وقوع حلقه های پیستون: علائم، علل و نحوه از بین بردن. رینگ های پیستون موتور

07.08.2023

حلقه های خراش دهنده روغن با برداشتن روغن اضافی از دیواره سیلندر از نفوذ روغن به داخل محفظه میل لنگ به داخل محفظه احتراق جلوگیری می کند. آنها در زیر فشرده سازی نصب می شوند. آنها، بر خلاف حلقه های فشاری، دارای شکاف هایی هستند یا از دو حلقه از نوع خراش دهنده تشکیل شده اند. بر روی پیستون برخی از موتورها، حلقه های اسکراپر روغن کامپوزیت نصب شده است که از دو دیسک فولادی و دو گسترش دهنده فنری - محوری و شعاعی ساخته شده است. یک منبسط کننده محوری که بین دیسک ها قرار دارد آنها را محکم روی دیواره های شیار پیستون فشار می دهد. منبسط کننده شعاعی دیسک ها را محکم روی سیلندر فشار می دهد. حلقه های جمع آوری به خوبی به سطح سیلندر می چسبند و از مصرف کم روغن میل لنگ اطمینان حاصل می کنند.

توابع و انواع اصلی

حلقه های اسکراپر روغن در سطحی پایین تر از حلقه های فشاری نصب می شوند. بر خلاف ساختار یک تکه تراکمی، آنها با شکاف های از طریق (از چدن) یا کامپوزیت با فنرهای منبسط (ساخته شده از فولاد) ساخته می شوند. حلقه های کامپوزیتی یک حلقه نازک بالا، یک حلقه پایین و دو بسط دهنده (محوری و شعاعی) هستند. بسته به نوع پیستون و موتور می توان یک جفت رینگ اسکراپر روغن نصب کرد. این نوع حلقه ها در سه نوع تولید می شوند:
- روکش کروم،
- غیر کروم اندود،
- فولاد.

آب بندی محفظه انبساط یا احتراق؛ افزایش تراکم، به طوری که موتور می تواند کار کند و روشن شود. کاهش مصرف کلی روغن موتور دستگاه (برای همه موتورهای چهار زمانه و دو زمانه دیزلی). این باید روغن کاری کافی تمام عناصر کشویی را تضمین کند. جلوگیری از ورود گازهای خروجی به داخل میل لنگ حذف گرمای اضافی از پیستون کار، که از گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می کند و انتقال حرارت را از طریق دیواره سیلندر عادی می کند.

طرح انگشتر

قبل از بررسی خرابی ها و اطلاع از اینکه چه زمانی نیاز به تعویض یا دک کردن حلقه های اسکراپر روغن است، باید ویژگی های طراحی آنها را بدانید. قطعات یک تکه امروزه دیگر تولید نمی شوند، زیرا قبلاً محبوبیت ندارند. چنین قطعاتی استحکام بیشتری دارند و به همین دلیل است که به خوبی روی سطح قرار نمی گیرند و روغن را به خوبی حذف نمی کنند. امروزه قطعاتی تولید می شود که شامل دو یا سه قطعه است. به چنین قطعاتی "حلقه های خراش دهنده روغن انباشته" می گویند.

گزینه اول شامل خود حلقه خراش روغن و فنر است. مزایای چنین محصولی: کاملاً انعطاف پذیر است، به همین دلیل است که به خوبی در برابر دیواره های سیلندر قرار می گیرد. فنر به قدری روی حلقه فشار داده می شود که قطعه جامد به نظر می رسد. حلقه های سه تکه از عناصر زیر تشکیل شده اند: یک فنر اسپیسر و دو صفحه فولادی. آنها معمولاً در خودروهایی با موتورهای بنزینی استفاده می شوند. مزیت این طرح این است که تا حد امکان محکم به سیلندر می‌خورد.

علائم سایش حلقه ها و تشخیص آنها

می توانید متوجه شوید که چه زمانی حلقه های اسکرابر روغن نیاز به تعمیر یا تعویض دارند: مصرف روغن در موتور بسیار بیشتر شده است. در ابتدای حرکت یا پس از توقف کوتاه - ظاهر دود آبی؛ نشت و تبخیر روغن در درپوش، مهر و موم و غیره؛ رنگ مایع نشتی نیز مهم است: اگر تیره است، مهر و موم ها باید تعویض شوند. مرحله بعدی بررسی شمع ها است، اگر کثیف هستند، باید با خدمات خودرو تماس بگیرید یا خودتان آن را تعمیر کنید. در صورت مشاهده هر گونه علائم ساییدگی، اول از همه، باید به حلقه های اسکراپر روغن توجه کنید. بررسی درپوش ها بسیار آسان است. لازم است شیلنگ تهویه را بردارید، اگر فشار در میل لنگ زیاد است، درپوش ها از کار افتاده اند.

هنگام پوشیدن حلقه ها چه باید کرد؟

برای انتخاب راهی برای حل مشکل، باید علت بوجود آمدن آن را پیدا کنید. بروز علائم فوق ممکن است در اثر ساییدگی یا شکستن حلقه‌های فشاری و اسکراپر روغن یا کک شدن و گیر کردن آنها باشد.

در حالت اول، جداسازی موتور و نصب قطعات جدید به جای قطعات آسیب دیده ضروری خواهد بود. در این مورد، تمام قطعات جفت گیری باید به دقت بررسی شوند، زیرا در صورت شکستن حلقه ها، ممکن است امتیازدهی رخ دهد، که فقط با تعمیر اساسی قابل حذف است.

اگر این فرض وجود داشته باشد که حلقه های پیستون و اسکراپر روغن گیر کرده اند، می توان یک افزودنی خاص به روغن اضافه کرد. اما این روش، به عنوان یک قاعده، برای اهداف پیشگیرانه استفاده می شود.

اختلالات مربوط به رینگ پیستون اغلب در عمل رخ می دهد. بنابراین برای جلوگیری از بروز عواقب جدی و در نتیجه هزینه های بالای تعمیر، باید اولین علائم آنها را به موقع شناخت و اقدامات مناسب را انجام داد.

ویژگی های نصب رینگ های روغنی

می خواهم توجه شما را به نصب حلقه های اسکراپر روغن جلب کنم. اگر از قوانین ساده پیروی کنید، با کتیبه‌ها (کتیبه‌ها، نقطه) بالا نصب کنید و از ابزار خاصی استفاده کنید، فشرده‌سازی نباید مشکلی داشته باشد.

هنگام نصب اسکرابرهای روغن، در صورت عدم وجود کتیبه یا نصب صحیح قفل گسترش دهنده، ممکن است مشکلاتی ایجاد شود. بیایید به این موضوع با جزئیات بیشتری نگاه کنیم. اگر کتیبه ای وجود نداشته باشد، مهم نیست که حلقه را در کدام طرف قرار دهید و کدام یک در بالا و کدام در پایین باشد (تنظیم تایپ).

اغلب هنگام نصب پیستون در سیلندر خطاهایی رخ می دهد، حتی اگر از یک گیره مخصوص برای سفت کردن رینگ های پیستون استفاده شود. ویژگی به شرح زیر است. هنگام مونتاژ حلقه اسکراپر روغن باید به قفل منبسط کننده و صحت داک شدن آن توجه کنید. برای وضوح تصویر زیر را ببینید.

در حین فشرده سازی رینگ ها روی پیستون، ممکن است قفل منبسط کننده رینگ روغن از موقعیت صحیح جدا شده و به صورت مارپیچی به صورت همپوشانی قرار گیرد، بنابراین صفحات از طریق منبسط کننده سقوط می کنند و این منجر به خراشیده شدن دیواره سیلندر و پیستون می شود. شیارها برای جلوگیری از این امر، یقه سفت کننده باید به گونه ای قرار گیرد که در تصویر نشان داده شده است.

تفاوت بین حلقه های اسکراپر روغن و کلاهک

صاحبان خودروهای بی تجربه اغلب حلقه های خراش روغن را با مهر و موم میل سوپاپ اشتباه می گیرند. در واقع، این دو عنصر مهم ترین کار را در موتور انجام می دهند - آنها از محفظه احتراق در برابر روغن اضافی محافظت می کنند. خود نمدهای میل سوپاپ یا همانطور که به آنها سیل سوپاپ نیز گفته می شود در سر سیلندر قرار گرفته و روی بوشینگ سوپاپ نصب می شوند. وظیفه آنها حذف روغن از ساقه های شیر از بالای سر بلوک است. درپوش روغن خراش رینگ های اسکراپر روغن بخشی از رینگ های پیستون هستند و بر روی پیستون هایی که در بلوک سیلندرهای موتور قرار دارند قرار می گیرند. خرابی ها هنگامی که هم حلقه های اسکراپر روغن و هم درزگیرهای سوپاپ فرسوده می شوند، افزایش سوختگی روغن موتور شروع می شود، دما افزایش می یابد و وقفه هایی در عملکرد نیروگاه ایجاد می شود. این در نقص هایی مانند: راه اندازی ناپایدار موتور بیان می شود. وقفه در عملکرد سیلندرها؛ افزایش دمای موتور؛ کاهش دینامیک و قدرت؛ افزایش مصرف سوخت

اگر حلقه های روغن خراش دروغ می گویند چه باید کرد؟

وقوع رینگ های پیستون منجر به از دست دادن تحرک آنها می شود. این به دلیل انباشته شدن دوده از روغن سوخته اتفاق می افتد، که به شدت شیارهای پیستون را مسدود می کند، که منجر به چسبیدن حلقه ها در داخل "لانه ها" می شود. در این حالت، مهر و موم بین پیستون و سیلندر مجبور به خراب شدن هستند. موتور بدون ایجاد قدرت مورد نیاز فشرده سازی را از دست می دهد، زیرا درجه فشرده سازی کافی از مخلوط کار وجود ندارد. به هر حال، به همین دلیل است که موتور در هوای سرد به اندازه کافی روشن نمی شود، زیرا حلقه ها با کک مسدود شده اند.

بعد چه می شود؟ اولین چیزی که نشان دهنده مشکلات موتور است افزایش مصرف روغن است. حلقه های روغن خراش از دوده رنج می برند، زیرا مانند یک خراش دهنده عمل می کنند. اغلب، چسبیدن رینگ پیستون در سفرهای کوتاه داخل شهر، زمانی که موتور زمان گرم شدن ندارد، رخ می دهد.

یکی دیگر از دلایل بروز حلقه ها روغن کم عیار (جعلی) است. کیفیت روغن یک جنبه بسیار مهم است، زیرا دوده وجود دارد یا خیر - این به کیفیت محصول بستگی دارد. بنابراین، به عنوان مثال، اگر از کره مشکوک استفاده کنید، مانند مارگارین در تابه می سوزد. بنابراین، روغنی را خریداری کنید که به طور خاص برای خودروی شما توسط سازنده توصیه می شود.

هزینه تعویض حلقه و کلاهک

کار تعویض رینگ های پیستون در ایستگاه های اتوبوس هزینه متفاوتی دارد و به طور متوسط از 8000 تا 10000 روبل یا بیشتر بسته به طراحی موتور و پیچیدگی کار و همچنین ساخت خودرو بستگی دارد.

برای جایگزینی درپوش ها، هزینه کار به طور متوسط از 3000 روبل شروع می شود.

یک ماشین خوب می تواند صدها هزار کیلومتر را بدون هیچ شکایتی طی کند، اگر آن را دنبال کنید، به طور مرتب مواد مصرفی را عوض کنید و قطعاتی را که به موقع نزدیک به خرابی هستند تعمیر کنید. موتور عمر مفید خاصی ندارد اما بعد از 150000 کیلومتر اکثر موتورها دچار مشکلات جدی مختلف می شوند. یکی از این مشکلات، بروز رینگ پیستون است. اگر به موقع متوجه شد و برطرف شد، می توانید موتور را از نیاز به تعمیرات اساسی نجات دهید.

فهرست مطالب:

چرا رینگ های پیستون مورد نیاز است

پیستون ها عناصر کلیدی در موتورهای احتراق داخلی هستند. آنها باید روغن کاری شوند تا بتوانند به طور معمول بدون گرم شدن بیش از حد یا فرسودگی کار کنند. در این حالت روغن نباید وارد محفظه احتراق شود، در غیر این صورت رسوب کربن ایجاد می شود که منجر به بدتر شدن عملکرد موتور می شود.

رینگ های پیستون باز هستند. آنها بر روی پیستون قرار می گیرند و در دو نوع - تراکم و خراش روغن وجود دارند. در پیستون های مدرن، اغلب توزیع حلقه ها به شرح زیر است: 2 فشرده سازی و 1 خراش روغن.

هدف از حلقه های فشرده سازی فشار دادن به محفظه احتراق است. فاصله کمی بین پیستون ها و سیلندرها وجود دارد که به دلیل آن امکان ایجاد فشار لازم در محفظه احتراق وجود ندارد. اگر حلقه ای وجود نداشت، گازهای حاصل از محفظه احتراق از طریق شکاف به داخل میل لنگ می رفت. حلقه ها باز ساخته می شوند تا بتوان آنها را در محدوده های از پیش تعیین شده توسط طراحان فشرده و باز کرد و فشار لازم را حفظ کرد.

در عین حال، وجود حلقه های فشرده سازی مشکل نفوذ گازهای خروجی به داخل میل لنگ را به طور کامل برطرف نمی کند. برای جلوگیری از این امر، طراحان از تعدادی ترفند دیگر استفاده می کنند، حداقل، شکستگی در حلقه های فشرده سازی باز به گونه ای قرار می گیرد که 180 درجه نسبت به یکدیگر قرار گیرند.

چرا رینگ های پیستون می چسبند

دلیل اصلی به وجود آمدن رینگ های پیستون، تشکیل مقدار زیادی رسوب کربن بر روی عناصر موتور است. 4 دلیل اصلی برای این وجود دارد:

برای جلوگیری از وقوع رینگ های پیستون، لازم است تا حد امکان از تشکیل رسوبات کربن روی عناصر موتور جلوگیری شود.

علائم وقوع رینگ پیستون

علائم وقوع حلقه های فشرده سازی و خراش روغن به شرح زیر است:

از لوله اگزوز ماشین بیرون می آید؛
کاهش یافته؛
ماشین به دلیل بدتر شدن کیفیت موتور شروع به افزایش سرعت کرد.
موتور در فصل سرد بدتر روشن می شود.

در موقعیت‌هایی که به‌ویژه نادیده گرفته شده‌اند، هنگام کار کردن موتور، بوی سوختگی در کابین می‌تواند احساس شود.

چگونه از وقوع رینگ پیستون خلاص شویم

توصیه می کنیم مطالعه کنید:

برای از بین بردن وقوع رینگ های پیستون، لازم است که موتور را دیک زدایی کنید. اگر مشکل در حال اجرا نباشد و رسوبات کربن حاصله به پیستون یا محفظه احتراق آسیبی وارد نکرده باشد، این روش می تواند کمک کند. در واقع، روش کربن زدایی به شما امکان می دهد تا رسوبات کربن را از عناصر موتور، از جمله رینگ های پیستون حذف کنید.

کوک زدایی موتور به شرح زیر انجام می شود:

دکوک کردن رسوبات کربن حاصل را از بین می برد و حلقه های پیستون را از بین می برد. برای دک کردن، می توانید از ابزارهای تخصصی و گزینه های "مردمی" مانند نفت سفید و مخلوطی از نفت سفید و استون استفاده کنید.

حلقه های روغن کشی یکی از مهمترین عناصر موتور هستند. این جزئیات چیست، کجا نصب می شود و چگونه آنها را جایگزین کنید - هر صاحب خودرو باید بداند تا در هر زمان به دوست آهنی خود کمک کند.

این جزئیات چیست

رینگ های روغن کشی بخشی از رینگ های پیستون هستند و نقش مهمی در عملکرد خودرو دارند. این قسمت از یک اسکراپر فوقانی فشرده سازی، فشرده سازی و روغن و یک حلقه اسکراپر روغن پایینی تشکیل شده است. این به کار آنها بستگی دارد که پارامترهای زیر بستگی دارد: میزان قدرت شتاب، میزان سمی بودن گازهای خروجی، راه اندازی موتور و میزان مصرف سوخت و روغن. به همین دلیل است که پیگیری وضعیت فنی آنها بسیار مهم است.

عملکرد حلقه های اسکراپر روغن

وظیفه اصلی چنین حلقه هایی حذف گرما از پیستون است. در غیر این صورت، پیستون را با نقص های مختلفی تهدید می کند - به عنوان مثال، سوختگی یا خراشیدگی، که منجر به نقص در عملکرد قطعه یدکی و کل مکانیسم به طور کلی می شود. در نتیجه قطعه در سیلندر گیر می کند. همچنین، این حلقه‌های خراشنده روغن هستند که مسئولیت سفت بودن محفظه احتراق را بر عهده دارند، به این معنی که ورود گازها از میل لنگ به داخل سیلندر و عقب را به حداقل می‌رسانند. علاوه بر این، تنظیمی در مورد نحوه روانکاری عناصر جفت وجود دارد. در اینجا مهم است که به یاد داشته باشید که هم روغن کم و هم روغن زیاد می تواند به موتور آسیب برساند.

طرح انگشتر

امروزه قطعاتی تولید می شود که شامل دو یا سه قطعه است. به چنین قطعاتی «حلقه خراش روغن» می گویند.

عملکرد حلقه فشرده سازی

حلقه فشاری بیشترین بار را دارد، بنابراین از مواد آلیاژی خاصی در ساخت آن استفاده می شود. سطح آن با یک ماده مقاوم در برابر سایش پوشیده شده است تا حلقه بتواند فشار گازها و دمای بالا را تحمل کند. با نزدیک شدن حلقه به نقطه مرگ بالا، روغن کاری کمتری وجود دارد و افزایش فشار در سیلندر تضمین می کند که حلقه محکم تر در برابر سیلندر مهر و موم می شود. در این حالت سرعت حرکت نیز کاهش می یابد و در توقف کامل ممکن است یک لایه روغنی بشکند. در این حالت، حلقه تراکمی در حین کار تحت اصطکاک خشک قرار می گیرد و از این رو سایش سریع آن می شود.

کار حلقه وسط و بیشتر روغن خراش

در حلقه وسط، بار بسیار کمتر است. در تولید آن از چدن آلیاژی استفاده می شود. در موتورهای اجباری، حلقه خراش دهنده روغن فشرده با یک ماده مقاوم در برابر سایش پوشانده شده است. این به این دلیل است که فشار در قفل بالا باقی می ماند. با نام این حلقه می توان حدس زد که هم کار فشرده سازی را انجام می دهد و هم در روانکاری نقش دارد. برای جلوگیری از ورود روغن به محفظه احتراق، زاویه مخروط سطح بیرونی بیش از 80 گرم نیست، وظیفه اصلی حلقه های اسکراپر روغن تراکمی، خارج کردن روغن از سیلندر و جلوگیری از ورود آن به محفظه احتراق است.

حلقه های اسکراپر روغن خود تنها یک عملکرد را انجام می دهند: روغن را جدا می کنند و آن را به میل لنگ منحرف می کنند. برای انجام بالاترین کیفیت این کار، طراحی دو تسمه را در نظر گرفته است و هر یک از آنها در از بین بردن بقایای روغن هستند. در نتیجه جمع شدن مایع بین تسمه ها و در پایین قطعه اتفاق می افتد. برای از بین بردن آن، درپوش های مخصوصی با شکاف های مستطیلی وجود دارد که از طریق آنها مایع خارج می شود. سپس به داخل سامپ جریان می یابد یا در قسمت بیرونی پیستون باقی می ماند.

بررسی وضعیت حلقه های اسکراپر روغن

کارکردن کلاهک های پیستون و حلقه های خراشنده روغن آسان نیست، بنابراین هیچ کس سایش طبیعی را لغو نمی کند. به طور معمول، این کیت حدود 150 هزار کیلومتر و در برخی موارد دو برابر می‌رود. اما دستیابی به چنین شاخص هایی تنها زمانی امکان پذیر است که عملکرد صحیح وسیله نقلیه انجام شود. در بیشتر موارد، موتور باید زودتر تعمیر شود. تعویض مکرر حلقه های اسکراپر روغن ممکن است به دلیل عوامل زیر باشد: روغن بی کیفیت یا نامناسب، تعویض نابهنگام آن. همچنین مهم است که مراقب فیلتر هوا باشید، به خصوص اگر مناطق پر گرد و غبار مسیر مکرر باشند. علاوه بر این، فیلتر بنزین باید در شرایط خوبی باشد.

گرمای بیش از حد یا بار سنگین خود موتور نیز نامطلوب است. در این حالت رسوبات کربن در شیارهای پیستون ایجاد می شود. اگر حلقه های اسکراپر روغن گیر کرده باشند، پیستون به اندازه کافی در برابر سیلندر قرار نمی گیرد. این امر قدرت موتور خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. برای اینکه حلقه های اسکراپر روغن تا حد ممکن دوام بیاورند، باید قوانینی را رعایت کنید. سفرهای کوتاه در زمستان برای موتور خطرناک است، زیرا تا دمای مطلوب گرم نمی شود. همچنین، در زمستان، نباید آن را بیش از حد بارگیری کنید، به دلیل روغن کاری ناکافی، ممکن است گرمای بیش از حد رخ دهد. در نتیجه گیر کردن و ایجاد عیوب بر روی دیواره های سیلندر و پیستون رخ می دهد. در این حالت، ساییدگی کامل درپوش ها و پارتیشن ها بین شیارها وجود دارد. نامطلوب برای خودروها و ترافیک مداوم شهری.

علائم سایش حلقه ها و تشخیص آنها

با توجه به برخی عوامل می توانید متوجه شوید که چه زمانی حلقه های اسکراپر روغن نیاز به تعمیر یا تعویض دارند:

مصرف روغن در موتور بسیار بیشتر شده است.
در ابتدای حرکت یا پس از توقف کوتاه - ظاهر دود آبی؛
نشت و تبخیر روغن در درپوش، مهر و موم و غیره؛
رنگ مایع نشتی نیز مهم است: اگر تیره است، مهر و موم ها باید تعویض شوند.
مرحله بعدی بررسی شمع ها است، اگر کثیف هستند، باید با خدمات خودرو تماس بگیرید یا خودتان آن را تعمیر کنید.

در صورت مشاهده هر گونه علائم ساییدگی، اول از همه، باید به حلقه های اسکراپر روغن توجه کنید. بررسی درپوش ها بسیار آسان است. لازم است شیلنگ تهویه را بردارید، اگر فشار در میل لنگ زیاد است، درپوش ها از کار افتاده اند.

دکور کردن حلقه های روغن گیر

لازم نیست همه قطعات به طور کامل تعویض شوند. اگر دوده وجود داشته باشد یا حلقه ها دفن شده باشند، کربن زدایی کمک خواهد کرد. دستور زیر برای بازیابی این عناصر بدون جدا کردن موتور وجود دارد. لازم است مخلوطی تهیه شود که شامل استون و نفت سفید به نسبت مساوی است. پس از آن، شمع ها را باز می کنند و مخلوط آماده شده را از طریق سوراخ ها به داخل سیلندر می ریزند. شما باید 9 ساعت صبر کنید. پس از این مدت، شمع ها را در جای خود پیچ می کنیم، موتور را روشن می کنیم و با سرعت بالا حرکت می کنیم. پس از آن توصیه می شود روغن موتور و فیلتر را تعویض کنید.

یک دستگاه کربن‌زدای مخصوص نیز می‌توانید از فروشگاه خریداری کنید. در اصل، همان چیزی است، اما شما باید دستورالعمل ها را بخوانید. کربن زدا نیز در سوراخ های شمع ریخته می شود، فقط زمان کمتری برای اکسید زدایی رسوبات کربن نیاز دارد - به طور معمول 15 دقیقه، اما این باید در دستورالعمل ها توضیح داده شود.

قطعات تعویضی

کربن زدایی فقط می تواند به دوده کمک کند، اما اگر قطعات فرسوده شده باشند، فقط باید تعویض شوند. جایگزینی حلقه ها و مهر و موم ساقه سوپاپ را می توان با دستان خود انجام داد. با استفاده از کشنده مخصوص، سنبه برای پرس، میله فلزی تولید می شود، همچنین به موچین و ترقه نیاز خواهید داشت. هنگام خرید کلاه و حلقه های جدید، بهتر است قطعات اصلی را ترجیح دهید، زیرا تقلبی ها دوام زیادی ندارند. علاوه بر این، مواد پوشش حلقه های بالایی باید به طور ایده آل با مواد موتور مطابقت داشته باشد.

ابتدا باید تمام اجزا و مکانیسم ها را حذف کنید تا به جزئیات برسید. ابتدا فیلتر هوا و سپس پمپ بنزین و توزیع کننده جرقه برداشته می شود. برای از بین بردن محفظه درایو عناصر کمکی، اتصال پیچ را جدا می کنیم. سپس ترمینال منفی و قرقره دندانه دار برداشته می شود. برای آزاد کردن پوشش سر بلوک، درایو جرمی را بردارید. حالا مهره های بدنه بلبرینگ میل بادامک جلو و عقب را باز می کنیم.

کلید میل بادامک را بردارید و مهر و موم آن را خارج کنید. پیستون را روی TDC قرار می دهیم ، شمع را بیرون می آوریم ، میله را داخل سوراخ قرار می دهیم تا شیر از بین نرود ، پس از آن باید فنرها را فشرده کنید و دو ترقه را بردارید ، حلقه ها را فشار دهید.

نصب قطعات جدید در محل دقیقاً به ترتیب معکوس انجام می شود. حلقه های روغن خراش مدل های VAZ به همان ترتیب تغییر می کنند.

برای رانندگان تازه کار، این فقط نوعی مجموعه کلمات است: حلقه های فشرده سازی پیستون. برای روشن تر شدن موضوع، اجازه دهید ابتدا بفهمیم که این مکانیسم چیست.

هدف از حلقه فشرده سازی در مجموعه پیستون یک ماشین

این محصول بدون عارضه یک دایره باز است که دارای شکاف کوچکی است (اندازه آن می تواند به چند صدم میلی متر برسد). حلقه در یک موتور پیستونی کاشته می شود، خواه احتراق داخلی باشد یا بخار. صرف نظر از جایی که از آن استفاده می شود، سه عملکرد اصلی را انجام می دهد. اولاً محفظه های احتراق را کاملاً آب بندی می کند. ثانیا، این یک انتقال دهنده گرما از طریق دیواره های سیلندر است - گرما را از پیستون فیلتر می کند و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند. ثالثاً، به نظر می رسد که چنین عنصر ساده ای است، اما مصرف روغن موتور را نیز کاملاً کاهش می دهد، البته اگر از یکی استفاده شود.

همانطور که می بینید، عملکردها مهم هستند، بنابراین در این مرحله از زمان تصور یک موتور بدون رینگ پیستون غیرممکن است. بیایید دستگاه عنصر خود را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم. صرف نظر از نوع، همه یک قفل دارند، این یک اتصال بین انتهای رینگ ما است که با ورود پیستون به داخل سیلندر به چند صدم میلی متر فشرده می شود. حلقه های فشرده سازی برای آب بندی محفظه به منظور ایجاد مورد دلخواه خدمت می کنند. بیشتر اوقات ، مقطع آنها به شکل مستطیل است و در لبه آن دارای مشخصات استوانه ای است. در حین کار، می تواند کمی بپیچد و در نتیجه در حال اجرا شود.

حلقه های اسکراپر فشرده سازی و روغن - تفاوت چیست؟

رینگ های پیستون به دو دسته تراکمی و اسکراپر روغن تقسیم می شوند. حلقه های روغن کشی در همه جا استفاده نمی شود. به عنوان مثال، در موتورهای دو زمانه بنزینی، این قسمت معنی ندارد، زیرا روغن همراه با سوخت می سوزد. پس از همه، عملکرد اصلی حلقه خراش روغن حذف اضافی است. این قطعات کوچک در دو نوع مختلف موجود می باشند: چدن (چدن با شکاف) و فولاد (ترکیب با استفاده از فنرهای منبسط کننده).

حلقه فشرده سازی باید از عبور مایع و هوای اضافی به داخل محفظه احتراق جلوگیری کند.

ما به آرامی به اصل عملکرد انواع فشرده سازی حلقه ها می رویم. برای ایجاد یک پیستون قابل اعتماد که از کیفیت بالا و عملکرد کارآمد برخوردار باشد، لازم است از رینگ های باریک پیستون استفاده شود.. شایان ذکر است که در حالت آزاد حلقه قطر بیشتری دارد و با زاویه از قفل به سمت بیرون می رود. این طراحی است که اجازه می دهد تا پس از نصب حلقه، محکم تر روی دیوارها فشار بیاورد. این کارایی بخش ما را افزایش می دهد.

حلقه همچنین به طور فعال توسط نیروی گاز و مایع کار در حین کار موتور فشرده می شود. آنها به تدریج با فشار وارد شیارهای پیستون می شوند که به نوبه خود چندین برابر نیروی کشش رینگ است. آنها آن را از شیار خارج می کنند و در نتیجه، هر نوع تلاشی را با گازهای فعال برای پر کردن محفظه میل لنگ به حداقل می رسانند.

چگونه رینگ تراکم پیستون خراب می شود؟

برای عملکرد پایدار موتور، یک حلقه کافی است. به عنوان مثال، روی اسکوترها یا موتورسیکلت های با موتور ضعیف، یک پیستون با یک حلقه نصب می شود. اما اگر موتور اسکوتر را در نظر نگیرید، برخی از دستگاه ها دارای پیستون هایی با قسمت کار بارگذاری شده هستند که می توان از 5 حلقه یا حتی بیشتر روی پیستون استفاده کرد.

مانند هر قسمت از خودرو، رینگ های پیستون ممکن است در اثر تصادف یا سایر ضربه های فیزیکی روی خودرو بشکنند یا به نوعی آسیب ببینند. اغلب، پیستون ها از تعداد زیادی بار زیاد در حین کار شکسته می شوند.

در طول آزمایش شکستگی، شما قادر خواهید بود خطوط شطرنجی را روی سطح محل ضربه مشاهده کنید که به شما امکان می دهد آسیب را شناسایی کرده و وضعیت کلی پیستون را ارزیابی کنید. هنگام سایش پیستون، ترک های تنش حرارتی نیز قابل مشاهده است. به عنوان یک قاعده، آنها در پایین پیستون قرار دارند و، البته، دیدن آنها بسیار دشوارتر خواهد بود.

هنگام انتخاب یک ماشین دست دوم، بسیار مهم است که از سالم بودن آن اطمینان حاصل کنید. برای جلوگیری از بروز مشکل در آینده، لازم است عملکرد کلیه جزئیات را مسئولانه بررسی کنید. توجه ویژه ای به موتور می شود، زیرا مهمترین جزء خودرو است. یکی از قسمت های اصلی آن حلقه های روغن کشی هستند. در مرحله بعد، ما در نظر خواهیم گرفت که آنها برای چه چیزی هستند، و هنگام خرید یک ماشین به چه چیزی توجه کنیم.

هدف از رینگ های پیستون اسکراپر روغن

رینگ های پیستون از سه عنصر تشکیل شده است:

حلقه فشرده سازی بالا؛
حلقه خراشنده روغن فشرده؛
حلقه روغن پایین

فقط دو جزء وجود دارد: یک حلقه و یک فنر.

این قطعات در بالای پیستون نصب می شوند و وظایف زیر را انجام می دهند:

از گرم شدن بیش از حد پیستون جلوگیری کنید و نیمی از حرارت را به دیواره سیلندر بردارید. این به حفظ یکپارچگی خود پیستون کمک می کند و از بروز نقص محافظت می کند.
از محکم بودن سیلندر اطمینان حاصل کنید تا گاز وارد میل لنگ موتور نشود.
روغن اضافی را از آینه داخل سیلندر جدا کنید و از نفوذ آن به محفظه احتراق جلوگیری کنید.

نشانه های فرسوده حلقه های اسکراپر روغن

توصیه می شود صاحب خودروی فروش از مسافت پیموده شده خودرو و آخرین تعویض رینگ های پیستون در صورت وجود مطلع شود. سایش این قطعات به دلایل طبیعی پس از طی 150 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. در اتومبیل های مدرن، عمر مفید حلقه های خراش روغن به 300 هزار کیلومتر می رسد. و در موارد نادر، عملیات تا 500 هزار کیلومتر امکان پذیر است. اگر مالک ماشین را به درستی کنترل نکند، قطعات خیلی سریعتر فرسوده می شوند. همچنین امکان دراز کشیدن رینگ ها وجود دارد که به دلیل رسوبات سنگین بین رینگ ها و پیستون خاصیت فنری خود را از دست می دهند که در نتیجه چسبندگی محکم به دیواره سیلندر غیرممکن است.

توجه به نکات زیر که نشان دهنده سایش قابل توجه حلقه ها است بسیار مهم است:

مصرف روغن خیلی سریع (بیش از 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر در یک ماشین کوچک)؛
خروج دود سیاه از لوله اگزوز و بوی سوختگی نشان دهنده نفوذ روغن به داخل محفظه است.
اگر دود سیاه از لوله تهویه میل لنگ نیز خارج شود، گاز وارد میل لنگ می شود.
کاهش قدرت موتور نشان دهنده از دست دادن فشرده سازی است.
شمع های کثیف

برای اینکه حلقه های اسکراپر روغن تا حد ممکن دوام بیاورند و برای جلوگیری از بروز آنها، باید توصیه های زیر را رعایت کنید:

از روغن با کیفیت بالا استفاده کنید، آن را مخلوط نکنید، و همچنین تعویض به موقع انجام دهید.
فیلتر هوا را به موقع تغییر دهید، اجازه ندهید ماشین بدون فیلتر هوا کار کند.
استفاده از سوخت با کیفیت بالا، تعویض به موقع فیلتر سوخت؛
قبل از هر سفر، موتور را گرم کنید، به خصوص در زمستان؛
از گرمای بیش از حد شدید موتور جلوگیری کنید، این می تواند منجر به تخریب رینگ های پیستون و آسیب به سیلندرها شود.
حلقه های جدید را روی یک سیلندر فرسوده نصب نکنید، ممکن است موتور را بشکنند و تعمیرات اساسی کنند.
پس از تعویض رینگ های پیستون، باید به آنها زمان داده شود تا وارد شوند، بنابراین 5000 کیلومتر اول. از تعداد دور موتور بیش از 3000 دور در دقیقه تجاوز نکنید.

دکک زدایی و تعویض حلقه های روغن خراش

دو راه برای عیب یابی وجود دارد. اگر رسوبات کربن روی رینگ‌های پیستون ایجاد شده باشد، می‌توان آن را با دک کردن جدا کرد. برای انجام این کار، باید مخلوط خاصی از نفت سفید و استون تهیه کنید یا یک عامل دکور خریداری کنید.

هنگامی که حلقه های روغن خراش به شدت فرسوده می شوند، قابل تعمیر نیستند، باید تعویض شوند. اگر چنین نیازی دیدید، پس قیمت قطعات با کیفیت به قیمت تمام شده خودرو اضافه می شود. خرید حلقه های ارزان قیمت توصیه نمی شود، زیرا آنها فقط چند هزار کیلومتر کار می کنند. بسیار مهم است که آنها از مواد مشابه موتور ساخته شده باشند.

هنگام خرید خودروی دست دوم با رینگ پیستون در شرایط نامناسب، باید تمام اقدامات لازم برای اصلاح آنها انجام شود. در غیر این صورت کاهش قدرت خودرو، سمیت بیشتر و مصرف روغن و سوخت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همچنین حلقه های فرسوده به سوراخ سیلندر آسیب می رساند و در نتیجه تعمیرات اساسی موتور گران قیمت است.