V americké „Encyclopedia of All Wheel Drive“ (awdwiki.com) si můžete přečíst, že první vozidlo s pohonem všech kol byl postavený v Bostonu v roce 1900 Cunningham Engineering Company.
V jiném podobném zdroji, „Primer of All-Wheel Drive“ (http://www.4x4abc.com) se však uvádí, že první byl postaven ve stejném roce 1900 v Rakousku jistým Jacobem Lonnerem, navrženým od samotného Ferdinanda Porsche!
Takový je „boj o priority“. Je možné, že oba mají pravdu. Zde je důležité, že v obou případech nemluvíme o autě v pravém slova smyslu.
Bostonians představil veřejnosti jistý design s Parní motor A řetězové pohony pro každé kolo a Rakušané - s jedním elektrickým generátorem a samostatnými elektromotory, opět pro každé kolo. Jak daleko zašly ty první koncepční vozy – historie mlčí.
Zároveň je potřeba terénní auto, schopný nejen plnit požadavky armády, vědců nebo turistů, ale také přepravovat komerční náklad, existoval vždy. Zejména v naší zemi, jejíž obrovské rozlohy žádná silniční síť nepokryje.
Konverze
Jako vždy nejvíc nejlepší jde nejdříve do armády. I za Velké Vlastenecká válka Lidový komisariát obrany objednal vysoce průjezdné vozidlo se třemi hnacími nápravami. Volba uspořádání kol 6x6 byla ovlivněna provozními zkušenostmi amerických Studebakerů, které byly tehdy dodávány v rámci Lend-Lease. Dalším příkladem sklápěče 6×6 je Tatra t815.
Musím říct, že před válkou u nás nákladní auta s pohonem všech kol vůbec nevyráběli, o třínápravových ani nemluvě. Celý koncept zvyšování průchodnosti terénem se zredukoval na pokusy o vytvoření polopásového vozidla, což se bohužel ukázalo jako slepá ulička.
první vůz s pohonem všech kol pro přepravu zboží do 5 tun byl vyvinut moskevský závod pojmenovaný po Stalinovi a v roce 1947 byly provedeny srovnávací testy s předními zahraničními modely, v důsledku čehož byl ZIS-151 uveden do série a vyroben poměrně dlouho. dlouhou dobu přejmenován na ZIL-151.
Pak přišla armáda nové terénní vozidlo– ZIL-157, který se již uplatnil v „národním hospodářství“. Těchto vozidel bylo vyrobeno asi milion, ale postupem času přestala zákazníkovi vyhovovat a armáda dostala na počátku 80. let mnohem vyspělejší KAMAZ 4110.
Čára na mapě
Nákladní automobil KAMAZ 43118 lze použít pro přepravu zboží do hmotnosti 10 tun jak v obtížných silničních podmínkách, tak v praxi kompletní off-road. V armádě nachází důstojné využití jako tahač a transportér.
Pro komerční účely se používá nejen v běžné logistice, ale také v geologii (pro práci v otevřených jámách), těžbě dřeva (v situacích, kdy není možné vybavit silnice pro konvenční techniku), výstavbě velkých zařízení (když máte přesunout značné objemy zboží ještě před tím, jak je organizována dopravní infrastruktura).
Na takový stroj silnice je jen čára na mapě, po které je nutné zboží předat a doručit, což je důležité zejména při likvidaci přírodní katastrofy a člověkem způsobené nehody během dodávek humanitární pomoci nebo záchranných operací.
Je důležité, aby KAMAZ 43118 byl také univerzálním vysokoprůchodovým podvozkem, na který lze instalovat širokou škálu zařízení.
přístroj
Motor
Na KAMAZ 45118 použito dieselové motory Typ zařízení Kama 740.55-300 nebo 740.55-260, liší se pracovním objemem a výkonem - 300 nebo 260 Koňská síla respektive s pracovním objemem 11,7 a 10,8 litrů.
Motory v základní konfigurace splňují požadavky ekologické normy Euro-3 a mají spotřebu paliva (v závislosti na stavu vozovky a zatížení) od 33 do 55 litrů na 100 kilometrů. Pro srovnání, tento údaj je 31 litrů.
Objem oleje v motoru je 30 litrů.
Přenos
Bez ohledu na typ použitého motoru devítistupňová převodovka buď domácí výroby typu KAMAZ-154, nebo německého ZF 9S 131 OTO. Obě skříně obsahují jak hlavní převodovku, tak dělič. Ovládání hlavní převodovky je mechanické, dělič je pneumomechanický.
Vizuálně na fotce:
Přenos
Pro provoz systému pohonu všech kol, převodovka a systém uzamykatelných středových a kolových diferenciálů.
Zdroj napájení
Systém napájení je postaven podle schématu typického pro všechny nákladní vozy KAMAZ s napětím 24 voltů ze dvou baterií zapojených do série a generátoru. Tento stroj využívá generátor resp domácí produkce YaMZ, nebo Bosch, s výkonem 2 kW.
Brzdový systém
Tento stroj má sjednocený brzdový systém (parkovací a hlavní), mají společný pneumatický pohon ovládání a obecná ujednání brzdění.
Úpravy a ceny
Na základě podvozku KAMAZ 43118 je nabízeno několik úprav nákladního automobilu a speciálního vybavení.
43118-46
Valník s motorem 740.662-300 o výkonu 300 koní, splňující ekologickou normu Euro-4. Je doplněna dodatečně o naviják a tažné zařízení. Cena - od 3 milionů rublů.
V akci se na to můžete podívat ve videu:
43118-42
Podvozková řada s prodlouženým rámem a motorem 740.622-280 o výkonu 280 koní. Cena - od 2,1 milionu rublů.
3078 46
Valník s jeřábem. Jeřáb KanglimKS-2056 má nosnost 7100 kg při délce výložníku 2,4 m, celkový dosah výložníku 20 metrů. Restylovaná kabina je vybavena lůžkem. Hmotnost přepravovaného nákladu je do 8 tun. Cena podvozku (bez nakládacího jeřábu) - od 2,4 milionu rublů.
3027 46
Víceúčelový podvozek se zvýšenou nosností až 12 tun. Cena - od 2,1 milionu rublů.
24
15
Podvozek pro montáž speciálního zařízení - Autojeřáb KS-55713. Cena (bez jeřábu) - od 2,1 milionu rublů.
10
Palubní vozidlo s jeřábovým manipulátorem KMU IT-180. Nosnost jeřábu při dosahu 2,5 metru je 7 tun, plný dosah výložníku je 18 metrů. Cena (bez jeřábu) od 2,3 milionu rublů.
Spotřeba paliva KAMAZ 43118 s manipulátorem je od 42 litrů na 100 kilometrů.
Automobil KamAZ vyrábí společnost Kama v Rusku od roku 1976. Všechny vozy jsou vybaveny dieselovými motory vyrobenými ve stejném závodě. Kamion si svou oblibu získal díky terénní. KamAZ 43118 se začal vyrábět v roce 1995 a vyrábí se dodnes.
Motor 740,30-260 diesel
Míra spotřeby paliva na 100 km
Model 43118 je vybaven vznětovým motorem o zdvihovém objemu 10,85 litru. Jeho výkon je 260 koní. Maximální rychlost, kterou takové auto dokáže vyvinout, je 90 km/h a průměrná spotřeba paliva je 33 litrů v létě a 42 litrů v zimě na 100 km.
Zpětná vazba majitele na spotřebu
- Vladimír, Suzdal. KAMAZ 43118 10,8 MT 1997 Dlouho za volanty kamionů. Většinou šel do Kamazu. První byl 65115. Že stačí ten, co má tenhle víc energie A dobrý kříž. Spotřeba v terénu do 40 litrů, na asfaltu někde kolem 32-34 litrů. Přestávky často, na maličkosti, palivový systém ucpané, ale většinou spotřební materiál. A zatím vše vyhovuje.
- Sergei, Naberezhnye Chelny. Spolehlivý stroj s dobrou nosností. Vyzvednutí sestavení z roku 2013. Co se týče průchodnosti, nestěžuji si. Kdysi si sedl do bláta, ale hned vylezl. Motor má velmi vysoký točivý moment — několikrát táhl jiné nákladní vozy. Spotřeba nafty se drží do 34 litrů na sto. Velmi drahé normální pneumatiky, ale musíte si vzít dobré, protože na takovém autě nemůžete jezdit.
- Dmitrij, Moskva. Procestovala na něm téměř polovinu země. Na silnici se toho stalo hodně, ale ani jednou vážně selhat. Jakmile kolos nechtěl nastartovat, bylo zakryto palivové čerpadlo. V provozu je vůz nenáročný. Vyskytl se případ, že byla zakryta kliková hřídel, ale nyní je vše v pořádku. Spotřeba paliva naloženého do 40-41 litrů, prázdného ne více než 33 litrů. Nyní bych rád přešel na něco novějšího (model 2008).
- Leonid, Lipetsk. Obsluha stroje je poměrně jednoduchá a spolehlivá. Salon samozřejmě není moc pohodlný, ale není to limuzína. Co potřebujete k práci. Párkrát praskla hydraulika, vyměnil svíčky. Provádím vlastní opravy. Spotřeba paliva na sto je ve městě 39 litrů, na dálnici asi 35 litrů. Terénní 45 litrů. Vydání modelu 2012.
- Vladimír, Bělgorod. KAMAZ 43118 10,8 MT 2004 Jezdím na něm od roku 2005. Kupodivu i přes to, že se stroj ovládá dost tvrdě, je velmi dobrý stav. V salonu je teplo, ale v létě nesnesitelné horko. Zatím pouze opravené zadní nosiče. Průměrná spotřeba paliva je 34 litrů na sto kilometrů.
- Nicholas, Simferopol. Tento KamAZ považuji za jeden z nejlepších nákladní automobily ve vaší třídě. Motor, stejně jako podvozek, prostě nejde zabít. Služba je relativně levná. Spotřeba je v tomto případě maximálně 40 litrů na sto v závislosti na terénu a vytížení. Postupem času plánuji přejít na stejný model pouze novější (na samotné montáži 2006).
- Anatoly, Chabarovsk. V práci jsem šel do tohoto MAZ. Nyní transplantováno do KamAZ. Vůbec nelituji - v běžeckých schopnostech a síle je mnohem více výhod. Podvozek jako tank. Spotřeba na stejné úrovni - 32-35 litrů. Stává se to, samozřejmě, a mnohem více, ale velmi zřídka. V managementu se také chová dobře. jednou opraveno hřeben řízení, a tk vážné poškození neměl.
- Alexej, Kursk. KAMAZ 43118 10,8 MT 1999 Auto vlastním již delší dobu. 10 let jsem byl překvapen, jak je tento nákladní vůz stále velmi žádaný. Pomáhá mi neustále, navíc je to můj živitel. Z hlediska nákladů na něj jsou opravy levné, zvláště pokud máte hlavu na ramenou. Palivo žere ve městě 35 litrů. Na dálnici 32 litrů.
- Městský cyklus: 48,2 l
- Mimoměstský cyklus: 44,0 l
- Kombinovaný cyklus: 46,2l
KAMAZ-43118- úžasné auto vysoký provoz, i přes nízkou cenu oproti západním protějškům, auto dělá svou práci perfektně a může jezdit úplně všude a kdekoliv povětrnostní podmínky. Stroj se radikálně liší od svých předchůdců svou všestranností a výkonným designem.
KamAZ je vybaven osmiválcem dieselový motor o objemu 12 litrů. Maximální rychlost, kterou může vozidlo dosáhnout plně naloženo- 90 kilometrů za hodinu (velmi působivý výsledek, za předpokladu, že nosnost stroje je 11 tun). Auto spotřebuje asi 35 litrů benzínu na 100 kilometrů, což je dobrý ukazatel na auto této velikosti, takže bez tankování může zůstat docela dlouho. KAMAZ byl vytvořen pro práci v terénu, vysoká světlá výška mezi kabinou a vozovkou umožňuje projíždět i závějemi v tajze!
Kabina je vybavena tepelnou a hlukovou izolací, kabina je umístěna přímo pod motorem a téměř všechny úpravy jsou vybaveny lůžkem, vyhřívanými sedadly a klimatizací - jedním slovem vše je děláno pro to, aby se řidič cítil pohodlně. Vůz byl také vybaven kvalitními zrcátky a jednodílným čelním sklem pro zvýšení viditelnosti a zabránění kolizím.
Všechny tyto vlastnosti činí KamAZ-43118 ziskovým a praktická varianta pro ty, kteří hledají spolehlivé auto s vysokou nosností. Toto auto je nepostradatelné v podmínkách Dálného severu a Sibiře, proto je v těchto regionech Ruska jedním z nejoblíbenějších pracovních strojů.
Určeno pro přepravu nákladu na velké vzdálenosti, je vybaveno europaletou s nosností až 14 t. KAMAZ 65117 má tažné zařízení, který umožňuje připojit přívěsy modelů NEFAZ 8332 a SZAP 8357. Existují dvě verze: první je izotermická (dodávka průmyslového zboží) s podvozkem pro montáž speciálního zařízení a manipulačním jeřábem a druhá je palubní s markýza. Na tyto plošiny lze umístit až osmnáct europalet.
Auto je vybaveno výkonný motor značky Cumminus, jehož výkon je 300 litrů. s., což odpovídá environmentální normy EURO 4. Design KAMAZ se skládá z velký počet importní uzly. Toto jsou jednotky slavných značek jako: Wabco, ZF, Bosch a další. Importovaná součástka umožňuje dosáhnout - vyšší spolehlivosti, snížení spotřeby paliva o 20% díky zvýšené Efektivita vozidla KAMAZ, a modernizovaný podvozek a také prodloužený interval mezi údržbou o 37 %, což ocení každý řidič.
Zvažte hlavní vlastnosti a výhody podvozku.
- zvýšená nosnost podvozku,
- točivý moment motoru zvýšený podle norem EURO-2,
- zvýšení zdroje až na 500 tisíc km
- složitost opravy a Údržba snížil o 25 %,
- snížená spotřeba paliva o 20%.
Model od firmy Kamsky automobilka, je jedním z lídrů v prodeji, a to jak v tuzemsku, tak i zámořský trh automobilové technologie. Tato značka KAMAZ 65117 je hlavním úspěchem rostlina Kama, a je dlouhodobě známá jako spolehlivý a kvalitní model v provozu. KAMAZ 65117 je nejoblíbenější mezi všemi prodávanými značkami automobilů, zároveň v sobě spojuje spolehlivost, efektivitu a všestrannost.
KAMAZ 65117 s objemem nádrže 500 litrů je schopen překonat dlouhé vzdálenosti bez nutnosti doplňování paliva. I s plně naloženou hmotností 24 tun je vůz schopen se pohybovat rychlostí až 100 km/h.
Míra spotřeby paliva pro KAMAZ 65117 je:
Spotřeba paliva pro valník KAMAZ 65117 v litrech na 100 kilometrů:
- průměrný spotřeba paliva 38 l/km,
- spotřeba paliva PROTI letní čas 24,5 l/km,
- spotřeba paliva PROTI zimní čas 26,9 l/km.
Pod podmínkou práce na palubě KAMAZ 65117 s přívěsem, spotřeba PHM se zvýší o 1,3.
Míru spotřeby paliva u vozidla KAMAZ lze vypočítat pomocí vzorce:
Qn = 0,01xHsancxSx (1 + 0,01 xD) + HzxZ, kde Qn je požadovaná hodnota spotřeby paliva,
Hsanc - normy. míra spotřeby paliva,
S - počet najetých kilometrů palubního vozidla KAMAZ.
Spotřeba paliva pro vozidlo KAMAZ (Hsanc) se vypočítá podle vzorce:
Hsanc = Hs + Hw x (Gpr + 0,5 x q) (l/100 km):
Hs jsou normy. ukazatel spotřeby paliva v naložené poloze,
Obsah
Pohon všech kol nákladní vůz schopnost cross-country s kolovým vzorcem 6x6 byla vyvinuta v roce 1995. V základní verze KAMAZ-43118 je nabízen s palubní platformou, která vám umožní vzít až 10 tun užitečného zatížení. Ale kromě toho byla k vytvoření široce používána platforma KamAZ-43118 různé možnosti speciální technika: cisterny, vrtné plošiny, cementářské a parní agregáty, jeřáby různé nosnosti, ale i směnoví pracovníci a mobilní opravny. V současnosti tento model nabízeny s několika možnostmi pohonných jednotek a převodovky a je výbornou alternativou Nákladní vozy 4x4 Ural-4320.
KAMAZ-43118
Zpočátku byla všechna vozidla KamAZ-43118 vybavena přeplňováním dieselový motor V8 o objemu 10,85 l KAMAZ-740.30-260 o výkonu 260 hp, splňující normy Euro-2 a dodávaný s 10-ti stupňovou převodovkou KAMAZ-154. Existují také modely s výkonnějším 12litrovým motorem V8 KAMAZ-740.30-300 Euro-3 standardu, vyvíjející výkon 300 koní.
Kromě domácích turbodieselů jsou nabízeny verze vybavené řadovým 6válcovým turbodieselem Cummins ISLe 325 o výkonu 325 k, vybaveným 10st. manuální převodovka ZF.
Spotřeba paliva KamAZ-43118 na 100 km. Recenze
- Dmitrij, Krivoj Rog. Podle pasu KamAZ-43118 spotřebuje 33 litrů nafty v létě a 36 litrů v zimě. Ale v praxi to stále vychází více - v zimě do 40 litrů, v létě je to stabilních 35 litrů, ne méně.
- Sergej, Kanev. Mám několik sklápěčů a nákladních automobilů, z nichž většina je valník KamAZ-43118 s dieselovými motory Cummings. Dobré auto- pokud jde o schopnosti běžkařů, může být horší než Ural, ale ne o moc, ale v každém případě je lepší než obyčejný Kamaz a Krazy. Ale je to pohodlnější a ekonomičtější než Ural - i při plném zatížení a v terénu není spotřeba vyšší než 40-42 litrů, a pokud na dálnici - pak 29-30 litrů.
- Denis, Lipetsk. KamAZ-43118, zakoupený v roce 2004. 10 let auto samozřejmě dosloužilo, ale jsem na něm jediný řidič, takže se snažím hlídat - pokud se auto opravuje, vážně přicházím o plat. Průměrná spotřeba- 34 litrů, ale pravdou je, že nejezdím vážně do terénu, maximum je špína na staveništi.
- Leonid, Bělgorod. KamAZ je opravdu jeden z nej nejlepší kamiony. Ať mi fandové cizích aut vypadnou, ale co budou dělat, když se jim uprostřed lesa porouchá jejich vychvalovaná Scania nebo MAN? A Kamaz lze opravit pomocí páčidla a perlíku - je nenáročný na údržbu, nejsou k němu potřeba autoservisy, stačí hlava a ruce. Na pohonu všech kol KamAZ-43118 (první PPU a autojeřáb 10t, nyní palubní) pracuji již deset let a jsem s autem naprosto spokojen. Spotřeba závisí na vozovce - na běžném asfaltu 30-32 litrů, v terénu od 38 do 45 litrů.
- Vladimír, Aluška. Často pracuji jako dodavatel stavby a za 5 let jsem vyměnil všechny kamiony za kamiony Kamaz s pohonem všech kol. Oproti běžným příborníkům 6x4 nemají o moc větší spotřebu nafty - 35-37 litrů u pohonu všech kol a 30-35 litrů u běžných. Ale v horách pohon čtyř kol ukazuje se mnohem sebevědoměji - to nám umožnilo získat několik velmi dobrých objektů.
- Nikolaj, Chabarovsk. Před Kamazem řídil sklápěčku MAZ. Podle mě je Kamaz lepší. Za prvé, moderní importovaný dieselový motor je tišší než původní motor KAMAZ a ekonomičtější - spotřeba při plném zatížení je až 36 litrů. Za druhé, pohon všech kol již pomohl více než jednou - sklápěč na vážném terénu, zejména s plným zatížením, sedne se zárukou, ale tento odjíždí normálně.
- Anatoly, Kursk. V naší společnosti je několik nákladních vozů Kamaz. Jako nejmladší jsem dostal KamAZ-43118, 1998. Auto samozřejmě není špatné, ale už se jednoduše rozpadá - neustále stojím na opravách, už mě to unavuje. Na jednu stranu by bylo načase ji odepsat, ale na druhou stranu jako jediná má pohon všech kol. Jen on může vytáhnout další auto nebo odvézt náklad k nějakému objektu, kam je ztížený přístup. Motor stojí nativní KAMAZ, žere jako kráva - minimální spotřeba 40 litrů, průměrně vychází 42-45 litrů.
- Alexej, Jaroslavl. Pokud potřebuješ auto na práci v terénu, tak je podle mě lepší Kamaz 43118 než Ural. Ural je pro Sibiř, ale Kamaz je pro naše klima tak akorát – není nijak zvlášť horší, pokud jde o možnosti běžeckého lyžování, ale je ekonomičtější a mnohem pohodlnější. Vím, o čem mluvím – ve firmě, kde pracuji, jsou Kamaz a Ural a na obou jsem dělal. Kamaz má spotřebu při plném zatížení a za běžných podmínek 38-40 litrů (s dovezeným motorem), Ural má směle o 7-8 litrů více.
- Vladimír, Murmansk. Pro naše klima je nejvíc Kamaz s pohonem všech kol nejlepší možnost. I když jsou velká nachlazení a sněžení, auto se bez problémů dostane do cíle. Jediný mínus - velký spotřeba paliva. Kamaz má spotřebu na dálnici cca 32-33 litrů - tolik mě žere sedla Renault Magnum s návěsem 25 tun a Kamaz bere jen 10 tun.
- Sergej, Moskva. Nechápu, proč si majitel koupil Kamaz 6x6 do kanceláře? Nemáme takové podmínky, abychom využívali především pohon všech kol - jezdím všude a na běžné sajdkárě MAN. Navíc je to pohodlnější a ekonomičtější než Kamaz - náš náklaďák s plným nákladem má spotřebu asi 40 litrů, zatímco Němec má o 6-7 litrů méně.
