مشخصات پورشه کاین. کاتالیزور فلزات گرانبها

مبدل کاتالیزوری یا - جزئیات مهم سیستم اگزوز وسیله نقلیهکه به کاهش انتشار محصولات احتراق مضر در جو کمک می کند مخلوط سوخت. داستان های زیادی در اینترنت در گردش است که ظاهراً از یک "فیلتر" حذف شده، تحت تأثیرات خاصی می توانید چندین گرم فلز گرانبها را بدست آورید! اما آیا واقعا اینطور است؟ آیا می توان قسمت استفاده شده را تجزیه کرد و ترجیحا با دست خود از آنجا بیرون کشید؟ بیا امروز فکر کنیم...

برای من شخصاً هرگز راز نبود که کاتالیزور داخل آن با "مواد گرانبها" پوشانده شده باشد، اما تعداد آنها در آنجا وجود دارد و آیا واقعاً می توان آنها را در خانه تهیه کرد تا مثلاً بعداً به دست آنها برسد. بیش از حد یا فروش مجدد؟ همچنین هدف از این فعالیت چیست؟ من پیشنهاد می کنم دستگاه ها را راه اندازی کنید.

کاتالیزور از چه چیزی ساخته شده است؟

داخل کیس این دستگاهفلزی واقع شده یا ساخت و ساز سرامیکی، که از سلول های زیادی تشکیل شده است. از بالا با یک لایه نازک فلز پوشیده شده اند.

این طراحی قطعه یدکی به افزایش سطحی که با آن در تماس است کمک می کند گازهای خروجی. در نتیجه وجود یک لایه کاتالیزوری خاص در این سطح، واکنش های شیمیایی رخ می دهد که تبدیل می شود گازهای مضردر سازگار با محیط زیست

فلزی که لانه زنبوری را می پوشاند آلیاژی از فلزات گرانبها است: پلاتین، رودیوم و پالادیوم که هزینه نسبتاً بالایی دارند. بیایید بگوییم که آنها حداقل دو برابر از قیمت طلا فراتر می روند.

"اوه، باحال" - شما می گویید، او دوید تا فیلتر استفاده شده اش را بشکند! بچه ها، به این سادگی نیست.

آیا می توان فلزات گرانبها را از کاتالیزور استخراج کرد؟

در نتیجه محتوای این مواد، کاملا سوال منطقی- آیا می توان این فلزات را از این گره سیستم اگزوز خودرو استخراج کرد؟

صنایع شیمیایی مدرن این امکان را به شما می دهد. فقط باید توجه داشت که چنین روش هایی کاملاً پیچیده هستند، به مهارت های زیادی و همچنین هزینه های قابل توجه مواد نیاز دارند. بنابراین، استخراج مستقل چنین موادی بسیار دشوار و غیر عملی است.

بازیابی پلاتین و رودیوم

یکی از رایج‌ترین روش‌های جداسازی رودیوم و پلاتین از لانه زنبوری، شستشوی آن با استفاده از مخلوط‌های اکسید کننده مایع ویژه است. با این حال این روشیک سری کاستی دارد اول از همه، این است که علاوه بر مواد گرانبها، کاتالیزورها حاوی اکسیدهای آلومینیوم نیز هستند که از حذف کامل پلاتین جلوگیری می کنند.

چنین روشی برای نتیجه مثبت شامل شستشوی مکرر و شستشوی بعدی دستگاه برای استخراج کامل مخلوط گرانبها است، بنابراین نیاز به هزینه مواد اضافی دارد. علاوه بر این، حتی در این مورد، همیشه نمی توان تمام پلاتین را استخراج کرد.

بیشتر روش مدرنبه گونه ای است که مبنای انتقال فلز به حالت محلول است.

این کار با از قبل خیس کردن قطعه در داخل انجام می شود اسید هیدروکلریک. این فرآیندتحت گرمایش انجام می شود تا مخلوطی از بخارات و گاز را به گردش درآورد.

از مزایای این روش می توان به سهولت اجرا و امکان به دست آوردن حداکثر ممکن برای هر کدام اشاره کرد مدل خاصمقدار کاتالیزور فلز گرانبها و به لطف استفاده از عوامل اکسید کننده مدرن، می توان با کمک چنین محلولی، ذرات یک ماده را بارها شستشو داد.

بازیابی پالادیوم

به منظور جداسازی پالادیوم می توانید استفاده کنید روش های شیمیاییکه در مورد پلاتین نیز صدق می کند. اما در این مورد، بسیار نادر است که به یک فلز خالص و بدون هیچ ناخالصی ختم شود. برای استخراج چنین ماده ای گاهی از روش گالوانیکی یا گرمایش قوس الکتریکی نیز استفاده می شود.

موثرترین روشی که با استفاده از آن می توانید خالص ترین پالادیوم را به دست آورید، افزایش دمای فلز به 500 درجه و فلوئوراسیون همزمان آن است. در نتیجه چنین فرآیندی، فلوراید پالادیوم به دست می آید، هنگامی که تا دمای حدود 100 درجه سرد شود، با استفاده از اسید معدنی تقسیم می شود.

با استفاده از این فناوری می توانید تقریباً تمام پالادیوم موجود در کاتالیزورهای خودرو را به دست آورید.

که در صنعت مدرنبرخی دیگر وجود دارد راه های موثراستخراج مواد گرانبها از کاتالیزورهای مصرف شده معمولاً دستیابی به فلزات خالص را ممکن می سازند.

نقطه ضعف آنها نیاز به فوری است تعداد زیادیکاتالیزورهای پردازش، زیرا به خاطر مقدار کمی، شروع فرآیند بی معنی است. علاوه بر این، در این مورد، هزینه های مواد قابل توجهی برای خرید تمام کاتالیزورهای لازم وجود دارد.

آیا استخراج فلز توسط خودتان منطقی است؟

بنابراین، در هر کاتالیزور هر وسیله نقلیه مقدار کمی از فلزات گرانبها وجود دارد که در واکنش های شیمیایی شرکت می کنند و محصولات مضر احتراق را به گازهای بی ضرر تبدیل می کنند.

جداسازی چنین موادی از کاتالیزورهای تخلیه شده با دانش و مهارت های خاص کاملاً ممکن است، اما باید به خاطر داشت که وقتی خودشکوفاییچنین فرآیندی بعید است که فلز خالص تولید کند. و علاوه بر این، نباید فراموش کرد که یک کاتالیزور دارای آنقدر مواد گرانبها است که در صورت فروش، نمی توان تمام هزینه های تولید آن را جبران کرد.

اگر به طور تقریبی تخمین بزنید که چه تعداد از این مواد به دست آمده است، می توانید بفهمید که اینها واقعاً خرده هستند! حتی اگر مهارت های شیمیایی کافی داشته باشید، بدانید که چگونه این لایه را از "لانه زنبوری کاتالیست" بشویید و چگونه مخلوط کنید، نتیجه واقعا شما را ناامید خواهد کرد. اگر تقریباً تخمین بزنید، پس از یک فیلتر، حدود 0.05 - 0.1 گرم به دست می آید. اگر این را به پول تبدیل کنید، فقط 120 - 200 روبل است! اما شما حدود هزار معرف خرج خواهید کرد، شاید بیشتر!

بنابراین، برای جدا کردن فلزات گران قیمت از چنین قطعات خودروبرای کسب درآمد، فقط در مقیاس صنعتی توصیه می شود، زمانی که چندین ده، و شاید صدها فیلتر از این قبیل به طور همزمان قابل پردازش باشند.

پورشه کاین، اولین SUV از سازنده اشتوتگارت، در پاییز سال 2002 معرفی شد و تقریباً بلافاصله توانست قلب نه تنها طرفداران پورشه، بلکه فقط عاشقان اتومبیل های لوکس در سراسر جهان را به دست آورد.

ویژگی های نسل اول پورشه کاین

توسعه کاین با تلاش مشترک مهندسان پورشه و متخصصان فولکس واگن بر اساس شاسی VW Touareg انجام شد. طراحان با وظیفه طراحی یک وسیله نقلیه تمام زمینی روبرو بودند که با ظاهر آن می توان بلافاصله تعلق آن را به خانواده ورزشی پورشه تشخیص داد. به ویژگی های مشخصهکاین را می توان به چراغ های جلوی قطره ای "پورشه" یکپارچه نسبت داد سپر جلوبا ورودی‌های هوای قدرتمند، چرخ‌های هفده یا هجده اینچی ریخته‌گری شده، با لباس لاستیک های کم پروفیل. نسخه های مختلف پورشه کاینظاهراً در جزئیات جزئی با یکدیگر متفاوت بودند. به طور خاص، کاین توربو بالایی را می‌توان با یک کاپوت رساتر با مهرهای اضافی برای توربوشارژرها و یک ورودی هوای مرکزی دوگانه تشخیص داد.

نسل اول شاسی بلند اشتوتگارت دارای ابعاد زیر بود: فاصله بین دو محور- 2855 میلی متر، طول - 4780 میلی متر (نسخه کاین توربوسه میلی متر طولانی تر بود)، عرض - 1928 میلی متر، ارتفاع - 1700 میلی متر، استاندارد ترخیص کالا از گمرک زمینی- 217 میلی متر.

شایان ذکر است که حتی در فروشگاه دومبرای خودروهای نسل اول پورشه کاینهزینه بسیار بالا است و بسته به سال ساخت، پیکربندی و وضعیت خودرو از 750 هزار روبل تا 1 میلیون 900 هزار روبل متغیر است.

موتورهای پورشه کاین

خط كش واحدهای قدرتاولین نسل های پورشهکاین شامل:

• موتور 3.2 لیتری شش سیلندر V شکل بنزینی با قدرت 250 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر. حداکثر سرعتی که موتور می توانست ارائه دهد 214 کیلومتر در ساعت بود و شتاب تا صدها 9.1 ثانیه طول کشید. مصرف سوخت در شرایط شهری به 17.8 لیتر در 100 کیلومتر رسید، در حالی که در بزرگراه به 10.6 لیتر کاهش یافت. این موتور مجهز به پورشه کاین پایه بود.
• موتور 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل بنزینی با قدرت 340 اسب بخار و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر، به شما امکان می دهد در 7.2 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید. حداکثر سرعت 242 کیلومتر بر ساعت مصرف سوخت در رانندگی شهری 20.9 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 11.2 لیتر بود. این واحد قدرت با اصلاح Cayenne S مجهز شد.
• موتور بنزینی 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل که قدرت آن 450 اسب بخار و حداکثر گشتاور - 620 نیوتن متر بود. شتاب خودرو را در 5.6 ثانیه به صدها رساند و حداکثر سرعت آن به 266 کیلومتر در ساعت محدود شد. مصرف سوخت بسته به شرایط رانندگی از 11.9 تا 21.9 لیتر در هر 100 کیلومتر متغیر بود. این موتور مجهز به پورشه کاین توربو بود.
• موتور 4.5 لیتری هشت سیلندر V شکل بنزینی با ظرفیت 521 اسب بخار و گشتاور 720 نیوتن متر. این نیروگاه بر روی پورشه کاین توربو S نصب شد و شتاب 5.2 ثانیه ای تا 100 کیلومتر بر ساعت را با حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت فراهم کرد.

در سال 2008 همه ترکیبموتورهای جدید مجهز به سیستم دریافت کرد تزریق مستقیمسوخت بنابراین، کاین استاندارد همچنان توسط یک موتور شش سیلندر هدایت می شد، اما حجم آن به 3.6 لیتر و قدرت - تا 290 اسب بخار افزایش یافت. در زیر کاپوت اصلاحات باقی مانده موتورهای هشت سیلندر با حجم 4.8 لیتر با ظرفیت 385 اسب بخار قرار داشت. تا 542 اسب بخار

در سال 2009 ظاهر شد نسخه دیزلی SUV، مجهز به واحد 3.0 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 240 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر. این اصلاح پورشه کاین مشخصات فنیاجازه شتاب به صدها در 8.3 ثانیه و حداکثر سرعت 214 کیلومتر در ساعت بود. مزیت اصلی این نسخه نسبت به بنزین بسیار بیشتر است کم مصرفسوخت: 11.6 لیتر در 100 کیلومتر در هنگام رانندگی در شهر و 7.9 لیتر در بزرگراه. موتورها با گیربکس شش سرعته دستی یا اتوماتیک جمع می شدند.

شاسی بلند پورشه کاین

نسل اول پورشه کاین کاملا مجهز بود تعلیق مستقلطرح کلاسیک: جلو - روی دوبل جناغ ها، عقب - چند پیوندی. دو نسخه از سیستم تعلیق وجود داشت: فنر استاندارد که روی پایه کاین و کاین S نصب شده بود و همچنین پنوماتیک قابل تنظیم که به شما امکان می دهد ارتفاع سواری را در محدوده 157 به 273 میلی متر تغییر دهید که مجهز به Cayenne Turbo (برای دو تغییر اول به عنوان یک گزینه در دسترس بود).

SUV دریافت شد گیربکس تمام چرخ متحرک، که در استاندارد شرایط جادهگشتاور موتور را بین چرخ های جلو و عقب تقسیم می کند محور عقببه ترتیب به نسبت 38 به 62. به لطف این، کاین سبک رانندگی مشخصه مدل‌های دیفرانسیل عقب این برند را حفظ کرده است. با این حال، اگر لغزش رخ دهد، لوازم الکترونیکی که کلاچ چند صفحه ای را کنترل می کنند، فورا واکنش نشان می دهند و تا 100 درصد گشتاور را به چرخ های یکی از محورها منتقل می کنند. این سیستم که توسط مهندسان اشتوتگارتی توسعه یافته بود، «مدیریت کشش پورشه» نام داشت. بر اساس شاخص هایی مانند سرعت، شتاب جانبی، زاویه فرمان، موقعیت پدال گاز، محاسبه میزان مسدود شدن محورها و حتی هر چرخ به صورت جداگانه عمل می کند.

سیستم دیگری که مسئول رفتار خودرو در جاده است، «مدیریت پایداری پورشه» (یا به سادگی PSM) است که تنظیم می کند. ثبات نرخ ارز. بر اساس اطلاعات دریافتی از سنسورهای مختلف، این سیستمتعیین می کند که آیا مسیر واقعی حرکت با مسیر داده شده مطابقت دارد یا خیر، و در صورت لزوم، چرخ های فردی را کاهش می دهد و در نتیجه به تثبیت خودرو کمک می کند. همچنین PSM می تواند در کار اختلال ایجاد کند سیستم الکترونیکیکنترل موتور، تغییر گشتاور با تغییر وضعیت در جاده. این سیستم همچنین در صورت نیاز کمک های ارزشمندی را ارائه می دهد. ترمز اضطراری. بنابراین، با کاهش شدید فشار روی پدال گاز، «مدیریت پایداری پورشه» پیشتاز است سیستم ترمزدر حالت هشدار بالا، افزایش فشار در آن و آوردن لنت های ترمزبه دیسک ها، در نتیجه با فشار دادن پدال ترمز، زمان لازم برای توقف کامل به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

هنگام تعویض اهرم واقع در کنسول مرکزی و مسئول مدیریت عملکرد خارج از جادهکاین، در حالت دنده های کم، PSM پیکربندی مجدد خودکار تمام زیرسیستم ها را انجام می دهد و ایمنی خارج از جاده را به طور قابل توجهی بهبود می بخشد. با همین اهرم می توان قفل سخت را انجام داد دیفرانسیل مرکزیوقتی یکی از چرخ ها می لغزد. به صورت اختیاری برای پورشه کاین، امکان خرید پکیج مخصوص آفرود وجود داشت که به شما امکان می داد دیفرانسیل اکسل عقب را کاملاً قفل کنید و همچنین تثبیت کننده ها را خاموش کنید. ثبات رول(که البته با سرعت بالای 50 کیلومتر در ساعت به طور خودکار روشن می شدند).

ویژگی های نسل دوم پورشه کاین

اولین نسل از SUV اشتوتگارت در نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2011 انجام شد. این خودرو از نظر بصری کمی عریض تر، طولانی تر و عضلانی تر از مدل قبلی خود شد، علاوه بر این، ظاهر آن به دلیل افزایش زاویه شیب هم شیشه جلو و هم پویاتر شد. پنجره عقبو همچنین سقف شیبدارتر. به دلیل استفاده از مقدار زیادی آلومینیوم در ساختار بدنه، پورشه جدیدکاین به طور متوسط ​​200 کیلوگرم سبکتر از نسل قبلی شده است.

همانطور که در بالا ذکر شد، نسل دوم کاین از نظر اندازه کاملاً تغییر کرده است: فاصله بین دو محور 40 میلی متر - تا 2895 میلی متر، طول - 66 میلی متر - تا 4846 میلی متر، عرض - 10 میلی متر - تا 1938 میلی متر افزایش یافته است. ارتفاع - 5 میلی متر - تا 1705 میلی متر. در همان زمان، فاصله از زمین 7 میلی متر کاهش یافت - تا 210 میلی متر.

هزینه پورشه پایه کاین 2نسل 3 میلیون و 150 هزار روبل است و نسخه برتر توربو S حداقل 8 میلیون و 100 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

موتورها

طیف نیروگاه های نصب شده بر روی نسل دوم پورشه کاین شامل موارد زیر است:

موتورهای بنزینی:

• 6 سیلندر 3.6 لیتری 300 اسب بخار موتور Vبا حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر، شتاب صدها را در 7.8 ثانیه با حداکثر سرعت 230 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. روی آن نصب شده است نسخه پایه SUV و مصرف 15.9 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 8.4 لیتر در بزرگراه.
• یک موتور 4.8 لیتری هشت سیلندر V شکل 400 اسب بخاری با حداکثر گشتاور 500 نیوتن متر، نصب شده بر روی کاین S. این واحد شتاب خودرو را تا صدها در 5.9 ثانیه فراهم می کند و حداکثر سرعت را به صورت الکترونیکی در حدود 258 کیلومتر محدود می کند. / ساعت مصرف سوخت در حالت شهری 14.5 لیتر در 100 کیلومتر، در حالت حومه - 8.2 لیتر است.
• یک موتور هشت سیلندر 4.8 لیتری V شکل با قدرت 420 اسب بخار با حداکثر گشتاور 515 نیوتن متر، که قادر است یک SUV را به سرعت 100 کیلومتر در ساعت در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 261 کیلومتر در ساعت برساند. این موتورروی نسخه کاین GTS نصب شده و به طور متوسط ​​10.7 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.
• یک موتور 4.8 لیتری توربوشارژ 500 اسب بخاری هشت سیلندر V با حداکثر گشتاور 700 نیوتن متر، با وجود این واقعیت که سرعت 100 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج 4.7 ثانیه پس از شروع حرکت می کند، حداکثر سرعت 278 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند. . این موتور روی کاین توربو نصب می شود و در شهر 16.2 لیتر در 100 کیلومتر و در بزرگراه 8.8 لیتر مصرف می کند.
• موتور 4.8 لیتری توربوشارژر 550 اسب بخاری 8 سیلندر V-Twin با حداکثر گشتاور 750 نیوتن متر که به Cayenne Turbo S مجهز شده است. با میانگین مصرف سوخت 11.5 لیتر در هر 100 کیلومتر، به SUV اجازه می دهد تا شتاب بگیرد. به سرعت 100 کیلومتر در ساعت فقط در 4.5 ثانیه و حداکثر سرعت در حدود 283 کیلومتر در ساعت محدود شده است.

موتورهای دیزلی:

• موتور 3.0 لیتری شش سیلندر V با قدرت 245 اسب بخار و حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر. پورشه کاین دیزلی که روی آن نصب شده است به سرعت 220 کیلومتر در ساعت می رسد و در 7.6 ثانیه به صدک اول می رسد. مصرف سوخت هنگام رانندگی در شهر 8.7 لیتر در 100 کیلومتر است، در بزرگراه - 6.6 لیتر؛
• موتور 4.1 لیتری هشت سیلندر V شکل با قدرت 382 اسب بخار. و حداکثر گشتاور 850 نیوتن متر که شتاب 100 کیلومتر بر ساعت را در 5.7 ثانیه با حداکثر سرعت 252 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. این موتور روی نسخه کاین S دیزل نصب شده است و در هر 100 کیلومتر در شهر 10 لیتر و در بزرگراه 7.3 لیتر سوخت مصرف می کند.

موتور هیبریدی:

• 3.0 لیتری با حداکثر گشتاور 580 نیوتن متر که روی کاین S هیبریدی نصب شده است و به خودرو اجازه می دهد تا سرعت 242 کیلومتر در ساعت را طی کند و صد اول را در 6.5 ثانیه به دست آورد. مصرف سوخت 333 اسب بخار موتور بنزینیجفت شده با یک موتور الکتریکی 47 اسب بخاری، 8.7 لیتر در 100 کیلومتر در شهر و 7.9 لیتر در خارج است.

واحدهای قدرت با شش سرعته جفت می شوند جعبه دستیدنده یا هشت سرعته اتوماتیک تیپترونیک اس.

انتقال

باید بگویم که مهندسان آلمانی این واقعیت را در نظر گرفتند که این ماشیندر اکثریت قریب به اتفاق موارد، در جاده‌های شهری یا بزرگراه‌ها کار می‌کنند، در حالی که حتی یک پرایمر، به غیر از آفرود جدی، به ندرت زیر چرخ‌های آن ظاهر می‌شود. نسل دوم پورشه کاین دارای ویژگی هایی است که بیشتر شبیه به یک خودروی اسپرت است تا یک SUV.

اول از همه، شایان ذکر است تغییرات اساسی، که با گیربکس رخ داد که فقط در تغییرات هیبریدی و دیزلی ماشین واقعاً تمام چرخ متحرک باقی ماند و دارای دیفرانسیل خود قفل بین محور است. برای بقیه پورشه کاین، به طور پیش فرض، تقریبا صد درصد کشش به آن منتقل می شود چرخهای عقب، و توزیع مجدد به جلو فقط در صورت لزوم به دلیل کلاچ چند صفحه ای که توسط الکترونیک کنترل می شود رخ می دهد. ماشین گم شده و مسدود کردن اجباریدیفرانسیل مرکزی و حالت دنده پایین. با انصراف دائمی تمام چرخصرفه جویی قابل توجهی در وزن حاصل شده و همچنین تلفات برق کاهش یافته است.