قاب کجاست؟ ما یک شاسی بلند قاب سوزوکی گرند ویتارا سوزوکی گرند ویتارا مورد استفاده را انتخاب می کنیم.

مد ثابت برای "SUVs" شاسی بلند جدی سوزوکی گراند ویتارا را مجبور کرد که قبلا فقط از نظر ظاهری شبیه آنها باشد. اما در نهایت اصول کلاسیک ساخت جیپ را نیز کنار گذاشت.

نه، البته، این ویژگی های خارج از جاده خود را از دست نداد، اما، همانطور که معلوم شد، به طور قابل توجهی الزامات آنها را کاهش داد. بنابراین، نسل قبلی سوزوکی گرند ویتارا دارای ویژگی‌های متمایز یک SUV بود: برآمدگی‌های کوچک، فاصله بین دو محور کوتاه، شاسی فریم، جعبه انتقال با ردیف پایین‌تر و امکان اتصال سفت و سخت یک محور دوم، و یک محور عقب پیوسته. گراند ویتارا که جایگزین آن شد، علاوه بر ظاهر «پارکتی» تر (شما نمی توانید آن را چیزی جز زیبا نامید)، طراحی بدنه، گیربکس و سیستم تعلیق متفاوتی نیز دریافت کرد. اکنون دیگر نمی تواند به یک قاب جداگانه ببالد: بدنه باربر شده است ، اگرچه اسپارها و اعضای متقابل قدرتمند در آن ادغام شده اند. سیستم تعلیق دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: برای تمام چرخ ها مستقل ساخته شده است. و اگرچه سوزوکی گرند ویتارا هنوز دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی است، اهرم دنده انتقال، غرور یک SUV جدی، ناپدید شده است. از این پس، حالت های عملیات انتقال با استفاده از یک انتخابگر در کنسول مرکزی انتخاب می شوند. چهار مورد از آنها وجود دارد: N - موقعیت خنثی (خاموش کردن کامل درایو). 4H - اصلی (دیفرانسیل مرکزی گشتاور را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند: 47٪ جلو و 53٪ عقب). قفل 4H - دیفرانسیل مرکزی علاوه بر قفل است. قفل 4L - دنده پایین دنده در جعبه انتقال درگیر است. همه چیز توسط الکترونیک کنترل می شود، و بنابراین، اگر کوچکترین خرابی وجود داشته باشد (به عنوان مثال، فیوز از کار بیفتد)، هیچ یک از حالت های نشان داده شده وارد عمل نمی شود. علاوه بر این ، "تفکر" دومی گاهی اوقات راننده را بسیار متحیر می کند. با این حال، بسیاری از خودروهای چهار چرخ متحرک مدت‌ها پیش به درایو کنترل جعبه انتقال الکترونیکی روی آورده‌اند، البته اگر طراحی آن را پیش‌بینی کرده باشد. و به نظر نمی رسد در زندگی واقعی آنها را خیلی آزار دهد.

عدم وجود اهرم دوم در تونل مرکزی تنها نوآوری در فضای داخلی گرند ویتارا نیست. نسل بعدی "ژاپنی" پلاستیک با کیفیت بهتری برای تزئین دریافت کرد و خود پانل جلویی بسیار محکم تر شد. سیستم صوتی استاندارد به ویژه غنی به نظر می رسد (به هر حال، آکوستیک آن بسیار خوب است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک سی دی چنجر شش دیسکی نصب کنید)، "دور" هایی که سیستم کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و پانل ابزار با مقیاس های متضاد و فلش های قرمز روشن. اما نکته اصلی این است که عملکرد داخلی مختل نمی شود. هنوز هم جیب‌هایی در درها، یک طاقچه با درب در مرکز داشبورد، یک "محفظه دستکش"-تکیه بازو و، البته، جا لیوانی وجود دارد. حتی مهمتر از آن، لعاب بدنه به هیچ وجه در دید عالی تداخلی ایجاد نمی کند. حتی لاستیک یدکی که در خارج قرار می گیرد (مانند SUV های "بزرگسال") شیشه عقب را نمی پوشاند و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهند ابعاد ماشین را به وضوح احساس کنید.

فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا کاملاً جادار است، اگرچه محفظه چمدان چندان چشمگیر نیست. بالشتک پهن صندلی عقب یک مزیت قطعی است. اما این واقعیت که وقتی تا می شود به صورت عمودی می ایستد چندان کاربردی نیست: هر قطعه بلندی مناسب نیست. اما درب عقب لولایی باعث شد تا ارتفاع بارگیری به میزان قابل توجهی کاهش یابد و حتی مجموعه ای از ابزارهای مورد نیاز در جاده در زیر طبقه برجسته پنهان شود. صندلی راننده راحت از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و به افراد قدبلند اجازه می دهد تا پشت فرمان بنشینند، اما عدم تنظیم دسترسی برای فرمان به طور قابل توجهی استفاده از کل محدوده افقی تنظیم صندلی را محدود می کند. در هر صورت، یافتن گزینه فرود سازشی مدتی طول کشید. شاید کفپوش‌ها باعث شده است که این نصب بسیار طولانی شود. چکمه‌ها، سایز متوسط ​​42، همیشه سعی می‌کردند هنگام کار با پدال‌ها، انگشتان خود را در قسمت پایینی پنل جلویی نگه دارند. معلوم شد که فرش ما به سادگی با فرش های "غیر اصلی" پوشیده شده است که به طور قابل توجهی فضای پای راننده را کاهش می دهد. در عین حال، قرارگیری گسترده پدال ها یک مزیت بزرگ است. امروزه، اغلب برعکس است؛ در نتیجه، "پدال زدن" می تواند بسیار دشوار باشد - شما باید با کفش های کتانی که محکم به پای شما می آیند، پشت فرمان بنشینید.

سوزوکی گرند ویتارا در حال حاضر به طور انحصاری به یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار همراه با گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز است (برای خودروهای سه در فقط یک موتور 1.6 لیتری ارائه می شود - 106 اسب بخار - و فقط با "مکانیک" "). قدرت آن برای رانندگی در ترافیک شهری کاملاً کافی است، اگرچه آنقدر که ما می خواهیم انعطاف پذیر نیست. برای شتاب تند، باید دنده را پایین بیاورید، زیرا قبلاً در علامت دور سنج 4500 دور در دقیقه به طور قابل توجهی "ترش" می شود. برای شهر ، احتمالاً بهتر است یک گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید - بگذارید خودش "فکر کند" ، برای راننده کار کمتری خواهد بود.

طراحی جدید شاسی با سیستم تعلیق مستقل، ویتارا را بیشتر به یک خودروی سواری تبدیل کرد. او اکنون جمع‌تر شده است و بنابراین با اطمینان در یک خط مستقیم حرکت می‌کند، کاملاً واضح به نوبت می‌چرخد و چرخ‌های عقب خود را به آرامی به سمت لغزش می‌لغزد. این خودرو به لطف وجود سیستم چهارچرخ متحرک دائمی، رفتاری قابل پیش بینی دارد و حتی در جاده های لغزنده نیز به خوبی رفتار می کند. درست است، در پیچ های شیب دار می توانید وارد یک نوسان مورب شوید. گراند ویتارا حرکات ناگهانی فرمان را دوست ندارد - محتوای اطلاعات روی فرمان ناپدید می شود. اگرچه کاستی های هندلینگ فوق به احتمال زیاد ناشی از فاصله بالای 198 میلی متری از زمین است، اما اکثر SUV های برندهای دیگر این ویژگی را ندارند. اما در شرایط واقعی خارج از جاده، چنین فاصله چشمگیری از زمین مفید خواهد بود. باور کنید، من با موفقیت به تپه های نزدیک مسکو در زمین های ناهموار حمله کردم. در واقع دیفرانسیل مرکز قفل و جعبه انتقال دو سرعته برای این کار طراحی شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق طولانی مدت به شما امکان می دهد با سرعت نسبتاً بالایی از روی دست اندازها حرکت کنید. در هر صورت، هر SUV نمی تواند در چنین جاده هایی با این سرعت رانندگی کند. تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا در جاده خاکی پاییز-زمستان نشان داد که رفتاری مطیعانه دارد و شدت انرژی بالای سیستم تعلیق را نشان می دهد. اگرچه در اینجا توصیه نمی شود که فرمان را به شدت بچرخانید تا جاده را "از دست ندهید". به هر حال، من واقعاً دوست داشتم که ویتارا روی دست اندازها راحت می ماند - حداقل مسافران تا سقف پرتاب نمی شدند.

به عنوان یک قاعده، هر به روز رسانی یک مدل خاص منجر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت آن می شود. سوزوکی گرند ویتارا نیز از این قاعده مستثنی نبود. این خودرو در مقایسه با مدل قبلی خود تقریباً ... 10000 دلار افزایش قیمت داشته است. و این در حال حاضر جدی است! امروزه در چنین جایگاه قیمتی، بسیاری از خودروهای بزرگتر وجود دارند که از موارد نقل و انتقال برای بهبود توانایی عبور از کشور محروم نیستند. بنابراین ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

شرکت ژاپنی سوزوکی بیش از پنج سال است که کراس اوورهای چهار چرخ محرک جمع و جور تولید می کند. خودروهای این شرکت ترکیبی از سبک اسپرت و راحتی مدرن هستند. ماشین گرند ویتارا برای کسانی که مرتب سفر می کنند و عاشق تفریحات فعال هستند عالی است. اما حتی اگر سبک زندگی آرامی دارید و سفرهای خانوادگی در حومه شهر را ترجیح می دهید، این ماشین نیز برای شما مناسب است.

نحوه استفاده صحیح از تمام چرخ محرک را ببینید.

سوزوکی گرند ویتارا

این SUV در دو نسخه به طور همزمان تولید می شود: یک کراس اوور سه در با طول 4 متر و یک SUV پنج در که طول آن به 4.5 متر می رسد. خودروی گرند ویتارا به مدل بهبود یافته سوزوکی ویتارا SUV تبدیل شده است. مدل جدید اکنون دارای سیستم چهار چرخ متحرک است و به طراحی بدنه روی فریم مجهز شده است. از تیرهای فلزی عرضی ساخته شده است.

این SUV دارای یک موتور چهار سیلندر است که به سیستم تزریق الکترونیکی مجهز شده است. حجم 1.7 یا 2 لیتر، قدرت 95 اسب بخار و 129 اسب بخار است. سازندگان همچنین یک موتور شش سیلندر V شکل با قدرت 146 اسب بخار و حجم 2.5 لیتر عرضه کردند. با این موتور می توانید خودرو را با استفاده از گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یا پنج سرعته دستی برانید.

این خودرو مجهز به دو کیسه هوا، کمربند ایمنی، چراغ مه شکن، شیشه برقی، بلندگو، قفل مرکزی و فرمان برقی برای رانندگی راحت است. این SUV مجهز به ترمزهای ضد قفل، تهویه مطبوع و ایموبلایزر است.
طیف خودروهای سوزوکی گرند ویتارا را می توان به سه نوع تقسیم کرد:

• SUV استیشن واگن;
• فاصله بین دو محور کوتاه؛
• SUV-Convertible که خودرویی قابل مانور با سقف باز است.

سازه تمام فلزی ایمنی مسافران را در هنگام تصادف تضمین می کند. به طور معمول، چنین خودروهایی در جاده‌های روستایی یا حومه شهر رانندگی می‌کنند، جایی که اندازه متوسط ​​یک کانورتیبل به طور قابل توجهی توانایی یک SUV را افزایش می‌دهد. اما حتی چنین مزایایی این نوع را به پرفروش ترین و محبوب تبدیل نکرد، اگرچه شاسی بلند کانورتیبل مخاطبان زیادی را به دست آورد.
استیشن واگن SUV یک خودروی پنج در است که بر استفاده کارآمد از فضا و راحتی تمرکز دارد. در این مدل، قسمت جلویی کوتاه شده است، بنابراین خودرو به آرامی و کاملا بی صدا حرکت می کند که رانندگی راحت را تضمین می کند.
مدل های فاصله محوری کوتاه فقط در ژاپن و اروپا به فروش می رسید. این خودروها مجهز به موتورهای چهار سیلندر بودند. SUV های سه در خارج از جاده عالی بودند و ایمنی را حتی در خطرناک ترین شرایط فراهم می کردند. خودروهای این نسخه فوق‌العاده مانورپذیر و متحرک هستند؛ آن‌ها هم در شرایط کامل خارج از جاده و هم در جنگل‌های شهری به خوبی از پس آن بر می‌آیند. مزیت دیگر شعاع گردش کوچک است که به شما امکان می دهد حتی در راهروهای باریک خیابان های کوچک بپیچید.سوئیچ "Drive Select" برای اولین بار در یک SUV استیشن استفاده شد. این به راننده این امکان را می‌دهد تا با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت در هر چهار چرخ رانندگی کند. در زیر سیستم صوتی خودرو یک اهرم کنترل گیربکس وجود دارد. دارای چهار موقعیت است: "N" - فقط از وینچ استفاده کنید، "4H" - تمام چرخ محرک با شیفت بالا درگیر است، "4HLOCK" - تمام چرخ متحرک، اما با دنده پایین، و دیفرانسیل محور متقابل نیز وجود دارد. قفل شده است. در این زمان خودرو کاملاً پایدار و بدون تلاش زیاد کنترل می شود. شما همچنین این فرصت را دارید که مناسب ترین روش کار را انتخاب کنید. شما می توانید SUV را در حالت کم مصرف یا خارج از جاده رانندگی کنید.

اصلاح سوزوکی "گرند ویتارا"

اما در سال 2010، شرکت ژاپنی تصمیم گرفت مدل های خودرویی را که فقط برای صادرات در نظر گرفته شده بودند، اصلاح کند. در این راستا، خودرو دیگر چرخ یدکی نداشت و در عوض شروع به استفاده از کمپرسور و درزگیر مخصوص برای تعمیر سریع چرخ کردند. همچنین، موتورهای خودرو شروع به برآورده کردن سطح زیست محیطی یورو 5 کردند. سیستم توزیع نیروی ترمز و سیم کشی الکتریکی در جعبه انتقال برای تعویض دنده بهبود یافته است.
سیستم های فعال و غیرفعال ایمنی کامل را هنگام رانندگی با یک SUV تضمین می کنند. و حفاظت اضافی توسط تیرهای مقاوم در برابر ضربه سفت و سختی که در درب خودرو نصب شده است، ارائه می شود.
سوزوکی گرند ویتارا SUV کاملاً مقرون به صرفه است، برخلاف سایر SUV های این سطح.قیمت ها در درجه اول به شهری که این SUV در آن تولید می شود، به پیکربندی، وجود تجهیزات اضافی و البته به قدرت موتور بستگی دارد. قیمت یک ماشین سه در 850 هزار و یک SUV پنج در بیش از 950 هزار است.

تاریخچه افسانه

سوزوکی در سال 1997 شروع به تولید این SUV کرد که می توانست بر مشکلات جاده غلبه کند و با هر شرایط آب و هوایی سازگار شود. از زمان عرضه این خودرو، کارهای پر زحمت و پر زحمتی برای بهبود این مدل انجام شده است. اکنون این SUV به سیستم چهار چرخ متحرک 4x4 مجهز شده است. شما می توانید ماشین را در حالت عادی یا خنثی برانید. شما همچنین این فرصت را دارید که در شرایط سخت یا خارج از جاده رانندگی کنید.

حتی در چنین شرایط سخت، کشش کافی توسط یک نیروی توزیع شده یکنواخت تضمین می شود.

این خودرو را می توان به دلیل ابعاد چشمگیر و جزئیات فردی که ویژگی های یک طراحی مدرن و امروزی را آشکار می کند، "ورزشکار آفرود" نامید. به دلیل صاف بودن پیچ ها، خودرو تهاجمی و بیش از حد بزرگ به نظر نمی رسد.
فضای بیرونی و داخلی به طور هماهنگ همپوشانی دارند و به دلیل عملکرد و ارگونومی عالی، بسیاری خودرو سوزوکی را "دفتر روی چرخ" می نامند. بسیاری از کشوها و محفظه های مختلف به شما امکان می دهند چیزهای کوچک مفید را ذخیره کنید. هر قسمت یک یا حتی چندین عملکرد را انجام می دهد. فضای داخلی مملو از جزئیات زیادی نیست و مینیمال به نظر می رسد.

و فضای داخلی جادار به شما این امکان را می دهد که آن را با چیزهای ضروری پر کنید که در سفر برای شما مفید است. یک نمایشگر اطلاعاتی مناسب که در داشبورد تعبیه شده است، همیشه شما را از عملکرد SUV مطلع می کند. تکیه گاه دستی که دارای عملکرد حرکتی افقی است، به شما کمک می کند تا سواری راحت را تضمین کنید. خودروهای سوزوکی ارزان و بادوام هستند و تقریباً هر سال تحت بازرسی و اصلاح قرار می گیرند.

و این ماشین تعداد زیادی از من را داشت. در سرزمین مادری خود، ژاپن، آن را اسکودو، در ایالات متحده آمریکا - Sidekick می نامیدند (به هر حال، این کلمه نه تنها به معنای "لگد جانبی" است، یعنی mowashi-giri در نسخه آنگلوساکسون، بلکه به معنای "دوست" است. "ستون فقرات" - به طور کلی، رفیق، و البته به زبان عامیانه آمریکایی) یا Geo Tracker.

همچنین یک ردپای روسی در تاریخ ویتارا وجود دارد: بی جهت نیست که موزه VAZ حاوی دفترچه ای با عکسی از محصول جدید است که به پیوتر میخایلوویچ پروسوف، خالق Niva ما، با این کتیبه ارائه شده است: "به پدرخوانده ماشین ما.» برخی از روزنامه نگاران حتی موافق بودند که پروسف ژاپنی ها را به سرقت ادبی متهم کرده است. متاسفم، من به چنین بیهوده ای اعتقاد ندارم. خوب، پیوتر میخایلوویچ به خوبی می‌دانست که از نظر طراحی یا فنی، هیچ وجه اشتراکی بین نیوا و ویتارا/اسکودو/سایدکیک وجود ندارد، به جز ایده یک SUV سبک با راحتی یک مسافر. ماشین.

به هر طریقی، این خودرو محبوبیت جهانی به دست آورد، در انواع مختلفی تولید شد و به مدت 10 سال در خط مونتاژ دوام آورد. در سال 1998، یک تغییر نسل رخ داد و کلمه Grand قبل از نام ویتارا ظاهر شد.

سوزوکی گرند ویتارا "1998-2005

چرخه عمر این مدل تا حدودی کوتاهتر شد: اولاً ، دوران کراس اوورها در حال آمدن بود و در برابر پس زمینه رقبا ، محور جلو متصل و سیستم تعلیق عقب وابسته مانند یک نابهنگاری وحشتناک به نظر می رسید و ثانیاً "صابون حمام". سبک» (معروف به سبک «برفی») سرانجام از مد خارج شد. در یک کلام، در سال 2005 نسل بعدی متولد شد، با طراحی کاملاً مطابق با روند روزگار. اما تفاوت‌هایی با تعداد آن وجود دارد: برخی آن را به سال 1988 و اولین ویتارا برمی‌گردانند و آن را سومین می‌دانند، برخی دیگر آن را نسل دوم مدل گرند ویتارا می‌نامند.

سوزوکی گرند ویتارا "2005-08

در واقع، دوم یا سوم بودن آن خیلی مهم نیست. مهم است که مدل دستخوش تغییرات واقعاً انقلابی شده است. از نقطه نظر طراحی، دو نسل اول SUVهای قاب سنتی از نوع "جهانی" با سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب وابسته و سیستم تمام چرخ متحرک پاره وقت با محور جلوی پلاگین بودند. سومین (یا دومین) گرند ویتارا دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی با دنده کاهش در جعبه انتقال و دیفرانسیل مرکزی قفل شده بود، سیستم تعلیق عقب به صورت چند لینک مستقل درآمد و قاب یکپارچه شد.

این مدل دارای طیف نسبتاً گسترده ای از موتورها بود: چهار موتور بنزینی با حجم 1.6 لیتر (106 اسب بخار)، 2.0 لیتر (140 اسب بخار) و 2.4 لیتر (169 اسب بخار)، 3. 2 لیتر V6 (233 اسب بخار) و 1.9- لیتری دیزل (به طور رسمی به فدراسیون روسیه عرضه نمی شود، اما چنین نسخه هایی را می توان در بازار ثانویه یافت). آنها با گیربکس پنج سرعته دستی یا گیربکس اتوماتیک Aisin چهار یا پنج سرعته جفت می شدند.

تا حدودی، خودرو خود را در یک طاقچه منحصر به فرد یافت که توسط خودش ایجاد شده است. از یک طرف، از نظر ساختاری یک SUV واقعی بود. در عین حال ، از نظر جمع و جور بودن و در نتیجه قیمت پایین تر با اکثر نمایندگان این کلاس متفاوت بود. از سوی دیگر، از نظر ساختار کلی بدنه، اندازه و فاصله از سطح زمین، گرند ویتارا عمدتاً با کراس اوورها رقابت می کرد و از نظر توانایی کراس کانتری، قابلیت اطمینان سیستم چهار چرخ متحرک دائمی و عدم وجود کلاچ با آنها متفاوت بود. در شرایط سخت جاده تمایل به گرم شدن بیش از حد دارد.

در نتیجه، از همان ابتدای فروش در روسیه، گراند ویتارا به مدل اصلی تولید کننده حجم شرکت در این بازار تبدیل شد و هر ساله ناوگان این خودروهای ما 10-15 هزار دستگاه پر می شد. این وضعیت با بحران و افزایش شدید نرخ ارز تضعیف شد: سوزوکی هرگز تولید مونتاژ خود را در روسیه به دست نیاورد و جانشین قهرمان داستان ما، ویتارا جدید، هنوز خریدار خود را پیدا نکرده است. پایین ترین رتبه در رتبه بندی فروش سال گذشته 3492 دستگاه از این خودرو فروخته شد و معاون مدیر کل سوزوکی موتور روس تاکایوکی هاسگاوا در مصاحبه ای با نشریه ما این را یک دستاورد جدی دانست... با این حال، گرند ویتارا قدیمی نه تنها یک خودروی کاملا انبوه باقی مانده است. خودرو تولید شده، اما در بازار ثانویه نیز از محبوبیت خاصی برخوردار است. پس چرا مالکان گراند ویتارا را دوست دارند و دلیل انتقاد موجه آنها چیست؟

نفرت شماره 5: "حیا زینت است؟"

گراند ویتارا به متواضع بودن، سودمند بودن و بی تکلف بودن شهرت دارد - نوعی اسب کار. این مدل نه برای کارگران سوت و چوب راه راه و نه برای هواپیماربایان جالب است. اما فضای داخلی خودرو به همان اندازه ساده و کاربردی است! پانل از پلاستیک سخت ساخته شده است، و در جایی که پلاستیک سخت وجود دارد، "جیرجیرک" به راحتی از آنجا شروع می شود. نه همیشه، اما شروع می کنند. جعبه دستکش و آینه های گیره روشن نمی شوند. داشبورد تا حدی ساده است. یک رایانه روی برد وجود دارد، اما حالت‌های آن با استفاده از «استامپ» مستقیماً روی داشبورد تغییر می‌کند، برای دسترسی به آن باید دست خود را از روی فرمان بچسبانید. بر این اساس انجام این کار در حین حرکت توصیه نمی شود...

اکثر نسخه های فروخته شده در روسیه به عنوان یک کلاس دارای سیستم رسانه ای با صفحه لمسی نیستند، بلکه فقط معمولی ترین رادیو را دارند و صدای آن به عنوان "منزجر کننده" یا در بهترین حالت به عنوان "هیچ چیز" رتبه بندی می شود. دستگاه ورودی سیگنالی از یک منبع خارجی ندارد (اما می تواند MP3 ها را از سی دی پخش کند). به طور کلی، بسیاری از مردم توصیه می کنند که سر استوک و بلندگوها را بلافاصله پس از خرید بیرون بیاورند، در صورتی که صاحب قبلی این کار را نکرده است. و این حتی در مورد اجرای "نسخه گران قیمت با صفحه نمایش" نیز صدق می کند ... با این حال، اگر در کودکی یک خرس آشنا برای مدت طولانی روی گوش های شما کوبید و امروز به گوش دادن به ایستگاه های رادیویی "اخبار" مانند "کسب و کار" عادت کرده اید. FM» در جاده، پس کیفیت «موسیقی» نگران نخواهد شد.

داشبورد سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

اما اینکه روکش صندلی می تواند مشکی یا مشکی در ترکیب با مشکی دیگر باشد قطعا شما را آزار می دهد. این همه زهد و مینیمالیسم ژاپنی برای خودرویی که اصلاً در رده "بسیار بودجه" قرار نمی گیرد چندان مناسب به نظر نمی رسد.

عشق شماره 5: "زیبا به دنیا نیایید، بلکه شاد به دنیا بیایید..."

در واقع، تعداد کمی از دارندگان گرند ویتارا، خودروی خود را «زیبا» ارزیابی می‌کنند، اما تقریباً همه درباره ظاهر آن مثبت صحبت می‌کنند.

سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

در واقع، طراحان سوزوکی موفق شدند تصویری «خارج از زمان و مکان» خلق کنند. این خودرو که 13 سال پیش متولد شده است، حتی امروز هم به نظر نمی رسد که قدیمی باشد. در عین حال، این مدل به اصطلاح با جهانی گرایی فوق العاده جنسیتی و سنی متمایز می شود. پشت فرمان گرند ویتارا، مادری جوان با بچه‌ها، طرفدار ورزش‌های شدید، مدیری با کت و شلوار تجاری و بازنشسته‌ای با نهال‌ها و میله‌های ماهیگیری به یک اندازه در خانه به نظر می‌رسند.

چرخ یدکی آویزان شده روی در پنجم انتقادهایی را به همراه داشت و در سال 2010 به زیر کف اتاق چمدان منتقل شد. به هر حال ، همه این را دوست نداشتند: معلوم شد که بسیاری "چرخ یدکی" را که "مانند یک جیپ واقعی" واقع شده بود دوست داشتند.

به طور کلی، طراحان سوزوکی فلسفه خاص خود را دارند: "ما به روند مد در طراحی خودرو اهمیتی نمی دهیم، ما فقط خودروهایی را برای حرکت در فضا می سازیم و آنها را به خوبی انجام می دهیم!" و چه کسی آن را دوست ندارد - بازار پر است از موارد زیبا ...

نفرت شماره 4: "و شما دوستان، مهم نیست که چگونه بنشینید..."

ارگونومی یک علم آماری است، بنابراین محل کار یک ماشین همیشه برای افرادی با یک رقم "متوسط" خاص مناسب است. اما همه مردم با هم متفاوت هستند... و بسیاری از دارندگان گرند ویتارا از سختی صندلی ها شکایت دارند که تنظیم ستون فرمان تنها با زاویه شیب به شما امکان نمی دهد موقعیت بهینه صندلی راننده را انتخاب کنید: یا پاهای شما به آن نمی رسد. پدال ها یا فرمان جلوی ابزارها را می گیرد و اینکه در یک سفر طولانی بعد از 4-5 ساعت پشت فرمان احساس خستگی می کنند.

برخی از آن‌ها فاقد تکیه گاه پایینی هستند که باعث می‌شود پای راست با لبه سخت کنسول مرکزی تماس پیدا کند - چیزی که در عامیانه به عنوان "ریش" شناخته می‌شود. شما باید پای خود را تنش نگه دارید، که، همانطور که می دانید، راحتی را بهبود نمی بخشد. مالکان به طرق مختلف با این مشکل دست و پنجه نرم می کنند: برخی یک پد را روی آن قرار می دهند، برخی لاستیک فوم را به لبه می چسبانند، اما این مشکل را به طور اساسی حل نمی کند.

داشبورد سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

صندلی راننده "خودپایین شونده" حتی ناخوشایندتر است: مکانیزم تنظیم عمودی آن در واقع به اندازه کافی قابل اعتماد نیست، بنابراین ظرف سه یا چهار روز صندلی به پایین ترین موقعیت خود می رسد، که، همانطور که می دانید، برای همه ضروری نیست. . و در اینجا نیز زمان خلاقیت فنی فرا می رسد: شخصی دنده مکانیزم تنظیم را محکم جوش می دهد ، شخصی سوراخ اضافی ایجاد می کند و موقعیت صندلی را با یک پیچ خنثی می کند ، شخصی مکانیسم را در موقعیت پایین ترمیم می کند ، اما مکانیزم را بالا می برد. صندلی را با استفاده از اسپیسر به سطح مورد نظر برسانید.

اما صندلی های عقب دارای تنظیم شیب پشتی هستند که در اصل سطح راحتی را برای سرنشینان عقب قابل قبول می کند. اما بسیاری مبل عقب را خیلی راحت نمی دانند و دوستداران سفر شکایت دارند که طرح تحول داخلی اجازه سازماندهی یک مکان خواب کامل را در آن نمی دهد.

عشق شماره 4: "من می توانم همه چیز را از بالا ببینم..."

چیزی که هیچ کس از آن شکایتی ندارد، دید است، به خصوص در قسمت عقب. بسیاری از برندها کراس اوورهای خود را به آینه های جانبی مجهز می کنند که با خودروهای صرفاً سواری سازگارتر است. آینه‌های گراند ویتارا از اندازه مناسبی در خارج از جاده هستند، فاصله اشیاء را تغییر نمی‌دهند و به صورت الکتریکی قابل تنظیم و گرمایش هستند. در عین حال، آیرودینامیک بدن آنها به گونه ای است که در حین حرکت به سختی کثیف می شوند و راننده را از بیرون رفتن مداوم و پاک کردن آنها با پارچه بی نیاز می کند. این امر به ویژه در زمستان های "نمک" ما صادق است، زمانی که لجن چسبنده از زیر چرخ ها پرواز می کند و مصرف ماشین لباسشویی با مصرف بنزین قابل مقایسه است.

مالکان آینه داخلی را تا حدودی کمتر دوست دارند، زیرا هم توسط تکیه گاه های مبل عقب و هم با روکش چرخ یدکی پوشانده شده است. این قاب به خودی خود از ابعاد خودرو بیرون زده و در هنگام پارک نیاز به توجه ویژه ای دارد.

در مورد نمای رو به جلو، پس، به عنوان یک قاعده، همه از همه چیز راضی هستند، و فقط چند نفر از افراد حساس ذکر می کنند که ستون های A همچنان دید را در پیچ های تند مسدود می کنند. اما همه نور را می ستایند - چه نزدیک و چه دور.

نفرت شماره 3: "چپ، چپ، بیا داخل!"

مالکان از ظرفیت ماشین خیلی راضی نیستند. این به معنای ظرفیت مسافر نیست - در هر صورت، چهار بزرگسال بدون هیچ مشکلی سوار ماشین می شوند (اگرچه بسیاری نشستن در ردیف عقب را ناخوشایند می دانند). انتقاد اصلی به حجم صندوق عقب است که برای نسخه پنج در 398 لیتر و برای نسخه سه در تنها 184 لیتر است!

فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

برای مقایسه، صندوق عقب نیوا VAZ-2121 خوب و قدیمی که گفته می شد اصلاً صندوق عقب نیست، می تواند 320 لیتر بار در خود جای دهد. 184 لیتر چیست؟ البته چند کیسه از سوپرمارکت در آنجا جا می شود. اما برای اینکه یک خانواده چهار نفره با یک گراند ویتارا به سفر بروند - خوب، حداقل در تعطیلات به جنوب، و همه چیز مورد نیاز خود را با خود ببرند، ماشین باید به یک جعبه چمدان روی سقف مجهز شود. . به طور طبیعی، این امر آیرودینامیک را بدتر می کند و مصرف سوخت پایین را افزایش می دهد.

بعلاوه درب عقب خودرو به پهلو باز می شود. اما ماشین ژاپنی است، بنابراین درب به زبان ژاپنی باز می‌شود و مسیر رسیدن به صندوق عقب را از پیاده‌رو مسدود می‌کند.

عشق شماره 3: "ما از همه چیز عبور خواهیم کرد..."

حداقل چهار نفر از هر پنج دارنده گرند ویتارا توانایی عبور از کشور را یکی از مزایای اصلی اسب آهنین خود می دانند. درست است، در اینجا باید در نظر داشته باشید که یافتن جیپ های هاردکور در میان جمعیت ویتر به هیچ وجه کار آسانی نیست. اکثر صاحبان این خودرو یا از خودروهای سواری یا از کراس اوورهای کلاسیک به آن روی آوردند که گراند ویتارا واقعاً می تواند مانند یک تانک واقعی به نظر برسد.

با این حال، معقول ترین آنها ارزیابی بسیار دقیقی از پتانسیل خارج از جاده مدل ارائه می دهند: رفتن به ویلا، ماهیگیری، رانندگی به روستا برای دیدار اقوام در امتداد جاده خاکی شکسته - این با تمام لذت خوش آمدید، اما وظایف جدی تر به عهده آن نیست. گرند ویتارا یک خودروی شهری است که باید به جای ربودن در صندوق عقب، سپرها در جای خود و کیف هایی از Auchan داشته باشد. این نه خوب است و نه بد - این یک واقعیت است.

اولاً، 200 میلی متر فاصله از زمین چندان زیاد نیست. من ماشین را روی شکمش در زمین های زراعی، یک علفزار گل آلود یا در برف بکر نشستم - و بس، بیل کمکی نمی کند، باید دنبال تراکتور بدوی.

همچنین نباید وارد مسیرهای عمیق شوید: تنفس پل ها تنها حدود ده سانتی متر بالاتر از پل ها قرار دارند، بنابراین احتمال اینکه گیربکس خنک کننده در آب، آب زیادی را با یک تعلیق گلی از طریق آن بمکد، بسیار زیاد است. بالا در بهترین حالت، شما باید روغن گیربکس را تعویض کنید و در بدترین حالت، هزینه تعمیرات از 40 تا 60 هزار روبل را خواهید داشت.

بسیاری از مردم بر این باورند که در صورت لغزش حتی برای یک روز، هیچ کاری برای چهار چرخ متحرک دائمی نمی توان انجام داد. افسوس که اینطور نیست... مهر و موم های جعبه انتقال واقعاً بارهای سنگین را دوست ندارند، بنابراین اگر چندین ساعت در خاک رس غوطه ور شوید یا تصمیم بگیرید که اسب آبی را از باتلاق بیرون بکشید - به معنای کمک به گیر کرده رفیق، پس به احتمال زیاد مهر و موم ها نشت می کنند و آنها باید عوض شوند. و در جعبه ترانسفر سه عدد وجود دارد و تنها یکی از آن ها بدون درآوردن جعبه قابل تعویض است و تعویض کاسه نمد روغن ساقه نیاز به جداسازی کامل آن دارد.

به علاوه، شایان ذکر است که چشم بکسل عقب به گونه ای ساخته شده و به قسمت جانبی متصل شده است که تحت بارهای سنگین شروع به "شناور" می کند و در صورت خم نشدن می تواند به لبه سپر برسد و حتی آن را خرد کند.

در یک کلام، باید به خاطر داشته باشید که گرند ویتارا یک SUV با روح یک کراس اوور است و نباید آن را مجبور کنید که از بالای سرش بپرد و کاری را انجام دهد که خودرو مطلقاً برای آن در نظر گرفته نشده است. به راحتی می‌تواند در میان یک میدان برفی به دنبال شیارهای ماشین برفی برود یا بر جاده‌ای که ماشین‌ها دماغشان را فشار نمی‌دهند غلبه کند، اما برای تبدیل شدن به یک فاتح واقعی خارج از جاده، نه تنها «تانک‌ها از خاک نمی‌ترسند». " استیکر.

نفرت شماره 2: لرزیدن در قطاری دودی..."

هنگام تهیه این مطالب، حداقل صد و نیم بررسی از دارندگان سوزوکی گرند ویتارا در مورد خودروی خود خواندم و تقریباً در هر یک می توانید اشاره هایی به سفتی بیش از حد سیستم تعلیق پیدا کنید. برخی از افراد کاملاً از این سفتی راضی هستند، برخی دیگر آماده تحمل آن هستند، اما کسانی نیز هستند که آن را از کاستی های اصلی خود ذکر می کنند.

در جاده ای ناهموار، گرند ویتارا با یک راننده با خوشحالی رقص هاپ هاپ را اجرا می کند و صاحب آن به معنای واقعی کلمه هر سوراخ و هر سنگریزه را با تمام بدن خود احساس می کند. برخی از نشانه‌هایی از یک سواری نرم تنها زمانی ظاهر می‌شود که کاملاً بارگیری شده باشد، ترجیحاً همراه با چمدان، اما این فقط همین است: یک نکته. یک بررسی معمولی چیزی شبیه به این است: "من اخیراً به بلگورود سفر کردم و برگشتم، 1400 کیلومتر. ماشین روحم را تکان داد! علاوه بر این، اینها احساسات شخصی من نیستند - هر چهار نفر در ماشین این را گفتند. آزاردهنده است که این درزهای کوچک روی آسفالت هستند که به بدن منتقل می شوند. هنگامی که کیفیت سطح جاده بدتر می شود، این احساس به شما دست می دهد که در حال رانندگی روی تخته لباسشویی هستید...»

عشق شماره 2: "به سرعت روی ریل های چدنی می چرخم..."

با این حال، سفتی سیستم تعلیق یک جنبه مثبت نیز دارد: حتی سرسخت ترین مخالفان آن نیز فرمان پذیری بسیار خوب گرند ویتارا را تایید می کنند.

این خودرو واقعاً مسیر خود را به خوبی حفظ می کند، بدون توجه به بی نظمی های فردی یا شیارهای طولی. البته گراند ویتارا به تیز بودن خودروهای «راننده» فرمان نمی‌دهد، اما هیچ نشانه‌ای از چرخش، تاب خوردن یا «گرفتن» مسیر وجود ندارد. همه چیز ساده، قابل اعتماد، و مهمتر از همه، بسیار قابل پیش بینی است. گراند ویتارا در مقایسه با مدل‌های قبلی خود که بسیار چرخشی بودند و واقعاً نمی‌توانستند در جاده‌های یخی و سنگ‌ریزه‌ای رانندگی کنند (خوب، شاید فقط با سرعت 50 کیلومتر در ساعت)، گرند ویتارا با سرسختی در سرعت‌های بالا جاده را کنترل می‌کند. به خوبی گوشه ها را می پیچد و در زمین امکان استفاده از تکنیک های رالی را فراهم می کند.

عملکرد صحیح سیستم های تثبیت کننده نیز سهم خود را دارد (مخصوصاً در شرایط یخبندان) که اتفاقاً با درگیر شدن دنده پایین و قفل شدن دیفرانسیل مرکزی به طور خودکار خاموش می شود و در صورت سرعت دوباره به طور خودکار روشن می شود. بیش از 30 کیلومتر در ساعت است. اما ESP هرگز به طور کامل خاموش نمی شود، بنابراین اگر می خواهید در زمستان روی یخ بروید و بازی کنید، در اطراف بازی کنید و اجازه دهید ماشین سر بخورد، بعید است که موفق شوید: ESP به هر طریقی که می داند با لغزش ها مبارزه می کند.

گرند ویتارا و صاحبان آن به طور کلی در زمستان احساس خوبی دارند: ماشین حتی در یخبندان شدید بدون مشکل شروع می شود، می تواند در برف ها پارک کند، در جاده های لغزنده به خوبی رفتار می کند و راننده و سرنشینان را یخ نمی زند. تنها چیزی که آزار دهنده است، نبود گرمایش برای فرمان و شیشه جلو است.

نفرت شماره 1: "او می خورد و نمی رود، نمی رود، اما می خورد!"

در مورد ارزیابی ویژگی های دینامیکی سوزوکی گرند ویتارا، همانطور که می گویند، "نظرات دانشمندان تقسیم شده است." برخی ادعا می کنند که همه چیز خوب است، به خصوص در ترافیک شهری، اما برخی دیگر ناله می کنند که "ماشین اصلا حرکت نمی کند." و همه به اتفاق آرا از گیربکس چهار سرعته اتوماتیک "وینتیج" انتقاد می کنند - هم به دلیل متفکر بودن و هم به دلیل عدم تمایل آن به تعویض به موقع دنده های بالاتر. یکی از کمدین های انجمن وضعیت را اینگونه توصیف می کند: "شتاب نه کاملاً تهوع آور، بلکه فقط تا 100 کیلومتر در ساعت می رسد. بعد بازنشستگی و آرامش است.»

در عین حال رایج ترین موضوع برای خرخر کردن در خودرو مصرف سوخت است. به طور خاص، ترکیب یک موتور دو لیتری با گیربکس اتوماتیک اغلب مورد انتقاد قرار می گیرد، اما این بود که سهم شیر از فروش را به خود اختصاص داد. این قابل درک است - همانطور که قبلاً گفتم ، بسیاری از صاحبان از اتومبیل های جمع و جور به گرند ویتارا تغییر مکان دادند ، بنابراین به اعداد کاملاً متفاوت عادت کردند. مصرف حدود 14 لیتری در شهر و 10 لیتری در بزرگراه برای کسانی که خودروهای SUV سنگین رانده اند کاملا قابل قبول به نظر می رسد.

اما سبک رانندگی نیز به عادات ایجاد شده بستگی دارد و بسیاری توجه دارند که اگر در هر چراغ راهنمایی "پرواز" کنید و پدال را با تمام وجود فشار دهید ، مصرف آن به 18-20 لیتر می رسد و اگر با آرامش رانندگی کنید. بعید است از 12 بیشتر شود.

این وضعیت با عایق صوتی ناکافی محفظه موتور تشدید می شود. به طور دقیق تر، در حالت های معمولی هیچ لذت خاصی یا شکایت جدی ایجاد نمی کند، اما هنگام سبقت گرفتن، هنگامی که در حین ضربه زدن جعبه به طور مستقیم از دنده چهارم به دوم تغییر می کند، سطح سر و صدا فورا به سطح "ترسناک" افزایش می یابد.

عشق شماره 1: "این چنین موسیقی است، چنین جوانی ابدی..."

و با این حال، ذهن جمعی استقامت و قابلیت اطمینان را مزیت اصلی گراند ویتارا می داند. خودرو مشکلات مادرزادی زیادی ندارد.

برای موتورها، معمولا دو لیتری، زنجیره زمان پس از 150 هزار کیلومتر کشیده می شود، به خصوص اگر مالک سطح روغن را پیگیری نکند. مکانیسم غلتک کشنده کمربند اتصال اغلب از کار می افتد، بنابراین صاحبان هواپیماهای با تجربه توصیه می کنند همیشه تسمه و غلتک یدکی همراه خود داشته باشید.

در پیچ 40 تا 100 هزار کیلومتری، خنثی کننده در سیستم اگزوز ممکن است "بمیرد" و مرگ آن به شکلی بسیار عجیب ظاهر می شود: موتور چک روی پانل روشن می شود (که طبیعی است) و کروز کنترل متوقف می شود. کار می کند (اما این دیگر مشخص نیست).

بوش های تثبیت کننده جلو خیلی سریع "تمام" می شوند و بسیاری از آنها شکایت دارند که تقریباً هر 15 هزار کیلومتر باید تعویض شوند - یعنی با هر تعمیر و نگهداری.

مشکلاتی در بلوک های خاموش اهرم ها وجود دارد که افسوس که فقط همراه با اهرم ها تغییر می کنند. لوله فرمان برق به دلیل فرسودگی در نقاطی که به بدنه متصل است، هر سه تا چهار سال یکبار نیاز به تعویض دارد. همچنین تعدادی خرابی معمولی وجود دارد، اما... کل این تاریخچه در طول زمان بسیار طولانی شده است، بنابراین هزینه کلی داشتن یک ماشین کاملاً قابل قبول است، بررسی ها شبیه لیست قیمت برای تعمیرات با مجموع 6 عدد نیست. - مجموع رقم، و جاده ها پر از نمونه های 10-12 ساله است که هنوز در وضعیت کاملاً قوی هستند.

ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

مد ثابت برای "SUVs" شاسی بلند جدی سوزوکی گراند ویتارا را مجبور کرد که قبلا فقط از نظر ظاهری شبیه آنها باشد. اما در نهایت اصول کلاسیک ساخت جیپ را نیز کنار گذاشت.

نه، این خودرو، البته، کیفیت خارج از جاده خود را از دست نداد، اما، همانطور که معلوم شد، به میزان قابل توجهی الزامات آنها را کاهش داد. بنابراین، نسل قبلی سوزوکی گرند ویتارا دارای ویژگی‌های متمایز یک SUV بود: برآمدگی‌های کوچک، فاصله بین دو محور کوتاه، شاسی فریم، جعبه انتقال با ردیف پایین‌تر و امکان اتصال سفت و سخت یک محور دوم، و یک محور عقب پیوسته. گراند ویتارا که جایگزین آن شد، علاوه بر ظاهر «پارکتی» تر (شما نمی توانید آن را چیزی جز زیبا نامید)، طراحی بدنه، گیربکس و سیستم تعلیق متفاوتی نیز دریافت کرد. اکنون دیگر نمی تواند به یک قاب جداگانه ببالد: بدنه باربر شده است ، اگرچه اسپارها و اعضای متقابل قدرتمند در آن ادغام شده اند. سیستم تعلیق دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: برای تمام چرخ ها مستقل ساخته شده است. و اگرچه سوزوکی گرند ویتارا هنوز دارای سیستم چهارچرخ محرک دائمی است، اهرم دنده انتقال، غرور یک SUV جدی، ناپدید شده است. از این پس، حالت های عملیات انتقال با استفاده از یک انتخابگر در کنسول مرکزی انتخاب می شوند. چهار مورد از آنها وجود دارد: N - موقعیت خنثی (خاموش کردن کامل درایو). 4H - اصلی (دیفرانسیل مرکزی گشتاور را به طور مساوی بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند: 47٪ جلو و 53٪ عقب). قفل 4H - دیفرانسیل مرکزی علاوه بر قفل است. قفل 4L - دنده پایین دنده در جعبه انتقال درگیر است. همه چیز توسط الکترونیک کنترل می شود، و بنابراین، اگر کوچکترین خرابی وجود داشته باشد (به عنوان مثال، فیوز از کار بیفتد)، هیچ یک از حالت های نشان داده شده وارد عمل نمی شود. علاوه بر این ، "تفکر" دومی گاهی اوقات راننده را بسیار متحیر می کند. با این حال، بسیاری از خودروهای چهار چرخ متحرک مدت‌ها پیش به درایو کنترل جعبه انتقال الکترونیکی روی آورده‌اند، البته اگر طراحی آن را پیش‌بینی کرده باشد. و به نظر نمی رسد در زندگی واقعی آنها را خیلی آزار دهد.

عدم وجود اهرم دوم در تونل مرکزی تنها نوآوری در فضای داخلی گرند ویتارا نیست. نسل بعدی "ژاپنی" پلاستیک با کیفیت بهتری برای تزئین دریافت کرد و خود پانل جلویی بسیار محکم تر شد. سیستم صوتی استاندارد به ویژه غنی به نظر می رسد (به هر حال، آکوستیک آن بسیار خوب است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید یک سی دی چنجر شش دیسکی نصب کنید)، "دور" هایی که سیستم کنترل آب و هوا را کنترل می کنند و پانل ابزار با مقیاس های متضاد و فلش های قرمز روشن. اما نکته اصلی این است که عملکرد داخلی به خطر نیفتد. هنوز هم جیب‌هایی در درها، یک طاقچه با درب در مرکز داشبورد، یک "محفظه دستکش"-تکیه بازو و، البته، جا لیوانی وجود دارد. حتی مهمتر از آن، لعاب بدنه به هیچ وجه در دید عالی تداخلی ایجاد نمی کند. حتی لاستیک یدکی که در خارج قرار می گیرد (مانند SUV های "بزرگسال") شیشه عقب را نمی پوشاند و آینه های جانبی بزرگ به شما امکان می دهند ابعاد ماشین را به وضوح احساس کنید.

فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا کاملاً جادار است، اگرچه محفظه چمدان چندان چشمگیر نیست. بالشتک پهن صندلی عقب یک مزیت قطعی است. اما این واقعیت که هنگام تا شدن به صورت عمودی می ایستد چندان کاربردی نیست: هر قطعه بلندی مناسب نیست. اما درب عقب لولایی باعث شد تا ارتفاع بارگیری به میزان قابل توجهی کاهش یابد و حتی مجموعه ای از ابزارهای مورد نیاز در جاده در زیر طبقه برجسته پنهان شود. صندلی راننده راحت از نظر ارتفاع قابل تنظیم است و به افراد قدبلند اجازه می دهد تا پشت فرمان بنشینند، اما عدم تنظیم دسترسی برای فرمان به طور قابل توجهی استفاده از کل محدوده افقی تنظیم صندلی را محدود می کند. در هر صورت، یافتن گزینه فرود سازشی مدتی طول کشید. شاید کفپوش‌ها باعث شده است که این نصب بسیار طولانی شود. چکمه‌ها، سایز متوسط ​​42، همیشه سعی می‌کردند هنگام کار با پدال‌ها، انگشتان خود را در قسمت پایینی پنل جلویی نگه دارند. معلوم شد که ماشین ما به سادگی با فرش های "غیر اصلی" پوشیده شده است که فضای پای راننده را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. در عین حال، قرارگیری گسترده پدال ها یک مزیت بزرگ است. امروزه، بیشتر اوقات برعکس است؛ در نتیجه، «رکاب زدن» می‌تواند بسیار مشکل باشد—شما باید با کفش‌های کتانی که محکم به پاهایتان می‌آیند، پشت فرمان بنشینید.

سوزوکی گرند ویتارا در حال حاضر به طور انحصاری به یک موتور 2 لیتری با ظرفیت 140 اسب بخار همراه با گیربکس دستی یا اتوماتیک مجهز است (برای خودروهای سه در فقط یک موتور 1.6 لیتری با قدرت 106 اسب بخار ارائه می شود - و فقط با "مکانیک"). قدرت آن برای رانندگی در ترافیک شهری کاملاً کافی است، اگرچه آنقدر که ما می خواهیم انعطاف پذیر نیست. برای شتاب تند، باید دنده را پایین بیاورید، زیرا قبلاً در علامت دور سنج 4500 دور در دقیقه به طور قابل توجهی "ترش" می شود. برای شهر، احتمالاً بهتر است یک گیربکس اتوماتیک انتخاب کنید - بگذارید خودش "فکر کند" ، برای راننده کار کمتری خواهد داشت.

طراحی جدید شاسی با سیستم تعلیق مستقل، ویتارا را بیشتر به یک خودروی سواری تبدیل کرد. او اکنون جمع‌تر شده است و بنابراین با اطمینان در یک خط مستقیم حرکت می‌کند، کاملاً واضح به نوبت می‌چرخد و چرخ‌های عقب خود را به آرامی به سمت لغزش می‌لغزد. خودروی AV به‌خاطر وجود سیستم چهار چرخ متحرک دائمی، رفتاری قابل پیش‌بینی دارد و حتی جاده‌های لغزنده را کاملاً کنترل می‌کند. درست است، در پیچ های شیب دار می توانید وارد یک نوسان مورب شوید. گراند ویتارا حرکات ناگهانی فرمان را دوست ندارد - محتوای اطلاعات روی فرمان ناپدید می شود. اگرچه کاستی های هندلینگ فوق به احتمال زیاد ناشی از فاصله بالای 198 میلی متری از زمین است، اما اکثر SUV های برندهای دیگر این ویژگی را ندارند. اما در شرایط واقعی خارج از جاده، چنین فاصله چشمگیری از زمین مفید خواهد بود. باور کنید، ماشین با موفقیت به تپه های نزدیک مسکو در زمین های ناهموار حمله کرد. در واقع دیفرانسیل مرکز قفل و جعبه انتقال دو سرعته برای این کار طراحی شده است. علاوه بر این، سیستم تعلیق طولانی مدت به شما امکان می دهد با سرعت نسبتاً بالایی از روی دست اندازها حرکت کنید. در هر صورت، هر SUV نمی تواند در چنین جاده هایی با این سرعت رانندگی کند. تست رانندگی سوزوکی گرند ویتارا در جاده خاکی پاییز و زمستان نشان داد که این خودرو مطیعانه رفتار می کند و شدت انرژی بالای سیستم تعلیق را نشان می دهد. اگرچه در اینجا توصیه نمی شود که فرمان را به شدت بچرخانید تا جاده را "از دست ندهید". به هر حال، من واقعاً دوست داشتم که ویتارا روی دست اندازها راحت می ماند - در هر صورت مسافران تا سقف پرتاب نمی شدند.

به عنوان یک قاعده، هر به روز رسانی یک مدل خاص منجر به افزایش اجتناب ناپذیر قیمت آن می شود. سوزوکی گرند ویتارا نیز از این قاعده مستثنی نبود. قیمت خودروی AV تقریباً ... 10000 دلار نسبت به مدل قبلی خود افزایش یافته است. و این در حال حاضر جدی است! امروزه در چنین جایگاه قیمتی، بسیاری از خودروهای بزرگتر وجود دارند که از موارد نقل و انتقال برای بهبود توانایی عبور از کشور محروم نیستند. بنابراین ویتارا در بازار کار سختی خواهد داشت...

متن: آندری کنستانتینوف

نسل سوم گرند ویتارا یا اسکودو که در سرزمین تاریخی خود نامیده می شود، به طور غیر منتظره ای توانست با غول های بازار "کراس اوور" وارد نبرد شود. مانند تویوتا RAV4 و هوندا CR-V.

ماشین او به دلایل عینی نتوانست برنده شود، اما سر و صدای زیادی ایجاد کرد. نبرد بین طرفداران چهار چرخ متحرک دائمی و آرایش طولی موتور، طرفداران "پایین آوردن" و قفل کردن، طرفداران بالابرهای تعلیق و تیونینگ مشابه، و طرف مقابل (حامیان خودروهای سبک و کاربردی "تمام زمین" با نامی تمام چرخ متحرک) برای مدت طولانی ادامه یافت. آنها تنها پس از افزایش شدید قیمت سوزوکی در سال 2008 و ناپدید شدن مجازی آن از کانون توجه کاربران فروکش کردند. بازار بین خودروهای بومی تقسیم شده بود و گراند ویتارا دیگر در میان آنها نبود. راز این دوره کوتاه موفقیت برای مدل چیست؟

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2005–08

به ارزش‌های معمولی خارج از جاده که توسط شاسی‌بلندهای کامپکت سوزوکی تجسم می‌یابد، این نسل بدنه حجیم‌تر و کاربردی‌تر، فضای داخلی دلپذیرتر را اضافه کرد و رفتار خودرو در آسفالت را به طرز چشمگیری بهبود بخشید. البته معلوم شد که این خودرو بسیار پیچیده است، اما این شرکت می داند که چگونه چنین طرح هایی را ارزان قیمت بسازد و کیفیت ژاپنی اجازه می دهد تا در سال های اول پس از خرید، مشتریان را بیش از حد ناراحت نکند. و البته برای طرفداران "SUVهای واقعی" در فرم جمع و جور، مشکلات هندلینگ، راحتی سواری و مصرف سوخت چندان مهم نبود. البته این خودرو با محبوبیت فورد فوکوس یا مزدا 3 فاصله زیادی داشت، اما ارتشی از طرفداران وفادار داشت. و این ارتش سالها به طور مداوم Vitars را خریداری کرد و به شرکت اجازه داد یک طرح کاملاً قدیمی را بفروشد. با این حال، این برای سوزوکی کاملاً معمول است؛ آنها همیشه به اندازه کافی "جگر بلند" در ترکیب خود داشتند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا "2008–12

این مدل پس از جان سالم به در بردن از سه بازسازی، خط مونتاژ را تنها در سال 2016 ترک کرد، زمانی که با یک کراس اوور ساده با واحد قدرت نصب شده عرضی و مصرف سوخت کم جایگزین شد.

در تمام این مدت ماشین تغییر چندانی نکرده است. در بازسازی دوم، فقط طیف موتورها به روز شد و ظاهر کمی اصلاح شد؛ در سومین، فضای داخلی و مجموعه الکترونیک خدمات کمی تغییر کرد.

طراحی خود در زمان راه اندازی بسیار "کلاسیک" بود. این به معنای "منسوخ" نیست، بلکه فقط در زمان ما از چنین طرح بندی در ماشین های این کلاس استفاده نمی شود. خودروهای دارای جرم بزرگ، منابع ارتعاشی زیادی که جداسازی آنها دشوار است و حجم زیادی از واحدها دارند. و علاوه بر این، چنین طراحی در هنگام مونتاژ از نظر فنی پیشرفته نیست، که مستلزم هزینه های اضافی هم هنگام ایجاد یک ماشین و هم در حین کار آن است. از سوی دیگر، چنین چیدمانی دارای پتانسیل بالایی برای بهبود توانایی و هندلینگ بین کانتری است که در نمونه کراس اوورهای ممتاز اروپایی به وضوح قابل مشاهده است.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا "2012–اکنون"

توجه دارم که با موتور 3.2 لیتری که پس از سال 2008 در دسترس قرار گرفت، ماشین کاملاً پویا بود: حدود 9 ثانیه تا صدها با یک گیربکس اتوماتیک غیر قابل رقابت. و توانایی آن در یدک‌کشی تریلر کمتر از شاسی‌بلندهای یک یا دو کلاس بالاتر نیست، که برای بسیاری نیز عامل مهمی است.

با این حال، با موتورهای استاندارد دو و 2.4 لیتری، نمی توان انتظار دینامیک داشت. و همچنین اقتصاد: حتی در بزرگراه، یک ماشین نسبتاً سنگین با چهار چرخ متحرک دائمی و بدنه بالا 9-10 لیتر در هر صد را "می خورد" و در شهر اشتهای خودروهای با گیربکس اتوماتیک به راحتی از حد فراتر می رود. 15 لیتری اگر یک سوزوکی سریع و مقرون به صرفه می‌خواهید، باید یک GSX-R دو چرخ بخرید و خودروهای چهار چرخ این شرکت اصلاً در این مورد نیستند.

بدن

خودروهای سوزوکی در حالت ایده آل ضد خوردگی نیستند. اما این نسل از ویتارا نسبت به نسل اول و دوم در این شاخص برتری قابل توجهی دارد. این اتفاق افتاد که درهای زیر پوشش های پلاستیکی به سادگی مانند رکاب ها به گرد و غبار پوسیده شدند و تکیه گاه های بدنه شکستند. چنین ترسناکی را حتی بر روی خودروها قبل از اولین بازسازی نخواهید یافت. اما با این حال، خوردگی تقریبا همیشه در خودروها وجود دارد.

یک مکان معمولی برای ظاهر شدن مشکلات، قوس عقب است. صرف نظر از وجود مهر و موم لاستیکی در امتداد لبه قوس، فلز در این ناحیه پوسیده می شود. نصب لاستیک روی خودروها پس از تنظیم مجدد کمکی نکرد، بلکه حتی ظاهر مشکلات را تسریع کرد: شن و ماسه به سادگی در زیر مهر و موم بسته می شود و این روند حتی سریعتر پیش می رود، فقط در ابتدا از بیرون قابل توجه نیست. در داخل خود طاق نیز فرآیندهایی به آرامی اما مطمئنا در حال انجام است.

در چهارمین یا پنجمین سال زندگی یک خودرو، در محل هایی که لوله پرکننده سوخت و براکت های نصب سیستم تعلیق وصل شده اند، خوردگی شروع می شود. به خصوص اگر قوس چرخ ها اغلب در زمستان یا پس از عملیات خارج از جاده شسته نمی شوند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

در همان سن، خوردگی حفره ای در قسمت عقب اعضای جانبی بالای سیستم اگزوز، خوردگی براکت های نصب خط ترمز، براکت نصب جعبه انتقال و قطعات تعلیق به وضوح قابل مشاهده است. در موارد به ویژه پیشرفته، می توانید نقض درزگیر بخیه را روی درزهای قوس های عقب پیدا کنید. شکل پیچیده ای دارند و در قسمت پایین به اسپار متصل می شوند که باعث افزایش بار روی این قسمت می شود.

قیمت برای اورجینال

29703 روبل

لازم نیست به قسمت بالایی درهای عقب زیر آب بندی نگاه کنید، تقریباً به طور قطع در آنجا خوردگی وجود دارد، تنها سؤال این است که قاب درب چقدر پوسیده است. اگر از داخل قابل مشاهده باشد، جدی است، اما اگر فقط زیر مهر و موم باشد، باز هم می توان آن را بازسازی کرد.

تقریباً مطمئناً در خودروهایی با مسافت پیموده شده در بزرگراه می‌توان قطعات خوردگی ناخوشایند در جلوی سقف، ستون‌های شیشه جلو و لبه کاپوت پیدا کرد. اگر تراشه های سنگ فوراً رنگ آمیزی نشوند، به ناچار شکوفا می شوند. با گذشت زمان، "حباب" روی رنگ ظاهر می شود و ناحیه آسیب دیده می تواند به قطر چند سانتی متر برسد.

خوردگی عناصر تعلیق در ویتارا گاهی اوقات منجر به مشکل می شود. پایه اتصال توپ در بازوهای کنترل جلو دائمی است، اما خوردگی می تواند این مشکل را برای شما حل کند. اگر پوشش روی یک اهرم خراشیده شود، با سرعت شگفت انگیزی خورده می شود. حتی بدون این، به سرعت با لکه های زنگ پوشیده می شود. این اتفاق می افتد که اهرم باید به دلیل از بین رفتن مفصل توپ تغییر کند، حتی زمانی که هنوز کاملاً زنده است. با این حال، خود مفصل توپ در خودروهای پنج در معمولاً عمر کوتاهی دارد.

اگر اهرم ها به یک اتصال توپی متحرک تبدیل شوند، اولین کاری که انجام می دهند این است که قسمت بازسازی شده را رنگ آمیزی کنند.

زنگ زدگی بدنه کمک فنر یک موفقیت قطعی برای سوزوکی است؛ چنین نقص حکایتی هرگز در حافظه من رخ نداده است. خوشبختانه فقط پوشش بیرونی زنگ می زند و عمدتاً در لبه پایینی در مکان هایی که کثیفی جمع می شود. از نظر تئوری، این می تواند منجر به تخریب کمک فنر شود، اما هیچ اشاره ای به چنین مواردی یافت نشد. دلیل آن نه تنها در فلز ضعیف و پردازش ضعیف آن است، بلکه در نبود کامل بساک روی میله آن نیز نهفته است. در سایر خودروها، نصب قطعات مشابه از V8s کمک زیادی می کند؛ من معتقدم این توصیه در مورد ویتارا نیز صدق می کند.

از جمله مشکلات جزئی اما معمولی، باید به آویزان شدن لولاهای درب عقب خودروها قبل از بازسازی سوم اشاره کرد. این به دلیل وزن لاستیک زاپاس سنگین و عدم وجود راهنماهای تخلیه است. این قلعه نیز روزهای سختی را می گذراند؛ پس از پنج سال استفاده، به احتمال زیاد نیاز به تعمیر دارد.

کف مرطوب در جلو و خوردگی داخلی این پانل ها برای خودروها پس از بازسازی معمولی است. لوله تخلیه کولر گازی یک طراحی تا حدی تاسف بار وجود دارد که در داخل کابین ترک می خورد و در بیرون مسدود می شود. نتیجه یک فرش کف مرطوب، پنجره های مه آلود و منبع اضافی خوردگی است.

رطوبت در صندوق عقب عمدتاً برای اتومبیل های سه در معمول است؛ در اتومبیل های پنج در بسیار کمتر رایج است. پی بردن به علت مشکل تر است، اما حتما باید سوله های کناری و پانل مرکزی صندوق عقب را بررسی کنید. اگر رطوبت وجود دارد، حتماً بست های ریل ها را بررسی کنید؛ پیستون های بست آن ها می شکند و سوراخ های بست معمولاً درست در قسمت عقب نشتی دارند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2012–اکنون"

به طور کلی، بدنه به خوبی رنگ می شود، اما نیاز به تعمیر به موقع آسیب های رنگ و نظارت دقیق بر مناطق پنهان دارد. اگر گالوانیزه وجود داشته باشد در حد خودروهای اروپایی نیست. این فلز دو سال بدون رنگ را تحمل نمی کند؛ پس از یک ماه می توان انتظار داشت خوردگی زیر لایه در نزدیکی محل آسیب دیده شود. و طبق معمول در SUV ها، حفره های داخلی را از نظر کثیفی و خاک بررسی کنید. اگر به موقع شسته نشوند، "تجزیه" بدنه خودرو را بسیار تسریع می کنند و ویتارا اغلب به طور خاص برای "رانندگی" در شرایط جدی خارج از جاده و نه برای رفت و آمد به محل کار در شهر مصرف می شود.

شیشه جلو

قیمت برای اورجینال

20028 روبل

شیشه جلوی ضعیف بزرگترین مشکل نیست؛ آنالوگ های ارزان قیمت زیادی با کیفیت مناسب وجود دارد. در اینجا محدود کننده های رفت و آمد درب کمی مشکل جدی تری دارند. نمونه های اصلی، پس از 40-50 هزار مسافت پیموده شده، تقریباً مطمئناً دیگر درب را در موقعیت های میانی نگه نمی دارند و اگر با بی دقتی برخورد شوند، می توانند به سادگی شکسته شوند و به خود پانل درب آسیب برسانند. مشکل بیشتر مربوط به خودروهای سه در است؛ برای خودروهای پنج در، خرابی به سادگی باعث ناراحتی می شود و نه بیشتر. البته، محدود کننده ها را می توان مرتب کرد و تعمیر کرد، اما باید اعتراف کنید که در یک ماشین سه ساله این به سادگی شرم آور است.

درب عقب مشکل دیگری دارد: درزگیر تمایل دارد رنگ را در اطراف پاک کند و اگر به موقع آن را لمس نکنید، خوردگی ظاهر می شود.

همچنین شکایات زیادی در مورد کوچکترین درب - فلپ مخزن گاز وجود دارد. قفل آن از پلاستیک ساخته شده است و سنجاق قفل در هنگام باز و بسته شدن فرسوده شده و شروع به گیر کردن می کند. توصیه می کنم به موقع آن را تعویض کنید تا در نامناسب ترین لحظه بدون بنزین نمانید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2008–12

اگر آب روی شیشه عقب نریزد، زیر جعبه فیوز زیر کاپوت را بررسی کنید. اگر چنین است، پس شلنگ لباسشویی شما با موفقیت از بین رفته است. در اینجا می توانید به راحتی آن را متصل کنید و بدون عواقب ادامه دهید. اما اگر در پشتی بیفتد، کار بیشتری وجود خواهد داشت. دلیل آن اغلب استفاده از مایع ضد یخ بیش از حد چسبناک است.

سالن

فضای داخلی بسیار ساده است و همانطور که تمرین نشان می دهد از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است. در هر صورت، صندلی‌ها کاملا بادوام هستند، اگرچه راحت نیستند، دستگیره‌ها، دکمه‌ها و تنظیم‌کننده‌های پنجره‌ها شکسته نمی‌شوند، سیستم تهویه مطبوع به خوبی کار می‌کند و حتی فن آن تا یک کیلومتری برس‌ها را صدا نمی‌زند، سوت نمی‌زند و فرسوده نمی‌شود. یک و نیم تا دویست هزار اما بدون مشکلات جزئی اتفاق نمی افتد.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2005–08

چسباندن روکش بالایی تکیه گاه ضعیف است؛ به دلیل شکستن استاپ ها شروع به غلتیدن به جلو و عقب می کند. و لامپ های موجود در دکمه ها اگر اصلاً تغییر کنند بسیار گران هستند. منبع آنها خیلی طولانی نیست، پنج تا شش سال - و نور پس زمینه خاموش می شود. با این حال، مشکلات زیاد نیستند، می توانید LED ها را خودتان تعمیر کنید یا از خدمات کارگاه های دیتیل استفاده کنید، دسته های بازو تعمیر شده اند، دسته های پاره شده جایگزین شده یا با چرم پوشانده شده اند.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

کریک ها و جیرجیرک های مختلف در فضای داخلی نیز کاملاً قابل جابجایی هستند. سخت ترین چیز برای از بین بردن، ترق زدن صندلی راننده است؛ گاهی اوقات جوش قاب خراب می شود، و گاهی اوقات نوارهای بست به سادگی ساییده می شوند، که تشخیص آن بسیار دشوار است. اما یک مشکل معمولی خرابی اسلاید است.

لرزش پشتی صندلی های عقب را می توان به راحتی از بین برد، فقط باید لولاها را سفت کنید و براکت های بست های بالایی را با هیت شرینک یا نوار برقی بپوشانید، اما این برای مدت طولانی کمکی نخواهد کرد. راه حل دائمی برای مشکل پیچیده تر است و هنوز گزینه های ساده ای وجود ندارد.

در عکس: داشبورد سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

ضربات و صداهای ناشی از سیستم آب و هوا در اتومبیل های قدیمی نیز رایج است، دمپرها در جایی در اعماق ضربه می زنند، هوا با سرعت پر سر و صدا است... پیدا کردن علت مشکل تر از رفع مشکل است، معمولاً فقط باید حالت ها را تغییر دهید. چند بار و بس اگر بسیار دقیق هستید، می‌توانید بست‌های غلتک‌های سفید مجرای هوای مرکزی را سفت کنید؛ این "فقط" مستلزم جداسازی کل کنسول مرکزی است و خطر آسیب رساندن به پانل‌های جانبی نشسته روی گیره‌ها را در پی دارد. با این حال، رانندگی در سکوت کامل سخت ترین است. با عایق صوتی خوب در مقایسه با همکلاسی های خود، صدای گیربکس جلو و جعبه انتقال به وضوح شنیده می شود که کمال گراها و افراد ساده را با سوء ظن خشمگین می کند.

در عکس: فضای داخلی سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2008–12

یک مشکل نه کاملاً "داخلی" - شکسته شدن دستگیره تعویض دنده در خودروهای با گیربکس دستی - بسیار رایج بود. این شرکت حتی فراخوانی برای تعویض میله شیفتر 28104-78K01 را اعلام کرد. اگر قطعه شما آثار جوش آشکار دارد، کافیست با فروشنده خود تماس بگیرید، آنها آن را به صورت رایگان تعویض خواهند کرد. خوب مواظب خودرو باشید، مالک قبلی مشخصا اخبار را دنبال نکرده و به نمایندگی مراجعه نکرده است.

برق

از این نظر، خودرو با ایده آل فاصله زیادی دارد. مانند همه SUV ها، احتمال آسیب به سیم کشی توسط شن افزایش می یابد؛ ارزش دارد که تمیزی راه راه را به دقت بررسی کنید. در غیر این صورت، خرابی ها و "اشکال" به دلیل شکستگی و خوردگی سیم های داخل، صاحب ماشین را در دوران کودکی، به معنای واقعی کلمه پس از 5 سال، پیشی می گیرد.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2005–08

خودروهای با بیش از صد هزار مسافت پیموده شده در حال حاضر برای ژنراتور در معرض خطر هستند. رقبای حیله گر از میتسوبیشی سوزوکی را با واحدی با یاتاقان عقب بسیار ضعیف عرضه می کنند. روغن کاری ضعیفی دارد و جداکننده قابل اعتمادی ندارد. در نتیجه، روتور ژنراتور «راه می‌رود» و به برس‌های کلکتور جریان آسیب می‌زند و استاتور را لمس می‌کند. توصیه می شود بلبرینگ را با بلبرینگ مهر و موم شده از سازندگان اروپایی جایگزین کنید.

فن های رادیاتور را بررسی کنید. طراحی بسیار ظریف است، هر دو بخش مکانیکی و الکتریکی آن.

واحد کنترل کیس انتقال بسیار آسیب پذیر است. خیلی مهر و موم نشده است و اغلب در هنگام غلبه بر فورج ها یا به سادگی هنگامی که به طور کامل از فشار خارج می شود، توسط رطوبت آسیب می بیند.

سنسورهای سطح بدنه در خودروهای دارای زنون چیزهای ظریفی هستند و نیاز به کنترل دقیق دارند؛ گاهی اوقات حتی یک بار هم در شرایط خطرناک خارج از جاده دوام نمی آورند.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز گرند ویتارا کاملاً قابل اعتماد است. خوردگی لوله ها معمولاً منجر به نشتی نمی شود، ترمزهای دیسکی جلو کاملاً خوب کار می کنند. اما باز هم بهتر است انگشت های کولیس هر 50 هزار تعویض شود وگرنه ترشی شدن قسمت کشویی و آسیب به قسمت رزوه دار امکان پذیر است.

ترمزهای دیسکی عقب کمی با ترمزهای جلو متفاوت هستند؛ آنها به همان اندازه بی تکلف هستند، اما نیاز به تعویض پین دارند.

رانندگان فعال خودروهای با موتور 3.2 لیتری با خرابی زود هنگام مهر و موم سیلندر با مشکلاتی مواجه می شوند؛ پس از 40-50 هزار، کالیپرها می توانند گیر کنند، اما این اکثر صاحبان موتورهای 2.0-2.4 لیتری را تهدید نمی کند.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 3 در "2005–08

خوب، آنهایی که طبل پشت سر خود دارند نیز نباید نگران باشند. مکانیزم ساده است، برای مدت طولانی کار می کند، و اغلب پس از صدها هزار، نه به دلیل سایش روی لنت، بلکه به دلیل خوردگی فنرها و راهنماها، باید دوباره ساخته شود. و قسمت بیرونی درام برای چنین مسافت پیموده شده از نظر زیبایی شناسی دلپذیر به نظر نمی رسد.

ABS قابل اعتماد است و خراب نمی شود، حتی می تواند در سطوح شل به خوبی ترمز کند.

اگر نماد ESP در خودروهای پنج در روشن باشد، پس از قطع باتری یا شروع در یخبندان شدید با افت ولتاژ در شبکه داخلی، آنها به سادگی فراموش کرده اند که موقعیت فرمان را "آموزش دهند" زیاد است. سنسور تنها کاری که باید انجام دهید این است که فرمان را چندین بار از قفلی به قفل دیگر بچرخانید.

تعلیق یک SUV یک چیز شگفت انگیز دوگانه است. از یک طرف سخت ترین آزمایش ها را تحمل می کند و از طرف دیگر عمر بسیار کوتاهی برای اتصالات توپی تعلیق جلو، تکیه گاه های استرات و یاتاقان چرخ ها دارد. این قطعات به شدت با چرخ های پهن، وزن زیاد وسیله نقلیه و گاهی کمتر از 50 هزار کیلومتر دوام دارند.

بازوی جلو

قیمت برای اورجینال

8902 روبل

یک نکته ظریف اضافی خوردگی بازوهای تعلیق است. آنها از فلز مشکی ساخته شده اند که بدون رنگ آمیزی بسیار خوب خورده می شوند. اهرم های جلو در یک منطقه خطر ویژه قرار دارند؛ پایه اتصال توپ در آنها می تواند به مرور زمان خم شود و اهرم های عقبی گاهی اوقات به دلیل خوردگی فنجان فنر را پاک می کنند. به طور کلی، این چیزی است که باید مراقب آن بود.

پیچ‌های کمبر نیز به شدت خورده می‌شوند؛ اگر نمی‌خواهید دوباره با استفاده از آسیاب تراز چرخ‌ها را انجام دهید، باید هر سال روغن کاری شوند.

فنرهای تعلیق نیز عمر مفید محدودی دارند، خرابی آنها چندان غیر معمول نیست، بنابراین هنگام خرید خودرو باید تعداد کویل ها را بررسی کنید و سپس وضعیت آنها را زیر نظر بگیرید. باز هم، خوردگی اغلب علت اصلی مشکلات است. اگر هزینه اضافی نمی خواهید، تعلیق را بشویید و پوشش ضد خوردگی روی آن را تجدید کنید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

یک تفاوت ظریف خاص با بالابر تعلیق همراه است. با بالابر تا 45 میلی متر، فقط تکیه گاه های پایه جلو و براکت های نصب بازوی عقب عقب نیاز به تعویض دارند. در این صورت، زوایای تراز چرخ ها حفظ می شود و خودرو رفتار کاملاً قابل قبولی را در جاده حفظ می کند. اگر فاصله 245 میلی متری از زمین به دلایلی کافی نباشد، آسیب جدی به خودرو وارد خواهید کرد. با لاستیک های بلندتر یا تغییرات دیگر در سیستم تعلیق، دیگر کاری برای هندلینگ باقی نمی ماند. به هر حال، چرخ های بزرگتر دلیل اصلی خرابی زودهنگام بلبرینگ چرخ ها هستند. حتی نصب لاستیک‌های سنگین‌تر منجر به کاهش شدید عمر مفید آن‌ها می‌شود.

میله تثبیت کننده و بوشینگ های استارت مواد مصرفی هستند. فقط سعی کن به این فکر عادت کنی. این باید در هر سرویس دوم یا حتی بیشتر تغییر کند. قطعات باکیفیت را بردارید و بهتر است بوش ها را به همراه براکت ها با قطعات بازسازی شده تعویض کنید.

فرمان در سوزوکی نسبتاً ساده است. بدون ویژگی های جدید: فقط فرمان برقی، فقط یک قفسه. و دومی گاهی نشت می کند و می زند. اما او این کار را به ندرت انجام می دهد و شگفتی های غیرمنتظره ای ارائه نمی دهد. اما عمر مفید میله های فرمان و انتهای آن کافی نیست؛ پس از طی مسافت پیموده شده 30 هزار، باید به دقت بررسی کنید که آیا واکنش متقابل وجود دارد و ایمنی مهر و موم ها را کنترل کنید.

در عکس: سوزوکی گرند ویتارا 5 در "2012–اکنون.

بیایید نتیجه میانی را جمع بندی کنیم: سوزوکی گرند ویتارا III یک خودروی با ذوق است، اما تاکنون چیزی وجود ندارد که ما را از خرید این خودرو رد کند. اکنون تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که ببینیم وضعیت موتورها و گیربکس‌ها چگونه است و پس از آن می‌توانید با فروشندگان ویتارهای دست دوم تماس بگیرید.