Testuje nové audi a4 olroad. Nový A4 Allroad je nafoukaný kombík od Audi

Celé focení

Nejostřejší volant udělá jen něco málo přes 2,5 otáčky od jednoho zámku k druhému. Neustále se „plní“ námahou, kterou lze dále zvýšit pomocí nabídky nastavení vozu s názvem AUDI DRIVE SELECT. K vašim službám – 8palcový centrální displej podobný tabletu se skvělým obrazem, který nebledne na slunci a neoslňuje ve tmě. Svisle vyčnívající z palubní desky ani v nejmenším nehraje. A přestože jeho povrch není dotykový, ovládání funkcí je mimořádně pohodlné díky joysticku a tlačítkům systému MMI. Až teď, po dvou BMW, se ze zvyku neustále snažím rukou najít tento joystick za voličem a je vepředu. Jinak je logika obou "nesmiřitelných" oponentních systémů velmi podobná, nenacházím rozhodující výhody ani v jednom, ani v druhém.

Ale funkce AUDI DRIVE SELECT má výhody, ale oproti „relativnímu“ systému, kterým je Škoda vybavena. Jak to, že ten druhý s výbornou grafikou mediálního displeje nemění na chování vozu téměř nic? No ano, při volbě polohy ECO v reakci na přidání „plynu“ zažijete nejprve pokles a teprve potom zrychlení, a když sportovní režim k tomuto selhání nedojde. Ale v absolutních číslech téměř žádná změna! Rozdíly v čase zrychlení jsou zlomky sekund, které dokážou zachytit pouze speciální zařízení, zatímco řidič prakticky ne.

A teď Audi, které vám při volbě sportovního nastavení prostě začne klouzat pod nohama. A tak se s ní neustále pohybujeme na hranici přípustných otáček, často ji přešlapujeme a elektronika pak motor dále pohání. „Nejslabší“ režim ztrácí na ty nejbezohlednější v době zrychlení z 80 na 120 km/h minimálně dvě sekundy a v průměru benzinová turbo verze o objemu 252 litrů. S. (pro Rusko - 249 hp) překoná tento interval za 6 sekund - velmi rychle! Rychlost zrychlení vozu z klidu na 100 km/h je přibližně stejná - 6,1 s.

Tento motor je první z hlediska výkonu z benzínu dostupného u tohoto modelu. Druhý dvoulitr vyvine 190 koní. s., také ne bez pomoci přeplňování turbodmychadlem. A v arzenálu A4 Allroad je pět turbodieselů, tři z nich jsou také dvoulitrové, o výkonu 150, 163 a 190 koní. s a dvou - třílitrové (218 a 272 k). Pokud jde o točivý moment, testovaný benzinový vůz překonává pouze nejméně „silný“ vznětový motor (370 Nm oproti 320), ostatní verze na těžké palivo mají točivý moment 400 Nm a ta nejvíce „hlavní“ má až 600 Nm.

Pět dieselů proti dvěma benzinové motory… Zdá se, jako, koncern VAG se vzpamatovala ze skandálu dieselgate a je připravena dále vyvíjet a zdokonalovat motory na těžká paliva. Jenže na testu máme benzinovou turbo variantu A4 Allroad a její zátah natažený v rozmezí od 1600 do 4500 Nm nejspíš nejen nepodá, ale dokonce předčí schopnosti jiného naftového motoru. V praxi bych ale se spodní „hranou“ této řady nijak zvlášť nepočítal, ale od 2000-2200 Nm máte zaručený výborný snímač. Která je připravena jít až na 4500-4800 otáček za minutu, pokud ji budete potřebovat.

Nabídka nastavení vozu, včetně AUDI DRIVE SELECT, se zobrazuje na 8palcovém centrálním displeji ve tvaru tabletu se skvělým obrazem, který na slunci nevybledne a ve tmě neoslní. Svisle vyčnívající z palubní desky ani v nejmenším nehraje. A přestože jeho povrch není dotykový, ovládání funkcí je mimořádně pohodlné díky joysticku a tlačítkům systému MMI.

Co sedmistupňový „robot“? Jen dobře. Je nepravděpodobné, že byste potřebovali jeho manuální funkce, ačkoli jsou, a můžete je implementovat jak pomocí malých pádel, sotva patrných při pohledu do kabiny, nebo pomocí samotného voliče DSG, což je výkonný multifunkční přístroj. Je na něm zobrazeno zejména tlačítko P (Parking). Převodové stupně můžete řadit pomocí voliče jako na „houpacím křesle“. Ve skutečnosti totéž platí pro změnu způsobů pohybu. Ale během pohybu je nejpohodlnější položit loket pravé ruky na loketní opěrku a ruku na široký, jako polici, volič. Tyto dva povrchy jsou na stejné úrovni, což je na dlouhé cestě mimořádně výhodné. A přestože jsou ovládací prvky téměř stejně ergonomicky umístěny v jiných modelech, u Audi je to zdůrazněno pohodlně díky velké ploše horní části voliče DSG.

Bez špíny a "úhlopříčky"

Co se tedy stane s naším terénním vozem s pohonem všech kol? Vyplatí se na něm nechat asfalt, a pokud ano, jak daleko? Celkově vzato můžete odjet od tvrdého povrchu na jakoukoli vzdálenost, pokud není hluboká, v každém smyslu toho slova. Spodek A4 Allroad je plochý, bez znatelných vystupujících prvků, ale je zvednutý nízko nad zemí, pouhých 175 mm. To je dobrá vůle pro osobní auto, ale rozhodně ne pro SUV.

A převisy tohoto vozu jsou poměrně dlouhé: přední - 894 mm, zadní - 1038 mm. Tyto hodnoty jsou však získány měřením ze středů předních a zadních kol. Přímo nad vozovkou "visí" 520 mm vpředu a 640 mm vzadu (moje míry). V obou případech - slušná délka. To znamená, že prudké zatáčky v terénu by měly být brány s respektem. Je snadné „vstát“. Stříbrná podšívka na spodních dílech předního a zadní nárazník jsou především dekorativní. Jejich ochranné vlastnosti jsou malé.

Řidič navíc nemá možnost jakkoli ovlivnit převodovka pohonu všech kol. Ta si, jak se říká, žije svůj život a zlomek okamžiku přesměruje dle libosti na zadní nápravu. Toto uvážení se však na minutu mění každých 10 milisekund, takže kontrola dopravní situace probíhá neustále. A nyní na novém A4 Allroad Quattro (a neexistují žádné terénní kombi od Audi jiné než Quattro) jsou za seřizování a přizpůsobování se měnícím se podmínkám zodpovědná dvě zařízení místo jednoho. Místo samosvorného středového diferenciálu Torsen v systému pohon všech kol vícelamelová spojka Haldex se používá s několika páry třecích kotoučů pracujících v olejové "lázni". Když ucítíte prokluz předních kol, elektronika dá povel k zablokování spojek a moment se začne přenášet na zadní kola. Zdá se, že jde o známé schéma, ale nyní se dočkalo jiného provedení. Spojka se tedy „přestěhovala“ z tělesa zadního mezinápravového diferenciálu na „výstup“ z převodovky a na její dřívější místo nastoupila další vačková spojka. Na normální provoz, na pohon předních kol, je otevřená (stejně jako přední spojka Haldex) kompaktním elektromotorem a zadní kola se volně otáčejí. V případě potřeby přeneste trakci na kola zadní náprava elektromotor se vypne, sada pružin sepne druhou spojku a pravou zadní kolo. Tato převodovka se nazývá quattro ultra.

Podle výrobce se pohon všech kol aktivuje analýzou naměřených hodnot řady senzorů, včetně teplotních, takže v chladném a horkém počasí je systém aktivnější a dokáže připojit zadní kola ještě o něco dříve, než potřebuje být. Takříkajíc předem a abychom se vyhnuli... Co to pro řidiče znamená, co cítí? Kromě nejvyšší stability při jízdě na primerech - obecně nic. Firemní brožura obsahuje barevné obrázky ilustrující vzájemnou práci dvou spojek, přičemž šťavnatá multimediální obrazovka v autě nevydává tak žádanou „karikaturu“. A kdy se na to podíváš? Nemůžete se odtrhnout od silnice a je vhodné nechat velké jámy stranou. Odpružení terénního kombíku je tuhé, s krátkým zdvihem, i když k poruchám přijde jen zřídka, boule na nerovnostech zní nepříjemně. Ale jak přísně je auto v kurzu! Ani sebemenší pokus o "hru" ve směru zadní nápravy! Nebo spíše, ona samozřejmě "hraje", ale téměř neznatelně, pouze pro korekci kurzu. Je možné oklamat elektroniku a narušit zadní nápravu? Něco, čím si nejsem jistý. Samozřejmostí je možnost vypnutí stabilizačního systému ...

Ale zakazuji to jinde. Snažím se zdolat dost strmý svah břehu řeky dolů a nahoru. A4 Allroad má mimochodem elektronického asistenta při jízdě z kopce a zde funguje velmi přehledně. Valíme se pod cvakáním mechanismu až téměř k samotné vodě. Podaří se vám vylézt zpět? Je dobře, že je pro každý případ prostor pro malé přetaktování. Jen neskákejte v ohybu svahu. Sebevědomě to valíme doprostřed a pak mě napadá zastavit, jestli auto vydrží. Ano, drží a rozjíždí se velmi suverénně, bez couvání... ale silniční pneumatiky postrádají přilnavost k písku, začíná prokluzovat, na což ESC okamžitě reaguje. Vypínám kontrolu trakce a stoupám nahoru. Cvičení opakuji bez zastavení na svahu - při rovnoměrném tempu stoupání i bez zrychlení není vyžadováno vypnutí bezpečnostní elektroniky.

Kousek od tohoto sestupu k vodě je další, s podélným příkopem, omývaný zřejmě pramenitou vodou. Podklad je pevný, ale zatáčky jsou výrazné. Sjíždím co nejopatrněji, abych se neopřel o přední nárazník (pamatuji si velikost převisů) - a pravé zadní kolo poháněné při zapnutém pohonu všech kol se zvedne do vzduchu. Ke kontrole vozu zespodu tedy není potřeba žádný nadjezd a v případě potřeby dokonce cítit silné hliníkové páky. Jejich vzhled vzbuzuje důvěru v dlouhou životnost.

Předpokládá se, že s diagonálním zavěšením bude systém quattro ultra bezmocný. Elektronické uzávěrky předního a zadního diferenciálu (EDL) údajně nedokážou zpomalit kola otáčející se ve vzduchu dostatečně silně, aby přenesly část točivého momentu na ta s trakcí. Můj případ nebyl v tomto ohledu nejvýznamnější. Příkop šel z kopce, auto se nevyhnutelně naklonilo dopředu, takže dvě přední kola byla na zemi. No a příště mu nabídneme test chladiče.

Do našich životů se tedy tiše a neznatelně, bez okázalosti a humbuku, přivalilo téměř dokonalé auto – s vynikající ovladatelností na asfaltu, slušným chováním mimo něj a vysokou kapacitou. Počáteční cenu benzinového dvoulitrového 250koňového verze 2,7 milionu rublů lze samozřejmě stěží nazvat „božskou“, nicméně mezi konkurenty - kombi terénní- Audi A4 Allroad Quattro (teď dodejme quattro ultra) nevyčnívá tak draho. A neztrácí ani ve výbavě, ačkoliv testovací verzi nečekaně chyběl fotoaparát zpětný pohled a USB port pro poslech audio nahrávek. Inu, tento model si na prostornost kabiny nepotrpí. Avšak „těsné“ lícování v tomto případě umocňuje splynutí řidiče s vozem, přizpůsobuje se speciálnímu, sportovní režim. Spolu se silným „dvoulitrem“ pod kapotou to může být trochu omamné ... nebo možná ne málo.

Specifikace Audi A4 Allroad Quattro
ROZMĚRY, MM	4750 x 1842 x 1493
BÁZE KOL, MM
PŮDY, MM
RÁDIUS OTOČENÍ, M
OBJEM NÁKLADU, MIN. / MAX., L
AKTUÁLNÍ HMOTNOST, KG
TYP MOTORU	P4, benzín, přeplňovaný turbodmychadlem
PRACOVNÍ OBJEM, KOSTKA CM
MAX. VÝKON, HP / RPM
MAX. MOMENT, Nm / ot./min	370 / 1600 - 4500
PŘENOS	7-st., robot
MAXIMÁLNÍ RYCHLOST, KM/H
ZRYCHLENÍ 0 - 100 KM/H, S
PRŮMĚRNÁ SPOTŘEBA PALIVA, L/100 KM
OBJEM NÁDRŽE, L

Autor Andrey Ladygin, publicista pro portál "MotorPage" Stránka vydání Foto foto autora

Terénní vozidlo vás příjemně překvapí aktualizovaným stylem a technickými vlastnostmi. Neobvyklý model z řady Audi A4 ocení i sofistikovaní spotřebitelé drahých vozů.

Audi A4 Allroad Quattro bylo představeno v Detroitu 2016. Vychází z pětidveřového Audi A4 Avant B9, které dosáhlo perfektního designu a výkonu. Stojí za to ocenit všechny výhody tento vůz postavený pomocí moderní technologie.

Vnější vlastnosti modelu

Audi A4 Olroad navenek doznalo několika změn. Výrazná vlastnost- zvětšený světlá výška o 34 mm, což zvyšuje průchodnost vozu. SUV je vybaveno ochranným body kitem po celé karoserii, navíc nárazník má trochu jiný tvar, ale to jen zdůrazňuje unikátní styl modely.

Optika s LED linkami lahodí oku. Vůz přitom může být vybaven nejen xenony, ale i světlomety, které koukají do zatáčky. Mezi ostatními auty se dá identifikovat podle nová mřížka chladič, vyrobený s vertikálními žebry, restyling na střeše, hliníkové lišty na bočnicích a ráfcích od výrobce.

Fotografie ukazuje, že auto se výrazně zvýšilo, ukazatele těžiště se odpovídajícím způsobem změnily. Inženýři museli rozšířit pás o 20 mm, aby zajistili optimální úroveň ovládání.

Základní konfigurace předpokládá instalaci se sedmi nosníky ve tvaru V. Ale za samostatný příplatek je budoucím majitelům nabízena montáž 19palcových pneumatik. Na tomto ukazateli závisí také světlá výška vozu, která se v závislosti na zvolených pneumatikách zvyšuje z 23 na 34 mm. Zároveň, bez ohledu na zvolenou možnost, bude vybaven systémem sledování tlaku v pneumatikách.

Salon SUV

U prémiových modelů není akceptována úspora na dokončovacích materiálech, takže kvalita povrchové úpravy ano nejvyšší úroveň. Ergonomické sportovní sedadlo s bederními prvky řidiče a odnímatelnými opěrkami hlavy. I standardní sedadla dokonale fixují řidiče při manévrech a ostrých zatáčkách. Zároveň jsou obdařeny ventilací.

Nové SUV má všechny „buchty“ rodiny, ke kterým můžete přiřadit virtuální přístrojový štít a multimediální systém MMI navigace plus s přístupem k internetu dle standardu LTE. Instalovaný palubní počítač zároveň dává rady - jakou rychlost nastavit, kdy se vyplatí zavřít okna, když klimatizace funguje. Úkolem systému je pomáhat řidiči, připomínat mu zodpovědnost.

V průměru 30 % spotřeby paliva přímo závisí na stylu jízdy. Středová konzola vozu je umístěna směrem k řidiči pod úhlem 8 stupňů, což umožňuje vše ovládat. Páté dveře jsou v základní konfiguraci vybaveny elektrickým pohonem.

Charakteristickým znakem tohoto modelu je hliníkové obložení prahů. V loketní opěrce je navíc pro úsporu místa umístěna lékárnička, na kávu jsou speciální držáky na šálky. Volant také není standardně vyráběn s dřevěnými vložkami.

Prezentovaná funkčnost na přístrojové desce vám umožní relaxovat a užívat si cestu - to je vyhřívání sedadel, systém řízení jízdního pruhu, ovládání na volantu, asistent při změně jízdního pruhu, adaptivní tempomat. Pro zajištění bezpečnosti se člověk neobejde bez moderny ABS systémy a ESP.

Audi A4 Allroad má velmi prostorný zavazadlový prostor o objemu 490 litrů. kromě toho je také výhodný díky ploché podlaze téměř čtvercového tvaru a také přítomnosti ocelového separátoru a stahovacích pásů. Tyto prvky umožňují rozdělit kufr do několika zón. V podlaze je ukrytý oboustranný tác, kam můžete dát nářadí nebo řekněme stejné pracovní boty.

Technické vlastnosti modelu

Ukazují to recenze majitelů hlavní rys SUV není ve svých externích aktualizacích, ale v použití nového systému pohonu všech kol. Bezprostředně za převodovkou je umístěna lamelová spojka v olejové lázni, která je vybavena elektrickým pohonem, a to je základ systému.

Pravá poloosa je rozdělena na dvě části instalovanou vačkovou spojkou. Když není potřeba pohon všech kol, pak se lamelová spojka odpojí od převodovky.

Vývojáři tvrdí, že toto řešení ušetří 0,3 litru paliva na 100 km, takže vůz má okamžitě potřebnou trakci. Technické vlastnosti mile překvapí každého majitele, stačí si vůz vyzkoušet ve městě i mimo něj.

SUV se může pochlubit přítomností adaptivního odpružení s nastavitelnou tuhostí, což je důležité zejména pro domácí povrch vozovky. Dříve bylo majitelům k dispozici několik režimů řídicí elektroniky – Comfort, Auto, Dynamic, Efficiency a Individual, s příchodem nového modelu přibyl další režim – Offroad.

Představená řada motorů

Pohonná jednotka je prezentována v několika variantách, pro domácí trh bude k dispozici 2litrový model, který produkuje 252 koní. S. Napájení. Motor bude spárován s automatická převodovka S tronic se dvěma spojkami.

Testovací jízda ukazuje, že tato kombinace umožňuje zrychlit vůz na 100 km/h za 6,9 sekundy, přičemž maximální možná rychlost na tachometru je 230 km/h.

Diesel se zatím dodávat nebude, ale tento dvoulitrový agregát má výkon 163 nebo 190 koní. Nejvýkonnější agregát je vybaven převodovkou Tiptronic.

Inženýři neignorovali ani otázku efektivity a vybavili SUV systémem start-stop, který vypíná motor i při krátkých zastávkách. Tento režim ušetří 0,2 litru paliva na 100 km.

Díky použití moderního vývoje a technologií bylo možné dosáhnout vysokého ukazatele ovladatelnosti a výkonu. Při jízdě v SUV každý ocení jeho průchodnost terénem, ​​s takovým autem můžete klidně vyrazit na výlet.

Cena prezentovaného modelu

V Německu je cena základní model stanoveno na 38 950 eur. Vůz s pohonem všech kol se stejným výkonem motoru bude stát o 2000 eur méně. Takové náklady budou muset být přeplaceny za zvýšení světlé výšky, dokonalejší vzhled a spoustu možností, což je docela rozumné rozhodnutí.

Za takové prostředky dostane každý majitel „pracanta“, který navíc kombinuje styl a pohodlí. Příjem objednávek na tento model byl zahájen již v roce 2016, brzy bude tento model k vidění v našich ulicích.

Fotografie nové Audi A4 Allroad:

Prodejní trh: Rusko.

V červnu 2016 Audi oznámilo přijetí objednávek na novou generaci A4 Allroad Quattro. Audi A4 Allroad Quattro se liší od standardní kombi A4 Avant s „terénním“ bodykitem, zvýšenou světlou výškou, jiným nastavením jízdní elektroniky, standardními střešními ližinami, kontrastní barvou karoserie, černými ozdobnými lištami po obvodu oken. Vrcholem jsou prahové lišty s hliníkovými vložkami a nápisem „ allroad quattro". Hlavní rys nebo „nápověda“, jak se říká v oficiálních vydáních, spočívá v samotném názvu: „přítomnost systému úplného pohon quattro zaručuje vylepšenou dynamiku, optimalizovaný přenos trakce a vynikající zážitek z jízdy téměř na každém chodník". V Ruské Audi A4 Allroad Quattro je nabízen s 2,0litrovým zážehovým turbomotorem o výkonu 249 k. a „robot“ S-tronic s dvouspojkou.

Vlastnosti vnější výbavy A4 Allroad Quattro pro ruský trh včetně 17" lehké slitiny disky kol s možností výběru z 18palcových kol, elektricky nastavitelných a vyhřívaných zrcátek. Standardní - xenonové světlomety a za příplatek lze nainstalovat LED optika Audi Matrix S inteligentní systém, který přizpůsobuje světlo okolí pomocí dat z kamery a senzorů (ve výchozím nastavení jsou povoleny dynamické natáčecí světlomety a osvětlení za každého počasí). Standard vnitřní výplň: látkové čalounění sedadla, 3ramenný multifunkční sportovní kožený volant, vyhřívaná přední sedadla, stříbrné ozdobné vložky, dvouzónová klimatizace, MMI® radio plus a 8 reproduktorů (80 W). Za příplatek je nabízen bohatý výběr možností: skládací boční zrcátka, sportovní sedadla nebo komfortní sedadla s ventilací, kožené čalounění, sportovní volant dole odříznutý, elektricky ovládaná přední sedadla, třízónová klimatizace, MMI navigace plus® s MMI touch, digitální panel Přístrojové vybavení Audi 12,3" virtuální kokpit a prémiový 3D zvukový systém Bang & Olufsen.

Ačkoli je obecně pro Audi A4 Allroad Quattro k dispozici široká škála motorů, pro ruský trh je vůz nabízen s jedním (pro rok 2016) motorem - novou pohonnou jednotkou 2.0 TFSI o výkonu 249 k. Tento motor ve spojení se sedmistupňovou převodovkou S tronic dokáže zrychlit vůz z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy. maximální rychlost je 246 km/h. Poměr výkonu a hmotnosti A4 Allroad Quattro je pozoruhodný – pouhých 6,65 kg na 1 k. Využitím řady technologií se podařilo dále snížit emise a spotřebu paliva – ta činí 6,4 l / 100 km v kombinovaném cyklu.

Audi A4 Allroad Quattro má plně nezávislé zavěšení("multi-link" vpředu a vzadu). Ke standardu přidáno volitelné odpružení adaptivní odpružení(S elektronické ovládání tuhost tlumičů a zvýšená výška podvozku), stejně jako sportovní podvozek S. Vůz je vybaven elektromechanickým posilovačem řízení (na přání dynamický systém řízení), kotoučovými brzdami vpředu i vzadu. Audi drive select, standardní výbava A4 Allroad Quattro, zahrnuje režim efektivity, který přináší zvýšenou efektivitu přizpůsobením systémů vozidla vašemu stylu jízdy.

Když už jsme u bezpečnosti, A4 Allroad Quattro je standardně vybavena čelními airbagy pro řidiče a přední spolujezdec s dvoustupňovým systémem aktivace, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce, doplněné hlavovými hlavovými airbagy a za příplatek lze instalovat boční airbagy pro zadní cestující. Vůz je samozřejmě vybaven všemi moderními aktivními bezpečnostními systémy (kompletní sada ABS, EBD, BAS, ESP, TCS). BrakeAssist Auto Hold a parkovací asistent se zadními senzory jsou součástí standardní výbavy. Ale to není všechno, pokud počítáte volitelná výbava, která obsahuje: předkolizní bezpečnostní systém (Audi pre sense basic), zadní kamera, asistent změny jízdního pruhu, přední parkovací senzory, systém automatické parkování a projekční displej.

Jako obvykle nový A4 Allroad Quattro ukazuje všechny nejlepší vlastnosti rodiny A4, doplněné dobrou schopností překonat lehký off-road. Vůz je zajímavý i z funkčního hlediska - jsou zde standardní střešní ližiny a slušně velký nákladový prostor (505-1510 litrů) s elektrickým víkem kufru, plus pohon všech kol Quattro a výkonný motor zaručují jistý pohyb s těžkým přívěsem. Celkově - skvělá volba pro víceúčelové použití.

Přečtěte si úplně

Objednávky na nové Audi A4 allroad quattro začaly v červnu 2016. Terénní verzi lze od A4 Avant odlišit zvýšenou světlou výškou a ochrannými lištami z černého nelakovaného plastu na prazích, podbězích a náraznících. Jsou určeny k ochraně lakování panely karoserie z drceného kamene a písku létajícího zpod kol v případě pohybu podél polní cesta. Za pozornost také stojí stylové střešní ližiny. Dodávají vozu nejen jedinečný vzhled, ale také plní důležitou funkci, lze je použít k instalaci na střechu přídavný kufr nebo držák na celkové sportovní vybavení. milenci dlouhé výlety A aktivní druhy rekreační tuto funkci ocení.

Rozměry Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro je kombi třídy D, jeho celkové rozměry jsou: délka 4750 mm, šířka 1842 mm, výška 1493 mm, Rozvor 2818 mm a světlá výška bude 175 milimetrů. Jak již bylo zmíněno výše, světlá výška byla zvýšena, aby se vůz mohl snadno pohybovat nejen po asfaltových ulicích města a dálnicích, ale také se snadno pohybovat ve špatných silniční podmínky. Nutno podotknout, že i přes zvýšenou světlou výšku a chytrý systém pohon všech kol, kombi není určeno pro jízdu v terénu, v jeho arzenálu nejsou téměř žádné pomocné systémy, kromě asistence při rozjezdu do kopce.

Kufr Audi A4 allroad quattro dokáže potěšit svou prostorností. Se zvednutými opěradly sedadel druhé řady za sebou zůstane 430 litrů volného prostoru. To je více než dostatečné pro každodenní úkoly, výlety do nákupního centra na nákupy nebo na návštěvu posilovny s objemnou taškou. Ale i když se majitel rozhodne jít do dlouhá cesta nebo vyrazit na venkov s celou rodinou a hojností zavazadel, kombi zůstane vcelku praktické. Opěradla druhé řady sedadel lze sklopit, v takovém případě lze uvolnit až 1430 litrů.

Motor a převodovka Audi A4 allroad quattro

Audi A4 allroad quattro zapnuto domácí trh vybavený jedním motorem, sedmistupňovým robotický box variabilní převody a dutý pohon quattro. Přestože jako takový není na výběr, vůz zůstává poměrně všestranný, osloví jak milovníky klidné a ekonomické jízdy, tak příznivce jízdy.

Motor Audi A4 allroad quattro je zážehová řadová přeplňovaná čtyřka o objemu 1984 cm3. Dobrý zdvihový objem a systém přeplňování umožnily inženýrům vytlačit 249 Koňská síla při 6000 ot./min a točivý moment 370 Nm při 4500 ot./min klikový hřídel v minutě. S takovým stádem pod kapotou se vagón, jehož suchá hmotnost je 1655 kilogramů, rozjede z klidu na sto kilometrů v hodině za 6,1 sekundy a maximální rychlost je zase 246 kilometrů v hodině. I přes vysoký výkon a vynikající dynamické vlastnosti, pohonná jednotka se v obžerství neliší. Spotřeba Palivo Audi A4 allroad quattro dodá 7,9 litru benzinu na 100 kilometrů v městském provozu s častým zrychlováním a brzděním, 5,6 litru při měřené jízdě po polní cestě a 6,4 litru paliva na sto ve smíšeném jízdním cyklu.

Zařízení

Audi A4 allroad quattro má bohaté technická náplň, uvnitř najdete hmotu užitečná zařízení a důmyslné systémy navržené tak, aby vaše cesta byla pohodlná, zajímavá a hlavně bezpečná. Vůz je tedy vybaven: šesti airbagy, zadní kamerou, běžnými parkovacími senzory, klimatizací, multifunkčním palubní počítač, světelné a dešťové senzory, vyhřívaná zrcátka, okna, sedadla a volant, kožený interiér, sedadla s elektrickým nastavením, nastavení zdvihu, ventilace a paměti, aktivní nebo pasivní tempomat, řídicí systém mrtvých zón, adaptivní světlomety, prémiový audio systém, střešní okno, standard navigační systém, klíčová karta pro nastartování motoru tlačítkem, autonomní ohřívač a dokonce i automatický parkovací systém.

Výsledek

Audi A4 allroad quattro jde s dobou, vůz má stylový a dynamický design, která dokonale zdůrazňuje postavení a charakter svého majitele. Na velkém parkovišti se takové auto neztratí nákupní centrum a nerozpustit se v šedém každodenním toku. Salon je královstvím vysoce kvalitních dokončovacích materiálů, vyvážené ergonomie a nekompromisního pohodlí, ani dlouhá cesta vám nebude dělat sebemenší nepříjemnosti. Uvnitř najdete spoustu důmyslných systémů a užitečných zařízení, které vás nenechají za volantem nudit a usnadňují ovládání vozu. Výrobce si je dobře vědom toho, že auto není žádná high-tech hračka a v první řadě by mělo rozdávat radost z jízdy. Proto se pod kapotou kombíku nachází výkonný a moderní motor, což je kvintesence inovativní technologie, dlouholeté zkušenosti v oblasti stavby motorů a legendární německá kvalita. Audi A4 allroad quattro vám bude sloužit mnoho kilometrů a poskytne vám nezapomenutelný zážitek z jízdy.

Video

Specifikace Audi A4 allroad quattro

kombi 5dv

Střední auto

• šířka 1842 mm
• délka 4750 mm
• výška 1493 mm
• světlá výška 175 mm
• místa 5

Testovací jízdy Audi A4 allroad quattro

Zkušební jízda 01.12.2017 Neviditelná premiéra

Aktualizované Audi A4 Allroad Quattro bylo představeno na autosalonu v Detroitu v roce 2016. Model se tolik nezměnil a opravdu stálo za to měnit něco, co je už tak dobré? Koneckonců, jak víte, nejlepší je nepřítel dobra. V tom smyslu, že záměrné aktualizace auta ho mohou mírně řečeno zkazit jako kaši - přebytek oleje. Změny však existují a ty hlavní jsou v technické části.

V Detroitu Němci představili nové kombi Audi A4 allroad quattro (B9) modelového roku 2016-2017 s pohonem všech kol. Automobilová novinka Audi A4 Allroad Quattro byla představena na Detroit Auto Show 2016 spolu s příbuzným sedanem Audi A4 a vagon Audi A4 Avant. Ostatně Audi A4 allroad je v podstatě terénní verze kombi se zvýšenou světlou výškou a ochranným plastovým bodykitem.

Nové Audi A4 allroad quattro bude možné zakoupit za cenu 44 750 eur. Zahájení prodeje nových vozů v Rusku bude podle předběžných informací zahájeno v létě 2016.
Dále krátká recenze s kompletními sadami, technickými charakteristikami a fotografiemi.
Pokud srovnáme model Audi A4 allroad quattro s Audi A4 kombi, pak novinka působí solidněji, i když rozdíly mezi oběma verzemi jsou pouze v detailech.

Vpředu má allroad quattro značkovou mřížku chladiče s chromovanými svislými lištami, nové světlomety a originální nárazník se štěrbinovými otvory pro přívod vzduchu.
Při prohlídce vozu z profilu si ihned všimneme světlé výšky zvýšené o 34 mm, plastového obložení prahů a hran podběhy kol, kola z lehké slitiny R17 s originálním designem (volitelně dostupná kola R17-R19 od quattro GmbH) a chromované střešní ližiny.
Zadní část kombi je vybavena stylovými celkovými stínidly s LED grafikou, úhlednými zadními dveřmi a nárazníkem s integrovanými koncovkami výfukového systému.

rozměry Karoserie Audi A4 allroad Quattro modelového roku 2016-2017 je dlouhý 4750 mm s rozvorem 2818 mm, výškou 1493 mm, šířkou 1842 mm a 2022 mm včetně bočních zrcátek, světlá výška (světlá výška) 175 mm. Rozchod předních a zadních kol je 1578-1566 mm, délka předního a zadního převisu je 894-1038 mm.

Emailové barvy pro lakování těla jsou nabízeny ve 14 variantách, z nichž nejstylovější jsou: Mythos černá (černá), Manhattan šedá (šedá), Glacier bílá (sněhově bílá), Floret stříbrná (stříbrná) a Argus hnědá (hnědá).

Na základně nový model Audi A4 Allroad Quattro je vybaveno optikou hlavy Xenon plus s LED denními běžící světla a LED odlehčovací svítilny. Volitelně dostupné přední a zadní Matrix LED osvětlení.

Interiér Audi A4 allroad modelového roku 2016-2017 je naprosto stejný jako u platformy Audi A4, a to jak z hlediska povrchových materiálů, tak působivého seznamu doplňkové výbavy.

Jaká bude saturace pro ruský trh základní vybavení zatím není známo, ale volitelně bude vůz schopen potěšit multimediálním komplexem s 8,3palcovou obrazovkou, virtuální přístrojovou deskou s 12,3palcovou barevnou obrazovkou, prémiovým audio systémem Bang & Olufsen 3D Sound System, namontovanými tablety Audi v opěradlech předních sedadel pro zábavu cestujících ve druhé řadě, funkce start/stop, parkovací asistent, adaptivní tempomat a další moderní vybavení.

kapacita zavazadlový prostor 505 litrů ve složeném stavu a 1510 litrů se sklopenými zády druhé řady a verze terénního kombi s pohonem všech kol je schopna táhnout přívěs o hmotnosti nejvýše 2100 kg.

Specifikace nové Audi A4 allroad quattro zaujme rozmanitými naftovými a benzinové motory, které nabízejí tři typy převodovek 6MKPP, 8AKPP Tiptronic a 7stupňové S tronic.

Standardně je quattro vybaveno systémem pohonu všech kol se systémem Audi drive select (má pět provozních režimů komfort, auto, dynamický, efektivita, individual a nový Offroad), elektromechanickým posilovačem řízení, kotoučovými brzdami na všech kolech Adaptivní odpružení je volitelně k dispozici.

Dieselové motory:
2,0litrový čtyřválec: 150 koní (320 Nm) 163 koní (400 Nm) 190 koní (400 Nm) a 3,0litrový šestiválec: 218 koní (400 Nm) a 272 koní (600 Nm) ) ) ten je spárován s 8stupňovým automatem a poskytuje dynamiku zrychlení na první stovku za 5,5 sekundy. Elektronicky omezená maximální rychlost 250 km/h, průměrná spotřeba paliva 5,3 litru.
Benzínové motory:
2,0litrový 190koňový (320 Nm) TFSI a 252koňový (370 Nm) TFSI, druhý je spárován se 7stupňovou převodovkou S tronic, která vůz zrychlí na první stovku za 6,1 sekundy (maximální rychlost 246 km / hodina), průměrná spotřeba palivo 6,4 litru.

Nové Audi A4 Allroad Quattro ve srovnání s předchozí verze, který debutoval v roce 2009, se rozrostl, je stylovější, úspornější a má štědřejší základní obsah. Jediný argument, který není ve prospěch nového vozu, je jeho cena, která mi připadá poněkud přestřelená.