Matrixové světlomety- jedna z možností designu pro LED světlomety (ne nadarmo Společnost Audi, jeden z prvních, který toto řešení implementoval, nazývá ho Matrix LED). Světelné zdroje jsou stále stejné, ale důležitý rozdíl je v tom, jak je práce těchto zdrojů organizována.
V popisech maticová optika důraz je často kladen na počet LED - například v každém ze světlometů Mercedes Multibeam pracuje 24 diod a ve vylepšené verzi, která se veřejnosti představí spolu s novou generací třídy E, bude už jich je 28. V „obyčejných“ LED světlometech však může být počet světelných zdrojů klidně i několik desítek. Například na relativně dostupném Audi A3 je za potkávací světlo zodpovědné devět „LED čipů“, a dálkové světlo- deset LED diod. Když mluvíme o maticových světlometech, musíte věnovat pozornost ne tak kvantitě, jako kvalitě.
„Jednoduchá“ LED optika reprodukuje strukturu, kterou známe z žiguli našeho dědečka: stejně jako dříve jsou zde samostatné bloky pozičních světel, dálkových a potkávacích světel – jen zastaralé žárovky ustoupily diodám. Přechod již není o jednoduché volbě mezi blízkým a vzdáleným, ale o vytvoření dynamického světelného vzoru, který se neustále přizpůsobuje dopravní situaci. V Matrix světlometů LED, obvyklé dělení podle typu světla existuje - rozsvítit, ztlumit nebo zhasnout však můžete nejen samostatný blok diod (kterých je v každém páru pět), ale i každou jednotlivou LED. Díky tomu má elektronika mnoho možností na blízko i na dálku. Téměř pro všechny příležitosti existuje světelný scénář – vždyť počet dostupných kombinací se blíží jedné miliardě!
Matrixové světlomety se v poslední době začaly objevovat i na relativně dostupných modelech – jedním z nich se nedávno stala rodina Audi A4.
Je snadné uhodnout, že k realizaci všech možností maticových světlometů je za prvé zapotřebí komplexní řídicí elektronika a za druhé systém zařízení, která čtou informace o silniční podmínky- senzory, videokamery a dokonce i navigační systém, který vás upozorní na blížící se zatáčku a řekne vám o její konfiguraci. Takže tato nová optika je drahá věc. A pokud je v ceníku v odpovídajícím sloupci poměrně humánní částka, pak v případě potřeby na vlastní náklady můžete rychle vyměnit světlomet rozbitý při nehodě, nemusí to tak být, možná jsou špatné předpotopní halogeny ... Není divu, že nová optika, jedna z prvních, přišla do našeho okruhu s výmluvným názvem "Počítáno - uronit slzu." Dokážete odhadnout, kolik bude stát výměna páru světlometů? Správná odpověď .
P.S. Za poslední rok a půl jsme odpověděli již 48 jednoduché otázky(jejich úplný seznam) - a my nechceme přestat. Stále můžete zanechat své dotazy v komentářích - a my budeme nadále hledat odpovědi.
Vedoucí postavení v oblasti světelné techniky patří Audi. Od roku 2013 ročník Audi instaluje maticové světlomety (Matrix LED světlomety) na svůj vlajkový model - Audi A8. Matrixové světlomety se zvednou do nová úroveň bezpečnost provoz a jízdní komfort. Opel vyvíjí pilotní projekt matricových světlometů (Matrix Beam).
Matricový světlomet od Audi kombinuje maticový modul dálkových světel, modul potkávacích světel, modul pro denní svícení, obrysová světla a modul směrových světel, designový rám světlometů, vzduchový kanál s ventilátorem a řídicí jednotku.
Modul dálkových světel se skládá z 25 LED diod, spojených ve skupinách po 5 kusech a dohromady tvořících matice. Každá skupina má svůj reflektor a kovový chladič pro chlazení. Pomocí matice LED je realizována asi jedna miliarda různých kombinací rozložení světla.
Modul potkávacích světel Nachází se pod modulem dálkových světel a skládá se z 15 LED diod rozdělených do několika segmentů. Úplně dole na světlometu je modul pro denní svícení, poziční světla a ukazatel směru. Konstrukčně modul obsahuje 30 sériových LED.
Umístění osvětlovacích modulů je zdůrazněno designovým rámem. V matricovém světlometu je umístěn a elektronickou jednotkuřízení. Pro nucené chlazení LED světlomet je vybaven vzduchovým potrubím s ventilátorem.
Všechno konstrukční prvky Matrix světlomety jsou umístěny v plastovém pouzdře, které slouží jako základ pro umístění prvků a chrání je před vnějšími vlivy. Z přední strany je pouzdro překryto průhledným difuzorem.
Matrixové světlomety mají elektronický systém ovládání, které tradičně zahrnuje vstupní zařízení, řídicí jednotku a akční členy. Vstupními zařízeními jsou videokamera a řada senzorů. Videokamera poskytuje informace o ostatních vozidlech na silnici. V zájmu maticových světlometů funguje mnoho snímačů jiných systémů vozidla: snímač úhlu volantu, snímač rychlosti, snímač světlá výška, světelný senzor, dešťový senzor .
Pokud je ve voze navigační systém, data o trase (provoz, reliéf silnice, sídla) se používají k ovládání maticových světlometů.
Elektronická řídicí jednotka zpracovává informace ze vstupních zařízení a v závislosti na dopravní situaci aktivuje (deaktivuje) určité LED. Je třeba poznamenat, že maticové světlomety nepoužívají otočné mechanismy, jako v xenonové světlomety. Všechny provozní funkce zajišťuje elektronika a statické LED diody.
Matrix světlomety mají několik funkcí osvětlení:
- polysegmentální dálkové světlo;
- dálkové světlo pro dálnici;
- procházející světlo;
- statické adaptivní osvětlení;
- osvětlení křižovatky;
- osvětlení za každého počasí;
- osvětlení chodců;
- dynamické adaptivní osvětlení;
- dynamické ukazatele směru.
Polysegmentové dálkové světlo umožňuje pohybovat se neustále zapnutým dálkové světlo světlomety Hlavní světlo světlometu se skládá z 25 jednotlivých segmentů (podle počtu LED).
Při nastěhování temný čas den kamera detekuje protijedoucí a projíždějící auta podle jejich osvětlení. Jakmile je detekováno vozidlo, řídicí systém vypne LED diody, které svítí vozidlo. Zbytek cesty je plně osvětlen. Aby nedošlo k oslnění ostatních ovladačů, lze navíc snížit jas rozsvícených LED. Matrixové světlomety mohou maskovat až 8 vozů současně.
Dálkové světlo pro dálniční provoz implementováno po obdržení od navigační systém informace o tom, že se vozidlo pohybuje po dálnici. Systém ovládání světlometů zužuje světelný kužel dálkových světlometů, čemuž odpovídá tenhle typ silnice a provoz.
tlumená světla má tradiční asymetrický tvar: střední část je méně osvětlena, krajnice je osvětlena více.
Statické adaptivní osvětlení Je navržen tak, aby lépe osvětloval prostor před a na boku vozu při zatáčení. K tomu slouží tři LED v každém ze světlometů, které se rozsvítí při natočení volantu nebo rozsvícení ukazatele směru.
Funkce osvětlení křižovatky slouží k lepšímu osvětlení blížící se křižovatky. Nájezd na křižovatku určuje navigační systém, po kterém se rozsvítí LED statického odbočovacího světla v obou světlometech.
Při špatné jízdě povětrnostní podmínky(sníh, mlha, déšť) použitý funkce osvětlení za každého počasí. Zabraňuje oslnění řidiče světlem jeho světlometů. Stisknutím odpovídajícího tlačítka se ztlumí tlumená světla a rozsvítí se LED diody statických odbočovacích světel v obou světlometech.
Matrixové světlomety schopné ve tmě osvětlit chodce a zvířata nachází na silnici nebo nebezpečně blízko ní. K tomu jsou světlomety kombinovány se systémem nočního vidění. Když je detekován chodec, světlomety třikrát zablikají dálkovými světly a varují chodce i řidiče.
Když svítí dálková světla, dynamická světla do zatáček. Při otáčení volantem se jas paprsku dálkových světel přenáší z centrální části do směru zatáčení změnou jasu LED diod.
Dynamický ukazatel směru představuje řízený pohyb světel ve směru zatáčky. Pro implementaci této funkce se 30 po sobě jdoucích LED rozsvítí v sérii s frekvencí 150 ms. Dynamický ukazatel směru podle výrobce výrazně zvyšuje informační obsah osvětlovací soustavy vozu.
(5
hlasů, průměr: 5,00
z 5)
Sledovat vývoj technologií v segmentu trhu automobilového osvětlení je v současné době obtížné i pro odborníky, o běžných průměrných motoristech nemluvě. Včera byl za nejúžasnější považován například xenon, ale pak se ve světě aut začalo mluvit o LED světlometech a najednou automobilky přecházejí na maticové světlomety. Než vás oslepí protijedoucí auto laserová optika zkusíme něco vymyslet.
Co jsou maticové světlomety
Obecně se jedná o jeden z typů provedení světlometů s diodovým plněním. Mimochodem, všichni slavná společnost Audi bylo jedním z prvních, kdo se představil toto rozhodnutí do svých modelů, nazvali to - Matrix LED. Světelné zdroje zůstávají stejné, ale důležitým rozdílem je organizace práce těchto zdrojů.
Při čtení charakteristik matricových světlometů se výrobce často zaměřuje na počet zapojených LED. Například každý světlomet Mercedes Multibeam obsahuje 24 pracovních diod a modernizovaná verze, která našla využití na novém Generace E-Class, má již 28 diod. I když je třeba říci, že v konvenční LED optice může počet takových diod dosáhnout několika desítek. Vezměte si relativně cenově dostupné model Audi A3 - devět "LED čipů" zde odpovídá za potkávací světlo a vzdálené světlo má na svědomí deset LED. Pokud vezmeme v úvahu maticové světlomety, musíme věnovat pozornost nejen počtu diod, ale jejich kvalitě.
Zařízení maticového světlometu
Vezměte si „jednoduchou“ optiku LED – reprodukuje design, který řidiči znají z „žiguli“, které zbyly po jejich dědech. Světlomet, stejně jako dříve, se skládá ze samostatných bloků: potkávací světlo, dálkové světlo, parkovací světla- pouze zastaralé žárovky byly nahrazeny moderními LED. Pokud navíc přepnete z potkávacích na dálková světla, pak nemluvíme o obvyklé volbě, ale o vytvoření dynamického světelného obrazu, který se neustále přizpůsobuje stavu vozovky (situaci).
Rozdělení na blízko / na dálku, které je řidiči známé, najdeme v matricovém světlometu Matrix LED, ale dodáváme, že zde můžete vypnout, zapnout a ztlumit jako samostatný blok LED (mimochodem každá pár obsahuje pět kusů) a každá LED samostatně. Proto se ukazuje, že elektronika má mnoho možností nastavení dálkových a potkávacích světel. Možnost individuálního osvětlení lze vybrat pro naprosto všechny příležitosti, protože počet dostupných se blíží miliardě!
Cena - nedostatek maticových světlometů
V poslední době se ve výbavě relativně stále častěji objevují maticové světlomety dostupná auta a takový příklad lze nazvat celou rodinou.
K realizaci všech možností maticových světlometů je nutné mít: za prvé, komplexní řídicí elektroniku, za druhé, sadu zařízení, která čtou informace o stavu vozovky (videokamery, senzory) a dokonce i navigační systém, který bude varovat počítač pokud se auto blíží k zatáčce, a také „řekni“ o konfiguraci druhého. Proto je taková nová věc, jako jsou maticové světlomety, poměrně drahá.
A pokud vidíte v ceníku naproti požadovaný produkt (matrix světlomet) stojí relativně demokratická cena, pak si pro jistotu v případě potřeby vyměňte na vlastní náklady rozbitý světlomet při nehodě, rychle vám dojde, že předpotopní halogeny nejsou tak špatné ...
Na závěr dodejme, že již brzyřekneme vám, kolik může stát řidiče výměna několika matricových světlometů. Stejně jako dříve se můžete ptát na své otázky a my na ně vždy odpovíme.
Mluvíme tedy o mlhovkách v zatáčkách přední nárazník, které se po jednom rozsvěcují v závislosti na natočení volantu a zvýrazňují tak zatáčení. Není to špatné jak na parkovišti, tak při jízdě v noci po klikaté silnici. Testy natáčecích světlometů nezanechaly mezi odborníky Consumer Reports jednoznačný názor, takže odborníci navrhují, aby se spotřebitelé rozhodli, zda takovou placenou možnost potřebují.
XENON
Xenonové světlomety jsou pro ruské spotřebitele bolavým tématem. Příliš mnoho řidičů se muselo potýkat s tzv. JZD xenony, které oslepují nájezdový pruh a způsobuje moře negativních emocí a svítí hůř než běžný xenon.
HID světlomety jsou optika využívající xenonový plyn. Na instalaci xenonu nestačí ani čočkové světlomety, protože pokud nebyl světlomet původně určen pro instalaci xenonu, neberou se v úvahu parametry ohřevu, velikost a svítivost xenonu a halogenu.
Ale američtí experti stále analyzovali „správný“ standardní xenon. První závěr: kvůli více nízké teploty takové lampy, ale na konci jejich výměna bude stát mnohem víc. Obecně však specialisté neviděli žádné zvláštní výhody oproti dobré halogenové optice.
LED diody
Světlomety, které výrobce nazývá LED, mohou být světlovodné - když svítí dvojice diod v tubusech, které je plní světlem, a LED - když celá řada svítí diodami. Světlovody se používají především v zadní světla kvůli nižší ceně.
Historie automobilového osvětlení začala s acetylenovými a konvenčními hořáky elektrická světla a technologie od té doby ušla dlouhou cestu.
LED diody mají mnoho výhod: mají vyšší světelnou účinnost, vysokou mechanickou pevnost a odolnost proti vibracím díky absenci žárovek, dlouhodobý služby, nevyžadují čas na zahřátí na plný jas, jsou . Proto jsou v automobilovém průmyslu stále běžnější s uvedením každého nového modelu. Ale ne levné.
LED diody se aktivně používají pro tento velmi „rodinný“ optický vzor. Full LED světlomety zaměřené na osvětlování vozovky by však mohly být jak velmi dobré - třída S, tak "slepé" halogeny - na Seat Leon, Například.
MATRIX LED PŘEDNÍ SVĚTLOMETY
Matrix LED světlomety jsou dalším krokem. Navíc je k dispozici i pro masový segment, protože se již objevují na vozech golfové třídy. umístěné v jednotkách světlometů více než tucet LED segmenty, které jsou zodpovědné za denní dobu běžící světla, blízký a vzdálený paprsek a boční osvětlení úpravou intenzity světelný tok, směr a vypínání ve skupinách podle potřeby, např. aby neoslepovaly protijedoucí lidi. Kamery a senzory vám pomohou navigovat a „zaznamenat“ přijíždějící nebo projíždějící auto.
matice LED světlo velmi dobré, ale velmi drahé. Mimochodem, v USA je to zakázané. Xenon tam ale nebyl hned legalizován.
LASEROVÁ SVĚTLA
Laserové světlomety jsou nejnovějším trendem, dostupné pouze v prémii za obscénní peníze. Ve skutečnosti je takové světlo zatím nabízeno pouze na BMW i8 a Audi R8, nové generace jsou na cestě. Audi sedany. Není náhodou, že inženýři začali se sportovními vozy - laserová světla svítí dopředu 600 metrů, což je důležité při rychlém pohybu.
Dopadající modré laserové paprsky speciální plast, pomocí mikrozrcátka (Bosch) jsou převedeny na bílé, které osvětlují cestu. Při nízkých rychlostech světlomety osvětlují vozovku do šířky a při vysokých rychlostech „bijí“ dopředu. Podle výrobců ve srovnání s matricí LED světlomety„lasery“ mají větší dynamické rozlišení a lépe osvětlují předměty ve tmě. V USA tato technologie zatím není zákonem povolena.
