Specifikace Opel astra h hatchback. Opel Astra H s počtem najetých kilometrů: koroze karoserie, odpružení a elektrické problémy

08.03.2017

Opel AstraH– třetí generace osobního vozu kompaktní třídy Opel Astra . Astra byla vždy populární model, ale tato generace potěšila především prodejce objemy prodejů. V poslední době se počet ojetých vozů Opel Astra H dramaticky zvýšil, což lze samozřejmě přičíst pravidelné obnově automobilů, protože většina motoristů to dělá každých 4-5 let. Může se však stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po nájezdu 100-150 tisíc km. A zde, co je skutečným důvodem a jaké nevýhody jsou tomuto vozu vlastní, zkusme nyní přijít na to.

Trocha historie:

Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různých zemí se vyráběl i pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Novinka byla navržena tak, aby nahradila, v té době populární, Opel VectraB. Celkem zaútočit na segment " C„nebo, jak se říká, golfová třída, byly vyrobeny čtyři karoserie založené na platformě Delta, vyvinuté General Motors- tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.

Pro většinu trhů SNS se vůz montoval v ruském závodě Avtotor v Kaliningradu a od roku 2008 v montážním závodě General Motors v Shushary u Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opelu Astra H vůbec nesnížila, proto bylo rozhodnuto o prodloužení výroba tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod jménem Rodina Astra ).

Typické problémy a poruchy Opel Astra H s počtem najetých kilometrů

Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy polské výroby, na takových exemplářích lak nabobtnal a odpadával po kouscích, naštěstí výrobce všechny nedostatky odstranil v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto lze postupem času z působení činidel, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, odhalit koroze na víku zavazadlového prostoru. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí, mohou se také lepit kliky zadních dveří.

Motory

Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k); diesel - 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou poměrně spolehlivé, ale po 100 000 km jízdy vyžadují malé investice. Jako nejbezporuchovější se ukázal motor 1,4, ale kvůli nedostatečnému výkonu není tato pohonná jednotka mezi motoristy žádaná. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách katalyzátor a ventil zašpiní velmi rychle EGR. Problém je aktuální zejména pro vozy provozované v metropoli. Jeden z nejvíce vážné poškození, se kterým se mnoho majitelů Astry muselo potýkat, je zaseknutí sání a vačkový hřídel výfuku. K tomuto problému dochází při nájezdu 60–80 tisíc km a po opravě není zaručeno, že se to nebude opakovat. Mezi příznaky problému patří: zvýšený hluk při startování motoru ( rachot, rachot) a zhoršující se dynamika.

Mezi hlavní nevýhody patří také malý zdroj podpora zad motor ( se stává nepoužitelným každých 60-70 tisíc km). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasné výměně zapalovacích svíček. Blíže k 250 000 km dochází k prasknutí membrány odpovědné za recirkulaci plynů z klikové skříně, která se nachází ve víku ventilu. Problém poznáte podle nestabilního chodu motoru a také podle modrého kouře z výfukového systému. Velmi často je motor odsouzen k repasi v servisech, problém je však vyřešen výměnou ventilového víka.Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravu do 150 000 km, ale drobné potíže, jako např. zamlžení hlavy válců a olejové šmouhy přes olejové těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km jízdy.

Všechny motory jsou poháněny řemenem načasování, dle předpisů je výměna řemene předepsána každých 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a měnit řemen každých 60 000 km. Čerpadlo se obvykle mění při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory jsou spolehlivé, ale náročné na kvalitu paliva a maziv. Mezi nedostatky dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové zařízení a malý zdroj filtr pevných částic (výměna každých 50-60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, tah zmizí a z výfukového systému vycházejí zplodiny jako ze starého KAMAZu. Také kvůli chybným výpočtům trpí řídicí jednotka motoru ( vystavena vlhkosti a nečistotám). Z většiny nákladné problémyčelí majitelé dieselové vozy- Porucha dvouhmotového setrvačníku zdroj 100-150 tisíc km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení rychlostních stupňů, stojí za zmínku, že rychlostní stupně se jasně zapínají.

Přenos

Zákazníci Opelu Astra H měli na výběr ze tří typů převodovek – mechanické, automatické a robotické. Easytronic". Mechanika je považována za nejvíce bezproblémovou, dokonce i spojková sada slouží 100-120 tisíc km. Jediná věc, kterou lze vinit manuální převodovka, takže pouze pro nedostatek synchronizátorů, kvůli tomu se zpátečka ne vždy správně zapne. Mezi nedostatky, kterým čelí majitelé automobilů s mechanikou, lze rozlišit netěsnost v zadním olejovém těsnění klikového hřídele a malou životnost ložiska sekundární hřídel(60-80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km běhu objevují praskliny podél švu krabice. Pokud při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň ucítíte ránu, je lepší kontaktovat servis, ale ve většině případů stačí vyměnit olej, aby se problém odstranil.

Automatická převodovka je známá škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém jednotka zcela selže. Pokud selže autoneutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Při přepnutí do nouzového režimu funguje box pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km ( Údržba a seřízení spojky).

Při provozu dochází k vymazání hnaného kotouče, přičemž se bod kontaktu s košem posouvá, ale kontrolér odpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává špatné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i s včasný servis robotický přenos, jeho zdroj ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Před nákupem auta s robotem se s ním určitě projeďte, pokud při přepínání dochází k silným trhnutím, je lepší odmítnout koupi takového auta.

Vlastnosti a nevýhody provozu Opel Astra H s počtem najetých kilometrů

Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti, na tomto principu bylo vyvinuto zavěšení Opel Astra H, vzadu byla instalována polonezávislá torzní nosník a vpředu polonezávislý torzní nosník. McPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, tak se odpružení dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud neberete v úvahu vzpěry a pouzdra stabilizátoru (zdroj 20-40 tisíc km), nejvíce slabé místo podpůrná ložiska jsou považována za běžící a řídicí tyče, jejich zdroj ve většině případů nepřesahuje 60 000 km běhu. ložiska kol (senzorABS vypadne po 50 000 km) A Kulové klouby při střední zátěži se kojí 50-70 tis.km. Zbytek prvků odpružení slouží 100 000 km nebo více.

Nejslabším místem v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začne klepat po 100 000 km jízdy, může dojít také k úniku kapaliny, to může časem vést ke zničení sestavy, ale pokud je problém si všimnete a včas odstraníte, komplikacím se lze vyhnout. Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost brzdového systému, jediná věc, na kterou si majitelé stěžují, je malý zdroj předních destiček (30 000 km).

Salon

Interiér Opelu Astra je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil dostatečně kvalitní materiály, ale přesto má téměř každé auto v kabině cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Existují také stížnosti na systém klimatizace, nebo spíše na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.

Výsledek:

Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale díky nízkým nákladům na údržbu a opravy je toto auto jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.

výhody:

• Velký výběr typů karoserie.
• Kvalitní obložení interiéru.
• Úsporné motory.

nedostatky:

• Pevné odpružení.
• Špatná viditelnost.
• Malý zdroj robotické převodovky.

S ohledem na technické vlastnosti vozu Opel Astra H je třeba vzít v úvahu odchylky: více než 5 různé objemy motor, sedan, kombi, dva hatchbacky a kabriolet, 3 konfigurace.

Opel Astra H - specifikace pro celou rodinu

Technické vlastnosti Opelu Astra H nelze popsat v jednom odstavci. Protože Astra H není jen jedno auto, je to celá rodina. Řada minimálně 5 vozů. Na první pohled identické, ale ve své podstatě odlišné, jízdními výkony, vzhledem a velikostí.

Astra H se začala vyrábět v roce 2004. V roce 2007 došlo k mírnému restylingu. Technické vlastnosti motorů prošly změnami. Staly se výkonnějšími, ekonomičtějšími a šetrnějšími k životnímu prostředí. Změnil se také přední nárazník, zrcátka a některé ozdobné prvky. Astra H se stále vyrábí, ve verzi kombi, sedan nebo 5dveřový hatchback, ale již pod názvem Astra Family.

Specifikace Opel Astra H hatchback

Výkonové charakteristiky Opel Astra hatchback

Maximální rychlost: 185 km/h
Doba zrychlení na 100 km/h: 12,3c
Spotřeba paliva na 100 km ve městě: 8,5 l
Spotřeba paliva na 100 km na dálnici: 5,5 l
Kombinovaná spotřeba paliva na 100 km: 6,6 l
Objem palivové nádrže: 52 l
Pohotovostní hmotnost vozidla: 1265 kg
Dovolený plná hmota: 1740 kg
Rozměr pneu: 195/65 R15T
Velikost disku: 6,5Jx15

Specifikace motoru

Umístění: přední, příčné
Kapacita motoru: 1598 cm3
Výkon motoru: 105 HP
Počet otáček: 6000
Točivý moment: 150/3900 Nm
Zásobovací systém: Distribuované vstřikování
Turbo: Ne
Mechanismus distribuce plynu: DOHC
Uspořádání válců: v souladu
Počet válců: 4
Průměr válce: 79 mm
Mrtvice: 81,5 mm
Kompresní poměr: 10.5
Počet ventilů na válec: 4
Doporučené palivo: AI-95

Brzdový systém

Přední brzdy: Disk větraný
Zadní brzdy: Disk
BŘIŠNÍ SVALY: břišní svaly

Řízení

Typ řízení: hřeben a pastorek
Posilovač řízení: hydraulický posilovač

Přenos

Pohonná jednotka: Přední
Počet převodových stupňů: manuál - 5
Počet převodových stupňů: automatická převodovka - 5
převodový poměr hlavní pár: 3.94

Suspenze

Přední odpružení: odpružená vzpěra
Zadní odpružení: odpružená vzpěra

Tělo

typ postavy: hatchback
Počet dveří: 5
Počet sedadel: 5
Délka stroje: 4249 mm
Šířka stroje: 1753 mm
Výška stroje: 1460 mm
Rozvor: 2614 mm
Přední dráha: 1488 mm
Zadní dráha: 1488 mm
Maximální objem kufru: 1330 l
Minimální objem kufru: 380 l

Karoserie a podvozek Opel Astra H

Linie karoserie má bohatý výběr: sedan, kombi, 5dveřový hatchback, 3dveřový hatchback GTC a Astra TwinTop kabriolet kupé. Technické vlastnosti různých typů karoserie Opel Astra jsou podobné, ale existují rozdíly. Rozvor sedanu a kombi je 2703 mm, hatchback a kabriolet pak 2614 mm.

Poloměr otáčení je u všech zhruba stejný, asi 11 m. Objemy kufru sedanu i kombi jsou překvapivě stejné, každý 490 litrů. 5dveřový hatchback má 375 litrů, GTC 340 litrů a kabriolet má 205 litrů. Objem plynové nádrže u všech vozů Opel Astra je 52 litrů.

Přední odpružení s pružinou Astra H MacPherson, s teleskopické regály tlumiče, vinuté pružiny a stabilizátor rolovací stabilita. Zadní zavěšení u vozů Opel Astra je polonezávislé, pákové-pružinové s vlečenými rameny.

Možnosti Opel Astra H

Astra H má 3 úrovně výbavy: Essentia, Enjoy, Cosmo. Nejjednodušší - Essentia, zahrnuje volant obšitý kůží, klimatizaci, vyhřívaná přední sedadla. Enjoy přidává ovládání klimatizace a světelný senzor. Cosmo – maximální konfigurace, se může pochlubit 16palcovým litá kola, dešťový senzor, sedačky s vložkami z ekokůže. Pro 3dveřový hatchback je k dispozici také možnost s panoramatickou střechou. Výbava OPC, která je k dispozici pouze u hatchbacku GTC, přidává sportovní bodykity, 17palcová kola a sedadla Recaro. Také kombíky a sedany mají v kufru další zapalovače cigaret pro instalaci chladničky do kufru. V roce 2008 bylo možné zakoupit verzi Astra H Limousine, ale pouze na objednávku, z Německa.

Technické vybavení a specifikace Opel Astra H

Nejméně výkonným, ale zároveň nejspolehlivějším motorem nabízeným pro třetí Astru je převodový čtyřválec o objemu 1,4 litru. Výkon šestnáctiventilového 1.4 Opel je 90 Koňská síla.

V gamutu motory Astra H jsou dvě benzínové 1.6. První produkuje 105 koní a výkon druhého je o 10 koní vyšší - 115 koní. U motorů 1.6 s najetými kilometry přesahujícími 40 000 km byly zaznamenány vibrace při rychlosti v rozmezí 2 500 - 3 000, zpravidla je tento nepříjemný okamžik spojen se systémem variabilního časování ventilů.

Motory 1,8 l produkují výkon 125 a 140 koní. Elektrárny o objemu 1,8 litru s nájezdem 70 000 trpí netěsností ucpávky vačkového hřídele, může unikat i gufero přední klikové hřídele. Také u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru při nájezdech nad 50 000 km se může zablokovat ozubené kolo vačkového hřídele. Zpravidla se před tím při startování motoru ozve chrastění po dobu 2-3 sekund.

Nejsilnější benzínové jednotky jsou přeplňované motory o objemu 2,0 litru. Jejich výkon: 170, 200 a 240 koní.

Turbodieselové motory byly instalovány na Opel Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 k, 1,7 - 80 a 100 k, 1,9 - 120 a 150 k. Podle odborníků je lepší koupit benzínovou Astru, protože dieselové motory vyžadují ještě větší pozornost než benzínové jednotky Opel. Pokud naftové Astře výkon výrazně klesl a auto začalo kouřit, důvodem může být filtr pevných částic, který si již žádá výměnu. Dvouhmotový setrvačník je instalován na dieselových modifikacích Astra, postupem času se stává příčinou klepání a vibrací, zpravidla bude nutná výměna po ujetí 150 000 km.

U modifikací Astra s motory 1,4 a 1,6 l jsou vzadu instalovány bubnové brzdy, u výkonnějších Astra kotoučové brzdy na všech kolech. Přední destičky Astra vystačí na 30 000 km, zadní - bubnové na 60 000 km. oni sami brzdové kotouče Astry slouží 60 000 km.

Nejlepší je koupit ojetou astru s manuální převodovkou. Mechanika od opravy k opravě vydrží minimálně 100 000 km, někdy i 200 000 km. Zpátečka Mechanická skříň Astry není vybavena synchronizátorem, proto se ihned po zastavení u Astry špatně zapíná zpátečka.

Čtyřstupňový automat Astra je vybaven zimní režim, ale pokud jej delší dobu nepoužíváte, jednoho dne aktivační tlačítko prostě nemusí fungovat. Trhání při přepínání z prvního na druhý na tomto boxu se považuje za normu, ale trhnutí při přepínání z druhého na třetí značí poruchu. V některých případech bude oprava vyžadovat výměnu těla ventilu. V těle automatické převodovky Astra je zabudován chladič chlazení převodovky, stává se, že chladicí kapalina proudí a mísí se s olejem, což také nezvyšuje životnost agregátu.

Robotická převodovka s nájezdem 100 000 km si vyžádá výměnu vidlice. Obvykle robot Easy Tronic vydrží před generální opravou více než 100 000 km, aby nedošlo ke zkrácení životnosti robotická převodovka při krátké zastávce byste měli zařadit neutrál.

Odpružení Astry je docela odolné. Podle majitelů je drsná. Nejčastěji se u podvozku Opel mění vzpěry stabilizátoru a táhla, tato operace se provádí s nájezdem 50 000 km.

Cena

Opel Astra H 2004 - 2010 si můžete koupit téměř v každém městě v SNS. Cena Opel Astra H 2007 $ 11,000 - $ 12,000. Astra je dobrá volba pro člověka žijícího ve městě, středně rychlé auto s nenažraným motorem a prostorným interiérem, kromě toho má Astra dobrou úroveň bezpečnosti.

Čísla a fakta

Opel Astra H patří podle statistik k autům, které časem ztrácejí na hodnotě nejméně. Plus relativní levnost údržby. A přidat k tomu technické vlastnosti a velký výběr, můžeme konstatovat, že Opel Astra si pozornost rozhodně zaslouží.

TECHNICKÉ SPECIFIKACE OPEL ASTRA FAMILY (OPEL ASTRA)

Specifikace Opel Astra

Tělo	3-dveřový	sedan	5-dveřový	kombi	OPC
Výška (mm)	1435	1447	1460	1500	1405
Délka (mm)	4290	4587	4249	4515	4290
Rozvor (mm)	2614	2703	2614	2703	2614
Šířka (včetně/bez vnějších zpětných zrcátek pohled zezadu) (mm)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
Rozchod předních / zadních kol (mm)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
Poloměr otáčení v metrech	3-dveřový	sedan	5-dveřový	kombi	OPC
Od obrubníku k obrubníku	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
zeď ke zdi	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
Velikost zavazadlového prostoru v mm (ECIE/GM)	3-dveřový	sedan	5-dveřový	kombi	OPC
Délka zavazadlového prostoru od dveří zavazadlového prostoru po druhá řada sedadel	819	905	819	1085	819
Délka podlahy nákladového prostoru od dveří nákladového prostoru přihrádky na zadní straně předních sedadel	1522	1668	1530	1807	1522
Šířka mezi podběhy kol	944	1027	944	1088	944
Maximální šířka	1092	1092	1093	1088	1092
Výška zavazadel	772	772	820	862	772
Objem zavazadlového prostoru v litrech (ECIE)	3-dveřový	sedan	5-dveřový	kombi	OPC
Kapacita zavazadlový prostor (s policí v zavazadlovém prostoru)	340	490	375	490	340
Kapacita zavazadlového prostoru s naložením až horní okraj opěradel předních sedadel	690	870	805	900	690
Kapacita zavazadlového prostoru s nakládáním až na záda přední sedadla a střecha	1070	—	1295	1590	1070
3-dveřový	sedan	5-dveřový	kombi	OPC
Pohotovostní hmotnost včetně řidiče (podle 92/21/EHS a 95/48/ES)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
Maximum přípustná hmotnost auto	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
Užitečné zatížení	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
Maximální zatížení přední nápravy (minimální hodnota)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

Benzínové motory	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 Turbo (177 kW)
Palivo	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín	Benzín
Počet válců	4	4	4	4	4
Průměr válce, mm	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
Zdvih pístu, mm	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
Pracovní objem, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
Max. výkon v kW/hp	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
Max. výkon při ot./min	5600	6000	6300	5400	5600
Max. točivý moment v Nm	125	155	175	262	320
Max. kroutící moment při ot./min	4000	4000	3800	4200	2400

Opel Astra je malý rodinný vůz (výklenek třídy „C“ v evropské kategorii), který je ohlášen ve dvou 5dveřových verzích (hatchback a kombi) a také jako 4dveřový sedan. Model má stylový design, konkurenceschopnou technickou „nádivku“ a vynikající úroveň praktičnosti. Všechno .

Auto je orientované na kupující, kteří chtějí mít moderní auto, ale pro přijatelné náklady. Není to tak dávno, co se zrodila nová pátá generace Opelu Astra (K). Stalo se tak na podzim roku 2015 během mezinárodní výstavy ve Frankfurtu. Zajímavé je, že Opel se rozhodl odtajnit svůj nový produkt s předstihem na začátku června.

Vozidlo si zachovalo proporce předchozího modelu, nicméně se stalo světlejším, lehčím a technologicky vyspělejším ve všech ohledech. Po oficiálním představení by se měl hatchback dostat na pulty evropských prodejců, pro naše zákazníky se však vůz pravděpodobně nedostane. Za všechno může nedávný odchod značky z ruského trhu.

Historie vozu

První generace Astra F (1991-1997)

Debutová rodina vozů kompaktní třídy Opel Astra se vyrábí od července 1991. podzim 1994 vozidlo prošel drobnými vylepšeními. Vozy se vyráběly v Polsku pod názvem Astra Classic. Opel Astra (F) slouží jako nástupce modelu Opel Kadett (E) a je šestou verzí v řadě Kadett/Astra.

Po aktualizaci z roku 1994 začali vyrábět modernizovanou verzi stroje Astra (F), která získala vylepšenou ochranu proti korozi. Je hezké, že společnost vzala v úvahu přání zákazníků a umožnila jako možnost instalovat čtyřstupňovou automatickou převodovku od japonské společnosti Aisin AW.

Stejně jako ostatní vozy Opel, které byly vyrobeny v předchozích letech, karoserie Astra (F) neměla zinek ochranný nátěr ale kvalita laku byla docela dobrá. Tento okamžik umožnil společnosti poskytnout záruku na své výrobky po dobu 6 let. Týkalo se to karoserie, přesněji řečeno její nezranitelnosti vůči rzi.

Kromě 3- a 5dveřové karoserie měl Opel Astra verzi sedan a kombi. V malém množství se vyrobilo 3dveřové kombi (tato verze neměla prosklení). To je také velmi vzácné najít Model Opel Astra v zadní části kabrioletu, který se vyrábí od roku 1993 v zařízeních podniku.

Malý počet vyrobil 3-dveřové kombi

Jak bylo uvedeno výše, 3 roky po představení vozu byla provedena modernizace. Díky aktualizaci se začaly instalovat nové směrovky a mřížka chladiče. Pokud byly předtím směrovky oranžové, pak je restyling změnil na bílé.

Vzhled Opelu Astra (F) 1. rodiny se nazývá klidný a trochu klasický. Nebude zbytečné to poznamenat tento model nemá předraženou cenovku, tolik při výběru levná auta, preferujte evropské před nebo .

Je velmi příjemné, že po aktualizaci z roku 1994 měly všechny Opely Astra (F) i v základní verzi hydraulický posilovač volant. Minimální výbava měla navíc přední elektrická okna.

Opel Astra Cabrio

Základní hudební systém německého vozu má 4 reproduktory. Již tehdy se německá společnost vážně zajímala o úroveň bezpečnosti a vybavovala své modely předpínači pásů, které jsou spolu s předním airbagem dostupné v minimální konfigurace, výrazně zvýšil úroveň bezpečnosti v první generaci Opelu Astra (F).

Pokud mluvíme o ventilačním systému, pak měl recirkulaci vzduchu, která blokovala cestu venkovního vzduchu dovnitř. Již v následujícím roce 1995 měla debutová verze nový přední panel. Interiér „Němce“ měl přehlednou a srozumitelnou palubní desku, která zobrazovala hlavní údaje vozu.

Volant bylo to pohodlné a velké. Vlevo od něj bylo „otočení“ osvětlení s funkcí nastavení a také tlačítka pro zapnutí přední a zadní části mlhové osvětlení. Přední sedadla jsou docela pohodlná a mají dobrou boční oporu.

Středová konzola dostala „kapsu“ malých rozměrů, na jejímž konci se přes palubu zobrazovaly informace o čase, datu a teplotě. Zadní část zadní pohovky se podle majitelů první generace Opelu Astra ukázala být trochu krátká. Verze sedan byla vybavena zavazadlovým prostorem o objemu 500 litrů. Tří a pětidveřový hatchback se mohl pochlubit pouze 360 ​​litry užitného prostoru.

Od samého počátku byly na německé vozy instalovány pouze benzínové pohonné jednotky o objemu 1,4 až 2,0 litru. Všechny motory měly elektronický systém zásobování palivem, nicméně některé trhy mohly vidět první karburátorové motory, jako je 14NV 1,4 litru, který vyvinul 75 koňských sil. Vozy začaly být vybaveny dieselovou elektrárnou 3 měsíce po vydání vozu.

Zpočátku byl k dispozici pouze jeden. dieselový motor- 17YD 1,7 litru, vyvíjející 57 "koní". Převodovka může být pětistupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická (Aisin).

Je pozoruhodné, že 1. generace Opelu Astra (F) měla širokou škálu aktivních a pasivní systémy bezpečnostní. Při návrhu stroje pomocí počítače byli specialisté schopni vypočítat prvky tuhosti. Karoserie se vyznačovala torzní pevností. Instalované výškově nastavitelné bezpečnostní pásy.

Sedadla spolu s ukotvením bezpečnostních pásů jsou navržena tak, aby zabránila sklouznutí toho, kdo sedí pod pásem. Astra (F) měla pro majitele volitelný airbag. Koncem roku 1994 se začaly sériově montovat 2 airbagy. Elektronika, ve formě protiblokovací brzdový systém, mohl být instalován volitelně až do úplného konce výroby vozu.

Co se týče odpružení, bylo středně měkké a pohodlné a s pomocí stabilizátoru vpředu i vzadu auta dobře držela silnici. Vpředu bylo instalováno nezávislé zavěšení typu McPherson a vzadu polonezávislé, kde byly samostatně instalovány pružiny a tlumiče.

Volant měl hřebenový mechanismus a byl přiměřeně informativní. Jako brzdový systém byla vpředu instalována kotoučová zařízení a vzadu bubnový mechanismus.

Druhá generace Astra G (1998-2004)

V roce 1997, během příštího autosalonu ve Frankfurtu, byla poprvé představena druhá rodina Opel Astra, která získala index (G). Zajímavé je, že se rozhodli nebrat nic z předchozí generace – šlo o nově navržený stroj.

Výroba Opelu Astra 2. generace byla zastavena v roce 2004, ale vůz se až do první poloviny roku 2005 nadále prodával v Rusku. Tato možnost se z hlediska designu nazývá více „přihrádka“. Novinka začala svůj život jako 3- a 5-dveřový hatchback segmentu C, nechybělo ani kombi, kabriolet, kupé a známý sedan.

Plně pozinkovaná karoserie je jedním z faktorů, který z rodiny Astra 2 udělal revoluční stroj. Podvozek, ergonomie, design, karoserie, to vše se rozhodlo radikálně přepracovat a navrhnout téměř nově. Rozhodli se neměnit pouze ideologii modelu - možnost dotvoření pro jakékoli stylistické rozhodnutí, charakter, temperament a finanční stav člověka.

Vydání Asters v zadní části kupé a kabrioletu provedla společnost z Itálie - Bertone. Koeficient odporu německého vozu ve verzi „sedan“ byl 0,29. Kabriolet se sníženou střechou dostal jen mírně zvýšenou hodnotu – 0,32.

Kuželovitý styl Opelu Astra 2. generace má světlé prvky značky, ve kterých jasně poznáte vozidla z Rüsselsheimu. Ukázalo se, že je to opravdu stylové auto. Měkké křivky ploch, které kontrastují s hranami a liniemi, neztrácejí celistvost, jaká byla u předchozích modelů Astry.

Sportovní nádech má i karoserie. Rozhodli se posunout čelní sklo dopředu o 120 milimetrů, což umožnilo zdůraznit klínovitý typ karoserie a vizuálně zmenšit rozměry kapoty. Salon se ukázal být jednoduchý a stručný. Mezi inovacemi lze jmenovat přítomnost displeje z tekutých krystalů palubního počítače a airbagu pro spolujezdce.

Pokud porovnáme nový produkt s jeho „stísněným“ předchůdcem, pak se Opel Astra 2. generace ukázal jako prostornější. Často se stává, že vlivem značných teplotních rozdílů uvnitř vozu a venku může prasknout čelní sklo. I samotné vedení firmy poznalo problém nedostatečné pevnosti skla a poměrně často vyměňovalo přední sklo v záruce.

Konstruktéři se rozhodli vypůjčit si pedálovou sestavu od (B), což je vyjádřeno tím, že v případě vážné kolize jsou pedály odpojeny, a to jim zase neumožňuje „opustit“ salon. Základní verze Opelu Astra (G) má airbag řidiče, často však najdete 4 nebo dokonce 6 airbagů.

Zavazadlový prostor německého 3- a 5dveřového hatchbacku dostal 370 litrů užitného prostoru. Sedan pojme 460 litrů a rekordní objem patří kombíku - 480 litrů. To však není vše, v případě potřeby lze tento údaj při sklopení zadních opěradel výrazně zvýšit až na 1500 litrů.

Seznam pohonných jednotek má ekonomické benzínové motory, v počtu 6 exemplářů a dvojici dieselových motorů. Benzinový seznam začíná od 1,2 litru (65/48 koní) po 2,0 litru (136/100 „koní“). Takový elektrárny splňují normy toxicity Euro 3, které vstoupily v platnost v roce 2001.

Dieselové motory dostaly objem 1,7 litru, určený pro 68 a 50 koní, a také 2,0 litru, které vyvinou 82 a 60 „koní“. Nejnovější divize motorů ECOTEC má benzínové jednotky o objemu 1,2 a 1,8 litru a „motor“ o objemu 2,0 litru. Vyznačují se čtyřventilovým mechanismem distribuce plynu a přímým vstřikováním paliva.

Motor Opel Astra Eco4

Verze 2,0 litru navíc dostala dva vyvažovací hřídele pro zvýšení plynulosti chodu. Synchronizátor je 4stupňová (japonská společnost Aisin) nebo 5stupňová manuální převodovka s hydraulickým pohonem spojky. Struktura podvozku se dočkala zásadních vylepšení.

Vpředu jsou použity hliníkové vzpěry McPherson a trubkový pomocný rám (na kterém je namontován motor) a zadní část dostala torzní nosník. Jako doplněk jsou použity pružiny, plynem plněné tlumiče a systém DSA. Brzdový systém má kotouč brzdová zařízení a vpředu dostaly funkci ventilace.

Standardní výbava má ABS od jiného známého německá společnost Bosch. Opel Astra (G) se ve skutečnosti ukázal jako praktický a bezpečný. Zaměstnanci společnosti byli schopni zpracovat strukturu v oblasti bezpečnosti. Při střetu vozidla s překážkou jde pohonná jednotka pod spodek a díky směrové deformaci karoserie je možné ušetřit potřebný životní prostor uvnitř vozu.

Při bočním nárazu jsou cestující chráněni elektrickými paprsky skrytými pod obložením dveří. Vestavěný ochranný systém umožňuje zachraňovat životy v kritických situacích. Má dva plnohodnotné airbagy pro řidiče a spolujezdce, airbagy v zadní části předních sedadel, pyrotechnické předpínače bezpečnostních pásů. Pomocí použití oceli vylepšené kvality se podařilo téměř zdvojnásobit torzní a ohybovou tuhost karoserie.

Třetí generace Astra H (2004-2009)

Třetí verze Opelu Astra byla oficiálně představena v roce 2004 v Istanbulu. Rozhodla se přiřadit index (H). Nový model vydržel na automobilovém trhu do roku 2010, poté ustoupil novému Opelu Astra (J).

Vydání třetí generace bylo zahájeno v polském podniku a od roku 2008 na území Ruska. Konkurenti Opel Astra(H) jsou KIA Cerato já , Mazda 3 první verze, Chevrolet Lacetti a další vozidla vyrobená v předchozích letech.

Nabídka karoserie německého vozu zahrnovala pětidveřový hatchback, třídveřový hatchback VOP, stejně jako kupé-kabriolet Astra TwinTop. Na vzhledu pracoval ředitel designového studia Opel v Rüsselsheimu Friedhelm Engler, který pracoval i na Opel Corsa a další firemní vozidla.

Pokud mluvíme o dynamické „ramenní“ linii a aerodynamické střeše, široké základně s malými převisy, stylových světlometech s lucernami a reliéfními obrysy oblouků, pak jsou to oni, kdo jsou schopni vyrobit tento vůz jeden z nejatraktivnějších hráčů golfové třídy. Je také důležité, že třetí generace Opelu Astra (H) je poměrně „bezplatnou“ možností, vhodnou pro muže i ženy.

Není to jen kvůli designu. „Pětdveřový je utilitární, navzdory své světlé a chytlavé originalitě. Vozidlo je jednoduché a nenáročné na řízení a interiér neomrzí. Docela úsměvné je, že koeficient aerodynamického odporu Opelu Astra (H) se jako u předchozího modelu nesnížil, ale zvýšil.

Nyní toto číslo bylo 0,32 oproti 0,29 pro stará verze. Novinka navíc ztěžkla o 60 kilogramů a rozvor se zvětšil o 8 milimetrů. Kromě oblíbené verze hatchback vyráběli i sedan, který si oblíbilo i mnoho motoristů. Karoserie německého vozidla byla pokryta ochrannou vrstvou zinku, nicméně na základě zpětné vazby od majitelů se stále objevovaly dotazy na kvalitu lakování.

Opel Astra TwinTop

Vnitřní dekorace je vyrobena v německém stylu. Středová konzola není nabitá tlačítky a palubní deska vyrobená ve stejném stylu jako kapota je „rozdvojená“ jakýmsi „kýlem“. Co se týče potahových materiálů, jsou měkké a příjemné na dotek. Samostatně dveřní panely, které jsou pokryty nepravá kůže a prošité stylovými bílými nitěmi.

Díky pohodlným sedadlům Opelu Astra 3. generace se snadno naladíte na cestu, odpočinete si a zklidníte se. Pedály jsou měkké a lehké. Volant má elektrický pohon.

Volného místa je dost, ale nic víc. Objem zavazadlového prostoru verze sedan i kombi je překvapivě stejný - 490 litrů. Pětidveřový hatchback obdržel 375 litrů a verze Opel Astra H GTC - 340 litrů využitelného prostoru. Nejvíce jich má pouze verze kabriolet malý kufr- 205 litrů.

V letech 2004 až 2008 německé auto vybavené motory na benzin s následujícími technickými vlastnostmi:

• 1,4 litru (75 "koní);
• 1,6 (105 koní);
• 1,8 (125 koní).

Existovala i naftová verze 1,7 litru, určená pro výkon 101 koní. Když došlo k restylingu (v roce 2007), výroba pokračovala s motory:

• 1.4 (90 koní),
• 1.6 (105 "koní"
• 1,8 (140 "kopyt").

Naftovou stranu zastupovaly dva naftové motory – 1,7litrový CDTI, který vyvinul 125 „koní“ a 1,3litrový, který produkuje 90 koní. Všechny benzínové instalace používají pás v mechanismu rozvodu plynu, který je nutné vyměnit každých 90 000 až 110 000 kilometrů.

Za samostatnou „individuál“ je považována verze ORS, zastupující sportovní model Opel Astra (N). Disponuje turbodmychadlem přeplňovaným 2,0litrovým motorem schopným dodat 240 koní.

Takové „motory“ spolupracují s mechanickými, robotickými a automatická převodovka ozubená kola. Na přání kupujícího mohou být instalovány na jakoukoli karoserii. Veškerý točivý moment se ze skříně přenáší pouze na přední kola. Odpružení se ukázalo jako shromážděné a trochu tuhé, což se dobře projevuje v rychlých zatáčkách absencí náklonů a rychlou reakcí podvozku na pohyby volantu.

Opel Astra (H) sedan

Vpředu je nezávislé zavěšení, jako je McPherson, a polonezávislá torzní tyč vzadu. Jak již bylo zmíněno výše, volant má elektrický pohon. Brzdový systém je reprezentován ventilovanými kotoučovými předními zařízeními a zadními kotoučovými mechanismy.
Vyráběla se také verze Opel Astra Family - představující karoserii sedan a Opel Astra Family Station Wagon v karoserii kombi. Základní výbava hatchbacku Essentia má:

• Přední a boční airbagy;
• Mlhovky;
• elektrická okna;
• Posilovač řízení;
• vyhřívaná zrcátka;
• klimatizace;
• Audio systém;
• Centrální zámek;
• Poplach;
• imobilizér.

Tato verze má 1,6litrový motor o výkonu 115 koní a 5stupňový manuál.

Čtvrtá generace Astra J (2009-2014)

Čtvrtá rodina byla poprvé předvedena na frankfurtské výstavě v roce 2009. Rolí „prvorozeného“ byla modelka na zádi 5dveřového hatchbacku. Když přišlo léto 2012, prošla tato možnost spolu se všemi zástupci „generace J“ mírným restylingem.

Vzhled

Není žádným tajemstvím, že němečtí specialisté se vyznačují svou přesností a pedantstvím, což je vidět na vzhledu vozu. Světlomety připomínají orlí oči. Je fajn, že mají LED girlandu, která se dnes stala velmi módní.

Pro dosažení elegantního vzhledu čtvrté generace Opelu Astra Jay to bylo možné pomocí přikrčeného tvaru a A-sloupků, které plynule přecházejí z kapoty. Pro vytvoření dojmu lehkosti a nikoli „sportovní síly“ se designérský tým rozhodl vybavit model širokým přívodem vzduchu pod předním nárazníkem a také zdůraznit mohutnost linie ramen.

To umožnilo vnést do exteriéru vozu jakési oživení. Vyzdvihnout můžete také demonstrativní vyrážecí prvek ve tvaru čepele u zadních dveří, stejně jako gyrus jdoucí nahoru a vizuální přechod do zadního sloupku.

Takové momenty umožnily vytvořit vzhled hranic interiéru a vizuálně definovat dynamiku a perspektivu, dávat zadní oblouky masivní kola. Záda Opelu Astra (J) poznáte pouze podle luceren, které mají vyzrálý styl v podobě dvojitého křídla.

Salon

Když se zaměříte na interiér „Němce“, můžete vidět všechny hlavní výhody a nevýhody, které jsou společné všem vozům této značky. Němečtí specialisté to dobře zpracovali. Neexistuje žádná směs různých stylistických řešení, nedbalost, množství kombinací materiálů, "mžourání" pod kůží, různé pestré vložky - vše je provedeno v úhledném a harmonickém stylu.

Co se týče palubní desky, vypadá docela jednoduše, nicméně je stylová. Expresivitu zvyšují hliníkové vzhledové vložky na volantu, dveřích a středové konzole. Existují však stížnosti na kvalitu výkonu některých prvků.

Například obložení dveří a palubní deska dostaly dubové plastové vložky, které jsou trochu hrubé. Víko přihrádky v palubní desce se těsně nezavírá, což způsobuje mírnou vůli. látkové čalounění na některých místech může již před prodejem ztratit svůj „ochranný“ vzhled. Středová konzola má obrazovku palubního počítače, řídicí jednotku „hudby“ a 2zónovou klimatizaci.

Co mě trochu překvapilo, bylo zavedení kláves pro zapnutí / vypnutí stabilizačních systémů, funkce vyhřívání volantu, zapnutí a vypnutí parkovacích senzorů a dokonce i tlačítko sportovního režimu. Příjemná spokojenost s kvalitou provedení. Dveře se například zavírají tiše a jemně, což není pro tuto třídu aut typické.

Pokud měly rané modely špatnou zvukovou izolaci, pak se 4. generace již tohoto problému zbavila. Společnost se rozhodla investovat spoustu peněz do nákupu vylepšené protihlukové izolace, což je snadné vidět, když se podíváte na dveře a těsnění ve dveřích. Mimo jiné bych chtěl vyzdvihnout neobvyklé „klimatické“ deflektory, které dokážou co nejvíce rozptýlit proudění vzduchu.

Sportovní sedačky Opel Astra Jay slouží dokonalý příklad jak se starat o úroveň pohodlí lidí sedících v autě.

Tlačítka je spousta, takže budete muset přijít na to, co a jak, a také si na ně zvyknout. Pod nimi jsou přihrádky pro bezpečnost telefonu se zdířkou zapalovače a podporou USB konektoru a AUX vstupu. Nedaleko byl umístěn volič "stroj", který hraničí s klíčem pro zapnutí / vypnutí parkovací brzdy.

Díky instalaci elektronické ruční brzdy bylo možné uvolnit místo pro přihrádku používanou jako držák nápojů. K dispozici je loketní opěrka. Obecně vzato, němečtí specialisté auto dostatečně „nacpali“ příjemnými prvky. Zvláště jsem chtěl mluvit o osvětlení vnitřní dekorace.

Kliky dveří spolu s voličem převodovky dostaly červené podsvícení, a pokud aktivujete sportovní režim, celý „uklizený“ změní barvu. Všechno to vypadá opravdu skvěle, hlavně uvnitř temný čas- v hatchbacku se stává útulným, romantickým a zároveň agresivním.

Říct, že v hatchbacku je toho hodně volný prostor nefunguje, i přes tenčí záda přední sedadlo a zvětšit prostor pro cestující na šířku. Druhá řada sedadel získala dostatek volného prostoru, což umožňuje cítit se pohodlněji, ale nic víc.

Sedák zadního sedadla je umístěn příliš nízko, což způsobuje skutečné nepohodlí. Zavazadlový prostor Opelu Astra (J) dostal 370 litrů užitného prostoru, ale v případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel, která již poskytnou 1 235 litrů.

Kufr je velmi funkční a praktický. Má háčky pro připevnění nákladu, osvětlení, odnímatelnou polici, úložný prostor s nářadím pod hustou zdvojenou podlahou, stejně jako pohodlná madla a další. S čím Němci nepočítali, byla velká nakládací výška.

Specifikace

Čtvrtá generace má motory o objemu 95 až 180 „koní“. Pět motorů z tohoto seznamu se dodává na ruský trh. Benzínovou řadu představuje 1,4litrový 100koňový a 1,6litrový 115koňový „motor“. Ve městě je spotřeba paliva od 8,3 do 8,7 a na dálnici od 5,1 do 5,3 litrů na sto.

Prvních sto kilometrů ujede nejslabší motor za 11,9 sekund. Tyto pohonné jednotky mají přeplňované verze od 140 do 180 koní. Verze s výkonem 140 koní nevyžaduje tolik benzínu ve srovnání s „mladšími“ verzemi: ve městě od 8,0 do 9,1, mimo město od 5,2 do 5,4 litrů na 100 km.

Motor Opel Astra J

Nejvýkonnější možnost ve městě „sní“ asi 9,9 litru benzínu a 5,6 na dálnici. Zrychlí na 100 km/h za pouhých 9 sekund. 2,0 l přeplňovaný turbodmychadlem dieselový motor, vydávající 160 „kobyl“. Takové instalace spolupracují s 5- a 6stupňovými manuálními převodovkami a také s 6stupňovou „automatickou“.

Podvozek, který běží dál mechatronický systém instalované poprvé v Opelu Astra (J). Vpředu je standardní zavěšení se vzpěrami McPherson a vzadu je polonezávislý nosník kombinovaný s Wattovým zařízením. S tímto odpružením je možné zajistit solidní manévrovatelnost a stabilitu při zatáčkách při zachování komfortu.

Konstruktéři vybavili „Němce“ adaptivním odpružením FlexRide (na přání), které má 3 provozní režimy: Standard, Sport a Tour (komfort). Taková elektronika umožňuje změnit nastavení odpružení, posilovače řízení a citlivost plynového pedálu.

Bezpečnost

Vzhledem k tomu, že vůz je umístěn jako rodinný vůz, musí být úroveň zabezpečení odpovídající. Při pohledu do budoucna bych rád řekl, že se o to dokázali postarat technici Opelu. Zajišťuje přítomnost 4 airbagů, hlavových airbagů (volitelné), dětských úchytů Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na základě složených nárazových testů od Euro-NCAP získal model zaslouženě svých 5 hvězdiček za bezpečnost.

Cena a konfigurace

Našim zákazníkům jsou k dispozici 3 pevné konfigurace: Essentia, Enjoy a Cosmo. Základní verze v roce 2012 to bylo odhadováno na 599 900 rublů. Ona má:

• Vyhřívaná elektrická zrcátka,
• přední okna,
• nastavitelný sloupek řízení,
• Elektrický zesilovač "volant"
• Rádio CD 300,
• Displej palubního počítače na palubní desce,
• 16 palcové válečky
• alarmy,
• ABS a ESP.

Volitelně můžete také nainstalovat klimatizaci - odhaduje se na 15 000 rublů. Verze Cosmo stojí od 878 900 rublů a získala vážné vybavení. Má:

• Elektrická zrcátka s vyhříváním a elektrickým sklápěním,
• Vyhřívaný volant a přední sedadla
• klimatizace,
• tempomat,
• elektrický pohon všech oken,
• Rádio s barevným displejem CD 400 (podporuje CD, MP3, AUX, USB),
• mlhovky,
• Poplach,
• elektrický posilovač,
• ABS, ESP a mnoho dalších asistentů navržených tak, aby majiteli usnadnili život.

Pátá generace Astra K (2017-dosud)

Světová přehlídka nejčerstvějšího, pátého v řadě, rodiny Opel Astra 2016-2017 se konala teprve na podzim roku 2015 v německém Frankfurtu. Novinka se bude vyrábět v podnicích v Anglii a Polsku. Vozidlo dokázalo zachovat poměry předchozí generace, nicméně se stalo světlejším, lehčím a ve všech směrech mnohem technologicky vyspělejší.

Vnější

Vzhled Opel Astra 5 má mnoho stylistických prvků, které jsou podobné koncepční verzi Monzy a „mladší“ Corsy poslední rodiny. Pokud dříve existoval konzervativní vzhled, nyní jsou tu jasné a odvážné designové linie spolu s ostrými hranami.

Příď pětidveřového hatchbacku Opel Astra (K) má stylovou světelnou technologii (jako samostatnou možnost lze nainstalovat matricové světlomety IntelliLUX LED) a tvarovaný nárazník s výraznými aerodynamickými tvary.

Zajímavé je, že volitelná instalace LED světlometů znamená umístění 8 LED prvků v každém světlometu, které spolupracují s Fotoaparát Opel Oko, umístěné v oblasti nosu. Pokračují v tématu maticových světlometů, které používají elektronický blok mohou analyzovat data z kamery a upravovat délku a saturaci světelného paprsku v závislosti na poloze na vozovce a přítomnosti ostatních automobilů na vozovce.

Mlhové světlomety Opel Astra (K) 2017 mají nové technologie a vynikají svou schopností proniknout silnou mlhou, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě.

Exteriér „Němce“, který zastupuje zájmy Opelu ve velmi konkurenčním výklenku třídy C, vyzařuje dynamiku a tlak, znásobený moderními technologiemi. automobilová výroba. Hatchback vypadá ze všech stran jako moderní a energický vůz.

Karoserie je v dokonalé harmonii s ostrými žebry a prolisy, jasnými aerodynamickými kapotáží a stylovým osvětlením, stejně jako rafinovanými liniemi a křivkami. Přední část má protáhlý tvar kapoty a objemnou masku chladiče, kde jsou chromované vložky.

Aerodynamický přední nárazník na sebe umístil mlhové světlomety nestandardního obdélníkového typu. Dynamika vzhledu se projevuje pomocí výrazných žeber na bocích, aktivně se svažující střechy a černěných zadních sloupků vytvářejících efekt „plovoucí střechy“.

Velmi působivé jsou dveře instalované vzadu se stoupající linií parapetu, která má tendenci stoupat nahoru. Dodává kouzlo prvkům již zmíněná vnější zpětná zrcátka namontovaná na pevných nohách, atraktivní žebro umístěné v úrovni klik dveří, správné poloměry podběhy kol, elegantní design zadní části, která je zdobena moderními špičatými stínidly, která také obdržela LED výplň.

Na horní hraně skla je vidět chromované lemování. Němci se rozhodli nainstalovat 17palcová litá kola s přepracovaným designem. Zadní strana Opelu Astra (K) 2016 je předmětem mnoha sporů a neshod, protože některým vyhovuje a dokonce na ně dělá dojem, zatímco jiným ne.

Na lince, která spojuje zadní část se střechou, je úzká LED optika. Na horní části karoserie je malý spoiler. Zadní nárazník se ukázal být pevný díky hladkým liniím ražení. Víko kufru je kompaktní.

Interiér

Interiér modelu Opel Astra (K) z roku 2016 nemá o nic méně velkolepé proměny než exteriér - téměř vše je zde nové, od designu po dokončovací materiály. Řidič okamžitě vidí „hustý“ volant, který má design ve formě tří paprsků, stejně jako rozptyl ovládacích prvků.

Za ním je vidět analogový přístrojový štít, kde je mezi rychloměrem a otáčkoměrem velký multifunkční displej. Sloupek řízení má nastavení výšky a dosahu. Ve střední části kabiny hatchbacku je instalován multimediální komplex IntelliLink s 8palcovou dotykovou obrazovkou (podpora Apple CarPlay a Google Android Auto).

Byl schopen absorbovat množství fyzických kláves a přepínačů, což umožnilo ušetřit palubní desku zbytečným zatížením. Klimatická situace uvnitř „německého“ vozu je regulována pomocí samostatné jednotky s dvojicí masivních „klik“ a klíčů.
Sluší se uznat, že uspořádání standardní výbavy je trochu jednodušší – je tu konvenční rádio, klimatizace a zjednodušený volant.

Podle německé automobilky má novinka vysoce kvalitní dokončovací materiály, které odpovídají více prestižní vozy. Aby se řidič a spolujezdec mohli pohodlně usadit uvnitř, zajistili kvalitní sedadla anatomického typu, kde je výrazný profil.

V závislosti na zvolené výbavě mohou sedadla obdržet až 18 nastavení, funkci ventilace, vyhřívání a masáže. Salon Opel Astra (K) předvádí nové dveřní karty s pohodlnými loketními opěrkami a kompaktními madly. Plast na palubní desce je měkký a příjemný na dotek, plast nevrzá, mezery dokonale lícují.

Pro cestující sedící vzadu návrháři zvětšili volný prostor (o 35 milimetrů) a jako samostatnou možnost můžete nainstalovat funkci vyhřívání zadní pohovky. Ale stejně, my tři už nebudeme tak pohodlní. Středová loketní opěrka není k dispozici a nejsou zde žádné větrací otvory, ale jako samostatnou možnost můžete umístit port USB.

Zavazadlový prostor se ukázal jako dokonalý a jeho objem byl 370 litrů. V případě potřeby lze zadní opěradla sklopit do roviny s podlahou, což již poskytne 1 210 litrů užitného prostoru. "Záloha" byla umístěna v oddělení pod podlahou. Jedná se o malý typ a je instalován uprostřed. Elektrický pohon také není poskytnuto.

Specifikace Astra K

pohonná jednotka

Pro pátou rodinu německého hatchbacku, diesel a benzinové motory Ecotec, od 95 do 200 koní. Na začátku seznamu je verze benzinového 3válce, která dostala objem 1,0 litru, která má turbodmychadlo a přímé vstřikování.

Vyvine 105 „koní“ při 5500 otáčkách a 170 Nm špičkového tahu v rozmezí od 1800-4250 otáček. Na každých 100 kilometrů v kombinovaném cyklu spotřebuje pohonnou jednotku řádově 4,3–4,4 litru.

Následuje atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru, který vyvine výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a tah 130 Nm od 4400 otáček za minutu. "Apetit" této možnosti je asi 5,4 litru na každých 100 kilometrů v režimu dálnice / město.

Třetí na seznamu je produktivní verze, což je plně hliníkový 4válec přeplňovaný motor, objem 1,4 litru, který dostal přímý přívod paliva. Takový "motor" má několik úrovní síly. V „mladší“ verzi vyvine 125 „koní“ při 5600 otáčkách a točivý moment 230 Nm při 2000-4000 otáčkách.

„Seniorská“ verze dostala při podobném počtu otáček 150 „kopyt“ a 230 Nm. Takový „motor“ spotřebuje 5,1–5,5 litru ve středním režimu. Astra 5. generace má také čtyřválcový přeplňovaný vznětový motor o objemu 1,6 litru ve 3 verzích boost – 95, 110 a 136 k. (280, 300 a 320 Nm). Takový motor spotřebuje 3,5 až 4,6 litru nafty, což je poměrně skromný údaj.

Pro německý hatchback se navíc rozhodli představit vylepšené motory, které jezdí jak na benzín, tak na naftu. Objem bude 1,6 litru a takové pohonné jednotky vyrobí až 200 „koní“.

Přenos

Auto s 1,0litrovým „motorem“ je synchronizováno s 5-stupňovou manuální nebo 5-pásmovou robotický box. Takové spojení slibuje zrychlení hatchbacku z nuly na 100 km/h za 11,2–12,7 sekund a nejvyšší rychlost bude na úrovni 200 kilometrů za hodinu. A pro 1,4-litrovou atmosférickou jednotku byla k dispozici pouze jedna mechanická 5stupňová převodovka, která zrychluje vůz na prvních sto za 12,3 sekundy a „maximální rychlost“ je 185 kilometrů za hodinu.

Přeplňované hliníkové motory spolupracují se dvěma převodovkami. Pro „juniora“ poskytovali 6-stupňový manuál a pro „seniora“ i 6-stupňovou automatickou skříň. Zrychlení na 100 km/h zvládnete za 8,3–9,5 sekundy a maximální rychlost bude 205–215 km/h.

Pro dieselová verze v roli páru je instalována 6stupňová "mechanika" a automatická skříň. První stovka je dána za 9,6–12,7 sekund a maximální rychlost na úrovni 185–205 km/h. Všechny motory přenášejí veškerý točivý moment pouze na přední kola.

Podvozek

Nová pětidveřová verze německého vozu 5. rodiny byla postavena na zcela nové modulární platformě D2XX, která je základem nejnovější generace Chevrolet Cruze. Nový modulární „podvozek“ umožnil snížit hmotnost nosné karoserie vozu o 20 procent a hmotnost podvozku o 50 kilogramů ve srovnání s modely předchozí generace.

Ve výsledku vybaveno Hmotnost Opel Astra (K) 2016-2017 se ukázala být o 120-200 kilogramů méně než verze Astra (J). Přesná hmotnost závisí na zvolené výbavě a úrovni výbavy. Jako u všech současných modelů je vpředu nezávislé zavěšení typu McPherson, vzadu příčný nosník, kde jsou tlumiče, pružiny a stabilizátor.

Řízení má elektrický zesilovač. Brzdový systém dostal kotoučové brzdy na všechna kola (přední podporují funkci ventilace) a také moderní elektronické „asistenty“.

Zabezpečení Astra K

Specialisté Opel vyvinuli bezpečnostní systém nezávisle. Předpokládá se 9 systémů a všechny plně splňují moderní kritéria. Systémy fungují ve srovnání s předchozími verzemi trochu jinak. Například elektronika, která řídí mrtvé zóny, není založena na kamerách, ale na radarových senzorech.

K dispozici je dostupnost aktivní systém kdo ví, jak sledovat značení na silnici. V případě, že vozidlo opustí jízdní pruh, systém začne řídit a vrátí vůz na své místo. Na základě praxe elektronika funguje spolehlivě. Opel Astra (K) je schopen nezávislý řád vyhnout se kolizím. Stroj je schopen rozpoznat nebezpečné přiblížení a dál rychlostní režim do 40 km/h může samostatně brzdit bez účasti majitele.

Když se hatchback pohybuje vysokou rychlostí, a zvukový signál na kterou musí řidič reagovat. Pokud se tak nestane, elektronika na poslední chvíli začne zpomalovat. V důsledku toho, i když není možné srážce zabránit, bude škoda minimalizována kvůli skutečnosti, že síla nárazu nebude stejná kvůli snížené rychlosti.

Činnost systémů, které sledují dopravní značení, rozpoznávají překážky na cestách, rozpoznávají dopravní značky, stejně jako LED výplňové světlomety, fungují na základě dat z kamery instalované v horní části předního skla.

Pasivní bezpečnost zahrnuje použití vysokopevnostní oceli, tuhé bezpečnostní klece, prvků s naprogramovanou deformací, skládacích prvků a dílů s předem stanovenými trajektoriemi šíření srážkové síly. K dispozici jsou také předpínače bezpečnostních pásů pro přední sedadla, závěsy a airbagy.

Pedal Release Service (PRS), schopný automatická objednávka odpojte držáky pedálů, abyste předešli zranění chodidel a nohou řidiče při vážné nehodě. Pátá generace během testů EuroNCAP získala zasloužených 5 hvězdiček za zajištění bezpečnosti nejen řidiče a spolujezdců sedících vedle něj, ale i ostatních účastníků silničního provozu. Potěší přítomnost automatizovaného parkování a systém sledování mrtvého úhlu.

Cena a konfigurace Astra K

Na ruský trh se novinka německé výroby bohužel nedostane, firma se totiž oficiálně rozhodla opustit domácí trh. Ale naši sousedé na Ukrajině budou modely prodávat. Celkem existují dvě kompletní sady: Essentia a Enjoy . V Evropě lze hatchback 5. generace Opel Astra (K) pořídit od 17 260 do 21 860 eur.

V základní vybavení Zahrnovalo látkové obložení interiéru, dvě elektricky ovládaná okna, CD přehrávač se šesti reproduktory, posilovač řízení, ABS, ESP, přední a boční airbagy, tempomat, klimatizaci a sklopné opěradlo zadní pohovky.

"Top" možnosti již mají přední a zadní kamery, funkci elektrického nastavení předních sedadel, LED světlomety přední osvětlení a zadní světla, přední a zadní parkovací senzory, dvouzónová "klimatizace", lité 17palcové ráfky kol, kožený volant a hlavice řadicí páky, přední loketní opěrka a další.

Srovnání s konkurenty

Golfová třída je poměrně hustě „obsazený“ segment, takže Opel Astra má dost soupeřů. To zahrnuje předběhnuté prodeje, stejně jako Chevrolet Cruze, předchůdce této třídy, Hyundai i30, KIA Cee'd, Honda Civic, a další vozidla.

Ahoj všichni.

V autech se moc nevyznám, takže moje recenze bude psána tím nejjednodušším jazykem.

Motor 1,6, 104,7 koní, robot box, 5 dveří.

Takže jsem si koupil auto za 230 tisíc rublů a řídil jsem tento model 2 roky. Zpočátku bylo samozřejmě vše relativně dobré, až na to, že při stisknutí tlačítka mlhovek se zapnou stěrače a na alarm se nezavřou pravé zadní dveře. Po návštěvě elektrikáře se ukázalo, že dráty byly přerušeny.

Asi půl roku bylo vše v pořádku., Pak se auto začalo na JÍZDĚ zadrhávat. Protože box je robot, auto se zastavilo právě v okamžiku podřazení, pokud bych pokračoval pohyb - stroj startovalo to samo, pokud se to zastavilo, muselo se to nastartovat z klíčku a někdy se to hned zadrhlo, protože otáčky nestoupaly nad 1500. V takových situacích, abych se nezadrhl na křižovatce, jsem musel odbočit na neutrál a plyn. Ruční brzda, navzdory výměně všech součástí (za 25 tisíc rublů od přátel), někde za šest měsíců fungovala špatně. Co na tento problém řekli elektrikáři? Nic. Nemohli pochopit, o co jde, protože diagnostika nevykazovala chyby a při kontrole na stanici Opel fungoval jako hodinky. Nikdy se nestalo, že by se zastavil na seovise. Přihlásil jsem se na několik konvenčních čerpacích stanic a jeden Opelevsky. Nikdo nemohl pomoci. utratil jen asi 5 tisíc obecně za veškerou diagnostiku. celé to trvalo asi rok, až se jednoho dne auto úplně zadrhlo. Snažili se nabít baterii, ale marně, auto bylo mrtvé. Musel jsem si koupit nový, vzali nejlevnější z těch, které se objevily, ukázalo se to 3500 rublů. Poté se auto nikdy nezastavilo.

Dalším globálním problémem, na který jsem narazil, je nesprávné zařazení automatického převodu. To znamená, že nastartuji auto, zapnu rychlostní stupeň a místo prvního se zapne čtvrtý. Auto samozřejmě nikam nepojede. Jak se ukázalo, problém byl v řídící jednotce. Ale nový stojí cca 90tis. Po zakoupení auta za 200 jsem vůbec nechtěl kupovat žádný díl za téměř 100 000. Proto mi autoelektrikář navrhl úpravu s varováním, že se buď tento problém vyřeší, nebo můj Opel úplně zemře. Naštěstí vše proběhlo v pořádku a s přesuny již nebyly žádné problémy. Cena adaptace 2700,-

To jsou hlavní problémy, které s autem byly.

Dalším velmi důležitým mínusem je, že vše je dražší než např. u Toyoty nebo Subaru a mnoho dílů nelze koupit samostatně, jako na jiných. normální auta. To znamená, že jsem musel utratit mnohem více peněz a je těžké to sám změnit. Tohle auto je jiné. Chcete-li například vyměnit žárovku ve světlometu, musíte odstranit přední nárazník, což nemůžete udělat bez otevření kapoty z auta.

Navzdory těmto nevýhodám, když si představíte, že jsem měl prostě smůlu a dostal jsem extrémně ushatanny auto, Opel Astra není dobrý transport. Prostorný, krásný design, temperamentní, zrychlení na 100 za 11 sekund, tichý interiér, nízké náklady na auto a velmi vysoká účinnost, 5-6 litrů na dálnici, 7-8 litrů ve městě, aby bylo jasno , Tankoval jsem 4 za měsíc -5 tisíc rublů, cestoval jsem od rána do večera, 2 roky jsem ujel 60 tisíc kilometrů.

Shrneme-li finanční výsledky, koupil jsem auto za 230 tisíc rublů, investoval 100 tisíc za 2 roky, ne méně, s přihlédnutím k výměně celého podvozku. Části jsou německé a čínské. za cenu, rozdíl není globální, rozdíl je 2-3-4 tisíce, podle měřítka. ale ta čínská se za rok porouchá. Existují i ​​smluvní, ale ne o moc levnější.

třídveřový hatchback Opel Astra H GTC debutovala v roce 2005 - o rok později než pětidveřová, která se stala třetí generací tohoto modelu. Předpona GTC v názvu 3dveřové modifikace znamená Gran Tourismo Compact.

Kromě jiného počtu dveří se Opel Astra N GTS liší od praktičtější verze také celkové rozměry: třídveřová se ukázala být o něco delší a nižší. Vzhledem k dalším nárazníkům je délka vozu 4 290 mm (+ 41), šířka - 1 753, výška - 1 435 (- 25).

Možnosti a ceny Opel Astra H GTC

Velikost rozvoru (2 614 mm), stejně jako světlá výška, rovných 165 milimetrů, jsou shodné pro obě verze. Objem zavazadlového prostoru u Opelu Astra H GTC se však snížil z 375 na 340 litrů.

Navzdory poměrně jednoduchému designu zůstal vzhled 3dveřového Opel Astra H GTC relevantní i po vydání vozu nové generace. Navíc se právě na modelu v karoserii H poprvé objevilo panoramatické čelní sklo, které sahalo až ke střeše. V době vydání bylo toto řešení mezi sériovými vozy jedinečné.

Po restylingu v roce 2007 začal základní 1,6litrový benzínový motor pod kapotou Opelu Astra GTC H vyvíjet 115 sil proti 105 dříve. Takový motor je k dispozici v tandemu s 5-stupňovou manuální převodovkou nebo s 5-pásmovou robotizovanou převodovkou Easytronic.

V prvním případě auto zvedne stovku z místa za 11,7 sekundy. (maximální rychlost je 191 km/h) a ve druhé variantě toto cvičení vyžaduje o vteřinu více, byť maximální rychlost je výrobcem deklarována ještě o jeden kilometr za hodinu vyšší.

Výkonnější 1,8litrový motor nabízený pro Opel Astra N GTS na ruském trhu vyvíjí 140 „koní“. Kombinuje se buď v tandemu s již zmíněnou mechanikou (z 0 na 100 km/h za 10,1 s, maximální rychlost je 210 km/h), nebo v tandemu se 4-pásmovým automatem, se kterým hatch zrychlí na jedničku. stovka za 11,2 s a zrychlení se zastaví kolem 190 km/h.

S automatickou převodovkou byl Opel Astra H GTC nabízen pouze v nejvyšší verzi Cosmo. Náklady na nové auto v době prodeje se pohybovaly od 606 800 do 712 800 rublů. V současné době je na trhu představen nástupce v osobě, za kterou požadují minimálně 809 900 rublů.