Pokud se rozhodnete koupit nové auto, měli byste věnovat pozornost nejen jeho vlastnostem, ale také studiu informací o výrobci. V dnešní době je velká většina podniků součástí koncernů a nepracují sami.
Termín „concern“ má německo-anglické kořeny, ale jeho počátek byl nalezen v latině, kde toto slovo znamenalo „mix“. První koncern na světě byl založen za vlády florentské postavy Cosima de Medici, který aktivně vozil zboží do Afriky a Asie. Jednou Lee Yakkoka, nejslavnější americký manažer, řekl, že v jednadvacátém století bude světový trh pro automobilový průmysl ovládat jen několik společností. Ve svých úsudcích se opíral pouze o světové trendy, a tak se jeho předpověď naplnila s nejvyšší přesností, i když se mnohým zdá, že v našem světě velký počet nezávislých výrobců automobilů. Ve skutečnosti existují určité aliance, mezi které patří i automobilky.
Podle výsledků za uplynulý rok 2015 mezi 3 největší světové koncerny patří americká skupina společností General Motors, německá aliance Volkswagen Konzern a největší japonské automobilové sdružení - Toyota Motor Corporation. Značka GM se chlubila rekordní úrovní prodejů, když prodala asi deset milionů vozů svých značek. Zvažte, které značky patří ke kterým koncernům pro rok 2016.
General Motors: vůdce nebo bankrot
General Motors prošel dlouhou a trnitá cesta jeho formace. Dlouhých sedmdesát sedm let nedokázala žádná jiná automobilka překonat její prodejní úroveň, přestože v roce 2009 vedení vyhlásilo bankrot. Od té doby se toho hodně změnilo. Na tento moment General Motors zahrnuje značky jako Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel a Vauxhall. GM také udržuje stálou spolupráci se značkami jako Fiat (Fiat), Alfa Romeo (Alfa Romeo), Lancia (Lancia), Ferrari (Ferrari), Maserati (Maserati), Subaru (Subaru), Isuzu (Isuzu) a Suzuki (Suzuki) . Společnost, jejíž hlavními akcionáři jsou Ministerstvo financí a Amalgamated Union Spojených států amerických, se neustále posouvá vpřed, rozvíjí svou výrobu a vytváří nové, pokročilejší modely automobilů. Výrobní závody korporace se nacházejí v pětatřiceti zemích, přičemž po autech je poptávka v téměř dvou stovkách států.
Jednou z posledních novinek General Motors je GMC Terrain. Debutová show aktualizovaného vozu byla provedena na jaře roku 2015. Z technické části však nedošlo k žádným změnám, restyling se dotkl pouze vnějšího a vnitřního designu. Nedávno také svět viděl druhou generaci snímačů GMC Canyon Extended Cab a GMC Canyon Crew Cab. V roce 2016 se očekává vydání další modernizace vozu.
Volkswagen AG: vývoj bez ohledu na to, co
Dalším světově známým sdružením automobilek je koncern Volkswagen. Málokdo ví, že zakladatelem firmy je německý designér Ferdinand Porsche. Na konci druhé světové války přešlo vedení továren do rukou britské administrativy a poté začalo Dolní Sasko stát v čele společnosti s ručením omezeným, díky níž pod známou značkou výroba potravin produktů a také poskytování služeb v oblasti financí a logistiky. Za dosavadní úspěchy koncern vděčí vynikajícímu krizovému manažerovi Ferdinandu Piechovi. K dnešnímu dni tvoří Volkswagen Konzern 342 společností, mezi nimiž jsou Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) a již brzy. I přes celosvětovou krizi se firmě v roce 2009 podařilo zvýšit zisk prodejem více než šesti milionů vozů. V šestačtyřiceti závodech Volkswagenu se denně vyrobí zhruba dvacet šest a půl tisíce vozů.
Společnost se vždy vyznačovala velmi prostornými slogany, z nichž hlavním je „Das Auto“ („Toto je auto“), které je jednoduché a poněkud vzdorovité, což naznačuje, že jiná vozidla nemohou nést hrdý název „auto“. .
Jaro 2015 bylo pro společnost velmi plodné - v březnu byl představen aktualizovaný vůz Volkswagen Passat Alltrack osmé generace vybavený ochrannými deskami pro jednotky, objevil se upravený podvozek s terénními režimy a zvýšila se tažná schopnost. . Vylepšení se nedočkala ani elektronická část - na obrazovce se zobrazuje obraz přijímaný ze zadní kamery spolu s radami o změně trajektorie pohybu. V případě potřeby dokáže systém sám upravit část řízení.
Modernizace neprošla Volkswagen Jetta Hybridní - aerodynamika vozu se výrazně zlepšila, součinitel odporu vzduchu se snížil.
Toyota Motor Corporation: řiďte svůj sen
Mezi třemi největšími automobilovými koncerny byla nejnovější založena Toyota Motor Corporation. Zpočátku firma vyráběla tkalcovské stavy pomocí patentované technologie, podle které mělo zařízení v případě problému samovypínací funkci. Po prodeji patentu získala Sakichi Toyoda počáteční kapitál pro nový podnik. Po návštěvě Evropy a Ameriky se Japonci pevně rozhodli rozvíjet automobilový průmysl ve své zemi. Společnost byla od počátku odsouzena k zániku. Dokonce i její jméno bylo mírně opraveno, takže když je napsáno katakanou, slovo se skládalo z osmi tahů a osm, jak víte, je považováno za šťastné číslo. Výroba se vyvíjela velmi dynamicky. V roce 1962 svět viděl miliontý vůz a o pouhých deset let později desetimiliontý. V roce 1992 měl každý druhý obyvatel země sakury v garáži značkové auto. V roce 2009 poprvé v padesáti devíti let Toyota zakončil rok se ztrátou. Nyní jsou všechny potíže v dávné minulosti. Značkové vozy se vyznačují ergonomií, spolehlivostí a jedinečným designem.
Toyota se může bezpečně pochlubit sbírkou značek, mezi které patří Subaru (Subaru) a Lexus (Lexus).
Mezi největšími korporacemi Toyota za poslední rok dokončila největší množství práce v oblasti restylování vozů. Zažily ji takové modely jako Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiéra sériová verze se stala Toyota RAV4 Hybrid s bezvadnou kvalitou technické části elektráren.
S růstem v Severní Americe a Číně, globální prodeje auta Odhaduje se, že v roce 2015 dosáhly 87,4 milionu. Uvádí to studie společnosti IHS Automotive.
To je nárůst o pouhých 1,5 % oproti roku 2014, což je nejnižší nárůst od roku 2010. Podle expertů IHS se však průmysl bude nadále zotavovat z globální ekonomické krize, zatímco růst po celém světě zpomaluje, včetně nejistoty v Rusku a Jižní Americe.
IHS odhaduje, že prodej osobních automobilů v Severní Americe se v roce 2015 zvýšil o 5,5 % na 20,6 milionů kusů, což je způsobeno pokračujícím oživením na americkém trhu, kde prodeje dosáhly 17,5 milionů kusů (nárůst o 6,0 %). Výsledky studie IHS jsou podobné odhadům jiných firem, včetně Morgan Stanley a TrueCar, které dříve předpovídaly tržby ve výši více než 17 milionů ve Spojených státech, protože ceny benzínu zůstávají nízké, důvěra spotřebitelů roste a finanční prostředky jsou snadno dostupné.
Odhaduje se, že prodej osobních vozů v Číně v roce 2015 vzrostl o 5,6 % na 24,4 milionu. Na začátku roku 2015 IHS předpovídala růst prodeje v Číně na 25 milionů kusů v roce 2015. Navzdory lepšímu přístupu k úvěrům, rozšiřování sítí prodejců a programům šrotovného zaměřeným na podporu prodeje se však růst prodeje osobních automobilů po zpomalení čínské ekonomiky jako celku snížil.
V roce 2015 IHS revidovala své prognózy růstu dolů, částečně kvůli nejistotě v Rusku, která ovlivnila další trhy ve východní Evropě. Odhaduje se, že prodej osobních vozů v Rusku, které je v hluboké recesi, řeší nestálou měnu a vyhlídky na širší válku na Ukrajině, klesl v roce 2015 meziročně o 36 % na pouhých 1,6 milionu kusů, což je polovina ve srovnání s prodejem v roce 2012. Na začátku roku 2015 IHS předpovídala pokles prodeje na 1,8 milionu kusů.
Naopak prodej aut v západní Evropě se v roce 2015 podle odhadů zvýšil o 8,9 % oproti roku 2014 a dosáhl 13,2 milionu kusů. Indie také vykázala silný růst v roce 2015, meziroční nárůst o 7,7 %, oznámila IHS, přičemž domácí prodej lehkých vozidel vzrostl na 2,8 milionu kusů.
IHS zaznamenala v roce 2015 oslabení automobilového sektoru v Jižní Americe, kde největší trh, Brazílie, zaznamenal pokles prodeje osobních aut o 26 % ve srovnání s předchozím rokem na 2,5 milionu, a to při rostoucí nezaměstnanosti, klesajících příjmech domácností a zhoršení situace. úvěrových podmínek, jakož i kvůli vyšším daním.
Prodej osobních automobilů ve světě (podle regionů), miliony kusů*
| země, region | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 |
| Čína | 19,1 | 21,4 | 23,1 | 24,4 | 25,7 |
| USA | 14,5 | 15,6 | 16,5 | 17,5 | 18,0 |
| západní Evropa | 11,8 | 11,5 | 12,1 | 13,2 | 13,5 |
| Indie | 2,8 | 2,7 | 2,6 | 2,8 | 3,0 |
| Rusko | 3,2 | 2,8 | 2,5 | 1,6 | 1,6 |
| Svět jako celek | 79,5 | 82,8 | 86,3 | 87,6 | 89,8 |
* - údaje z IHS Automotive (2016 - prognóza).
Pro rok 2016 IHS předpovídá růst celosvětového prodeje osobních automobilů na 89,8 milionů kusů.
Americký automobilový trh, podporovaný nízkými úrokovými sazbami z úvěrů a nízkými cenami benzínu, zůstane silný. Přestože úrokové sazby mírně porostou, podmínky pro nákup zůstanou dobré, což umožní trhu v letech 2016 a 2017 pokračovat v růstu. IHS vidí stále silný potenciál pro posílení americké ekonomiky a zvýšení zaměstnanosti, což povede k růstu amerického trhu na 18 milionů jednotek během příštích dvou let.
V západní Evropě je dynamika růstu také silná, a to i po oživení v roce 2015, které výrazně překonalo očekávání. Současná prognóza růstu tržeb o 2,5-3,0 % může být dokonce revidována směrem nahoru. Některé evropské trhy však dosáhly vrcholu.
Optimismus ohledně prodejní aktivity na čínský trh od té doby, co vláda oznámila opatření ke snížení daně z nákupu automobilů pro malá auta, prudce vzrostla. Pokračující volatilita na akciovém trhu však může některé kupující odradit. Navzdory zpomalení čínské ekonomiky IHS Automotive v současnosti očekává, že prodej lehkých vozidel v roce 2016 poroste o 5–6 % – což je dost na zvýšení prodeje o více než 1,3 milionu kusů.
Pro asijsko-pacifický region bude rok 2016 rokem přechodu od neuspokojivého poklesu prodejů v posledních letech k oživení růstu. Na klíčových trzích Thajska a Indonésie by měl návrat k růstu začít ve druhé polovině roku 2016, přičemž v roce 2017 se očekává zrychlení růstu. Očekává se, že indický automobilový trh zrychlí, protože ceny energií budou klesat úrokové sazby o půjčkách na auta umožní návrat k dvoucifernému růstu poprvé od roku 2010.
Pro Brazílii a Rusko bude rok 2016 pravděpodobně obtížným rokem. Oba trhy jsou již tři roky po sobě v poklesu a rok 2016 bude pravděpodobně čtvrtým rokem, kdy ekonomika nadále klesá. Podle prognózy IHS Automotive se brazilský automobilový trh v roce 2015 pravděpodobně sníží o 14 procent. V Rusku bude trh s osobními automobily nadále klesat, a to kvůli přetrvávajícím vlivům nízké ceny o ropě, sankcích uvalených na ruskou ekonomiku a směnném kurzu rublu.
Německý výrobce automobilů Volkswagen v roce 2015 ohromil svět, když sesadil z trůnu Toyotu jako největšího světového výrobce automobilů podle prodejů. V první polovině roku 2015 prodal Volkswagen od ledna do června 5,04 milionu vozů, zatímco Toyota ve stejném období prodala 5,02 milionu vozů.
Analytici růst vysvětlili Prodej vozů Volkswagen silná poptávka v Evropě, kde trh rostl nejrychlejším tempem za více než pět let. Na druhou stranu Toyota trpěla klesající poptávkou v Číně a také neschopností těžit ze stejných výhod v Evropě, a to navzdory výhodám, které společnost získala z oslabujícího japonského jenu.
Pravda, již na podzim Toyota znovu získala vedoucí postavení v prodeji na světovém trhu a na konci roku činil celkový prodej společnosti asi 10 milionů vozů oproti 9,93 milionům vozů od Volkswagenu. Rok 2016 však slibuje, že bude dalším rokem soutěže mezi dvěma automobilovými giganty.
Níže je uveden seznam 10 nejlepších automobilových společností na světě (na základě tržeb v roce 2014).
Top 10 největších automobilových společností na světě
| místo | společnost | Země původu | Objem prodeje, miliony kusů | Počet zaměstnanců, tisíc lidí |
| 1 | Toyota Motor | Japonsko | 10,20 | 330,0 |
| 2 | koncernu Volkswagen | Německo | 10,10 | 592,6 |
| 3 | General Motors | USA | 9,92 | 216,0 |
| 4 | Aliance Renault-Nissan | Francie, Japonsko | 8,47 | 450,0 |
| 5 | Hyundai Motor Group | Jižní Korea | 7,71 | 249,4 |
| 6 | motor Ford | USA | 6,32 | 224,0 |
| 7 | Fiat-Chrysler | Itálie, USA | 4,75 | 228,7 |
| 8 | Motor Honda | Japonsko | 4,36 | 199,4 |
| 9 | PSA Peugeot-Citroen | Francie | 2,94 | 184,8 |
| 10 | Suzuki | Japonsko | 2,88 | 14,6 |
Ruský trh osobních automobilů v letech 2015-2016
Ruský trh osobních automobilů zakončil rok 2015 s meziročním poklesem o 35,7 %. Prodeje se oproti roku 2014 snížily o 890 187 jednotek na celkových 1 601 126 jednotek, uvádí Asociace evropských podniků (AEB). Prodeje v prosinci meziročně klesly o 45,7 % na 146 963 kusů, což je pokles o 123 682 kusů.
Top 10 značek osobních automobilů podle prodejů v Rusku
| kousky | prosinec 2015 | prosinec 2014 | Změna, % | 2015 | 2014 | Změna, % |
| Láďa | 23462 | 35315 | -34 | 269096 | 387307 | -31 |
| Kia | 15215 | 20200 | -25 | 163500 | 195691 | -16 |
| Hyundai | 12570 | 15235 | -17 | 161201 | 179631 | -10 |
| Renault | 11934 | 19263 | -38 | 120411 | 194531 | -38 |
| Toyota | 11177 | 17536 | -36 | 98149 | 161954 | -39 |
| Nissan | 8410 | 20131 | -58 | 91100 | 162010 | -44 |
| vw | 7927 | 13871 | -43 | 78390 | 128071 | -39 |
| UAZ | 6324 | 7221 | -12 | 48739 | 49844 | -2 |
| GAZ LCV | 5099 | 7916 | -36 | 51192 | 69388 | -26 |
| Škoda | 4596 | 6214 | -26 | 55012 | 84437 | -35 |
Největší
Automobilový průmysl
Společnosti světa
Počet vyrobených vozů: 10 104 424
Počet vyrobených vozů: 8 381 968
Toyota byla v roce 2012 největším výrobcem automobilů na světě
po rozšíření výroby o více než 2 mil
V prodeji osobních vozů je společnost na druhém místě za Volkswagenem.
aut a první čtyři uzavírá po třech velkých amerických
automobilky (GM, Ford a Chrysler) při výrobě lehkých užitkových vozidel
auta. Japonský výrobce také vyrobil více než 250 000 těžkých nákladních vozidel a odebral
která má sídlo v Aichi v Japonsku. Je největším světovým výrobcem
auta. Je to největší japonská společnost z hlediska tržní kapitalizace a příjmů.
Společnost vyrábí vozy pod značkami 5 značek: Toyota, Hino, Lexus, Ranz a Scion. TMC a
Toyota tvoří jeden z největších konglomerátů na světě. On má společné podniky, A
jmenovitě Toyota Kirloskar (Indie), PAC Toyota a Sichuan FAW Toyota Motor (Čína), TPCA (Česká republika). TM má
podíl na jiných velké společnosti, konkrétně: Daihatsu (51,2 %), Fuji Heavy Industries (16,66 %), Isuzu (5,9 %)
a Tesla (0,27 %). Společnost má 333 498 zaměstnanců a má hodnotu majetku
$ 385 500 000 000
Tržní hodnota: 193 500 000 000 $
Tržby: 255 600 000 000 $
Zisk: 18 900 000 000 $
Počet vyrobených vozidel: 9 254 742
Počet vyrobených osobních vozů: 8 576 964
Volkswagen je největší automobilka Německo, které vydalo více než 9
milionů aut v loňském roce. Navíc už druhým rokem Volkswagen
je největším světovým výrobcem automobilů. Nicméně,
výrobce klesl z druhého místa v celkové produkci na třetí místo, as
Toyota začala v roce 2012 vyrábět 2 miliony dalších vozů. Skupina Volkswagen je
Německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem ve Wolfsburgu, Dolní
Sasko, Německo. Je výrobcem automobilů a nákladní automobily, motocykly,
motory a turbostroje. Volkswagen znamená v němčině „lidové auto“.
Jazyk. Její současný slogan je „Das Auto“ („Auto“). Společnost má své
zastoupení v přibližně 150 zemích a provozuje 100 výrobních závodů v 27
zemí. Volkswagen Group prodává osobní vozy pod těmito značkami: Audi, Bentley, Bugatti,
Motocykly Lamborghini, Porsche, Seat, Škoda, Volkswagen Ducati, užitková vozidla
pod MAN, Scania, Neoplan a Volkswagen. Značky užitkových vozidel. Společnosti
vlastní 19,9 %, nikoli kontrolní podíl v Suzuki. Koncern Volkswagen má také dvě hlavní
společné podniky v Číně (FAW-Volkswagen a Shanghai Volkswagen). 3 služební vozy v
žebříček top 10 (podle 24/7 Wall Street) nejprodávanějších vozů všech dob: Volkswagen Golf,
Volkswagen Beetle a také Volkswagen Passat. Aktiva společnosti jsou oceněna na 446 920 000 000 572 USD
800 zaměstnanců společnosti pracuje v různých zemích světa.
Tržní hodnota: 119 100 000 000 $
Tržby: 261 600 000 000 $
Zisk: 12 000 000 000 USD
BMW je nejhodnotnější německá automobilová značka na světě s hodnotou 28,96
miliard dolarů. Sídlo společnosti, založené v roce 1916, se nachází v Mnichově,
Německo. Společnost je vlastníkem značky Rolls-Royce, vyrábí motocykly a také
podílí se na motoristickém sportu, včetně Formule 1. BMW je 14. výrobcem automobilů
společnost na světě podle objemu, která loni vyrobila 2 065 216 vozů. značka BMW
celosvětově synonymem prémiových vozů, což německému koncernu pomohlo
stát se jednou z nejznámějších a nejžádanějších značek na Zemi. Bayerische Motoren Werke AG je
německá společnost pro výrobu automobilů, motocyklů a motorů. aktivity BMW
implementováno ve více než 150 zemích a koordinováno od „čtyřválcové“ budovy až po
Mnichov. BMW Group vyrábí motocykly pod značkou Motorrad. Vyrábí také mini
auta a luxusní vozy Rolls Royce. Společnost má 10 výzkumných center,
4 z nich jsou v Německu, 3 v USA a po 1 v Rakousku, Japonsku a Číně. V současné době
BMW Group provozuje 28 výrobních závodů ve 13 zemích. Tato globální síť
výroba je pro BMW základem růstu. BMW Group má v současné době dceřiné společnosti
pro prodej automobilů ve 34 zemích. Zaměstnává 110 351 lidí, majetek je oceněn na
$ 190 660 000 000
Tržní hodnota: 83 400 000 000 $
Tržby: 101 000 000 000 $
Zisk: 7 400 000 000 USD
Daimler AG je německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem v
Stuttgart, Bádensko-Württembersko, Německo. Skupina Daimler je jedním z největších výrobců
prémiové vozy a největší světový výrobce užitkových vozů
auta. Společnost zahrnuje divize: Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes
Benz Vans, Daimler Buses a Daimler Financial Services. Její současné portfolio značek zahrnuje
zahrnuje: Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, BharatBenz, Fuso, Setra a Thomas Built Buses.
Daimler po celou dobu systematicky investuje do vývoje alternativních pohonných systémů
mnoho let, aby se drasticky snížil škodlivé emise v atmosféře. Protože mluvíme o
Mercedes je na našem seznamu na čtvrtém místě s oceněním značky 24,17 miliardy
dolarů, což většinu lidí nepřekvapuje. Luxusní značky spolupracují
vyšší zisková marže ve srovnání s vozy, které jsou určeny pro hromadnou výrobu
používání. Daimler prodává svá vozidla a služby téměř ve všech zemích světa. Ona má
výrobní závody na pěti kontinentech. Skupina v roce 2013 prodala 2,3 milionu vozů,
zaměstnanců společnosti je 275 384 lidí. Aktiva jsou oceněna na 232 210 000 000 USD
Tržby: 156 600 000 000 $
Zisk: 9 100 000 000 USD
Brod motorová společnost je americká automobilka. Její sídlo se nachází v
Detroit, Michigan. Společnost vyrábí a prodává automobily, užitková vozidla
Vozidla značky Ford a luxusní vozidla značky Lincoln. Ford Motor Company vlastní
podíly v mnoha společnostech na světě, jako je Mazda, Jiangling, Aston Martin. Společnost je
spolumajitel řady společných podniků, jako jsou: Changan Ford Mazda (Čína), Ford Lio Ho (Čína),
Auto Alliance (Čína), Ford Otosan (Turecko), Ford Sollers (Rusko). Ford Motors je nejvíce
slavná automobilová společnost Ameriky, protože byli hnací silou
průmysl ve Spojených státech na počátku 20. století. Henry Ford ve skutečnosti byl
průkopnický proces výroby automobilů prostřednictvím procesu montážní linky,
která se zaměřovala na dělbu práce pro maximální efektivitu. Pro dnešek
společnost je na pátém místě mezi automobilovými společnostmi po celém světě a má
drahá značka. Společnost vlastní Brazilec výrobce SUV, Troller a Australan
Výrobce FPV. Společnost zaměstnává 181 000 pracovníků a její aktiva mají hodnotu 202 030 000 000 USD.
Tržní hodnota: 64 500 000 000 $
Tržby: 146 900 000 000 $
Zisk: 7 200 000 000 USD
Honda Motor Co Pvt. Ltd. je japonská nadnárodní společnost se sídlem
byt v Minato, Tokio. Je významným výrobcem automobilů a motocyklů. Globální vládce
Honda se skládá z takových slavných modelů jako: Fit, Civic, Accord, Insight, CR-V, CR-Z, Crosstour, Pilot,
Ridgeline, Legend, dvě verze Odyssey, jedna pro Severní Ameriku a jedna pro zbytek světa.
Modely a verze modelů automobilů se v jednotlivých zemích liší a mohou mít řadu
výhradně pro konkrétní region. Honda vyrábí Civic Hybrid, hybridní elektrické vozidlo.
Vozy Honda mají tradičně pohon předních kol. Honda je dalším příkladem
Japonská dominance na mezinárodním automobilovém trhu. Honda funguje i v jiných kategoriích,
jiné než automobily, včetně motorů, robotů, letadel, solární panely, motocykly a
terénní vozidla. Vlastní také řadu luxusních vozů Acura, což je
konkurentem Lexusu Toyota a předních evropských značek jako BMW a Mercedes-Benz. V
společnost v současné době zaměstnává 190 338 lidí, hodnota majetku je odhadována na
$ 147 920 000 000.
Tržní hodnota společnosti: 63 000 000 000 $
Tržby: 117 700 000 000 $
Zisk: 4 900 000 000 USD
Počet vyrobených vozidel: 9 285 425
Počet vyrobených vozů: 6 608 567
Je to americká nadnárodní společnost vyrábějící automobily se sídlem
byt v Detroitu, Michigan. GM vyrábí auta ve 37 zemích světa.
následující značky: Chevrolet, GMC, Wuling, Jie Fang, Isuzu, Buick, Cadillac, Opel, Holden,
Vauxhall Baojun. Společnost má 21 000 prodejců po celém světě a zaměstnává 219 000 zaměstnanců,
kteří pracují ve 396 zařízeních společnosti na šesti kontinentech. Dynamický
Značky General Motors nabízejí širokou škálu vozidel ve více než 120 zemích po celém světě.
světa, který se skládá od elektrických a mini aut až po těžká nákladní auta, monocaby a
kabriolety. GM má také významné podíly ve velkých společných podnicích v Číně,
včetně SAIC-GM, SAIC-GM-Wuling, FAW-GM a GM Korea. General Motors je rozdělena do pěti segmentů
podnikání: GM North America (GMNA), GM Europe (GME), GM International Operations (GMIO), GM
Jižní Amerika (GMSA) a GM Financial. General Motors byl největším výrobcem lehkých vah
užitkových vozidel v roce 2012 více než 2,6 milionu kusů. To je o čtvrt milionu víc
než Ford, další největší výrobce. V Číně společnost zaměstnává více než 35 000 lidí
zaměstnanců a v roce 2012 bylo vyrobeno 2,8 milionu vozů. Pro srovnání, společnost vyrobila
pouze 1,9 milionu vozidel v USA. Její aktiva jsou oceněna na 166 340 000 000 $. Dceřiná společnost OnStar
GM poskytuje bezpečnostní a informační služby pro vozidla.
Tržní hodnota: 54 600 000 000 $
Tržby: 155 400 000 000 $
Zisk: 5 400 000 USD
Počet vyrobených vozů: 7 126 413
Počet vyrobených vozů: 6 761 074
Prodej automobilů Hyundai v USA minulý měsíc vzrostl, stejně jako prodej vozů Ford a
Nissan. Hyundai je na třetím místě v počtu vyrobených vozů na světě: téměř
Vyrobeno 7 milionů kusů. Automobilka je také jednou ze čtyř
přední velcí výrobci autobusů s 15 470 jednotkami v minulosti
rok. Hyundai Motor Company má 59 831 zaměstnanců a hodnotu aktiv
$ 126 420 000 000. Toto je jihokorejská společnost se sídlem v Soulu. Společnost byla
založena v roce 1967. Kia Motors je ona dceřiná společnost, což je 32,8 % a
tvoří Hyundai Motor Group. Společnost vlastní největší integrovanou společnost na světě
automobilka v Ulsanu v Jižní Koreji. Hyundai Motor Company si klade za cíl posílit svou
globální prodejní síť vedle výroby regionálně specifických modelů.
Hyundai otevřel showroomy v klíčových maloobchodních městech včetně New Yorku, Londýna,
Peking, Moskva rozšíří prodej luxusních vozů, jako je Centennial
(Equus) a Genesis.
Tržní hodnota: 49 700 000 000 USD
Tržby: 79 800 000 000 $
Zisk: 7 800 000 000 USD
Počet vyrobených vozů: 4 889 379
Počet vyrobených vozů: 3 830 954
Nissan je výrobcem lehkých užitkových vozidel,
loni vyrobil přes milion kusů. Nissan také dělá těžké
užitkových vozů, ale loni jich firma prodala více než 35 tisíc
jednotek - o polovinu méně než v roce 2010. Nissan Společnost Motor Co, Ltd je
japonská společnost vyrábějící automobily se sídlem v Nishi-ku, Yokohama,
Japonsko. Společnost spolupracuje s Renaultem a vytváří společné podniky s dalšími
automobilky na světě. Aliance Renault-Nissan vybudovala jedinečný obchodní model, který
vytváří výhody pro obě společnosti. Více než 15 let, zaměstnanci jako Nissan a Renault
pracoval se vzájemným respektem a hrdostí při zachování identity společnosti.
Nissan Motor prodává svá vozidla pod značka Nissan, Infiniti, Datsun a NISMO.
Společnost v současné době vyrábí vozidla ve 20 zemích, včetně Japonska. Infiniti bylo
zahájena jako luxusní značka se sídlem v Hong Kongu. Datsun pro zákazníky v
rychle rostoucí trhy. Společnost zaměstnává asi 166 881 lidí po celém světě, aktiva
se odhadují na 137 240 000 000 $.
Tržní hodnota: 40 200 000 000 USD
Tržby: 104 000 000 000 $
Zisk: 3 900 000 000 USD
SAIC (Šanghaj Automobilový průmysl Corporation) Motors - čínský automobilový průmysl
výrobní společnost se sídlem v Šanghaji v Číně. SAIC Motors vyrábí a prodává
osobních a užitkových vozidel. Společnost prodala 5,1 milionu vozů
v roce 2013. První pozici na čínském domácím trhu si udržuje již více než 8 let. produkty
SAIC se prodávají pod různými značkami. Dva známá značka patřící
SAIC sám jsou: MG a Roewe. Společnost zaměstnává 6 146 zaměstnanců, majetek je oceněn
na 56 430 000 000 $.
Tržní hodnota: 24 700 000 000 USD
Tržby: 88 300 000 000 $
Zisk: 4 000 000 000 $
Rostovský mezinárodní ekonomický institut
Severokavkazská akademie veřejné správy
KURZOVÁ PRÁCE
Připravený
Žák 2. ročníku 2 skupiny
Bayan Arťom Sergejevič
Učitel
Docent Kharčenko Ivan Semjonovič
Rostov na Donu
1. Úvod 3
2. Globální automobilový průmysl dnes 6
2.1. Velká trojka 12
2.3 Asijský trh osobních automobilů 21
2.4 Rusko 23
3. „Zelená auta – mýtus nebo realita?! 25
4. Perspektivy rozvoje průmyslu 27
Zdroje informací 28
Úvod.
Význam automobilového průmyslu a perspektivy jeho rozvoje jsou dány místem, které zaujímají vozidla v dopravní a energetické infrastruktuře, a jeho celkovou rolí v národním hospodářství země. Náměstek ministra průmyslu, vědy a techniky Sergej Mitin tedy poznamenal, že přední země v automobilovém průmyslu také zaujímají první místa ve světové ekonomice; automobilový průmysl přímo ovlivňuje technologický pokrok a vypovídá lépe než mnohé statistické výpočty o solventnosti obyvatel, potažmo o životní úrovni. Automobilový průmysl, který je na jedné straně významným spotřebitelem materiálu, práce a finančních zdrojů a na druhé straně je jedním z hlavních výrobců průmyslových výrobků, hraje důležitou roli v rozvoji společenské výroby a ekonomika jako celek.
Z hlediska kombinace designové a technologické náročnosti každého výrobku s masovým rozsahem výroby nemá automobilový průmysl mezi ostatními odvětvími moderního strojírenství obdoby. Tato vlastnost je spojena s vysokou mírou koncentrace kapitálu v automobilovém průmyslu a také s rychlým snižováním počtu firem – nezávislých výrobců.
Výše uvedené faktory vedly k zesílení konkurence mezi světovými automobilovými společnostmi o udržení svého podílu na domácím trhu a rozšíření exportního obchodu. Tváří v tvář tak tvrdé konkurenci přijímají některé státy řadu opatření, aby omezily vliv velkých zahraničních firem na tuzemský automobilový trh.
Vyspělé země jsou do značné míry závislé na automobilovém průmyslu, protože auto-TNC v těchto zemích hrají velmi velkou roli v jejich ekonomice.
V současné době prochází automobilový průmysl procesem restrukturalizace regionální struktury, jehož počátek byl patrný v 80. letech. Tento proces zahrnuje jak přerozdělení podílu mezi předními centry kapitalistické výroby, tak i zvýšení podílu ekonomicky rozvíjejících se zemí, ve kterých pod vlivem velkých světových automobilek dochází k intenzivnímu rozvoji automobilové výroby.
Za dokončený lze považovat proces formování maximálně možných automatizovaných továren, ve kterých je lidská práce zjednodušena nebo automatizována a na většině dopravníkové linky jsou operace prováděny roboty. Výjimkou jsou pouze zastaralé továrny třetího světa a také malovýroba a kusová výroba, ve které je ruční práce tradicí a je vysoce ceněna.
Moderní automobilový svět se také vyznačuje vysokou mírou specializace. Existuje řada významných korporací specializujících se na výrobu specifických dílů a bloků automobilů (motory, převodovky, pneumatiky, tlumiče, autospotřebiče atd.). Tato dělba práce byla způsobena bojem o maximální optimalizaci využití disponibilních finančních prostředků a dosažení maximální technické a provozní výkonnosti výrobků.
Dalším důležitým rysem automobilového průmyslu je interní a mezifiremní spolupráce. V současné době neexistuje jediná významná automobilová společnost, která by neměla vnitropodnikové smlouvy o vzájemné dodávce jednotlivých komponentů a také společném vývoji či výrobě produktů. Je však třeba poznamenat, že existují menší společnosti, které se do tohoto procesu zapojují méně.
V tržním, otevřeném, nestabilním ekonomickém prostředí, charakteristickém pro téměř všechny země, výrazně vzrostl vliv exportu výrobků na zajištění silné ekonomické pozice firmy.
Proces koncentrace sil v automobilovém průmyslu se zintenzivňuje. Vyplývá to ze studie finančního ústavu HypoVereinsbank, z pěti a půl tisíce dodavatelů průmyslu do roku 2010 zůstane ve světě méně než polovina a z patnácti velkých automobilových koncernů - ne více než deset. Automobilový průmysl se bude v příštím desetiletí rozvíjet zvláště aktivně v zemích Asie, východní Evropy a Jižní Ameriky (tedy na trzích, které se v automobilovém konceptu nezformovaly). Podle odhadů odborníků bude roční růst průmyslu v těchto regionech činit 7,5 %. Největší šanci na přežití budou mít ty společnosti, které si v těchto částech planety vytvoří vlastní výrobní zařízení.
Podle HypoVereinsbank, roční obrat celosvětového automobilového průmyslu je dnes 2 bilion 450 miliard eur.
Globální automobilový průmysl dnes .
V novém století se objevil automobilový průmysl se třemi odlišnými oblastmi koncentrace: severoamerický trh, evropská zóna a Asie, která zahrnuje především Japonsko a Koreu.
V loňském roce se celosvětově prodalo 56,8 milionu nových vozů. Nejprostornější je stále americký automobilový trh. Podle výsledků roku 2001 se tam prodalo více než 17,2 milionu nových vozů, což je asi 30 % světových prodejů. Japonsko a Jižní Korea jsou na druhém místě z hlediska prodeje aut – 10 milionů neboli 17,5 % světového trhu. Evropa je na třetím místě. Prodalo se tam asi 9 milionů vozů (16 % světového objemu). Rusko se umístilo na konci dlouhého seznamu zemí se skóre 1 200 000 nových vozů, tedy 0,2 %.
Je třeba poznamenat, že každý z těchto trhů má svůj vlastní charakteristické rysy! Výrobci nyní prostě musí studovat vkus a preference spotřebitelů a přitom využívat všechny výdobytky pokroku. V opačném případě si potenciální kupec auto, které potřebuje, jednoduše koupí od konkurence! Lze rozlišit následující vlastnosti auta různých výrobců.
Pro americký výrobce z konce minulého století se vyznačoval gigantismem: stroje byly velmi velké jak uvnitř, tak venku! Americké SUV (džípy) se zdály být obzvláště děsivé a neobvyklé pro Evropany nebo Japonce. Vybaveny velkými motory (až 6,0 litru pracovního objemu) byly extrémně nehospodárné a většinou nebyly používány pro zamýšlený účel (terénní). Nyní americká auta vypadají trochu jinak, i když nejvíce oblíbené auto- Svozový vůz Ford F-series. A polovina všech aut prodaných v Americe jsou pickupy, SUV nebo minivany. Oblíbené jsou také velké manažerské sedany. Z technického hlediska je snem Američana auto s velký motor, automatická převodovka, s voličem umístěným na sloupku řízení velký kufr a spousta "držáků na kelímky" - kulaté nádoby, do kterých můžete dát plechovku Coca-Coly.
evropský vozy se vyznačují svou zdrženlivostí a navenek velmi tradiční. Vozy evropských výrobců mají přesné rozdělení do tříd a všechny třídy, od malých aut až po manažerské sedany, se v Evropě dobře vyrábějí. Evropská auta jsou co do velikosti střídmější než americká: menší rozměry, menší motory a méně prostorný interiér. Stroje vybavené automatické převodovky, zabírají zhruba polovinu všech prodaných. Interiéry Eurocars mají často kožené a dřevěné obložení a jsou také dobře promyšlené z hlediska ergonomie. Široká je nabídka vozů menších tříd, ale i velkých sedanů. velká pozornost je dána hospodárností a šetrností k životnímu prostředí kupovaného vozu. A také důležitým kritériem při výběru vozu pro Evropana je jeho jízdní výkon: oceňuje se ovladatelnost a pohodlí.
asijský vozy se vyznačují i „asijským“ designem. Často mají úzké nebo malé světlomety a hladké linie karoserie. „Japonci“ jsou po technické stránce velmi dobří. A podle nabízených možností může japonský vůz pro domácí trh předčit americký nebo evropský. V popředí zde stojí také šetrnost k životnímu prostředí a hospodárnost. Velmi oblíbené jsou v Japonsku a dalších asijských zemích malé a střední vozy a také sportovní vozy, které nejčastěji vycházejí ze sériových sedanů. Velká pozornost je věnována motorům a jízdním vlastnostem vozů, což by mělo uspokojit příznivce aktivní jízdy, kteří volí vozy pouze s manuální převodovkou!
Všechny tyto tradice a preference musí výrobci brát v úvahu, aby jejich vozy měly u kupujících úspěch. A skutečně, v této oblasti se provádějí četné studie s cílem vytvořit automobily pro konkrétní automobilový trh nebo dokonce zemi! S přihlédnutím ke všem údajům i zkušenostem vyrábějí výrobci přesně takové stroje, na které spotřebitelé na trhu čekají. A v tom spočívá úspěch! Trhy jsou tedy plné několika úspěšných modelů.
Existují však výjimky – tzv. „světová auta“, která jsou určena k prodeji na všech kontinentech. Několik nedávných příkladů takových vozidel je VWNewBeetle a Mini, které byly vyrobeny s ohledem na konkrétní design automobilů z poloviny století. V tomto případě sehrál obrovskou roli nostalgický faktor. Sice po technické stránce jsou tato auta moderní, ale ne dokonalá. Nyní se dobře prodávají v Evropě a Americe.
Nebude zbytečné poznamenat, že automobilové „ideologie“ různých trhů se navzájem silně ovlivňovaly, díky čemuž byly automobily „mezinárodnější“. Když se výrobce připravuje na uvedení auta na trh, v zásadě počítá se dvěma až třemi zeměmi, ve kterých se bude prodávat. Proto pro dobrý prodej a dobrý zisk musí vůz kombinovat vášně a preference lidí žijících v těchto zemích.
Některé firmy vyrábějí auta pro určitou kategorii lidí. Zohledňují se faktory jako příjem, postavení ve společnosti, věk a životní styl.
V současných podmínkách nejintenzivnější konkurence si žádná velká firma nemůže dovolit vyrábět vozy podobné třídy na jiném technickém základu, protože vývoj zásadně nového stroje je pro výrobce velmi nákladný a časově náročný. To v konečném důsledku ovlivňuje aktuálnost vzhledu nového vozu v prodeji a jeho cenu. Velké automobilky se proto snaží obsadit mezilehlé výklenky mezi hlavními modely, provádět malé upgrady a měnit vzhled. Navíc jsou v poslední době velmi žádané vozy „nestandardních“ velikostí a tříd.
Jedním z příkladů je stavba různých vozů koncernu Volkswagen. Na bázi tzv. GolfIV bylo postaveno sedm vozů, které byly vyráběny zhruba ve stejné době (VWGolfIV, AudiA3, ŠkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Nakonec zvítězil výrobce i spotřebitel: Volkswagen vydělal, neboť byl na trhu zastoupen velkým množstvím třídově blízkých vozů; spotřebitel si vybral hezké auto podle vašich představ, za přiměřenou cenu.
Výrobci automobilů za posledních několik let představili obrovské množství převodovek v různých verzích a také nové motory. Objevilo se mnoho alternativ k automatickým převodovkám: různé CVT (Japonci zde uspěli), různé sekvenční boxy převodovka atd. To vše se děje proto, abychom přilákali stále více kupujících, demonstruji jim všechny výhody nových dílů. Jedním z evolučních pohybů vpřed byl vzhled motoru s distribuovaným vstřikováním paliva, který si nechalo patentovat Mitsubishi. Vozy s takovými motory se staly mnohem dynamičtějšími, ekonomičtějšími a splňují nejpřísnější ekologické požadavky. Několik let po objevení takového motoru v Mitsubishi mají všechny velké automobilky takové motory ve svém arzenálu.
Obrovské peníze vynakládají globální automobilky na vývoj nových vozů, včetně jejich designu. Moderní auta nejsou jen dopravní prostředky, ale také předměty, které by měly v lidech vyvolávat příjemné pocity. Někdy se právě tato „vozidla“ stávají pouhým dílem designového umění. Stojí za tím dlouhodobá práce velkých designových center, která zaměstnávají desítky a stovky designérů z různých zemí. Design nového vozu by měl mimo jiné nést „rodinné prvky“. Čili zcela nový vůz by si měl zachovat charakteristické rysy předchozích generací. Auto musí být snadno rozpoznatelné, aby spotřebitel mohl s jistotou říci, že jde o BMW nebo řekněme Hondu.
Nejnovější designové centrum Toyoty, ED 2, bylo otevřeno v květnu 2000. Rozloha, na které se nachází, je 40 hektarů. A postavili ho sami Japonci. Na člunu z Japonska dorazilo veškeré vybavení a těžká technika spolu s konstrukcí. A designové centrum bylo uvedeno do provozu na klíč o rok později a stálo Toyotu asi 13 milionů dolarů Japonský automobilový gigant již má jedno designové centrum v Bruselu. Proč byl potřeba další? Vladimir Pirozhkov, jeden z designérů, říká, že je lepší pracovat v nové budově - nachází se na Cote d'Azur.
Hlavním místem, kde mohou výrobci ukázat svůj nejnovější vývoj a úspěchy, je výstava. V současné době existuje asi desítka mezinárodních výstav a mnoho dalších regionálních autosalonů. Výstavy slouží výrobcům jako důležitý zdroj informací: prezentací svých koncepčních vozů, zkušebních a předprodukčních vzorků mohou sbírat přání a stížnosti návštěvníků, tzn. potenciální kupce. Také na výstavě můžete vidět své konkurenty a jejich budoucí vozy a porovnat je se svými. Ve stejné době, uvedení na pódium budoucí auto, která ještě není v prodeji, můžete po ní „ohřát“ poptávku, tzn. výstava je skvělým místem pro reklamu!
Autosalon Detroit, Ženeva, Pařížský autosalon – to jsou ty největší a nejvýznamnější výstavy automobilů. Tyto výstavy jsou nákladné pro pořádající firmy a automobilky, které na nich vystavují své vozy. Například autosalon v Detroitu v roce 2001 stál pořadatele 350 milionů dolarů a pod jeho klenbami se shromáždilo více než 8000 novinářů a asi milion návštěvníků.
"Velká trojka"
Právě automobiloví giganti, kteří jsou součástí „velké trojky“, ovládají většinu amerického automobilového trhu a jsou největšími TNC na světě. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors jsou tři koncerny, které se tvoří velká trojka. Tito výrobci však ovládají i další firmy. Některé z firem byly zcela odkoupeny, jiné jsou částečně nezávislé. A tak se například Daimler-Benz a Chrysler spojily a staly se jednou korporací. A nyní se pod vedením DC vyrábějí vozy značek Mercedes, Chrysler, Jeep a Dodge.
Do konce století se firmy „velké trojky“ přiblížily v mezinárodním složení. Kombinací firem z různých zemí, kultur a strategií tržního boje lze skutečně bezpečně „bojovat“ s jinými velkými výrobci.
General Motors je největší automobilový gigant s roční produkcí více než 6 milionů vozů. Zahrnuje obě původní americké společnosti: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; a evropské: Opel, Vauxhall, Saab. GM navíc vlastní 20% podíl v Subaru a 49% v Isuzu, což určuje vliv na východ. Isuzu je již 10 let jedním z dodavatelů motorů pro vozy Opel a Saab téhož General Motors. Ale vliv GM na Subaru je stále neznatelný, pravděpodobně podíl amerického kapitálu je stále malý.
Druhý největší automobilový koncern Fordu je také americký. Tato TNC zahrnuje Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo a Mazda. I zde je patrné nadnárodní složení. Celkový objem výkon koncernu je asi 4,6 milionu vozů. Hlavní část vozů tvoří Ford (více než 2 miliony) a Mazda (téměř 1 milion).
Uzavírá tři největší lídry amerického automobilového průmyslu koncernu DaimlerChrysler (DC) s roční produkcí 3,55 milionu vozů. Ve světovém žebříčku se však řadí na šesté místo za Volkswagen (VW) a Toyotu. Spojení dvou gigantů: Mercedesu a Chrysleru, ke kterému došlo v roce 2001, se stalo jednou z hlavních událostí poslední dekády. Z Velké trojky zůstal dlouhou dobu čistě americkou firmou pouze Chrysler, který má k dispozici značky Dodge, Jeep a Chrysler. Nyní mít takového vůdce ve třídě prestižní vozy stejně jako Mercedes můžete bezpečně vyrábět auta, která byla dříve pro Chrysler uzavřena. Toto spojení má pozitivní vliv jak na technickou, tak na taktickou stránku obou společností.
V současné době jsou vozy Mercedes, Jeep, Dodge a Chrysler prodávány prostřednictvím jediné sítě prodejců a servisovány jediným technické služby. Chytrá strategie přináší finanční výhody.
V roce 2001 se v USA prodalo 17,2 milionu nových osobních automobilů, SUV a pick-upů. Celkový počet registrovaných aut přesahuje 200 mil. Pravidlo „jedna rodina – jedno auto“, které platí například v Rusku, není v USA rozšířeno. Američané považují za nutné mít v rodině dvě nebo tři auta. S těmito čísly je Amerika automobilovou velmocí č. 1 a potvrzuje své vedoucí postavení.
Velká trojka ovládá 62,7 % amerického trhu, 36 % brazilského trhu, 28 % Evropy a 10 % Asie. Vliv amerických TNC se tak rozšiřuje na většinu planety a hraje důležitou roli v socioekonomických procesech.
| General Motors | -1,1% |
| Brod | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Stůl 1. Změny v objemu prodeje vozů „velké trojky“ v roce 2001 na americkém trhu.
Ovládnout americký trh je však stále obtížnější kvůli masivní ofenzivě velkých zahraničních a středních výrobců. Ještě v roce 1996 byl podíl amerických společností na „jejich“ trhu více než 72 %. Převážně domácí výrobci byli „kousky“ ve třídě luxusních vozů. Se značkami jako Cadillac a Lincoln, které mají k dispozici, Američané za posledních 10 let přenechali většinu tohoto segmentu trhu evropským značkám Mercedes-Benz, BMW a japonskému Lexusu.
Tabulka 2 Nejprodávanější luxusní vozy v USA v roce 1999.
Vzniklé ztráty Američtí výrobci jít do desítek milionů dolarů. Probíhá tu tvrdá konkurence, během které se vše možné způsoby a metody. A především zahraniční výrobci vsadili na kvalitu.
Americká výzkumná publikace ConsumerReports automobilový trh, zveřejnil hodnocení spolehlivosti vozu. Výsledky jsou následující: během prvního roku provozu bylo zaznamenáno 15 závažných poruch na 100 japonských vozů; Evropská auta mají 23 poruch, americká auta 24. Prvních deset nejvíce spolehlivá auta Byly zahrnuty 4 vozy od Toyoty, po dvou od BMW a Honda a po jednom od Volkswagenu a Subaru.
V Americe jsou však stále populární „plnokrevné“ americké SUV a pikapy. To dokazuje, že pickup Ford F-série byl nejprodávanějším v roce 2001.
Tabulka 4 SUV, minivany a pickupy na americkém trhu v roce 2001.
Japonské značky dnes ovládají asi 25 % amerického automobilového trhu. Takový úspěch byl výsledkem gramatické politiky evropských a japonských společností. Například Toyota, Nissan a Honda vytvořily značky jako Lexus, Infiniti a Acura speciálně pro americký trh, aby získaly část kupujících. To jim přineslo řadu výhod.
Za prvé, tato jména neměla konkrétní obrázek (kromě toho, který chtěli Japonci ukázat v reklamní kampani), takže kupující měli pocit zvědavosti.
Za druhé, pro patriotické Američany hrálo označení „MadeinUSA“ obrovskou roli. Koneckonců, továrny těchto zahraničních firem se nacházely ve Státech, přestože byly řízeny z Japonska.
A za třetí, zmíněné firmy přišly na americký trh s velmi dobrým produktem: „luxusní“ vozy byly velmi kvalitní (ve srovnání s domácími), splňovaly všechny požadavky a preference místních obyvatel a prodávaly se za velmi atraktivní ceny.
Továrny umístěné ve Spojených státech však také dávají Američanům řadu výhod: dobrá pracovní místa, dodatečné rozpočtové příjmy a zvýšení HDP. Nakonec vyhrává spotřebitel.
Americká společnost R. L. Polk & Co., která se zabývá průzkumem automobilového trhu, zveřejnila výsledky průzkumu provedeného v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. Otázka "Jaký typ auta potřebujete?" bylo požádáno 5870 návštěvníků výstavy. Výsledky jsou následující: 27 % preferuje SUV, 15 % vozy střední třídy, dalších 15 % sportovní vozy, 11 % - prestižní sedany, dalších 11 % - pickupy a pouze 7 % respondentů bylo pro kompaktní vozy.
Na základě těchto výsledků můžeme předpokládat, že tabulka oblíbenosti zůstane stejná, ale poptávka po pickupech se může snížit.
Evropské výrobce zastupuje především koncern Volkswagen, kam patří Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley a Bugatti; koncern PSA (Peugeot a Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) a BMW. Existují také Ferrari, Lotus a Porcshe, které jsou nedílnou součástí Evropy, ale prodeje těchto značek automobilů jsou zanedbatelné.
Koncern VW prosazuje politiku sjednocování svých vozů a snižování platforem, jak již bylo zmíněno dříve. To umožňuje pružnější cenovou politiku, ale i mezi potenciálními zákazníky panuje určitá nespokojenost. Koneckonců, unifikaci podléhají jak motory, tak části zavěšení, proč auta při jízdě se stávají podobnými a prvky interiéru, což způsobuje zmatek. Někdy jen firemní nápis na volantu pomůže zjistit, ve kterém autě sedíte, zda Volkswagen nebo Škoda. A to je podle mě negativní směr v politice koncernu. Protože v civilizovaných zemích se stále více lidí snaží být individuální a vyčnívat z davu, včetně exkluzivního vozu.
Značka VW je považována za výrobce relativně levných „lidových“ aut, zabírajících „cenové“ niky v mnoha třídách. Řada Volkswagen začíná Lupo, třída A podle evropské klasifikace osobních automobilů, a končí modelem Passat (třída D). Ceny aut začínají na méně než 10 000 dolarech a končí na 38 000. Auta tedy splňují potřeby většiny evropské populace. Počátkem roku 2002 se však ukázalo nová vlajková loď Model společnosti VW Phaeton. Tento vůz se bude vyrábět od konce roku 2002 a prodávat se za ceny od 50 000 do 65 000 USD a bude zařazen do třídy F. Jeho konkurenty budou elita evropského automobilového průmyslu: AudiA8, MercedesS-class, BMW řady 7 , které jsou mnohem dražší.
Jak řekl šéf koncernu VW Ferdinand Piech: „Pokud na nás Mercedes bude tlačit zdola, budeme na něj tlačit shora. Tím chtěl říci, že vozy Mercedes nižší třídy začaly konkurovat vozům Volkswagen, což dříve nebylo. Proto bylo rozhodnuto soutěžit v nové, vyšší třídě pro sebe. Hlavním trumfem je cena a kvalita.
Volná však zůstává třída E, kterou neokupuje koncern Volkswagen. A můžeme předpokládat, že brzy bude auto, které zaplní prázdný prostor. S největší pravděpodobností bude postaven na základě Phaeton.
BMW v roce 2001 vyrobilo téměř 900 tisíc vozů. Před dvěma lety společnost vydala SUV - první ve své historii. V důsledku toho se tržby zvýšily o 10 %. Ideologie společnosti zůstala stejná: vyrábí vozy pro milovníky aktivní jízdy – výkonné, rychlé, svižného vzhledu a přitom německé kvality. To je to, co si manažeři společnosti udržují své zákazníky.
Nyní má BMW práva na výrobu továrního modelu Mini se stejným názvem. Toto rozhodnutí bylo učiněno při prodeji tohoto závodu vedením BMW. Vývoj tohoto stroje probíhal v době, kdy Mini společnost ve vlastnictví bavorské společnosti. Úspěch modelu byl zřejmý, a proto nebylo moudré jej po velké investici prodávat společně s továrnou.
Manažeři BMW se nemýlili – prodeje MiniOne a MiniCooperu jdou skvěle jak ve Starém světě, tak v Americe: letos dosáhnou 100 tisíc vozů.
Německý trh je stále největší a značná část populace (755 000 lidí) je zaměstnána v automobilovém nebo příbuzném průmyslu. V roce 2000 dosáhl obrat odvětví 431 miliard marek a počet vyrobených vozů přesáhl hranici 5 milionů, asi 3,5 milionu se prodalo do zahraničí, hlavně v Severní Americe.
Francii zastupuje koncern PSA a Renault, který není jeho součástí. PSA spojuje dva významné výrobce – Peugeot a Citroen. Objem výroby prvního je 500 tisíc vozů a druhého - dvakrát tolik. Tyto dvě továrny pracují především pro potřeby evropského trhu, vyrábějí relativně levná a malá auta. Sloučení těchto firem bylo nutné, protože Renault je lídrem ve francouzském automobilovém průmyslu a vyrábí více než 1,5 milionu vozů ročně. Dva nejnovější auto představený společností se ukázal jako příliš revoluční a avantgardní design. Prodeje proto nejsou tak úspěšné.
Před dvěma lety se Renault spojil s dalším silným japonským koncernem Nissan. Nyní japonská auta, po kterých je v zemích Evropské unie dobrá poptávka, získají další výhody a zvýší jejich prodeje. A evropský Renault se bude moci usadit na novém trhu v Japonsku. Francouzi navíc budou moci využívat vybudovanou dealerskou síť Nissanu ve Spojených státech, čímž výrazně ušetří. Spolupráce bude probíhat i v technické oblasti.
Italský FiatAuto je prakticky jediným výrobcem v této zemi. Patří sem také Alfa Romeo a Maserati, produkce vozů posledně jmenované firmy je zanedbatelná.
Evropa je trhem, kde je podíl nových vozidel s dieselovými motory tak vysoký – 33 %. To je způsobeno především zvýšením šetrnosti k životnímu prostředí a snížením nákladů na vyráběné dieselové motory. Kromě toho nejsou z hlediska dynamických vlastností horší než benzínové motory a spotřeba paliva je mnohem nižší. Přínos pro spotřebitele je jasný.
Asijský automobilový trh.
Asijský trh se od amerického či evropského výrazně liší řadou principů. Asijský trh lze dokonce vyčlenit jako „stát ve státě“, který žije podle vlastních pravidel nezávislých na vnějších vlivech. Japonský automobilový průmysl má striktní rozdělení modelové řady na vozy pro tuzemský a zahraniční trh. Ta auta, která se prodávají v Japonsku, nemusí nikdy vidět a koupit Američan nebo Němec. Tyto stroje jsou mnohem vyspělejší než ty, které se vyvážejí. Je to z velké části dáno mentalitou Japonců a přísnými požadavky domácího trhu v oblasti ekologie, ekonomiky a stylu. Nové modely se objevují častěji. Pokud na západě sestava automobilky jsou aktualizovány každých 5-7 let, poté Japonci a Korejci aktualizují modely pro domácí trh za 3-4 roky.
největší Japonský výrobce je Toyota, která vyrábí více než 4,4 milionu vozidel ročně v továrnách umístěných v různých částech světa a zaujímá čtvrté místo na světě.
Nabídka Toyoty je velmi rozmanitá a široká. Stroje této společnosti se vždy vyznačovaly širokou škálou standardních a doplňkové vybavení, konkurenceschopná cena, vysoká technická úroveň a nekompromisní kvalita.
O vozy nejvyšší třídy se stará divize Lexus, pro kterou jsou hlavním trhem Spojené státy americké.
Daihatsu patřící Toyotě se specializuje na výrobu malých a levných aut, která jsou velmi populární v Japonsku a Jižní Koreji.
Toyota dodává na japonský domácí trh 3,1 milionu osobních vozů a je v této oblasti lídrem.
Druhým největším japonským koncernem je Nissan, který se nedávno spojil s francouzskou společností Renault. Prodej v Japonsku je 1,4 milionu vozů, druhé místo za Toyotou.
Nissan je také v Evropě velmi známý svými kvalitními vozy a v Americe je prodej vozů vyšší třídy slavnější divize Infiniti.
Honda je třetí největší automobilovou továrnou v Japonsku z hlediska produkce. Ročně se vyrobí 1,2 milionu vozů Honda. Tato společnost je známá velkými úspěchy ve výrobě benzinových motorů a také ve vývoji automobilů využívajících jako palivo zemní plyn a solární energii.
Honda má také divizi, která se věnuje výrobě špičkových vozů především pro americký trh.
Mitsubishi je největší TNC, které spojuje nejen výrobu automobilů. Více než dvacet procent automobilky Mitsubishi Motors však patří do americko-evropského koncernu DaimlerChryslerAG. Předsedou představenstva Mitsubishi byl zvolen zástupce z koncernu DC. S největší pravděpodobností bude další integrace těchto společností pokračovat.
Nutno podotknout, že Suzuki, která se specializuje na výrobu malých vozů a ročně vyrobí 1,8 milionu vozů (11. na světě), zůstává zcela nezávislá. Japonské ani západní společnosti nebyly schopny převzít kontrolu nad tak úspěšnou společností.
Korejský automobilový průmysl zastupují tři společnosti: Hyindai, Daewoo a Kia. Tyto společnosti jsou široce známé i mimo svou zemi: dobře prodávají v západní Evropě (včetně Ruska), kde mají vlastní továrny, a také zvyšují prodej v Americe. Více než polovina z více než 3 milionů vozů smontovaných v roce 1999 byla exportována.
Největší z nich je Hyindai, jejíž produkce přesahuje 1 milion vozidel. Jedná se většinou o nízkoenergetické a levná auta pro běžnou populaci.
Rusko.
K dnešnímu dni je jich 18 velkých automobilky a montážní firmy automobilů. Z toho 8 vyrábí auta z dovozu.
V roce 2001 Ruští výrobci Bylo vyrobeno 1 186 600 osobních vozů, což je o 4 % více než v roce 2000. Převážnou část vyrobených vozů tvoří produkty AvtoVAZ – 767 000 vozů.
Nejoblíbenější zahraniční auta v Rusku v roce 2001 jsou relativně levná auta (až 15 000 $). Kromě toho existuje trend ke zvýšení podílu dovážených automobilů montovaných ve společných podnicích v Rusku. To je pochopitelné - „místní“ auta jsou z hlediska kvality sestavení jen o něco horší než dovážená, ale jsou znatelně levnější. Například velký závod v Uzbekistánu (UzDaewooAvto) dokázal prostřednictvím dealerské sítě prodat asi 10 000 vozů, což je asi 13 % celého trhu.
Velké oblibě se ale těší i dražší vozy, jejichž koupě je spíše kvůli prestiži a velkému jménu značky než skutečná potřeba. Více než 20 % všech koupených nových vozů stálo jejich zákazníky více než 30 000 USD. Mercedes-Benz v roce 2001 vstoupil do první desítky společností, když prodal 3806 vozů (5 %). A společnosti jako BMW, Audi a Volvo byly podle výsledků roku 2001 na 12, 13 a 14 místech.
Podle posledních vládních prohlášení se v roce 2003 výrazně zvýší dovozní cla na ojeté automobily zahraniční výroby. To vyvolalo širokou nespokojenost mas, protože značná část motoristů používá ojetá zahraniční auta a upřednostňuje je před novými. domácí auta. Na jedné straně mohou taková opatření zvýšit prodej nového domácí auta a na druhé straně může ruské továrny zvýšit kvalitu produktů?
"Zelená" auta - mýtus nebo realita?!
Ekologicky čisté auto neškodit životnímu prostředí je snem každé vlády a aktivisty Greenpeace. Stejný vůz však musí odpovídat potřebám jednoduchý ovladač– být dynamické, snadno použitelné a relativně levné. S takovými problémy se nyní potýkají tvůrci vozů šetrných k životnímu prostředí, ale řešení se nenašlo. Existuje několik směrů, kterými se design „zelených“ vozů vyvíjí.
Prvním směrem je použití elektromotorů. Taková auta už existují po celém světě. Používají se však jako alternativa k motorům s vnitřním spalováním: golfové vozy, trolejbusy a další mikroauta. sbohem Elektrický motor nelze srovnávat s běžným, pokud jde o jeho spotřebitelské vlastnosti, ale je naprosto „čistý“ pro okolní přírodu.
Druhým směrem je využití motoru běžícího na směs plynů, která vypouští CO 2 do atmosféry. Takové auto je však velmi drahé, vyžaduje speciální údržbu a technika není dokonalá.
V současné době je největší pozornost věnována vozům s hybridní motory. Princip fungování je následující: motor s nízkým výkonem Spalovací motor pracuje ve spojení s generátorem a vyrábí elektřinu pro elektromotor, který zase pohání kola vozu. Nebo jiná možnost: jedna náprava vozu je poháněna klasickým motorem a v případě potřeby dodatečného zatížení se druhá náprava pohne díky elektromotorům. Taková auta jsou dnes sériově vyráběná, ale nepříliš oblíbená.
Pracuje se na vytvoření ultraúčinných strojů. Volkswagen je v této oblasti lídrem. Už se vyrábí model Lupo, který spotřebuje necelé tři litry nafty na 100 kilometrů. Nedávno ukázáno širokému publiku koncept auta se spotřebou paliva pod 1 l/100 km. Je určen pro dvě osoby a dosahuje maximální rychlosti 120 km/h. Práce v tomto směru budou nepochybně pokračovat a takový vůz se brzy objeví v prodeji.
O jakýchkoli revolučních objevech v již brzy ještě mluvit. Práce ale probíhají. A společnost, která jako první udělá ekologický vůz cenově dostupným, bude nepochybně považována za lídra.
Perspektivy rozvoje odvětví.
Dá se předpokládat, že růst automobilového průmyslu se v následujících 3-5 letech udrží na úrovni 5-10 procent. Nemělo by docházet k závažným změnám ve struktuře výroby a prodeje. Trend výstavby továren v rozvojových zemích a „zemích třetího světa“ bude sílit. Nové prodejní trhy budou předmětem soutěže mezi hlavními giganty globálního automobilového průmyslu.
Jak již bylo řečeno v úvodu, proces koncentrace sil zesílí. Jedním z kritérií sjednocení je rozdílnost kultur produkovaných automobily. Tito. vzniknou společné podniky, jejichž zakladateli budou společnosti z různých zemí a kontinentů. Je možný následující scénář:
Koncern General Motors konečně převezme kontrolu nad značkami Isuzu a Subaru, které nyní částečně vlastní.
DaimlerChrysler dokončí fúzi s Mitsubishi, čímž se stane německo-americko-japonskou korporací.
K evropskému gigantu Volkswagen se připojí jedna z asijských firem (Suzuki nebo Daewoo).
Možná, že evropská spolupráce obou se týká PSA a FiatAuto o posílení pozic na domácím trhu.
Je pravděpodobné, že Ford, Toyota a BMW zůstanou v blízké budoucnosti daleko od fúzí a integrací.
POUŽITÉ ZDROJE INFORMACÍ.
2. Časopis "Expert" č. 42, 2001.
3. Automobilové společnosti v západní Evropě. NIINavtoprom. M., 1982.
4. Automobilové společnosti Ameriky a Japonska. NIINavtoprom. M., 1982.
5. V.I. Butov. Ekonomická a sociální geografie cizího světa a Ruska. M., 1998.
6. Elektronická encyklopedie "Krugosvet". KM., 2000.
8. Informační multiportál Cyril a Metoděj (www.km.ru).
snímek 1
Popis snímku:
snímek 2
Popis snímku:
snímek 3
Popis snímku:
snímek 4
Popis snímku:
snímek 5
Popis snímku:
snímek 6
Popis snímku:
Snímek 7
Popis snímku:
Snímek 8
Popis snímku:
Snímek 9
Popis snímku:
Snímek 10
Popis snímku:
2. Volkswagen Group Volkswagen Group je německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem ve Wolfsburgu, Dolní Sasko, Německo. Je výrobcem automobilů, nákladních automobilů, motocyklů, motorů a turbostrojů. Volkswagen znamená v němčině „lidové auto“. Její současný slogan je „Das Auto“ („Auto“). Společnost má pobočky v přibližně 150 zemích a provozuje 100 výrobních závodů ve 27 zemích. Majetek společnosti se odhaduje na 446 920 000 000 $, 572 800 zaměstnanců společnosti pracuje v různých zemích světa. Tržní hodnota: 119 100 000 000 USD Prodej: 261 600 000 000 USD Zisk: 12 000 000 000 USD
snímek 11
Popis snímku:
snímek 12
Popis snímku:
4. BMW Group (BMW group) Bayerische Motoren Werke AG je německá společnost na výrobu automobilů, motocyklů a motorů. Byla založena v roce 1916 a sídlí v Mnichově v Bavorsku v Německu. Aktivity BMW se provádějí ve více než 150 zemích a jsou koordinovány z budovy „čtyřválce“ v Mnichově. BMW Group vyrábí motocykly pod značkou Motorrad. Vyrábí také miniauta a luxusní vozy Rolls-Royce. Společnost má 10 výzkumných center, z nichž 4 jsou v Německu, 3 v USA a po 1 v Rakousku, Japonsku a Číně. BMW Group v současnosti provozuje 28 výrobních závodů ve 13 zemích. Tato globální výrobní síť je pro BMW páteří růstu. BMW Group má v současnosti autosalony ve 34 zemích světa. Zaměstnává 110 351 lidí a má aktiva v hodnotě 190 660 000 000 USD Tržní hodnota: 83 400 000 000 USD Prodej: 101 000 000 000 USD Zisk: 7 400 000 000 USD
snímek 13
Popis snímku:
Snímek 14
Popis snímku:
snímek 15
Popis snímku:
snímek 16
Popis snímku:
Snímek 17
Popis snímku:
Snímek 18
Popis snímku:
