Používání známých automobilových pojmů v rozhovoru - spalovací motor, "automat", klimatizace, kotoučové brzdy, ESP - ani nás nenapadne historie jejich výskytu. Rozhodli jsme se obnovit spravedlnost a připomenout si, kdy a na kterých vozech se objevily novinky, které každý den používáme.

ICE vozidla

Kdy: 1885

Velký impuls pro automobilový průmysl dal bezpochyby Nikolaus Otto, který v roce 1878 sestrojil první čtyřdobý spalovací motor. Neméně důležitý byl však vynález Karla Benze v roce 1885 automobilu se spalovacím motorem.

Tuto skutečnost však lze jen stěží nazvat nespornou: mnoho vědců a inženýrů z různých zemí přišlo k samohybnému kočáru se spalovacím motorem téměř současně. Například Rakušan Siegfried Markus v roce 1883 a Němec Gottlieb Daimler v roce 1886. Přesto je Benz považován za hlavního inovátora. Mimochodem, první jednoválcový spalovací motor jeho „Motorvagenu“ vyvinul méně než jednu koňskou sílu.

První sériově vyráběný osobní automobil s naftovým motorem byl v roce 1936 Mercedes-Benz 260D. Turbodiesel se objevil téměř o 40 let později: v roce 1979 se stal Peugeot 604 „průkopníkem“.

Světlomety, startér a zapalování

Kdy: 1912

Kde: Cadillac Model 30 Self Starter

Všechny tyto atributy, které jsou modernímu vozu zcela známé, se objevily před více než stoletím, v roce 1912, na stejném voze – Cadillac Model 30 Self Starter („samostartování“). Navíc v jeho světlometech byly již žárovky se spolehlivým wolframovým vláknem.

Řidiči díky tomuto autu zapomněli na acetylen a karbid, na neefektivní uhlíkové žárovky a na „křivý startér“, kterým se motor dříve spouštěl. Kromě toho existuje názor, že právě startér „zabil“ v ​​té době vznikající trh s elektrickými vozidly - vždyť předtím nebylo tak snadné ovládat auto se spalovacím motorem.

Přenos

Kdy: 1898

Kde: Renault Voiturette

24. prosince 1898 přijal Louis Renault výzvu vyjet se svým Voiturette po strmé pařížské ulici Rue Lepic na Montmartru. Díky přítomnosti převodovky se mu to podařilo – a hned dostal prvních 12 objednávek na svůj „kočár“.

V roce 1899 Louis a jeho bratři založili společnost Renault Freres, která zahájila výrobu modelu Voiturette Type A, vybaveného poměrně silným (1,75 koní) motorem De Dion-Buton a první převodovkou na světě (tři vpřed, jedna vzad) . U vozidel s pohonem zadních kol se stále používá schéma přímého pohonu s kardanovou hřídelí.

Nejběžnější pohon předních kol v naší době byl vynalezen Američany již v roce 1929, ztělesňující myšlenku na autě Cord L29. Skutečně sériová výroba vozů s pohonem předních kol však začala až ve druhé polovině minulého století.

"Stroj"

Kdy: 1939

Kde: Oldsmobile Custom 8 Cruiser

Není divu, že „automatický“ byl vynalezen línými Američany žijícími v zemi rovných, jako šíp, dálnic.

Prvními šťastlivci byli v roce 1939 kupci modelu Oldsmobile Custom 8 Cruiser, standardně vybaveného čtyřstupňovou převodovkou HydraMatic s kapalinovou spojkou.

Bubnové brzdy, nezávislé zavěšení, samonosná karoserie

Kdy: 1922

Kdo: Lancia Lambda

Stejně jako u startéru a světlometů se všechny tyto novinky objevily na jednom voze a zároveň - byla to Lancia Lambda.

Poprvé byla na Lambdě použita nosná karoserie, poprvé byly použity bubnové brzdy na všechna kola (u vozidel s pohonem zadních kol) a také nezávislé zavěšení předních kol. Celkem se Lancia Lambda prodalo asi 13 000 exemplářů.

Automobil s pohonem všech kol se spalovacím motorem - Spyker 60 HP - se objevil mnohem dříve, v roce 1903. Mimochodem s uzávěrkami všech tří diferenciálů.

hydraulický posilovač

Kdy: 1951

Kdo: Chrysler Crown Imperial

V první čtvrtině 20. století pomáhaly točit „volantem“ pouze bicepsy – nebyly k dispozici zesilovače. Později, ve 30. letech, se objevily složité a hlučné pneumatické systémy, které usnadňovaly úděl řidičů, ale neposkytovaly příliš pohodlí.

A teprve v roce 1951 Chrysler Corporation připojila první hydraulický posilovač Hydraguide na svůj obrovský módní sedan Chrysler Crown Imperial. V Evropě se posilovač řízení poprvé objevil u Francouzů, na modelu Citroen DS 19 v roce 1954.

Kotoučové brzdy

Kdy: 1958

Kde: Citroen DS 19

Stejný Citroen DS 19, ale o čtyři roky později, v roce 1958, se stal „průkopníkem“ v jiné oblasti: vozy s kotoučovými brzdami.

Tím výčet novinek DS 19 mimochodem nekončil: měl pohon předních kol, výbornou aerodynamiku (Cx = 0,3), hydropneumatické odpružení všech kol a volant s jedním paprskem. Není divu, že první den prodeje Citroen obdržel 12 000 žádostí o nový model.

"Blinkry"

Kdy: 1939

Kde: Buick Roadmaster

Možná, že kdyby všichni moderní řidiči věděli, čím si museli motoristé od začátku 20. století projít, aby konečně dosáhli elektrických „blinkrů“, na které jsme zvyklí, používali by je častěji.

Nejprve to byly speciální baterky, pak mechanické indikátory ve formě šipek označujících směr pohybu a teprve v roce 1925 Edgar Waltz patentoval moderní „směrovku“. Ale bylo mu souzeno objevit se na sériových autech až o 14 let později – po vypršení patentu. Prvním vozem s blinkry byl Buick Roadmaster z roku 1939.

"stěrače"

Kdy: 1903/1917/1926

Příspěvek žen do historie automobilové bezpečnosti – „uklízečky“. V zimě roku 1903 to Američanka Mary Andersonová, která sledovala trápení svého řidiče v hustém sněžení (neustále musel vybíhat z auta a utírat sklo), nevydržela a přišla s mechanickým pohonem, který patentováno. V roce 1917 byly elektrické stěrače patentovány další ženou, Charlotte Bridgewood. Její vynález ležel několik let na polici, až si jej v roce 1926 přivlastnil Bosch. Ve stejném roce se elektrické „kartáče“ objevily současně na obrovském množství automobilů různých značek.

Tříbodové bezpečnostní pásy

Kdy: 1959

Kde: Volvo PV 544

Samozřejmě, kdo jiný, když ne Volvo? Téměř od svého vzniku věnuje švédská společnost velkou pozornost bezpečnosti svých vozů, zlepšování konstrukce karoserie a bezpečnostních systémů a provádí velké množství nárazových testů.

Navzdory tomu, že pásy používá lidstvo v různých oblastech již od konce předminulého století, právě Volvo vlastní právě ten mechanismus, který nyní zachraňuje životy mnoha lidí při nehodě – tříbodový bezpečnostní pás. Toto zařízení se poprvé objevilo na Volvu PV 544. Předtím existovaly jednoduché dvoubodové pásy, které se však účinností se švédským vynálezem srovnávat nedaly.

Klimatizace

Kdy: 1939

Kde: Packard Twelve Sedan

V dnešní době se klimatickými systémy chlubí i levné vozy. První klimatizovaný vůz na světě byl však představen až v roce 1939 na autosalonu v Chicagu. Byl to Packard 12.

Cena opce byla 274 $: v té době - ​​více než třetina ceny nového osobního automobilu plné velikosti! Pro zapnutí klimatizace musel řidič vypnout motor a ručně nasadit řemen na řemenici kompresoru. Kromě jednotek umístěných pod kapotou zabírala samotná „chladnička“ polovinu kufru a vyrovnala se se svým úkolem extrémně neefektivně.

První audiosystémy v automobilech se začaly objevovat ve 30. letech minulého století. V USA v roce 1930 začal prodej rádiového systému Motorola za 110 dolarů, v Německu se v roce 1932 objevila „hudba“ Blaupunkt na vozech Studebaker a o rok později ve Velké Británii dostaly vozy Crossley rádia.

Navigace

Kdy: 1981/1995

Kde: Honda Accord a Vigor

„Ano, v mém ‚japonštině‘ to bylo už před 20 lety,“ je nejčastější fráze, kterou může slyšet každý fanoušek zahraničních aut s pravostranným řízením. Mnohé z „gadgetů“ a elektronických systémů, které dnes používáme, se skutečně poprvé objevily na japonských autech prodávaných na místním trhu. Například navigační systém.

První navigační zařízení pro automobily se objevily poměrně nedávno - asi před 30 lety. Japonci z Hondy se stali inovátory a v roce 1981 nabídli jako volitelnou možnost pro své modely Accord a Vigor navigační systém Electro Gyrocator, který fungoval ... bez GPS! A obecně bez jakéhokoli odkazu na satelity.

Pro použití navigátoru Honda musel řidič vzít speciální plastickou mapu oblasti a umístit kurzor na aktuální pozici a poté vestavěný gyroskop určil směr pohybu auta a jeho rychlost a "navigaci" nakreslil trasu. Obtížný. A na tu dobu velmi drahé - čtvrtina ceny stejného Accordu.

První vestavěná navigace do auta s GPS se objevila v roce 1995 na voze Oldsmobile 88.

První podobnost s navigátorem - Plus Fours Routefinder - se objevila ve dvacátých letech minulého století. Byla to papírová karta stočená mezi dřevěnými tyčemi, které se otáčely ručně. O deset let později se objevilo zařízení IterAvto, které dělalo to samé, ale automaticky, v závislosti na rychlosti pohybu.

Airbagy

Kdy: 1971/1972

Kde: Ford Taunus 20M P7B a Oldsmobile Toronado

V roce 1967 přišel americký vynálezce Allen Breed s perličkovým senzorem pro detekci kolize automobilu, který se stal klíčovým prvkem nového bezpečnostního systému – airbagů.

Byla to velmi žádaná inovace – zdálo by se, že se nyní nemůžete připoutat! Poprvé se objevila na experimentální sérii vozů Ford Taunus v roce 1971. Prvním sériově vyráběným vozem s airbagy bylo o rok později kupé Oldsmobile Toronado. Ale "polštáře" se rozšířily až v polovině 80. let. A ano, stále je potřeba se připoutat.

ESP

Kdy: 1995

Kde: Mercedes-Benz S 600

Bosch se od počátku 90. let snaží dostat elektroniku k opravě chyb řidičů. Práce na vytvoření stabilizačního systému (neboli systému kontroly stability) vedly k tomu, že v roce 1995 se ESP poprvé objevilo na sériovém voze, kterým byl nejluxusnější sedan ze Stuttgartu - Mercedes-Benz S 600 v monumentální karoserii W140.

Nyní je Bosch největším dodavatelem senzorů a řídicí elektroniky pro stabilizační systém, který se v závislosti na značce může jmenovat jinak: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) a tak dále. Jeho podstata však zůstává stejná: pomoci napravit chybu řidiče a zabránit rozvoji smyku nebo demolici vozu. Moderní systémy si navíc dokážou poradit s hrozbou převratu ve vysokých autech – například na SUV.

břišní svaly

Kdy: 1966

Kde: Jensen Interceptor FF

První pokusy zavést protiblokovací brzdový systém na automobily byly provedeny již v 50. letech, kdy byl již aktivně používán jak na železnici, tak v letectví. První auto s ABS se ale objevilo až v roce 1966 – bylo to britské kupé s pohonem všech kol Jensen FF, které stálo šílené peníze a nakonec se prodalo po celém světě ve směšném nákladu 320 kusů.

Koncem 60. a začátkem 70. let získala ABS americká kupé Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado a japonské kupé Nissan President. V Evropě elektronické ABS od společnosti Bosch současně používaly BMW a Mercedes-Benz v roce 1976 u svých vlajkových modelů řady 7 a třídy S. Právě senzory ABS a jeho akční členy využívá stabilizační systém ke své práci.

Také první

V historii automobilového průmyslu nebyly jen jednotlivé vynálezy – některá auta sama o sobě představovala jednu velkou novinku.

Výběr autem

Podle parametrů

Vynález stěračů

Až do roku 1903 dělaly srážky motoristům nemalé potíže. Kvůli zlepšení viditelnosti museli řidiči zastavit a ručně otřít okna. Tento problém vyřešila mladá Američanka. Ona vynalezl stěrače čelního skla.

Na nápad usnadnit život motoristům přišla Mary při cestě z Alabamy do New Yorku. Celou cestu sněžilo a pršelo. Mary Anderson viděla, jak řidiči neustále zastavují, otevírají okna svých aut a odklízejí sníh z čelního skla. Mary se rozhodla, že by se tento proces dal vylepšit a začala navrhovat stěrač čelního skla.

Ukázalo se zařízení s otočnou rukojetí a gumovým válečkem. První stěrače měly páku, která umožňovala jejich ovládání zevnitř vozu.. Přítlačné zařízení s gumičkou pomocí páky opsalo na skle oblouk, odstranilo ze skla kapky deště, sněhové vločky a vrátilo se do původní polohy.
Mary Anderson získala patent na svůj vynález v roce 1903.. Podobná zařízení byla vyvinuta již dříve, ale Mary skončila se zařízením, které skutečně funguje. Jeho stěrače byly navíc snadno demontovatelné.

Na začátku minulého století ještě auta nebyla příliš populární (Henry Ford vytvořil svůj slavný vůz až v roce 1908), takže se mnozí Andersonově nápadu posmívali. Skeptici věřili, že pohyb kartáčů odvádí pozornost řidičů. V roce 1913 však měly tisíce Američanů vlastní auta a mechanické stěrače byly standardní výbavou.

Automatický stěrač čelního skla vynalezený jinou ženou vynálezkyní - Charlotte Bridgwoodová. Vedla Bridgwood Manufacturing Company of New York. V roce 1917 si Charlotte Bridgwood patentovala elektrický válečkový stěrač nazvaný Storm Windshield Cleaner.

SZO?
Možností je několik. Ale kde je pravda?
1. Nejznámější. Až do roku 1903 dělaly srážky motoristům nemalé potíže. Kvůli zlepšení viditelnosti museli řidiči zastavit a ručně otřít okna. Tento problém vyřešila žena – mladá Američanka Mary Anderson. Vynalezla stěrače čelního skla.

Na nápad usnadnit život motoristům přišla Mary při cestě z Alabamy do New Yorku. Celou cestu sněžilo a pršelo. Mary Anderson viděla, jak řidiči neustále zastavují, otevírají okna svých aut a odklízejí sníh z čelního skla. Mary se rozhodla, že by se tento proces dal vylepšit a začala navrhovat stěrač čelního skla.

Ukázalo se zařízení s otočnou rukojetí a gumovým válečkem. První stěrače měly páku, která umožňovala jejich ovládání zevnitř vozu. Přítlačné zařízení s gumičkou pomocí páky opsalo na skle oblouk, odstranilo ze skla kapky deště, sněhové vločky a vrátilo se do původní polohy.
Mary Anderson získala patent na svůj vynález v roce 1903. Podobná zařízení byla vyvinuta již dříve, ale Mary skončila se zařízením, které skutečně funguje. Jeho stěrače byly navíc snadno demontovatelné.

Na začátku minulého století ještě auta nebyla příliš populární (Henry Ford vytvořil svůj slavný vůz až v roce 1908), takže se mnozí Andersonově nápadu posmívali. Skeptici věřili, že pohyb kartáčů odvádí pozornost řidičů. V roce 1913 však měly tisíce Američanů vlastní auta a mechanické stěrače byly standardní výbavou.

Automatický stěrač byl vynalezen jinou vynálezkyní, Charlotte Bridgwood. Vedla Bridgwood Manufacturing Company of New York. V roce 1917 si Charlotte Bridgwood patentovala elektrický válečkový stěrač nazvaný Storm Windshield Cleaner.

2. Méně známé. ..Déšť bičoval okna auta tak neuvěřitelnou silou, že bylo nepravděpodobné, že by pan Oushi viděl cyklistu, který nečekaně přejel jeho auto a zmokl až na kůži. A jednoho chladného večera na podzim roku 1916 ve městě Buffalo v New Yorku došlo k tragédii: aftar nezvládl řízení a svým autem zabil cyklistu ....
Tato událost přiměla pana Oushiho k zamyšlení, že kdyby bylo na čelní sklo jeho auta speciální čisticí zařízení, jen stěží by se to stalo. A záhy dosud neznámý Američan, kterému však bylo souzeno se proslavit, zorganizoval trikontinentální korporaci TRICO, která se okamžitě pustila do vývoje prvních stěračů na světě.

Od toho chladného, ​​deštivého večera v roce 1916 až do současnosti investovala jeho firma stovky milionů dolarů do nových konstrukcí stěračů čelního skla. A kromě samotných stěračů vyvinula vodítka, motory, pumpy a speciální kapaliny... Jedním slovem vše, co je pro kvalitní čištění skla tak nezbytné.
Nápad pana Oushiho se ukázal jako velmi unikátní, protože se po celou dobu své historie specializoval na výrobu pouze jednoho produktu, který byl navržen tak, aby poskytoval dokonalou viditelnost, a snadno toho dosáhl ...

3. Někde jsem četl, že to vymyslel nějaký strýc, vracel se za deštivého večera z divadla.

Pozadí.

Dnes je pro nás těžké si představit moderní auto bez tak zdánlivě obyčejného zařízení, jako je mechanismus stěračů čelního skla. V dávných dobách, ještě na úsvitu automobilového průmyslu, museli řidiči jezdit za špatného počasí se špinavým čelním sklem. To donutilo motoristy často zastavovat, vystupovat z auta, aby si utřeli sklo. Je pozoruhodné, že myšlenka na vytvoření čistšího mechanismu přišla na mysl ženy. Američanka Mary Andersonová ve vzdáleném roce 1903 při běžné cestě po městě v prostoru pro cestující v tramvaji upozornila na skutečnost, že řidič kočáru byl navzdory špatnému počasí nucen jet se sklopeným předním sklem. Mechanismus, který žena spolu s týmem designérů navrhla, byl překvapivě jednoduchý a sestával z pogumované škrabky, která se pomocí ručního pohonu pohybovala po skle a díky vratné pružině se vracela do původní polohy. O deset let později začala být takovým zařízením vybavena všechna auta vyrobená v USA. Postupem času se mechanismus stěračů vyvíjel a dostal elektrický pohon. Gumová škrabka ustoupila modernímu kartáči.

Dnes.

K dnešnímu dni většina motoristů zná dva typy kartáčů: rámové (výztužné) a bezrámové.

Rámové kartáče jsou nejstarším a nejznámějším typem automobilových stěračů a skládají se z tzv. kovového rámu, který zajišťuje přitlačení gumičky ke sklu v určitých dosedacích bodech. Takový design má mnoho nevýhod. Za prvé není zajištěna dostatečná svěrná síla gumičky ke sklu a za druhé kloubové spoje mechanismu mají tendenci mrazem namrzat, zvláště když se do nich dostane voda nebo sníh. Obliba tohoto typu stěračů je dána jejich levností. Stále větší počet moderních motoristů však volí bezrámové provedení.

Bezrámový stěrač je kovová deska pokrytá pryžovým pláštěm. Konstrukce postrádá výše uvedené nevýhody. Je tak zajištěno přiléhavé usazení kartáče k čelnímu sklu. Mechanismus je skrytý pod pláštěm, čímž se eliminuje možnost vniknutí vody. Takové stěrače jsou znatelně dražší než jejich zastaralé protějšky, ale vynaložené peníze se více než vyplatí radostí z vynikajícího výhledu přes čelní sklo za každého špatného počasí.

Na konci XIX století. auto bylo v raných fázích vývoje. Pevné kočáry stále připomínaly povozy tažené koňmi a pohybovaly se volným tempem. Většina modelů neměla střechu ani okna, takže protivítr foukal řidiče a cestující přímo do obličeje.

žena přináší jasnost

Postupem času se objevila přední skla, ale motorista byl stále odkázán na rozmary počasí. V dešti nebo sněhu musel neustále zastavit, vystoupit z auta a otřít sklo, aby viděl na cestu. V důsledku toho se cestování autem změnilo v nesnesitelně pomalý a únavný podnik. Mary Anderson z Alabamy se s tím přinejmenším nemohla smířit a rozhodla se něco vymyslet. Rámem čelního skla protáhla tyč, na které byla připevněna čistící gumička. Druhý konec šňůry byl připevněn k rukojeti uvnitř stroje. Jeho otáčením bylo možné vyčistit sklo od deště a sněhu. Tak byl vynalezen první stěrač čelního skla automobilu, výkyvný ze strany na stranu. V roce 1903 získal Anderson patent na toto zařízení.

Nápad je přijat

Novinka byla zprvu přivítána shovívavým úsměvem: zaprvé ji vymyslela žena, zadruhé se věřilo, že kývání stěračů před očima překáží při řízení. Posměch však brzy utichl: o deset let později byly téměř do každého auta namontovány poněkud vylepšené stěrače. Ve dvacátých letech 20. století Na trhu se objevily první elektricky ovládané stěrače. Od té doby byly mnohokrát vylepšovány, ale základní princip zařízení zůstal prakticky nezměněn dodnes.

1908: Pruský princ Heinrich patentuje ruční stěrač čelního skla, který se pohybuje shora dolů.

1926: Bosch představuje elektrický stěrač automobilů s pryžovou tryskou.

1964: Američan Robert Kerne patentuje přerušované stěrače čelního skla.