Propagace "velký výprodej"
Umístění
Akce se vztahuje pouze na nové vozy.
Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru.
Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.
Propagace "Věrnostní program"
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Maximální přínos pro vlastní nabídku údržby servisní středisko"MAS MOTORS" je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.
Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze vyplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.
Bonusy lze utratit pouze za:
- Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkové vybavení v showroomu MAS MOTORS;
- Sleva při platbě Údržba v showroomu MAS MOTORS.
Omezení odpisu:
- Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
- Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
- Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.
Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.
MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.
Propagace „Výměna nebo recyklace“
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.
Velikost maximální užitek je 60 000 rublů, pokud:
- staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;
- starý vůz byl předán za podmínek státního recyklačního programu, stáří vozidla vozidlo v tomto případě to není důležité.
Benefit je poskytován ve formě snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Lze ji kombinovat s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.
Slevu v rámci recyklačního programu a Trade-In nelze využít současně.
Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.
Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.
Pro program Trade-In
Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.
Pro program recyklace
Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:
- oficiální státem vydaný recyklační certifikát,
- doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
- doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.
Vyřazené vozidlo musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.
Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.
Akce „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Výhody v rámci programu „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ lze kombinovat s výhodami v rámci programů „Výměna nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.
Celková výše maximální výhody získané při nákupu vozidla na speciální programy v autobazaru MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby za instalaci doplňkového vybavení v servisním středisku autobazaru nebo jako slevu na vůz v poměru k jeho základní cena- dle uvážení autobazaru.
Splátkový plán
Pokud platíte na splátky, maximální výhoda v rámci programu může dosáhnout 70 000 rublů. Požadovaný stav pobírání dávek je velikost zálohy od 50 %.
Splátkový plán se vydává jako úvěr na auto, poskytuje se bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během procesu platby nedojde k porušení smlouvy s bankou.
Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce
Absence přeplatku nastává z důvodu poskytnutí speciální prodejní ceny vozu. Bez úvěru se akční cena neposkytuje.
Pojmem „Speciální prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem speciálním nabídkám platným u autorizovaného prodejce MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci „Výměny nebo recyklace“ a programy „Likvidace“. Cestovní náhrady.“
Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce
Půjčování
Pokud požádáte o půjčku na auto prostřednictvím partnerských bank autobazaru MAS MOTORS, maximální výhoda při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud záloha přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.
Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce
Propagace Sleva v hotovosti
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akce se vztahuje pouze na nákup nových vozů.
Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.
Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.
Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zbývajících zásob.
Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.
Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i rozsahu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.
Státní programy
Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Sleva je k dispozici pouze při nákupu nových vozů s využitím kreditních prostředků od partnerských bank.
Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.
Půjčky na auta poskytují partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránce
Vozidlo i klient musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.
Maximální přínos pro vládní programy dotace půjček na auto je 10 %, pokud náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.
Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.
Benefit lze kombinovat s benefitem v rámci programů „Úvěrový nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Prodej nebo likvidace“.
Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.
Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby instalace dodatečného vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.
Inženýři Toyoty začali uvažovat o výrobě svého prvního SUV koncem čtyřicátých let minulého století a v roce 1950 začal vývoj takového vozu. O rok později se objevil na Světlo Toyota BJ je japonský ekvivalent amerického Willys Jeepu. Nový produkt vznikl především pro vojenské účely.
SUV poháněné 3,4litrovým motorem o výkonu 85 koní bylo díky prvkům vypůjčeným z nákladních vozů velmi robustní a v terénu si vedlo skvěle. Pohonná jednotka byla spárována s 3stupňovou manuální převodovkou. Redukční převodovka na BJ, na rozdíl od Willys, nebyla k dispozici.
2. generace, 1955–1960
Při vytváření druhé generace SUV se specialisté Toyoty zaměřili na zvýšený komfort a atraktivnější civilní vzhled. Vnější linie se zjednodušily a interiér, který se stal prostornějším, získal klimatizaci a topení.
Nejprve byl pod kapotou vozu motor od BJ a poté byl nahrazen novým Motor Toyota F o objemu 3,9 litru, který nejprve produkoval 105 „koní“ a o něco později 125.
Od roku 1956 se začalo vyvážet 20 sériových vozů. Od té chvíle dostalo SUV jméno Land Cruiser, což znamená „pozemní křižník“. Série 20 měla několik verzí s různá těla a rozvory.
3. generace, 1960–1984
Následující Země generace Cruiser zůstává přibližně stejný jako jeho předchůdce - design se ukázal být tak úspěšný.
Z technického hlediska bylo změn více. Za prvé se konečně objevilo podřazení a za druhé v rozsah motoru K motoru F z řady 20 přibyly naftové agregáty o objemech od 3,0 do 3,6 litru. Převodovka byla zastoupena třístupňovou „mechanikou“ a od roku 1974 čtyřstupňovou.
Cruiser si oblíbili zákazníci ve všech zemích a rychle si získal oblibu a svého času byl obecně nejprodávanějším vozem ve Spojených státech. Čtyřicítka se vyráběla 24 let.
4. generace, 1967–1979
V epizodě „Cruiser“ 55 Speciální pozornost Pohodlí dostalo přednost. SUV, stejně jako dříve postavené na odolném rámu, výrazně povyrostlo a po stránce vnitřního komfortu se podobalo auto.
Mezi dostupnými pohonnými jednotkami se objevil 4,2litrový motor 2F, jehož výkon byl 135 koní. Tento Land Cruiser byl první v řadě nazvané Comfort-oriented.
5. generace, 1980–1989
Vývoj nástupce LC 55 začal již v roce 1976 pod vedením Hiroshi Osawa a veřejný debut se uskutečnil o 4 roky později.
SUV řady 60 mělo ve srovnání se svými předchůdci působivé rozměry – Rozvor byla 2730 mm a do kabiny se vešla třetí řada sedadel. Pružinové odpružení se stalo mnohem měkčím než dříve a ještě větší atmosféru pohodlí vytvořila pohodlná sedadla s vylepšenou boční oporou a elektricky ovládaná okna. Paleta motorů se skládala z 4,2litrového benzínového motoru a 4,0litrového dieselového motoru a oba obsahovaly 137 „koní“. Na začátku prodeje byl k dispozici další méně výkonný 3,4litrový dieselový agregát. Základní převodovka byla 5stupňová manuální a v roce 1984 byla poprvé k dispozici 4stupňová automatická.
V roce 1987 model prošel malý restyling, který dal Land Cruiseru 60 nové možnosti lakování, více široká kola a hranaté párové světlomety místo jednoduchých kulatých.
6. generace, 1984
Land Cruiser 70 je přímým nástupcem „čtyřicítky“ a posledním skutečně terénním „Cruiserem“. Hlavní prioritou pro něj není pohodlí a luxus, ale průchodnost terénem a spolehlivost. Prodávaly se dvou a čtyřdveřové verze, z nichž druhá nesla jméno Prado. V roce 1990 se „“ stal nezávislým modelem.
Vůz se stále vyrábí v modernizované podobě. SUV a pickupy Toyota Land Cruiser 70 je nabízen na trzích Japonska, Austrálie a některých dalších zemí. Vůz je vybaven atmosférickým naftovým motorem o objemu 4,2 litru (131 k) a benzínový motor objem 4,0 litru (228 hp)
7. generace, 1990–1997
Nový LC 80, který byl představen v roce 1990, se nedal splést s ničím jiným – designéři mu dali zcela nový vzhled velké množství zaoblené linie a další detaily, díky kterým nový produkt vypadá velmi svěže.
SUV mělo elektronicky řízené uzávěrky všech diferenciálů – dvou mezikolových a mezinápravového. „Křižník“ byl poháněn výběrem z benzinových motorů o objemu 4,0 a 4,5 litru, jakož i „dieselových“ a „turbodieselových“ motorů se stejným objemem 4,2 litru. Výkon motoru se pohyboval od 130 do 215 koní. Inženýři se postarali i o bezpečnost – v základu už byly 2 airbagy a ABS.
V květnu 1996 prošla řada 70 významnými změnami a zrodila se řada 90 Prado, která se v té době stala samostatnou řadou. Vozy Prado byly určeny i pro jízdu v terénu jako jejich jmenovitá řada 70, ale byly vybaveny menším motorem a spadaly do kategorie lehkých vozů, nabíraly image nepříliš výkonného SUV. V důsledku toho nebyla poptávka po sérii v Japonsku tak vysoká, jak se očekávalo.Řada 80 byla pro ni silným konkurentem Mitsubishi Pajero a měl vyšší výkonové charakteristiky, ale byl ještě daleko od osobního vozu s plně nezávislé zavěšení. Navíc se přece jen jednalo o vozy různých tříd - Pajero bylo menší, lehčí a teoreticky byl jeho konkurentem spíše jiný vůz značky Toyota- Model 4Runner (na domácím trhu HiLux Surf).
Toyota se snažila vyhrát soutěž ve všech třídách vozů, a proto jako poslední zbraň proti Mitsubishi Pajero vyvinuli specialisté společnosti Prado řady 90. Zahrnoval dva typy karoserie – tří a pětidveřové. Na vozy byly instalovány dva motory: benzínový 5VZ-FE (24 ventil V6, 3378 cm3, 185 k, 30 kgm) a naftový 1KZ-TE s mezichladičem (2982 cm3, 140 k, 34 kgm). Přenos s konstantní pohon všech kol příznivě odlišoval nové Prado od Mitsubishi Pajero. Sestava série zahrnovala „krátké“ modely KZJ90 ( dieselový motor) a VZJ90 (benzínový motor), stejně jako „dlouhé“ modely KZJ95 (dieselový motor) a VZJ95 ( Plynový motor). Tedy jak technické vlastnosti, tak sestava Prado 90. řady bylo výrazně změněno, ale i jeho vzhled byl spojen s jedním tajemstvím. Faktem je, že Prado 90. řady mělo téměř stejnou podvozkovou platformu jako 185. řada 4Runner/HiLux Surf, která vyšla o šest měsíců dříve. Od kombíku řady 70 měli stejný motor a podvozku, takže dříve nebo později by bylo nutné instalovat nezávislé přední zavěšení, protože už po něm byla poptávka. Série 90 se tak stala prvním Land Cruiserem s nezávislým předním zavěšením.
Toto konstrukční řešení vedlo k významnému úspěchu na trhu. V televizi běžela reklama, která byla extrémně netypická vozidlo s pohonem všech čtyř kol. Jak bylo plánováno, tato řada zvítězila nad Mitsubishi Pajero. A v dubnu 1997, kdy byl představen nový benzínový motor 3RZ-FE (DOHC, 4 válce v řadě, 2693 cm3, 150 k, 24 kgm), bylo možné rozšířit modelovou řadu řady.
V červnu 1999 byla provedena další řada malých, ale důležitých inovací: přední maska chladiče, přední nárazník, obložení dveří a design palubní desky. Navíc byl přidán systém Optitron a další prvky pro zlepšení jízdního a jízdního komfortu. Byla nabídnuta řada možností pro zlepšení výkonu vozidla na nezpevněných a nezpevněných vozovkách špinavé cesty. Mezi tyto možnosti patří Active Traction Control (TRC), Vehicle Stability Control (VSC) a automatická převodovka téměř ve všech výbavách.
V červenci 2000 se objevil nový vznětový motor 1KD-FTV s přímým vstřikováním paliva a mezichladičem (DOHC, lineární, 4 válec, 2982 cm3, 170 k, 35,9 kgm). Tento krok byl reakcí na nové požadavky na snížení spotřeby paliva, emisí výfukové plyny hladiny hluku a vibrací. Navíc všechny třídy Pozemní auto Křižníky byly již standardně vybaveny systémem blokování motoru, protože v té době byl problém krádeží aut v Japonsku obzvláště palčivý.
90 série Prado má stejnou platformu jako řada 185 HiLux Surf, ale má robustnější rám s podélníky a příčníky s uzavřeným průřezem a silnějšími stěnami.
Kromě významných změn v zavěšení dostala řada 90 nový zážehový motor 5VZ-FE. Tento 3,4l motor V6 DOHC měl výrazně vylepšené hlavy válců a byl ještě kompaktnější a lehčí. Přiblížením vačkových hřídelů k sobě bylo možné zmenšit vzájemný úhel sacích a výfukových ventilů a v důsledku toho bylo možné vytvořit spalovací komoru ve tvaru šikmé střechy a snížit tak tepelné ztráty. Motor měl navíc výborný zátah v nízkých a středních otáčkách, což usnadňovalo řízení.
Dieselový motor řady 90 byl podobný motoru 1KZ-TE instalovanému na vozech Prado řady 70. Díky kompaktnímu systému přeplňování turbodmychadlem a mezichladiči došlo ke zvýšení výkonu, snížení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů. Zajištěn vyvažovací hřídel a zesílený blok válců nízká úroveň hluk a vibrace.
S postupem 90. epizody se objevovaly nové pohonných jednotek a systémy, které zlepšují řízení a provoz převodovky. Vzhledem ke zvýšené hmotnosti vozidla byl zvolen nový čtyřválcový motor 3RZ-FE a dieselový motor 1KZ-FE byl nahrazen dieselovým motorem s přímým vstřikováním 1KD-FTV, který měl zvýšený výkon, více nízká spotřeba paliva a vypouštělo méně výfukových plynů. K převodovce byl navíc přidán aktivní systém kontroly trakce (Active TRC). Tento systém udržoval konstantní, rovnoměrnou trakci na všech kolech, automaticky rozděloval brzdný účinek zvlášť na každé kolo a brzdil kolo, které mělo nedostatečnou trakci. To vše učinilo Prado bezpečnějším a – zároveň – dynamičtějším.
Toyota je nejvíc významná značka auta pro celé Japonsko. Historicky se toto jméno stalo ikonickým, a to nejen proto vysoká kvalita tyto vozy a velkou konkurenceschopnost ve vztahu k ostatním po celém světě slavných značek.
Faktem je, že v dobách nejtěžších pro zemi potřebovalo poválečné Japonsko domácího průmyslového giganta, který by zajistil tisíce pracovních míst a produktů na export. A takovou spásou se stal koncern Toyota. A jedním z prvních modelů vyráběných automobily byl Land Cruiser, který je dnes známý jako nezničitelná SUV, která jsou mimořádně populární po celém světě.
Zde se můžete podívat na video o historii Land Cruiseru:
Kde začal příběh Land Cruiseru?
Historie Toyoty Land Cruiser začal kupodivu v zemi, která v poválečném období dlouhá léta okupovala Japonsko. Tohle jsou USA. Byla to vláda Spojených států, která rozhodla, že Japonsko, které zažívalo nekontrolovatelnou inflaci, by mělo být ekonomicky podporováno.
I přes neutěšenou situaci Japonsko neztratilo svůj potenciál a spoléhalo na něj velké naděje ze strany USA. Všichni přece pochopili, že antipod sílícího komunismu je mocný ekonomický systém. To se stalo hlavním argumentem pro Američany finanční zajištění Asijská země v období napjatých vztahů s Sovětský svaz.
Dalším argumentem byla válka v Koreji. V tomto období prakticky začala historie. modely Toyota Land Cruiser. Americká armáda přirozeně začala naléhavě potřebovat dobrá vojenská vozidla, která by se s nimi mohla vypořádat obtížně stav vozovky V Koreji. A přestože se podobná auta v té době ve státech vyráběla, jejich přeprava na asijský kontinent byla pro státy příliš drahá.
Výroba automobilů v Japonsku vyřešila několik problémů najednou. Státy dostaly vážnou technickou základnu pro válku v Koreji a Japonsko mělo příležitost se nějak zlepšit ekonomická situace.
Prototyp Toyoty Land Cruiser byl model BJ. To bylo použito americká armáda v tisících exemplářů, neboť plně vyhovovala všem parametrům. Dá se říci, že Japonci se vyrovnali se svým úkolem a zavedli do výroby levný a maximální spolehlivé auto. A již v roce 1953 Toyota zahájila výrobu svého prvního vozu s pohonem všech kol, Land Cruiser. Stane se také vážnou podporou pro samotné Japonsko, protože bude široce používán zemědělství a průmysl. Toyota BJ se navíc stala základem pro vybavení národních policejních záložních sil Japonska.
Takže továrna Toyota vyrobila své první vozy v roce 1951 a byly to civilní džípy následující orgány:
- kabriolet;
- kombi;
- pevná střecha;
- nákladní auto.
Poprvé na světě obdržel osobní vůz s pohonem všech kol šestiválcový motor. A předtím měla i SUV jen čtyřválcové jednotky. Toyota vyrobila 298 exemplářů BJ v roce 1953. A dokonce i poté, co se začaly vyrábět první Land Cruisery, základní model stále sjížděly z montážních linek továren Toyota.
Jak se BJ stal Land Cruiserem
Historicky téměř současně s americké džípy Objevily se i japonské. A není třeba automobilový expert pochopit to v poválečných letech tento druh auto bylo extrémně žádané. Firma Toyota v té době vyráběla nejen civilní a vojenské SUV, ale i nákladní automobily s pohonem všech kol. Protože technická základna továrny byly v polovině 50. let slušné.
Ale je tu i konkurence Japonský džíp byl také hoden. Vývojáři Toyoty to pochopili, a tak se technický ředitel společnosti rozhodl vymyslet pro nové džípy hlasité jméno a v té době už byl anglický SUV Land Rover hlavním konkurentem asijských vozů. Proto byl vůz nazýván neméně zvučným jménem Land Cruiser, což v překladu znamená „Land Cruiser“. V podstatě tak příběh začal Pozemkové modely Cruiser, který si spotřebitelé tak oblíbili, že je džíp dodnes velmi populární po celém světě.
Výroba nových džípů od Toyoty začala již v roce 1954. Od té doby lze historii všech modelů Land Cruiser považovat za pozoruhodnou pro všechny ostatní značky automobilů. Vždyť země, která byla kdysi považována za ekonomicky beznadějnou a nebyla nijak spojována s průmyslovými giganty, dnes vyrábí jedny z nejoblíbenějších, nejkrásnějších a nejspolehlivějších aut na světě.
Historie Land Cruiseru všech modelů
Po BJ vydala Toyota nový Land Cruiser 20. Tato značka se stala praotcem nových SUV od Japonský výrobce. Tato událost se stala v roce 1955 a od té doby ochranná známka Poměrně často aktualizuje modelovou řadu svých vozů s pohonem všech kol.
Historie Toyota Land Cruiser 40
Historie legendy Land Cruiser začala tímto konkrétním modelem vozu, protože obchodní flotila uvedla do oběhu zásadně nová auta. Kupodivu první kopie neměly mezi běžnou populací mnoho let velký úspěch. Jde o to, že zpočátku měly pouze SUV benzínové jednotky. To znamenalo, že automobily byly klasifikovány jako těžké, a proto podléhaly obrovským povinnostem. Takové auto si přirozeně nemůže dovolit každý průměrný člověk.
A teprve v roce 1974 byla Toyota vybavena třílitrovým dieselovým agregátem. to bylo Motor Toyota B. V důsledku toho se pro tento model objevila dvě označení motoru:
- FJ4x - benzínové jednotky;
- BJ4x - dieselové motory.
S příchodem naftových motorů se SUV přirozeně stala atraktivnější pro běžné lidi v Japonsku a následně i pro export na automobilový trh. Byla to Toyota, kdo přinesl tuto třídu motorů na trh pro použití v osobní vozy.
Historie Kruzaku pokračovala aktualizací modelové řady. Land Cruiser 70 dostal zásadní přírůstek nové odpružení a v závislosti na volbě modifikace - automatická převodovka ozubená kola. Před tím mělo SUV následující charakteristiky:
- plně závislé odpružení;
- průběžná přední a zadní nápravy na pružinách.
Ale podvozek Cruiser od roku 1999 byl podroben dramatické změny:
Pro určité modifikace je nyní k dispozici i malý diferenciál typu DiffLock pohon předních kol, a pro zadní náprava diferenciál LSD.
Také nová generace SUV byla vybavena novými vznětovými jednotkami od 3,5 do 4,2 litru. Existoval dokonce turbodiesel o výkonu 136 koní, i když jím byl vybaven omezený počet vozů této řady.
V roce 2004 pro domácí spotřebitel společnost přestala vyrábět sedmdesátý křižník. Od roku 2007 se však objevuje pro exportní trh aktualizovaná verze Tato modelová řada začala být vybavena výhradně manuální převodovkou. Součástí sady základní vybavení obsahuje naviják, šnorchl a uzávěrku diferenciálu.
Křižník 80
Úprava je považována za ikonickou, její vývojáři ji totiž vybavili výkonnými agregáty, které lze považovat za unikát nejen na tehdejší dobu, ale i pro moderní fanoušky SUV s pohonem všech kol. Výroba této modelové řady začala již v roce 1987. Všechny úrovně výbavy byly vybaveny zcela nezávislým zavěšením.
Motory jsou vybaveny zážehovými, vznětovými a turbodieselovými agregáty. Mezi posledně jmenovaný patří 1HZ o objemu 4,2 litru, který je i dnes považován za motor, pro nějž se zatím z hlediska provozních prostředků nenašly obdoby.
Pravda, v roce 1998 vydání Toyoty Land Cruiser 80 byl ukončen.
SUV se ve své klasické podobě vyrábí od roku 1997. Japonští vývojáři představili model světové veřejnosti na autosalon v Tokiu, a okamžitě se zamilovala do širokého spektra kupujících. Vůz měl na rozdíl od svých předchůdců celkem elegantní tvary, ale zároveň plně splňoval všechny vlastnosti třídy SUV s pohonem všech kol s nezávislým zavěšením.
Crossover byl vybaven třemi zážehovými a třemi vznětovými jednotkami. Kupující měl nyní možnost vybrat si mezi čtyřstupňovým automatem a pětistupňovým manuální převodovka ozubená kola.
Land Cruiser 100 prošel restylingem až v roce 2003, ale změny se dotkly především exteriéru a interiéru.
Historie Land Cruiseru 200
Historie Toyoty Landa Cruiser šťastně našla své pokračování v Land Cruiseru 200. Právě ona se stala nástupcem sté Toyoty. Tento model byl uveden do výroby v roce 2007. V této verzi byla věnována zvláštní pozornost bezpečnosti řidiče a cestujících. Navíc pro ruský trh SUV je k dispozici s výbavou dieselová jednotka objem 4,5 litru, výkon 235 hp. a automatickou převodovkou.
Tento model je modernizovaná verze 100. Land Cruiseru. Prezentováno výhradně jako auto výkonná třída, se od základního modelu liší modernizovaným exteriérem i interiérem a také přítomností 4,7litrového agregátu s kapacitou 235 koní. Mimochodem, jednotka je pro tuto úpravu jediná dostupná.
Vůz je vybaven automatickým hydraulickým nastavením odpružení a dalšími novými prvky, které zvyšují dynamiku a úroveň komfortu.
Historie modelu Land Cruiser Prado
Historie Land Cruiser Prado začala v roce 1987. Tento model patří do středně velké SUV. Existují tří a pětidveřové modifikace. Crossover byl působivý Specifikace na neuvěřitelné vysoká úroveň pohodlí. Protože Historie země Křižník Prado našel své pokračování v přepracované verzi z roku 2009, nová úprava byl prezentován na Frankfurtský autosalon.
Historicky pokračovala Toyota Land Cruiser Prado ve své existenci jako kultovní vůz, právě pod touto značkou vznikla třetí generace Prada s upraveným vnější charakteristiky a doplněná technická základna.
Tato stránka poskytuje obecné informace Pozemková revize Cruiser: cena, fotografie, technické vlastnosti a historie terénního vozidla. Příběh Toyota Land Cruiser začal s modelem z roku 1953 Toyota roku Jeep řady BJ, ve kterém "B" označovalo typ motoru a "J" - Jeep. Po svém vydání obdržela Toyota BJ řadu stížností a nespokojenosti: džíp byl původně vynalezen společností Willys. Tehdy se zrodil název světoznámého terénního vozu Toyota Land Cruiser, což v překladu znamená „pozemní křižník“.
První terénní vozy Toyota Land Cruiser s malou korbou a skládací střechou byly určeny pro přepravu zboží a osob.
Nejdříve auto Toyota Land Cruiser byl postaven pro vojenské účely, což vysvětluje špatný design a design interiéru. Japonská touha po expanzi na světovém trhu je dohnala k vylepšení podvozku a interiéru terénního vozu.
Land Cruiser řady BJ 20 z roku 1955 měl zvýšený komfort management a další vzhled: Charakteristický design karoserie nyní nabízí efektivnější linie. Aktualizovaný SUV Toyota Land Cruiser se začal aktivně pohybovat na zahraničních automobilových trzích. Ohledně technického Výbava Toyota Modely Land Cruiser měly takovou nevýhodu, jako je absence nízkého rozsahu převodovky. Kromě toho byl první rychlostní stupeň navržen příliš nízko, aby se mohl pohybovat při maximálním zatížení.
V roce 1960 dostala Toyota Land Cruiser, jejíž vybavení bylo výrazně vylepšeno, redukční rozsah v převodovce. Nyní je funkčnost vozidla v obtížných terénních podmínkách pod kontrolou maximální zatížení byl povýšen. Výkon motoru modelu Toyota Land Cruiser dvacáté řady byl 105 koní a motor řady Land Cruiser 40 vyvinul 125 koní. S.
Na počátku 80. let byla vydána 60. série vozů Land Cruiser s novým motorem 2H pod kapotou, který byl spojen s automatickou převodovkou. Pro Japonsko to bylo nejnovější úspěch v oblasti tvorby SUV.
Sedmdesátá série Toyota Land Cruiser byla vydána na podzim roku 1984 a završila celou jednu éru. Kromě dvoudveřové karoserie byl postaven Land Cruiser se čtyřmi dveřmi, zvaný Prado. Design Land Cruiseru Prado má svůj vlastní unikátní styl: Osmimístný model byl vybaven třemi řadami sedadel.
Vozy Land Cruiser řady 80, uvedené na trh v roce 1990, byly koncipovány jako pole pro aktivní využití nejnovějších technologický vývoj. Vzhled nových komfortních prvků v Land Cruiseru byl stimulován konkurencí s. Terénní vozidlo Toyota Land Cruiser 80 se tak stalo skutečným průlomem v japonském designu praktických automobilů.
V roce 1996 se objevila 90. řada SUV s nezávislým zavěšením předních kol, která vyvolala na světovém trhu nebývalý úspěch. Koncem roku 1997 měl premiéru luxusní model Toyota Land Cruiser 100, který poháněly 4,5 a 4,7litrové šestky a osmičky. Základ pro vytvoření tohoto modelu byl vypůjčen z amerického. Nový produkt se od něj více lišil výkonný motor(až 250 Koňská síla), nezávislé odpružení a bohatší výbava vnitřní prostor. Hlavní nevýhodou „stého“ Land Cruiseru je přehřívání a opotřebení brzd.
V roce 2002 prošla Toyota Land Cruiser 100 mírnou modernizací, v jejímž důsledku se změnily nárazníky, světlomety a design interiéru.
O pět let později modelová řada byla doplněna o model Toyota Land Cruiser 200, dnes jeden z nejpopulárnějších. V roce 2012 bylo toto SUV přepracováno.
Režim ovládání procházení vám umožňuje překonat strmá stoupání a sestupy bez obtíží, které přibývají Cena Toyota Land Cruiser v očích bohatých a nadšených cestovatelů. Jak naznačují četné recenze, Land Cruiser může snadno vyjet malý kopec na volnoběh. Nebojte se zachytit nárazník o jakoukoli překážku na cestě, protože je umístěn čtyřicet cm od země.
Interiér Land Cruiseru, který je standardně luxusní, má mnoho možností. Každý cestující může nezávisle ovládat klimatizaci a také samostatně vyhřívat sedadlo. Mezi přední sedadla byl umístěn výkonný mrazicí box. Vpředu je palubní počítač s navigátorem. Sedadla řidiče a přední spolujezdec, jakož i volant, vybavený elektrickým pohonem. Pravda, přetížení tlačítek na přední konzole občas mate řidiče.
Toyota Land Cruiser - cena
Další nevýhodou „dvoustého“ modelu Land Cruiser je cena, která začíná na třech milionech dvě stě tisíc rublů. Bohužel, mnoho fanoušků Toyota Land Cruiser není spokojeno s cenou „dvě stovky“. Zdálo by se, Cena Toyota Land Cruiser Prado je téměř poloviční. Je však třeba vzít v úvahu následující vlastnost: všechny „200“ jsou standardně vybaveny luxusem. Pokud vezmeme všechny stejné možnosti na Prado, pak bude cena Toyota Land Cruiser 200 jen o dvě stě tisíc vyšší.
Vrcholná naftová úprava Toyoty Land Cruiser stojí tři a půl milionu.
