Třetí generace SUV Land Rover Discovery se oproti svému předchůdci více zaměřila na poskytování maximálního komfortu při jízdě na jakékoli silnici. To je vyjádřeno množstvím moderních elektronických asistentů, vylepšeným odpružením, novým uspořádáním interiéru a dalšími vylepšeními. Land Rover Discovery 3 byl velmi populární v mnoha zemích světa, ale vůz se vyráběl pouhých pět let.
V showroomech prodejců Land Rover se v roce 2004 objevilo SUV Discovery 3, které okamžitě prokázalo slušnou úroveň prodejů. Množství inovací, vymyšlených speciálně pro třetí generaci Discovery, přitáhlo pozornost nejen specialistů, kteří novince udělovali nejrůznější ocenění, ale i obyčejných fanoušků seriózních terénních vozů, kteří se nemohli poddat off-roadu. silnice. Některé novinky však vyvolávaly rozporuplné názory a někdy i obavy, ale postupem času vše zapadlo na své místo a Land Rover Discovery III potvrdil vysoký status stanovený svými předchůdci.
Na rozdíl od předchozí generace získal Land Rover Discovery 3 masivnější vzhled, zdůrazněný obrovskou optikou a velkou maskou chladiče. Pokud jde o rozměry, Discovery 3 lze bezpečně nazvat SUV v plné velikosti - délka těla byla 4835 mm, šířka byla 2190 mm a výška byla omezena na 1837 mm. Land Rover Discovery 3 má rozvor o délce 2885 mm a světlou výšku 180 mm u verzí se základním odpružením nebo od 180 do 285 mm u verzí s proměnnou světlou výškou se vzduchovým odpružením. Mimochodem, v druhém případě dokázal Discovery 3 překonat brody hluboké až 700 mm.
Minimální pohotovostní hmotnost SUV je 2494 kg.
Salon Discovery 3 měl dvě možnosti uspořádání: standardní pětimístný a sedmimístný se dvěma sklopnými bočními sedadly v kufru. Interiér dostal poměrně bohatou povrchovou úpravu z kvalitních materiálů, ale byl zařízen zcela jednoduše, v jistém smyslu mužným způsobem, bez ozdůbek a „krás“, tzn. přesně tak, jak má vypadat interiér skutečného SUV, a ne městského SUV.
To však výrobci nezabránilo v tom, aby nabídl poměrně vysokou úroveň vnitřního vybavení a také náležitý jízdní komfort za všech podmínek.
Specifikace. V Rusku byl Land Rover Discovery III nabízen zákazníkům pouze se dvěma variantami elektrárny: základním dieselovým motorem a špičkovou benzínovou jednotkou.
Na některých dalších trzích byl v řadě motorů další benzínový agregát - 4,0litrový V6 o výkonu 219 koní, ale protože u nás oficiálně nebyl, nebudeme se jeho podrobnými charakteristikami zdržovat.
Pojďme se bavit o základním „dieselu“. Při jeho vývoji Britům aktivně pomáhali specialisté z Fordu a Peugeotu, což umožnilo vytvořit poměrně spolehlivý motor, dokonale přizpůsobený drsným ruským přírodním podmínkám. Jedinou slabinou motoru bylo zpočátku vysokotlaké palivové čerpadlo a EGR ventil, ale během vůbec prvních servisních podniků u nás byly všechny problémy odstraněny, takže dieselový motor Discovery 3 lze považovat za velmi spolehlivý.
Nyní o vlastnostech. Dieselový agregát měl šest válců ve tvaru V o zdvihovém objemu 2,7 litru (2720 cm³) a systém přeplňování turbodmychadlem, který mu umožňoval vyvinout výkon až 195 koní. maximální výkon a také točivý moment 440 Nm. Jako převodovku pro základní motor Britové nabízeli 6-stupňovou „mechaniku“ nebo 6-pásmovou „automatickou“ Steptronic, která byla zvláště žádaná kvůli své spolehlivosti a odolnosti.
Naftový Discovery 3 se vyznačoval docela přijatelnou „žravostí“: S manuální převodovkou byla průměrná spotřeba asi 9,4 litru na 100 km a s „automatickou“ - 10,4 litru.
Pro ty, kteří se nechystali často orat terén, ale raději jezdili rychle po asfaltu, nabídli prodejci špičkový benzinový motor ve tvaru V s 8 válci o celkovém zdvihovém objemu 4,4 litru (4394 cm³). Vlajkový motor byl schopen produkovat až 295 koní. výkon a točivý moment asi 425 Nm, ale zároveň jeho chuť na palivo činila v kombinovaném cyklu celých 15,0 litrů, což výrazně zvýšilo náklady na údržbu SUV. Benzinová jednotka byla agregována pouze s 6pásmovým „automatem“.
Land Rover Discovery 3 se odklonil od tradice svých předchůdců a dostal monokokovou karoserii s integrovaným rámem a také plně nezávislé víceprvkové zavěšení přední a zadní nápravy, což zvýšilo úroveň komfortu při jízdě po veřejných komunikacích. Mnoho fanoušků Discovery se obávalo, že to nepříznivě ovlivní terénní schopnosti SUV, ale jejich obavy byly rychle rozptýleny a systém elektronického řízení převodovky Terrain ResponseTM, který byl zprvu děsivý, si nakonec mezi majiteli Discovery 3 získal oblibu a respekt.
Všimněte si, že v Rusku měla auta vyrobená před rokem 2008 poměrně často problémy s kulovými klouby, hroty řízení a silentbloky předního zavěšení, ale později je Britové nahradili zesílenými verzemi, které okamžitě odstranily všechny problémy.
Land Rover Discovery 3 dostal v základu pružinové odpružení a v dražších výbavách byl vybaven vzduchovým odpružením, které umožňovalo nastavení světlé výšky.
Všechny SUV prodávané v Rusku byly vybaveny systémem pohonu všech kol s dvourychlostní převodovkou a centrální uzávěrkou středového diferenciálu. Vůz navíc dostal systémy ABS, EBD, ETC a HDC.
Na všech kolech byly použity kotoučové brzdy (vpředu ventilované) a mechanismus hřebenového řízení byl doplněn o hydraulický posilovač.
V Rusku byla třetí generace Land Roveru Discovery nabízena ve třech variantách výbavy: „S“, „SE“ a „HSE“. Již v databázi vůz dostal 17palcová litá kola, přední a boční airbagy, plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audiosystém, sadu elektronických asistentů, snímač úhlu náklonu vozu a přídavný systém vytápění motoru. Land Rover Discovery 3 byl ukončen v roce 2009, kdy jej nahradila čtvrtá generace Discovery.
Discovery je terénní vozidlo britské společnosti Land Rover. Světu byl představen v roce 1989 jako mezičlánek mezi vrcholným modelem Range Rover a vysoce sjízdným užitkovým Defenderem. Discovery se velmi rychle stal nejoblíbenějším modelem Land Roveru. V současnosti existují čtyři generace tohoto vozu.
První generace objev se vyráběly v letech 1989-1998 a byly jak ve třídveřovém, tak v pětidveřovém provedení. Zpočátku existovaly pouze třídveřové vozy, ale o rok později se začaly vyrábět pětidveřové vozy. V zavazadlovém prostoru byla další dvě místa, to znamená, že celková kapacita vozu byla 7 míst.
Nejprve byly instalovány dva typy motorů - 2,5-litrový diesel (4 válce, řadový, 113 k) a 3,5-litrový benzín (8 válců, ve tvaru V, 166 k). Po roce 1994 byla řada motorů doplněna o dva benzínové motory - 2,0 litru (4 válce, řadový, 134 k) a 3,9 litru (8 válců, ve tvaru V, 182 k).
Automatická převodovka byla instalována pouze na Discovery s 3,9litrovým benzínovým motorem, zbytek úprav měl mechaniku. U všech modifikací pohon všech kol se schopností ručně zablokovat středový diferenciál pomocí převodovky.
U prvního Discovery byly provedeny dvě modernizace. Nejprve v roce 1992, poté v roce 1994. Změněn design interiéru, vyměněna přední optika. Zajímavostí také je, že v období 1992-1995 byl Discovery dodáván do Japonska pod názvem Honda Crossroad.
Nejdůležitější změnou je, že elektronika začala ovládat pohon všech kol. Mnoha lidem se to nelíbilo. Některé modely byly vybaveny hydraulickým systémem řízení stabilizátoru, který omezoval naklánění v zatáčkách při rychlosti.
Motory byly také aktualizovány. Nyní byl Discovery 2 vybaven pouze dvěma motory - 4,0-litrovým benzínovým (8-válec, ve tvaru V, 185 k) a 2,5-litrovým dieselem (5-válcový, řadový, 138 k). Oba motory byly vybaveny jak automatickou, tak manuální převodovkou. Tato generace se vyráběla do roku 2004.
V roce 2004 se generace tohoto oblíbeného SUV změnila a k radosti fanoušků se objevila. Jedná se o zcela nový vůz, který má se svým předchůdcem pramálo společného. Dlouho chtěli nahradit druhou generaci, ale v roce 2001 se změnila generace Range Rover a to oddálilo změnu Discovery.
Jednou z největších změn je plně nezávislé vzduchové odpružení. Umožňuje vám měnit vůli vozu na cestách. Například na trati se snižuje pro lepší ovládání, na silnici se naopak zvyšuje pro zvýšení geometrické průchodnosti terénem.
Na Disco 3 byly instalovány tři typy motorů - 4,0-litrový benzín (6-válec, ve tvaru V, 219 k), 4,4-litrový benzín (8-válec, ve tvaru V, 295 k) a 2,7- litr nafty (6 válců, tvaru V, 200 k). Všechny vozy byly s automatickou převodovkou, mechanická byla pouze s naftovým motorem.
Nyní elektronika kompletně ovládala systém kontroly trakce. Protiprokluzový systém, pomoc při sjíždění, kontrola trakce - to vše vám umožňuje s jistotou jezdit v terénu a nebát se svahů nebo mokré vozovky.
Nejdůležitějším prvkem tohoto vozu byl systém Terrain Response vyvinutý společností Land Rover. Předtím vyžadovalo řízení auta v obtížných terénních podmínkách od řidiče zkušenosti, dovednosti a hluboké znalosti o voze. S příchodem tohoto systému si vyberete možnosti pro typy povrchu ("špína a vyjeté koleje", "tráva, štěrk, sníh", "písek") a počítač upraví režimy odpružení, převodovky, zámku, což výrazně zjednodušuje auto pro začátečníky.
Design vozu se hodně změnil. Interiér se stal plnohodnotným sedmimístným. Nyní se do auta pohodlně vejde 7 dospělých. Nechyběl navigační systém a DVD přehrávač. Vůz získal spoustu dobrých ohlasů, zejména po vydání programu Top Gear, kdy vystoupal na 307 metrů vysokou horu Knock-en-Friesdane, kde ještě žádné auto nebylo.
Další generace tohoto SUV se objevila v roce 2009. s největší pravděpodobností se jedná o vylepšení a aktualizaci předchozí generace. Změnil se design vozu, vylepšen byl systém Terrain Response a přibylo mnoho tehdy vymyšlených moderních automobilových „čipů“.
Jde o technologie jako systém všestranných kamer, adaptivní světlomety, dotykový TFT displej, různá rozhraní pro připojení dalších elektronických zařízení, moderní multimediální systém a GPS navigátor atd.
Discovery 4 se vyrábí se čtyřmi různými motory. Dva benzínové - 4,0 litru (6 válců, ve tvaru V, 216 k) a 5,0 litru (8 válců, ve tvaru V, 375 k) a dva naftové 2,7 litru (6 válců, ve tvaru V, 190 k) a 3,0 litru ( 6 válců, tvaru V, 245 k). Všechny vozy jsou vybaveny automatickými převodovkami. U mechaniků lze pořídit pouze vůz s naftovým motorem 2,7 litru.
Vozidla s podobnými vlastnostmi jako Discovery jsou Audi Q7, BMW X5, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Lexus GX, Mercedes třídy G, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser Prado, Porsche Cayenne.
Charakteristika Discovery
| název | Roky vydání | Motor | Napájení | Přenos | dveře |
| Objev 1 | 1989-1998 | 3,5 / V8 / Benzín | 166 koní / 287 Nm | manuální převodovka | 3 |
| 3,5 / V8 / Benzín | 155 koní / 261 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | ||||
| 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | ||||
| 1995-1998 | 2,0 / L4 / Benzín | 134 koní / 312 Nm | |||
| 2,0 / L4 / Benzín | 111 koní / 265 Nm | 5 | |||
| 1990-1998 | 2,5 / L4 / Diesel | 113 koní / 265 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzín | 155 koní / 261 Nm | ||||
| 3,5 / V8 / Benzín | 166 koní / 287 Nm | ||||
| 1994-1998 | 3,5 / V8 / Benzín | 182 koní / 312 Nm | |||
| 3,5 / V8 / Benzín | 182 koní / 312 Nm | automatická převodovka | |||
| 1998-2004 | 2,5 / L4 / Diesel | 138 koní / 300 Nm | manuální převodovka | 5 | |
| 2,5 / L4 / Diesel | 138 koní / 300 Nm | automatická převodovka | |||
| 3,9 / V8 / Benzín | 185 koní / 340 Nm | ||||
| 4.0 / V8 / Benzín | 185 koní / 340 Nm | manuální převodovka | |||
| 2004-2009 | 2.7 / V6 / Diesel | 200 koní / 440 Nm | manuální převodovka | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 200 koní / 440 Nm | automatická převodovka | |||
| 4,4 / V8 / Benzín | 295 koní / 425 Nm | ||||
| 2005-2008 | 4.0 / V6 / Benzín | 219 koní / 360 Nm | |||
| 2009-2014 | 2.7 / V6 / Diesel | 190 koní / 440 Nm | manuální převodovka | 5 | |
| 2.7 / V6 / Diesel | 190 koní / 440 Nm | automatická převodovka | |||
| 4.0 / V6 / Benzín | 216 koní / 360 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 211 koní / 520 Nm | ||||
| 3.0 / V6 / Diesel | 245 koní / 600 Nm | ||||
| 5.0 / V8 / Benzín | 375 koní / 510 Nm |
Land Rover Discovery III, 2006
Spolehlivé a dobré auto. Velmi mě těší, že je tak dynamický, problémy nejsou ani s odpružením a odhlučněním. A úklid v autě je velmi pohodlný. Obecně jsem potěšen Land Roverem Discovery III a z hlediska cestování na dlouhé vzdálenosti, protože jsem ujel tisíc kilometrů, vystoupil z auta a vůbec jsem nebyl unavený. Z viditelnosti jen potěšen. Land Rover Discovery III mám už asi rok a mám na něm najeto 36 000 kilometrů. Během tohoto období bylo vyměněno několik pák, ale vše bylo provedeno v záruce. Obecně na auto žádné stížnosti. Discovery III jsem vozil „na jih“, toulal se po Evropě. Neměnil bych za nic jiného, protože auto je velmi dobré. Kdysi jsem jezdil ve Volvu, Volkswagenu, Hondě - ale můžu s plnou jistotou říct, že tohle auto je chladnější.
Ve městě se Land Rover Discovery III projevuje pozoruhodně, dynamika na nejvyšší úrovni, s recenzí prostě vše perfektní, sice má naftový motor, ale ze semaforu vždy odjíždím jako první. V průměru auto spotřebuje 13 litrů, to je při kombinovaném cyklu a dojezdu 15 tisíc kilometrů. Co se týče prostornosti, je to tady prostě „prostor“, protože tady můžete i spát spolu a nikdo nikoho nebude strkat, je to tak prostorné. Délka postelí je 190 centimetrů.
Výhody : dynamika, odpružení, hluková izolace, kapacita.
Nedostatky : náklady na údržbu.
Vladimír, Petrohrad
Land Rover Discovery III, 2007
Auto koupil od autorizovaného prodejce v Jekatěrinburgu. Objednávka, platba předem, převzetí vozu vše bez problémů. Ale viděl jsem jen Land Rover Discovery III a neřídil jsem ho, to znamená, že jsem ho ani nevzal na zkušební jízdu, ale koupil jsem si to, co se mi navenek líbilo. A poprvé jsem se rozhodl řídit takříkajíc „traktor“. Podplatil jeho ekonomiku. První emoce jsem dostal, když jsem šel, přesněji řečeno, zmáčkl jsem spoušť. A dodnes existuje pocit, že nemůžete přestat, ale musíte jít a jít. A ať cesta skončí, on je opravdu nepotřebuje, on opravdu jde. Samozřejmě nejsem myslivec ani rybář, ale případy jízdy v terénu byly. Land Rover Discovery III jsem testoval v mokrém sypkém písku v bažině a v létě na plážovém písku podél dun. Stále však musíte rozumět tomu, po jakém povrchu jedete, a hledat vhodný způsob přepravy, protože Land Rover Discovery III vám umožňuje přemýšlet. Mráz samozřejmě není jeho "téma", ale když si zakryjete "obličej" a spustíte to v garáži, pokud je venku pod -25, můžete se hýbat.
Auto je na naše poměry docela silné, podruhé jsem s ním jel k Černému moři. Mám pětičlennou rodinu (já a manželka a tři děti) a pro naši rodinu je toto auto to, co potřebujeme. Land Rover Discovery III sleduji přehledně, STK absolvuji včas, dodržuji všechna doporučení úředníků a auto funguje jak má.
Výhody : jízdní komfort, trakce motoru, tepelná a hluková izolace.
Nedostatky : zvýšená hlučnost motoru za studena, vibrace od motoru.
Ivan, Jekatěrinburg
Land Rover Discovery III, 2008
Vlastnil jsem Land Rover Discovery III více než 4 roky, najezdil něco málo přes 180 000 km v různých podmínkách, včetně docela vážného terénu a mrazů přes 40, auto je vždy na dvoře. Četl jsem spoustu "pravdivých" příběhů o nespolehlivosti Land Roveru a na kecy jsem alergický. Nikdy jsem neměl pocit „nepřipravenosti“ auta na cestu kamkoli a kdykoli a nikdy jsem neměl důvod pochybovat o své důvěře. Z osobních zkušeností z provozu vozů různých značek vč. BMW, Toyota a učinili závěr pro sebe: Land Rover Discovery III kombinuje nejlepší vlastnosti těchto vozů, ale ne neosobně, jako „Japonci“, ale velmi individuální a někdy jedinečný. Auto jsem prodal z čistě pragmatických důvodů - čas plyne, nájezd kilometrů se zvyšuje, ale technicky se v době prodeje stav podvozku a motoru od nového příliš nelišil. Spotřeba paliva na dálnici - 9l, ve městě: 11-12 při jízdě, ne bez úprku. Spotřeba oleje v motoru je nulová, od směny k směně. První výměna destiček za 80tis.Výměna jednoho náboje za 160tis.,jednoho USR za 150tis.Od seriozního - vše, ostatní drobnosti na odpružení, docela málo a ne systémově. S hmotností téměř 2,5 tuny na našich silnicích to ani neberu v úvahu. Spolehlivost a síla odpružení Land Rover Discovery III je na velmi vysoké úrovni.
Výhody : velmi slušné auto.
Nedostatky : drahá služba.
Vasilij, Moskva
| Automobil | Land Rover Discovery | |
| Název modifikace | Si6 | TDV6 |
| typ postavy | 5dveřové kombi | |
| Počet míst | 5 / 7 | |
| Délka, mm | 4970 | |
| Šířka, mm | 2002 | |
| Výška, mm | 1846 | |
| Rozvor, mm | 2922 | |
| Světlá výška (světlá výška), mm | 172-248 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 2217 | 2292 |
| typ motoru | benzín, přímé vstřikování a kompresor | diesel, přeplňovaný turbodmychadlem |
| Umístění | přední, podélně | přední, podélně |
| Počet a uspořádání válců | 6, tvar V | 6, tvar V |
| Pracovní objem, cu. cm. | 2995 | 2993 |
| Počet ventilů | 24 | 24 |
| Maximální výkon, l. S. (kW) / ot./min | 340 (250) / 6500 | 249 (183) / 3750 |
| Maximální točivý moment, Nm / ot./min | 450 / 3500-5000 | 600 / 1750-2250 |
| Přenos | automatický, 8-st | |
| Pohonná jednotka | trvale plná | |
| Pneumatiky | 235/65 R19 | |
| Maximální rychlost, km/h | 215 | 209 |
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 7,1 | 8,1 |
| Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l / 100 km | 11,5 | 7,5 |
| Objem palivové nádrže, l | 89 | 85 |
| Typ paliva | benzín AI-95-98 | nafta |
Technické vlastnosti Land Roveru Discovery jsou uvedeny podle výrobce. V tabulce jsou uvedeny hlavní parametry: rozměry, motory, převodovky, typ pohonu, spotřeba paliva, dynamické vlastnosti atd. Další technické informace získáte u oficiálních prodejců.
Světlá výška (světlá výška) Land Roveru Discovery je minimální vzdálenost mezi zemí a nejnižším bodem vozidla, jako je kryt motoru. Světlá výška se může lišit v závislosti na úpravě a výbavě vozidla.
Viz také Land Rover Discovery.
Land Rover Discovery III debutoval v roce 2004. Přestože stylově SUV připomíná svého předchůdce, rozdíly jsou viditelné pouhým okem. U první generace Discovery byly použity prvky jako asymetrické zadní okno a vyčnívající střecha. Ve třetí inkarnaci to však vše vypadá vážněji.
Srdcem Discovery III je nosná karoserie s integrovaným rámem a plně nezávislým zavěšením. Toto provedení bylo označeno IBF (Integrated Body Frame - rám integrovaný do karoserie). V roce 2008 se Britové rozhodli změnit styl. Změny byly minimální. Oranžové směrovky byly nahrazeny čirými, černý matný plast na vnější straně ustoupil prvkům v barvě karoserie. Audiosystém Harman/Kardon je standardní výbavou.
Po aktualizaci vydrželo SUV na trhu pouhý rok. Land Rover Discovery IV byl představen v roce 2009. Ale ve skutečnosti je to jen pokročilý restyling třetí generace.
Motory
Benzín:
4.0 V6 (218 HP);
4.4 V8 (295 hp).
Diesel:
TDV6 2.7 V6 (190 k).
Rozsah nabízených motorů je velmi úzký. 2,7litrový turbodiesel vyvinul Ford ve spolupráci s PSA a používal se v Jaguaru S-Type a Peugeotu 607. Pravda, s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 220 koní. 190 „koní“ je na velké SUV málo. Průměrná spotřeba 9-12 l / 100 km je na takovou velikost a váhu velmi dobrý výsledek. Motor je však velmi rozmarný.
Většina problémů je způsobena vstřikovacím systémem a turbodmychadlem (asi 800 $ za nové). Pozoruhodné je, že dvouhmotový setrvačník se nevzdává tak často jako u jiných modelů s tímto motorem. Mezi nevýhody patří přítomnost filtru pevných částic FAP. Pokud je SUV provozováno převážně ve městě, pak se problémům s ním lze vyhnout jen stěží. Někdy se vyskytují případy poškození klikového hřídele. Kromě toho je ventil systému recirkulace výfukových plynů (EGR) zanesený sazemi. Cena nového je asi 150-250 dolarů.
Jedním z velkých problémů jsou žhavicí svíčky, které se obtížně vyšroubují. Další je načasování. Jeden řemen je umístěn v přední části motoru a druhý pro vstřikovací čerpadlo zezadu - ze strany skříně. Výměna bude stát asi 500-700 $.
Benzínové motory jsou mnohem stabilnější. Oba byly vyvinuty Fordem. Motory jsou velmi chamtivé. 4,4litrový V8 spotřebuje ve městě minimálně 20 l/100 km.
Technické vlastnosti
Jak se na pravý Land Rover sluší, je Discovery vybaven patentovaným systémem pohonu všech kol se středovým diferenciálem. Instalována je také uzávěrka zadního diferenciálu a ve ztížených podmínkách přijdou na pomoc elektronickí asistenti - ETC, ESP a HDC. Systém Terrain Response umožňuje vybrat si jeden z režimů, který vám umožní bez problémů zdolávat písek, sníh, kluzkou trávu a kameny. Jediným problémem je malá světlá výška a velká kola (17-20 palců) s nízkoprofilovými pneumatikami.
Discovery III byl vybaven jednou ze dvou převodovek: 6stupňovou manuální a 6stupňovou automatickou. Přední i zadní jsou vybaveny nezávislým zavěšením. Pro náročnější se nabízelo vzduchové odpružení. Umožňuje zvýšit světlou výšku až o 24 cm V nárazových testech EuroNCAP si britské SUV vedlo tak nějak, ale získalo 4 hvězdičky.
Poruchy
Vozidla Land Rover nikdy nebyla spolehlivá. Naštěstí je Discovery 3 v tomto ohledu lepší než jeho předchůdce. K dokonalosti má ale ještě daleko. Poměrně rychle se opotřebovávají odpružené prvky silentbloků a kulových pák. Komplexní výměna bude vyžadovat investici kolem 1000 $. V bohatých úrovních výbavy se airbagy opotřebovávají o 150–200 tisíc km. Výměna stojí hodně. Kromě toho může selhat vzduchový kompresor a v systému se mohou objevit netěsnosti. Problémy jsou i s kabeláží – na displeji se objevuje kaskáda chyb.
Vzduchové měchy nemají obvykle dobrou pověst, ale v tomto modelu jsou docela spolehlivé. Výměna není příliš náročná. Cena je asi 300 $ každý. Kompresor selže mnohem rychleji - asi 800 $.
Před zakoupením Land Roveru Discovery III je nutné zkontrolovat hřeben řízení. Je náchylný k netěsnostem a zpětnému rázu. Spojovací tyče jsou další slabou stránkou tohoto vozu. Časem může aktivátor brzdy hlasitě „vrčet“.
Majitelé britského terénního vozu si stěžují na netěsnosti z převodovky. Zcela zřídka, ale existují případy poškození hnacího hřídele, jeho podpěry a předního diferenciálu.
Hrubá údržba (špatný typ oleje nebo nadměrné utažení při výměně oleje) může opotřebovat ložiska rozdělovací převodovky. Cena použitého letáku je asi 300 $, výměna je stejná.
Dalším nepříjemným problémem je prasklé střešní okno. Koupit ojetou verzi je téměř nemožné.
Discovery 3 auto je nejen velmi složité, ale také plné neobvyklých řešení, které vás nutí kontaktovat pouze specializovaná servisní centra. Jednoduchý příklad. U verzí se vzduchovým odpružením není po výměně řídicích tyčí možné seřídit úhly seřízení kol bez specializovaného počítače.
Někdy se na rámu objeví koroze, což se na karoserii nestává. Před nákupem pečlivě zkontrolujte stav rámu.
Pružinové odpružení je mnohem odolnější.
Závěr
Land Rover Discovery III je SUV se spolehlivým systémem pohonu všech kol. Auto je poměrně odolné, praktické a velmi prostorné. Jednou z jeho hlavních předností je bezesporu originální design. Toto auto nelze zaměnit s žádným jiným.
Při výčtu předností bychom neměli zapomínat na bohatou výbavu a vysoký komfort. Bohužel ne každý si může dovolit udržovat Land Rover Discovery. Ceny některých náhradních dílů jsou velmi vysoké a opravy jsou obtížné a drahé. Navíc se musíte hodně snažit, abyste našli kompetentního specialistu, který rozumí Land Roveru.
Pokud měníte olej v automatické převodovce více než jednou za 240 000 km (podle doporučení výrobce), existuje šance na dlouhý a správný chod stroje. Náklady na postup s olejem a olejovým filtrem jsou asi 500 $.
Specifikace Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)
|
Verze |
4.0 V6 |
4.4 V8 |
2.7TDV6 |
|
Motor |
benzín |
benzín |
turbodiesel |
|
Pracovní objem |
4015 cm3 |
4394 cm3 |
2720 cm3 |
|
Počet cyl. / ventily |
v6/12 |
V8/32 |
V6/24 |
|
maximální výkon |
219 HP |
300 HP |
190 HP |
|
Max. točivý moment. |
360 Nm |
425 Nm |
440 Nm |
|
Dynamika (údaje výrobce) |
|||
|
Maximální rychlost |
180 km/h |
195 km/h |
180 km/h |
|
Zrychlení 0-100 km/h |
11,0 s |
9,3 sekundy |
11,6 sec |
|
Průměrná spotřeba paliva, l/100 km |
15,0 |
15,8 |
|
