V roce 2016 byla řada Cadillacu doplněna o nový luxusní crossover střední velikosti XT5. Světová premiéra novinky proběhla na autosalonu v Dubaji v roce 2015. XT5 se stala vlajkovou lodí nové řady crossoverů Cadillac s písmenem XT (Crossover Touring) a číslem označujícím relativní velikost a pozici v modelové řadě. Oproti SRX, které bylo nahrazeno XT5, dostala novinka rozvor zvětšený o 50 mm a karoserii vyšší jen o 6 mm.
Zbývající parametry se dokonce snížily: délka - o 19 mm (až 4815 mm), šířka - o 7 mm (až 1903 mm). Ještě důležitější je, že XT5 je o 126 kg lehčí než SRX. A zvýšení velikosti rozvoru umožnilo učinit interiér prostornějším. Oproti SRX se prostor pro nohy vzadu zvětšil o 8,1 cm.Kromě toho se zadní sedadlo sklápí a posouvá podélně. Vnitřní dekorace využívá prvky ručního stříhání a krejčovství.
Pohon všech kol XT5 je na ruském trhu nabízen ve výbavových stupních XT5, LUXURY, PREMIUM a PLATINUM. I nižší výbavy nabízejí působivý seznam výbavy. Takže ve výbavových stupních XT5 a LUXURY je crossover vybaven elektricky posuvnou panoramatickou střechou, otevírací částí nad předními sedadly a sluneční clonou; střešní ližiny z kartáčovaného hliníku. Kromě toho je zde dvouzónová klimatizace, sedadla z pravé kůže, elektricky ovládaná přední sedadla a sloupek řízení, vyhřívaná přední sedadla; sdružený přístroj s 5,7" barevným displejem zobrazujícím varování a informace o vozidle; prémiový audiosystém Bose s osmi reproduktory; informační a zábavní systém Cadillac CUE s 8" vícedotykovým barevným LCD displejem. Paket PREMIUM nabízí: 20" kola, třízónovou klimatizaci, ventilaci předních sedadel, vyhřívaná zadní sedadla, adaptivní odpružení, dodatečné osvětlení interiéru a osvětlené kliky dveří. Vrchní balíček obsahuje: semišové obložení stropu, semišové vložky v kabině; 8" Zobrazit; prahy s LED osvětlením, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s funkcí hands-free otevírání a mnoho dalšího.
Vůz je nabízen s novým 3,6litrovým atmosférickým V6 s výkonem 310 k, který spolupracuje s automatickou převodovkou a systémem pohonu všech kol. Agregát může pracovat na čtyři válce (při nízkém nebo středním zatížení) a má systém start-stop. Osmistupňová automatická převodovka s elektronickým přesným řazením je první elektronicky řízenou automatickou převodovkou Cadillacu. V kabině nabízí nový joystick. Kompaktní řídicí jednotka převodovky umožnila umístit další odkládací schránku pod středovou konzolu.
Cadillac XT5 má nezávislé zavěšení všech kol: přední - typ McPherson, zadní - víceprvkové. Součástí standardní výbavy je elektronicky řízená parkovací brzda, elektrický posilovač řízení s proměnným řízením převodového poměru. Brzdový systém - s ventilovanými kotoučovými brzdami na všech kolech a celou řadou bezpečnostních prvků (automatické sušení, ABS a asistenční systémy pro rozjezd do kopce, systém Ready Brake Alert a systém nouzového brzdění Brake Assist). Kromě standardních elektronických stabilizačních a trakčních systémů nabízí Cadillac XT5 kompletní sadu airbagů (čelní, přední boční a kolenní airbagy, hlavové airbagy), parkovací asistenční systémy, při couvání z parkoviště, hlídání mrtvého úhlu.
V nejvyšší konfiguraci předvádí Cadillac XT5 nejmodernější funkčnost a inovativní řešení. To platí i pro bezpečnost. Jedním z příkladů je vnitřní zpětné zrcátko s kamerou. Díky displeji, který nahrazuje konvenční vnitřní zpětné zrcátko, zlepšuje viditelnost na zadní část vozu o 300 %. Vysokorychlostní kamera zaznamenává obraz prostoru za vozem s mnohem větší oblastí pokrytí, přenáší informace do procesorové jednotky se speciálním softwarem, který „odstraňuje“ všechny překážky a cestující na zadních sedadlech ze zorného pole řidiče a zobrazuje „ čistý“ obraz na LCD displeji.
Jak tvrdí výrobce, toto luxusní a pohodlné auto „má vynikající a nezapomenutelný vzhled, který vyniká v obecném proudu“. Cadillac XT5 se navíc vyznačuje prostorným a funkčním interiérem, který se dokáže přizpůsobit nejrůznějším úkolům a poskytuje až 1800 litrů zavazadlového prostoru. A ve výčtu předností samozřejmě nechybí moderní bezpečnostní systémy, pohon všech čtyř kol a výkonný motor.
Marketér projektu XT5 Mark Wheatley předešel otázkám mých zvědavých kolegů, kteří měli v předvečer testovací jízdy v oblasti Los Angeles možnost osahat si interiér nového crossoveru:
Pokud v kabině XT5 uvidíte dřevo, neváhejte – je přirozené. A pravý hliník a samozřejmě kůže.
Jak novinářská zvědavost, tak marketingový tlak jsou pochopitelné. Vzpomínám si, že to není tak dávno, co se náš předchůdce SRX zúčastnil našeho srovnávacího testu, o kterém Vadim Nikishev napsal: „Fesátová středová konzola se leskne klavírním lakem v rámu z broušeného hliníku. Ať ne skutečné, polymerové, ale jak to vypadá! Škoda, že všechno to rozmanité bohatství dýchá pod tlakem a skřípe“ (ZR, 2015, č. 5).
Američané se oprávněně obávají. SRX byl známý jako nejúspěšnější model Cadillacu posledních let a prodával se v USA v nákladu srovnatelném s prodejem německých prémiových konkurentů, ale cena na XT5 je nepoměrně vyšší! Je to první ze čtyř čistých crossoverů, které Yankeeové v příštích letech uvedou na trh, s ještě větším SUV a dvěma menšími. A každý z nováčků si bude muset z prémiových protivníků ukrojit ještě větší kus tržního koláče. V případě XT5 - porce nejchutnějšího a nejmasovějšího segmentu. Těžký úkol...
Velmi stylové
…ale, sakra, jde to! XT5 převzala lásku Američanů k vizuálům, které ždímají z každé akce. Hra hran karoserie a světelné dráhy LED denního svícení jsou skvělou návnadou, kterou jsem si okamžitě pořídil. XT5 je o něco menší než jeho předchůdce, ale rozvor se zvětšil o 50 mm – a všechny jsou vydány na milost a nemilost cestujícím vzadu.
Pocit prostoru je „maximální luxus“, po kterém naši klienti touží.
Chtěl jsem diskutovat s Andrewem Smithem, který je zodpovědný za design všech Cadillaců, ale okamžitě se chytil mé myšlenky: "Samozřejmě, kupující prémiových crossoverů jsou obzvláště nároční na design interiéru a materiály."
To je vše, nemůžete se dostat přes klienta jen s rozlohou. Na zadním sedadle XT5 jsem toho najezdil docela dost a nebudu si stěžovat: nastupování do auta je pohodlné, kolena se neopírám o opěradlo předního sedadla a tunel v podlaze vyčnívá jen pár centimetrů. Jen jednou jsem od kolegy vysokého přes 185 cm slyšel, že chce „více vzduchu“ nad hlavou – nicméně po dvanáctihodinovém letu přes oceán je vzduchu opravdu málo. Jakmile jsem se ale přesunul na místo řidiče, začal jsem si všímat dalších změn.
Téměř kýčovitá kombinace záměrně nenáročných přístrojů zakrytých jednoduchým hledím a „erbovým štítem“ středové konzoly upadla v zapomnění. Salon XT5 je zároveň vnímán zdrženlivější, noblesnější a dražší. I když, upřímně řečeno, úprava „all natural“ zde stále není tak filigránská jako u „Němců“. Horní část předního panelu je lemována hrubou kůží a v kapsách dveří je zbytečné hledat měkkou podšívku. Plast klimatizační jednotky se leskne jako gangsterské boty a profesionálně snímá otisky prstů. Spíš bych mluvil o lize, ve které soutěží prémiová švédská, japonská a anglická auta. Ale není to dnes kompliment?
Navíc v přívětivosti XT5 nezůstává pozadu - připomíná se zde dotykové téma, původem z SRX: minimum tlačítek, rozhraní je přehlednější, takže pro majitele chytrých telefonů zvyklých to nebude těžké. "pohmatem", abyste to zvládli. Nechybí ani pěkné doplňky jako indukční nabíjení pro smartphony, aplikace Apple CarPlay a Google Android Auto, multimediální mozek s výkonnějším procesorem a head-up displej.
Nejzajímavější a zároveň zbytečnou možností je Rear Camera Mirror. Cvaknete páčkou, jako byste přepínali obyčejné zrcátko do režimu proti oslnění, a místo obvyklého odrazu se v něm objeví obraz z širokoúhlé kamery umístěné na víku zavazadlového prostoru. Teď v "zrcadle" nevidím žádné zadní cestující, žádné opěrky hlavy, žádné nosiče. To je dobré. Ale je to také špatné – protože jsem odříznutý od reality a rozměrových směrnic. Mechanicky uchopil zrcátko, aby upravil úhel pohledu, ale obraz se samozřejmě neodchýlil ani o jeden stupeň. Divný pocit!
Nástupce crossoveru Cadillac SRX střední velikosti, nazvaný XT5, měl světovou premiéru 9. listopadu 2015 na autosalonu v Dubaji, ale předpremiéru měl o pár měsíců dříve v New York Public School Youth Fashion House. .
Sériová výroba prémiové „americké“ byla zahájena na jaře 2016 a v létě se dostala do showroomů oficiálních prodejců.
Navenek vypadá Cadillac XT5 krásně a energicky a jeho ušlechtilý vzhled výrazně připomíná vlajkovou loď sedanu CT6. Masivní štít chladiče s dvojitými chromovanými lištami, sportovní nárazník a stylové světlomety s LED vertikálními pruhy navigačních světel dodávají přední části vozu agresivitu a svěžest, zatímco elegantní „čepele“ svítilen a reliéfní nárazník se dvěma výfuky „ lichoběžníky“ korunují štíhlou záď a přidávají jí na síle a sportovnosti.
Ano, a silueta SUV nás nezklamala - „nafouknuté“ obrysy podběhů kol, šikmé obrysy střechy, ke kterým se zvedá linie parapetu, a velké ráfky kol s krásným designem.
Jak již bylo zmíněno, Cadillac XT5 je zástupcem komunity střední velikosti, o čemž svědčí jeho celkové rozměry: délka 4815 mm, šířka 1903 mm a výška 1675 mm. „Američan“ má mezeru mezi dvojkolími 2857 mm a světlá výška je asi 180 mm.
Interiér XT5 je inspirován vlajkovým modelem CT6 s aerodynamickými povrchy a minimálním počtem složitých linií, díky čemuž vypadá moderně a reprezentativně. Stylový čtyřramenný multifunkční volant s dřevěnou podložkou na náboji ukrývá lakonickou přístrojovou desku s analogovou digitalizací a barevnou „výsledkovou tabulí“, zatímco elegantní centrální „výtok“ předního panelu se chlubí velkou obrazovkou informačního a zábavního systému a krásná „klimatická“ jednotka s dotykovým ovládáním.
Dokončovací materiály v interiéru Cadillacu XT5 jsou plně v souladu s jeho prémiovou podstatou - drahé plasty, vysoce kvalitní kůže, přírodní dřevo a hliníkové vložky. Přední jezdci mají na starosti pohodlná sedadla s výrazným profilem, vyhřívání a elektrické nastavení. Na druhé řadě sedadel je třímístná pohovka, která může měnit úhel opěradla a pohybovat se po kabině.
Zavazadlový prostor amerického SUV má správný tvar a jeho maximální kapacita je 1784 litrů. Zadní strana "galerie" je rozřezána na tři díly v poměru 40:20:40 a v důsledku proměny zapadá do zcela rovné plochy.
Specifikace. V Rusku je pro Cadillac XT5 připraven jediný motor – „šestka“ LGX ve tvaru V o objemu 3,6 litru (3649 kubických centimetrů), kompletně vyrobena z hliníku, s přímým vstřikováním paliva, fázové řazení na každém z čtyři vačkové hřídele, sací potrubí uložené v hlavách bloků a deaktivační systém pro dva „hrnce“ při nízké zátěži. „Aspirovaný“ vrchol generuje 314 koní při 6700 ot./min a 367 Nm dostupného točivého momentu.
Motor pracuje ve spojení s osmirozsahovým hydromechanickým „automatem“ Aisin AWF8F45 a převodovkou pohonu všech kol GKN, která nemá diferenciál, ale má dvě lamelové spojky, které řídí vektor tahu. Auto má standardně pohon předních kol a aby okamžik začal proudit na zadní nápravu, musíte spustit režim AWD nebo Sport.
Ze startu do první „stovky“ se Cadillac XT5 řítí po 7 sekundách a jeho maximální rychlost přesahuje 220 km/h. V kombinovaných jízdních podmínkách spotřebuje „Američan“ 11 litrů paliva na 100 kilometrů.
Na jiných trzích je SUV nabízeno také s 2,0litrovou řadovou „turbo-čtyřkou“, produkující 258 „kobyly“ při 5300 otáčkách za minutu a 400 Nm špičkového tahu při 3000 otáčkách za minutu, stejně jako s pohonem kol přední nápravy.
Prémiový crossover „XT5“ byl vytvořen na „vozíku“ C1XX s pohonem předních kol, což znamená příčný motor. Karoserie vozu je vyrobena s velkým využitím vysokopevnostních ocelí a vnější boční panely, podběhy zadních kol a skříň sání vzduchu jsou vyrobeny z nízkouhlíkové oceli. Zavěšení u „američana“ je zcela nezávislé – vzpěry McPherson na přední a pětiprvková architektura na zadní nápravě.
„Top“ verze jsou vybaveny adaptivním podvozkem s elektronicky řízenými tlumiči plněnými magnetoreologickou kapalinou.
Na všech kolech pětidveřového kola se používají kotoučová zařízení (větraná vpředu) brzdového systému, kterým pomáhá množství elektronických „asistentů“ a jeho mechanismus řízení obsahuje elektrický posilovač řízení.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu lze Cadillac XT5 zakoupit ve čtyřech stupních výbavy – Base, Luxury, Premium a Platinum.
Za základní verzi požadují minimálně 2 990 000 rublů a její funkčnost kombinuje: přední a boční airbagy, tovární audio systém, čtyřdveřová elektricky ovládaná okna, ABS s EBD, ESP, klimatizaci, posilovač řízení, asistenční systém rozjezdu do kopce a mnoho dalších moderních technologií.
Nejvíce „fantastická“ možnost stojí od 3 990 000 rublů. Jeho vlastnosti jsou: plně LED optika, 20palcové ráfky, ventilace, vyhřívaná a elektrická přední sedadla, třízónová „klima“, vyhřívaná zadní sedadla, digitální přístrojový štít, multimediální komplex s 8palcovou obrazovkou, „hudba“ Bose se 14 reproduktory, koženým čalouněním Nappa, panoramatickými kamerami a dalšími.
Tak tomu samozřejmě vůbec nebylo. Když se General Motors pustil do vývoje kompaktního (na americké poměry) crossoveru, Obama ani ve svých nočních můrách nesnil o tom, že za pár let ustoupí Oválné pracovně, oblíbené ze všech rednecků. Ale Caddy s pohonem všech kol je jedním z těch, kteří pomohou vrátit Státy, když ne velikost, tak důvěru, že Cadillac je potřeba někde mimo Spojené státy.
Vážně, o čem přemýšlí potenciální kupec prémiového crossoveru? Nejprve o německé trojce. O Lexusu - ve druhém. Možná se někdo dívá směrem k Jaguaru F-Pace. Ale Cadillac? S identitou značky je to úplná katastrofa. Luxusní Eldorado a Fleetwood už si nikdo nepamatuje, historie velikosti značky už dávno zapadá prachem ve skříni marketérů GM. Caddy je buď Escalade nebo něco jako sedan BLS postavený na platformě Opel Vectra. Ve skutečnosti se Cadillac mění a k lepšímu. A XT5 je toho dobrým potvrzením.
|
 |
 |
Za prvé, je to krásné. Myšlenky stanovené v konceptuálním Evoqu před téměř dvaceti lety stále žijí. A žijte vesele! Caddy XT5 jsou lamely běžících světel, monumentální maska chladiče, reliéfní plastové boky a dynamická silueta. Jestliže v roce 1997 byl průměrný věk kupujícího Cadillacu přes šedesát let (šedesát, Carle!), dnes je XT5 pro důchodce příliš odvážná a okázalá. Jedním slovem, exteriér je velmi silným trumfem amerického crossoveru.
 |
 |
Myslíš si to, dokud se nedostaneš do salonu. Protože v interiéru se zamilujete do složitosti letadel a rozmanitých materiálů. Podívejte se, jak se hrají vzduchovody, jak přední panel doslova zatéká do dveří a objímá vás. Kůže, semiš a kovové akcenty vytvářejí útulnost, kterou byste od vozu této třídy nečekali. Caddyho salon přitom nepřipomíná obývák babičky. Spíš výletní loď. A nejúžasnější na tom je, že díky multimédiím se vám nechce vypnout motor a jet směrem k nejbližší stanici metra.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Obviňte mě ze zaujatosti, ale málokdo může v této oblasti konkurovat Němcům (zejména BMW a Audi). Buď si utíráte krev z očí z hrozné grafiky, nebo se snažíte zůstat v klidu ve snaze vyrovnat se s nechutnou logikou. Nebo se divte, proč Nokia 3310 reaguje pětkrát rychleji na stisknutí tlačítek. Caddy XT5 takový není. Ještě ne německá, ale už docela hodná. Pravda, stále jsem proti dotykovým displejům, ale tento trend už nelze zastavit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Stejně jako ve Státech je náš Cadillac XT5 nabízen s jediným motorem – 3,6litrovým V6 s výkonem 314 k. Pokud si ale v Americe můžete objednat crossover s pohonem přední nápravy, pak v Rusku nemá XT5 alternativu k pohonu všech kol. Ve skutečnosti se výběr týká pouze konfigurace - Luxury, Premium a Platinum. Testovací vůz byl očekávaně „platinový“, i když to je stěží výbava, za kterou se vyplatí připlatit osm set tisíc rublů. Nejprve k čertu s koly s disky o průměru 20 palců. Cadillac - i když je to crossover - by měl být pohodlný a na jarních silnicích s nízkoprofilovými pneumatikami se mu to těžko povede. Za druhé, XT5 je napěchován do posledního místa aktivními bezpečnostními a asistenčními systémy.
Cadillac XT5
Udávaná spotřeba paliva na 100 km
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Je rozhořčen, když se příliš kutálíte na auto před vámi. Pokud se rozhodnete změnit jízdní pruh, bliká jako vánoční stromeček. Sám vás chce zaparkovat a navíc vám dopřeje vibrační masáž zadku s aktivovaným parkovacím asistentem. Celoobvodový pozorovací systém a zpětná kamera integrovaná v salónním zrcátku jsou ze stejné řady: obejdete se bez nich. Samozřejmě si pamatujeme, pro koho bylo toto auto navrženo a co o nich řekl Michail Zadornov. Krása Caddy XT5 ale není to, co skrývá ve svých útrobách řídícího centra mise.
Crossover dává naprosto iracionální, ale velmi silný pocit, že je vše v pořádku. Sedíte uvnitř a užíváte si elegantního interiéru. Zapněte hudbu a jděte. Čas od času si samozřejmě říkáte, kam se podělo padesát koní, protože XT5 nějak nejde do tří set sil. Ale jen periodicky, protože měřený pohyb je mnohem příjemnější.
A měřené neznamená pomalé. Cadillac se cítí skvěle při rychlostech „neberte mi řidičák“, zvláště na dlouhých cestách. A v tomhle mi to trochu připomíná můj Fleetwood Brougham, který nesnese ten povyk a zábava začíná na semaforech. Pravda, XT5 zpomaluje mnohem lépe. Pokud jde o účinnost zpomalení, je schopen dávat kurzy i svým spolužákům. Řeknu víc - může dokonce bez dramatu jet po klikaté Ilyinsky dálnici. Ale jen proto, aby vás zavedl do venkovského domu, nic víc. Je to Cadillac, o tom to není.
➖ Automatická převodovka cukavá
➖ Nepřepínatelný start-stop
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Velký kufr
➕ Ovladatelnost
➕ Odpružení
➕ Salon
Výhody a nevýhody modelu Cadillac XT5 2018-2019 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Cadillacu XT5 s automatem a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Exteriér je asi ještě amatérský, nedá se tomu říkat klasika (Němci mají klasiku z generace na generaci, někomu se líbí, někomu ne), ale za mě super. Dobrá kombinace brutality a sportovnosti, působí velmi svěže, zvláště na chromovaných 20palcových kolech.
Optika je plně LED, světlo je blízko i na dálku při 5+. Je to první auto s LED, předtím byl vždy bi-xenony, osvětlení je v prvním a druhém případě slušné, ale LED světlomety svítí stále lépe, světelný paprsek je jiný.
Nyní k salonu. Vše je zde skutečně prémiové. Kůže Nappa v karamelové barvě, se spodní částí kabiny v černé barvě, což je velmi logické a praktické. Kůže, kov, dřevo - vše je pravé, sladěné a perfektně slícované, část torpéda, sloupky a vršek jsou z Alcantary stejné karamelové barvy, vypadá to úžasně krásně!
Co se týče jízdních vlastností. Některé recenze říkají, že auto nejezdí na svých 314 klisnách. Možná máš pravdu. Měl jsem Murano Z51 a Touareg V6 3.6 s 249 hp každý, opravdu necítím velký rozdíl, ale zrychlení je velmi sebevědomé a velmi plynulé. Možná takové nastavení motoru a skříně. Motor je schopen vypnout 2 válce a pak se v pořádku rozsvítí zelená V4, ale to je při pomalé odměřené jízdě.
Neodpojitelný start-stop mi vůbec nevadí, opravdu ho necítíte. Dále podotýkám, že auto má velmi dobrou zvukovou izolaci.
Recenze Cadillacu XT5 3.6 s automatem 2017
Video recenze
Design. Přitahuje pozornost. LED světlomety s přisvěcováním do zatáček. Kola 18 palců. Z nosu to vypadá "draze-bohatě". Ale buď absence nápisu Cadillac alespoň někde, nebo spíše anonymní svíčková vedou k tomu, že na silnicích panuje nulový respekt.
Motor. Podle PTS tři sta, zatracených, čtrnáct amerických koní. Daň je smutná, to ano. Na druhou stranu, když si moskevskou daň 47 tisíc rozložíte na 12 měsíců, vyjde vám to ne tak pro radost z rychlé jízdy.
Ano, 7 sekund na pasu je výsledkem nějakého dvoulitrového turbokódu, ale nezapomeňte, že Cadillac je dvoutunové auto s pohonem všech kol a ano, pokud sešlápnete pedál na podlahu, na rozdíl od 249 -koňský průzkumník (jeden z konkurentů při výběru), jde opravdu jako po žihadlu. A zvuk 3,6litrového V6 není bzukot dvoulitrového turbo šicího stroje.
Salon. Dostatečně velké a pohodlné, vzadu je místa víc než dost. Kufr není rekordní, ale kočárek a pár kufrů se vejde, navíc v základně je systém kolejnicového organizéru, který neumožňuje jízdu zavazadla v zatáčkách.
Spotřeba - na 2500 km byla stanovena průměrná spotřeba 11,5 litru na 100 km. Tolerovatelné pro 3,6L V6. Pravda, na cestě do práce / domů není tolik mrtvých dopravních zácp.
mínusy:
1. Nepřepínatelný start-stop. Obecně bez postižení. Motor zhasne při každém zastavení, znovu nastartuje po uvolnění brzdového pedálu. otravuje.
2. Ve výchozím nastavení je auto při každém opětovném zapnutí zapalování v „normálním“ režimu s pohonem předních kol. Pokud potřebujete 4WD nebo sport, stiskněte prosím tlačítko. Myslím, že v zimě dojde.
3. Pochybná ergonomie středové konzoly. Nepohodlná rukojeť automatické převodovky, připomínající BMW. Matoucí nelogické menu. Ford je však horší. Navigace je o ničem.
4. Mírně "cukavý" stroj. I když Aisin.
5. Manželce se to nelíbilo (naštěstí, jinak bych to vyždímal). Podesta je nízká, rozměry jsou příliš velké, kapota není vidět a konečně)Recenze Cadillacu XT5 3.6 (310 hp) AT 2016
Koupil jsem Cadillac kvůli originálnímu vzhledu a skvělému poměru cena/výkon. Souhlasím, že s německými crossovery podobné třídy se jezdí bezohledněji, ale také stojí podstatně víc, hlavně díky příplatkové výbavě.
Mám nejvyšší stupeň Platinum. Salon je luxusní, pravá kůže nejvyšší kvality, přední panel je obšitý kůží a semišem, panoramatická střecha je po celé délce kabiny. Přední sedadla jsou odvětrávaná a vyhřívaná, v zimě se vyhřívání zapíná automaticky. Vyhřívaná jsou nejen sedadla, ale i opěradla. Cestující vzadu mají vlastní klima a také topení.
Výkonu motoru je dostatek, ale skříň by se mohla rychleji přepínat, když se chcete vklínit do další řady, její promyšlenost je otravná. Průměrná spotřeba je cca 12 litrů, po dálnici jsem jednou jel cca 100 km/h, přičemž spotřeba klesla na 7,5 litru, ale v zácpách vyskočí na 20 litrů a více, a to i přes přítomnost systému Start-Stop a vypnutí dvou válců při minimální zátěži.
Multimediální displej má výbornou kvalitu obrazu, na slunci se neoslňuje, ale vždy na něm zůstávají otisky prstů, už jsem si přinesl speciální hadřík na ně.
Odpružení je dostatečně tuhé, auto se na vlnách nehoupe a v zatáčkách se prakticky nenaklání, ale na velkých nerovnostech musíte zpomalit. Zpočátku se mi zdála práce brzdového pedálu zvláštní, musel jsem vyvinout nezvykle velké úsilí, ale za pár týdnů jsem si zvykl, už mě to nebaví.
Vladimir, recenze Cadillacu XT5 3.6 (310 hp) automat 2016
Na nasávaný motor běží motor velmi dobře. Musel jsem si zvyknout pouze na „dlouhý“ plynový pedál. Ale tady je zajímavý trik: stisknete, zdá se, už na dech, a pak - bum! Ukázalo se, že je stále prostor pro lisování a zásoba energie nevyschla, v baňkách s práškem je stále střelný prach!
A co potěší: jízdní režimy zde nejsou pro nábytek. Opravdu fungují. Pokud zahyne sport, znamená sport. Nebo můžete udělat auto hospodárnější, když motor omezí dva válce.
Odpružení, respektive jeho nastavení – evropské. V zatáčkách XT5 nebouří, vše je jasné. Cestující neonemocní ani v komfortním režimu. V boxech se neprorazí, ale plavete po silnici, i když je tak kvalitní. Volant se příjemně drží a dle reakcí je velmi adekvátní.
Místa uvnitř - můžete hrát fotbal. Sedadla lze dokonce nastavit tak, aby se do nich vešel pavián - elektrické pohony, je zde vyhřívání a ventilace (vpředu). Ty zadní jsou vyhřívané, opěradla nastavitelná sklopením a záběr je velmi velký. No, kufr je pohodlný. Oddělené malým "turniketem", který jezdí tam a zpět na saních, velmi pohodlné řešení.
Co se týče nevýhod:
1. Spotřeba paliva ve městě je pod 20 litrů, na dálnici, pokud si to přejete, můžete ji dát do 10-12, ale to se stává zřídka.
2. Tupit při přepínání jízdních režimů.
3. Při vysokých rychlostech se objevuje hluk buď od větru nebo od pneumatik, není jasné ...Yaroslav, recenze nové automatické převodovky Cadillac XT5 3.6 (314 k) 2016
