Pavlovský továrna na autobusy je hlavním výrobcem malých autobusů v Rusku a patří mezi deset nejlepších největší výrobci ve světě. Ročně sjede z montážní linky podniku více než deset tisíc kusů zařízení.
Blog Trucker, jeden z prvních online magazínů, kterému se podařilo projít dílny závodu s fotoaparátem a udělat plnohodnotnou reportáž. Za organizaci tohoto zájezdu patří velký dík ředitelce odboru masové komunikace ruských autobusů - GAZ Group LLC Voronině Elle Alexandrovně a také osobně PR manažerce Olze Andreevně Fefelové.
- Závod v Pavlově byl založen v roce 1932, původně byl navržen pro výrobu nářadí pro řidiče a nástaveb pro automobily Gorkého a Uljanovského automobilového závodu.
- První autobus na bázi vozu GAZ-51 byl vyroben v srpnu 1952. Příští rok bude pro tovární dělníky výročí. Za dobu své existence bylo pod značkou PAZ vyrobeno více než 600 tisíc vozů různé modely a modifikace.
- Naše prohlídka závodu začala svařovnou a karosárnou.
- Odtud pochází tovární dopravník.
- Rám je svařen na skluzu. Obrysy budoucího autobusu jsou již uhodnuty.
- Realizováno v PAZ nejlepší technologieúspěšně testován a aplikován na Západě. Pryč jsou obrovské sklady. Výroba komponentů jde o dva kroky před montáží, tzv. „montáží z kol“.
- Abych byl upřímný, byl jsem překvapen kulturou výroby v tomto podniku. A nejsou to prázdná slova, jednou se mi podařilo navštívit jeden z nejlepších obranných závodů v zemi - PAZ má navrch.
- Možná se najdou námitky a příklady sterilních dílen západních továren, ale nezapomínejme, kde jsme my a kde je Západ.Zvlášť pro kritiky - cítit se v kůži výrobce působícího v Rusku, otevřete si nejprve alespoň individuálního podnikatele . A pokud ještě za pár let budete platit daně, tak si budeme mít o čem povídat.
- PAZ je město tvořící podnik, nejsou zde žádní Číňané ani Tádžici. Musíme vzdát hold vedení podniku, autobusy i nadále jezdí pod tovární značkou.
- V závodě pracuje asi pět tisíc zaměstnanců, kteří pobírají stabilní mzdy.
- Rám budoucího autobusu začíná svou cestu na dopravníku.
- Nejmasivnější ruský autobus, ani čínský automobilový průmysl ho nedokázal zlomit
- Svářeči v Pavlovu jsou stejně drsní jako jejich kolegové v Čeljabinsku.
- Všechny lisované díly se vyrábí zde, v sousední dílně.
- Podle vedoucího svařovny a karosárny je svářeč nejlépe placenou pracovní specialitou v závodě.
- deska s VIN číslo v PAZ.
- Hotové trupy putují do lakovny. Pojďme je následovat.
- Natřené tělo připravené k lakování.
- V roce 2009 byl uveden do provozu malířský komplex nové generace „Aizenman“.
- Před zavedením nového vybavení byla lakovna velkým bolehlavem pro všechny zaměstnance i vedení lakovny.
- Suspenze zeminy a barvy visela jako prokletí nad všemi pracovníky v obchodě, ale nyní je to minulost.
- Zdálo se mi, že v lakovně pracují jen ženy.
- Čerstvě natřený autobus je připraven k odjezdu montážní linka.
- Roztomilý tvor velí odeslání.
- Další etapou naší exkurze je montážní dílna. Jdeme tam.
- Na každém ruská rostlina, nezatížené registrací dopravní policie a státních norem, můžete splnit úžasné vozidel. Místní leváci ukovali meče do radlic.
- A základna GAZelle se zmenšila na neslušný jeden a půl metru.
- Na montážní lince se montují různé modifikace autobusů PAZ.
- PAZ-3204 byl vypuštěn v r masová produkce v lednu 2009. Uznáno Nejlepším autobusem let v letech 2009, 2010, 2011
- Všimněte si sedadel pro cestující u nového modelu. A porovnejte se starými "sedushki", jejich fotografie budou níže.
- Instalace bateriového bloku.
- Na tento moment na dopravníku PAZ jsou instalovány tři modely motoru. Diesel MMZ, benzín ZMZ, diesel Cummins. Od roku 2012 - autobusy PAZ 3204 budou vybaveny naftou motor YaMZ 530.
- Na obrázku motor Cummins
- Oblast podsestavy mostu.
- Futorki, foto pro ty, kteří jsou v předmětu.
- Sedadla, původně z minulého století. Mimochodem nepostradatelná věc při práci pod autem.
- Žlutá barva, úpravy školního autobusu. Mimo jiné obsahuje sedačky vybavené bezpečnostními pásy, nosiče na školní batohy. Každé sedadlo je vybaveno tlačítkem pro komunikaci s řidičem a přídavným schůdkem, který při otevření zastaví pohyb autobusu.
- Starý dobrý Pazik. Autobus malé třídy je stále hlavním modelem závodu.
- Tovární čas, tam je odpočítávání hotových výrobků. Každý den sjede z montážní linky 36 zbrusu nových autobusů.
- Místo instalace motoru v autobusech.
- Podvozek a dokovací plocha motoru.
- Počítačová diagnostika a ladění motoru.
- Vkládání oken.
- PAZ-3204 - nový model závod, určený k nahrazení veterána PAZ-3205 na dopravníku.
- Stojan pro kontrolu brzdového systému.
- Z montážní dílny vyjíždí zbrusu nový autobus.
- Na konci naší prohlídky nám byl předveden nový, vlajkový model továrních dělníků PAZ-320412, autobus se symbolickým názvem Vector.
- Jeho seznámení ve mně zanechalo jen příjemné dojmy. Stavte kvalitu a výkon vysoká úroveň. Bylo známo, že již existují zákazníci pro nákup velkého množství tohoto modelu autobusu.
- Opustil továrnu úplná důvěra, PAZ má budoucnost!
- Původní článek je na webu Blog Trucker http://dalnoboi-russia.blogspot.com/2011/12/paz.html
Prosba pro každého, kdo chce přeposlat zprávu - kontaktujte jejího autora Valeryho Pisanova na našem webu.
Autobus malé třídy venkovské komunikace. PAZ-3205 vyrábí Pavlovský autobusový závod od roku 1987. Karoserie - typ vozu, nosná konstrukce, 3dveřová (jedny dveře pro řidiče, jedny pro cestující a jedny nouzové). Rozložení sedadel je 4řadé. Jednotky - respektive vozy resp. Umístění motoru - přední. Sedadlo řidiče je nastavitelné na délku, sklon sedáku a hmotnost. Topný systém je vzduch, využívající teplo chladicího systému motoru. Úprava - PAZ-32051 se dvěma dveřmi pro cestující, počet sedadel je 24, celkový počet sedadel je 35.
Motor.
Přehoz. ZMZ-672-11, benzín, V-arr. (900), 8 válec., 92,x80 mm, 4,25 l, kompresní poměr 7,6, provozní řád 1-5-4-2-6-3-7-8; výkon 88,3 kW (120 k) při 3200-3400 ot./min; točivý moment 284,5 Nm (29 kgf-m) při 2000-2500 ot./min; karburátor K-135; vzduchový filtr inerciální olej.Přenos.
Spojka - jednokotoučová, pohon vypínání - hydraulický. Převodovka 4-rychlostní, trans. čísla: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ZX-7,77; synchronizátory - v převodech III a IV. Rozdělovací převodovka (pro PAZ-3206) 2rychlostní. přestoupil čísla: 1-1,963; 11-1:00. Kardanové kolo: pro PAZ-3205 se skládá ze dvou hřídelí s mezilehlou podpěrou; PAZ-3206 má tři kardanové převody: od motoru k rozdělovací převodovce a od přenosový box k mostům. hlavní ozubené kolo- jednoduchý, hypoidní, přenášený. číslo 6,83.Kola a pneumatiky.
Kola - disk, ráfky 6.0B-20 s palubními kroužky, zapínání na 6 vlásenek. Pneumatiky 8.25R20 (240R508), na PAZ-3205 - mod.K-84 nebo KI-63, NS - 10, dezén - univerzální, tlak, kgf / cm. sq : mod. K-84 - přední 6.0, zadní 5.0; Přehoz. KI-63 - přední 6.1, zadní 5.0. Na PAZ-3206 - pneumatiky mod. K-55A; NS - 10, dezén - univerzální, tlak, kgf/cm. sq : přední 6.0, zadní 4.3. Počet kol je 6+1.Suspenze.
Závislé, přední - na poloeliptických pružinách, dva tlumiče, zadní - stejné, s korekčními pružinami, spodní část tlumiče. Na přední straně PAZ-3206 a zadní odpružení- s stabilizátorem.Brzdy.
Systém pracovní brzdy je dvouokruhový, s: pneumohydraulickým pohonem, bubnovými mechanismy (průměr 380 mm, šířka obložení 100 mm), odepínání - vačka. Parkovací brzda - převodovka - bubnová, pohon - mechanická. Náhradní brzda je jedním z okruhů systému pracovní brzdy. Tlak v pneumatickém pohonu brzd je 5,2-5,5 kgf / cm. Je zde bezpečnostní pojistka proti zamrznutí kondenzátu.Řízení.
Přehoz. MAZ-5336-34000 10-60, převodka řízení - šroub s kulovou maticí a sektorem, přenáší se hydraulický posilovač. číslo 23,55, č.p. tlak v zesilovači 65-70 kg/cm. sq Hra na volantu s posilovačem do 150.Elektrické zařízení.
Napětí 12 V, příp. Baterie 6ST-105EMS, generátor G287 s vestavěným usměrňovačem a regulátorem napětí RR132, startér ST230-A, rozdělovač R133-B, tranzistorový spínač TK1 02, zapalovací cívka B116, svíčky A11-3. Palivová nádrž:PAZ-3205 - 105l;
PAZ-3206 - 150l, benzín A-76;
chladicí systém - 25l, voda nebo nemrznoucí směs A-40;
systém mazání motoru - 10 l, do každého počasí M-8B, nebo M6 / 10V, v zimě ASZp-6;
skříň převodky řízení 1,5 l, TAP-15V;
posilovač řízení - 3,2 l, olej P do každého počasí, náhrady: turbína třídy T v létě, vřeteno AC v zimě;
převodovka - Zl, TAP-15V nebo TSp-15K;
přenosová skříň - 1,5 l, TAP-15V nebo TSp-15K;
skříň zadní nápravy - 8,2 l, TSp-14gip;
Kliková skříň přední náprava- 7,7 l, TSp-14GIP;
hydraulický brzdový a spojkový pohon - 1,47 l, brzdová kapalina"Tom";
tlumiče - 4x0,475 l, AZH-12T;
nádržka ostřikovače čelní sklo- 2 l, tekutý NIISS-4 smíchaný s vodou;
protimrazová ochrana brzdového systému - 0,2 l, průmyslový líh.
Hmotnost kameniva (v kg)
Motor s vybavením a spojkou - 304,Kardanové hřídele:
PAZ-3205-27,
PAZ-3206-41.5,
Převodovka - 56,
přenosová skříň - 48,5,
Přední náprava:
PAZ-3205 - 195;
PAZ-3206 - 365,
zadní náprava - 270,
tělo - 2100,
kolo kompletní s pneumatikou - 80,
radiátor - 18.5.
SPECIFIKACE
| Kapacita: | |
|---|---|
| Počet sedadel | 28 |
| celkový počet míst | 36 |
| počet kanceláří | 1 |
| Pohotovostní hmotnost | 4830 kg. |
| Počítaje v to: | |
| k přední nápravě | 2170 kg. |
| na zadní náprava | 2660 kg. |
| Plná hmota | 7460 kg. |
| Počítaje v to: | |
| k přední nápravě | 2770 kg. |
| na zadní nápravě | 4690 kg. |
| maximální rychlost | 80 km/h |
| Doba zrychlení až 60 km/h | 35 s |
| Max stoupání | 20 % |
| Přeběh z 50 km/h | 610 m |
| Brzdná dráha od 60 km/h | 32,1 m |
| Kontrolujte spotřebu paliva při rychlosti 60 km/h, l/100 km | 23 l. |
| Poloměr otáčení: | |
| na vnějším kole | 7,6 m |
| celkově | 8,5 m |
Historie práce našeho hrdiny začala v roce 1930 - tehdy se začal stavět automobilový závod Gorky. Aby bylo zajištěno vše potřebné, v roce 1932 vznikl pomocný podnik na výrobu automobilový nástroj(ZATI). Během Velké vlastenecké války ZATI, stejně jako celá země, přešel na výrobu vojenské techniky.
Na fotografii: PAZ-651 a PAZ-652
Ve stejných letech začali pracovníci autobusů ze SSSR dobývat pódia Starého světa. Pro Mezinárodní soutěž autobusů a Mezinárodní turistickou rallye, která se konala v květnu 1967 na Francouzské riviéře v Nice, vyrobili turistický autobus luxusní třídy PAZ-665 „Tourist“, která obdržela první cenu prezidenta Francouzské republiky za nejv. originální design!
Stylové motivy stanovené v PAZ "Turista" byly později oživeny v autobusu PAZ-3205 - stejném minibusu, který posledních 25 let jezdí celé Rusko. Vedení závodu se zjevně zamilovalo do opojné chuti světové slávy a o pár let později představilo veřejnosti nový turistický koncept. Na 19. ročníku International Bus Week ve stejném Nice získal Velký pohár a cenu Zlatá Nike. Říká se, že sama Brigitte Bardot byla tajně zamilovaná do tohoto autobusu a Duc Savier, známý organizátor koktejlových večírků na Azurovém pobřeží, se ho pokusil koupit, ale sovětská strana odmítla.
Pravda, ve vlasti měšťáckého krasavce do série nepustili. Chruščovovské tání vystřídala brežněvovská stagnace, takže Vlast potřebovala jiné hrdiny: silné, pracovité, skromné chlapy, připravené postavit se za sebe a za svého dirigenta Nyuru. To je přesně to, čím se stal PAZ-672 - jeden z nejznámějších autobusů Sovětský svaz. Jeho uvedení na trh bylo zahájeno v roce 1968 a prakticky beze změny vydrželo na montážní lince 21 let. Hlavním se stal "Pazik". veřejná doprava příměstských a mezivenkovských tras, téměř 80 % veškeré dopravy padlo na jeho bedra.
Ekonomická geografie
PAZ zorganizoval export svého hitu do 30 cizích zemí. Model vyrazil na silnice Evropy, Asie, Latinské Ameriky a Afriky. Navíc byl autobus dodán na černý kontinent pod názvem „Tobol“. Byl po něm velmi žádaný příjezdové trasy na Kubě, v Bulharsku, NDR a dokonce i v Maďarsku, kde, zdá se, měl stačit jejich vlastní Ikarus. Je pravda, že PAZ-672 nebyl dodán do kapitalistických zemí: vnitřní uspořádání nesplňovalo požadavky mnoha zákazníků.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografii: PAZ-665 "Turist", PAZ-672, PAZ-3205
Většina autobusů byla samozřejmě za zvláštních podmínek vyvezena do spřátelených zemí. Mnohé z těchto strojů jsou však v provozu dodnes. Měli dobrá pověst. Zde jsou slova Georgese Jacquisteua, který byl v 70. letech ministrem obrany Angoly: „Všechny hlavní věci se dělají v Sovětském svazu. Útočná puška Kalašnikov chrání naši Angolu před nepřáteli. A autobus z Pavlova pomáhá pochopit, jak rozmanitá a krásná je naše vlast.“
Mimochodem, na základě 672. modelu byl vytvořen autobus s pohonem všech čtyř kol terénní PAZ-3201 je jedním z nejneobvyklejších designů z pohledu globálního automobilového průmyslu. Vozy s pohonem všech čtyř kol s karoserií podobnou autobusu se v zahraničí vyráběly už před druhou světovou válkou, ale nestalo se tak, aby to bylo skutečně osobní a velké! Auto bylo uvnitř skvělá cena nejen v SSSR, ale i v zahraničí.
Potíže perestrojky
Zásadně nový model PAZ-3205 byl uveden do série v roce 1989 a byl předurčen stát se hlavním autobusem země. Na Mezinárodní výstava"Automatizace-90" v Moskvě nový autobus a stánek PAZ vzbudil zájem zástupců amerických firem, překvapilo je především unikátní zařízení na výrobu velkých zápustek a kovoobrábění rozměrných dílů a zařízení na lisování plastových dílů.
V té neobvyklé době se mnohým zdálo, že konečně začaly v SSSR trochu fantastické, ale velmi dobré změny. Restrukturalizace však rychle vedla k chaosu a většina podniků zapnula režim přežití. 90. léta přidala do vedení PAZ šedé vlasy. Naštěstí továrna na autobusy tu těžkou dobu přežila.
Na fotografii: PAZ 3205 s Motor Cummins
Aktuální pokrok
Model PAZ-3205 byl několikrát přepracován, byl modernizován, ale jeho konstruktivní základ zůstává stejný. „Pazikov“ nové vlny má přirozeně i zahraniční úspěchy. Pravidelně jsou například dodávány do Mongolska. A pokud je dodávka našich vozů do této země vnímána jako norma, pak si vývoz „drážek“ do Venezuely zaslouží zvláštní chválu.
Ostatně nejde o nějaký Honduras, ale o jednu z nejvyspělejších zemí Latinské Ameriky s obrovskými zásobami ropy, levným benzínem a výbornými silnicemi. V autobusové depo Caracas vypadá vhodněji "Mercedes" a "MAN". Triple potěšilo, že mezi nimi odčervoval náš hrdina.
Zde je jeho stručná vizitka: autobus střední třídy PAZ-4234 v tropickém provedení, testováno v jižních oblastech Ruska v hornatém terénu blízkém podmínkám Venezuely. Vybaven motorem Cummins, automatická převodovka Vybavení Allison plynové zařízení. Skutečná high-tech, ne stroj.
Mimochodem, závod v Pavlovsku je nejen hlavním výrobcem autobusů v Rusku, ale trvale patří mezi deset největších výrobců autobusů na planetě. Až vás v minibusu znovu udeří loket do boku, pamatujte na to a bude to pro vás lehčí.
Po sloučení hl domácí výrobci osobní dopravy skupiny GAZ se objevila divize „Autobusy“, která umožnila inhalovat nový život PROTI Sovětská technika. Kterým mimochodem taková proměna prospěla. K dnešnímu dni má společnost certifikát ISO 9001 „Systémy managementu kvality. Požadavky“ ve vztahu k výrobě a vývoji, jakož i k záruce a servisu.
Dnes je to podnik, který využívá všechny své konstrukční kapacity a je v TOP 10 hlavních světových výrobců, takže se denně vyrobí 42 nových autobusů PAZ. Uplatňováním zásad výrobních systémů GAZ od roku 2003 zvyšuje efektivitu v oblasti snižování nákladů a snižování nákladů a také optimalizuje technologické procesy.
Hlavní řadu automobilky tvoří střední a malá třída. Prodej autobusů PAZ v Rusku dosáhl nové úrovně a činí více než 9 tisíc kusů ročně. Veškeré upgrady, vylepšení a rozšíření úprav vycházejí z názoru zákazníků běžné dopravy.
Výrobní linka: nové modely, cena a specifikace autobusu PAZ
Rozvinutá servisní síť stanic výrobce vám umožňuje bez váhání koupit autobusy PAZ v Moskvě a regionech země, včetně SNS a dalekého zahraničí. V naší společnosti na právech oficiální prodejce, nabízí celou řadu prodeje a servisu v záruční i pozáruční době.
V naší zemi je závod jediný, který vyrábí celou škálu osobních vozidel s využitím různé druhy motory: diesel, benzín, plyn a elektřina. Zařízení k dnešnímu dni splňuje všechny požadavky na úroveň komfortu, bezpečnosti a spolehlivosti, přizpůsobivosti podmínkám použití v ruské poměry i ekonomický provoz.
Modelová řada produktů:
- Městské, příměstské, meziměstské - zde vede Vector, zaměřený na pohodlnou přepravu, v souladu s evropskými požadavky.
- Škola - vydáno dne různé modifikace, přičemž všechny požadavky jsou splněny v souladu s GOST „Autobusy pro přepravu dětí. Technické požadavky".
- Zvláštní účel - in tato skupina zahrnuje modely nákladu a pasažéra a rituální modely, stejně jako s možnostmi "Severní provedení".
Výhodou celého sortimentu je cena autobusů PAZ, protože bez ohledu na úpravu je nabízena konkurenceschopná cena ve srovnání s protějšky zahraniční výroby a všechny modely mají nízké provozní náklady. Zaznamenáváme také rozsah výroby, závod vyrábí více než 15 000 autobusů ročně, což potvrzuje poptávku po produktech a jejich nabídku.
Autobus PAZ-3205 je 7metrový vůz montovaný v Rusku v závodě Pavlovsk a patří do malé třídy.
Obecná informace
Vývoj autobusu trval 15 let, přičemž vzniklo více než 10 experimentálních modelů aut. První model pro testování byl vyroben v roce 1979 a sériová výroba začala v roce 1984. Konečná podoba modelu však byla přijata v 86. V prosinci 1989 to začalo výroba dopravníků PAZ-3205 a do června 2001 závod vyrobil 100 000. autobus tohoto typu. V roce 2008 byl model modernizován, což umožnilo zvýšit životnost těla z 5 na 10 let, nainstalovat lepší systém vytápění a vytvořit pohodlný interiér.
Historie vozu
PAZ-665, který byl vytvořen v závodě Pavlovsk již v roce 1966, se stal prototypem vozu PAZ-3205. Tento autobus byl vyroben ve dvou typech - obecního typu a turista s pohodlnými židlemi. Podle vzhled a vnitřní konfigurace připomíná pozdní verzi modelu 3205, což potvrzuje schéma PAZ-3205.
Po PAZ-665 byly navrženy a vyrobeny další typy strojů, které byly velmi podobné modelu 3205. Ano, v 70. letech minulé století navrhl autobus PAZ-3202 ve třech typech: městské a příměstské použití a také model PAZ-3204 s vysokým provozem. poslední model se plánuje uvedení do výroby od roku 1979. Kvůli problémům s dodávkami komponentů byl ale start sériové výroby přerušen.
Modelovat na novém základě
Abychom se z této situace dostali, bylo rozhodnuto použít jednotky nákladní auto GAZ - takto se objevila modifikace, která je známá jako PAZ-3205. První prototypy tohoto vzorku se objevily v roce 1981, ale vyžadovaly určité vylepšení. A teprve v roce 1986 začal Pavlovský automobilový závod vyrábět model 3205 v malých objemech.
Hromadná výroba PAZ-3205 začala v roce 1989 a pokračovala až do roku 1991. Tento autobus měl nahradit zastaralý model 672, ale rozpad Sovětského svazu s další krizí výrobu autobusů u Pavlovského náhle zastavil. automobilka. Ale stejně, bez ohledu na to, jak obtížná může být finanční situace v závodě, v roce 1991 byla zahájena komunální modifikace PAZ-32051 a také PAZ-320507 - v roce 1995.
Některé oblíbené modely a technické varianty autobusu
Autobus se začal sériově vyrábět od roku 1989 ve standardní úpravě pro cestující a motor PAZ-3205 mohl být buď benzínový, nebo naftový běloruské výroby. Díky podmínky na trhu závod se začal přizpůsobovat situaci a expandovat sestava na základě přání zákazníků. Automobilka v současnosti vyrábí několik typů a variant těchto autobusů, které se liší konfigurací a určením. Níže je uvedena řada úprav modelu 3205:
- PAZ-3205 je prvním modelem v řadě autobusů PAZ. Jeho balíček obsahoval přední automatické dveře a nouzové zadní, hydropneumatické brzdy a můstek z vozu GAZ. Od roku 2009 byl provoz autobusu ukončen.
- PAZ-32052 - modernizovaný model 3205 pod taxi na pevné trase. Hlavním rozdílem od původní verze vozu bylo, že na něm bylo instalováno plynové zařízení.
- PAZ-32053 - model měl pneumatické brzdy a karburátorovým motorem.
- PAZ-3205-20 - nákladní-osobní modifikace modelu 3205. Vyrábí se s nákladový prostor v zadní části autobusu a od 16 sedadla. Objem kufru se pohybuje od 5 do 15 metrů krychlových v závislosti na objednaných konfiguracích.
- PAZ-3206 - vůz s pohonem všech kol. Používá se hlavně jako školní autobus.
Kromě výše uvedených úprav dal model 3205 život takovému vozidlu, jako je pickup, který se používá na území továren a velkých podniků. Přední část autobusu je umístěna na podvozku a za ní je umístěna otevřená palubní plošina. V závislosti na potřebách závodu mohou být více či méně krátké, takže pracovníci a speditér mohou být převedeni současně. Tento typ svozových autobusů, jezdících podle potřeb podniku v továrních areálech, najdete na silnicích města Pavlovo.
Exportní varianty autobusu
- PAZ-3205-50 - variace typu "Lux", která byla vyvinuta na konci minulého století. Od běžných autobusů se liší měkkými nenastavitelnými sedadly v kabině, nosiči zavazadel podél oken a zavazadlový prostor v zadní části o objemu 2 cu. m
- PAZ-3205-70 je model autobusu pro severní regiony. Vyrábí se od roku 1995. Na jeho základně se nyní vyrábí školní autobus. Konfigurace autobusu obsahuje: výsuvnou stupačku, poloměkká sedadla s rovným opěradlem, bezpečnostní pásy na každém sedadle, tlačítko pro komunikaci s řidičem u každého sedadla. Po obvodu autobusu jsou nalepeny reflexní proužky, na střeše je namontován megafon.
- PAZ-3205-507 - "tropické" autobusy pro export do horkých zemí. Model vyniká velké množstvíširoké průduchy, zabírající více než polovinu plochy oken, větrací průlezy na střeše a upravený design karoserie. Takové modely jsou populární ve Vietnamu, Kazachstánu, Uzbekistánu a dalších zemích.
- PAZ-3975 je mobilní laboratoř, která vyšetřuje sportovce.
- PAZ-4234 - prodloužený autobus.
Zařízení PAZ-3205 sloužilo jako základ pro další úpravy autobusu, které nedostaly rozšířený mezi zákazníky. Celkem bylo vyrobeno 18 úprav základního typu vozu.
PAZ-3205: specifikace
Podle technologických parametrů maximální rychlost autobus jede 90 km/h. Ve stejný čas optimální rychlost s naloženým autem - 60 km / h. Spotřeba paliva na 100 km je 23 litrů.
Autobus má 28 míst k sezení a jedno kancelářské místo. Celková kapacita srubu je 37 osob.
Vůz má hmotnost 4,83 tuny a motor 88 Koňská síla. Autobus má dvouokruhovou pneumohydrauliku brzdový systém, stejně jako buben parkovací brzda. Navíc má 4- nebo 5-stupňovou převodovku.
Vůz je 7 m dlouhý, 2,5 m široký a 2,9 m vysoký. Světlá výška autobusu - 32 cm.
Charakteristika PAZ-3205 a jeho výhody
Sovětský automobilový průmysl byl proslulý snadností montáže automobilů. Auta se stavěla bez „vychytávek“, bez většího pohodlí a komfortu. PAZ-3205 není výjimkou z tohoto pravidla. Ale jsou tu také výhody: jeho design je jednoduchý a snadno se používá, je odolný a má vysoká propustnost. A co je důležité, oprava PAZ-3205 je docela jednoduchá a snadná vlastníma rukama, což se o moderních autobusech naplněných elektronikou a dalšími zařízeními říci nedá.
Skutečnost, že se stále používá téměř ve všech městech, vesnicích a podnicích Ruska a SNS, může sloužit jako důkaz spolehlivosti tohoto vozu. PAZ-3205, jehož cena se pohybuje od 300 tisíc rublů do 1 milionu, si získal popularitu díky své nákladové efektivitě při údržbě, snadnému použití téměř ve všech oblastech lidského života.
Autobus v 21. století
Od roku 2000 závod vyrábí spolehlivé modifikace jednodveřového PAZ-32053 a dvoudveřového PAZ-32054. Od roku 2002 jsou všechny autobusy vybaveny systémem ABS.
Od roku 2007 došlo ke komplexní modernizaci modelu 3205. Nejprve byly běloruské a ukrajinské komponenty změněny na německé díly. Spoje karoserie se začaly lepit speciální antikorozní páskou a přední část autobusu dostala šedý plastový obklad. Ta byla také zcela změněna. topení autobus, což vám umožní používat auto v silných mrazech.
Změnil se i interiér vozu. Podlaha se začala pokrývat dobře impregnovanou překližkou, stěny začaly být opláštěny plastem. Autobus se dočkal dalších vylepšení, která se týkala především drobných designových detailů.
Všechny tyto inovace však nemohly ovlivnit skutečnost, že modely 3205 se již staly morálně a technicky irelevantními. Převodovka z GAZ-53, která se nevyrábí od roku 1992, nehospodárný motor, zastaralá konstrukce - to vše již dlouho potřebuje výměnu. Pavlovský autobusový závod v poslední době vyvíjí nové pokročilé autobusy, které nahrazují staré modely. Ale současní dopravci a obecní úřady dávají přednost nákupu PAZ-3205, Specifikace které nekorespondují moderní požadavky protože je mnohem levnější než podobná třída aut.
Závěry revize autobusu závodu Pavlovský
Moskva a další ruská megaměsta už dávno změnily svou flotilu na moderní autobusy, evropská kvalita. Ale zbytek Ruska tento autobus stále používá. Model 3205 se osvědčil ve všech oblastech lidské činnosti: od přepravy cestujících až po práci v záchranných, lékařských, hasičských a vojenských službách. Zastaralá technická podpora modelu PAZ 3205 je dokonale kompenzována jeho nízkou cenou, která je pro místní úřady s jejich neustálým rozpočtovým deficitem všelékem při poskytování městských a okresních služeb. levná doprava. Tento autobus je navíc považován za hlavní motorové vozidlo pro obyvatele venkova, opět kvůli jeho nízké ceně.
Automobilový závod Pavlovsk nezastavuje výrobu těchto typů autobusů, ale neustále zdokonaluje jejich technickou složku. Od roku 2010 tedy začali nasazovat autobusy tohoto modelu dieselový motor MMZ-245, což umožnilo ušetřit spotřebu paliva o 10 litrů.
Také velmi dobré rozhodnutí došlo ke zvýšení kapacity cestujících až na 50 osob a výměně lisovacího rámu vozu za trubkový s polymery pro vnější panely.
Nový autobus závodu Pavlovský
Tato technologie byla plně implementována v masová produkce Nástupci PAZ-3205 - na autobusech rodiny PAZ-4230 Aurora. Tento nový model je samozřejmě mnohem pohodlnější, pohodlnější a modernější než jeho předchůdce, jeho cena je však dvakrát vyšší než u modelu 3205. Díky této vlastnosti lze s jistotou říci, že „lidový“ autobus PAZ-3205 a jeho úpravy budou muset na našich silnicích ještě dlouho fungovat.
