dpf در دیزل چیست؟ فیلتر ذرات دیزل - چیست

رانندگان باتجربه به فیلتر ذرات (DPF) به عنوان یک عنصر کاملا غیر ضروری نگاه می کنند. عملکرد آن کاهش است انتشارات مضر V محیط. رانندگان با این مؤلفه به‌طور دلپذیر رفتار می‌کنند مشخصات فنیموتور رو بهتر نمیکنه با عبور از فیلتر، گازهای خروجی با مقاومت جدی مواجه می شوند که برای غلبه بر آن، موتور باید مقدار مشخصی نیرو را صرف کند. این تنها یکی از دلایل عدم علاقه رانندگان به دوده است.

فیلتر ذرات روی خودرو چیست؟

DPF ذرات دوده را که حاوی گازهای خروجی موتور دیزل هستند به دام می اندازد. از سال 2009، فیلترها برای استفاده اجباری شده اند، قبل از آن فقط در آنها استفاده می شد کامیون های سنگین. آنها محتوای مواد مضر در اگزوز را 90٪ کاهش می دهند. دوده روی دیواره های جزء می نشیند، که در نهایت منجر به گرفتگی می شود - نیاز به تمیز کردن (بازسازی) وجود دارد. روش تمیز کردن بستگی به نوع عنصر دارد. انواع فیلترهای زیر رایج هستند:

• با یک پوشش کاتالیزوری (شامل یک ماتریس سرامیکی با کانال هایی است که اگزوز را فیلتر می کند).
• با بازیابی فعال (حاوی یک افزودنی است که به طور خودکار به سوخت تزریق می شود سیستم الکترونیکیتعیین وجود آلودگی).

افزودنی عنصر خود تمیز شونده حاوی سریم است، یک عنصر شیمیایی که به تخریب رسوبات دوده کمک می کند. ذخایر افزودنی باید هر 80000 کیلومتر دوباره پر شود. در صورت استفاده از سوخت با کیفیت پایین، افزودنی سریعتر مصرف می شود.

فیلتر ذرات: اصل عملکرد و دستگاه

اندازه ذرات دوده بسیار کوچک است. آنها 90٪ کربن هستند و تقریباً غیرممکن است که آنها را با روش های معمولی نگه دارید، بنابراین از انتشار در دستگاه فیلتر استفاده می شود. ماتریس از شبکه ای از لوله ها تشکیل شده است که انتهای آن از طرف های مختلف بسته است. دوده از سمت موتور می آید. ذرات آن نمی توانند بیشتر عبور کنند - آنها از طریق دیواره های فیلتر به کانال های مجاور نفوذ می کنند و پس از آن ماتریس را ترک می کنند. در حین عبور از یک کانال به کانال دیگر، حتی ذرات بسیار کوچک نیز حفظ می شوند.

Sazhevik بسیار ساده به نظر می رسد، اگرچه دستگاه آن را به سختی می توان چنین نامید. شبیه یک استوانه فلزی است. برای اتصال سیلندر به سیستم نظافت، لوله هایی در دو طرف آن قرار می گیرند. ماتریس داخل سیلندر Sazhevik همچنین شامل:

• فشارسنج؛
• حسگر دما.

روش های نصب کاشت دوده متفاوت است - به طراحی جزء بستگی دارد. هر دو ماتریس با پوشش کاتالیزوری در داخل و ماتریس های معمولی استفاده می شود. در حالت دوم باید یک کاتالیزور روی موتور قرار دهید.

فیلتر ذرات در کجا قرار دارد؟

فیلتر ذراتروی دیزل در لوله اگزوز است. با توجه به ویژگی های طراحی، می توان قطعه را پشت منیفولد اگزوز قرار داد. دمای اگزوز در آنجا در حداکثر سطح است، بنابراین دستگاه دارای روکش خاصی است و به کاتالیزور متصل می شود.

همچنین می تواند بین صدا خفه کن و کاتالیزور قرار گیرد.

انواع فیلتر ذرات

برای بازسازی دوده، دو نوع فیلتر ساخته شده است.

دوده با پوشش کاتالیزوری

دستگاه در کنار موتور قرار می گیرد. دمای بالا باید در ورودی ایجاد شود. این عنصر دارای یک ماتریس سرامیکی، متشکل از بسیاری از کانال‌های کوچک است که به گونه‌ای چیده شده‌اند که از طریق یک ردیف، انتهای آن برای دریافت گازهای خروجی باز یا بسته باشد. دیوارهای متخلخل یک اثر فیلتر ایجاد می کنند. با عبور از آنها، دوده ته نشین می شود، سپس توسط یک کاتالیزور اکسید می شود.

ذرات دوده ماده جامدی هستند که به تدریج در فیلتر جمع می شوند. بنابراین، فیلتر باید به طور دوره ای تمیز شود. بازسازی می تواند غیرفعال یا فعال باشد. در بازسازی غیر فعالدوده مواد مضردر تماس با اکسیژن، آنها به دی اکسید کربن بی ضرر تبدیل می شوند. بازسازی فعال - روند دشواربه دنبال آن دو سنسور

کاشت اتوماتیک

برای واقع شده است مبدل کاتالیزوری. استفاده از مواد افزودنی به شما امکان می دهد دمای اگزوز را به حداکثر افزایش دهید، در نتیجه دوده خنثی می شود. به محض پر شدن فیلتر با رسوبات دوده، حسگرها فعال می شوند. ماتریس از ماده ای ساخته شده است که قادر است برای مدت طولانیتحمل دماهای بالا

بازسازی

در طی بازسازی، ذرات دوده ای که غشاء را مسدود می کنند، سوزانده می شوند. فرآیند تمیز کردن خود شامل افزایش دما به حدی است که آلودگی ایجاد می شود. 2 نوع غشا وجود دارد - FAP و DPF. FAP دورتر از موتور قرار دارد. در اینجا دمای اگزوز به اندازه کافی بالا نیست که آلاینده ها را به شدت گرم کند، بنابراین از یک افزودنی خاص حاوی سریم استفاده می شود. این گاز را تا دمای بحرانی گرم می کند که به تخریب انسداد کمک می کند. سریم در افزودنی به شکل میکروگرانول است.

ابتدا تحت تأثیر گازها، پوسته گرانول ها تبخیر می شود، سپس سریم آزاد می شود. سپس، هنگامی که به غشاء برخورد می کند، احتراق رخ می دهد و دمای گازها به شدت افزایش می یابد. گرم کردن محلی است، بنابراین برای سیستم بی خطر است. البته رنده سرامیکی به تدریج از بین می رود، اما این روند بسیار طولانی است.

DPF نزدیک به موتور قرار دارد. بنابراین، برای به حداکثر رساندن گرمایش گاز، نیازی به وسایل اضافی نیست. گازهای داغ بلافاصله وارد فیلتر می شوند و دوده را می سوزانند. چنین روشی فقط در هنگام رانندگی با سرعت کامل قابل انجام است، بنابراین ماشین گاهی اوقات نیاز به حداکثر شتاب دارد.

انجام روند بازسازی هر روز ضروری نیست - از شدت تشکیل رسوبات دوده شروع کنید.

دوده مسدود شده را نمی توان استفاده کرد، زیرا با گذشت زمان موتور را از بین می برد. مراکز خدمات تجهیزاتی دارند که فرآیند بازسازی اجباری را آغاز می کند. اما اگر فیلتر بیش از حد معمول مسدود شود، این کار نمی کند. در اینجا لازم است که با وسایل خاصی شسته شود، که بخش عمده ای از رسوبات را از بین می برد. فلاشینگ را می توان به یکی از دو روش زیر انجام داد:

• فلاشینگ جزئی (عنصر حذف نشده است)؛
• فلاشینگ عمیق (به معنای حذف عنصر).

فلاشینگ جزئی با یک تفنگ اسپری، یک لوله و یک عامل ویژه انجام می شود. شما همچنین به یک کمپرسور نیاز دارید که ایجاد کند فشار مورد نیاز. ما سنسور دما را حذف می کنیم، دسترسی به فیلتر را باز می کنیم و آن را تمیز می کنیم. یک روش تا یک لیتر مایع تمیز کننده نیاز دارد که معمولاً به عنوان NUNAP MP 131 استفاده می شود. سپس سنسور را به جای خود برمی گردانیم.

هنگام فلاشینگ عمیق، عنصر را به طور کامل بردارید، آن را بشویید ابزار ویژه- به عنوان مثال، DPF Cleaner. مایع فعال رسوبات دوده را خنثی می کند و به راحتی توسط آب تامین شده تحت فشار حذف می شوند. تمیز کردن اگر با کمپرسور انجام شود مؤثرتر است. پس از تمیز کردن، عنصر فیلتر را خشک کنید، سپس آن را در جای خود قرار دهید.

شستشو همیشه انسداد را به طور کامل از بین نمی برد. اگر این کار انجام نشد، بهتر است یک عنصر جدید خریداری و نصب کنید.

مواد شوینده حاوی مواد مضر برای پوست هستند، بنابراین این روش فقط باید با دستکش های محافظ انجام شود.

حذف فیلتر ذرات: عواقب

تعویض عنصر فیلتر یک روش گران قیمت است، بنابراین برخی ترجیح می دهند به سادگی جزء را حذف کنند. چه چیزی ممکن است باشد پیامدهای منفی، تعداد کمی از مردم متوقف می شوند. طبق قوانین، قبل از برداشتن عنصر، باید واحد کنترل را دوباره روشن کنید - در غیر این صورت حالت اضطراری "سوزانده خواهد شد".

روش چشمک زدن بهتر است در مراکز خدماتیشغل بسیار مسئولیت پذیری است این چیزی است که راننده برنده می شود:

• مقاومت در برابر انتشار گازها از بین می رود، بنابراین قدرت موتور افزایش می یابد.
• نیازی نیست دائماً برای فیلترهای جدید هزینه کنید.
• مصرف سوخت کاهش خواهد یافت.

پس از حذف عنصر فیلتر، می توانید رانندگی ماشین خود را به اروپا فراموش کنید - گارانتی خودرو باطل است. سرعت توربین می تواند به حدی افزایش یابد که سوت آنها شنیده شود. با سرعت زیاد، تکه های دوده از لوله اگزوز خارج می شوند - این را می توان با چشم غیر مسلح مشاهده کرد. شاخص های انتشار نیز بدتر می شوند زیرا کاتالیزور باید قطع شود و چشمک زدن بی سواد ممکن است منجر به فرسودگی شود. سیستم اگزوز.

سیستم تصفیه دوده برای بهبود عملکرد محیطی طراحی شده است. به احتمال زیاد روزی به دلیل عدم وجود چنین سیستمی در خودرو جریمه خواهد شد. پس چرا حذفش کنم؟ ماشین کمی سریعتر حرکت می کند ، اما عواقب منفی زیادی دارد که به وضوح ارزش آن را ندارد.

موتورهای دیزلی مدت ها پیش اختراع شدند، اما این فناوری تا به امروز به پیشرفت خود ادامه می دهد. یکی از آخرین نوآوری ها استفاده از فیلتر ذرات بود. از اوایل دهه 2000، ولوو، بی‌ام‌و و مرسدس بنز بطور فعال از آن در مدل‌های جدید استفاده کردند. پس از تصویب استاندارد یورو-5 در اتحادیه اروپا، فیلتر ذرات به جزء غیرقابل تغییر موتورهای دیزل تبدیل شده است.

فیلتر ذرات دیزل برای چیست؟

فیلتر ذرات دیزل دارای چند اختصار است. به عنوان مثال، در خودروی فورد کوگا، DPF، در خودروهای فولکس واگن، آئودی و اوپل آسترا 2.2 - RPF، و در رنو مگان 3 یا رنو لاگونا 3 - FAP تعیین می شود. همه اینها مخفف های انگلیسی، فرانسوی و زبان آلمانی. بنابراین تعجب نکنید اگر داشبوردیکی از این نمادها ظاهر می شود. بنابراین فیلتر نیاز به سرویس دارد.

این گجت کوچک اهمیت زیادی برای محیط زیست دارد، زیرا به کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای در محیط کمک می کند. موتورهای بدون فیلتر ذرات 99 درصد زباله بیشتری در هوا منتشر می کنند.

موتورهای دیزلی بر خلاف آنالوگ های بنزینمواد قابل احتراق به طور کامل نمی سوزند، در نتیجه دوده تشکیل می شود. ریز ذرات دوده در اندازه های 0.1 میکرون تا 1 میکرون، شامل بخار آب، گوگرد، ترکیبات کربن و فلزات سنگین می باشد. ترکیب خاص تر به کیفیت دیزل و نوع موتور بستگی دارد. اگر این رسوب به موقع تمیز نشود، فیلتر باید با فیلتر جدید تعویض شود. قیمت آن کاملاً "گزنده" است: از 900 تا 3000 یورو بسته به مارک ماشین.

فیلتر ذرات کجاست

فیلتر ذرات در لوله اگزوز قرار دارد. در برخی خودروها ممکن است در پشت کنوکتور کاتالیزوری قرار گرفته یا با آن ترکیب شود. در این حالت فیلتر پشت توزیع کننده خروجی قرار دارد. در این مرحله حرارت گازهای خروجی به حداکثر خود می رسد.

فیلم فیلتر ذرات گازوئیل

فیلتر ذرات چه شکلی است؟

مهمترین قسمت فیلتر ذرات ماتریس سرامیکی است که از کربوراندوم ساخته شده است. برای اینکه ماتریس به راحتی ثابت شود، آن را در یک پایه فلزی قرار می دهیم. اگر نگاه دقیق تری به ماتریس سرامیکی بیندازیم، مشاهده می شود که از سلول هایی با سطح مقطع کوچک تشکیل شده است که به طور متناوب از دو طرف بسته می شوند. این طرح همچنین شامل دیوارهای انتهایی با ساختار اسفنجی است که به عنوان یک فیلتر اضافی عمل می کند.

در اولین نسخه های ماتریس، سلول ها داشتند مستطیلی شکل. اکنون تولید کنندگان به تدریج به سمت هشت ضلعی سوئیچ می کنند، زیرا عملی تر است. واقعیت این است که این فرم یک مزیت می دهد: قرار دادن آن ممکن می شود مقدار زیادسلول ها و افزایش عمر فیلتر.

اصل عملکرد فیلتر ذرات

دوده با عبور از فیلتر ذرات، دو مرحله اصلی را طی می کند: فیلتر و تصفیه. در مرحله اول، ریز ذرات دوده از فیلتر عبور می کنند و روی دیواره های آن می نشینند. سخت ترین در این فرآیند، گرفتن ذرات میکروسکوپی تا اندازه 1 میکرون است. آنها تنها 5 درصد از آنها را تشکیل می دهند وزن مجموع گازهای خروجی، اما نامطلوب ترین آنها برای بدن انسان هستند. خوب فن آوری های نوآورانهحفظ حتی چنین ریزذراتی را ممکن می سازد.

ریزذراتی که در طی فیلتراسیون جمع می شوند دوده تشکیل می دهند که از خروج گازهای خروجی جلوگیری می کند. در نتیجه، نیروی رانش موتور از بین می رود. بنابراین، فیلتر نیاز به تمیز کردن منظم دارد. این روزها دو راه برای تمیز کردن وجود دارد: آرام و فعال. فیلترهای جدید معمولا از هر دو فناوری استفاده می کنند.

روش بی صدا به دلیل ویژگی های طراحی لوله اگزوز رخ می دهد. همانطور که قبلا ذکر شد، فیلتر ذرات در مکانی قرار دارد که گرمای گازها در آن قوی ترین است (می تواند به 1000 درجه سانتیگراد برسد). یا هنگام استفاده از افزودنی های خاصی که به سوخت تزریق می شود. آنها قادر به ایجاد اکسیداسیون دوده در دمای 450-550 درجه سانتیگراد هستند.

چنین افزودنی هایی برای بارهای سبک موتور، به عنوان مثال، هنگام رانندگی در شرایط رانندگی شهری ضروری هستند. سپس موتور قادر به تولید دمای کافی برای سوزاندن دوده ناخواسته نیست. در این موارد از بازسازی بی صدا اجباری استفاده می شود.

تمیز کردن فشرده کمی دشوارتر است، زیرا به اقدامات اضافی نیاز دارد، پس از آن دما به 600-700 درجه سانتیگراد افزایش می یابد. راه های مختلفی برای این کار وجود دارد:

• تزریق سوخت با تاخیر
• تزریق سوخت اضافی در حین مصرف
• استفاده از بخاری برقی قبل از فیلتر
• تزریق سوخت در جلوی فیلتر ذرات
• گرمایش گازها با مایکروویو
• طراحان در تلاشند تا فرآیند بازسازی را تسهیل کنند، بنابراین فیلترهای مدرن به طور فزاینده ای به مخزن با افزودنی سوخت مجهز می شوند.

فیلتر ذرات دیزل با مبدل کاتالیزوری

تعدادی از تولید کنندگان برای برخی از مدل های خودرو (سانتافه، توآرگ 3.0، نیسان ایکس تریل) از فیلتر ذرات با کاتالوگر استفاده می کنند که قادر به تمیز کردن فیلتر فعال و غیرفعال است.

عملکرد این سیستم توسط صفحه ای با کاتالیزور تامین می شود. در همان زمان، یک نظافت آرام و فشرده انجام می شود.

نظافت مسالمت آمیز به طور مداوم انجام می شود. پوشش اجازه می دهد تا دوده اکسید شود. در نتیجه می سوزد و مونوکسید کربن و دی اکسید کربن تشکیل می دهد. این فرآیند در دمای 300-400 درجه سانتیگراد انجام می شود.

تمیز کردن شدید به دلیل تزریق گازهای حرارتی (بیش از 600 درجه سانتیگراد) توسط مکانیزم کنترل دیزل رخ می دهد. با استفاده از حسگرهای ویژه می توانید تعیین کنید که فیلتر چه زمانی به تمیز کردن فعال نیاز دارد. اینها عبارتند از: یک جریان سنج هوا، یک دماسنج گازهای خروجی و یک فشارسنج.

هنگامی که سنسورها سیگنال می دهند که زمان تمیز کردن فیلتر فرا رسیده است، کامپیوتر فرآیند تمیز کردن فشرده را فعال می کند. ابتدا تزریق سوخت در داخل محفظه احتراق افزایش می یابد. ثانیاً سوپاپ بسته است که میزان اکسیژن رسانی به موتور را بر عهده دارد. همچنین فرآیند گردش مجدد اگزوز را خاموش می کند. همه اینها امکان ایجاد را فراهم می کند شرایط لازمبرای تمیز کردن فشرده

فیلتر ذرات دیزل با مخزن برای افزودنی های سوخت

یکی دیگر از راه های محبوب برای تمیز کردن فیلتر ذرات، نصب یک مکانیسم تزریق افزودنی اضافی در آن است سیستم سوخت. از آنجایی که برای اولین بار توسط طراحان فرانسوی پیشنهاد شد، چنین فیلترهایی را فیلتر FAP نیز می نامند. این فناوری بعدها توسط خودروسازان فورد و تویوتا مورد استفاده قرار گرفت.

برای اجرای این ایده، طراحان از یک افزودنی خاص - سریم استفاده کردند. این می تواند از اکسیداسیون دوده حتی در دمای پایین 400 درجه سانتی گراد اطمینان حاصل کند. اما موتورهایی که در معرض نیستند بار های سنگین، قادر به تامین دمای مورد نیاز نیستند، بنابراین تمیز کردن فعال به صورت موازی انجام می شود. هنگام استفاده از فیلتر ذرات دیزل با تزریق افزودنی، فیلتر معمولاً جدا از مبدل کاتالیزوری نصب می شود.

افزودنی در مخزن مخصوص داخل یا خارج مخزن سوخت قرار دارد. در هر بار سوخت گیری، یک ماده افزودنی به سوخت اضافه می شود. یک مخزن برای حدود 100-110 هزار کیلومتر کافی است. اجرا کن. خود فیلتر نیز تقریباً به همان میزان عمل می کند. نقطه ضعف استفاده از افزودنی این است که در حین احتراق آن، خاکستر روی دیواره های فیلتر رسوب می کند و مشکلات اضافی ایجاد می کند.

تعویض فیلتر ذرات گازوئیل

هنگامی که فیلتر کاملاً مسدود شد، باید به صورت فیزیکی و برنامه‌ای حذف شود. یعنی باید برنامه کامپیوتر رو هم عوض کنی وگرنه ارور میده.

در صورت تمایل، فیلتر ذرات جدید را می توان حذف کرد. در روسیه برای غیبت آن مجازاتی وجود ندارد. در عین حال، رانش موتور بهبود می یابد، مصرف سوخت کاهش می یابد و امکان پر کردن روغن خاکستر وجود خواهد داشت. با این حال، در اروپا، برای چنین سواری، قیمت خوبی می درخشد، تقریباً معادل هزینه تعویض فیلتر.

چگونه عمر فیلتر ذرات را افزایش دهیم

پس از پایان چرخه استفاده از فیلتر ذرات، خرید فیلتر جدید چندان آسان نیست، هزینه زیادی دارد. بنابراین، مهم است که عمر خود را در حین کار افزایش دهید. برای این کار باید آن را به موقع تمیز کرده و روغن موتور مناسب را انتخاب کنید.

اکنون انواع خاکستر، کم خاکستر و فوق کم خاکستر تولید می شود. روغن موتور. خاکستر حاصل از روغن روی سطح محفظه احتراق می نشیند و سپس در داخل فیلتر ذرات جمع می شود. این بدان معنی است که محتوای خاکستر روغن تأثیر مستقیمی بر عمر فیلتر دارد. بنابراین روغن خوبو سرویس به موقع می تواند به افزایش عمر فیلتر ذرات تا چند ده هزار کیلومتر کمک کند.

• اخبار
• کارگاه

ممنوعیت رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی دستی: در برخی مناطق لغو شده است

به یاد بیاورید که ممنوعیت رادارهای دستی برای تعمیر تخلفات رانندگی(مدل های Sokol-Viza، Berkut-Viza، Vizir، Vizir-2M، Binar، و غیره) پس از نامه ای از وزیر کشور ولادیمیر کولوکولتسف در مورد لزوم مبارزه با فساد در صفوف افسران پلیس راهنمایی و رانندگی ظاهر شد. این ممنوعیت در 10 جولای 2016 در بسیاری از مناطق کشور اعمال شد. با این حال، در تاتارستان، بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی ...

صاحبان مرسدس بنزفراموش کنید مشکلات پارکینگ چیست

با توجه به Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک، اتومبیل نه تنها خواهد بود وسايل نقليه، اما دستیاران شخصی که با توقف برانگیختن استرس، زندگی مردم را بسیار ساده می کنند. به طور خاص، مدیر عامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدس بنزسنسورهای ویژه ای وجود خواهد داشت که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کند و وضعیت را اصلاح می کند ...

حلزون ها در آلمان تصادف کردند

حلزون ها در طول مهاجرت دسته جمعی در شب از اتوبان در نزدیکی شهر پادربورن آلمان عبور کردند. تا اوایل صبح، جاده زمان خشک شدن از مخاط نرم تنان را نداشت که باعث تصادف شد: ماشین ترابانتلغزید به پیاده رو مرطوبو غلت زد. به گزارش لوکال، خودرویی که مطبوعات آلمانی به کنایه از آن با عنوان «الماس در تاج آلمانی...

جریمه های پلیس راهنمایی و رانندگی برای ساخت و ساز جاده ها استفاده می شود

پیش نویس اصلاحات مربوط به کد بودجه توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تهیه شده است. به گزارش ایزوستیا، با توجه به تغییرات صورت گرفته، مشمولان فدراسیون ملزم به واریز هزینه های جاده ای و جریمه ها به صندوق های راهداری محلی خواهند بود. وزیر حمل و نقل فدراسیون روسیه ماکسیم سوکولوف از تهیه یک ابتکار مناسب در ماه آوریل خبر داد. این پروژه شامل 10 نوع پرداخت مستقیم ...

اشتراک خودرو مسکو در مرکز این رسوایی قرار داشت

همانطور که یکی از اعضای جامعه سطل آبی که از خدمات Delimobil استفاده می کرد، گفت، در صورت تصادف با خودروی اجاره ای، این شرکت از کاربران می خواهد هزینه تعمیرات را جبران کنند و علاوه بر آن جریمه ای نیز دریافت می کند. ضمناً خودروهای خدماتی تحت بیمه جامع نیستند. به نوبه خود، نمایندگان Delimobil در صفحه رسمی فیس بوک رسمی ...

ویدیوی روز: خودروی برقی در 1.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد

یک خودروی الکتریکی به نام گریمسل توانست در 1.513 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. این دستاورد در باند فرودگاه دوبندورف به ثبت رسید. Grimsel یک وسیله نقلیه آزمایشی است که توسط دانشجویان ETH زوریخ و دانشگاه علوم کاربردی لوسرن ساخته شده است. این خودرو برای ساخت ...

چهار بی خانمان و یک کشیش با تراکتور از لهستان به فرانسه رفتند

به گزارش رویترز، مسافران قصد دارند با تراکتورهای کوچک خود که سرعت آنها از 15 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند، از شهر جاوورزنوی لهستان تا کلیسای سنت ترزا در شهر لیزیو فرانسه رانندگی کنند. طبق ایده شرکت کنندگان در دویدن غیرمعمول، مسیر 1700 کیلومتری باید کنایه ای از فیلم معروف دیوید لینچ شود. داستان ساده», ...

در هلسینکی ممنوع شد ماشین های شخصی

به منظور تبدیل چنین طرح بلندپروازانه ای به واقعیت، مقامات هلسینکی در نظر دارند راحت ترین سیستمی را ایجاد کنند که در آن مرزهای بین شخصی و حمل و نقل عمومیطبق اتوبلاگ پاک خواهد شد. همانطور که سونیا هیکیلا، متخصص حمل و نقل در تالار شهر هلسینکی گفت، ماهیت ابتکار جدید بسیار ساده است: مردم شهر باید ...

استاد دانشگاه دولتی مسکو در تقویم جدید پیرلی ظاهر می شود

در فیلمبرداری تقویم فرقه شرکت کرد ستاره های هالیوودبه گزارش مشبل، کیت وینسلت، اوما تورمن، پنه لوپه کروز، هلن میرن، لئا سیدوکس، رابین رایت و پروفسور MSU آناستازیا ایگناتوا مهمان ویژه شدند. فیلمبرداری تقویم در برلین، لندن، لس آنجلس و شهر فرانسوی Le Touquet انجام می شود. چگونه...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو حدود 450 هزار روبل بود، در سال 2016 در حال حاضر 1.36 میلیون روبل بود. چنین داده هایی توسط آژانس تحلیلی Avtostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. مانند 10 سال پیش، گران ترین بازار روسیهخودروهای خارجی باقی می مانند اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

از کجا می توانید بخرید ماشین جدیددر مسکو؟، کجا می توان ماشین را در مسکو به سرعت بفروشد.

از کجا می توانم یک ماشین جدید در مسکو بخرم؟ تعداد نمایندگی های خودرو در مسکو به زودی به هزار واحد می رسد. اکنون در پایتخت می توانید تقریباً هر خودرویی را بخرید، حتی یک فراری یا لامبورگینی. در مبارزه برای مشتری، سالن ها به انواع ترفندها می روند. اما وظیفه شما ...

ستارگان در قرن بیستم و امروز چه حرکتی داشتند؟

مدتهاست که همه درک کرده اند که ماشین فقط یک وسیله حمل و نقل نیست، بلکه نشانگر وضعیت در جامعه است. با ماشین می توانید به راحتی تشخیص دهید که صاحب آن متعلق به کدام کلاس است. این در مورد انسان عادی، و ستاره های پاپ. ...

در هر ماشین دیزلیفیلتر ذرات وجود دارد اگر تمیز نشود، عواقب جدی برای دستگاه به همراه خواهد داشت.

گرفتگی آن منجر به ورود ذرات به محیط می شود، به طوری که برای انسان مضر است و در دستگاه این امر بر مشکلات سیگنال الکترونیکی روی داشبورد، کاهش کشش و ویژگی های دینامیکی، وقفه در عملکرد موتور تأثیر می گذارد. و افزایش سطح روغن.

به همین دلیل است که تمیز کردن فیلتر ذرات دیزل انجام می شود.

این چیه؟

فیلتر ذرات دیزل (DPF) بخشی است که در طراحی چنین موتورهایی برای تصفیه گازهای خروجی از ناخالصی های ناخواسته استفاده می شود.

با انباشته شدن مواد مضر و دوده، میزان انتشار گازهای گلخانه ای به محیط زیست را کاهش می دهد. اما از آنجایی که این مخزن نهایی برای انباشتگی آنهاست، باید به صورت دوره ای تمیز شود تا DPF دوباره تولید شود.

این فرآیند دوده اضافی رسوب‌شده در فیلتر را می‌سوزاند، انتشار گازهای گلخانه‌ای را کاهش می‌دهد و به جلوگیری از دود سیاه کمک می‌کند.

علل

اگر DPF با دوده مسدود شود یا خطایی در سیستم رخ دهد، معمولاً یک نور نارنجی روی داشبورد ظاهر می شود.

سفرهای کوتاه به سرعت های پایینعلت اصلی مسدود شدن فیلترها هستند.

به همین دلیل است که خودروسازان اغلب توصیه می کنند خودرویی را انتخاب کنید که به جای دیزل با دیزل کار می کند (و چرا دیزل ها در بخش خودروهای شهری نادر هستند).

این فیلتر فقط هنگام رانندگی می تواند خود را تمیز کند دورهای بالا، و اگر راننده فقط در داخل شهر رانندگی کند، این غیر ممکن می شود. هر استادی در ایستگاه خدمات به شما می گوید که تمیز کردن باید هر 150 کیلومتر انجام شود.

روغن همچنین می تواند باعث آلودگی شود. برخی از آنها حاوی مواد افزودنی هستند که در واقع می توانند فیلترهای ذرات دیزل را مسدود کنند.

همه اینها می تواند منجر به آسیب به فیلتر ذرات دیزل شود، همچنین در هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین و حتی در هنگام رانندگی با خودرو اغلب در سطوح سوخت پایین، زیرا خودرو می تواند از بازسازی DPF برای صرفه جویی در سوخت جلوگیری کند.

روش های تمیز کردن

راه های مختلفی برای حذف دوده از DPF وجود دارد. منفعل است و بازسازی فعالیا استفاده از ابزارهای خاص

بازسازی غیر فعال

فیلتر ذرات؟ بازسازی غیرفعال زمانی اتفاق می افتد که وسیله نقلیه در حال رانندگی است سرعت بالادر امتداد بزرگراه این امکان افزایش دمای اگزوز را تا بیشتر فراهم می کند سطح بالاو دوده اضافی را در فیلتر بسوزانید.

با این حال، همه رانندگان این کار را به طور منظم انجام نمی دهند - به همین دلیل است که تولید کنندگان یک شکل جایگزین برای بازسازی ایجاد کرده اند.

بازسازی فعال

این روش به این معنی است که سوخت اضافی به صورت خودکار به عنوان بخشی از تزریق می شود ECU ماشینهنگامی که فیلتر به یک حد از پیش تعیین شده (معمولاً حدود 45٪) می رسد تا دمای اگزوز را افزایش دهد و دوده انباشته شده را بسوزاند.

اگر سفر خیلی کوتاه باشد، ممکن است مشکلات ایجاد شود، زیرا ممکن است روند بازسازی به طور کامل کامل نشود.

در این صورت، چراغ هشدار همچنان نشان می دهد که دستگاه هنوز تا حدی آلوده است.

شما متوجه خواهید شد که آیا بازسازی فعال در حال انجام است یا خیر، زیرا با چنین علائمی آشکار می شود:

• بوی تند گازهای خروجی؛
• افزایش سرعت بیکار؛
• فن های خنک کننده کار نمی کنند؛
• افزایش جزئی در مصرف سوخت

تمیز کردن دستگاه مشکلی نیست، نکته اصلی این است که بدانید چگونه آن را به درستی انجام دهید.

مشکلات ذکر شده را ایجاد نمی کند. موتور موتور بدون وقفه کار می کند و مشکل دیگری نیز وجود نخواهد داشت.

مایعات

اگر نه بازسازی فعال و نه غیرفعال انجام شود چه باید کرد؟

اگر چراغ هشدار همچنان به چشمک زدن ادامه دهد، تمیز کردن موفقیت آمیز نیست. تعویض قطعه یا حذف آن برای شستشو با محصولات حرفه ای الزامی است.

تا زمانی که از مایع تمیز کننده فلاش استفاده نشده است، روغن دیزل را پر نکنید.

چگونه فیلترهای ذرات گازوئیل را تمیز کنیم؟

ابتدا باید برچیده شود و سپس مورد استفاده قرار گیرد مایعات خاص. اما به لطف این بودجه، می توانید بدون حذف آن انجام دهید، زیرا این سخت ترین است: PRO-TEC، Luffe، Liqui Moly.

آنها تشکیل دوده را در هنگام احتراق سوخت کاهش می دهند. فیلترهای دوده مسدود شده را بدون از بین بردن تمیز و بازسازی می کند.

سیستم سوخت خودرو نسبت به آلودگی بسیار حساس است. این آلودگی می تواند باعث افزایش صدای موتور، مصرف سوخت و کاهش روغن کاری و قدرت موتور شود.

استفاده از سوخت عوامل فلاشینگبه طور منظم به تمیز نگه داشتن سیستم سوخت کمک می کند و موتور کارآمدتر کار می کند، مصرف سوخت را کاهش می دهد و آلاینده های مضر را کاهش می دهد.

فیلترهای ذرات بهتر است تمیز شوند تا اجرا شوند و سپس به آن تغییر پیدا کنند قسمت جدید. آنها گران هستند. بازسازی را مطابق با الزامات انجام دهید و این مشکل شما را تحت تاثیر قرار نمی دهد.

از سال 2000، خودروهای سواری با موتور دیزلی از فیلتر ذرات دیزلی به عنوان بخشی از سیستم اگزوز استفاده می کنند. با معرفی استانداردهای یورو 5 در ژانویه 2011، استفاده از فیلتر ذرات در خودروهای سواری با موتور دیزل الزامی است.

فیلتر ذرات دیزل (در نسخه انگلیسی ذرات دیزلفیلتر، DPF، در نسخه فرانسوی Filtre a Particules، FAP، در نسخه آلمانی RubPartikelFilter، RPF) برای کاهش انتشار ذرات دوده در جو با گازهای خروجی طراحی شده است. استفاده از فیلتر باعث کاهش ذرات دوده در گازهای خروجی تا 99.9 درصد می شود.

در یک موتور دیزل، دوده زمانی تشکیل می شود که سوخت به طور کامل نسوخته باشد. اندازه ذرات دوده از 10 نانومتر تا 1 میکرومتر است. هر ذره از یک هسته کربن تشکیل شده است که هیدروکربن ها، اکسیدهای فلزی، گوگرد و آب به آن متصل هستند. ترکیب خاص دوده با نحوه عملکرد موتور و ترکیب سوخت تعیین می شود.

در سیستم اگزوز، فیلتر ذرات در پشت مبدل کاتالیزوری قرار دارد. در تعدادی از طرح ها، فیلتر ذرات دیزل با یک مبدل کاتالیزوری از نوع اکسیداسیون ترکیب می شود و بلافاصله بعد از منیفولد اگزوز که در آن دمای گازهای خروجی حداکثر است قرار می گیرد. به آن فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری می گویند.

اصلی عنصر سازندهفیلتر ذرات ماتریکسی است که از سرامیک (سیلیکون کاربید) ساخته شده است. ماتریس در یک جعبه فلزی قرار می گیرد. ماتریس سرامیکی دارای ساختار سلولی است که از کانال هایی با مقطع کوچک تشکیل شده است که به طور متناوب از یک طرف و طرف دیگر بسته می شوند. دیواره های جانبی کانال ها ساختاری متخلخل دارند و نقش فیلتر را ایفا می کنند.

در مقطع عرضی، سلول های ماتریس دارای شکل مربع هستند. سلول های ورودی به شکل هشت ضلعی کامل تر هستند. آنها سطح بزرگتری دارند (در مقایسه با سلول های خروجی)، اجازه می دهند گازهای خروجی بیشتری از آنها عبور کنند و بلند مدتخدمات فیلتر ذرات

در کار فیلتر ذرات، دو مرحله متوالی متمایز می شود: فیلتراسیون و بازسازی دوده. در طی فیلتراسیون، ذرات دوده گرفته شده و روی دیواره های فیلتر رسوب می کنند. ذرات ریز دوده (از 0.1 تا 1 میکرومتر) سخت ترین هستند. سهم آنها اندک است (تا 5٪)، اما اینها خطرناک ترین گازهای گلخانه ای برای انسان هستند. فیلترهای ذرات مدرن این ذرات را نیز حفظ می کنند.

ذرات دوده انباشته شده در هنگام فیلتراسیون مانعی برای گازهای خروجی ایجاد می کند که منجر به کاهش قدرت موتور می شود. بنابراین، تمیز کردن دوره ای فیلتر از دوده انباشته شده یا بازسازی مورد نیاز است. بین بازسازی غیرفعال و فعال فیلتر ذرات تمایز قائل شده است. که در فیلترهای مدرنبه عنوان یک قاعده، بازسازی غیر فعال و فعال استفاده می شود.

بازسازی فیلتر ذرات غیرفعالبا هزینه انجام می شود درجه حرارت بالاگازهای خروجی اگزوز (حدود 600 درجه سانتیگراد)، که در هنگام کار کردن موتور به دست می آید حداکثر بار. یکی دیگر از راه های بازسازی غیرفعال، افزودن افزودنی های ویژه به سوخت است که احتراق دوده را در دمای پایین تر (450-500 درجه سانتی گراد) تضمین می کند.

در شرایط خاص کارکرد موتور (بار سبک، رانندگی شهری و غیره)، دمای گاز خروجی به اندازه کافی بالا نیست و بازسازی غیرفعال نمی تواند رخ دهد. در این حالت، بازسازی فعال (اجباری) فیلتر ذرات انجام می شود.

بازسازی فیلتر ذرات فعالاین کار با افزایش اجباری دمای گازهای خروجی برای مدت معینی انجام می شود. دوده انباشته شده اکسید می شود (سوخته می شود). چندین راه برای افزایش دمای گازهای خروجی در حین بازسازی فعال وجود دارد:

• تزریق دیرهنگام سوخت؛
• تزریق سوخت اضافی در سکته اگزوز؛
• استفاده بخاری برقیقبل از فیلتر ذرات؛
• تزریق بخشی از سوخت به طور مستقیم در مقابل فیلتر ذرات؛
• گرم کردن گازهای خروجی توسط مایکروویو

طراحی فیلتر ذرات و سیستم هایی که عملکرد آن را تضمین می کند دائماً در حال بهبود است. در حال حاضر محبوب ترین فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری و فیلتر ذرات با سیستمی برای وارد کردن مواد افزودنی به سوخت است.

فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری

فیلتر ذرات دیزل با پوشش کاتالیزوری که روی خودروها اعمال می شود گروه فولکس واگنو تعدادی تولید کننده دیگر. در عملکرد فیلتر ذرات با پوشش کاتالیزوری، بین بازسازی فعال و غیرفعال تمایز قائل می شود.

در طی بازسازی غیرفعال، دوده به دلیل عملکرد کاتالیزور (پلاتین) و دمای بالای گازهای خروجی (350-500 درجه سانتیگراد) به طور مداوم اکسید می شود. زنجیره تحولات شیمیایی در طی بازسازی غیرفعال به شرح زیر است:

• اکسیدهای نیتروژن در حضور یک کاتالیزور با اکسیژن واکنش می دهند و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهند.
• دی اکسید نیتروژن با ذرات دوده (کربن) واکنش می دهد و اکسید نیتریک و مونوکسید کربن را تشکیل می دهد.
• اکسید نیتریک و مونوکسید کربن با اکسیژن واکنش داده و دی اکسید نیتروژن و دی اکسید کربن را تشکیل می دهند.

بازسازی فعال در دمای 600-650 درجه سانتیگراد رخ می دهد که با استفاده از سیستم کنترل دیزل ایجاد می شود. نیاز به بازسازی فعال بر اساس ارزیابی تعیین می شود پهنای باندفیلتر ذرات که با استفاده از سنسورهای زیر سیستم کنترل دیزل انجام می شود: جریان سنج هوا. دمای گاز خروجی قبل از فیلتر ذرات؛ دمای گاز خروجی پس از فیلتر ذرات؛ افت فشار در فیلتر ذرات

بر اساس سیگنال های الکتریکی سنسورها واحد الکترونیکیسیستم کنترل تزریق سوخت اضافی را به محفظه احتراق تولید می کند و همچنین جریان هوا را به موتور کاهش می دهد و گردش گاز خروجی را متوقف می کند. در این حالت دمای گازهای خروجی به مقدار لازم برای گردش مجدد افزایش می یابد.

فیلتر ذرات دیزل با سیستم افزودنی سوخت

یک فیلتر ذرات دیزل با سیستمی برای وارد کردن مواد افزودنی به سوخت یک پیشرفت است نگرانی PSA(پژو-سیتروئن). از آنجایی که پیشگامان استفاده از افزودنی ها برای بازسازی، فرانسوی ها هستند، نام فیلتر FAP (از فیلتر فرانسوی a Particules) به فیلتر چسبیده است. رویکرد مشابهی در فیلترهای ذرات دیگر خودروسازان (فورد، تویوتا) اجرا شده است.

این سیستم از یک افزودنی حاوی سریم استفاده می کند که به سوخت اضافه می شود و احتراق دوده را در دمای پایین تر (450-500 درجه سانتی گراد) تضمین می کند. اما حتی به این دمای گاز خروجی همیشه نمی توان رسید، بنابراین سیستم به طور دوره ای بازسازی فعال فیلتر ذرات را انجام می دهد. فیلتر ذرات گازوئیل معمولاً بعد از مبدل کاتالیزوری جداگانه نصب می شود.

این افزودنی در یک مخزن جداگانه با ظرفیت 3-5 لیتر ذخیره می شود که برای 80-120 هزار کیلومتر کافی است (عمر فیلتر). از نظر ساختاری، مخزن می تواند در مخزن سوخت یا خارج از آن قرار گیرد. سطح افزودنی در مخزن توسط یک سنسور از نوع شناور کنترل می شود. افزودنی به مخزن سوخت با استفاده از پمپ برقی. تامین افزودنی در هر بار سوخت گیری انجام می شود مخزن سوختمتناسب با مقدار سوخت عرضه شده شروع و مدت زمان عرضه افزودنی توسط واحد کنترل موتور (در برخی از طرح ها، یک واحد الکترونیکی جداگانه) تنظیم می شود.

از عوارض استفاده از افزودنی این است که در هنگام احتراق به صورت خاکستر بر روی دیواره های فیلتر می نشیند و از آن جدا نمی شود که باعث کاهش عمر دستگاه می شود. عمر مفید فیلتر ذرات دیزلی مدرن 120000 کیلومتر است. تولید کنندگان اعلام می کنند که در به زودیفیلتر با منبع 250000 کیلومتر.

به دلیل هزینه بالای فیلترهای ذرات تخلیه شده، صاحبان خودرو، به عنوان یک قاعده، جایگزین نمی شوند، بلکه حذف می شوند و به دنبال آن سیستم مدیریت موتور چشمک می زند.

مقاله ای در مورد فیلتر ذرات - برای چیست، ویژگی ها و عملکرد قطعه. در پایان مقاله - ویدیویی در مورد دستگاه و هدف فیلتر ذرات.

محتوای مقاله:

تجهیزات دیزلی ماشین هااز سال 2000 یک قسمت اضافی در سیستم اگزوز دریافت کرد - یک فیلتر ذرات. انتظار می رود عنصر فیلتر کاهش یابد عملکرد بالاانتشار ذرات سنگین و CO2 در جو

با توجه به وضعیت استاندارد یورو-5، نصب واحد فیلتر روی خودرو الزامی است. این واحد واقعاً انتشار دوده به محیط را تا 90٪ کاهش می دهد، اما در عین حال نیاز به تمیز کردن کامل پس از حداکثر 20-30 هزار مسافت پیموده شده دارد.

با توجه به اینکه سوخت دیزلی تولید روسیهحاوی 5 برابر گوگرد بیشتر از سوخت دیزل اروپایی، روش تمیز کردن یا تعویض کاملرانندگان مجبورند هر 10000 بار فیلتر بسازند.

هدف کلاسیک قطعه

فیلتر ذرات برای موتور دیزلانتشار ذرات ریز دوده را با فیلتر کردن گازهای خروجی کاهش می دهد. رسوبات کربن زمانی تشکیل می شوند که سوخت به درستی سوزانده نشود. ترکیب شیمیاییدوده به پارامترهای سوخت بستگی دارد، اغلب ذرات سنگین، دی اکسید هیدروکربن و اکسید، دی اکسید گوگرد، آب، اکسید نیتروژن به نسبت های مختلف است.

در قلب این قطعه یک شمش سرامیکی به شکل سلولی قرار دارد که در یک محفظه فلزی جوش داده شده محصور شده است. یک واحد تصفیه گاز خروجی بلافاصله بعد از کاتالیزور نصب می شود و یک قسمت واحد را با آن تشکیل می دهد. فیلتر و خنثی کننده در یک بانک، مستقیماً بعد از منیفولد خروجی قرار دارند. در برخی مدل ها، یک کاتالیزور خودکار نوع اکسیداسیون و یک عنصر فیلتراسیون در یک واحد ترکیب می شوند. از نظر فنی، این قطعه فیلتر نوع کاتالیزوری نامیده می شود.

قطعه اصلی بسیار گران است به دلیل فلز گرانبها، که بخشی از ساختار فیلتر است. ایریدیوم و پلاتین گازهای خروجی اگزوز را خنثی می کنند و ذرات دوده را به دام می اندازند.

سلول های فیلتر ذرات به شکل مربع یا هشت ضلعی هستند. از آن زمان بسته شده است احزاب مختلف، یک گذرگاه پیچیده برای گازهای خروجی ایجاد می کنند که به دلیل آن فیلتر جدیدبا توجه به اندازه گیری ها، هوای تقریباً تمیز را تحت فشار بالا در جو آزاد می کند.

دستگاه در حین کار دو عملکرد را انجام می دهد:

• فیلتر کردن سوخت مصرف شده؛
• بازسازی دوده

فیلتراسیون- این برداشت معمول ذرات کوچک دوده از اگزوز در هنگام عبور سوخت مصرف شده از سلول ها است. بازسازی- این فرآیند تمیز کردن سطح سلول های فیلتر ذرات از دوده انباشته شده است.

بازسازی واحد فیلتر

واحدهای فیلتر آخرین نسل(از سال 2010) دارای دو نوع بازیابی دوده هستند - خودکار (غیرفعال) و اجباری (فعال).

که در خودروهای مدرن خارجیبیشتر استفاده می شود سیستم منفعل، سوزاندن دوده با استفاده از اگزوز (از 500 درجه). این اتفاق می افتد سرعت های بالابدون دستور اضافی از ECU.

روش بازسازی غیر فعالاین است که سازنده ایده اضافه کردن یک افزودنی خاص به سوخت دیزل را مطرح کرد. این روش در صورتی قابل قبول است که خودرو اغلب برای سفرهای کشور استفاده نشود. نحوه عملکرد در شهر با توقف های مکرربرای سطوح تریم دیزل بسیار مضر است.

بازیابی فعال شامل ایجاد دمای اجباری در گره برای اکسیداسیون (احتراق) کامل پلاک است. بسته به پارامترهای موتور، چندین راه برای بازسازی اجباری وجود دارد:

1. تاخیر در تامین سوخت
2. هنگامی که گازها آزاد می شوند، یک تزریق اضافی رخ می دهد.
3. گرمایش الکتریکی
4. استفاده از مایکروویو برای گرم کردن سوخت مصرف شده

هنگام تعویض فیلتر کارخانه با آنالوگ ها، زمانی که جزء اصلی منابع خود را تمام کرده است، در 70٪ موارد انجام بازسازی اجباری (بازسازی) توصیه نمی شود. یک جزء غیر اصلی اغلب فقط روشن می شود، بلوک موتورتکه تکه می شود

مهندسان فولکس واگن اغلب یک پاک کننده ذرات با پوسته (پوشش) کاتالیزوری را روی مدل های خود نصب می کنند. استثناء مدل های مینی بوس Transporter است که اولین نمونه در صف خدمات خودرو برای حذف این واحد است. بعد از یک دور 30000، عدم بازسازی واحد، تمیز کردن، فلاشینگ و غیره به این خودروها کمک می کند. آنالوگ ها بعد از 5000 کیلومتر از کار می افتند.

مجموعه ذرات با پوشش کاتالیزوری بلافاصله پس از کمپرسور توربین نصب می شود و یک واحد با مبدل کاتالیزوری در یک محفظه مشترک را تشکیل می دهد. هنگام تعویض یا تغییر به یک شعله گیر، هر دو قسمت از کار افتاده است. این واحد بر اساس یک شیشه متخلخل سرامیکی است که دیواره های سلولی آن با لایه ای از پلاتین، ایریدیوم، اکسید سریم و آلومینیوم پوشانده شده است.

مجموعه فیلتر پوشش داده شده با مواد کاتالیزوری را می توان به صورت غیر فعال و فعال بازسازی کرد.بازیابی غیرفعال هر دقیقه در حین کارکرد موتور در سرعت های بالا به دلیل دمای اگزوز (حداقل 500 درجه) اتفاق می افتد.

بازیابی فعال از طریق گرمایش اضافی واحد دوده یا با تزریق اضافی در چرخه های مختلف یا با اتصال واحدهای اضافی انجام می شود. تمیز کردن فعال در عرض 10 دقیقه پس از پردازش داده های سنسورهای سیستم اگزوز توسط ECU انجام می شود. شاخص ها بر اساس:

• جریان هوا؛
• دمای گاز قبل و بعد از واحد فیلتر؛
• پارامترهای افت فشار در کاتالیست

هنگام تعویض فیلتر با شعله گیر، ECU همیشه فلش می شود تا فیلتر در حالت عادی کار کند و بازسازی فعال را شروع کند.

توسعه دهندگان طراحی تصفیه کننده گاز اگزوز نگرانی پژو سیتروئن است. به عنوان پایه، مهندسان یک افزودنی سریم را انتخاب کردند که احتراق دوده را در دمای متوسط ​​(از 450 درجه) تضمین می کند. این طرح بعد از کاتالیست نصب می شود و یک واحد مجزا می باشد.

یک افزودنی سوخت با حجم حداکثر پنج لیتر در یک ظرف جداگانه قرار دارد که یا در مخزن سوخت تعبیه شده است یا در داخل مخزن قرار می گیرد. محفظه موتور. حجم 5 لیتر برای دویدن 150000 تا 180000 کیلومتر کافی است. اندازه گیری سطح افزودنی مشابه بررسی سطح است روغن ترمز، بر اساس یک شناور با مقیاس. افزودن ماده افزودنی هنگام پر کردن مخزن سوخت به طور متناسب اتفاق می افتد.

فیلتر ذرات، مانند کاتالیزور، مطمئناً یک واحد ضروری در یک خودرو است، اما از آنجایی که در تعمیر و نگهداری مشکلات کافی وجود دارد، تعویض دستگاه، رانندگان ترجیح می دهند پس از اتمام منبع، واحد معمولی را حذف کنند. در عین حال، لازم به یادآوری است که حذف کاتالیست و فیلتر و همچنین تعویض آن با شعله گیر، از نظر اداری مجازات دارد. ریسک کردن یا نکردن یک انتخاب فردی است.

ویدئویی در مورد دستگاه و هدف فیلتر ذرات: