Insignia, která nahradila Vectru v roce 2008, již píše svou vlastní historii: restyling v roce 2013 není jen viditelnou retuší, ale také změnou v řadě motorů. A také - vzhled verze kombi s pohonem všech kol se zvětšeným až 175 mm světlá výška Insignia Country Tourer na „mýtince“, kde se Volvo XC70 dlouho a úspěšně „pase“, Subaru Outback a podobně.
Musím říci, že aplikace je vážná, alespoň pokud jde o cenu: od 1 741 000 rublů. - malý špinavý trik pro mnoho přímých konkurentů, vzhledem k tomu, že alternativy ("mechanika") k 6stupňovému "automatu" v tento případ Ne. Za tyto peníze bude 2-litrový turbodiesel (160 k), o něco dražší (1 806 000 rublů) - 1,6-litrový benzínový turbo motor (170 k), nicméně pohon předních kol.
Verze 4x4 - pouze s 2litrovými motory: stejný turbodiesel nebo jeho nucený výkon až 195 koní. možnost, nebo s nejsilnější benzínovou 249 koňovou 2-litrovou jednotkou.
Ten, respektive nejdražší - 1 976 000 rublů. bez možností (turbodiesel o výkonu 195 koní je o 20 000 rublů levnější). Standardní výbava vrcholné konfigurace zahrnuje elektronicky řízený zadní diferenciál s omezenou svorností, určený ke zvýšení směrové stability na dálnici a zlepšení průchodnosti terénem.
Na svůj segment je interiér obscénně sportovní a bohatý. Design přední části připomíná kokpit závodního člunu. A kvalita materiálů je docela prémiová.
Dle mého názoru...
Opelevsky Country Tourer by neměl být umístěn do tří čtvrtin, jako na fotografiích zde, ale přísně z profilu. Posaďte se na lavičku naproti a dopřejte si estetické potěšení. Krásné nemožné! Kluvast, impulzivní - sedan a není dobrý na podrážky. A navíc, když zvednete víko zavazadlového prostoru, zatraceně připomíná srdci tak drahý Saab 900. Mimochodem, jízdní návyky tohoto kombíku vzkřísily i klan švédských „raketových aut“ posledních generací před bankrotem. Volant se zesíleným věncem ležící v ruce je skvěle pohodlný, „čistokrevný“ hutný podvozek, brzdy čisté bez stínu letargie... A jak asertivní je turbomotor při akceleraci těžkého auta!
Dle mého názoru...
Bodykit z černého matného plastu, obepínající auto, znamená, že je připraven na výlety do terénu nebo alespoň základní nátěr. Ale deklarovaná světlá výška Země insignie Tourer - 175 mm. Je jen o 15 mm větší než běžný. kombi Insignia sportovní tourer. I této skromné postavě je však těžké uvěřit – kromě stržení prahu pod předním nárazníkem. Ale věřím, že k tomu stejně dojde hned při prvním výjezdu z asfaltu, protože s délkou auta skoro 5 ma s takovými převisy si na geometrickou běžeckou schopnost ani nevzpomenete. Volvo XC70 a Subaru Outback se světlou výškou 210 a 200 mm jsou pro majitele letní chaty v bohem zapomenutém vnitrozemí mnohem vhodnější. Hlavním trumfem „zvednuté“ Insignie je pohon všech čtyř kol. Spolu s výbornou ovladatelností plně odhaluje charakter vozu v dešti nebo za deště zimní cesta. Je pravda, že není téměř žádný rozdíl ve fungování tlumičů v režimech Sport a Tour - zjevně ovlivňuje značná hmotnost vozu. Nakonec je to jen pohodlné praktické kombi který je příjemný na řízení. Pouze jeden otvírač zadních dveří jiná výška co to stojí! I když je nepříjemné, že se ve městě poflakujete přední nárazník nemůžete přes žádný obrubník.
Dle mého názoru...
V kaleidoskopu testovací vozy jen málokteré zanechají opravdu živý dojem. Insignia Country Tourer tedy uspěla. Přesto, že nejsem příznivcem Opelu, nenašel jsem v rámci ceny a určení tohoto modelu žádné zjevné nedostatky v chování na silnici ani ve výbavě. Všechno je víc než hodné: vypadá a jezdí bohatší, než byste čekali. Ano, a ergonomický pokrok ve srovnání s předstylingovou Insignií je zřejmý. Tam mi v nemalé míře vadila středová konzola s obrovským množstvím malých tlačítek, která se poslepu jen těžko trefovali. Zřejmě nejsem jediný, kdo je tak náročný, a Insignia má nyní docela rozumné panely klimatizace a multimédia. Ale to hlavní možná není toto. Široká škála nastavení sedadla řidiče, jeho tvar a hustota polstrování umožňují opravdu pohodlné sezení za volantem po dlouhou dobu, což je důležité při dlouhých cestách.
Co se jízdního projevu týče, zde je vše velmi vyvážené. Poměrně velké auto nečekaně snadno následuje informativní plynový pedál, přesně „zapisuje“ dráhu nastavenou volantem ve vysokorychlostním oblouku, ale zároveň prakticky nenutí řidiče „zapotit se“ při jízdě. Proces řízení probíhá jakoby sám od sebe a dokonce silniční hrboly díky komfortnímu energeticky náročnému odpružení zůstávají v jiné realitě, mimo kabinu. Je tedy vše dokonalé? Samozřejmě že ne. Auto by se našlo, ale vždy je na co si stěžovat. V tomto případě to nechcete udělat. Obecně se mi toto auto líbilo takové, jaké je, a odpouštím jí maličkosti ...
Výsledek
Dědicové Adama Opela nejedí svůj chléb nadarmo a ctí předpisy zakladatele značky. Opel Insignia Country Tourer je toho dalším jasným důkazem – tento vůz je vyroben s péčí o řidiče i cestující. A to je možná důležitější než super prestiž značky, drahé „předvádění“ a touha výrobce udělat z ní to nejlepší. V tomto případě je klíčové slovo „rovnováha“. Těmi jsou velmi hodné jízdní výkony, komfort, design, úroveň výbavy a materiálů. Cena a pak na pozadí konkurentů příčetná, i když o široké dostupnosti není třeba mluvit.
2017-2018 modelový rok doplněno o terénní kombi Opel Insignia Country Tourer 2 generace. V recenzi první informace, foto, cena a specifikace kombi s pohonem všech kol Opel Insignia Country Tourer se zvětšenou až na 180 mm světlá výška a crossover body kit po obvodu karoserie. Oficiální světová premiéra Insignia Country Tourer je naplánována na podzim 2017 na autosalonu ve Frankfurtu. Evropský prodej nové generace Insignia Country Tour ale začne ještě před premiérou, v polovině letošního léta. cena asi 40 000 eur základní vybavení zvýšené kombi s pohonem všech kol.
Terénní Opel Insignia Country Tourer je pro jízdu vhodnější lehký off-road verze konvenčního kombi. Zajímavé je, že novinka je přitom téměř přesnou kopií, jejíž veřejná prezentace proběhla mnohem dříve než u platformového bratra z řady Opel, a přesněji v rámci dubna.
Druhá generace Opelu Insignia Country Tour však, stejně jako, vznikla podle jednoduchý recept známý mnoha výrobcům. Němečtí inženýři, kteří vzali Insignia Sport Tourer kombi s vyspělým systémem pohonu všech kol (samostatné lamelové spojky na nápravových hřídelích namísto tradičního diferenciálu jsou instalovány vzadu), zvětšili vzdálenost mezi spodkem a vozovkou o 20 mm, „nafoukl“ podběhy díky plastovým expandérům, paralelně doplnil model o brutálnější přední a zadní nárazníky, jakož i ochranu prahů karoserie vozidla překryvy z nelakovaného plastu. Na střeše jsou výkonné střešní ližiny, které vydrží zatížení až 100 kg. Výsledkem byl impozantní vůz, jehož veškerý vzhled vypovídal o schopnosti sebevědomě se pohybovat nejen po zpevněných cestách, ale v případě potřeby také spěchat drsným terénem. Plastová crossoverová ochrana po obvodu karoserie mimochodem pečlivě chrání spodní části kombíku před drobné poškození(kameny létající zpod kol, větve a další překvapení na polní cestě).
- Externí rozměry Karoserie Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 je 4985 mm dlouhá, 1863 mm široká bez zpětných zrcátek, 1500 mm vysoká, s rozvorem 2829 mm a světlou výškou 180 mm.
Pevnost k impozantnímu obrazu terénní kombi přidávají stylovou a moderní osvětlovací techniku s LED světlomety a pozičními LED světly (na přání jsou k dispozici světlomety IntelliLux matrix LED s 32 LED prvky), dynamický profil karoserie a velká 18-20palcová kola.
Design interiéru terénního kombi Opel Insignia Country Tour přesně kopíruje interiér nejen běžných kombi Opel Insignia Sports Tourer, ale také americký bratr Buick Regal TourX. Dostupná hmotnost moderní vybavení, pohodlná sedadla řidiče a přední spolujezdec, přívětivá druhá řada a působivé rozměry zavazadlový prostor, umožňující počítat s maximálním užitným objemem až 1640 litrů (naložení do úrovně bočních oken a sklopených opěradel zadních sedadel).
standardně a doplňkové vybavení výrobce k novince nabízí plnobarevný přístrojový štít, multimediální systém IntelliLink s 8palcovým barevným dotykovým displejem (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), pohodlnou a stylovou řídící jednotku klimatizace, pohodlná přední sedadla certifikovaná organizací AGR (elektrické seřízení, vyhřívání, ventilace a masáž), projekce Head-up-Display, panoramatické výhled do všech stran. Tak jako elektronické asistenty a asistenty Adaptivní tempomat a Lane Keep Assist, Pruh Upozornění na odjezd a Rear Cross Traffic Alert, parkovací asistent a asistent rozjezdu do kopce, 10 airbagů.
Jedná se o obrovské dieselové kombi s pohonem všech kol s ozdobným „terénním“ plastem po obvodu, ultra nízkou světlou výškou, šik převodovka pohonu všech kol s aktivním zadním diferenciálem, vynikající ovladatelnost a velmi kvalitní provedení interiér. Pravděpodobně máte otázku - proč potřebujete pohon čtyř kol bez povolení?
Pojďme na to společně přijít. Jít!
2. Vozy Opel jde především o design. Je špatné, že v honbě za krásou vzhled dojde ke ztrátě funkčnosti vozidla. Snížená střecha vypadá stylově, ale je asi stejně nepohodlná jako úzký otvor zavazadlového prostoru. S celkovou délkou téměř 5 metrů - zavazadlový prostor tady je velmi skromný.
3. Víte, jakou pohotovostní hmotnost má naftový Country Tourer? Pokud do kufru přidáte jeden pytel cementu, vyjdou přesně 2 tuny. A není rám SUV, to je normální osobní kombi. Znalost hmoty nám bude dále užitečná, pamatujte na tuto nuanci.
4. Světlou výšku nebudu měřit svinovacím metrem a porovnávat s pasovými údaji: přesvědčte se sami. Dost na jízdu po asfaltu. Na zemi - opatrně a opatrně. Opřít kola o obrubník bude možné pouze v případě, že bude tento obrubník položen třemi vrstvami nového asfaltu.
5. Takto nízká světlá výška je zcela v rozporu se stylovým „terénním“ bodykitem. Možná je to potřeba, aby při střetu s překážkou došlo především k jejímu poškození plastové tělo kit spíše než kovové části těla?
6. Interiér vypadá draze a kvalitně. Černé obložení stropu, měkká kůže na dotek, použití navoněných plastů jako na autech prémiový segment. Velmi pohodlný sportovní sedačky s vyvinutou boční oporou a výsuvnou zarážkou pod koleny.
7. Na druhé řadě volný prostor daleko méně. Opěradla sedadel jsou vzadu silně posetá (pamatujte na sklon střechy) – zde se nebude líbit vysokým pasažérům.
8. Smutné ústí zavazadlového prostoru s gigantickým víkem (minus 20 centimetrů hloubky). Protože pracovní zadní optika zůstalo na víku - v samotném otvoru jsou instalovány duplicitní světla (podobný design je použit na Audi řady Q). Šířka otvoru jako celku je vcelku skromná, to samé platí o výšce. Ve srovnání se sedanem je zde bezpochyby zavazadlový prostor větší, ale o jeho praktičnosti se pochybuje. Při pohledu dopředu si také všimnu, že s diagonálním zavěšením blízko zadní dveře elektropohon to sám nezvládne, karoserie se trochu kroutí.
9. Pohonnou jednotkou je dvoulitrový, téměř dvě stě silný, naftový motor spárovaný s automatickou převodovkou. Motor sám o sobě je docela hlučný a jeho navinutí přitahuje pozornost ostatních na klidném dvoře. Ale díky vynikající zvuková izolace uvnitř je zcela neslyšný. Na cestách je příjemné, pokud je možné dávkovat zrychlení, poskytuje dobrou dynamiku při předjíždění a má vynikající spotřebu paliva (méně než 10 litrů na 100 km ve městě se snadno vejde) - ještě jednou si vzpomeňte na hmotnost našeho testovaného subjektu .
10. S ohledem na ovladatelnost a stabilita směnného kurzu. Jak už asi tušíte, posunout z kurzu dvoutunové a pět metrů dlouhé auto, které se výfukovým systémem doslova lepí na asfalt, je nemožný úkol. Auto přijíždí jako na kolejích a někdy se může objevit klamný pocit povolnosti. banky? Ne, neudělal. Současně odpružení snadno pohltí i středně velké jámy a nezpůsobuje nepohodlí.
11. Co se týče interiéru a interiéru, tradičně mám spoustu připomínek. Na přímé ovládání vozu nejsou žádné stížnosti. Výborná viditelnost dopředu, nechutná záda přes salonní zrcátko a mikroskopické zadní okno - to je normální.
12. Ale přístrojová deska je nesmyslná a nemilosrdná. S velkým LCD displejem vysoké rozlišení, na něm navigační mapa tak skromné velikosti vypadá jako zvláštní výsměch. Přístrojová deska obecně zvláštní, některé indikátory se zobrazují na obrazovce, některé zůstávají vedle ukazatelů.
13. Obecně velmi zvláštní pocit z rozhraní - odmítám uvěřit, že jej navrhli Němci, nejvíce posedlí perfekcionismem v automobilový průmysl. Dotykové zóny pro teplotu a vyhřívaná/větraná sedadla jsou to nejhloupější, co si lze představit. Řidič musí být vždy odveden od vozovky a vizuálně kontrolovat tlak, zpětná vazba touchpady neposkytují. Tlačítko vyhřívaného volantu vedle hlavního spínače klimatizace – kolik řidičů bude chybět? K hlavní obrazovce není co vytknout – 5 položek menu v jedné celé řadě a ještě jedna dole. Mezi nimi jsou dvě položky „Telefon“. co to je? Proč? Chápu, že jedna položka je telefon a druhá telefon je zdroj zvuku, ale co dělá zde a ne v položce „Audio“?
14. Ještě nesmyslnější věcí je touchpad pro ovládání centrální obrazovky. Jeho stisk má alespoň zpětnou vazbu, ale přesnost polohování a rychlost reakce zanechávají mnoho přání. Použití touchpadu v pohybu je absolutně nemožné - bezpečnější je dosáhnout na hlavní obrazovku (je také dotyková).
15. No, nemluvme o smutných věcech, pojďme se projet drsným terénem. Jakékoli diagonální zavěšení a dvě nejvíce zatížené pneumatiky se zhroutí téměř na ráfky.
16. Vypadá fotka, jako by auto právě zaparkovalo na svahu? Ne, už visí diagonálně.
17. Nejzranitelnější místo na dně je výfukový systém, která vede přesně středem podél kardanový hřídel. Vzadu můžeme vidět spojku Haldex 5. generace spolu s aktivním zadním diferenciálem, který dává spoustu příjemných pocitů z jízdy na zpevněných cestách. Mimochodem, v režimu sportovního pohonu všech kol se díky přítomnosti aktivního zadního diferenciálu Insignia chová jako plnohodnotné auto se stálým pohonem všech kol a středový diferenciál(Což samozřejmě nemá.) A dokonce se může otáčet na místě kolem přední nápravy.
18. Na zemi to samé aktivní zadní diferenciál není nijak zvlášť ochotný pomoci vyrovnat se s diagonálním zavěšením a přenosem momentu na více zatížené kolo. Elektronická imitace blokování to podle mě dělá mnohem lépe, ale zde byla její činnost znatelně přiškrtena v naději na aktivní diferenciál. Při pokusu o rozjezd diagonálně je chování velmi podobné range rover Evoque.
19. Obecně se na Country Tourer můžete pohybovat po hustém a reliéfním terénu vysoká úroveň pohodlí. Je ale potřeba objíždět hrboly a v žádném případě po deštích nesjíždět z asfaltu - dvoutunová „bouda“, pokud se nezaboří po dně, tak se alespoň nepohne dál pneumatiky pokryté blátem (chová se přibližně stejně Škoda Superb Combi V6 4x4).
20. Pozitivní hodnocení si zaslouží i chování vozu na vozovkách dlážděných štěrkem - energetická náročnost odpružení je výborná, ale to se hned tak nepozná.
21. Zkontrolujte zdvih odpružení v tomto neškodném terénu. Abnormální mrazy bez sněhu na začátku zimy byly pro jízdu na Country Toureru v okolí ideální. V kteroukoli jinou roční dobu tu není vůbec šance projít. Pohyb v reliéfním terénu je silně omezen kombinací takových parametrů, jako je světlá výška a Rozvor. Na nerovném terénu se Country Tourer snaží především lehnout si na dno ve středu rozvoru, než zabořit přední nebo zadní převis do země. Zpočátku je to velmi šokující.
Parametrově nejbližším konkurentem Country Toureru je Audi A4 Allroad. Za stejné peníze ale Opel dostane o něco více než Audi. Insignia je prostornější, příjemněji se řídí a vypadá mnohem lépe. Olroad se naopak chlubí jen o trochu větší světlou výškou, která u obou vozů nehraje zvláštní roli. na těchto autech nikdo nikdy nevyjede do terénu.
Co se týče pohonu všech kol, pak kupovat auto s pohonem dvou kol v zemi, kde je skoro půl roku zima, není přinejmenším racionální. V zimě musíte jezdit pouze na vozidlech s pohonem všech kol.
„Ach ano, přijeli jsme do Irska otestovat nový diesel Opel! Něco neviditelného! Uklouzlo jim něco benzínu? Je to tak, po značné době po startu jsem si vzpomněl, že teoreticky něco zvládám dieselové auto. Nic než smysl pro povinnost vůči pohostinným PR lidí z Opelu mi to nepřipomnělo: diesel se chová zcela nedieselově.
Ne nadarmo lidé Opel nazývají svůj nový 2,0litrový CDTI „šeptající“: ne na Volnoběh, ani při intenzivním zrychlení, projevy charakteristické pro takové motory nejsou pociťovány. Vlastně při žádné z rychlostí dosažených během testu nebyla pohonná jednotka v kabině slyšet, jediným pozadím byl zvuk pneumatik odvalujících se po silnici. Líbila se mi „demokratická“ povaha vznětového motoru, který v pohybu snadno odpouští přetížení v nízkých otáčkách: zároveň, víte, chybí trakce, motor nelibostí vrčí, ale bez trhání táhne náš přívěs, aby zrychlil. 1 500 ot./min.
„Pod“ šeptající motor, jak již bylo zmíněno, je matný, ale po 2500-3000 otáčkách jsou zřetelné známky aktivity. Je pravda, že po sešlápnutí elektronického akcelerátoru potřebuje motor krátkou pauzu - jako nádech před skutečným „křičením“ a po zašeptání se ukáže v celé své kráse. Mimochodem, jen při vytočení při akceleraci přenáší motor svůj hlas do prostoru pro cestující a tento zvuk je zároveň nedieselový a nesportovní - jen obyčejný řev spalovacího motoru o objemu 2,0 litru. A co se mi rozhodně líbilo, byla ekonomika. Po dni tvrdé jízdy po dálnicích a klikatých kopcích východního pobřeží Irska ukazoval průtokoměr skromných 6,7 l/100 km. Palec nahoru!
materiál
Nový 2,0litrový CDTI Opel je zde, aby splnil svůj slib, že do roku 2018 dodá světu 17 nových motorů. Po jednotkách 1.3 CDTI a 1.6 CDTI je to již třetí slibovaný vznětový motor a mezi nimi aktuálně vrcholný. Mezi rozdíly mezi novinkou a jejím předchůdcem tvůrci jmenují více nízká spotřeba palivo a hladina škodlivé emise, zlepšená odezva na nízké otáčky a snížení hladiny hluku a vibrací. Koho to zajímá, ale váš pokorný sluha je připraven smeknout klobouk před hlídači Opel přesně za posledních okolností. (Mimochodem, motor byl vytvořen mezinárodním týmem vývojového centra pohonné jednotky GM v Turíně, to se skládá z Němců, Italů, Američanů.) Pokud sami „opelevtsy“ nazývají tento motor „šeptáním“, pak se někdy zdálo, že je úplně tichý. Největšího snížení hladiny hluku a vibrací bylo dosaženo v "nejzranitelnějším" pásmu pro vznětový motor - nízké otáčky 750 - 2500 ot./min.
„Hezčí“ jsou samozřejmě i další vlastnosti. Výkon se oproti předchůdci zvýšil o 4 % a točivý moment i bez režimu Overboost dosahuje 400 Nm (+ 14 %) při 1750-2500 ot./min. U vozu Opel Insignia s 2.0 CDTI dosáhly firemní testery kombinované spotřeby paliva 4,3 l/100 km a tak důležité evropské toxické emise dosahovaly pouze 114 g/km CO2.
Rychlý přehled technických novinek je následující:
- energetický systém s turbodmychadlem a systémem variabilního časování ventilů s elektronické ovládání pro rychlejší odezvu při sešlápnutí plynového pedálu (o 20 % rychlejší);
— systém selektivní neutralizace výfukových plynů BlueInjection k odstranění oxidů dusíku;
- nízkorezonanční dvoudílná olejová vana;
- jednorotorová turbína s elektrickým připojovacím pohonem a zvýšenou účinností (+ 20 %);
- lehká čtyřventilová hliníková hlava válců;
— klikový hřídel se čtyřmi protizávažími pro snížení vibrací.
Navzdory tomu, že „Country“, není oblečený v rustikálním stylu, pod jeho lakem je vidět karoserie sebevědomého univerzála v módním trendu crossoveru s pohonem všech kol.„My Tourer“ je jméno své milenky, do které je tajně zamilovaný a zapomněl na celé dlouhé jméno. „Opel Insignia Country Tourer“ – tak je napsáno v ruském pasu – má nyní v kapse majitel, který rodině dopřál výlet na nejkrásnější místo světa Dolomit. Na vzdálené zasněžené vrcholy by měli dorazit do 14. února.
Terénní image podtrhuje plastový bodykit a kufr navodí turistickou náladu.
Neskákejte na ně v bahně tání u Moskvy s tak lehkou světlou výškou - testery "Za volantem" měřily pouhých 145 mm. Ale možná se mýlili, otec výrobce volá o 3 cm více? V každém případě je lepší tohoto krtka ke kameře neotáčet. Situaci může zhoršit dlouhý a nízký příď - úhel vstupu pro Insignii je pouze 14,2º oproti 18-19º pro konkurenty ve stylu Country.
Insignia Country Tourer: navíc k skromná světlá výška obavy
způsobit vyčnívání zpod ochrany převodovky a nízko zavěšeného výfukového systému.
I když, pokud vůbec nespadnete do redneck, Tourer tak snadno neleží na hrudi. Z vyjetých kolejí ho dokáže vytlačit čtyřkolka se spojkou Haldex čtvrté generace s podporou mezinápravového diferenciálu s uzávěrkou. Přispívají a nové odpružení„Flexride“ spolu se zvýšenou, jak již bylo zmíněno, světlou výškou a ochranou pod přídí i vzadu.
Výmoly nemá ráda ani Insignia Country Tourer.
V době odjezdu byl Opel Insignia Country Tourer čerstvě umytý, skvěle naleštěný a chlubil se s lyžemi majitele na střeše. Spodní ochrana, nástavce podběhy kol, plastové obložení, navíc - elegantní 18palcová kola s nízkým profilem zimní pneumatiky Nokian. Už si vyhrnul rukávy a vyjádřil připravenost na dlouhý pochod do zasněžených Alp se zastávkou u jezera Garda.
V souladu s přírodou.
Z Toureru radostí málem vyskočilo 2litrové turbodieselové srdce o výkonu 163 koní.
Opel Insignia Country Tourer na sobě v poslední době tvrdě pracoval, byl připraven překvapit dobrou trakcí a připraveností na rychlé akcelerace i ze 100 km/h. Své o tom ví i jeho automatická převodovka – převodovka nechá motor perfektně vytočit, vesele šplhá všech šest stupňů i v komfortním režimu Tour. To dělá hostitelku velkou radost, zvláště když je potřeba přilnout k vůdci. A pokud použijete pádla řazení, podřaďte na manuální režim a přidání "plynu" se málokomu podaří odtrhnout se od "Tourera" v levém pruhu.
Další generace multimediálního systému IntelliLink nainstalovaná na Insignii dostala 8palcovou barvu Dotyková obrazovka, který slouží k ovládání. Ihned po zapnutí má řidič přístup ke všem nejdůležitějším funkcím a doplňkové menu, jako jsou rozhlasové stanice, názvy skladeb, připojení k telefonu nebo 3D navigace (včetně ovládání touchpadem), tlačítka na volantu, hlasové příkazy nebo revoluční touchpad s rozpoznáváním písmen. multimediální systém IntelliLink lze přizpůsobit až 60 osobními preferencemi (např. seznamy skladeb, telefonní kontakty, adresy v navigační systém). Do září bude aplikace pro Facebook.
Po zácpách na dálnici kvůli opravám vozovky Opel Insignia Country Tourer nedobrovolně zrychlil tempo a riskoval policejní pokuty. Byla by ale škoda přijít do cíle ve špatný den. Na klikatých silnicích se stisknutím tlačítka okamžitě aktivovalo nastavení Sport, které změnilo sílu tlumení a dodalo jistotu v zatáčkách. Není pravda, že Opel Insignia Country Tourer je s jeho plynulou akcelerací a mírnými vibracemi karoserie radostí řídit.
Na palubě Toureru je systém, který čte dopravní značky, vyhřívaný volant, parkovací asistent, ale i aktivní tempomat, který vám umožní udržovat si odstup od vpředu jedoucího vozu.
Na přístrojové desce jsou dobře čitelné tři stupnice, ve střední části je prostorná informační tabule - zde velmi pobaví ukazatel spotřeby paliva. Další působivá velikost obrazovky je na středové konzole. Údaje na něm můžete zobrazovat jak tlačítky, tak pomocí touchpadu – to je plynulé příkazové pole za řadicí pákou. Na něm může hostitelka s elegantním prstem pohybovat kurzorem na obrazovce, což dělala na cestách. Zpočátku se zdá obtížnější, než ve skutečnosti je, ale díky přesnému vzorkování kurzoru na obrazovce se po krátkém zacvičení bez problémů trefila do správného pole. Ovládání je navíc možné přímo přes dotykový displej.
Zadní sedadlo je ale stísněné. Výška pažby je minimálně, prostor pro nohy je také zády k sobě. Zadní strana je ale rozložena naprosto rovnoměrně. Rezervní kolo žralo hodně místa v kufru. S ní je cesta klidnější, ale stísněná. K dispozici je elektrické tlačítko pro zavření kufru – rarita ve třídě. Viditelnost zadním oknem pokulhává, na kombík je přijatelná, ale není podporována boční zrcátka- příliš malá. Ale rozsvítí se žluté ikony, když se objeví projíždějící vozidlo.
Perfektně fungoval navigátor, který je volitelně znatelně levnější než u konkurentů. Při pohledu na to a spotřebu paliva, nezapřející si akceleraci, ujeli na jednu nádrž (70 l) cca 930 km.
V Itálii se s dieselovým „Turerem“ z Moskvy setkali jeho naftový a benzínový dvoulitrový německý bratři, i když s manuálními převodovkami, které se do Ruska nedodávají. Na oslavu začali pózovat před kamerou, stoupali do kopců a vydávali páchnoucí zápach spálených spojkových obložení. Na tomto agregátu výrobce evidentně šetřil, jinak by se obložení nespálilo při manévrování s dlouhým a těžkým strojem. "Můj Tourer" automatická převodovka nevydával takové pachy.
Dieselové a benzínové 2litrové "turnery" s mechanická skříňka ozubená kola. Za jasnými LED světly a brzdovými světly.
Insignia Country Tourer s novým 2,0l 249 k benzínový motor"Ecotech" dokonce záviděl spotřebu paliva kolem 7 litrů na sto naftového "Turera" na východní trase. Od jeho velmi tichého hlasu na pozadí naftového motoru nečekáte brutalitu charakteru, která se projevuje při 400 Newtonometrech a při stoupání do kopce. Zde se na serpentinách vznětový „Tourer“ držel důstojně, ale za benzínovým bratrem zaostával.
Insignia Country Tourer se svým 2,0litrovým zážehovým motorem je tichá a rychlá a skvěle se ovládá na silnici s minimálním nakláněním karoserie v zatáčkách.
Takže tři "Opel Insignia Country Tourers" najednou vyšplhají 1500 metrů do střediska Selva Gardena. První s rezervou je „Tourer“ s benzinovým motorem, následuje naftový s manuální převodovkou a nemálo „Tourer“ s ruskými SPZ.
Dieselový agregát 2.0 CDTI o výkonu 120 kW / 163 k. with., vyvíjející 380 Nm špičkového točivého momentu díky funkci krátkodobého zvýšení trakce. Tento motor k dispozici pro vozidla s plným i předním pohonem. Zpátky v Rusku pohon předních kol nabídka benzín 1.6 turbo, 170 hp A v čele řady tří motorů stojí nový zážehový turbomotor 2.0 ECOTEC Direct Injection, který díky svým 184 kW / 250 k. S. poskytuje vynikající dynamika. Tento motor je vybaven působivým točivým momentem 400 Nm přímé vstřikování, zaručuje vynikající trakci na pohonu všech kol. Všechny tři motory jsou nabízeny pouze s automatickou převodovkou.
Hovoří se zde třemi jazyky – ladinsky, italsky a německy. Na silnicích častěji než ostatní jezdí "Audi - Allroad Quattro". Ty se čtyřmi na palubě, v Rusku se stejnými možnostmi, jsou o půl milionu rublů dražší než Tourer a ještě blíž.
Takovou pohodlností s dobrou boční oporou se může pochlubit jen málokdo. sedadlo řidiče jako v Toureru. Nastavitelná embosovaná sedadla potažená jemnou kůží napa se zatahovacími kolenními polštářky zpříjemní hodiny cestování. Nehoupou se, ani když vás rozptyluje krásná zimní krajina.
Velmi pěkný panel příjemný na dotek i na pohled, tlustý volant odříznutý zespodu, tři pedály pro ovládání manuální převodovky.
Pohodlné je ovládání vyhřívání a ventilace sedadel díky dotykovým tlačítkům.
A hostitelce se dokonce líbí trochu přílišná baculatost volantu.
Ve stínu hor teplota v kabině klesá. Není problém - stačí aktivovat topení, ale ukázalo se, že instalace není příliš snadná dvouzónová klimatizace do požadovaného režimu. Nový systém dotykového ovládání nemá zpětnou vazbu a vyžaduje velmi přesné pohyby prstů.
Lehce tónovaná skla světlometů s chromovými vložkami spolu s LED ve tvaru L běžící světla(v závislosti na konfiguraci) naznačují, že na kvalitě nešetřili.
13. února ve večerních hodinách se podle štěstí strhlo husté sněžení, které vyděsilo obvyklá auta z cesty. A pokud kvůli snížení chuti k jídlu v normálním režimu poskytuje pohon všech kol 90% trakce předním kolům, ale nyní se to změnilo. Jakmile senzory zaznamenají prokluz, elektronicky řízená spojka Haldex změní rozdělení točivého momentu ve prospěch zadních kol – až o 100 %. Zasněžené a místy namrzlé silnice, které slibují dobrodružství, se tedy zdají být pro Country Tourer jako nejvhodnější.
Jasné designové prvky, které zdůrazňují sílu Toureru, jsou vidět i na zádi vozu.
Pochybnosti jsou pouze pneumatiky, nemají obvyklé hroty. Ale přilnavost se neztrácí. Elektronická uzávěrka diferenciálu navíc rozděluje sílu mezi zadní kola. I na strmých úsecích Country Tourer klidně stoupá po sněhu mírným smykem. zadní náprava. Vzhledem k tomu, že je vše tak bezproblémové, můžete pro experiment dokonce vypnout kontrolu trakce. Ale ESP zůstává neustále aktivní a umožňuje malé kývání dozadu, což je skutečným potěšením v úzkých zatáčkách. Pokud vjedete do zatáčky příliš rychle, elektronika opět vrátí Tourer do správné trajektorie.
Pět cool ovládání, pohodlná sedadla, stylový design.
14. února - dorazili jsme a v salonu "My Tourer" se objevila jasně červená růže, která se v Itálii dává na Valentýna s nádechem citů, o které se musí vždy bojovat.
OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER
Specifikace| SPOLEČNÉ ÚDAJE | 2.0 Turbo ECOTEC | 2.0 CDTI ECOTEC |
|---|---|---|
| Rozměry, mm: délka / šířka / výška / základna | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 | 4920 / 1856 / 1526 / 2737 |
| dráha vpředu/vzadu | 1587 /1590 | 1587 /1590 |
| Objem kufru, l | 540 / 1530 | 540 / 1530 |
| Poloměr otáčení, m | 5,7 | 5,7 |
| Obrubník / plná hmota, kg | n.a. | 1843/2440 |
| Doba zrychlení 0 - 100 km/h, s | 7,7 | 10,8 |
| Maximální rychlost, km/h | 233 | 208 |
| Palivo / rezerva paliva, l | A95/70 | DT / 70 |
| Spotřeba paliva: město / mimo město / smíšený cyklus, l/100 km | 12,0 / 6,4 / 8,5 | 8,7 / 5,1 / 6,4 |
| MOTOR | Benzín | Diesel |
| Umístění | Přední, příčné | Přední, příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | R4/16 | R4/16 |
| Pracovní objem, cu. cm | 1998 | 1956 |
| Kompresní poměr | 9,5 | 16,5 |
| Výkon, kW/hp | 184/249 při 4500 ot./min. | 120/163 při 4000 ot./min. |
| Točivý moment, Nm | 400 při 2500 - 4500 ot./min. | 350 při 1750 - 2500 ot./min., 380 overboost |
| PŘENOS | ||
| Typ | pohon všech kol | pohon všech kol |
| Přenos | A6 | A6 |
| Převodové stupně: I / II / III / IV / V / VI / z.x. | n.a. | 4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39 |
| hlavní ozubené kolo | n.a. | 3,20 |
| PODVOZEK | ||
| Odpružení: přední / zadní | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Řízení | hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem | hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem |
| Brzdy: přední / zadní | ventilovaný disk / ventilovaný disk | |
| Velikost pneumatiky | 245/45 R18 | 245/45 R18 |
| Odhadovaná cena, rub. | 1 450 000 | 1 400 000 |
