08.01.2016
Ve velkých městech se problém s parkováním táhne už desítky let. Své „železné koně“ si lidé musí uložit pod okny domů nebo na placených parkovištích. Otázka kvalitní garáže je vůbec sen. Garážová družstva, pokud existují, se nacházejí mimo město nebo velmi daleko od domova. V tomto případě musíte hledat alternativy a vycházet ze současné situace. Otázkou jen je, jak auto udržet bez garáže, aby vám vydrželo co nejdéle. Zde se tomu budeme věnovat podrobněji.
Venkovní úložiště
V nepřítomnosti garáže zůstává auto na otevřeném prostranství. To může být nebezpečné, pokud nebudete dodržovat několik jednoduchých pravidel:
1. Použijte kryty. Dnes je jich mnoho kvalitní kryty které spolehlivě ochrání tělo před různými problémy (sluneční záření, déšť nebo i kroupy). Zde je ale důležité vybrat ten správný produkt. Hlavním požadavkem na pouzdro je voděodolnost. Pokud zmokne a pak také v zimě přimrzne k tělu, nebudou žádné problémy. Na laku se určitě objeví nové škrábance a otoky, na karoserii samotné se objeví zjevné projevy koroze. Takže kryt je vhodnější pro skladování v teplých ročních obdobích.
Pokud potah používáte i v zimě, pak dbejte na to, aby nepřilnul ke karoserii auta. Existují speciální rekvizity, které vám umožní vytvořit speciální "polštář". V tomto případě nátěr vůz spolehlivě ochrání a nepoškodí ho.
2. Při skladování na dvoře dodržujte bezpečnostní pravidla. Pro mnoho lidí je jediným východiskem nechat své „železné koně“ přímo pod domem. Auta tak celý rok „chřadnou“ v očekávání další cesty svých majitelů. Aby se vaše auto nedostalo do problémů, zvažte několik jednoduché tipy:
- Neparkujte auto pod velkými stromy. Počasí je nevyzpytatelné a vítr se může každou chvíli zvednout. Silné poryvy mohou minimálně uříznout velké větve a „hodit“ na karoserii vašeho auta. Výsledkem jsou škrábance nebo vážné promáčkliny, které vyžadují opravu a finanční investice. V nejhorším případě může být strom vyvrácen a jeho kmen pak zaujme své právoplatné místo v kabině. Stačí si prohlédnout obrázky na internetu, abyste se přesvědčili o četnosti takových jevů. Nelze vyloučit ani působení blesků, které dopadají i na stromy a doslova z nich „trhají“ větve či větší části. Samozřejmě je velmi obtížné se před takovým jevem zcela chránit (zejména pokud je dvůr zcela osázen stromy), ale je třeba počítat s nebezpečím;
- Držte se co nejdále od popelnic. Mnoho motoristů parkuje své auto přímo u skládky odpadků. V blízkosti takových stránek je zpravidla vždy volná stránka. Takové skladování ale může pro vaše auto skončit špatně. Během čištění mohou z nádrže vyletět nečistoty a zasáhnout vozidlo. Stejně jako v předchozím případě s sebou nese nebezpečí i silný vítr, který je schopen zvednout spíše velké a těžké předměty;
- Neparkujte auto přímo pod okny. Jsou motoristé, kteří svůj dům doslova „opřejí“ autem. To je opravdu výhodné, zvláště pokud bydlíte v přízemí a auto je přímo pod oknem. Kde je ale záruka, že sousedé shora nebo jejich hosté jsou čistotní a zodpovědní lidé. Pytle na odpadky, nedopalky cigaret, prázdné lahve a další předměty vylétající z oken jsou ve velkých městech běžným jevem. To vše může být klidně na těle a poškodit ho. Hledat viníka, pokud má dům více než pět pater, je velmi nevděčný úkol. Takové skladování je nebezpečné zejména v zimě. Důvodem je spousta rampouchů nebo hromady sněhu na střeše. Tyto faktory by neměly být podceňovány. Relativně malý rampouch může vážně poškodit kovové obložení vašeho auta a obnova bude mít za následek pěkný peníz. Co se týče hromady sněhu, který spadl vysoká nadmořská výška, může to vážně pomačkat střechu vašeho auta;
- Vyhněte se tlakovým bodům vody a plynu, rozvaděčům a dalším důležitým předmětům.Často dochází k situacím, kdy auto doslova podepírá dveře rozvodné desky elektřiny nebo blokuje vjezd do důležitého objektu. V případě nehody (zejména pokud se stane v noci) může auto stojící v cestě způsobit dělníkům spoustu problémů pohotovostní služby. Zde je také učiní vinnými;
- Nastavte budík. Pokud je vůz uložen na volném prostranství a není nijak střežen, pak je tato možnost vyžadována. Úkolem poplašného systému je nejen plnit hlavní funkci (ochrana proti krádeži), ale také efektivně zachraňovat před chuligány, kteří se chtějí dostat do salonu. Alarm je navíc schopen ochránit před krádeží kol. Hlavní je správně nastavit citlivost tak, aby systém nevyl z lehkého závanu větru, ale zároveň cítil pokusy otevřít dveře nebo zvednout jednu ze stran pomocí zvedáku.
"Konzervace" vozu
Pokud stroj používáte neustále, pak byste neměli provádět žádná zvláštní opatření kromě těch, která jsou popsána výše. Jiná věc je, pokud auto musí stát například v zimě dlouho nečinně. V tomto případě je nutné provést několik jednoduchých manipulací, které ochrání tělo nejen před povětrnostními projevy, ale také před řadou dalších faktorů.
Praxe ukázala účinnost následujících tipů:
- Vůz důkladně umyjte, aby na karoserii nezůstaly žádné stopy nečistot nebo „chemie“ z vozovky (pokud se to stane v zimě). Pro větší spolehlivost přidejte do vody speciální směs, která může chránit produkt barvy a laku. Po dobrém umytí je třeba stroj otřít do sucha kusem měkkého hadříku;
- Vypusťte palivo z nádrže. To ochrání nádobu před korozí. Abyste auto nezůstali úplně bez paliva (najednou přijde vhod převoz), můžete staré vypustit a naplnit nový benzín. Při úplném vypuštění paliva se nesmí zapomenout na palivové čerpadlo a karburátor;
- Namažte hlavní třecí body na autě;
- Uvolni se trochu Hnací řemeny aby nedošlo k poškození. Hlavní věcí je nezapomenout je utáhnout před zahájením provozu;
- Utěsněte hlavní otvory (výstupní potrubí z tlumiče a čistič vstupního vzduchu). To lze provést mastnými hadry nebo papírem;
- Prozkoumejte kabeláž. V případě potřeby osušte mokré oblasti a očistěte je od nečistot (pokud existují);
- Všechny nenalakované části karoserie ošetřete speciální směsí, která spolehlivě ochrání před korozí.
Zimní úschovna auta
V zimní čas rok je auto nejvíce postiženo, tak ukaž Speciální pozornost. První věc, kterou musíte udělat, je vypustit vodu z chladicího systému a naplnit ji kvalitní nemrznoucí směs. Pokud neplánujete stroj používat, můžete zcela vypustit chladicí kapalinu a olej z klikové skříně motoru. Zároveň se snažte nevypouštět tekutinu v místě skladování – voda se pod kolečky „zaleze“ a zamrzne. V tomto případě existuje možnost poškození pneumatiky.
Pamatujte na karoserii svého auta - na ní je umístěno maximální zatížení. Nadměrná vlhkost vede k těžké korozi, tělo začne hnít. Stav také zhoršují další poklesy teploty, které občas vedou ke vzniku prasklin na kovových prvcích. Vaším úkolem je proto řešit případné nahromadění vody.
Vůz pečlivě prohlédněte. Zpracujte všechny lakované prvky speciální formulace na bázi vosku. Nechráněné části dna popř běžící systém dobře vyčistit. Pokud již mají zjevné stopy koroze, pak po odstranění je povinné ošetření antikorozními sloučeninami. Nezapomeňte na existenci speciálních "konzervantů" - jsou schopny spolehlivě chránit kov.
Pokud jsou na voze díly pokryté chromem, je nutné je otřít do sucha měkkým hadříkem namočeným v minerálním oleji. Tím se zachová krása chromého povlaku a ochrání se před oparem a prasklinami.
Jak jsme již zmínili, v zimě by na autě měla být autoplachta. Ale použití speciálních rozpěrek je povinné. V případě, že je stroj delší dobu skladován, je nutné sejmout kryt a nechat stroj důkladně vyschnout. Kromě toho je vhodné otevřít všechny dveře pro ventilaci. Takové opatření zabrání hnilobným procesům a ušetří pryžová těsnění.
Silné mrazy mohou baterii uškodit, proto je vhodné ji vyjmout a přemístit na teplé místo. Jednak to ochrání baterii před ztrátou kapacity a jednak se stane další překážkou pro vetřelce (to platí zejména v případě, že je auto uskladněno na dvoře). Pokud nechcete s baterií spěchat, zlikvidujte jeden ze svorek - to vás ušetří před předčasným vybitím.
Závěr
Skladování auta bez garáže vyžaduje kompetentní přístup a provedení řady opatření. Dodržováním jednoduchých tipů můžete minimalizovat rizika, vyhnout se mnoha problémům a neopodstatněným nákladům v budoucnu. V tomto případě věnujte zvláštní pozornost zimnímu uskladnění. Zde může nedodržení požadavků nepříznivě ovlivnit nejen vzhled, ale i jízdní vlastnosti vozu.
Karoserie je snad nejzranitelnější vnější částí vozu, kterou ohrožují nejrůznější fleky a fleky.
Lak pouze na první pohled je monolitickou ochranou železa. Ve skutečnosti má nejmenší póry a mikrotrhlinky a běžné skvrny, jako je míza ze stromů, pryskyřice z topolových pupenů, stopy hmyzu, jsou docela agresivní. chemické sloučeniny, které po penetraci nátěru změní jeho barvu.
Pravidlo číslo 1: skvrny odstraňte co nejrychleji a před návštěvou myčky s nimi nejezděte.
Pokud některé druhy organických látek, například ptačí trus nebo zlomená moucha, když je čerstvá, jsou dokonce odstraněny čistá voda, pak s pryskyřičnými skvrnami je situace složitější a budete potřebovat speciální přípravek.
Aktuální auto novinky
Pravidlo č. 2: Vždy s sebou noste chemický čistič
Přirozená otázka zní: který? Téměř všechny čistící přípravky se skládají ze dvou hlavních složek - rozpouštědla a povrchově aktivních látek (tenzidů). První je často isopropylalkohol (nebo jiné alkoholy) a sada čistící prostředky závisí na vlastnostech místa. Někdy je pro zakořeněné staré znečištění vyžadován speciální výběr komponent. Čističe jsou proto zase dvou typů - univerzální a specializované (ze stop ledvin, hmyzu, dehtu atd.). 
Nejuniverzálnější čistič karoserie, který bychom nazvali ... roztok na čištění skla. Ne ten v nádržce ostřikovače, ale vyráběný v samostatných lahvích. Výběr chemikálií v něm se příliš neliší od univerzálních přípravků na tělo, protože ty samé mouchy, ptáci a ledviny dělají problémy... Platí to i obráceně - mnoho univerzálních přípravků na tělo odvádí se stopami na skle vynikající práci . Ale stále je tu rozdíl: vysoce kvalitní roztoky pro tělo jsou citlivější na lak, lépe pronikají do pórů.
Specializované produkty jsou určeny pro zvláště odolné skvrny, zejména staré. Pokud je váš dvůr osázen topoly, měli byste si koupit samostatný přípravek, a pokud někdo neustále krmí holuby pod těmito stromy, pak další ...
Pravidlo 3: výběr čističů závisí na konkrétních podmínkách na parkovišti a podél obvyklých tras
A pokud jste neměli čas vyčistit skvrnu? Člověk nikdy neví, služební cesta, dovolená, víkend... Pak přijdou na pomoc leštící směsi. Jsou dvojího druhu: chemické a abrazivní, někdy se tyto přístupy kombinují v jednom přípravku. Chemikálie bojují se znečištěním, rozpouštějí je, cestou proudí do mikrotrhlin, vyrovnávají povrch a maskují vady. Abrazivní leštící směsi odstraní skvrnu radikálně, odstraní tenkou vrstvu barvy nebo laku. Nemá cenu se bát a kreslit analogie s brusným papírem, dokonce i s pastou vysoký stupeň Z hlediska účinnosti jsou abrazivní částice tak malé, že je necítíte prsty a u „tenkého“ lesku se tloušťka odstraňované vrstvy měří doslova v mikronech. Zároveň jsou odstraněny mikroškrábance odrážející světlo a povrch je jako nový - hladký a lesklý. Zdálo by se to dobré, ale mějte na paměti, že pokud celé tělo čas od času vybledlo, může aktualizovaná oblast znatelně vyniknout. Pro konkrétní typ laku je lepší použít speciální leštidla, například metalické barvy.
Pravidlo 4: při práci s abrazivními směsmi platí zásada „od jemného k hrubému“.
Přejděte na agresivnější složení pouze v případě, že „jemný“ lék nepomohl. 
Aktuální auto novinky
Pravidlo 5: kvalita zpracování závisí nejen na autochemikáliích, ale také na papírových a látkových ubrouscích
Pokud jste již zvyklí nosit s sebou čistič, pak doufejme, vhodné prostředky pro zpracování máte - svůj oblíbený kapesník nepoužijete. Dobrá volba– uložte do stroje roli papírových ručníků. Pro leštění je vhodnější použít speciální hadřík, který má malý vlas a snadno klouže po povrchu.
Návod
Zaprvé, než přimějete svého nového „koně“ pracovat vážně, musíte do částí těla položit určitou rezervu odolnosti. Je známo, že jakýkoli tovární nátěr karoserie nedává 100% záruku, že se časem neobjeví rezavé skvrny. Je to přirozeně. Koneckonců, provozní podmínky nelze nazvat skleníkem - v létě je horko. Odpovídají srážkám, sněhu atd. Proto je nutné se před nárazem chránit životní prostředí nejzranitelnějšími částmi vozu jsou spodek karoserie, blatníky, guma, chromované ozdobné díly. Procesy oxidace kovu probíhají tím rychleji, čím méně je uzavřený a chráněný. Je důležité, nedovolit stárnutí tovární nátěr dna a křídel, aby dodatečná ochrana. Chcete-li to provést, zakryjte části těla jiným ochranná vrstva.
V Rusku se povlak Movil používá již dlouhou dobu a zaslouží si veškerý respekt. Pro zvýšení jeho ochranných vlastností v místech, která jsou zvláště vystavena mechanickému namáhání (nárazy kamínků zpod kol, písek, nečistoty), instalujte ochranné štíty z plastu. Zachrání křídla a dno mechanické poškození.
Kromě Movilu je jich mnoho ochranné nátěry, dovezený tmel. Při jejich výběru zvažte možnost práce v našich klimatických podmínkách. Věnujte zvláštní pozornost následujícím vlastnostem:
Schopnost neztrácet ochranné vlastnosti v horkých letních podmínkách (nezměkčit z tepla);
Schopnost neprasknout nebo zlomit při nízkých teplotách v zimě;
Vyznačuje se vysokou odolností proti opotřebení mechanické působení(štěrk, kameny, písek atd.).
Zachránit vzhled vozidlo je ovlivněno sezónními provozními podmínkami. V přechodném období (podzim - zima, zima - jaro) je žádoucí pokud možno omezit dobu provozu vozu. Vlhkost, která se během dne dostane do mikrotrhlin povlaku karoserie a spodku vozu, přes noc zamrzne a způsobí jejich nárůst.
Zohledněte zvláštnosti provozu automobilu v letním a zimním období.
V létě pokud možno chraňte karoserii vozu před přímým slunečním zářením. Pro dlouhodobé parkování je vhodné použít plošinu krytou markýzou, případně na vůz nasadit potah ze silné látky. Pokud to není možné, umístěte jej do stínu stromů nebo domů.
Zima je nejnáročnějším obdobím provozu vozu, a proto by měl být přístup k jeho používání v tomto období šetrný. V noci je vhodné dát auto do garáže. I když se netopí (studí), teplota vzduchu uvnitř je o 5-7 stupňů vyšší než venku. Pokud je podlaha v garáži betonová, je vhodné položit na zimu pod kola dřevěnou podlahu. Často oplachujte podvozek, kola z činidel pro čištění chodník z ledu s povinným sušením.
Prameny:
- jak zachránit auto
Zima rozhodně není pro auto nejjednodušší období. Většina motoristů ví, že jízda autem v zimě je nežádoucí. Pokud se nechystáte jezdit autem v zimě, nespěchejte s relaxem, protože abyste jej připravili na zazimování, musíte se trochu potrápit.
Návod
V první řadě potřebujete parkovací místo. Pokuste se najít rovné místo, kde se nebudou objevovat louže. Pokud ho plánujete umístit na placené parkoviště, pak se ujistěte, že je dobře viditelný pro stráže. Pokud bude stát v garáži, je nutné zajistit dobré větrání místnosti.
Poté tělo dobře omyjte a osušte. Ujistěte se, že jsou všechny nečistoty zcela odstraněny. Po tomto procesu tělo antikorozní prostředek, zejména v místech, kde je již viditelná rez. Nezapomeňte co nejvíce zranitelnosti– prahy, vnitřní povrchy dveří, vnitřní trámy a nosníky.
Namažte všechny díly, které fungují v nějakém mechanismu (panty kufru, kapoty, dveří atd.)
Nalévat plná nádrž benzín - to pomůže chránit vnitřek nádrže před kondenzací a korozí.
Postavte auto na stojany. To pomůže uvolnit pružiny, pneumatiky a pružiny zavěšení. Vypusťte část vzduchu z pneumatik, abyste snížili tlak v pneumatikách.
Pokud v autě není klimatizace, doporučuje se vyjmout baterii a uložit ji na balkon, pravidelně kontrolovat její nabití a v takovém případě ji dobít. Pokud je k dispozici klimatizace, není třeba vyjímat baterii. Je nutné pouze pravidelně kontrolovat provoz klimatizace.
Poznámka
Motor je nutné pravidelně spouštět a projíždět alespoň po dvoře, protože dlouhodobé parkování škodí brzdovému systému a odpružení.
K ochraně vozu před srážkami nepoužívejte plachtové kryty - pod nimi zůstává dlouho vlhkost, která urychluje korozi.
Kryt by se neměl dostat do kontaktu s povrchem těla - může to zničit barvu.
Při skladování vozu v garáži je vhodné nechat pootevřené víko kufru a dveře, aby byla svoboda gumová těsnění a zabránit jejich zhroucení.
Pokud plánujete cestovat v zimě, neparkujte na něm auto ruční brzda, protože Brzdové destičky může zmrznout a odejít pouze na jaře.
Baterie v zimě vyžaduje zvláštní přístup. Péče o baterii v zimě závisí na podmínkách skladování a intenzitě používání vozu.
Odpojte zápornou svorku na baterii, pokud je vůz celou zimu v garáži. V případě velkého chladu vyjměte baterii a umístěte ji do místnosti s vyšší teplotou než venku. Nevypouštějte elektrolyt, jinak dojde k poškození baterie.
Před uskladněním baterie zkontrolujte hladinu elektrolytu v článcích. V případě potřeby přidejte do článků destilovanou vodu a poté baterii plně nabijte. Dodržení všech skladovacích podmínek baterie v zimním období zaručuje její normální fungování v budoucnu.
Pokud je vůz aktivně používán v zimě, dodržujte hlavní stav - neustálou údržbu baterie v provozním stavu. Snažte se pravidelně kontrolovat hladinu elektrolytu a jeho hustotu. Pokud se hustota výrazně snížila, nabijte baterii. Přirozeně než více množství cesty autem a horší počasí tím častěji je potřeba nabíjet baterii.
Nepřidávejte do baterie koncentrovanou kyselinu, jak to někteří majitelé aut dělají, aby zvýšili hustotu elektrolytu. To bude mít za následek selhání baterie. Nedovolte, aby se baterie ušpinila: nedovolte, aby se na její pouzdro dostala voda a nečistoty.
Sledujte stav svorek, čas od času je očistěte od nečistot, rzi a vodního kamene. K tomu pomůže jemný brusný papír. Po vyčištění je vhodné koncovky namazat litholem. Pravidelně kontrolujte spolehlivost připojení elektrických vodičů k baterii, karoserii a spotřebičům. Zkontrolujte napnutí řemenů alternátoru.
Izolujte motorový prostor a baterii tepelně izolačním materiálem. Zapněte vnitřní vytápění a další spotřebiče (světlomety, rozměry atd.) nějakou dobu po zahřátí motoru automobilu. Všechna tato opatření zlepší účinnost baterie v zimním období.
Související videa
Prameny:
- Jak správně skladovat a používat baterii v zimě
Automobilový průmysl akumulátorová baterie(baterie) má 100% účinnost při +15°С - +25°С, ale při -20°С její výkon klesá přibližně o 40%.
Důležitá podmínka nepřetržitý provoz Baterie je kompletní provozuschopnost elektrického zařízení automobilu, na kterém je provozována. Na nedostatečné napětí z generátoru, množství elektřiny vydávané během vybíjení nebude kompenzováno a baterie selže mnohem rychleji.
Pravidelné sledování stavu baterií a jejich správná údržba samozřejmě pomůže vyhnout se problémům se startováním motoru zejména v zimním období, ale hodně záleží také na vybavení, se kterým se takové práce provádějí.
Autobaterie (baterie) má 100% účinnost při +15°С - +25°С, ale při -20°С její výkon klesá přibližně o 40%, což znamená, že nedostatečně nabitá baterie, která se v létě cítila klidně, může nechat majitele dolů. Riziko takových poruch můžete výrazně snížit, pokud budete pravidelně sledovat stav baterie, udržovat ji v servisu a čas od času ji také stacionárně nabíjet. Pokusme se je ospravedlnit důležité body obrací k teorii.
Pro začátek si zmiňme typy baterií, které jsou nyní nejrozšířenější. Lze je podmíněně rozdělit na nenáročné na údržbu a bezobslužné.
Typ baterie, nazývaný nízkoúdržbový, má plnicí otvory, ale obvykle jsou umístěny pod společným krytem. Moderní vývoj umožnil nahradit antimon vápníkem, slitinou stříbra nebo kovy vzácných zemin. Použití nových materiálů umožnilo snížit emise plynů o faktor 10 a také dosáhnout nízké spotřeby vody, vysoké odolnosti proti korozi a nízkého samovybíjení. Navíc Nový design separátory umožnily vytvořit velkou rezervní zásobu elektrolytu přes desky. Významnou nevýhodou však stále zůstává pravděpodobnost vyvaření během dobíjení. Aby se tento jev omezil, některé zahraniční výrobci vyrábí baterie kombinovaného (říká se mu také hybridní) provedení: záporné desky jsou vyrobeny z vápenaté slitiny olova, kladné jsou vyrobeny z nízkého antimonu.
Dnes je naprostá většina baterií vyráběných továrnami nenáročná na údržbu. V posledních desetiletích došlo k rychlému rozvoji technologie baterií. Výsledkem je několik typů bezúdržbových autobaterie. Jejich spotřeba vody je tak malá, že konstruktéři zcela vylučují přístup k elektrolytu. Předpokládá se, že díky sadě speciálních řešení překročí bod varu objemu elektrolytu, který je kritický pro výkon, životnost baterie před jejím přirozeným selháním.
Startovací baterii stačí připojit k nabíječce, až když je opravdu vybitá. Takovou diagnózu lze provést, pokud hustota elektrolytu klesla na 1,23 g / cm3 nebo je napětí na svorkách, měřeno 5-6 hodin po vypnutí spotřebičů, menší než 12,3 V. Toto pravidlo platí pro všechny typy moderního olověné baterie.
Důležitou podmínkou pro bezproblémový provoz baterie je plná provozuschopnost elektrického zařízení vozidla, na kterém je provozována. Při nedostatečném napětí z generátoru nebude množství elektřiny vydávané během vybíjení kompenzováno a baterie selže mnohem rychleji. Provoz baterie závisí také na počtu najetých kilometrů vozu (zejména na počtu startů a cyklů nabíjení-vybíjení). Čím vyšší počet najetých kilometrů, tím kratší životnost. Pokud auto najede více než 90 tisíc km za rok, pak se doporučuje pro prevenci roční služba baterie pravděpodobně nebudou účinné kvůli běžnému opotřebení.
Praxe to ukazuje pravidelná údržba baterie má příznivý vliv na její vlastnosti a eliminuje náhlé poruchy.
Prameny:
- baterie v zimě.
Pamatuji si, že mnozí říkali: proč potřebujete auto, ještě jste si nekoupili garáž. No, docela fér. Ale když se podíváte na dnešní situaci, kdy většina rodin má auto, a některé dokonce dvě, začne vás děsit představa, kolik garáží bychom měli mít, aby jich měli všichni dost? Takže možná není vůbec potřeba, tahle garáž?
Jak to všechno začalo
Tento pojednání o garážích začnu krátkou odbočkou do historie „garážového hnutí“.
Ještě před čtyřiceti třiceti lety bylo v SSSR málo aut, prostě nestačily. A i při dostatečně vysokých nákladech na nákup nějakého „penny“ nebo 412. „Moskvič“ musel stát frontu. O něco jistější se cítili obyvatelé jižních republik, kteří byli připraveni přeplatit velké peníze za Volhu GAZ-24, jen aby to získali rychleji. A přeplácané, nalezené způsoby. Pravda, například v roce 1976 stála tato Volha devět a půl tisíce a spekulanti za ni museli zaplatit 20, dokonce 25 tisíc. Hlavní věc je, že by měla být černá.
Obecně bylo těžké koupit auto. A tak není divu, že si svůj Železný kůň chtěli to nejlepší, co mohli, a někdy věřili, že tohle auto je „na celý život“. Zdá se, jako nyní, podle některých "pánů", olej v automatické převodovce je také "na celou životnost." Samozřejmě, že ke splnění tohoto téměř nemožného poslání byla garáž prostě nezbytná. A nejde jen o mikroklima a ochranu vozu před zloději a únosci, faktem je, že auto se muselo skladovat podle speciálních receptur, zvláště v zimě, kdy byla škoda provozovat auto k slzám.
Například, všemi prostředky bylo nutné dát to na kozy. A nejen vyvěsit, ale také trochu podepřít zadní nápravu a přední nosník špalkem dřeva. Kola se samozřejmě musela sundat. Baterii, která se tehdy kupovala obtížněji než nyní půl litru živé vody, bylo nutné vzít domů a jednou za měsíc dobít.
Apoteózou akce je odstranit a přetáhnout domů obložení dveří, které může také absorbovat vlhkost a hnilobu.
Vezměte prosím na vědomí, že se vůbec nesměju, natož odsuzuji všechna tato opatření minulosti. Byla taková doba, byla taková pravidla, byly takové podmínky. Jak se ale obejít bez garáže? Prostě nic.
A pak to začalo – éra výstavby garáží! Projdeme si všechny milníky této nádherné doby, podíváme se, z čeho se garáže stavěly a vybereme tu nejlepší.
Co je důležité?
V každé garáži existuje několik parametrů, které by měly jejího budoucího majitele zajímat. První je vlhkost, druhá teplota a třetí schopnost odolat zlodějům. Pojďme si projít body.
Články / praxe
Nechte zloděje plakat: jak ochránit auto v garáži před krádeží?
Mám garáž - ve velmi podmíněně střeženém GSK, - řekl Wheels náš pravidelný čtenář Denis. - Brána je vyrobena z nepříliš silného železa - nevylučuji, že pár zdravých mužů ji bude moci ohnout páčidlem, pokud si to budou přát ...
11092 1 5 07.06.2016
Hlavním nepřítelem každého auta je vlhkost. Obsah vodní páry výrazně urychluje korozi. Odkud pochází voda v garáži, řekneme níže. Prozatím si pamatujte: nejlepší je nejsušší garáž, zvláště pro youngtimer. Vlhkost nejprve „zabije“ železo, pak trpí elektrikář: kabeláž hnije, kontakty jsou oxidované. A nechat auto dlouho ve vlhké garáži je prostě nemožné.
Voda má samozřejmě i výhody: ve vlhké garáži se lépe konzervují pryžové výrobky, jako jsou těsnění dveří nebo pneumatiky. Železo je ale stále dražší.
Teplota nepřímo ovlivňuje vlhkost. Teplá garáž je jednak většinou sušší, ale pokud jezdíte autem každý den, ale v zimní mrazy dejte ho do teplé garáže, zvedne se v něm vlhkost. Za prvé jednoduše proto, že je stroj uvnitř teplá garáž začne se ohřívat, což způsobí kondenzaci, a za druhé sníh, který s sebou snadno vlečete do vyhřáté garáže, roztaje a přispěje. A vzhledem k tomu, že v zimě už je auto plné zbytků silniční chemie, bude úžasné hnít v zimě v teplé garáži.
No a poslední: dokáže ochránit garáž před průnikem únosců? Všechno je zde základní: čím silnější, tím lepší.
Auto "v kabátě"
Nejprimitivnější „garáž“ je mys. Výhody jsou na první pohled: levné a na místě nezáleží: kde zaparkujete, tam je garáž. Nevýhody jsou však také stejně zřejmé: v takové garáži nelze skladovat náhradní díly, nezachrání vás to ani před chuligány. Obzvláště nežádoucí je použití krytu z husté tkaniny odolné proti větru: pokud není větrání, stroj bude trpět kondenzací.
Obecně je výběr pochybný. Ale zatraceně cenově dostupné.
Voda, voda, všude kolem voda...
Tuším, že dřevěná garáž a la stodola byla stavebně zvládnutá jako první. Dá se takové garáži říkat dobrá? Stěží.
Hlavním důvodem je, že dobrá garáž by měla mít co nejméně hygroskopických materiálů. Strom snadno absorbuje vlhkost a pak ji stejně snadno vrací. A trpí tím nejen lak vozu, ale i některé další prvky. Například, brzdový systém. jak je známo, brzdová kapalina sám o sobě je také velmi hygroskopický a voda v brzdových vedeních nejen snižuje účinnost brzdění (zejména po dlouhou dobu), ale také poškozuje kovové trubky. I plynová nádrž může zrezivět zevnitř, pokud necháte auto s poloprázdnou nádrží ve vlhké garáži.
Dřevěné garáže mají často hliněnou podlahu. To znamená, že ho vůbec nemají. A to je také špatné ze stejných důvodů: hromadí se v něm vlhkost.
A poslední věc: strom dobře hoří. Existují samozřejmě moderní žáruvzdorné impregnace, ale ne vždy pomohou. Proto s takovou strukturou musíte být opatrní.
Starý dobrý "Izhorets"
Hutní výrobu v Ižhoře založil páter Pyotr Alekseevich. Ale o garážích Izhora se dozvěděli mnohem později, když po Velké Vlastenecká válka podnik v Kolpinu začal pracovat ve prospěch národního hospodářství. Ta potřebovala garáže pro rostoucí flotily, proto se začaly vyrábět v ve velkém počtu. Postupem času výrobu těchto lehkých kovových garáží zvládlo mnoho továren, ale „Izhorets“ se již v té době staly pojmem. Proto říkáme "Izhora" a máme na mysli jakoukoli kovovou garáž. Co je dobré a co špatné?
- Za prvé, je to také levné. Ale nezapomeňte, že pod ním musíte koupit místo. Pokud není správně proveden, budete požádáni o vyčištění garáže.
- Za druhé, není tak surové jako dřevo. Samozřejmě pokud to není v louži, ale to je jiná otázka. A přesto, ať stojí kdekoli, není nutné v něm nechávat hliněnou podlahu, jako ve verzi se stromem. Nejvýhodnějším a nejpřijatelnějším řešením je položit dřevěnou podlahu.
- Ne každý si všimne třetí nevýhody: garáž je vhodná pouze pro skladování, ale kopání do vašeho oblíbeného auta s největší pravděpodobností nebude fungovat: garážová plocha to nedovolí. Pokud tedy plánujete provádět opravy a údržbu auta v garáži, Izhorets vám nebude vyhovovat. Zvyšovat to je velmi problematické, nemá smysl se s tím hrabat.
A samozřejmě neochrání drahé auto před krádeží. Myslím, že to nezvednou jeřábem jako Jurij Dětočkin ve slavném filmu, ale můžete to řezat dobrým nástrojem.
Kámen ke kameni, cihla k cihle…
Zděná garáž je nejlepším řešením bydlení pro automobil. Ale musíte věnovat pozornost dvěma problémům: podlaze a ventilaci.
Ne nejúspěšnějším atributem zděné garáže je betonová podlaha. Ne každý ví, ale beton také absorbuje a zadržuje vlhkost. Pokud se rozhodnete pro minimální cenovku, pak můžete stejně jako v předchozím případě pokládat podlahy z prken. Pokud se to provede důkladně, je velmi dobré položit podlahy dlažbou.
Druhá otázka bude muset trpět. Často je větrání jednoduše uspořádáno: pár děrovaných cihel je umístěno bokem na přední a zadní stěnu a voila - přirozené větrání je připraveno. Ve skutečnosti je to málo užitečné, existují schémata pro výpočet takového větrání, a pokud se nedodržují, garáž zůstane vlhká.
Dobrý efekt může poskytnout moderní systém nucené větrání. Je to dražší, ale ještě smutnější vyžaduje přítomnost elektřiny v garáži. A to tam není vždy.
Samozřejmě, že taková garáž je prostě dokonalá. Dokáže vytvořit skvělé skladovací podmínky nejen na noc, ale i na dlouhodobé parkování víkendové auto. A pokud si takovou garáž postavíte pro sebe, můžete si vyrobit celou dílnu, pokud samozřejmě existuje touha.
Co je ještě důležité v garáži?
Pokud se obáváte o nalezení garáže pro své oblíbené auto, věnujte pozornost následujícímu.
Důležité je, aby garáž nestála nízko a nebyla ostrůvkem v neustálé louži. I když v něm zapálíte tisíc ohňů, vlhkost z ulice v něm bude vždy, alespoň ventilací. Měl by být organizován odvodňovací systém s vpusti, a pokud kupujete nebo plánujete pronajmout garáž v družstvu, zjistěte si, jak je to s odklízením sněhu v zimě. Za prvé není vždy příjemné mávat ráno lopatou a za druhé sníh je samá voda. Navíc je třeba se vyhnout garážím, které jsou postaveny tak „úspěšně“, že jsou zametené sněhem.
Druhá otázka je přítomnost pozorovací otvor. Není to samozřejmě špatné. Ale jáma je dalším potenciálním zdrojem vlhkosti. Pečlivě proto kontrolujeme jeho stav: na stěnách a na podlaze by neměl být žádný kondenzát a stopy vody. V zásadě, pokud se během výstavby okamžitě postarali o zařízení vysoce kvalitní hydroizolace, s jámou není nic špatného, a pokud plánujete servis auta v garáži, pak je to prostě nutné. Buďte s ním ale opatrní a při koupi garáže si ho určitě zkontrolujte.
Není pochyb o tom, že k dlouhodobému zimnímu uskladnění „víkendového“ vozu by se velmi dobře hodila vytápěná zděná garáž. Předem si ale rozmyslete, zda budete mít možnost topit celou sezónu. Toto potěšení není levné, zvláště pokud je plocha garáže velká. Pokud se však čas od času utopit, pak myšlenka ztrácí veškerý význam: poklesy teploty povedou k tvorbě kondenzátu a rychlé korozi. Je lepší nepálit vůbec.
Nebo možná...
Nejzajímavější je, že ve velkém městě garáž v zásadě není nejlepším řešením. To je často příliš drahé a nechávat nové auto v garáži tři až pět let se nevyplatí. A pokud je garáž špatná, pak také způsobí škodu. A proto je jednodušší a levnější zaparkovat auto na krytém parkovišti s dobrým přirozeným větráním a bez výrazných teplotních změn. Tedy při splnění klíčových podmínek pro uskladnění auta. Otázka možné krádeže nebo náhodného poškození auta sousedy samozřejmě zůstává otevřená, zde však budete muset hledat kompromis.
Pokud hledáte místo, kam dát svého miláčka na zimu Aston Martin V8 Zagato 1986, pak přijměte moji soustrast. A vůbec, proč potřebujete auto, ještě jste si nekoupili garáž?
Máte garáž?
Problém se zdá paradoxní jen na první pohled. Při bližším zkoumání je zřejmé, že to nemůže být jinak. I přes vysokou cenu vozu a jeho opravy je v tuzemsku publikováno extrémně málo literatury o jeho zachování. Majitel vozu, vydaný napospas osudu, není nikterak zatížen znalostmi v této oblasti. A ve většině případů se domnívá, že auto zamčené v garáži nebo v horším případě zakryté krytem je již chráněno. A pokud se na dno nanese další vrstva tmelu a do prahů se nalije nigrol, není se vůbec čeho obávat. Bohužel, jak ukazuje zkušenost, nezávisle vyvinuté názory v nejlepší případ jsou neúčinné a často dokonce škodlivé.
Ale - spíš k věci. Jaké jsou nejdůležitější faktory ovlivňující bezpečnost osobní automobil?
Stav kilometrů, životnost a sezónnost, podmínky skladování a klima, péče. Všechny jsou vzájemně propojené. Ale pokud na nás lidé jako klima nezávisí, pak sezónnost, podmínky skladování a údržba jsou do té či oné míry podřízeny nám, a proto nám umožňují ovlivňovat životnost stroje.
Se sezónností je vše jasné. Pokud chcete auto používat déle - vzdejte se řízení v nepříznivém ročním období. Mimochodem, stará auta z dob „volhy“ GAZ-21 tedy sloužila dlouhou dobu, protože ji od toho držely potíže zimního provozu.
Domluvme se, že pod skladovacími podmínkami budeme rozumět okolní teplotě, vlhkosti, srážkám a dalším vlivům na auto, při péči - mytí karoserie a motorový prostor, nátěry, čištění .
Může se zdát, že s podmínkami skladování a péčí je vše jasné: co lepší auto izolovaný od srážek, slunce a větru, čím častěji se myje, tím lépe. Nespěchejme však se závěry. Pro začátek si pamatujte, že při ročním nájezdu 15 000 kilometrů je v pohybu jen asi 300 hodin, což znamená necelou hodinu denně! A zbytek času stojí: v teplé nebo studené garáži, pod přístřeškem, na otevřeném prostranství pod krytem nebo bez něj.
Výhody teplá garáž netřeba popisovat: kdykoli během roku nasednete do suchého auta, můžete snadno nastartovat motor; výborné podmínky, pokud to velikost garáže umožňuje, pro drobné i větší opravy, údržbu atp.
A co nevýhody? Hlavním z nich je pokračování ctností (nebo jejich opačná strana, Pokud chceš). Čím vyšší celoroční teplota, tím horší. S jeho růstem je stárnutí ochranných povlaků a proces koroze kovů, pokud jsou poškozeny, intenzivnější. Dále. Navenek suché auto není vůbec suché. Větrání v takových garážích je v drtivé většině případů nedostatečné k tomu, aby se v krátké době vysušily všechny těžko přístupné duté části karoserie. Pokud do garáže přijedete za deště nebo po něm, dá se s jistotou říci, že vnitřní povrchy dutých částí karoserie zůstanou mokré po mnoho dní a týdnů.
Auto trpí zejména při uskladnění v takové garáži v zimě po návratu z ulice. Kvůli prudký pokles teploty jsou vnější i vnitřní povrchy karoserie pokryty rosením, které padá z relativně vlhčího teplého vzduchu garáže. Tento proces je podobný tomu, který pozorujeme, když se nádobí vyjmuté z chladničky zamlží. Množství zkondenzované vlhkosti přímo závisí na rozdílu teplot a může být velmi významné. V některých případech lze po několika minutách pozorovat na podlaze po obvodu karoserie vlhké skvrny, jako by auto bylo hned po umytí odloženo do garáže. Venku uschne za pár hodin. A ty litry vody, které nevytekly na podlahu z dutých prvků karoserie, tam zůstávají až do další cesty. Navíc, čím menší, při vysychání, oblast zabírá vlhká oblast uvnitř karoserie, tím intenzivnější je proces koroze v této oblasti.
Jen velmi pracné, pečlivě promyšlené antikorozní úprava, By různé důvody nedostupný pro většinu motoristů, může neutralizovat negativní dopady skladování auta v teplé garáži. Pokud však nejsou pravidelně přijímána zvláštní opatření, pak, jak dokládají zkušenosti se skladováním služebních vozidel Volžského automobilového závodu ve vytápěných garážích, dostávají karoserie korozním poškozením již na začátku třetího roku provozu a posledních čtyř , maximálně pět let před vyřazením z provozu.
Je třeba poznamenat, že údaje uvedené nyní a dále se týkají vozidel vyrobených bez použití předem potažených ocelí, i když v dopravní odbor Z hlediska odolnosti proti korozi nebyl mezi modely žádný výrazný rozdíl.
Právě ze zde zmíněných důvodů je lepší neopouštět v zimě vyhřátou garáž bez extrémní potřeby.
Studená garáž je v tomto smyslu dokonce poněkud výhodnější. V mimosezóně a v ní však probírané procesy probíhají poměrně znatelně, protože když auto vjede, chladicí motor a karoserie odevzdají teplo okolnímu malému objemu vzduchu a garáž se na nějakou dobu zahřeje. Dokud v něm auto nezamrzne, bude proces koroze na vlhkých místech pokračovat. A proto ve studené garáži auto někdy za pět let hnije.
Ze všech možných úložných míst je lepší mít vůz pod větranou střechou. Kromě ochrany před deštěm má tento typ parkování největší výhody, protože mokré auto zde poměrně rychle vysychá a v chladném období se jeho zahřáté části rychle ochlazují na negativní teploty, při kterých se koroze zastaví.
Otevřené parkoviště, zvláště v zimě, vypadá depresivně: auta pokrytá sněhem, zima, vítr. Ne bez důvodu, zdůrazňujíce špatný přístup k věcem, říkají "hozené do otevřeného prostoru." Ale na rozdíl od všeobecného přesvědčení, venkovní parkování není zdaleka nejvíce špatné místo pro dlouhodobé uskladnění vozu.
Stejně jako pod přístřeškem auto na parkovišti rychle vychladne, je dobře větrané. Barevnost a většina exteriérových dílů je navržena pro dlouhodobé vystavení slunečnímu záření a přírodním srážkám. Majitel vozu má však v tomto případě větší trable.
Hlavní nevýhodou je nezabezpečenost vozu před usazováním na karoserii obsahující rosu škodlivé látky od atmosféry, stejně jako mrznutí na skle a horizontálních panelech sněhu a ledu. Po vydatných nebo déletrvajících deštích se může uvnitř vozu objevit voda - to znamená, že je třeba neustále sledovat stav podlahy pod koberci a na jiných místech, vyhledávat a odstraňovat mikronetěsnosti, jejichž počet se s věkem zvyšuje. auto.
Často vidět na otevřené parkoviště auta pokrytá kryty. Toto zdánlivě zřejmé měřítko ochrany má kupodivu více nevýhod než výhod. Ten druhý spočívá v tom, že kryt chrání tělo před atmosférickými srážkami, zamrznutím sněhu a ledu. Po nějaké době však může potah způsobit, že se na vnějším nátěru objeví nesmazatelné barevné skvrny. Děje se tak proto, že samotné pouzdro je po delším používání a opakovaném smáčení napuštěno chemikáliemi vysráženými z atmosféry. Koncentrace těchto látek ve vlhkosti, která navlhčí látku potahu, se mění a s odpařováním vody nutně dosahuje takové hodnoty, že tomuto zlému řešení neodolá ani autosmalt. Celá otázka je pouze v době, kdy kryt v tomto stavu zůstane. Pokud je dostatečně velký, textura potahu se otiskne na nejvýraznější místa na těle a tento vzor lze odstranit pouze mechanicky nebo přelakováním.
Při větrném počasí kryt opotřebovává lak a může způsobit puchýře na laku, které se tvoří zejména v létě. Představte si, že horkým dnem přešla bouřka. Kryt a částečně i auto pod ním samozřejmě zvlhly. Pak se slunce znovu objevilo. Brzy teplota pod mokrou a zejména tmavou pokrývkou při 100% vlhkosti stoupne o několik desítek stupňů. Za těchto podmínek vlhkost proniká do kovu přes jakoukoli nejmenší škody povlaky, které jsou vždy na předních plochách karoserie. Mezi vrstvami laku a kovu vzniká lokalizované centrum koroze, a protože produkty tohoto procesu zabírají více místa než součásti, ze kterých byly vytvořeny, povlak karoserie stoupá v bublinách.
Zastavme se zejména u procesů spojených se spadem z atmosféry různých druhů chemikálií, které tak či onak ovlivňují trvanlivost nátěru a karoserie jako celku.
Nejčastěji se o sobě dává cítit tzv. červená vyrážka. Po nalezení malých rezavě červených teček a pruhů na laku karoserie se mnozí domnívají, že „místní koroze“ karoserie souvisí s špatná kvalita kov. Tyto obavy jsou zcela neopodstatněné. Pozorný pozorovatel si všimne, že vyrážka se nachází pouze na vodorovných plochách těla. Není však možné vyrobit střechu, kapotu a vodorovné části křídel z vadného kovu a svislé části stejných částí z normálních. Navíc, protože vnější nátěr karoserie je třívrstvý (dva základní nátěry a email) a jeho tloušťka je více než 70-80 mikronů, je neuvěřitelné, že by produkty koroze kovů mohly proniknout do některých hypotetických pórů, aniž by se zvedl celý nátěr. bublina.
Vyrážka je způsobena kovovými částicemi vypadávajícími z atmosféry. Po usazení na povrchu těla za bezvětří (silný déšť je smyje), začnou korodovat a pevně se přilepit na tělo, když padne rosa nebo slabý déšť. Obvykle po několika dobré mytí vyrážka zmizí. Pokud ne, můžete jej smýt 5% roztokem kyseliny šťavelové.
Stížnosti na korozi vnějších švů vozu nejsou ojedinělé. Co se tady děje? Po určité době provozu tmel utěsní vnější stranu spojů části těla vyčnívají odtud praskliny a produkty koroze. Nejčastěji je to vidět na bílých autech, kde je prosakující rezavá vlhkost znatelnější. Důvod - zimní ježdění na drsných, zledovatělých cestách. Vzájemným pohybem dílů (tělo „dýchá“) studený tmel praská. To samo o sobě není nebezpečné. Ale solný roztok se dostane do trhlin a způsobí korozi. Proti tomu můžete bojovat tak, že švy natřete nahřátým konzervantem typu Movil a následně povrch setřete hadrem.
Pořadí a četnost péče jsou pro bezpečnost vozu velmi důležité. Zvláštní pozornost věnujeme slovu „objednávka“ – to je zde klíčové.
Zde je příklad. Existuje populární názor, že auto by se mělo před umístěním do garáže umýt. Pokud bychom vždy dodržovali tuto praxi, vypranou mokrou košili bychom museli nejprve uložit do skříně a sušit až při odchodu. Při mytí proniká voda mezi okna a těsnění v dutinách dveří a dalších spojích karoserie. Navíc téměř v každém, zejména ojetém, autě dochází vlivem ztráty elasticity těsnění při mytí, doprovázené velkým náporem vody, k netěsnostem a mikroúnikům, které se za jízdy a v nejtěžších nestávají. déšť.
Bez ohledu na to, jak je auto během cesty znečištěné, jsou duté karosářské dutiny, které nutně mají drenážní otvory, profouknuty tlakem vzduchu. V garáži, pod přístřeškem nebo na parkovišti takové auto vysychá rychleji než po umytí, protože většina vody je z něj odstraněna v procesu pohybu. V garáži je pro urychlení schnutí vhodné nechat ji se staženými okny. Z řečeného je jasné, že je potřeba auto před cestou umýt a čím déle, tím lépe.
Ani zde však není vše jednoznačné. Pokud je vůz celoročně používán, udržován v teple a nestihne vyschnout nebo vymrznout do záporných teplot na další cestu, je lepší jej před umístěním do garáže umýt, aby se odstranily nečistoty, které oddalují vysychání jednotlivých dutin a díly a v zimě - sůl přilepená sněhem.
Další důležitý detail. Při delším používání vozu, zejména na prašném a písečné cesty, jsou duté prvky tělesa zaneseny prachem. Prach, který je uvnitř dveří, prahů a dalších prvků krabic, snadno absorbuje vlhkost a zadržuje ji po dlouhou dobu, což vytváří ideální podmínky pro rychlý vzhled. přes korozi. Potřebu jeho odstranění může snadno určit sám majitel stroje, a pokud jde o způsob, pak je zřejmě nejdostupnější proplachování dutin proudem vody z hadice zasunuté skrz technologické díry obvykle uzavřeny uzávěry. V tomto případě musíte nejprve vyčistit drenážní otvory, které jsou zajištěny konstrukcí.
Po propláchnutí je vhodné dutiny vysušit stlačeným vzduchem, v krajním případě dojet autem co nejdále. Je žádoucí kombinovat takové operace s přeléčením těla konzervačními sloučeninami.
A poslední. Často musíte mluvit s lidmi, kteří při pohledu i na nepatrné centrum koroze panikaří a ujišťují specialisty na antikorozní ochranu, že již nic nemůže zastavit započatý proces. Z pohledu odborníka je taková dramatizace podobná tvrzení proti oděvní továrně, že se košile během nošení ušpinila. Vůz je chráněn před korozí pouze základními nátěry a lakem, které nelze při pohybu při vystavení kamínkům a deformacím karoserie poškodit. Pokud k tomu dojde, je nutné poškození odstranit. Stejně jako praní špinavé košile.
