نمودار دستگاه و عملکرد مکانیزم تعویض دنده. نحوه تعویض دنده در گیربکس دستی اصل عملکرد گیربکس دستی

گیربکس دستی واحدی است که در آن انتخاب و درگیری دنده به صورت دستی و مکانیکی انجام می شود. با توجه به محدوده کارکرد محدود موتورهای وسایل نقلیه، از گیربکس برای گسترش قابلیت های عملیاتی موتور احتراق داخلی و انطباق با شرایط مختلف رانندگی استفاده می شود.

وظیفه اصلی یک گیربکس دستی، مانند هر جعبه دیگری، تطبیق و انتقال گشتاور به چرخ ها با تغییر نسبت دنده است. در گیربکس دستی این کار به صورت دستی با انتخاب دنده مناسب برای موقعیت انجام می شود. گشتاور در گیربکس دستی به صورت مرحله ای انجام می شود.

نمونه اولیه برای ایجاد یک گیربکس اتوماتیک یک گیربکس دستی بود. درک اصل عملکرد آن درک ماهیت عملکرد تقریباً هر انتقال را به شما می دهد.

با توجه به تعداد مراحل وجود دارد:

• چهار سرعت (بیشتر در اتومبیل های قدیمی، در حال حاضر بسیار نادر)؛
• پنج سرعته (متداول ترین)؛
• شش سرعته

انواع گیربکس دستی با توجه به تعداد شفت های موجود:

• دو شفت (عمدتاً روی اتومبیل های سواری چرخ جلو نصب می شود).
• سه شفت (بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب اعم از خودرو و کامیون نصب می شود).

گیربکس رباتیک یک گیربکس دستی مدرن و بهبود یافته است؛ تعویض دنده با استفاده از مکانیزم های الکتریکی که توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود، انجام می شود. برخی از حالت ها در "ربات" شبیه حالت های انتقال خودکار هستند، در حالی که برخی دیگر نیاز به انتخاب یک حالت دارند. پدال کلاچ وجود ندارد.

دستگاه انتقال دستی

یک جعبه دنده دستی از یک سبد کلاچ و خود جعبه دنده تشکیل شده است.

واحد برق شامل:

• میل لنگ (مسکن)؛
• شفت های اولیه، ثانویه و میانی؛
• دستگاه انتخاب مرحله;
• مجموعه دنده های رانده و رانده؛
• همگام سازها؛
• بلبرینگ ها، کوپلینگ ها و مهر و موم ها.

همه این اجزا در محفظه قرار دارند و در تعامل با یکدیگر گشتاور را انتقال می دهند.

کلاچ

کلاچ جزء جدایی ناپذیر گیربکس دستی است که موتور و گیربکس را در لحظه تعویض دنده بدون عواقب برای واحدها جدا می کند. برای اغراق، کلاچ گشتاور را خاموش می کند، در حالی که هم موتور و هم چرخ های ماشین در حالت آرام می چرخند.

کلاچ برای اتصال منظم موتور و چرخ ها طراحی شده است. از دو دیسک تشکیل شده است که یکی از آنها به موتور خودرو و دیگری به چرخ های خودرو متصل است. انتقال گشتاور از طریق شفت ورودی گیربکس انجام می شود.

فعال شدن (رها کردن) و جدا شدن (فشرده شدن) کلاچ از طریق پدال کنترل می شود.

چرخ دنده ها و شفت ها

در گیربکس های دستی استاندارد، محورهای شفت موازی قرار می گیرند و دنده ها روی آنها قرار می گیرند.

محور محرک (اولیه) از طریق سبد کلاچ به فلایویل موتور متصل می شود؛ برآمدگی های طولی واقع بر روی آن دیسک کلاچ دوم را حرکت می دهند و گشتاور را از طریق یک چرخ دنده محرک ثابت به دنده میانی منتقل می کنند.

در ساقه شفت محرک یک بلبرینگ وجود دارد که انتهای شفت ثانویه مجاور آن است. عدم وجود اتصال ثابت باعث می شود که شفت ها به طور مستقل از یکدیگر در جهات مختلف و با سرعت های مختلف بچرخند.

شفت محرک دارای مجموعه کاملی از چرخ دنده های مختلف است که هم به طور صلب ثابت و هم آزادانه می چرخند.

حرکت و انتخاب جفت دنده مورد نیاز برای توزیع گشتاور مطابق با شرایط حرکت توسط شاخک های شیفت با استفاده از مکانیزم کنترل دو طرفه انجام می شود.

میله تعویض دنده شامل یک قفل، یک کلاچ تعویض دنده، درایوها، لغزنده با چنگال هایی است که با استفاده از دسته تعویض دنده واقع در داخل خودرو به صورت طولی و عرضی حرکت می کنند و یک درایو.

مکانیسم انتخاب دنده می تواند در محفظه جعبه دنده یا روی بدنه خودرو و در موارد نادر روی ستون فرمان قرار گیرد. در بیشتر موارد از مکانیزم راکر برای به حرکت درآوردن میله دنده استفاده می شود.

همگام سازها

سرعت های زاویه ای شفت های اولیه و ثانویه با کمک همگام ساز برابر می شود و تغییر مرحله ممکن می شود. سنکرونایزرها عملکرد ملایم تری از گیربکس و کاهش نویز را فراهم می کنند.

تجهیزات ویژه و برخی خودروهای اسپرت مجهز به سنکرونایزر نیستند.

اصل عملکرد و طراحی گیربکس دستی دو شفت

ماهیت عملکرد یک گیربکس دستی ایجاد اتصالات بین شفت اولیه و ثانویه توسط دنده های مختلف با تعداد دندانه های مختلف است که گیربکس را با شرایط دائماً در حال تغییر حرکت خودرو تطبیق می دهد.

برای افرادی که از این مسائل بی اطلاع هستند، ماهیت عملکرد یک گیربکس دستی را می توان به روشی ساده توضیح داد تا اصل موضوع را درک کند.

این واحد قدرت با تغییر تعداد دورها، تغییر نیروی منتقل شده به چرخ های محرک، حالت های عملیاتی لازم موتور را فراهم می کند. بر این اساس، زمانی که تعداد دور کاهش می یابد، نیروی ارسالی کاهش می یابد و زمانی که افزایش می یابد، افزایش می یابد. این در هنگام حفظ حالت کارکرد موتور مورد نیاز هنگام شروع حرکت، کاهش سرعت یا شتاب ضروری است.

گیربکس دستی دو شفت شامل موارد زیر است:

• محور محرک و محرک؛
• چرخ دنده های محرک و محورهای محرک؛
• دنده اصلی؛
• دیفرانسیل؛
• همگام سازها؛
• مکانیسم تعویض دنده؛
• مسکن - میل لنگ.

اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن مجهز به گیربکس دستی دو شفت هستند.

در چنین گیربکس هایی، گشتاور از چرخ دنده های محور ورودی به چرخ دنده های محرک منتقل می شود. شفت محرک از طریق فلایویل به موتور متصل می شود و شفت محرک گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند. آنها به صورت موازی قرار دارند.

بدون شفت میانی، معمولی گیربکس های دستی سه شفت، ابعاد واحد و وزن آن کوچکتر است، اما افزایش تعداد دنده ها منجر به کاهش راندمان می شود. اندازه جمع و جور این گیربکس امکان نصب آن بر روی موتورسیکلت های سنگین را فراهم می کند.

به موازات شفت اولیه، که چرخ دنده ها روی آن نصب شده اند، یک شفت ثانویه با مجموعه ای از چرخ دنده ها وجود دارد. چرخ دنده های شفت به طور مداوم با یکدیگر تعامل دارند و در عین حال آزادانه روی محور می چرخند.

چرخ دنده اصلی درایو دنده محکم روی شفت ثانویه ثابت شده است. بین دنده ها کلاچ های همگام ساز وجود دارد.

برای کاهش اندازه یونیت و افزایش تعداد مراحل، حداکثر سه شفت ثانویه تعبیه شده است که هر یک از آنها دارای یک چرخ دنده اصلی است که دائماً با چرخ دنده رانده شده در تعامل است.

دنده اصلی و دیفرانسیل گشتاور شفت ثانویه را به چرخ های محرک ماشین تبدیل می کند. دیفرانسیل به چرخ ها اجازه می دهد تا با سرعت های مختلف بچرخند که وقتی یکی از چرخ های محرک به سطحی لغزنده برخورد می کند قابل توجه می شود.

مکانیسم تعویض دنده معمولاً خارج از محفظه گیربکس قرار دارد. اتصال بین آن و انتقال با استفاده از کابل ها و میله ها انجام می شود. ساده ترین و رایج ترین سوئیچینگ با استفاده از کابل است.

ساختار مکانیزم تعویض دنده:

• کابل انتخاب مرحله و اهرم کنترل؛
• کابل تعویض دنده و اهرم انتخاب دنده؛
• میله تعویض دنده با چنگال و دسته تعویض دنده؛
• قفل مسدود کننده

هنگام انتخاب مراحل، اهرم کنترل به صورت عرضی حرکت می کند و هنگامی که روشن می شود، به صورت طولی حرکت می کند.

اصل عملکرد جعبه دو شفت از بسیاری جهات شبیه عملکرد جعبه سه شفت است. اصل متمایز کننده اصلی برخی ویژگی های عملکرد مرحله سوئیچینگ مکانیسم است.

هنگامی که یک سرعت مشخص روشن می شود، اهرم کنترل هم به صورت طولی و هم به صورت عرضی حرکت می کند. در حین حرکت عرضی، نیرو به کابل منتقل می شود که روی اهرم انتخاب دنده عمل می کند که به نوبه خود میله را حول محور می چرخاند و انتخاب دنده مورد نیاز را تسهیل می کند.

اصل عملکرد و طراحی گیربکس دستی سه شفت

اصل اساسی عملکرد یک گیربکس دستی تعامل دنده دنده ها است که در مایع انتقال واقع در محفظه جعبه دنده پوشانده شده است.

این گیربکس دستی شامل:

• محورهای محرک و محرک؛
• شفت های میانی و اضافی؛
• قاب؛
• همگام سازها؛
• مجموعه دنده؛
• مکانیسم تعویض دنده با قفل و مکانیسم قفل؛
• اهرم تعویض دنده

بلبرینگ های واقع در محفظه چرخش شفت ها را تضمین می کند. هر شفت دارای مجموعه ای از چرخ دنده ها با تعداد دندانه های متفاوت است.

شفت محرک از طریق یک سبد کلاچ به موتور متصل می شود، شفت محرک به شفت کاردان وصل می شود و شفت میانی گشتاور را به شفت ثانویه منتقل می کند.

یک چرخ دنده محرک روی شفت ورودی وجود دارد که چرخ دنده میانی را با مجموعه ای محکم از چرخ دنده ها که روی آن قرار دارد می چرخاند. شفت محرک دارای مجموعه چرخ دنده های خاص خود است که در امتداد خطوط حرکت می کنند.

بین چرخ دنده های شفت ثانویه کلاچ های همگام ساز وجود دارد که سرعت زاویه ای چرخ دنده ها را با چرخش های خود شفت برابر می کند. همگام سازها محکم به شفت ها متصل می شوند و به صورت طولی در امتداد خطوط حرکت می کنند. در گیربکس های دستی مدرن، چنین کلاچ ها در هر مرحله قرار دارند.

دستگاه تعویض دنده در یک گیربکس دستی سه شفت اغلب روی بدنه آن قرار دارد. اساس طراحی آن دسته کنترل و لغزنده با چنگال است. مکانیزم قفل برای جلوگیری از انتخاب همزمان دو درجه وجود دارد. دستگاه سوئیچینگ درجه را می توان از راه دور از ستون فرمان کنترل کرد.

در مرحله خنثی، گشتاور به چرخ ها منتقل نمی شود، زیرا شفت ورودی توسط کلاچ از موتور جدا می شود.

هنگامی که موقعیت دسته کنترل تغییر می کند، یک چنگال شبیه به موقعیت، کلاچ همگام ساز را حرکت می دهد و سرعت چرخش دنده مربوطه و شفت ثانویه را برابر می کند. قسمت دندانه دار سنکرونایزر شروع به تعامل با هاله دنده می کند و روی شفت ثانویه قفل می شود و گشتاور با نسبت دنده مورد نیاز به چرخ ها منتقل می شود.

حرکت وسایل نقلیه به عقب با کمک مرحله مناسب انجام می شود. تغییر جهت چرخش با مشارکت دنده میانی معکوس، که در یک محور جداگانه قرار دارد، رخ می دهد.

گیربکس های سه شفت دستی حجیم و سنگین هستند، اما مزیت واضح آنها انتقال مستقیم گشتاور از شفت اول به شفت دوم است که کارایی بیشتری را به همراه دارد.

قابل نصب بر روی خودروها و کامیون های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک.

نحوه استفاده از گیربکس دستی

راندن خودروهایی با گیربکس دستی و کنترل شایسته این گونه وسایل نقلیه دارای ویژگی های خاصی است که آگاهی از آن برای هر راننده ای ضروری است.

نحوه روشن کردن ماشین به صورت دستی

صحیح تأثیر مثبتی بر عمر مفید آن دارد و ایمنی ماشین آلات و افراد اطراف را تضمین می کند. برای جلوگیری از ایجاد تداخل، باید به طور دوره‌ای با سرعت از محل دور شوید.

توالی اقدامات هنگام راه اندازی دستگاه:

• پدال کلاچ را تا آخر فشار دهید و اهرم تعویض دنده را به حالت خنثی ببرید؛ اگر شک دارید که سرعت به درستی انتخاب شده است، باید دسته اهرم را به طرفین حرکت دهید؛ زمانی که دسته تعویض دنده در وضعیت خنثی است. اهرم آزادانه به سمت راست و چپ حرکت می کند.
• هنگام حرکت خودرو به حالت خنثی، لازم است وسیله نقلیه را ایمن کنید تا از حرکت کنترل نشده جلوگیری شود؛ برای انجام این کار، خودرو را روی ترمز دستی قرار دهید یا پدال ترمز را فشار دهید.
• هنگامی که کلاچ فشرده است و ماشین با ترمز نگه داشته می شود، باید کلید احتراق را بچرخانید، نمادهای روی پانل ابزار باید روشن شوند، به محض اینکه تقریباً همه نمادها خاموش شدند، باید کلید را بیشتر بچرخانید و بعد از آن موتور را روشن کنید، کلید را رها کنید.

رانندگان و مکانیک های مجرب توصیه می کنند:

• استارت را بچرخانید، یعنی حداکثر 10 ثانیه موتور را روشن کنید تا از خرابی جلوگیری شود؛ اگر ماشین روشن نشد، کلید را به عقب برگردانید و پس از یک دقیقه روش استارت موتور تکرار می شود.
• هنگام استارت زدن در دماهای زیر صفر، لازم است خودرو را برای چند دقیقه با فشار دادن پدال کلاچ گرم کنید تا به دلیل غلیظ شدن روغن ناشی از یخ زدگی، بار روی موتور و گیربکس کاهش یابد.

نحوه تغییر سرعت

مدار تعویض دنده برای گیربکس دستی اغلب در قسمت بیرونی دسته اهرم قرار دارد.

فرآیند تغییر سرعت شامل چندین مرحله است:

• پدال کلاچ را تا آخر با پای چپ فشار دهید.
• با دست راست خود اهرم را به موقعیت مورد نیاز حرکت دهید.
• به آرامی پدال کلاچ را رها کنید و به آرامی پدال گاز را فشار دهید.

• رانندگی با دنده مستقیم (چهارمین در اکثر گیربکس ها) مصرف سوخت را کاهش می دهد.
• سرعت معکوس فقط پس از توقف حرکت وسیله نقلیه انتخاب می شود.
• پدال باید به سرعت و تا آخر فشار داده شود و با یک حرکت دقیق و اندازه گیری شده رها شود و از تکان خوردن جلوگیری شود.
• در جاده ای با چسبندگی ناکافی (یخ، خاک رس، سطوح خیس)، رانندگی در حالت خنثی یا با فشار دادن پدال کلاچ منع مصرف دارد.
• هنگام چرخش، فشار دادن کلاچ حتی برای تغییر سرعت توصیه نمی شود.
• هنگام حرکت آزادانه در جاده، می توان با پایین آوردن تدریجی پله ها، موتور را به طور موثر ترمز کرد.

روغن

بررسی مرتب سطح مایع و تعویض آن طبق دستورالعمل سازنده باعث افزایش طول عمر گیربکس دستی می شود.

در اکثر گیربکس های مکانیکی، به دلیل تجمع محصولات جانبی کار و کاهش خواص روغن ها، سیال کار در فواصل 50-60 هزار کیلومتری تعویض می شود.

یک مایع انتقال ویژه در نظر گرفته شده برای انتقال دستی در جعبه ریخته می شود؛ مارک و سایر نشانگرها مطابق با الزامات سازنده مشخص شده در دفترچه خدمات و دستورالعمل های عملیاتی انتخاب می شوند. استفاده از روغن نامناسب ممکن است منجر به افزایش سایش یا خرابی شود.

اکثر گیربکس های دستی دارای یک میله برای بررسی سطح و یک پلاگین تخلیه هستند که به شما امکان می دهد خودتان و بدون تلاش زیاد مایع گیربکس را تعویض کنید.

مزایا و معایب گیربکس دستی

مزایای گیربکس دستی:

• امکان یدک‌کشیدن ماشین به هر مسیری حتی با موتور خاموش وجود دارد.
• هنگامی که باتری تخلیه می شود یا نقص در سیستم احتراق وجود دارد، می توان ماشین را از یک فشار دهنده روشن کرد.
• ابعاد و وزن کوچکتر از گیربکس اتوماتیک؛
• پویایی وسیله نقلیه، توانایی انتخاب سبک رانندگی با تغییر مناسب سرعت موتور؛
• می توان حداکثر از تمام قابلیت های موتور در سرعت های تنظیم شده توسط سازندگان در هر سرعت استفاده کرد که در آن گشتاور حداکثر یا نزدیک به آن باشد.
• شتاب دینامیک و مصرف سوخت در مقایسه با اتوماتیک (با عادات رانندگی تهاجمی و اسپرت مصرف افزایش می یابد).
• سادگی طراحی؛
• قیمت مناسب برای نگهداری و تعمیرات، به ویژه در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک؛
• منبع کار عالی

معایب گیربکس دستی عبارتند از:

• دشواری رانندگی اتومبیل با گیربکس دستی، به ویژه برای مبتدیان؛
• کلاچ که می تواند توسط رانندگان بی تجربه یا با سر خوردن منظم در برف و یخ سوزانده شود.
• به دلیل بی تجربگی، هنگام تعویض دنده معکوس هنگام حرکت به سمت جلو یا عملکرد نادرست کلاچ، احتمال آسیب رساندن به گیربکس وجود دارد.
• کاهش عمر موتور به دلیل سرعت بسیار کم یا برعکس، گیربکس اتوماتیک اجازه نمی دهد این اتفاق بیفتد.
• هنگامی که تعویض دنده به اندازه کافی سریع نیست و هنگام تعویض در سرعت های خیلی کم، از دست دادن قابل توجهی در قدرت موتور رخ می دهد.
• افزایش خستگی به دلیل نیاز به کنترل کلاچ، انتخاب و تعویض دنده، به ویژه برای رانندگان بی تجربه؛

گیربکس دستی مزایای بسیار زیادی دارد و با کسب تجربه در رانندگی با گیربکس دستی معایب آن ناپدید خواهند شد.

نقص های اصلی گیربکس دستی و علائم آن

"مکانیک" به واحدهای قابل اعتماد با عمر طولانی اطلاق می شود، اما عملکرد نامناسب، مایع انتقال با کیفیت پایین و زمان منجر به نقص می شود.

خرابی ها برای گیربکس های دستی معمول است:

• سر و صدای اضافی در حین کار یا هنگام انتخاب سرعت؛
• هیچ سرعتی یا همه سرعت ها روشن نمی شوند.
• مشکل در تعویض دنده؛
• سرعت خود سوئیچینگ؛
• نشتی مایع انتقال

نشتی مایع گیربکس به دلیل سایش مهر و موم ها، آسیب به واشرهای آب بندی، شمع تخلیه ناقص سفت شده یا میله گیربکس که به درستی وارد نشده است یا آسیب به محفظه گیربکس دستی رخ می دهد.

ظهور سر و صدا زمانی که اهرم در مرحله خنثی قرار دارد نشان دهنده سطح ناکافی سیال انتقال یا سایش بیش از حد بلبرینگ شفت ورودی است.

ظاهر صداهای خارجی هنگام انتخاب سرعت:

• سایش یا تغییر شکل مکانیسم های قفل انتخابگر دنده؛
• سایش همزمان کننده ها؛
• آزادسازی ناکافی کلاچ؛
• بست های جعبه باز شده است.

صدای اضافی در حین کار گیربکس دستی ممکن است نشان دهنده سایش یاتاقان ها، همگام سازها یا سطح ناکافی مایع گیربکس باشد.

دلایل مشکل در روشن کردن سرعت ممکن است موارد زیر باشد:

• سایش بیش از حد همزمان کننده ها؛
• سایش شدید چرخ دنده ها؛
• مکانیزم تعویض دنده فرسوده یا معیوب؛
• تثبیت شل یا خرابی میله های مکانیسم تعویض.
• آزادسازی ناکافی کلاچ

سرعت های ناک اوت:

• پایه های گیربکس دستی شل؛
• پایه های موتور معیوب؛
• گیر کردن میله های کنترل درایو؛
• سایش بیش از حد همزمان کننده ها، چرخ دنده ها، مکانیسم تعویض دنده، دوشاخه تعویض دنده، یاتاقان های شافت ثانویه یا میانی.

اگر علائم هشدار دهنده مرتبط با عملکرد گیربکس دستی ظاهر شد، برای از بین بردن آنها باید با یک متخصص تماس بگیرید.

عیب هایی که به موقع اصلاح نمی شوند می توانند منجر به خرابی سایر عناصر جعبه شوند که در آن تعمیر هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت.

انتقال دستی، او همان است انتقال دستی، گاهی اوقات در دایره های مکانیک خودرو می توانید آن را به صورت "جعبه" یا "جعبه" بشنوید - این وسیله ای است که از مجموعه ای از چرخ دنده ها تشکیل شده است که در انواع مختلف با یکدیگر مشبک می شوند و دنده هایی با نسبت های مختلف دنده را تشکیل می دهند.

هر چرخ دنده برای یک حالت سرعت و بار موتور خاص طراحی شده است؛ استفاده متناوب آنها باعث می شود تا موتور تا حد امکان کارآمد و با حداقل خطر اضافه بار استفاده شود. هرچه یک ماشین دنده بیشتری داشته باشد، سازگاری آن با شرایط مختلف رانندگی بهتر است.

دستگاه گیربکس

طراحی و اصل عملکرد گیربکس

جعبه مکانیکی به شرح زیر است:

• در پایین جعبه یک میل لنگ وجود دارد (از نظر ساختاری این محفظه جعبه دنده است).
• در داخل شفت هایی با چرخ دنده ها وجود دارد - شفت های اولیه، ثانویه و میانی.
• گیربکس دستی همچنین دارای شفت اضافی و دنده عقب است.
• همگام سازها؛
• در بالای جعبه یک مکانیسم تعویض دنده () با دستگاه های قفل و قفل وجود دارد.
• یک اهرم تعویض دنده در کابین وجود دارد.

کارترهمراه با کل بدن شامل تمام اجزا و اجزای اصلی است. میل لنگ نیمی از روغن گیربکس پر شده است که برای روانکاری مکانیزم داخلی لازم است. زیرا در حین کار، دنده های گیربکس تحت بارهای سنگین قرار می گیرند و برای رفع اصطکاک و خنک شدن قطعات باید روغن کاری شوند.

شفت هادر یاتاقان هایی که به داخل میل لنگ فشرده شده اند بچرخند. شفت های گیربکس دارای مجموعه بزرگی از چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف هستند.

همگام سازهابرای تعویض نرم و بی صدا دنده ها با برابر کردن سرعت های زاویه ای دنده ها مورد نیاز است.

مکانیزم تعویض دندهطراحی شده برای تعویض دنده و کنترل آن از داخل کابین با استفاده از یک اهرم. دستگاه قفل همزمان از درگیر شدن دو دنده به طور همزمان جلوگیری می کند و دستگاه قفل از خاموش شدن خود به خود دنده جلوگیری می کند.

از آنجایی که نسبت دنده از طریق نسبت به تعداد دندانه‌های دنده‌ای که در تعامل هستند تعیین می‌شود. تمامی گیربکس های دستی با توجه به تعداد مراحل به انواع مختلف تقسیم می شوند. گیربکس های 4، 5 و 6 سرعته وجود دارد. علاوه بر مراحل، گیربکس های دستی نیز با توجه به تعداد شفت به انواعی تقسیم می شوند.

انواع و طراحی گیربکس دستی

انتقال دستیمی توان با استفاده از یکی از دو مفهوم رایج انجام داد: سه شفتیا دو شفت. جعبه های نوع اول عمدتاً روی اتومبیل های دیفرانسیل عقب نصب می شوند ، در حالی که دومی در اتومبیل های موتور عقب و چرخ جلو استفاده می شود. نمودار جعبههر نوع انتقال تفاوت های اساسی خود را دارد، بنابراین باید آنها را جداگانه در نظر گرفت.

نمودار انتقال دستی

گیربکس سه شفت

طراحی گیربکس این نوع، وجود سه محور به نام های محرک، میانی و محرک را فرض می کند. محور محرک از طریق اسپلاین به کلاچ متصل می شود. شفت میانی که به صورت موازی قرار دارد. لحظه توسط یک چرخ دنده ثابت به آن منتقل می شود.

شفت محرک با تعدادی چرخ دنده مستقل از محور محرک می چرخد. چرخ دنده های این شفت به طور صلب وصل نمی شوند. کوپلینگ های همگام ساز محکم بین آنها نصب شده است که فقط به صورت طولی در امتداد شفت امکان لغزش را می دهد.

عملیات انتقال مکانیکی

در هر گیربکس دستی مدرن، هر سه شفت به طور مداوم از طریق چرخ دنده در تماس هستند. هنگامی که دنده خنثی درگیر می شود، شفت محرک توسط چیزی ثابت نمی شود و آزادانه می چرخد. درگیر کردن چرخ دنده منجر به حرکت طولی همگام ساز می شود تا زمانی که با چرخ دنده متصل شود، که اتصال سفت و سخت شفت محرک و کل جعبه دنده را با موتور تضمین می کند. این به شما امکان می دهد تا گشتاور انتخاب شده را مستقیماً به چرخ ها منتقل کنید. برای درگیر کردن دنده معکوس از یک شفت جداگانه با دنده مخصوص به خود استفاده می شود.

به طور معمول سه شفت جعبه دنده دستیدارای چرخ دنده های مارپیچ است که استحکام، بی صدا بودن و مقاومت در برابر سایش آنها را تضمین می کند.

گیربکس دو شفت

در اینجا، روی محور محرک متصل به کلاچ، دنده هایی وجود دارد که نسبت به آن ثابت هستند. تفاوت اصلی با طراحی قبلی عدم وجود یک شفت میانی است ، زیرا در اینجا شفت محرک بلافاصله به موازات درایو حرکت می کند ، همچنین مجهز به چرخ دنده های متحرک است که دائماً با عناصر محور محرک در تماس هستند.

اصل کار در اینجا مانند جعبه های 3 شفت است، به استثنای عدم وجود انتقال مستقیم. چنین جعبه هایی با قابلیت اطمینان بیشتر و عمر مفید با راندمان خوب، اما تنوع کمتر در نسبت دنده ها متمایز می شوند، که به این دلیل است که گیربکس دستی 2 شفت منحصراً در اتومبیل های سواری استفاده می شود.

مزایا و معایب

جعبه مکانیکینه تنها، بلکه رایج ترین نوع گیربکس است. هم مزایای آشکار و هم معایب آشکاری دارد که هنوز هم بسیار کمتر است.

تعمیر گیربکس یک روش نسبتاً پیچیده است و فقط باید به متخصص سپرده شود.

بنابراین، از مزایای گیربکس دستی می توان نام برد:

• حداقل هزینه و وزن؛
• دینامیک شتاب خوب؛
• سادگی و وضوح طراحی؛
• قابلیت اطمینان؛
• هزینه نگهداری پایین

مکانیکی انتقال دستیواحد قدرت را به طور صلب به جفت درایو متصل می کند، که به شما امکان می دهد در شرایط یخبندان و در شرایط خارج از جاده به حداکثر راندمان رانندگی دست یابید. علاوه بر این، گیربکس دستی را می توان به طور کامل از موتور جدا کرد و به وسیله نقلیه اجازه می دهد با استفاده از نیروی خارجی (بکسل، هل دادن) بدون محدودیت راه اندازی شود.

اما این سیستم دارای معایبی نیز می باشد، از جمله:

• نیاز به تعویض مداوم دنده ها که هنگام رانندگی طولانی مدت خسته کننده است.
• توسعه بلند مدت مهارت های صحیح تعویض دنده؛
• تنها تغییر پله نسبت دنده؛
• منبع کلاچ نسبتا کم

به همین دلایل امروز جعبه مکانیکاصلی ترین، اما نه تنها سیستم تعویض دنده محبوب است.

خطاهای رایج گیربکس دستی

یک گیربکس دستی می تواند انواع مختلفی از گیربکس ها را داشته باشد، زیرا یک سیستم پیچیده با تعداد زیادی قطعات متحرک است. بیشتر اوقات جعبه به دلیل موارد زیر از کار می افتد:

برای افزایش طول عمر، علاوه بر یک رژیم رانندگی ملایم، توصیه می شود روغن را به موقع عوض کنید.

1. سایش اجزای خاص؛
2. کمبود پایدار روغن در جعبه؛
3. شل کردن بست عناصر جعبه.

دلایل این خرابی ها ممکن است عوامل زیر باشد:

1. عملکرد نامناسب؛
2. مکانیسم های با کیفیت پایین؛
3. سایش عملیاتی طبیعی؛
4. تعمیر بی کیفیت یا عدم وجود .

تقریباً همیشه، یک گیربکس دستی معیوب با علائم خارجی خاصی مشخص می شود. به عنوان مثال، صدا در موقعیت خنثی گیربکس نشان دهنده ساییدگی یاتاقان در محور محرک یا به سادگی کمبود روغن در جعبه است. اگر صداهایی در هنگام تعویض دنده مشاهده شود، ممکن است نشانه ای از فرسودگی کلاچ همگام ساز یا مشکل در جدا شدن کلاچ باشد.

مشکل در تعویض دنده نشان دهنده سایش احتمالی قطعات اتصال یا متحرک جعبه است.

همین مشکلات می تواند منجر به خاموش شدن خود به خود انتقال شود.

مهم نیست که یک گیربکس دستی چقدر ساده و قابل اعتماد باشد، به طور دوره ای نیز از کار می افتد، به خصوص با مراقبت نامناسب یا سبک رانندگی، و شما باید برای این کار آماده باشید.

نحوه استفاده از گیربکس دستی

کارکردن با خودرویی با چنین گیربکسی به مهارت ها و توانایی های خاصی نیاز دارد، بنابراین بسیاری، به خصوص خانم ها، تعویض دنده در گیربکس دستی را دشوار می دانند.

نحوه تعویض دنده

تعویض دنده اتومبیل

اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید موقعیت اهرم تعویض دنده برای هر دنده است. در مرحله دوم، یاد بگیرید که حالت سرعت و محدوده عملکرد هر دنده را انتخاب کنید.

حالت های سرعت:

• در دنده 1 15-20 کیلومتر در ساعت؛
• در دنده 2 30-40 کیلومتر در ساعت;
• در دنده 3 50-60 کیلومتر در ساعت;
• در 4 تا 80 کیلومتر در ساعت؛
• رتبه پنجم برای سرعت های بیش از 80 کیلومتر در ساعت.

اما بهتر است هنگام تعویض دنده روی سرعت سنج تمرکز کنید. می توانید با چرخاندن دور موتور به 1500 - 2000 دور در دقیقه برای یک موتور دیزلی یا اگر موتور بنزینی است، سپس تا 2000 - 2500 هزار به سرعت بالاتر بروید.

قبل از شروع به رانندگی، همیشه مطمئن شوید که اهرم دنده در وضعیت خنثی قرار دارد. سپس با پای چپ خود کلاچ را فشار دهید و دستگیره های تعویض دنده را به موقعیت مربوط به دنده اول ببرید. برای اینکه بدون تکان و غرش موتور شروع به حرکت کنید، باید کلاچ را به آرامی رها کنید و همچنین پدال گاز (گاز) را به آرامی فشار دهید. بعد، با رسیدن به آستانه سرعت، به دنده دوم تغییر می کنیم، دوباره کلاچ را فشار می دهیم و پدال گاز را رها می کنیم، سپس همه چیز را به آرامی تکرار می کنیم.

هنگام روشن کردن سرعت، نمی توان آنها را رد کرد، فقط یک به یک سوئیچ کرد.

هنگام کاهش سرعت با فشار دادن پدال "ترمز" یا هنگام ترمز کردن موتور، دنده ها به همین ترتیب پایین می آیند، فقط دنده بعدی را به ترتیب درگیر نکنید، بلکه مناسب ترین را با توجه به محدودیت سرعت انتخاب کنید.

علیرغم این واقعیت که گیربکس دستی یک واحد قابل اعتماد است، اگر به درستی از آن استفاده نشود، گیربکس می تواند به سرعت از کار بیفتد. بنابراین توصیه می شود این نکات را رعایت کنید:

1. دنده ها را به آرامی و با احتیاط تعویض کنید، بیش از نیمی از خرابی های گیربکس دستی با خرابی دنده ها و سنکرونایزرها به دلیل تعویض بی دقتی دنده همراه است.
2. سطح روغن در جعبه را کنترل کنید. مقدار و خطوط تعویض در دفترچه راهنمای تعمیر تنظیم شده است.
3. از محفظه گیربکس محافظت کنید. مخزن بسیار شکننده است و می تواند به طور تصادفی با گیر کردن روی مانعی آسیب ببیند، بنابراین، به عنوان یک قاعده، میل لنگ موتور و گیربکس را با یک صفحه نمایش اضافی از آسیب های مکانیکی محافظت می کنم.

اصطلاحات مرتبط

تعویض دنده وسیله ای است که برای هر خودرویی با موتور احتراق داخلی ضروری است. نیاز به این مکانیسم به این دلیل است که هر موتور دارای محدوده سرعت نسبتاً باریکی است که در آن گشتاور و قدرت به حداکثر می رسد. و علاوه بر این، هر موتور دارای یک به اصطلاح "منطقه قرمز" است - یک محدودیت سرعت که نمی توان از آن تجاوز کرد تا از خرابی موتور جلوگیری شود.

این مقاله به طور کامل به موضوع گیربکس ها، یعنی انواع مکانیکی آن (گیربکس دستی) اختصاص داده خواهد شد. از این گذشته ، هم یک راننده "با تجربه" و هم یک علاقه مندان به ماشین تازه کار باید ساختار گیربکس دستی و اصل عملکرد آن را بدانند. این مقاله همچنین نمودارهای گرافیکی گیربکس دستی را ارائه می دهد، عیوب اصلی آن را مورد بحث قرار می دهد و در مورد عملکرد صحیح این مکانیسم بسیار مهم برای خودرو توصیه می کند.

انواع گیربکس

علاوه بر مکانیکی، انواع دیگری از گیربکس ها وجود دارد - CVT و اتوماتیک.

گیربکس CVT به طور پیوسته متغیر است. مهمترین قسمت های واریاتور قرقره های کشویی (دو عدد از آنها وجود دارد) و تسمه ای که آنها را به هم وصل می کند می باشد. تسمه اتصال از نظر مقطع دارای شکل ذوزنقه ای است. مزیت اصلی متغیر کارکرد مداوم موتور خودرو در حالت بهینه است. همچنین مزایای دیگری نیز وجود دارد که شامل شتاب پویا، حرکت روان و کارایی می شود. در مقایسه با "اتوماتیک" (گیربکس اتوماتیک)، واریاتور طراحی بسیار ساده ای دارد. اما اگر آن را با گیربکس دستی مقایسه کنید، CVT هنوز از نظر دینامیک و کارایی پایین تر از آن است.

علاوه بر این، ترکیب گیربکس CVT با یک موتور قدرتمند تقریبا غیرممکن است، زیرا شکنندگی کمربند این اجازه را نخواهد داد. سرویس و تعمیر CVT لذت بسیار گرانی است؛ تعویض گیربکس آسان تر و ارزان تر خواهد بود. و یکی دیگر از معایب نیاز به مکانیسم های اضافی برای معکوس کردن و راه اندازی است.

گیربکس رباتیک تقریباً هیچ تفاوتی با گیربکس مکانیکی ندارد - گشتاور نیز با استفاده از یک کلاچ تک صفحه ای کلاسیک "خشک" از موتور به گیربکس منتقل می شود. اما هنوز هم چنین تفاوت ظریفی وجود دارد: در یک جعبه روباتیک، فرآیندهای تعویض دنده و روشن/خاموش خودکار هستند. کلاچ بنابراین، "ربات" می تواند به طور قابل توجهی روند رانندگی یک وسیله نقلیه را ساده کند - نیازی به فکر دستی در مورد اینکه کدام دنده را در یک لحظه معین درگیر کنید، هدر دادن زمان گرانبها نیست. همچنین می توانید به مزایای جعبه "ربات" ارزان بودن، کارایی و وزن سبک آن را اضافه کنید.

با این حال، معایبی نیز وجود دارد. گیربکس رباتیک خیلی نرم عمل نمی کند و تعویض دنده با تاخیر قابل توجهی اتفاق می افتد. علاوه بر این، در سرعت های بالا، "ربات" می تواند به جابجایی ها با تکان ها و تکان ها واکنش نشان دهد. حالت دستی در اینجا کمکی نمی کند، زیرا کلاچ توسط همان الکترونیک "فرماندهی" می شود. اگر یک گیربکس رباتیک را حتی با یک گیربکس اتوماتیک ساده مقایسه کنید، وضوح جابجایی های "ربات" به طور قابل توجهی از "اتوماتیک" پایین تر است. همچنین باید به خاطر داشت که هنگام شروع حرکت، خودرویی با گیربکس رباتیک یک عقبگرد جزئی انجام می دهد. بر اساس تمام معایب ذکر شده، گیربکس دستی به طور سنتی بر روی "بودجه ترین" مدل های خودرو نصب می شود.

دستگاه انتقال مکانیکی

حالا بیایید به "قهرمان مناسبت" خود که این مطالب به او اختصاص داده شده است برویم. همانطور که می دانید گیربکس دستی مکانیزمی است که باعث انتقال، تبدیل و تغییر جهت گشتاور از چرخ فلایویل موتور می شود. در "مکانیک"، مراحل به صورت مکانیکی تغییر می کنند - با حرکت دادن اهرم تعویض دنده. گشتاور ابتدا به شفت خروجی و سپس به محرک چرخ منتقل می شود.

منظور از اصطلاح "انتقال مرحله ای" چیست؟ به طور سنتی، یک ضریب انتقال پایدار (به اصطلاح نسبت دنده) بین دنده های متقابل شفت - چرخ دنده های محرک و رانده را تعیین می کند. این همان تفاوتی است که یک "مکانیک" با مثلاً واریاتوری که ضریب ذکر شده به ضریب دنده متصل نیست و شناور است، متفاوت است. به عبارت دیگر، نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های چرخ دنده محرک، نسبت دنده را می دهد. این اعداد در سطوح مختلف گیربکس متفاوت است. بالاترین نسبت دنده در پایین ترین مرحله و کوچکترین، برعکس، در بالاترین مرحله به دست می آید.

به طور کلی، اصل عملکرد یک گیربکس دستی بسیار ساده است و مجموعه قطعات آن کوچک است

می توان گفت گیربکس دستی نسبتاً بدون عارضه است. بسته گیربکس دستی شامل:

• شفت با چرخ دنده (اولیه، متوسط ​​و ثانویه)؛
• شفت اضافی با چرخ دنده برای حرکت معکوس؛
• میل لنگ؛
• همگام سازها؛
• به طور مستقیم مکانیسم تعویض دنده، مجهز به دستگاه های قفل و قفل.
• اهرم تعویض دنده

میل لنگ شامل بلبرینگ هایی است که شفت های گیربکس در آنها می چرخند. شفت ها مجهز به مجموعه چرخ دنده ها با تعداد دندانه های مختلف هستند. برای تعویض دنده بی صدا و روان، از همگام سازها استفاده می شود - آنها سرعت زاویه ای دنده ها را در حین چرخش برابر می کنند. عملکرد مکانیسم تعویض دنده برای تغییر دنده است - این توسط راننده با استفاده از یک اهرم کنترل می شود. دستگاه قفل به شما این امکان را می‌دهد تا از خاموش شدن ناخواسته گیربکس جلوگیری کنید. دستگاه قفل برای جلوگیری از درگیر شدن همزمان دو چرخ دنده طراحی شده است.

مراحل و شفت های گیربکس دستی

همانطور که در بالا ذکر شد، نسبت دنده از طریق نسبت تعداد دندانه های دنده ای که در تعامل هستند تعیین می شود. به عنوان مثال: دنده اول = کوچکترین دنده = بالاترین نسبت دنده. تمامی گیربکس های دستی با توجه به تعداد مراحل به انواع مختلف تقسیم می شوند. گیربکس های چهار، پنج و شش سرعته دستی وجود دارد. امروزه رایج ترین "پنج سرعت" گیربکس 5 سرعته است، اما گیربکس 4 سرعته را به ندرت می توان یافت.

گیربکس های دستی علاوه بر تعداد مراحل نیز بر اساس تعداد شفت به انواعی تقسیم می شوند. جعبه های سه شفت و دو شفت وجود دارد. گیربکس های سه شفت مجهز به وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب (از جمله کامیون های سنگین) هستند و گیربکس های دو شفت عمدتاً در اتومبیل های سواری با چرخ جلو نصب می شوند.

دستگاه گیربکس سه شفت

گیربکس سه شفت شامل:

• شفت محرک که شفت ورودی نیز نامیده می شود و چرخ دنده آن.
• شفت میانی با بلوک دنده؛
• شفت ثانویه (محرک)، همچنین با بلوک دنده؛
• محفظه انتقال، به نام میل لنگ؛
• کلاچ سنکرونایزر؛
• به طور مستقیم مکانیسم تعویض دنده

در گیربکس های سه شفت، همانطور که از نام آنها پیداست، سه محور وجود دارد - محرک (اولیه)، میانی و رانده (ثانویه). شفت محرک گشتاور را به شفت میانی منتقل می کند که از طریق یک چرخ دنده به آن متصل می شود. شفت میانی نیز مجهز به بلوک دنده است. شفت ثانویه (محرک) مستقل از محور اصلی می چرخد، اگرچه در همان محور با آن قرار دارد و همچنین دارای بلوکی از چرخ دنده های خود است.

بدنه جعبه دنده دستی از فلز سبک ساخته شده است. کل مکانیسم گیربکس در داخل محفظه وصل شده است و روان کننده در آنجا ریخته می شود (اغلب روغن دنده ، اگرچه در مدل های قدیمی تر به سبک شوروی از nigrol استفاده می شد).

محل قرارگیری اهرم تعویض دنده می تواند متفاوت باشد: گاهی اوقات اهرم مستقیماً در جعبه قرار می گیرد و گاهی اوقات روی بدنه نصب می شود. مکانیزمی که وظیفه تعویض دنده از راه دور را بر عهده دارد، در اصطلاح عامیانه "صحنه" نامیده می شود.

دستگاه گیربکس دو شفت

گیربکس دو شفت شامل:

• محور محرک (اولیه) مجهز به بلوک دنده؛
• محور رانده (ثانویه)، همچنین با بلوک دنده؛
• مکانیسم تعویض دنده؛
• دنده اصلی؛
• کلاچ سنکرونایزر؛
• دیفرانسیل؛
• محفظه گیربکس

بنابراین، این نوع گیربکس دستی تنها دو شفت دارد. به طور کلی محل و هدف قطعات جعبه دو شفت شبیه جعبه سه شفت می باشد. تفاوت فقط در محل شفت ها (موازی هستند) و در اصل ایجاد گیربکس است - اگر در یک سه شفت توسط دو جفت چرخ دنده ایجاد شود ، در یک جفت دو شفت یک جفت کار می کند. گیربکس دستی دو شفت گیربکس مستقیم ندارد. همچنین در جعبه های دو شفت می توان از یک شفت، بلکه از چندین محور محرک استفاده کرد.

برای دنده عقب، هر دو گیربکس دو و سه شفت از یک شفت اضافی و یک دنده میانی استفاده می کنند. برای درگیر نگه داشتن دنده (همچنین برای انواع گیربکس ها) از گیره استفاده می شود. برای جلوگیری از درگیر شدن دو چرخ دنده به طور همزمان، یک دستگاه مسدود کننده در نظر گرفته شده است.

سنکرونایزرها در گیربکس ها با یکسان کردن سرعت زاویه ای چرخ دنده و شفت، به طور بی صدا دنده را درگیر می کنند. بسته همگام ساز استاندارد شامل دو حلقه قفل، یک کوپلینگ، مسدود کننده ها و حلقه های سیمی است. با استفاده از همگام ساز، می توانید به طور متناوب دو چرخ دنده شفت ثانویه (محرک) را درگیر کنید.

خرابی های اصلی گیربکس و علل آن

1. نشت روغن. اغلب می تواند با آسیب به مهر و موم روغن و واشر همراه باشد. علت نیز ممکن است شل شدن روکش محفظه (محل کارتر) باشد. برای خلاص شدن از شر نشتی، باید مهر و موم و واشر را با مهر و موم های جدید جایگزین کنید و/یا درپوش ها را سفت کنید.
2. گیربکس صدا داره به احتمال زیاد، صدای جعبه به دلیل نقص عملکرد همزمان کننده است. علت ممکن است فرسودگی چرخ دنده ها، خاردارها و/یا یاتاقان ها نیز باشد. در این صورت باید قطعات فرسوده را شناسایی و آنها را تعویض کنید.
3. درگیر شدن گیربکس سخت است. این ممکن است نتیجه خرابی یکی از قسمت های مکانیسم سوئیچینگ باشد. چرخ دنده ها و/یا همگام سازها نیز ممکن است فرسوده شوند. این قطعات را بررسی کنید و در صورت لزوم تعویض کنید.
4. انتقالات خود به خود خاموش می شوند. اغلب این به دلیل نقص در دستگاه قفل و همچنین سایش شدید همزمان کننده ها و/یا چرخ دنده ها رخ می دهد. روش از بین بردن خرابی همچنان یکسان است - تعویض دستگاه قفل، چرخ دنده ها، همگام سازها - بسته به اینکه کدام یک از آنها باعث خرابی شده است.

برای اطمینان از اینکه ایست بازرسی برای مدت طولانی به شما صادقانه خدمت می کند، مطابق با آن رفتار کنید. نکته اصلی هنگام استفاده از اهرم تعویض دنده این است که در این فرآیند هوشمند باشید. همچنین فراموش نکنید که هر چند وقت یکبار روغن میل لنگ گیربکس را تعویض کنید. اگر این نکات ساده را رعایت کنید، گیربکس می تواند به اندازه خود خودرو دوام بیاورد، بدون هیچ نقصی.

اکثر خرابی های گیربکس دقیقاً با کنترل نادرست اهرم کنترل همراه است. اهرم را با حرکات سریع و تیز نکشید - چنین عملیات خشن در نهایت ممکن است منجر به تعمیر اساسی کل گیربکس شود، زیرا مکانیسم سوئیچینگ و همگام سازها خیلی سریع خراب می شوند (در واقع، همین امر در مورد شفت ها و چرخ دنده ها صدق می کند).

اهرم را به آرامی حرکت دهید، در موقعیت خنثی مکث های کوچک انجام دهید - سپس همزمان کننده ها فعال می شوند، که از خرابی دنده محافظت می کند.

فراموش نکنید که به طور دوره ای سطح روغن را در میل لنگ چک کنید! در صورت لزوم آن را پر کنید. همچنین، در زمان مناسب، نیاز به تعویض کامل روغن خواهد بود - زمان آن در دستورالعمل های عملیاتی دستگاه نشان داده شده است.

ویدئو - اصل عملکرد یک گیربکس دستی

نتیجه!

و، البته، توصیه کلاسیک، همیشه مرتبط: به ماشین خود گوش دهید! یک راننده خوب همیشه دوست آهنین خود را احساس می کند و با دقت با او رفتار می کند. با این رویکرد، دیگر نیازی به تعمیر گیربکس یا سایر دستگاه های خودروی خود نخواهید داشت.

• اخبار
• کارگاه

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. هزینه تسلا مدل X حدود 138000 دلار است، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

می توانید هزینه پارکینگ در مسکو را با کارت Troika پرداخت کنید

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، در تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها می توانید هزینه پارکینگ در منطقه پارکینگ پولی را پرداخت کنید. برای این منظور، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش های حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی وجود دارد یا خیر...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گزارش پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه "خیابان من" این اقدام را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در ناحیه مرکزی اداری است. در حال حاضر، مشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، بلوار و باغ حلقه ها و Novy Arbat. سرویس مطبوعاتی وزارت ...

بررسی فولکس واگن توآرگ به روسیه می رسد

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. پیش از این فولکس واگن از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان به همین دلیل خبر داده بود. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

مالکان مرسدس فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و دیگر باعث تحریک استرس نمی شوند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر گفت که به زودی سنسورهای ویژه ای بر روی خودروهای مرسدس ظاهر می شود که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند.

میانگین قیمت خودروی جدید در روسیه اعلام شد

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران ترین خودروها در بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مناطق روسیه با قدیمی ترین اتومبیل ها نامگذاری شده است

در عین حال، جوانترین ناوگان خودرو در جمهوری تاتارستان (میانگین سنی 9.3 سال) و مسن ترین آنها در منطقه کامچاتکا (20.9 سال) است. آژانس تحلیلی Autostat در مطالعه خود چنین داده هایی را ارائه می دهد. همانطور که مشخص شد، علاوه بر تاتارستان، تنها در دو منطقه روسیه میانگین سنی خودروهای سواری کمتر است...

عکس روز: اردک غول پیکر در مقابل راننده ها

مسیر رانندگان در یکی از بزرگراه های محلی توسط یک اردک لاستیکی بزرگ مسدود شد! عکس های این اردک بلافاصله در شبکه های اجتماعی پخش شد و طرفداران زیادی پیدا کرد. به گزارش دیلی میل، این اردک لاستیکی غول پیکر متعلق به یک فروشنده خودروی محلی بود. ظاهراً یک فیگور بادی در جاده منفجر شده است ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

نحوه انتخاب و خرید خودرو، خرید و فروش.

نحوه انتخاب و خرید خودرو انتخاب خودروهای نو و کارکرده در بازار بسیار زیاد است. و عقل سلیم و رویکرد عملی در انتخاب خودرو به شما کمک می کند تا در این فراوانی گم نشوید. به اولین میل برای خرید ماشینی که دوست دارید تسلیم نشوید، همه چیز را با دقت مطالعه کنید...

گران ترین ماشین دنیا

تعداد زیادی ماشین در جهان وجود دارد: زیبا و نه چندان زیبا، گران و ارزان، قدرتمند و ضعیف، ما و دیگران. با این حال، تنها یک خودرو گران قیمت در جهان وجود دارد - فراری 250 GTO، محصول سال 1963، و تنها این خودرو در نظر گرفته می شود.

ارزان ترین خودروی جهان - TOP 52018-2019

بحران ها و شرایط مالی برای خرید خودروی جدید به خصوص در سال 2017 چندان مساعد نیست. اما همه باید رانندگی کنند و همه حاضر به خرید خودرو در بازار ثانویه نیستند. دلایل فردی برای این وجود دارد - کسانی که منشاء آنها اجازه سفر به آنها را نمی دهد ...

رتبه بندی تاپ 5: گران ترین خودروی جهان

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، منزجر شوید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها به سادگی یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه واقعی ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که...

یک مبتدی چه خودرویی را باید بخرد؟وقتی بالاخره گواهینامه رانندگی که مدت ها منتظرش بودیم گرفت، خوشایندترین و هیجان انگیزترین لحظه فرا می رسد - خرید ماشین. صنعت خودرو در حال رقابت با یکدیگر برای ارائه پیچیده ترین محصولات جدید به مشتریان است و برای یک راننده بی تجربه انتخاب درست بسیار دشوار است. اما اغلب از اول است ...

رتبه 2018-2019: دستگاه های DVR با آشکارساز رادار

نیاز به تجهیزات اضافی در داخل خودرو با سرعت زیادی در حال رشد است. تا جایی که به سادگی فضای کافی برای قرار دادن تمام تجهیزات لازم در کابین وجود ندارد. اگر قبلا فقط دستگاه های ضبط ویدئو و خوشبو کننده هوا با دید تداخل داشتند، امروز لیست دستگاه های ...

از کجا می توانید یک ماشین جدید در مسکو بخرید؟ تعداد نمایندگی های خودرو در مسکو به زودی به هزار واحد خواهد رسید. اکنون در پایتخت می توانید تقریباً هر خودرویی را بخرید، حتی یک فراری یا لامبورگینی. در مبارزه برای مشتریان، سالن ها از انواع ترفندها استفاده می کنند. اما وظیفه شما ...

بیشترین خودروهای خریداری شده در سال 2018-2019 در روسیه

چگونه یک ماشین جدید انتخاب کنیم؟ علاوه بر ترجیحات طعم و ویژگی های فنی خودروی آینده، لیست یا رتبه بندی پرفروش ترین و محبوب ترین خودروهای روسیه در سال های 2016-2017 می تواند به شما کمک کند. اگر خودرویی مورد تقاضا است، پس سزاوار توجه شماست. واقعیت آشکار این است که روس ها ...

• بحث
• در تماس با

گیربکس دستی دیگر رایج ترین نوع گیربکس مورد استفاده در خودروهای امروزی نیست. با این حال، به دلیل قابلیت اطمینان، سادگی طراحی و قابلیت نگهداری، همچنان در تقاضا باقی مانده است. گیربکس دستی نام خود را از روش "دستی" (یا مکانیکی) تعویض دنده گرفته است. گیربکس به جعبه های پلکانی اطلاق می شود که در آنها گشتاور در پله ها (دنده ها) متفاوت است. گیربکس دستی قابل اطمینان ترین، اما همچنین سخت ترین کارکرد، به ویژه برای یک راننده تازه کار در نظر گرفته می شود.

اصل عملکرد گیربکس دستی

انتقال دستی

اصل عملکرد یک گیربکس دستی به شرح زیر است: گشتاور موتور از طریق شفت ورودی گیربکس منتقل می شود، سپس با استفاده از جفت دنده های متقابل تبدیل می شود و سپس به چرخ ها منتقل می شود. هر جفت دنده (مرحله) دارای نسبت دنده خاصی است که سرعت چرخش و گشتاور میل لنگ موتور را تبدیل می کند. علاوه بر این، اگر دنده گشتاور را افزایش دهد، سرعت چرخش کاهش می یابد و بالعکس. در حالت اول، دنده را دنده کاهش می نامند، و در مورد دوم - بیش از حد.

نسبت دنده با نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده خروجی و ورودی در یک جفت تعیین می شود. به نوبه خود، تعداد دندانه ها به طور مستقیم به اندازه خود چرخ دنده بستگی دارد: هر چه تعداد دندانه ها بیشتر باشد، قطر چرخ دنده بزرگتر است. به عنوان مثال، دنده یک دارای بیشترین نسبت دنده است و بنابراین دنده ورودی (روی شفت ورودی) کوچکترین اندازه و دنده خروجی بزرگترین است. تعویض دنده در یک گیربکس دستی تنها زمانی اتفاق می افتد که فشار دهید، زیرا لازم است جریان قدرت منتقل شده از موتور قطع شود.

حرکت خودروی مجهز به گیربکس دستی همیشه با دنده اول شروع می شود. استثنا کامیون های سنگین است - در آنجا می توان این کار را از دنده دوم انجام داد. برای این کار باید انتخابگر اهرمی را به صورت دستی در موقعیت مناسب قرار دهید. انتقال به دنده های بالاتر با تغییر متوالی دنده ها یکی پس از دیگری انجام می شود. زمان تعویض دنده به سرعت سنج و سرعت سنج بستگی دارد، زیرا هر دنده طوری طراحی شده است که در محدوده سرعت موتور مشخصی کار کند.

انواع گیربکس دستی

بر اساس تعداد مراحل، گیربکس دستی به طور عمده به موارد زیر تقسیم می شود:

• 4 سرعته؛
• 5 سرعته؛
• 6 سرعته.

رایج ترین مکانیک انتقال 5MT است، یعنی. گیربکس پنج سرعته.

بسته به تعداد شفت، انواع گیربکس های زیر متمایز می شوند:

• گیربکس های مکانیکی دو شفت نصب شده در اتومبیل های سواری چرخ جلو؛
• گیربکس های دستی سه شفت که عمدتاً در اتومبیل های دیفرانسیل عقب و همچنین در کامیون ها استفاده می شود.

دستگاه انتقال مکانیکی

دستگاه انتقال دستی

از نظر ساختاری، یک گیربکس دستی از عناصر زیر تشکیل شده است:

• درایو یا شفت ورودی؛
• محور محرک یا ثانویه؛
• شفت میانی (برای گیربکس دستی 3 شفت)؛
• چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه؛
• مکانیزم انتخاب دنده؛
• کلاچ همگام ساز (همگام ساز)؛
• میل لنگ؛
• دنده اصلی؛
• دیفرانسیل.

در عین حال، طراحی و اصل عملکرد گیربکس های دو شفت و سه شفت با یکدیگر متفاوت است.

گیربکس دو شفت: دستگاه و اصل کار

طرح گیربکس دستی دو شفت

این نوع جعبه رایج ترین است. از طریق کلاچ به شفت ورودی منتقل می شود. بسته به طراحی یک گیربکس خاص، برخی از چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه به طور سفت و سخت روی آنها ثابت می شوند و برخی آزادانه می چرخند. همچنین حداقل یک همگام ساز در هر شفت وجود دارد. چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه در شبکه ثابت با یکدیگر قرار دارند. فهمیدن اینکه کدام یک از آنها ثابت هستند و کدام یک می چرخند بسیار ساده است: چرخ دنده های نزدیک همزمان کننده ها همیشه روی شفت می چرخند.

چرخ دنده اصلی به طور سفت و سخت به شفت محرک ثابت شده است. گشتاور از شفت ثانویه به چرخ های خودرو منتقل می شود. دومی تضمین می کند که چرخ ها با سرعت های زاویه ای مختلف می چرخند.

مکانیزم انتخاب دنده در گیربکس دو شفت در محفظه گیربکس قرار دارد و از چنگال ها و میله هایی تشکیل شده است که حرکت می کنند. این مکانیزم مجهز به محافظت در برابر درگیری همزمان دو دنده است.

اصل عملکرد یک گیربکس دو شفت به شرح زیر است:

1. در موقعیت خنثی اهرم تعویض دنده، گشتاور موتور به چرخ های محرک منتقل نمی شود، چرخ دنده های روی شفت آزادانه می چرخند.
2. هنگام حرکت دادن اهرم، راننده کلاچ سنکرونایزر را با دوشاخه مناسب از طریق سیستمی از کابل ها یا میله ها حرکت می دهد.
3. کلاچ سرعت های زاویه ای دنده مربوطه و شافتی که سنکرونایزر روی آن قرار دارد را همگام می کند.
4. کلاچ سنکرونایزر با دنده درگیر می شود و گشتاور شروع به انتقال از شفت ورودی به شفت ثانویه می کند.
5. گشتاور با یک نسبت دنده معین از موتور به چرخ های محرک منتقل می شود.

برای حرکت معکوس، از یک شفت اضافی با یک دنده عقب متوسط ​​استفاده می شود.

طرح های انتقال گشتاور برای هر دنده:

گیربکس سه شفت: طراحی و اصل کار

تفاوت مکانیک سه شفت با مکانیک دو شفت در این است که در اینجا از سه نوع شفت استفاده می شود. علاوه بر محرک و محرک، از شفت میانی نیز استفاده می شود.

شفت ورودی، متصل به کلاچ، گشتاور را به شفت میانی منتقل می کند. انتقال از طریق یک چرخ دنده مربوطه انجام می شود - بنابراین، شفت ها در مش ثابت هستند.

دستگاه گیربکس دستی سه شفت

شفت میانی به موازات شفت اولیه قرار دارد، تمام چرخ دنده های روی آن به طور سفت و سخت ثابت هستند.

شفت ثانویه در همان محور اصلی قرار دارد. یاتاقان رانش بر روی محور محرک که شفت ثانویه در آن قرار می گیرد، مسئول این است. در این حالت، چرخ دنده های محور محرک می توانند آزادانه بچرخند و به طور صلب روی شفت ثابت نمی شوند. چرخ دنده های شفت ثانویه با چرخ دنده های شافت میانی در مش ثابت هستند. در نتیجه، در موقعیت خنثی گیربکس، گشتاور از شفت ورودی به شفت میانی و سپس به چرخ دنده های شفت ثانویه منتقل می شود. اما از آنجایی که آنها آزادانه روی شفت می چرخند، ماشین حرکت نمی کند.

بین چرخ دنده های شفت ثانویه سنکرونایزرهایی وجود دارد که کار آنها برابر کردن سرعت زاویه ای چرخ دنده های شفت ثانویه با سرعت زاویه ای خود شفت در اثر نیروهای اصطکاک است.

سنکرونایزرها به طور صلب به شفت ثابت می شوند و به دلیل اتصال اسپلاین می توانند در امتداد آن در جهت محوری حرکت کنند.

برخلاف گیربکس دو شفت، مکانیسم تعویض دنده در جعبه دنده سه شفت بر روی بدنه جعبه قرار دارد و از یک اهرم کنترل و میله هایی با چنگال تشکیل شده است. این مکانیزم همچنین مجهز به یک دستگاه قفل است تا از درگیر شدن همزمان دو چرخ دنده جلوگیری کند.

همچنین ممکن است دارای کنترل از راه دور باشد. در این مورد، مکانیسم سوئیچینگ از راه دور توسط راکر یا کابل های لولایی ارائه می شود.

اصل انتخاب دنده در گیربکس سه شفت مشابه اصل عملکرد گیربکس دو شفت است.

کمی در مورد همگام ساز گیربکس دستی

سنکرونایزر برای تعویض دنده بدون ضربه با یکسان کردن سرعت های زاویه ای شفت و دنده عمل می کند. از نظر ساختاری، همگام ساز از یک کوپلینگ، دو حلقه قفل، سه مهره و دو حلقه سیمی تشکیل شده است.

در فرآیند درگیر شدن دنده، چنگال کلاچ را به دنده مورد نظر حرکت می دهد، جایی که حلقه قفل ابتدا حرکت می کند. نیروی اصطکاک ناشی از تفاوت در سرعت های زاویه ای عناصر حلقه قفل را تا زمانی که متوقف شود می چرخاند. حرکت بیشتر کلاچ همگام ساز و درگیری تنها پس از یکسان شدن سرعت های زاویه ای اتفاق می افتد. در مقاله ما می توانید اطلاعات بیشتری در مورد همگام ساز بخوانید.

مزایا و معایب گیربکس دستی

برای وضوح، جنبه های مثبت و منفی گیربکس دستی را در قالب یک جدول مقایسه ای ارائه خواهیم کرد.

مزایای	ایرادات
هزینه و وزن جعبه در مقایسه با سایر انواع گیربکس کمتر است	سطح راحتی کمتر برای راننده در مقایسه با سایر گیربکس ها
دینامیک شتاب بالا، راندمان سوخت و راندمان	فرآیند خسته کننده تعویض دنده برای راننده
قابلیت اطمینان بالا به دلیل سادگی طراحی	نیاز به تعویض دوره ای کلاچ
تعمیر و نگهداری ساده و کم هزینه	نرمی خودرو کمتر در مقایسه با انواع دیگر گیربکس ها
امکان رانندگی کارآمدتر در خارج از جاده
امکان یدک کشی ماشین

نتیجه

بدون شک استفاده از گیربکس دستی مزایای زیادی دارد. جنبه اقتصادی استفاده از جعبه به تنهایی ارزشش را دارد! و همراه با قابلیت اطمینان گیربکس و تجربه رانندگی "رانندگی" بیشتر، گیربکس دستی یک راه حل عالی برای کسانی است که دوست دارند سریع رانندگی کنند یا خارج از جاده رانندگی کنند. اگر راحتی برای شما مهم نیست، پس انتخاب به نفع گیربکس دستی واضح است.

امروز به طراحی گیربکس دستی، جنبه های مثبت و منفی آن و همچنین رایج ترین ایرادات خواهیم پرداخت. علیرغم انتخاب بسیار گسترده ای از خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک، وسایل نقلیه با گیربکس دستی همچنان مرتبط هستند. این به دلیل این واقعیت است که قابلیت اطمینان و عمر مفید دفترچه های راهنما به طور قابل توجهی بالاتر از آنالوگ های خودکار است، علاوه بر این، اتومبیل های دارای دفترچه راهنما بسیار بازیگوش هستند و کنترل آنها نیاز به فعالیت بیشتر راننده در هنگام رانندگی دارد.

عکس دستگیره گیربکس 7 سرعته را نشان می دهد

گیربکس برای تغییر فرکانس گشتاور ارسالی از موتور احتراق داخلی طراحی شده است. در یک واحد دستی، راننده خودش تصمیم می گیرد که در یک موقعیت خاص کدام نسبت دنده را باید درگیر کرد.

خودروهای سواری مدرن معمولاً به گیربکس پنج سرعتی مجهز هستند: چهار پایه و یک اوردرایو. این شاید بهترین گزینه برای اکثر رانندگان باشد. این گونه مدل ها شامل خودروهای داخلی و بسیاری از خودروهای وارداتی مانند. با این حال، مدل هایی با تعداد مراحل زیاد وجود دارد. گیربکس های دستی با شش یا هفت دنده معمولا دارای پنج مرحله پایه و دو یا یک اوردرایو هستند.

ضریب دنده Overdrive یا Overdrive کمتر از یک است. به عبارت دیگر، هنگامی که اودرایو درگیر می شود، شفت محرک سریعتر از محور محرک می چرخد.

خودروهای گران‌تر مجهز به گیربکس‌های شش یا هفت سرعته دستی هستند. به عنوان مثال، جعبه دنده یا دارای شش موقعیت دنده است و آخرین نسل پورشه 911 مجهز به گیربکس هفت سرعته دستی است.

شایان ذکر است که حتی مدل های مقرون به صرفه، به عنوان مثال، کیا ریو یا هیوندای سولاریس تولید شده در سال های 2016-2017، مجهز به گیربکس 6 سرعته هستند.

مزایای گیربکس شش سرعته

طبیعتاً یک گیربکس شش یا هفت سرعته نسبت به گیربکس های پنج سرعته مطلوب است. اول از همه، شایان ذکر است که فرآیند تعویض، منبع موتور احتراق داخلی را بسیار کمتر از بین می برد، زیرا انتقال از یک حالت سرعت به حالت دیگر نرم تر است. علاوه بر این، مصرف سوخت در گیربکس های شش سرعته دستی به خصوص در چرخه رانندگی خارج از شهر کمی کمتر است. دینامیک شتاب به دلیل کوتاه بودن دنده ها بسیار بالاتر است.

هر خودروی مدرن مجهز به گیربکس شش سرعته دستی دارای تجهیزات الکترونیکی است که راننده را از نیاز به تعویض دنده مطلع می کند. این اتفاق در خودروهایی با گیربکس پنج سرعته نیز رخ می دهد، اما نه همیشه.

دستگاه انتقال دستی

گیربکس خودرو یک گیربکس چند مرحله ای است که اصل عملکرد آن درگیر کردن متناوب جفت دنده های فردی است.

کلاچ

تعویض روان از یک دنده به دنده دیگر در مکانیک به دلیل وجود یک واحد کلاچ اتفاق می افتد. این امکان را به شما می دهد تا در هنگام سوئیچینگ اتصال بین انتقال و واحد قدرت را قطع کنید. مکانیزم آن یک رابط میانی بین موتور خودرو و گیربکس است. مجموعه کلاچ علاوه بر تضمین تعویض دنده، ارتعاشات منتقل شده از موتور احتراق داخلی را کاهش می دهد.

کلاچ بر اساس نوع طراحی و به سه نوع اصطکاکی، هیدرولیک و الکترومغناطیسی تقسیم می شود.

نوع اصطکاکی محبوب ترین است و می تواند تک دیسکی، دو دیسکی یا چند دیسکی باشد.

خودروهای امروزی معمولاً به مدل های تک دیسکی مجهز می شوند.

اصل عملکرد گره بسیار ساده است. فلایویل که روی میل لنگ موتور احتراق داخلی نصب شده است به عنوان یک دیسک محرک عمل می کند. دیسک محرک با استفاده از صفحه فشار روی آن فشرده می شود و با فشار دادن کلاچ این اتصال شل می شود. فنر دیافراگمی فشرده سازی بهینه دیسک رانده شده با فلایویل را تضمین می کند.

صفحه فشار و دیافراگم یک ساختار یک تکه هستند - سبد کلاچ. سبدهای فشاری و کششی هر دو وجود دارد، اما نوع اول رایج ترین است.

با استفاده از اسپلاین ها، دیسک رانده شده به محور اصلی گیربکس دستی متصل می شود. درگیری صاف چرخ دنده به لطف فنرهای دمپر واقع در هاب دیسک اتفاق می افتد. علاوه بر این، موتور محرکه مجهز به آسترهای اصطکاکی است که می تواند در زمان درگیر شدن کلاچ، دمای بالا را برای مدت کوتاهی تحمل کند.

تعویض دنده اتومبیل

هر گیربکس دارای شفت های موازی حاوی چرخ دنده است. گیربکس های سه شفت و دو شفت وجود دارد. شفت ها را محرک (اولیه)، رانده (ثانویه) می نامند و در نوع سه شفت آن میانی نیز وجود دارد.

نوع سه شفت

شفت ورودی از موتور احتراق داخلی دریافت می کند و از محور آن، با استفاده از درگیری صلب با چرخ دنده شفت محرک، چرخش به شفت میانی منتقل می شود. محور ثانویه و اولیه در یک صفحه قرار دارند و توسط یک یاتاقان به یکدیگر متصل می شوند. با تشکر از این، چرخش آنها به طور کامل یا از طریق یک شفت میانی رخ می دهد. چرخ‌دنده‌های شفت ثانویه دارای تثبیت سفت و سختی نیستند و توسط همگام‌کننده‌هایی که محکم روی شفت قرار می‌گیرند از یکدیگر جدا می‌شوند، اما می‌توانند با استفاده از اسپلاین در امتداد محور آن حرکت کنند. انتهای همگام ساز دارای رینگ های چرخ دنده است که به آن اجازه می دهد با رینگ های مشابه روی چرخ دنده درگیر شود.

در حالت خنثی، چرخ ها آزادانه روی شفت می چرخند و همگام سازها باز هستند. هنگامی که یک دنده درگیر می شود، چنگال کلاچ را جابجا می کند و آن را با یک دنده خاص درگیر می کند.

از محور ثانویه، چرخش به یا در خودروهای دیفرانسیل جلو می رود. برای درگیر کردن دنده عقب، یک چرخ میانی در گیربکس تعبیه شده است که چرخش را از محور میانی به محور مخالف تغییر می دهد.

واحدهای سه محوره محبوب ترین هستند و تقریباً در هر اتومبیل مدرن نصب می شوند.

نوع شفت دوقلو

شفت ورودی یک واحد دو محور دارای دنده های زیادی است، نه فقط یک دنده. از آنجایی که هیچ محور میانی وجود ندارد، جای آن را محور محرک با کلاچ سنکرونایزر و چرخ دنده های نصب شده بر روی آن می گیرد. به طور کلی، تفاوت در وجود تنها یک جفت چرخ دنده بین محورها برای هر مرحله نهفته است و نه دو.

سوئیچینگ به روشی مشابه انجام می شود - چنگال که توسط دستگیره تعویض با استفاده از میله کنترل می شود، کلاچ را در امتداد شفت ثانویه به موقعیت مناسب حرکت می دهد.

نوع دو شفت با راندمان بالا مشخص می شود، اما در افزایش نسبت دنده محدود است، به همین دلیل است که این نوع طراحی بسیار به ندرت استفاده می شود. به لطف امکان ترکیب گیربکس، مجموعه کلاچ و خود موتور احتراق داخلی در یک واحد واحد، تقریباً همه خودروهای کوچک به این نوع خاص از گیربکس مجهز هستند. نمونه ای از استفاده از مکانیک های دو محور در خودروهایی با واحد قدرت نصب شده در جلو، سیتروئن C3 است.

مهم به یاد داشته باشید!

با توجه به اینکه دنده میانی که چرخش معکوس محور خروجی برای معکوس را تضمین می کند، سنکرونایزر ندارد، دنده عقب باید فقط پس از توقف کامل خودرو درگیر شود. در غیر این صورت، گیربکس پس از چنین سوئیچی از کار می افتد.

کلاچ سنکرونایزر

هر گیربکس مدرن دارای کلاچ سنکرونایزر است. حضور آنها برای ساده کردن حالت سوئیچینگ مهم است. بدون سنکرونایزر، برای تعویض دنده، باید کلاچ را دوبار فشار دهید تا سرعت محور یکسان شود. در برخی از انواع تجهیزات ویژه، که در آن گیربکس ها تعداد مراحل زیادی دارند، از کلاچ استفاده نمی شود، زیرا این غیرممکن است.

در محیط داخلی هاب، شیارهای شیاردار وجود دارد که به همگام ساز اجازه می دهد در امتداد محور خود حرکت کند. هنگام تعویض، چنگال همگام ساز را در امتداد خطوط حرکت می کند تا زمانی که با جفت خود در انتهای یک چرخ دنده خاص جفت شود. هنگام تعویض یک مرحله، نیروی قابل توجهی به یکی از حلقه های قفل وارد می شود. در نهایت، حلقه قفل تمام طول می چرخد.

در عکس - حذف جفت همگام ساز

جابجایی بیشتر کلاچ همگام ساز بدون تعویض مرحله غیرممکن است. هنگامی که همگام ساز با حلقه چرخ دنده درگیر می شود، عناصر به طور ایمن ثابت می شوند.

مزایا و معایب مکانیک

دستگاه دستی هم مزایا و هم معایب خود را دارد.

طرفداران:

تعمیر و نگهداری انتقال ارزان تر

بازدهی بالا.

به خنک کننده جداگانه نیاز ندارد.

خودروهای با گیربکس دستی انرژی کمتری دارند و دینامیک بهتری دارند.

سادگی مکانیک به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان واحد را افزایش می دهد.

محدوده انتخاب حالت رانندگی گسترده تر.

خودرو مجاز به یدک کشی است.

معایب:

استارت و تعویض دنده روان نیاز به مهارت های رانندگی دارد که فقط با گذشت زمان به دست می آید.

عمر کم واحد کلاچ.

در سفرهای طولانی، راننده وسیله نقلیه با گیربکس دستی بسیار بیشتر از راننده خودرویی با گیربکس اتوماتیک خسته می شود.

تعداد محدود پله ها اجازه نمی دهد تغییرات صاف در ضریب دنده ایجاد شود.

مشکلات احتمالی

با وجود سادگی طراحی، واحد ممکن است خراب شود. در صورت مشاهده عملکرد غیرعادی گیربکس، توصیه می شود در اسرع وقت با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید. می توانید خودتان سعی کنید مشکل را حل کنید، اما این کار هم به ابزار مناسب و هم به مهارت های خاصی نیاز دارد.

اولین چیزی که باید به آن اشاره کرد، ظهور نویز خارجی در زمانی است که گیربکس در حالت خنثی قرار دارد. این می تواند اتفاق بیفتد اگر روغن موجود در جعبه مدت طولانی است که منابع خود را تمام کرده باشد یا اصلاً روغنی باقی نمانده باشد. به طور معمول، رانندگان آن را به ندرت تغییر می دهند، اما اگر گیربکس به درستی کار نمی کند، اولین چیزی که باید به آن توجه کنید وضعیت روغن است.

همچنین ممکن است به دلیل وضعیت نامناسب درزگیر و واشر روغن نشت کند. در این صورت هنگام تعویض روغن باید سایر عناصر معیوب را نیز تعویض کنید. با این حال، این مشکل ممکن است ناشی از فرسودگی یاتاقان‌ها، چرخ دنده‌ها یا محورهای محور محور باشد. در این مورد، جعبه باید برچیده شود و به طور کامل بازسازی شود، و جایگزین عناصر ساختاری فرسوده شود.

شرایط زمانی ایجاد می شود که راننده مجبور است بیش از حد معمول برای تعویض دنده تلاش کند. این ممکن است به دلیل خرابی خود مکانیسم سوئیچینگ یا جدا نشدن کافی کلاچ باشد. با این حال، مشکل ممکن است به دلیل آسیب به بازوی میله باشد. برای رفع آن، باید مکانیسم سوئیچ یا کلاچ را تنظیم کنید و همچنین ممکن است مجبور شوید عناصر آسیب دیده را جایگزین کنید.

برخی از رانندگان با مشکلات انتقال مواجه شدند. این اغلب به دلیل سایش چرخ دنده ها، چنگال ها، میله ها، یاتاقان های محورهای محرک یا میانی و همچنین ضعیف شدن تثبیت آنها است. از آنجایی که دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد، برای خلاص شدن از شر یک گیربکس دستی معیوب، لازم است که تمام عناصر ساختاری معیوب را به طور کامل جایگزین کنید.

فشردن ناقص پدال کلاچ یا رانندگی با کلاچ نیمه فشرده می تواند منجر به آسیب دیدن قطعات مونتاژ شود. سایش سریع دیسک کلاچ رخ می دهد و گلبرگ های فنر دیافراگمی ممکن است به سادگی شکسته شوند. علاوه بر این، جدا نشدن ناکافی کلاچ هنگام تعویض دنده به زودی منجر به لیسیدن دنده ها می شود.

همچنین لازم به ذکر است که لرزش شدید گیربکس در هنگام روشن بودن موتور احتراق داخلی نشان دهنده غیر قابل اطمینان بودن اتصال دو دستگاه است. به احتمال زیاد در این مورد، شل شدن اتصالات پیچ و مهره مقصر است. در این صورت فقط سفت کردن بیشتر آنها کافی خواهد بود. با این حال، ممکن است که لرزش با از بین رفتن تکیه گاه ها همراه باشد و پس از آن تعمیرات بسیار سختی مورد نیاز باشد.

بروز صدای نادرست هنگام تعویض دنده اغلب با نقص کلاچ همراه است. بلبرینگ شفت ثانویه نیز ممکن است مقصر باشد.

استفاده دقیق از هر مکانیزم کلید دوام آن است. بی تکلفی واحد مکانیکی صاحبان خودرو را جذب می کند. و با این حال، توصیه هایی در مورد استفاده از گیربکس دستی وجود دارد.

اولین چیزی که باید به خاطر بسپارید این است که قبل از تعویض دنده، پدال کلاچ را به طور کامل فشار دهید. این شاید مهمترین نکته در استفاده از مکانیک باشد. همچنین دنده درگیر باید با حالت رانندگی مطابقت داشته باشد. علاوه بر این، شایان ذکر است که قبل از تعویض به دنده پایین تر، سرعت باید کاهش یابد.

علیرغم این واقعیت که برخلاف اتوماتیک، یک گیربکس دستی می تواند بدون روغن کار کند، این تاثیر قابل توجهی بر وضعیت کلی آن دارد. توصیه می شود پس از طی مسافت 20000 کیلومتر سطح و وضعیت مایع روان کننده را بررسی کنید. علیرغم این واقعیت که اکثر صاحبان خودروهای باتجربه هرگز روغن مکانیکی را تغییر نمی دهند، این هنوز کاملاً اشتباه است. توصیه می شود حداقل بعد از هر 70000 کیلومتر آن را تغییر دهید.