V budoucnu mohou ruští lídři opět přejít ze zahraničních aut na Zilas, řekl Vladimir Kožin, šéf prezidentských záležitostí Ruské federace. Do první poloviny 90. let využívali především představitelé SSSR a Ruska domácí auta výkonná třída Značka ZIL.
Josifa Stalina měl vášeň pro obrovské a luxusní americká auta"Packard" (Packard).
V roce 1933 byla zakoupena várka vozů Packard s 12válcovým motorem, která se jmenovala dvanáctka s otevřenou karoserií phaeton. Tento vůz byl vybaven motorem o objemu 7,7 litru, který s vytvořenou verzí vyvinul až 180 sil. Jeden z nich se zjednodušeným motorem o výkonu 160 koní přišel Stalinovi.
Vůdce velmi rád používal toto auto na venkovské výlety, kde byli Kirov a Ordzhonikidze jeho společníky a řidičem byl jeho syn Vasily, který se již ve 12 letech naučil řídit 12válcový vůz.
V říjnu 1935 daroval americký velvyslanec Averell Harriman Stalinovi jako dárek od prezidenta USA Franklina Roosevelta luxusní a drahou limuzínu Packard Twelve 14. řady. Čtyřrychlostní box rychlostní stupně za 20 sekund zrychlily sedmitunové auto na 100 km/h a maximální rychlost byla 120 km/h.
V celé 14. sérii, vyráběné od 10. září 1935 do 3. září 1936, byla pouze jedna dlouhorozvorová limuzína s pancéřovou ochranou. Bylo to toto auto, natřené na bílo, které bylo předloženo Stalinovi. Iosif Vissarionovič se vůz velmi líbil, ale nařídil, aby byl bílý Packard urychleně přelakován na státní černou.
V roce 1936 první várka čtyř nových domácí limuzíny"ZIS 101". Úplně první sériová kopie byla předložena Stalinovi. Hlava SSSR se k dárku chovala pohrdavě, protože jeho Packard Twelve byl prostornější i technicky dokonalejší. Po zamluvení tohoto vozu si navíc motor o výkonu 90 koní špatně poradil s jeho pohybem. Vedoucí auto předal své dceři Světlaně.
Do konce roku 1945 byla v ZIS postavena specializovaná dílna N5, kde byla smontována výkonná limuzína ZIS 110, obdoba Packardu 180, s řadovým motorem o výkonu 140 koní. "ZIS 110" byl moderní vůz pro ty časy, ale Stalin potřeboval obrněnou verzi.
V roce 1947 byla během jedné noci všechna vládní zahraniční auta nahrazena ZIS a sám vůdce používal obrněné vozidlo ZIS 115. Vůz o hmotnosti 4 150 kg byl pomalejší a vyvinul se pouze na 100 km/h, zatímco jednoduchý ZIS 110 o hmotnosti 2 575 kg zrychloval na 140 km/h.
Ale "ZIS 115" byl pro bezpečnostní účely nepostradatelný. Sloupce po třech identická auta, a jak jít a kam si sednout, rozhodli Stalin a Vlasik na poslední chvíli.
V roce 1948 dala Alfa Romeo Stalinovi k narozeninám ultramoderní 6S2500, ale milánský poklad nedokázal vytlačit spolehlivější ZIS.
S nástupem k moci Nikita Chruščov Všechno obrněná vozidla zmizel. Nikita Sergejevič byl otevřený lidem, a proto dal přednost kabrioletu. Po osudném XX. kongresu se ZIS změnil na Lichačevův závod a Chruščov se přestěhoval do nový ZIL-111. Pro setkání s čestnými hosty byl použit otevřený ZIL-111V. Právě tento vůz dopravil v roce 1961 Jurije Gagarina do Kremlu.
Nikita Sergejevič, který se stal vůdcem země, cestoval hlavně dál Sovětská auta. Chruščov miloval auta. Jeho vzácná zahraniční cesta se obešla bez „nové věci“.
Auta mu často jen darovali, ale někdy si koupil kopii, která se mu líbila. Během návštěvy Jugoslávie mu maršál Tito daroval kabriolet Horch-951 A. Na podzim 1959 si Chruščov přivezl z USA červený Cadillac Fleetwood 75 se sametovým čalouněním a klimatizací.
Nikita Sergejevič měl také Mercedes-Benz 300SL a černý Rolls-Royce Silver Cloud, které pak představil domovu pro invalidy. V roce 1961 si Chruščov přivezl z cesty do Francie kabriolet Renault Florida, ale brzy jej daroval své dceři Radě.
Leonid Brežněv byl jediným ze všech domácích vůdců XX století, který miloval, chápal a oceňoval auta.
Vedení Italské komunistické strany v roce 1968 dodalo do Moskvy Maserati Quattroporte z roku 1968, čtyřdveřový sedan s motorem V8 o výkonu 290 koní, který má maximální rychlost 230 km/h. Ve stejné době dostal Brežněv Mercedes-280. Toto třešňově hnědé auto dorazilo ze Stuttgartu v březnu 1968.
Rolls Royce byly dva, protože Brežněv havaroval ten první. Jeden ze dvou unikátních šestidveřových šestistovek Mercedes byl dodán z Bonnu (druhý vůz byl představen japonskému císaři). V roce 1973, po výstavě Mercedes-Benz, která se konala v Moskvě, dostal Leonid Iljič další Mercedes-Benz-350 SE, který přilákal generálního tajemníka schopností snadno zrychlit na 205 km / h a vedení společnosti nemělo na výběr. kromě představení tohoto vozu hlavě naší země.
Právě tento modrý „mercedes“ si Moskvané pamatovali – Brežněv ho řídil výhradně sám. Ve stejném roce 1978, během návštěvy Bonnu, německý kancléř Willy Brandt dal Brežněvovi sportovní kupé"Mercedes-Benz-450SL".
V roce 1972 daroval americký prezident Richard Nixon Brežněvovi Cadillac Eldorado (vůz byl vyroben na zvláštní objednávku za tři dny). O dva roky později Nixon v reakci na Brežněvovu žádost poslal do Kremlu speciálně sestavený Lincoln Continental darovaný jménem amerických podnikatelů.
V polovině 70. let 20. století. Brežněv dostal černý Rolls-Royce, známý jako „ stříbrný stín“ a sportovní zlatohnědé kupé Citroen-Maserati.
Podle různých zdrojů se garáž prvního tajemníka pohybovala od 49 vozů do 324. Po smrti sovětského vůdce v roce 1982 byla sbírka roztříštěna a některé exempláře skončily v rukou zahraničních prodejců aut.
Jurij Andropov nezajímal se o autosběr, stejně jako Konstantin Černěnko.
Michail Gorbačov a Boris Jelcinřídil obrněné auto ZIL-41052 1988 vydání. V SSSR bylo vyrobeno pouze 22 vozidel ZIL-41052, z nichž se v současnosti dochovalo pouze 10 vozidel. maximální rychlost- 190 km/h. Doba zrychlení na 100 km/h - 13 sekund. Hmotnost vozu je 5,5 tuny.
V obrněné „šestistovce“ cestoval i Jelcin. Byl to první takový Mercedes - až do roku 1995 koncern své vozy neprodlužoval, dělal to oni tuningové firmy. Jelcinův tahač vznikl v továrnách Mercedes-Benz najednou dlouhý a obrněný, ztělesňoval všechny tehdejší technické výdobytky.
V garáži prezidenta Ruska Vladimír Putin byla pancéřová limuzína Mercedes 600 Pullmann. Délka vozu je 6,2 m, hmotnost cca 3 t. Vůz je vybaven 6litrovým motorem V12 o výkonu 400 koní. Vestavěná videokamera v kufru pomáhá pozorovat dění za limuzínou. Komunikační a bezpečnostní systémy vozu jsou drženy v nejpřísnější tajnosti. Pro oficiální návštěvy a přehlídky používal Vladimir Putin ZIL-41052.
Pro běžné cestování Putin používá Mercedes třídy S. Příležitostně jezdí na vzácné verzi "Volga" z roku 1956, slonová kost, s automatickou převodovkou, chromovanými ocelovými koly a kožený interiér v barvě těla. Putin koupil tento vůz v roce 2005. Místo obvyklých čísel je na poznávací značce vozu uvedeno GAZ-21.
Putin při cestách po Rusku preferoval minibus Mercedes-Sprinter, protože v něm pracoval a po cestě dokonce pořádal schůzky. Pro něj byl navržen „Sprinter“, do kterého se najednou vejde 8 lidí, nepočítaje stráže.
Premiér Vladimir Putin v roce 2009 ukázal novinářům svou nově získanou Nivu. Vůz se jmenuje Lada 4x4 "Jungle" a vyrábí se v limitované objednávce v AVTOVAZ v oddělení sportovních vozů.
Současný prezident Ruska Dmitrij Medveděv limuzína S600 Pullman Guard - nový Mercedes-Benz pro první osoby států a korunované osoby. Rozvor nové limuzíny se zvýšil o 1,15 m na 4,31 m ve srovnání s konvenčním prodlouženým pancéřovaným S600. Celková délka S 6,35 m je S600 Pullman Guard skutečně královský. Salon je samozřejmě vybaven nejmodernější technikou.
Počítač s přístupem na internet, DVD přehrávač, televize, lednička jsou jen malou částí výbavy vozu. Vůz je vybaven 12válcovým motorem s dvojitým přeplňováním o pracovním objemu 5513 cm3 a výkonu 517 koní.
Přesné informace o designu "obrněných vozů" jsou udržovány v nejpřísnější tajnosti. Každý vůz je sestaven na zvláštní objednávku.
V současné době závod ZIL připravuje náhradu za pullman - novou limuzínu ZIL 4112. Speciálně navržený model byl představen již v roce 2003 tehdejšímu prezidentovi Ruska Vladimiru Putinovi.
Pancéřovaná „prezidentská" verze bude vážit asi 5 t. O možném technickém „vycpání" limuzíny kolují různé zvěsti. Zatímco některá média říkají, že nový ZIL 4112 zdědí mírně modernizovaný motor V8 o objemu 7,7 litru a výkonu 400 koní. z předchozích modelů ostatní říkají, že pod kapotou bude instalována pohonná jednotka Mercedes. Předpokládá se také, že nový ZIL se bude vyrábět ve třech karoseriích: sedan, limuzína s přepážkou a sedadly namontovanými proti sobě a kabriolet.
Materiál byl zpracován na základě informací z otevřených zdrojů
Sovětští vůdci, počínaje Vladimírem Iljičem Leninem, se rádi pohybovali v pohodlí. Zejména pro ně byly objednány drahé Rolls-Royce z Evropy, když byl automobilový průmysl v SSSR ještě v plenkách, a výkonné prostorné ZILy byly přizpůsobeny potřebám každého majitele. Sovětské limuzíny a další vozy sovětských vůdců jsou v naší fotogalerii.
První limuzíny pro nejvyšší vedení země se objevily v Rusku za Mikuláše II. V císařské flotile bylo více než 60 vozů, a to nejen západních, jako Rolls-Royce a Mercedes, ale i domácích Russo-Balt. Po revoluci, vzhledem k tomu, že v zemi prakticky neexistoval automobilový průmysl, museli sovětští vůdci využívat i západní modely. Lenin tedy řídil Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Poté se Packard a Buick objevili v garáži sovětského vedení. Rychlá industrializace země si vynutila vznik vlastního výkonného vozu. Důležitou roli sehrála i otázka prestiže.
V dubnu 1933 opustil brány leningradského závodu "Krasny Putilovets" první model limuzíny "Leningrad-1". Toto auto bylo vytvořeno z osobní iniciativy Sergeje Kirova. Jako základ byl vzat Buick-30-90, ale 8válcový motor o výkonu 105 koní byl vyroben samostatně.
Takových vozů bylo vyrobeno celkem pět. Brzy závod obdržel objednávku na výrobu traktorů a tanků a projekt Leningrad-1 byl omezen. Bohužel se nedochoval jediný vůz L-1.
Ale sovětské vedení se nechtělo vzdát myšlenky vlastní limuzíny. Již v dubnu 1936 byly v moskevském Stalinově závodě smontovány první dva ZIS-101. Jako základ byl vzat stejný americký Buick. Pod kapotou našeho auta byl 8válcový motor, 110 koní.
S objemem „motoru“ 5,8 litru mohl vůz zrychlit na 115 km/h. ZIS-101 byl vybaven mechanickou třístupňovou převodovkou, vakuové zesilovače spojky a brzdy. Pro pohodlí vysoce postavených cestujících měl vůz rádio a topení.
O několik let později byl ZIS-110 postaven v závodě Stalin. Vůz s celým svým vzhledem demonstrující sílu a bezpečnost vážil více než 2,5 tuny při délce šesti metrů. Osmiválcový motor o výkonu 140 koní dokázal tuto limuzínu zrychlit na 140 kilometrů v hodině. 110. ZIS se stal prvním vozidlem v Unii s nezávislým zavěšením předních kol a podvozek byl vybaven stabilizátory stabilita rolování vepředu i vzadu.
Na takovém voze cestoval sám Stalin. Speciálně pro něj byla na konci 40. let uvolněna pancéřová modifikace, která dostala číslo 115. Bezpečnost „hlavního pasažéra země“ byla zajištěna pomocí pancéřové kapsle – ochranu představoval jediný plášť pancéřování, na vnější straně opláštěné panely karoserie. Tloušťka skla byla 75 milimetrů. Navenek se ZIS-115 prakticky nelišil od ZIS-110. Jediné, co prozradilo obrněné auto, byl přídavný světlomet na mřížce chladiče a absence bílých kroužků na kolech.
V roce 1956 se objevuje GAZ-13 ("Racek"). Navenek se toto auto vůbec nepodobalo ZIS. Poválečné období diktovalo potřebu změn, a to i v automobilovém průmyslu. Motor o výkonu 195 koní zrychlil „Racek“ na 160 kilometrů za hodinu a GAZ-13 získal první „stovku“ za 20 sekund.
Na konci 60. let se objevuje ZIL-114. Pod kapotou šestimetrové limuzíny byl sedmilitrový motor V8 o výkonu 300 koní. Vůz zrychlil na 190 km/h.
V polovině 70. let sovětské vedení přešlo na ZIL-115, který později dostal nový číselné označení 4104. Vůz byl vybaven 7,7litrovým 8válcovým motorem ve tvaru V o výkonu 315 koní. Výkonný „motor“ zrychlil 3,5 tuny vážící limuzínu na 190 kilometrů v hodině. Současně ZIL-4104 získal 100 km / h za pouhých 12 sekund. Auto mělo dva nezávislé systémy topení a klimatizace, elektricky ovládaná okna. Vnitřní dveře měly dvě madla pro otevírání zevnitř.
"Uzavře" historii sovětské limuzíny ZIL-41047. Od svého předchůdce se liší obdélníkovými, namísto dvojitými, světlomety, změněnou maskou chladiče a zadní světla. Blinkry zpod světlometů se přesunuly na konce křídel. Technicky se novinka příliš nezměnila, až na to, že se stala o něco tišší a lehčí. Vůz se vyráběl do roku 2002, dokud nebyla výroba omezena.
Později se ruská elita přesunula do limuzín německé výroby. Nyní vedení země, zastoupené ministrem obrany, používá při Přehlídce vítězství na Rudém náměstí pouze ZIL-41044.
Volha, Žiguli, Gaz nebo Moskvič. Toto jsou nejznámější sovětské známky auta za sovětské éry. Navzdory tomu nenajdete mnoho nadšených majitelů starých aut, kteří se spokojili s vlastnictvím sovětských vozidel. Jde o to, že většina automobilů vyrobených v sovětských letech byla velmi nespolehlivá kvůli kvalitě sestavení.
Důvodem pochybné spolehlivosti je, že většina vozů vytvořených v SSSR byla založena na zahraniční analogy. Ale kvůli plánovanému hospodářství Sovětský svaz, byly automobilky nuceny šetřit doslova na všem. Samozřejmě včetně úspor na kvalitě náhradních dílů. I přes kvalitu vozového parku v naší zemi máme bohatou historii automobilového světa.
Bohužel mnoho sovětských značek automobilů po pádu komunismu a rozpadu Sovětského svazu zaniklo. Naštěstí některé značky automobilů ze sovětské éry přežily a existují dodnes.
V dnešní době obliba sovětských vozidel opět vzrostla, protože mnoho modelů aut má dnes sběratelskou a historickou hodnotu. Zvláštní zájem veřejnosti se objevuje zřídka a někdy podivná auta, které se vyráběly za sovětské éry.
Některé z těchto modelů existovaly pouze ve formě prototypů, které se nikdy nedostaly do výroby. Auta, která byla postavena soukromými inženýry a designéry (podomácku), se vyznačují zvláštní exkluzivitou.
Shromáždili jsme pro vás to nejvzácnější sovětská auta, které se objevily v Sovětském svazu a dělají historii našeho vlasteneckého automobilového světa mnohem zajímavější.
GAZ 62
GAZ je nejznámější značka auta v naší zemi. Vozy pod touto značkou se vyráběly u Gorkého automobilka. V roce 1952 představila automobilka GAZ vůz GAZ-62, který měl nahradit používaný vojenský SUV Dodge „tři čtvrtiny“ (WC-52). sovětská armáda během Velké vlastenecké války.
GAZ-62 je určen pro přepravu 12 osob. Nosnost stroje byla 1200 kg.
Konstruktéři automobilů jich použili několik inovativní řešení při vytváření GAZ-62. Stroj byl tedy vybaven utěsněným bubnové brzdy, stejně jako ventilátor pro vnitřní vytápění.
Vůz byl vybaven šestiválcovým motorem o výkonu 76 koní. To umožnilo vozu zrychlit na 85 km / h.
Stojí za zmínku, že po vytvoření prototypu GAZ-62 prošel všemi potřebnými testy. Některé konstrukční problémy však neumožnily uvedení stroje do sériové výroby. Výsledkem bylo, že v roce 1956 začal GAZ pracovat na novém prototypu.
ZIS-E134 Model č. 1
V roce 1954 dostala malá skupina inženýrů za úkol postavit speciální vojenské vozidlo pro vojenské účely. Rozkaz přišel z ministerstva obrany SSSR.
Na pokyn ministerstva se mělo jednat o nákladní auto se čtyřmi nápravami kol, které dokázalo projet téměř každým terénem a převážet s sebou velký počet těžký náklad.
V důsledku toho sovětští inženýři představili model ZIS-E134. Jak požadovali zástupci ministerstva obrany SSSR, vůz dostal osm kol, čtyři nápravy, umístěné po celé délce karoserie, což umožnilo vytvořit tažnou sílu, která byla podobná jako u obrněných tankových vozidel. V důsledku toho se nákladní automobil ZIS-E134 snadno vypořádal s jakýmkoli nerovným terénem, což mu umožnilo jet tam, kam se žádné vozidlo nedostalo.
Vůz vážil 10 tun a byl schopen uvézt až 3 tuny nákladu. Stojí za zmínku, že navzdory hmotnosti mohl vůz dosáhnout rychlosti 68 km / h na jakémkoli typu terénu s tvrdým povrchem. V terénu vůz zrychlil na 35 km / h.
ZIS-E134 Rozložení č. 2
Poté, co se objevila první modifikace ZIS-E134, brzy sovětští inženýři a konstruktéři představili druhou verzi osmikolového monstra vojenskému oddělení. Tento stroj byl vyroben v roce 1956. Druhá verze měla jinou strukturu karoserie, zesílené nosníky, což umožnilo vybavit vůz přistávacími schopnostmi. Navíc díky těsnosti karoserie a speciálnímu provedení technické části dokázal vůz plavat jako vojenský tank.
I přes vysokou hmotnost (celková hmotnost 7,8 tuny) mohl vůz na zemi zrychlit až na 60 km/h. Rychlost na vodě byla 6 km/h.
ZIL E167
V roce 1963 bylo v SSSR postaveno terénní vojenské vozidlo ZIL-E167. Auto bylo navrženo pro pohyb ve sněhu. ZIL-E167 byl vybaven třemi nápravami se šesti koly. Na nezasněžených úsecích silnice mohlo auto zrychlit na 75 km / h. Na sněhu mohl vůz zrychlit pouze na 10 km/h. Ano, bylo to velmi pomalé. Přesto měl vůz na sněhu úžasnou průchodnost. Aby tedy ZIL uvízl ve sněhu, muselo se stát něco neuvěřitelného.
Vůz byl vybaven dvěma namontovanými (vzadu) motory o výkonu 118 koní. Světlá výška monstra byla 852 mm.
Vůz se bohužel nikdy nedostal do sériové výroby kvůli velkým potížím s rozšiřováním průmyslové výroby a také kvůli nemožnosti vytvořit kvalitní převodovku.
ZIL 49061
Tomuto autu se také říká „Blue Bird“. ZIL-49061 byl vybaven šesti koly. Na rozdíl od svých předchůdců se tento stroj dostal do sériové výroby a stal se oblíbeným v mnoha zemích světa.
Obojživelné vozidlo bylo vybaveno manuální převodovkou, nezávislým zavěšením každého kola a dvěma vrtulemi.
Kromě schopnosti pohybu po vodní hladině dokázalo SUV překonat příkopy široké více než 150 cm a sněhové závěje do výšky 90 cm.
Maximální rychlost ZIL-49061 na zemi byla 80 km/h. Na vodě mohlo auto zrychlit na 11 km / h.
Vůz byl používán hlavně armádou SSSR jako záchranné operace. Po rozpadu Sovětského svazu začal vůz využívat Záchranná služba Ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace. Například dva „Blue Birds“ byli posláni do Německa v roce 2002, aby se zúčastnili operace na záchranu lidí před hroznou povodní. Obrátili se na nás s prosbou o pomoc, protože v těch letech nebylo v Evropě podobné zařízení, které by bylo schopné plnit náročné úkoly ve vodě i na souši.
ZIL 2906
Pokud si myslíte, že dnešní ruská auta jsou velmi zvláštní, pak když se dozvíte o dalším vzácném sovětském autě, pochopíte, že současná vozidla naší země jsou zcela adekvátní a normální.
Za sovětské éry se u nás vyráběly vozy ZIL-2906, které neměly kola. Místo toho byl vůz vybaven spirálovými hřídeli, které rotace uvedly do pohybu neobvyklý vůz. To umožnilo SUV pohybovat se v nejtěžším bahnitém terénu.
Karoserie vozu byla vyrobena ze sklolaminátu. Dvě spirály instalované místo kol byly vyrobeny z hliníku. Tento stroj byl navržen pro přepravu různých nákladů (vytěžené stromy, trámy atd.) přes bažiny a sníh.
Navzdory jeho pokročilá technologie auto se pohybovalo příliš pomalu. Maximální rychlost ZIL byla 10 km/h (na vodě), 6 km/h při jízdě bažinou a 11 km/h při pohybu po sněhu.
VAZ-E2121 "Krokodýl"
Práce na vytvoření prototypu VAZ-E2121 (písmeno "E" v názvu modelu znamená "experimentální") začaly v roce 1971. Stroj byl vyvinut na příkaz vlády, která chtěla, aby naše země měla svůj vlastní osobní SUV přístupné masám. V důsledku toho inženýři začali vyvíjet SUV založené na modelech VAZ-2101 a VAZ-2103.
Nakonec konstruktéři Togliatti vyvinuli prototyp SUV E2121, který později dostal přezdívku „Krokodýl“ (kvůli barvě karoserie, kterou jeden z prototypů obdržel). Vůz byl vybaven pohonem všech kol a 1,6litrovým čtyřválcem benzínový motor, který byl vyvinut pro příští generaci vozů VAZ-2106.
Přesto ne špatný nápad a vynaložené úsilí se tento model dostal do sériové výroby. Pro inženýrský výzkum a testování byly postaveny celkem dva příklady.
AZLK MOSKVICH-2150
V roce 1973 představila automobilka Moskvich prototyp AZLK-2150. Připomeňme, že automobilka Moskvič již před tím představila několik koncepčních modelů 4 x 4. nový model AZLK-2150 měl řadu novinek konstruktivní řešení. Například vůz obdržel nový motor jehož kompresní poměr byl snížen na 7,25 (to umožnilo vozu jezdit na benzín A-67). Vůz byl navržen pro použití ve venkovských oblastech (v zemědělství).
Bohužel, stejně jako mnoho úžasných sovětských modelů, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nikdy nešel do sériové výroby. Důvodem je nedostatek financí kvůli plošným úsporám státu. Ale nemohlo to být jinak. V plánované ekonomice je obecně překvapivé, jak se v SSSR objevilo tolik high-tech aut.
Celkem byly postaveny dva prototypy AZLK-2150: Moskvič-2150 (s pevnou střechou) a Moskvič-2148 (s otevřenou střechou).
VAZ-E2122
AvtoVAZ měl další projekt experimentálního vozu, který dostal kódové označení VAZ-E2122. Byl to projekt obojživelného vozidla. Vývoj začal v 70. letech minulého století.
Nejúžasnější je, že pohyb auta vodou byl prováděn díky běžným kolům. V důsledku toho byla maximální rychlost vozu na vodě pouze 5 km / h.
Vůz byl vybaven 1,6litrovým benzínovým motorem, který přenášel točivý moment na všechna čtyři kola.
Bohužel kvůli přizpůsobení pro pohyb na vodě mělo auto mnoho konstrukčních problémů. Takže motor, převodovka a přední diferenciál se často přehřívaly kvůli tomu, že tyto komponenty byly ve speciálních uzavřených pouzdrech. To bylo nutné k ochraně součástí vozidla před vodou.
Navíc mělo auto hroznou viditelnost. Významné nedostatky byly také v činnosti výfukového systému.
Přes řadu obtíží a problémů při vývoji stroje mělo vojenské oddělení SSSR zájem o sériovou výrobu obojživelného terénního vozidla. V důsledku toho ministerstvo obrany Sovětského svazu objednalo několik prototypů od AvtoVAZ. Ale bohužel se tento progresivní automobilový projekt nikdy nedostal do sériové výroby.
UAZ-452k
V 80. letech vyvinul Ulyanovsk Automobile Plant experimentální model 452k založený na slavném UAZ-452 "Bochník". Hlavní rozdíl od standardní vůz tam byl další most, který zlepšil stabilitu a přilnavost SUV v nerovném terénu.
Zpočátku byly vytvořeny dvě verze vozů 6 x 4 a 6 x 6. Ale během testovacího procesu si vývojáři uvědomili, že kvůli složitosti designu se ukázalo, že auto je velmi těžké, což vedlo k obrovský výdaj palivo. V důsledku toho bylo rozhodnuto o částečném omezení projektu. Ale ne úplně. Automobilka UAZ nakonec vyrobila asi 50 exemplářů a poslala je do Gruzie. Výsledkem bylo, že SUV od roku 1989 do roku 1994 používali různé záchranné služby na Kavkaze. Tyto případy nezpůsobily žádné zvláštní problémy, protože počet najetých kilometrů automobilů byl relativně malý kvůli zvláštnosti provozu.
ZIL-4102
Když ZIL-4102 vznikl, měl by být nástupcem slavné limuzíny ZIL, kterou dlouhá léta používali státní úředníci a vysocí představitelé Komunistické strany SSSR.
ZIL-4102 byl vybaven pohonem předních kol a měl také prvky karoserie z uhlíkových vláken: střešní panel, víko kufru, kapotu a nárazník.
V roce 1988 byly postaveny dva prototypy. Původně se plánovalo, že model bude vybaven třemi typy motorů: 4,5l V6, 6,0l V8 a 7,0l diesel.
Vzhledem k tomu, že tento model byl určen pro elity, byl vůz přirozeně vybaven prvky luxusu a pohodlí. Takže auto mělo elektricky ovládaná okna, deset audio reproduktorů, CD přehrávač, palubní počítač a bílý kožený interiér.
Bohužel, Michail Gorbačov nebyl ohromen ZIL-4102 a projekt neschválil. Proto se luxusní ZIL nedostal do sériové výroby. Je to škoda. Věříme, že kdyby se tento model objevil v sériové výrobě, pak by náš dnešní automobilový průmysl vypadal jinak.
NAMI-0284 "DEBUT"
V roce 1987 ruský výzkumný automobil a Automobilový institut(NAMI) vyvinul prototyp vozu s pohonem předních kol, který byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1988. Stroj dostal kódové označení NAMI-0284.
Tento vůz přitahoval velkou pozornost veřejnosti na výstavách a získal mnoho pozitivních recenzí od kritiků a odborníků z globálního automobilového trhu.
Vůz měl na tehdejší dobu unikátní vlastnost - působivě nízký koeficient aerodynamického odporu vzduchu (pouze 0,23 cd). To je překvapivé, protože mnoho moderních automobilů se nemůže pochlubit takovými aerodynamickými vlastnostmi.
Délka NAMI-0284 byla 3685 mm. Stroj byl vybaven 065 litrový motor, který byl v těchto letech instalován v Oka (VAZ-1111).
Kromě toho byl experimentální model vybaven elektronickým servořízením a tempomatem.
Navzdory nízkému výkonu motoru (35 k), vzhledem k nízké hmotnosti vozu (necelých 545 kg), dokázal zrychlit na 150 km/h.
Moskvič AZLK-2142
První AZLK-2142 "Moskvich" byl představen veřejnosti v roce 1990. Inženýři umístili vůz v těchto letech jako nejvíce moderní auto které kdy vytvořila automobilka AZLK.
Podle plánů automobilky Moskvič se měl vůz dostat do sériové výroby za dva roky, kdy společnost plánovala zahájit výrobu nových generací motorů Moskvič-414. Trval na odložení vydání nového modelu Moskvič výkonný ředitel Automobilový závod pojmenovaný po Leninovi Komsomolovi - AZLK. Věřil, že v nové perspektivní model měl stát pohonné jednotky nová generace.
Projekt ale nakonec zastavil rozpad Sovětského svazu a zastavení státního financování.
Je pozoruhodné, že navzdory skutečnosti, že vůz nebyl sériově vyráběn, stal se výchozím bodem pro vývoj nové generace Moskvich-2142, která se vyráběla ve třech verzích: "Prince Vladimir", "Ivan Kalita" a "Duet".
UAZ-3170 "SIMBIR"
Vývoj nového SUV UAZ začal v roce 1975. Vynalezl a vyvinul jej přední konstruktér automobilky Uljanovsk Alexander Shabanov. V důsledku toho do roku 1980 automobilový závod představil model UAZ-3370 Simbir. SUV mělo velkou světlou výšku, která byla 325 mm. Také se ukázalo, že auto je poměrně vysoké (výška 1960 mm).
Naštěstí se tento stroj dostal do sériové výroby. Pravda, kvůli plánované ekonomice nemohla automobilka vyrábět velké šarže SUV. Stojí za zmínku, že vůz byl původně vytvořen na objednávku ministerstva války. Nakonec se ale v sériové výrobě rozběhla výroba jak vojenských, tak civilních modifikací.
V roce 1990 představila Ulyanovsk Automobile Plant druhou generaci SUV - UAZ-3171, jejíž vývoj začal v roce 1987.
MAZ-2000 "Perestrojka"
Experimentální model kamionu MAZ-2000 dostal kódové označení „Perestrojka“. Vůz byl navržen s cílem vytvořit moderní nákladní automobil pro použití sovětskými dopravními společnostmi.
Hlavním znakem modelu byl modelový design nákladního vozu. To znamenalo, že části vozu jako motor, převodovka, přední náprava a řízení byly umístěny před vozem, čímž se zmenšila mezera mezi kabinou a ložnou plochou. Díky modelovému provedení kabiny MAZ-2000 bylo možné zvětšit objem nástavby o 9,9 metrů krychlových. metrů.
Ohromující nákladní automobil MAZ-2000 byl poprvé představen na pařížském autosalonu v roce 1988, kde udělal neuvěřitelný dojem na veřejnost z celého světa. Celkem bylo postaveno několik prototypů. Ale bohužel projekt nikdy nedostal zelenou a model se nedočkal výrobní linky.
Mnozí odborníci se domnívají, že nákladní automobil Perestrojka se stal hlavní inspirací pro konstruktéry vyvíjející nákladní automobil Renault Magnum, který vstoupil do sériové výroby na konci roku 1990 a poté získal prestižní ocenění v roce 1991. Nákladní vůz roku".
Jaký je důvod, proč se náš ambiciózní projekt MAZ-2000 „Perestrojka“ neuskutečnil? Ostatně masové výrobě zřejmě nestály žádné překážky. Podle pověstí, které kolují v automobilovém světě, se projekt neuskutečnil kvůli skutečnosti, že Michail Gorbačov prodal design úžasného kamionu Francouzům. To vše samozřejmě nebylo oficiálně potvrzeno.
Domácí auto "Pangolin"
V sovětských letech každý věděl, že spolehlivost a výkon domácích automobilů nejsou nejlepší na světě. Také naše vozidla nebyla příliš dobře navržena. To je důvod, proč se mnoho ruských inženýrů rozhodlo, že protože státní automobilky nemohou vyrábět auta, která nejsou v žádném případě horší než zahraniční protějšky, je nutné je vytvořit sami. Výsledkem bylo, že mnoho inženýrů v SSSR v soukromí, inspirovaných západoevropskými a americkými sportovními vozy, začalo vytvářet vlastní podomácku vyrobená vozidla.
Jedním z takových příkladů byl sportovní vůz Pangolin vytvořený Alexandrem Kulyginem v roce 1983.
Karoserie vozu byla vyrobena ze sklolaminátu. Sportovní vůz také dostal motor z VAZ-2101. Designér se nechal inspirovat úchvatným designem Lamborghini Countach. V důsledku toho se Alexander rozhodl vytvořit auto ve stejném stylu.
Stojí za zmínku, že toto domácí auto stále existuje a účastní se různých autosalonů.
Pravda, v průběhu let byly v konstrukci stroje provedeny určité změny. V původním designu sportovního vozu byly například instalovány nové dveře, které se nyní otevírají.
Domácí auto "Jeep"
V roce 1981 vytvořil Stanislav Holshanosov, inženýr z Jerevanu, přesnou kopii slavného amerického SUV Jeep.
K sestavení vozu použil inženýr komponenty z několika dalších sovětských modelů aut. Například pro domácí kopii amerického SUV vzal inženýr motor z VAZ-2101. zadní náprava, převodovka, elektrika, světlomety a hnací hřídele byly převzaty z Volhy GAZ-21
Systém odpružení, plynová nádrž, přístrojová deska a stěrače čelního skla byly zapůjčeny z UAZ-469.
Některé části vozu ale byly vytvořeny o individuální projekt. Například přední nápravu vozu vytvořil od základu sám Stanislav.
Je pozoruhodné, že design přední nápravy byl opakovaně vystavován na různých výstavách po celém Sovětském svazu a získal několik ocenění.
Domácí auto "Laura"
Dalším příkladem autorského vozu je sportovní vůz Laura navržený a vyrobený dvěma inženýry z Leningradu, Dmitrijem Parfyonovem a Gennadijem Heinem. U nás ani dnes není jediný normální sporťák. O SSSR ani nemluvě. Inženýři tedy neměli jinou možnost, než vytvořit vlastní sportovní vůz.
Ale na rozdíl od jiných inženýrů, kteří ve skutečnosti vytvořili kopie automobilů zahraničních analogů, se Dmitrij a Gennadij rozhodli vytvořit zcela nové auto, které není jako více než jedno vozidlo.
"Laura" byla vybavena motorem o objemu 1,5 litru s výkonem 77 k, pohonem předních kol a palubní počítač. Maximální rychlost sportovního vozu byla 170 km/h.
Byly postaveny pouze dva příklady. Za zmínku stojí, že tyto vozy dokonce označil i vůdce komunistické strany Michail Gorbačov. Sportovní vozy také získaly mnoho ocenění.
Mimochodem, oba vozy jsou dodnes zachovalé a v současnosti jsou vystaveny na různých výstavách.
Domácí auto "Yuna"
Tento sportovní auto vytvořil motorista Jurij Algebraistov. Název vozu byl vymyšlen na základě kombinací prvních písmen ve jménu designéra a jeho manželky („Natasha“). Auto bylo vyrobeno v roce 1982. Jde o jediný dnešní sportovní vůz, postavený na individuálním projektu za sovětské éry, který je stále in perfektní stav a používá se k určenému účelu.
Faktem je, že Yuri stále své auto neustále aktualizuje a provádí vše potřebné inženýrské práce. Proto je stroj stále v dobrém stavu a funguje jako nový.
V současné době má "Yuna" najeto více než 800 tisíc km. Ve skutečnosti to bylo možné díky použití cizí motor(z BMW 525i).
Domácí auto "Katran"
Toto auto vytvořil muž, který byl celý život posedlý auty. Toto auto vytvořil automobilový nadšenec z města Sevastopol. Sportovní vůz dostal unikátní design karoserie. Auto například nemělo dveře, na které jsme zvyklí. Místo toho inženýr použil konstrukci, která umožňovala naklonění celé přední části kabiny, včetně Čelní sklo aby se řidič a spolujezdec dostali do vozu.
Auto také obdrželo nezávislé zavěšení a překvapivě také elektronický tempomat, který dokázal udržet určitou rychlost i při klesání.
Na samém začátku odchozího týdne v hlavním městě "Sokolniki" automobilová výstava věnovaný 95. výročí Garáže speciální účel- flotila ruské vlády. Hovořili jsme o autech Mikuláše II. a Josifa Stalina, o limuzínách Nikity Chruščova a Leonida Brežněva a v tomto příběhu mluvíme o kolonách prvního prezidenta Sovětského svazu Michaila Gorbačova, prvního prezidenta Ruska Borise Jelcina. a jeho nástupce – Vladimira Putina.
Poté, co převzal moc od Michaila Gorbačova, Boris Jelcin téměř poprvé přešel z legendárních vozů závodu ZIL (Lichačevův závod) - až do Stalinovy smrti se závod jmenoval ZIS (Stalinův závod) - který poprvé vyráběl luxusní obrněné limuzíny po dobu 50 let. , na německém Mercedesu. O něco později jeho příklad následovali ministři se šéfy krajů. V roce 1997 se však v Jelcinovi probudilo vlastenecké cítění – stejně jako před ním generální sekretáři přešel do domácího ZIL, který pak řídil až do své rezignace.
Bohužel za Vladimira Putina se destruktivní kolaborantské tendence jen zintenzivnily: zpravodajské služby a dokonce i drobní úředníci přešli z domácích vozů Volha do německých Mercedesů a amerických Fordů a nejslavnější závod, který kdysi vyráběl speciální vozidla a výkonná auta pro celý komunistický blok proměnili v ruiny.
Dílna na výrobu limuzín ZIL, uzavřená v roce 2000
Výrobní provozy závodu ZIL dnes
Garáž Michaila Gorbačova
Kolona Michaila Gorbačova během jeho působení ve funkci prezidenta SSSR
V roce 1985 umírá poslední důstojný generální tajemník Sovětského svazu Konstantin Černěnko a na jeho místo rychle stoupá Michail Gorbačov. Z vysokých tribun se pak poprvé ozvaly výzvy k přestavbě a modernizaci podle západního vzoru. Ne všichni v té době pochopili, že Gorbačov už skoncoval se SSSR – když ne většina, tak jistě mnozí dál budovali města, továrny, zlepšovali výrobu, obecně dělali vše potřebné pro „světlou budoucnost“, která v r. několik let architekti "Perestrojka", ve skutečnosti, bude hozen do "skládky odpadků". Tak to bylo v ZIL Design Bureau, kde se přesně s výstupem Gorbačova v roce 1985 objevil Nejnovější verze Sovětská limuzína - ZIL-41047.
ZIL-41047 (315 HP)
ZIL-41047 je prémiová sovětská obrněná limuzína určená k přepravě vedení SSSR a nejvyšších představitelů zemí celého socialistického bloku. Vůz se vyráběl v letech 1985 až 2002. Technicky shodný s modelem ZIL-41045. Rozdíly od bratrů a předchůdců jsou pouze v designu karoserie a i ty jsou nepatrné. Všimli jsme si však jednoho zvláštního faktu, a to: během své výroby byla limuzína ZIL-41047 nejdelším sériovým osobním vozem na světě: celková délka je 6339 mm, což je pouze o 7 mm kratší než nejdelší v historii řady Cadillac. 75 modelové roky 1974-76 .
V roce 1994 německá společnost Trasco, snící o prestižních zakázkách z Ruska, vyrobila dvě obrněné limuzíny založené na modelu ZIL 41047. Boční okna zde, na rozdíl od továrních obrněných vozů, poprvé začaly klesat. Němci ale zároveň dostatečně neposílili odpružení - a vozy, které dostaly označení 41047TB (Trasko Bremen), po poměrně kusém cestování šly na opravu do ZIL a následně byly použity jako záložní. Celkem byla do Brém odeslána tři vozidla ZIL-41047. Třetí limuzína přijela do továrny zarezervovat a projít požárními zkouškami... Pancíř byl namontován, testy prošly - vydržela hlavní parametry ostřelování. Vzorek však do vlasti nevrátili: ruské úřady ztratily zájem o domácí „členské dopravce“ – Jelcin seděl pevně v německých limuzínách.
GAZ 24-34 (195 k)
GAZ-24-34 "Volga" - výkonný osobní automobil, vyráběný v SSSR speciálně pro kolony automobilů a rychle "dohánějící" KGB. Vůz se vyráběl v letech 1985 až 1993 v závodě Gorky Automobile Plant. Pro vůz byl jako základ použit sériový GAZ-24-10. S pracovním objemem motoru ZMZ-505 5,53 litru „dohánění“ tiše vyvinulo výkon 195 k. a zrychlil na 182 km/h. Pro běžné občany ani „nomenklaturní“ pracovníky se samozřejmě nedostalo do prodeje.
GAZ 31013 (195 HP)
GAZ-31013 "Volga" - další sovětské "dohození" KGB, které nahradilo GAZ-24-34. Navenek se GAZ-31013 příliš neliší od GAZ-3102 - to bylo provedeno z důvodů profesního tajemství.
Zpravodajští důstojníci ano, možná, a obyčejní občané komu se náhodou podařilo "dohození" - vzpomínají na to s hrdostí. Už tehdy byl GAZ-31013 v mnoha ohledech lepší než Mercedes-Benz E500, který se objevil mnohem později. Objem motoru ZMZ-505.10 je 5,53 litru. Výkon motoru byl poněkud skromnější než u Mercedesu, pouze 195 koní. S. při 4 tisících otáčkách, ale točivý moment rovných 405 Nm při 2200 otáčkách je impozantní. Náš stroj byl vyvinut na vlastní pěst a mysli, zatímco inženýři se podíleli na vývoji „stuttgartského vlka“ Porsche. Všimněte si, že v nultých letech se na tato auta začaly instalovat dovážené motory, takže se můžete setkat s „doháněním“ a výkonem 220 koní.
ZIL-41072 "Scorpion" (315 hp)
ZIL-41072 "Scorpion" - ruské eskortní a bezpečnostní vozidlo, vyrobené na základě sovětské limuzíny ZIL-41047. Vyráběno od roku 1989 do roku 1999.
Je zajímavé, že v době Gorbačova se inženýrům hlavního města podařilo rozvinout další sérii vládních „členství“, ale pak do situace zasáhla „perestrojka“ a následný rozpad SSSR. A nový ZIL-4102, jakýsi sovětský Rolls-Royce, zůstal navždy jen prototypem.
Prezentace ZIL-4102, 1988
Pravděpodobně pro novou politickou elitu devadesátých let a nastupující elitu roku 2000, která ze sovětské supervelmoci udělala surovinový přívěsek západních zemí, byly obrovské drsné ZIL z dob čtyřnásobného hrdiny Sovětského svazu jednoznačně v hrdle, protože připomínaly průmyslovou sílu a slávu nedávné minulosti. Historickí trpaslíci se nemohli pochlubit úspěchem v průmyslu a ekonomice, a proto lpěli na všem jasném a barevném - v očích diváků se snažili všemi možnými způsoby vypadat módní, progresivní a evropští. Z tohoto důvodu necestoval a necestuje ani jeden prezident Ruska ruská auta, ale preferují Mercedes - říkají, jako další evropští lídři.
Tentýž Putin však pilně zapomíná, že šéfové vyspělých zemí, navzdory jakékoli módě, preferují pro své kolony výhradně domácí vozy: japonský císař jezdí v Toyotě Century Royal a jeho premiér v Lexusu LS 600h L, tzv. prezident Koreje jezdí v Hyundai Equus, prezident České republiky ve Škodě Superb, prezident Itálie v Maserati Quattroporte a limuzíně Lancia Diplomová práce, prezident Francie v Citroenu DS5, britský premiér v Jaguaru XJ Sentinel, britská královna v Bentley State Limousine, prezident Komunistické strany Číny ve FAW Hong Qi HQE a prezident Spojených států Státy v Cadillacu One. Šéfové trpasličích států a zemí takzvaného „třetího světa“ samozřejmě jezdí v Mercedesech a Audi, jako náš vážený Vladimir Vladimirovič – protože nikdy neměli výrobu a tradice jako ZIL Design Bureau.
Garáž Borise Jelcina
V roce 1983, jako první tajemník regionálního výboru Sverdlovsk KSSS, Boris Jelcin obdržel auto GAZ-14 Chaika pro oficiální použití.
GAZ 14 "Racek" (220 hp)
GAZ-14 "Chaika" je sovětský výkonný vůz nejvyšší třídy, vyráběný v letech 1977 až 1988. Z technického hlediska byl vůz hluboce modernizovanou verzí svého předchůdce GAZ-13. Nový model byl zároveň výrazně větší a ve skutečnosti „přešel“ do vyšší podtřídy, která se velikostí těsně přibližovala, Technické specifikace a úrovní komfortu a výbavy až po špičkové modely ZIL. Celkem bylo vyrobeno asi 1120 vozů tohoto modelu.
ZIL-41052 (315 HP)
sovětský vládní limuzína ZIL-41052 je obrněná verze modelu ZIL-41047 z roku 1985, od roku 1987 do roku 1999 bylo vyrobeno pouze 13 exemplářů modelu. Ochranu cestujících zajišťovala ocelová pancéřová kapsle s tloušťkou pancíře 4–10 mm. Vůz byl vybaven motorem V8 o objemu 7,7 litru a výkonu 315 koní. S. ve spojení s třístupňovou automatickou převodovkou. V roce 1997 přešel ruský prezident Boris Jelcin z Mercedesu do této konkrétní limuzíny.
Na videu: Přeprava Jelcinovy limuzíny z Moskvy do Jelcinova centra, 20. listopadu 2013
Všimněte si, že design kapsle je sovětským know-how, poprvé použitým pro stalinistický ZIS-115. Spolehlivost tradičního schématu pancéřování, kdy byl sériový vůz chráněn pancéřovými pláty a okna byla nahrazena pancéřovými, zůstala hodně žádoucí a sovětští inženýři přišli s originálním - kapslovým. To je, když je samotné auto postaveno kolem pancéřové kapsle. Rezervační materiály jsou výhradně tuzemské výroby. Z hlediska bezpečnosti je ZIL stále lepší než většina zahraničních analogů. Ale po rozpadu SSSR bylo jedno auto zakoupeno a rozebráno. Nápad byl zkopírován a nyní se používá všude.
Chevrolet Suburban K2500
Mercedes-Benz GE300 / W463 (170 k)
Mercedes-Benz G500 / W463 (296 hp)
Mercedes-Benz S600 Pullman / W140 (408 k)
Mercedes-Benz S600L TB / W140 (408 HP)
Mercedes-Benz S500 TB / W140 (326 k)
Mercedes-Benz S600L / W140 (408 k)
Garáž Vladimira Putina
Garáž ruského prezidenta Vladimira Putina obsahuje několik obrněných vozidel a téměř všechna jsou jiná. Putin má tedy několik obrněných mercedesů Pullman ve staré karoserii 220 a několik aut v nové karoserii 221. Prezidentův seznam vozů zahrnuje sovětskou limuzínu ZIL, minibusy Mercedes-Benz a Volkswageln Transporter a také velké množství záchytných vozů Mercedes řady ML, G a S, různých roků výroby a výbavy. Prezident má tedy poměrně působivý vozový park.
V případě, že je organizována zahraniční cesta, prezidentské auto a auta z jeho doprovodu spolu s pracovním uskupením dopraví na místo předem nákladní letadlo. Ukazuje se, že nelétá jeden Putin, ale několik letadel, včetně dopravních. Pozoruhodné je, že do zahraničí létají především starší vozy. Prezident tedy několikrát letěl do Číny s Mercedesem ze stejné série, kterou používal Jelcin. Putin jednou přijel do Spojeného království se sovětským ZIL.
Putinovým nejoblíbenějším vozidlem však byl a zůstává Mercedes S600 Pullman Guard.
Mercedes-Benz S600 Pullman / W221 (517 k)
Mercedes-Benz S500 Pullman / W220 (306 hp)
Mercedes-Benz S500 / W220 (306 hp)
Volkswagen Transporter / T5
Mercedes-Benz ML350 / W166 (306 hp)
Kolona Vladimira Putina
Shrneme-li to, poznamenáváme, že Vladimir Putin, k nejhlubší lítosti svých krajanů, neodůvodnil naděje, které do něj vkládají ruští průmyslníci, včetně nadějí zaměstnanců závodu ZIL - z nějakého důvodu se všem zdálo, že od doby, kdy Putin sloužil v KGB, je prostě povinen podporovat výrobu speciálních vozidel.
Kolona aut prezidenta Ruska se však téměř neliší od kolon vůdců průmyslově zaostalých států Afriky nebo Střední Asie – stejný „pulmanský“ Mercedes-Benz třídy S, obklopený vpředu a po stranách obrněné „Gelendvagelns“ a silné motocykly značky BMW. Tuples s podobným složením najdeme ve vedení Bangladéše, Keni, Ománu, Maroka, Ukrajiny a mnoha dalších zemí.
Jakmile na to přijde, mnozí z nás se potýkají s obtížemi při výběru. Všichni si chceme pořídit stylové, spolehlivé, kvalitní, průchozí a samozřejmě bezpečné auto. Dále musíme vybrat výbavu, motor, převodovku atp. pro vaše budoucí auto. Zapomenout nesmíte ani na módní moderní elektronické. Co je ale překvapivé je, že i se spoustou peněz si pravděpodobně nekoupíte univerzální auto, které bude plně odpovídat vašemu vkusu a potřebám. Ale na světě přesto existuje kategorie automobilů, které patří. Mluvíme o autech vytvořených pro prezidenty, šejky a další vysoké úředníky státu. Zde je 20 nejúžasnějších a nejdražších prezidentských vozů. Takže se připravte na žárlení.
Mnoho prezidentských vozů má téměř vše. V takových autech se nejvyšší představitelé státu mohou cítit jako doma. Mají také vinárny, ledničky, mediální centra, speciální komunikace, speciální ochranu a mnoho dalšího.
20. Keňa - Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 $
Určitě si při pomyšlení na Keňu tuto zemi nespojujete se super drahými auty. Ale připravte se na překvapení. Keňská vláda a prezidentská flotila milují obrněná auta. Tyto vozy řídí elita země. Limuzína je vybavena 6,3litrovým motorem V8, duálním příčná ramena odpružení a další moderní komfortní a bezpečnostní systémy. Maximální rychlost je 220 km/h. Vozový park Government of Kenya má verze s krátkým i dlouhým rozvorem.
19. Itálie - Lancia Diplomová práce 65 709 $
Někdo možná nebude souhlasit s tím, že pokud jde o manažerské vozy, Itálie není schopna globálnímu automobilovému trhu nabídnout něco, co by stálo za to. Ale není. Pokud chcete například spolehlivé auto, které vás ochrání před jakýmikoli problémy, pak je tu úžasné auto, které dokáže zrychlit na 222 km/h. Toto obrněné vozidlo má připojení k internetu, ledničku, minibar, fax, DVD přehrávač, plyšová pohodlná kožená křesla a vše. potřebné systémy bezpečnostní. Důležité také je, že si takový vůz může pořídit nejen garáž prezidenta nebo bezpečnostní služby vysokých úředníků v Itálii, ale kdokoli. Tímto vozem řídil například italský premiér (na snímku). Jenže v roce 2014 bylo auto prodáno soukromé osobě.
18. Japonsko - Toyota Century Royal 85 500 $
Japonská vláda se snaží nepoužívat auta z jiných zemí. Pokud jde o bezpečnost nejvyšších představitelů státu, nejčastěji využívají Toyotu Century Royal. Tento vůz je vybaven pancéřovými okny a mnoha dalšími možnostmi. Tento stroj je i přes svou hmotnost schopen jet maximální rychlostí, a to díky motoru V12 48 ventilů. Century Royal je snem pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit na koni zadní sedadlo. Tento stroj používají vládní představitelé japonské výkonné složky a také někteří členové Yakuzy.
17. Singapur - Mercedes-Benz S350L 85 995 $
Singapur je jedním z mála míst na světě, kde je soustředěno obrovské množství toho nejvíce na planetě. Tato země luxusu a elity. Nezklame ani státní aparát, který se pohybuje v automobilech nejvyšší třídy. Například prezident Singapuru má ve svém vozovém parku Mercedes-Benz S350L z roku 2010. Před vjezdem do prezidentské garáže auto projelo hluboká modernizace. Vůz dostal například manuál (namontovaný na volantu), systém nočního vidění Night View Assist, senzory varování před kolizí a mnoho nových prvků karoserie. Vůz navíc dostal kvalitní pancéřování, které je připraveno čelit různým typům útoků, LED denní svícení a nové bi-xenonové světlomety.
16. Uzbekistán – Range Rover Supercharged 103 195 USD
Hlava Uzbekistánu si pro svůj bezpečný pohyb v zemi objednala obrněné vozidlo. Tento stroj se díky své konstrukci dokáže pohybovat na jakémkoli typu terénu, aniž by působil nepohodlí důležité osobě. To je možné díky unikátnímu zavěšení. Uvnitř má vůz měkký, elegantní a luxusní interiér. Dlouhý rozvor a rozšířené přední oblouky umožňují řidiči se o to nestarat špatná cesta. Také díky silnému pancéřování je nejvyšší osoba Uzbekistánu vždy v naprostém bezpečí, když je vůz v pohybu.
15. Maroko - Mercedes 600 Pullman 120 384 dolarů
V Maroku si král Hassan II pro sebe pověřil krále automobilové bezpečnosti: Mercedes Pullman 600. Tato limuzína zaujme nejen bezpečnostními systémy a technickými prvky, ale také luxusním vzhledem. Stroj je vybaven 6,3litrovým motorem V8 s mechanickým vstřikováním paliva Bosch a vačkovými hřídeli nad hlavou. Vůz je také vybaven high-tech, pomocí kterého se nastavují autosedačky, otevírají se dveře a okna. Úroveň pancéřová ochrana plně v souladu se skutečností, že tento vůz byl hodný přepravy královské rodiny.
14. Jižní Korea – Hyundai Equus VL500 (550) 122 180 USD
Jižní Korea má nebezpečné sousedy na severu. Auta nejvyšších představitelů státu tedy musí zaručit bezpečnost, pro případ, že by chtěli na své sousedy hodit něco výbušného. V Jižní Koreji nezačali nakupovat prezidentské auto v zahraničí, ale objednali si od společnosti obrněný vůz. Hyundai díky tomu vytvořil unikátní obrněnou limuzínu, která je připravena chránit život jihokorejského vůdce. Za zmínku stojí, že se jedná o první obrněné vozidlo, které bylo vyrobeno v Jižní Koreji. Tento stroj odpovídá všem moderní systémy bezpečnostní.
Například Hyundai Equus VL500 je schopen odolat výbuchu 15 kilogramů TNT. Tento vůz je ve srovnání s velikostí hlavního vozového parku Hyundai mamut. Hyundai Equus VL500 byl použit na summitu G20 v Jižní Koreji. Zpočátku byl vůz postaven osobně pro prezidenta Jižní Koreje Cheongwadae.
13. Norsko – limuzína Binz 128 351 dolarů
Tato limuzína byla vytvořena na základě vozu Mercedes-Benz na zvláštní objednávku krále Haralda V. Tento vůz je ideální pro dlouhé cesty autem, vybavený zábavní systémy pro podnikání i volný čas. Také obrněné vozidlo je vybaveno různé systémy stroje na čištění výfuků. To znamená, že Norové mohou obdivovat svého krále, který je tak citlivý na své názory na ekologii.
12. Brunej - Rolls Royce Phantom VI 148 645 $
Cestuje v Rolls Royce Phantom VI. Musím uznat, že je to velmi dobrá volba. Toto auto je nejen velmi, velmi silné, ale také naprosto nádherné. Jedná se o nejnovější Rolls Royce se samostatným podvozkem, pružinami a listovými pery v zavěšení. Phantom VI je vybaven motorem V8, karburátorem a 4stupňovou automatickou převodovkou.
Mimochodem, toto auto kdysi používali tito světoví vůdci: Mohammad Reza Pahlavi, íránský šáh, princ z Walesu, vévodkyně z Cornwallu a dokonce i Kate Middleton (když se provdala za prince Williama!)
11. Německo - Mercedes-Benz S600L 174 890 $
Mají místní název Sonderklasse, což v překladu znamená „zvláštní třída“. Tato kategorie vozů byla samozřejmě vytvořena pro státní úředníky a vysoké úředníky státu. V současné době se v Německu vyrábějí speciální vozy pro garáž nejvyšších představitelů země na základě. Navzdory tomu, že za základ jsou brány obvyklé třídy S, procházejí vozy hlubokou modernizací. Výsledkem je, že speciální vozidla dostávají nové LED osvětlení, nové prvky karoserie, které snižují aerodynamický odpor vzduch, několik širokoúhlých displejů s high-tech grafikou a animacemi. Taky vnitřní část vybavena možnostmi maximálního komfortu, s mnoha nastaveními, díky nimž se vysoký úředník cítí ve voze jako doma.
Vůz je navíc vybaven systémem skenování povrchu vozovky. Díky sledování povrchu vozovky se odpružení vozu každou sekundu nezávisle přizpůsobuje podmínkám vozovky, aby cestujícímu poskytlo co největší komfort. Stroj je samozřejmě vybaven nejrůznějšími bezpečnostními systémy, od pancéřování až po hasicí systém.
10. Indie – Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180 000 USD
V Indii jezdí Narendra Modi s úžasným Mercedesem-Benz S600. Tato limuzína má klasický design, ale je vybavena moderní technologie. Auto je rozděleno na dvě části. Vzadu se vůdce Indie může stáhnout do svého osobního prostoru. Kromě toho si hlava Indie může být jistá svou bezpečností, protože auto je vybaveno super zabezpečené systémy obrana proti útoku. Například Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 je schopen odolat výbuchu granátu nebo . Nemyslete si tedy, že v Indii kromě tuk-tuku a slonů jiná doprava neexistuje.
9. Filipíny - Mercedes-Benz W221 250 547 $
Možná vás překvapí, že na drahých cestuje i státní elita na Filipínách. To však není žádné překvapení, protože tento klasicky vyhlížející vůz je nejen super luxusní, ale ve všech směrech je připraven konkurovat mnoha dnešním konkurentům. Kromě pětihvězdičkového výkonu motoru a superspolehlivé automatické převodovky je třída S pro filipínskou elitu vybavena speciálním posilovačem brzd, kolizními senzory, elektronickou kontrolou stability, asistentem nočního vidění, vzduchovým odpružením, radarovým systémem Airmatic DC, a další přijdou.
8. Rusko - Mercedes limuzína třídy S 251 417 $
Ruský prezident Vladimir Putin nemá rád, když někdo zanedbává bezpečnost. Právě u aut naše hlava státu pečlivě vybírá vozový park do prezidentovy garáže. Zatím slouží jako hlavní vůz prezidenta Mercedes třídy S. Připomeňme však, že v současné době se jménem Vladimíra Putina vyvíjejí domácí automobily pro nejvyšší představitele naší země ().
Ale zatím se náš vůdce cítí bezpečně Německé auto. Tento Mercedes je vyráběn na zakázku. Volant stroj má ve zlatém rámu symbol dvouhlavého orla. Tento vůz je vybaven nejvyšší úrovní pancéřové ochrany pro osobní vozy na světě. přibližné náklady podobné auto 251 tisíc dolarů. Bylo to jeho oblíbené auto (na obrázku). Tento stroj se v současné době nepoužívá.
7. Malajsie – Maybach 62 394 000 $
Nyní se přesuňme zpět do Asie, abychom viděli, na čem jezdí nejvyšší představitelé země. před tebou. Kromě všech nezbytných bezpečnostních prvků toto luxusní auto má piknikový stůl, Nejnovější technologie a mnoho luxusních věcí. Jak jste již pochopili, jen málokdo si může dovolit mít takové auto. V Malajsii nebude moc lidí utratit 400 tisíc dolarů za toto mistrovské dílo automobilového umění.
6. Spojené království - Jaguar XJ Sentinel 455 025 USD
Je to Jaguar XJ Sentinel služební vůz předseda vlády Spojeného království. byla vytvořena na zakázku a vybavena přeplňovaným motorem V8 o objemu 5,0 litru. Bohužel mnoho technické údaje vozidla jsou klasifikována. S jistotou je známo, že karoserie vozu je vyrobena z titanu, kevlaru a ocelových plátů. Vůz je také vybaven polykarbonátovými okny, která odolají kulkám. V autě jsou i kyslíkové nádrže pro případ nouze. Takže auto je schopné odolat plynovému útoku. Uvnitř Jaguar XJ Sentinel je zařízení pro noční vidění, TV vysoké rozlišení, kvalitní ozvučení, speciální komunikace pro pořádání konference přímo na cestách.
5. Thajsko - Maybach 62 Limuzína 500 000 $
Thajský král Bhumibol Adulyadej a jeho královská rodina vybírají jen to nejlepší. Zvlášť když jde o ně služební vozy. Proto zvolili Maybach 62 Limousine. Auto je vybaveno motorem V12 a luxusní prostorný interiér. Vůz je také vybaven zábavními systémy, DVD a CD přehrávačem, lednicí, vinotékou, stejně jako tím nejmódnějším. Takže pokud máte 500 000 dolarů, můžete se podívat, jaké to je cítit se jako král při jízdě v limuzíně Maybach 62.
4. Vatikán – Mercedes-Benz třídy M 524 990 USD
Což splňuje nejpřísnější moderní bezpečnostní systémy. Tento vůz je založen na Mercedesu třídy ML. Mimochodem, je velmi zvláštní, proč se hlava katolické církve, prohlašující, že za svého života by měl každý žít skromně, pohybuje v papežském mobilu za půl milionu amerických dolarů.
3. Čína – limuzína Hongqi 801 624 USD
Hongqi znamená „červená vlajka“, což v komunistické zemi není překvapivé. Zde jsou některé podrobnosti o této limuzíně: 8rychlostní automatická převodovka ozubená kola, čtyři turbíny namontované na motoru V8 o výkonu 381 k. (točivý moment 530 Nm). Tento vůz je schopen zrychlit z 0-100 km/h za 8 sekund. Maximální rychlost je 220 km/h. Vzhledem k tomu, že tento stroj začalo používat mnoho úředníků pro služební cesty v zemi se tento model stal v Číně luxusním artiklem, který chtějí mít v garáži určitě všichni majetní lidé.
2. USA - Cadillac One 1 500 000 $
Je to oficiální státní auto USA. Stroj vyrábí . Spojené státy americké používají prezidentské vozy již 80 let. Prezidentovo současné vozidlo je obrněný Cadillac připravený bránit amerického vůdce. Auto prezidenta Spojených států navíc ke všemu požadované možnosti pro tuto třídu Vozidlo má skrýš krve, která je ze stejné skupiny a parametrů jako současný prezident. Vůz má i kyslíkovou nádrž pro případ nouze. Pro bezpečnou noční jízdu je vozidlo vybaveno i kvalitním vojenským zařízením nočního vidění.
1. Auto anglické královny – Bentley State Limousine $15,167,500
Pokud si myslíte, že anglická královna je příliš stará a neřídí se luxusem a módou, pak jste na omylu. Nikdy by se nespokojila se shabby chic. To samé platí o autech. Proto se vůdce Anglie stěhuje do State Limousine v hodnotě 15 milionů dolarů. Toto superdrahé auto je vybaveno vším, co by královský mohl potřebovat. Tento stroj vznikl na počest 50. výročí značka auta. Jak britský lídr stárne, dveře Bentley State Limousine jsou navrženy na zakázku tak, aby se otevíraly o 90 stupňů. A samozřejmě brnění a další bezpečnostní systémy chrání královnu Alžbětu II před zásahy nepřátel.
