Maximální a skutečná hmotnost. Pohotovostní hmotnost vozidla a hrubá

11.04.2019

rozměry nákladní automobily jsou nastaveny v souladu s uznávanými mezinárodními normami a předpisy jednotlivých zemí. Nařízení je určeno především k zajištění bezpečnosti provozu, bezpečnosti přepravovaného zboží a bezpečnostních norem životní prostředí. EU má zjednodušený systém národních pravidel, jejichž účelem je vytvořit rovné podmínky a usnadnit proces přepravy mezi členskými státy Evropské unie. V nedávné minulosti byla tato pravidla nezbytná i proto, aby se předešlo nesrovnalostem ve velikosti přepravovaného zboží, které je po motorové přepravě předáno k přepravě do železnice.
Směrnice Rady 96/53/ES ze dne 25. července 1996 stanovila standardizované rozměry a Hmotnostní limit pro přeshraniční nákladní doprava. Jejich dodržování je povinné minimálně na území Evropské unie. Každý členský stát může ve svých vnitrostátních právních předpisech (např. v Německu taková pravidla provoz) může mírně upravit stanovené limity.

Mezinárodní klasifikace nákladních vozidel (ATS)

	Hrubá hmotnost (tuny)	Poznámky
		Nákladní automobily, speciální vozidla
Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží	Přes 3,5 až 12,0
Vozidla s motorem určená pro přepravu zboží		Nákladní automobily, tahače, speciální vozidla
PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače	Přes 0,75 až 3,5	Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače	Přes 3,5 až 10,0	Přívěsy a návěsy
PBX bez ovladače		Přívěsy a návěsy

V současné době v Rusku přeprava těžkých a nadrozměrných nákladů je regulována:

Nařízení vlády Ruské federace ze dne 15. dubna 2011 N 272. Příloha 2 nerozlišuje mezi jednoduchými nebo dvojitými koly.
Nařízení vlády Ruské federace ze dne 9. ledna 2014 č. 12 nabývá účinnosti t Pouze od 1.1.2015 roku.

18,75 m

24,0 tun

10,0 tuny

11,5 tuny

40,0 tun

Povolené velikosti nákladních vozidel v Evropě

rozměry (metr)

Šířka (standardní nákladní automobil)

Šířka (lednička)

Délka nákladního auta

délka přívěsu

Délka sedlového vlaku

Délka silničního vlaku

Délka třínápravového autobusu

Délka kloubového autobusu

Maximální hmotnost nákladních vozidel v Evropě. Nápravové zatížení nákladních vozidel v Evropě

maximální hmotnost na nápravy (tuny)

Nehnaná náprava

hnací náprava

dvojitý vozík

trojitý vozík

celková hmotnost jednoho kamionu (tuny)

2 nápravový nákladní automobil

Třínápravový nákladní automobil

čtyřnápravový nákladní automobil

celková hmotnost přívěsu (tuny)

Dvounápravový přívěs

3 nápravový přívěs

celková hmotnost silničního vlaku (tuny)

Třínápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový nákladní vlak

Pětinápravový nákladní vlak

Šestinápravový nákladní vlak

Čtyřnápravový silniční vlak

Pětinápravový silniční vlak

Šestinápravový silniční vlak

Třínápravový autobus

Přípustná hmotnost silničního vlaku v Rusku. Maximální zatížení nápravy v Rusku.

Aplikace č. 2
k Pravidlům pro přepravu zboží autem(ve znění nařízení vlády Ruská Federaceč. 12 ze dne 9. ledna 2014)

Povolené zatížení náprav vozidel

	Vzdálenost mezi těsně umístěnými osami (metry)	Dovolený axiální zatížení kolový Vozidlo v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě
		pro dálnice určené pro zatížení nápravy 6 tun/nápravu ( * )	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 10 tun/nápravu	pro dálnice určené pro nápravové zatížení 11,5 t/nápravu
Jednoduché nápravy
Tandemové nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, traktorová vozidla, tahače se vzdáleností náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, tahačů s odstupem náprav (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)	do 1 (včetně)
	do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)		21 (22,5 ** )
	od 1.8 a více
Souvislé nápravy nákladních automobilů, tahačů, tahačů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami ve vzdálenosti mezi nápravami (zatížení jedné nápravy)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více
Přilehlé nápravy vozidel s osmi nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)	do 1 (včetně)
	od 1 do 1,3 (včetně)
	od 1,3 do 1,8 (včetně)
	od 1.8 a více

(* ) Pokud vlastník založí Dálnice příslušné dopravní značky a zveřejnění na svých oficiálních stránkách informace o přípustném axiálním zatížení vozidla pro dálnici.
(** ) Pro vozidla s jednoduchými koly vybavenými vzduchovým odpružením nebo ekvivalentním.

Poznámky:

Hodnoty v závorkách jsou pro dvojitá kola, vnější držáky jsou pro jednotlivá kola.
Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, spojené do skupiny uzavřených náprav, by měly být považovány za blízké nápravy s jednoduchými koly, s výjimkou dvounápravového podvozku s vyklápěcí nápravou.
Pro dvojité a trojité nápravy, konstrukčně kombinované v společný vozík, přípustné zatížení náprav se určí vydělením celkového zatížení podvozku odpovídajícím počtem náprav.
Předpokládá se, že přípustné zatížení nápravy pro dvounápravový podvozek s nápravou, která má být vyprazdňována, se rovná poměru 60 procent povoleného zatížení na dvounápravovém podvozku pro hnací nápravu a 40 % pro nápravu, která má být vyprazdňována. .

Evropské normy pro toxicitu výfukových plynů dieselových motorů nákladních vozidel

Požadavky Valného shromáždění OSN týkající se emisí znečišťujících látek pro těžká nákladní vozidla vybavená dieselový motor, g/(kWh)
Každý vozík musí být označen v souladu s jeho normou. Pro označení se používají písmena latinské abecedy.

standardní (rok)	Oxid uhelnatý - CO	Uhlovodíky - HC	Oxid dusnatý - N0x	Kouř
0 euro (1988)
Euro 1 (1992)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2000)
Euro 4 (2005)
Euro 5 (2008)
Euro 6 (2013)

Motorové vozidlo, které splňuje příslušné požadavky, je označeno písmenem umístěným na nárazníku kabiny nebo nákladního automobilu:

U - "Umwelt" ("Příroda"), norma Euro-1,
E - "Zelený nákladní automobil" ("Zelený nákladní automobil"). Koncept "Green Truck" zahrnuje následující požadavky: emisní normy pro znečišťující látky EURO-2, normy hluku - 78-80 dBA. Na takovém vozíku se vyplní osvědčení o shodě a namontuje se štítek U nebo E
S - "Supergreen" ("Velmi zelená"), norma Euro-2
G - Ekologičtější a bezpečnější nákladní automobil
L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor s nízká úroveň hluk) v Rakousku od 1. prosince 1989 musí nákladní automobil pohybující se v noci (od 22:00 do 5:00) na území Rakouska splňovat tyto hlukové normy.

Od roku 2001 byla zavedena další definice vozidla – „bezpečné EURO-3“, v platnosti je od roku 2002. Takový nákladní vůz musí splňovat normy EURO-3 z hlediska emisí, obvyklých 78-80 dBA z hlediska hluku. Poté je zavěšena zelená značka s bílým okrajem a číslem 3 bílá barva.
Pro vozy splňující požadavky „EURO-4“ a „EURO-5“ jsou značky zelené s bílým okrajem a číslicemi 4 a 5.

Všechny výše uvedené příznaky musí být bez chyby být potvrzen certifikátem výrobce a být na palubě vozidla.

Změny federálního zákona č. 248-FZ ze dne 13. července 2015 upravující pohyb těžkých a velkých vozidel.

Federální zákon „O dálnicích a silniční aktivity v Ruské federaci ao změně některých legislativní akty Ruská federace“ pojmy „těžký náklad“ a „ objemný náklad“ nahrazují pojmy „těžké vozidlo“ a „nadrozměrné vozidlo“.
Federální zákon zavádí zákaz pohybu po dálnicích těžkých vozidel a velkých vozidel přepravujících zboží, které není nedělitelné, s výjimkou těch, které pohyb provádějí na základě zvláštní povolení velká vozidla, jejichž rozměry nejsou o více než 2 procenta vyšší než přípustné.
Federální zákon zlepšuje postup pro provádění postupů souvisejících s vydáváním zvláštního povolení k pohybu po dálnicích těžkého a (nebo) velkého vozidla, jakož i vozidla provádějícího přepravu nebezpečné zboží.
Právo vydávat zvláštní povolení pro pohyb vozidla přepravujícího nebezpečné zboží po silnicích je přiděleno Rostransnadzoru Ruska.
Je stanoveno, že příslušné oprávněné orgány mohou vydávat zvláštní povolení k pohybu těžkých a (nebo) velkých vozidel na pozemních komunikacích prostřednictvím svých pověřených podřízených organizací.
Kromě toho federální zákon stanoví možnost jízdy na těžkých vozidlech, jejichž hmotnost s nákladem nebo bez nákladu a (nebo) jejichž zatížení nápravy není o více než 2 procenta vyšší než přípustná hmotnost vozidla a ( nebo) přípustné zatížení nápravy bez zvláštních povolení.
Pokud nápravové zatížení těžkého vozidla překročí povolené zatížení nápravy vozidla o více než 2 procenta, nejvýše však o 10 procent, vydává se zvláštní povolení ve zjednodušeném řízení.
Federální zákon také stanoví, že zvláštní povolení se vydává ve lhůtě ne delší než jeden den ode dne potvrzení o zaplacení poplatku na náhradu škody způsobené těžkým vozidlem.
Za porušení termíny koordinace tras pro těžké vozidlo a (nebo) velké vozidlo nebo lhůta pro vydání zvláštního povolení nebo bezdůvodné odmítnutí dohodnout takové trasy, jakož i za porušení pravidel pro pohyb těžkého vozidla. hmotnost a (nebo) velké vozidlo, federální zákon stanoví administrativní odpovědnost.

Exkurze do historie vzniku omezení velikosti nákladních vozidel

Hlavní regulační dokumenty týkající se omezení velikosti užitkových vozidel v Evropě je směrnice Rady 96/53/EC. První stavy starého světa, které se změnily přípustná délka a hmotnost silničních souprav do 25,25 ma 60 tun byly Švédsko a Finsko. V těchto zemích je povolen provoz dvou typů silničních souprav: tvořených třínápravovým tahačem a 5nápravovým přívěsem, vyrobených na bázi sériového 3nápravového návěsu s 2nápravovým podvozkem, a návěsové silniční soupravy (SPA), kde je 2nápravový přívěs připojen k sériovému návěsovému přívěsu, obvykle s centrální nápravou.
Na domácí silnice silniční vlaky nových modelů se objevily již dávno. Jezdí mezi městy Švédsko, Finsko a Petrohrad, Moskva. mezinárodní doprava tato vozidla se měla také objevit, ale legislativa zemí Evropy (s výjimkou Švédska a Finska) není tak dokonalá, aby v krátké době změnila omezení rozměrů nákladních vozidel. V zemích SNS je situace podobná. Užitný objem takových silničních vlaků dosahuje 160 metrů krychlových.
Skandinávské státy okamžitě nepřišly na délku silničních souprav 25,5 metru. Nejprve se jim podařilo povolit kamiony dlouhé 24 metrů. definování standardů přípustné normy v postsovětském prostoru nyní nejsou žádné masy kamionů a tahačů. Jediný vhodný GOST byl zrušen před více než 25 lety. Podle ní by celková hmotnost pětinápravového sedlového nebo jednopřívěsového silničního vlaku neměla přesáhnout 40 tun, délka 20 metrů a se dvěma přívěsy - 24 metrů.
Za rozporuplnou a nepromyšlenou považují odborníci „Dohodu o hmotnosti a rozměrech vozidel provádějících mezistátní přepravu po silnicích členských zemí SNS“, která vstoupila v platnost 4. června 1999. Nakonec přípustná hmotnost silniční vlaky podle této "dohody" by měly být 44 tun. Dokonce i v severoamerických zemích, které mají nejpřísnější předpisy na světě pro zatížení náprav a hmotnosti silničních souprav, je toto číslo 48 tun. Obdobná situace je u 6-nápravového sedlového vlaku, jehož hmotnost by neměla přesáhnout 38 tun. Přitom v Evropské unii je v souladu se směrnicí EU č. 96/53 přípustná hmotnost silničního vlaku 44 tun.
Nejliberálnější postoj k velikosti kamionů má Čína. Jakákoli omezení existují pouze na papíře, podle dokumentů jsou regulovány předpisy podobné směrnici EU č. 96/53 / ES, ale na silnicích jsou „monstra“ obrovských rozměrů.
V Severní Amerika délka návěsu by neměla přesáhnout 16,15 m a šířka - 2,6 m. V Evropě jsou podobná omezení přísnější: délka - 13,6 m, šířka - 2,6 m. Vzhledem k těmto neshodám ohledně přijatelných norem je proces přepravy složité nákladní kontejnery. Kontejnery 45, 48 a 53 stop se tedy v Evropě vůbec nevyskytují, i když jsou široce používány v USA a Kanadě.

Co je autovlak?

Za silniční vlak se považuje automobil s libovolným počtem přívěsů nebo tahač.
Charakteristickým rysem takového vozidla je přítomnost tažného zařízení. Použití silničních vlaků zvyšuje využití výkonového potenciálu automobilů, snižuje náklady na přepravu, zvyšuje produktivitu, snižuje potřebu řidičů, snižuje spotřebu paliva na 1 tunu přepravovaného nákladu zvýšením maximálního povoleného objemu nákladu, který lze přepravovány najednou jedním nákladním vozidlem.

Klasifikace nákladních vozidel podle účelu

Všechny nákladní vozy lze rozdělit do následujících oblíbených kategorií podle typu karoserie:

Stany, návěsy - nejrozšířenější typ nákladního vozidla. Používá se k přepravě jakéhokoli nákladu. Zatížení těla se provádí z jakékoli strany, což tento proces značně zjednodušuje. Průměrná nosnost se pohybuje od 20 do 25 tun;
Ledničky, návěsy jsou návěsy, které jsou vybaveny chladicími jednotkami nezbytnými pro přepravu produktů podléhajících rychlé zkáze. Teplota v chladničce: od +25 do -25. Průměrná nosnost těchto typů nákladních vozidel je 12-20 tun;
Automatická spojka je auto a přívěs k němu. Jsou velmi pohodlné z hlediska nakládání / vykládání. Mohou přepravovat téměř jakýkoli náklad, kromě dlouhých a také těch, které vyžadují zvláštní podmínky. Kapacita: od 16 do 25 tun;
jumbo jsou přívěsy zvýšená kapacita. Podlaha přívěsu je vyrobena ve tvaru písmene "G" a průměr kol je také snížen, díky čemuž prostor navíc. Průměrná nosnost těchto přívěsů je až 20 tun;
Kontejnerová loď- vozidlo používané k přepravě kontejnerů;
cisternový vůz- vozidlo používané pro přepravu kapalného a hromadného nákladu;
přepravník aut- vozidlo používané k přepravě automobilů;
nosič obilí- vozidlo používané k přepravě obilí;
sklápěč- vozidlo používané pro přepravu hromadného nákladu.

Termíny používané v přepravních dokladech

"Nákladní vůz"- vozidlo vybavené mechanický pohon. Provozováno pro přepravu zboží po silnici;
"Vozidlo"- zařízení, na kterém je instalován náklad nebo cestující pro jejich přepravu po silnici;
"silniční vlak"- kombinované vozidlo skládající se z nákladního automobilu a přívěsu (přívěsová souprava), tahače a návěsu (sedlová souprava);
"Traktor"- vozidlo vybavené vlastní motor a jsou určeny výhradně nebo primárně k tažení přívěsu nebo návěsu;
"kombinované vozidlo"- kombinace osobního automobilu a přívěsu (návěsu);
"Celý trailer" ojový přívěs - tažené vozidlo s alespoň dvěma nápravami, z nichž alespoň jedna náprava je řiditelná a navíc:
- vybaven tažným zařízením (ojí), které má schopnost vertikálního pohybu vzhledem k traktoru;
- nepřenáší žádné významné svislé zatížení na traktor (ne více než 100 daN).
Když je návěs připojen k základnímu podvozku návěsu, je považován za plný přívěs;
"Návěs"- tažené vozidlo, ke kterému je určeno připojení nákladního tahače(nebo se základním návěsem) a přenáší významné svislé zatížení na spojovací zařízení tahače (nebo na základní návěsový vozík);
"Návěsový vozík"- Přívěs s centrální nápravou vybavený sedlem zádrhel.
"Maximální délka vozidla"- délka vozidla, která nepřesahuje stanovenou povolené hodnoty(pro každou zemi vlastní);
"Maximální šířka vozidla"- šířka vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
« Maximální výška vozidlo"- výška vozidla, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální hmotnost vozidla"- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Maximální hmotnost na nápravu"- hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch silnice, která nepřesahuje stanovené přípustné hodnoty (pro každou zemi);
"Hmotnost vozidla v provozním stavu"- hmotnost nenaloženého vozidla s nástavbou a spojovacím zařízením v případě autobusu s tahačem nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud výrobce nenamontuje nástavbu a/nebo spojovací zařízení. Tato hmotnost zahrnuje hmotnosti chladicí kapaliny, olejů, nejméně 90 % paliva, 100 % ostatních kapalin (kromě použité vody), nářadí, řidiče (75 kg) a rezervního kola.
"Maximální technicky přípustná hmotnost vozidla"- maximální hmotnost vozidla vzhledem k jeho konstrukci a specifikovaným vlastnostem, nastavené výrobcem vozidlo.
"Nedělitelný náklad"- náklad, který nelze během přepravy rozdělit z důvodu rizika poškození nebo velkých nákladů na čas a peníze;
"Vzduchové odpružení"- systém odpružení, ve kterém je prvkem pro tlumení nárazů vzduch, poskytující alespoň 75 % účinku tlumení nárazů;

Zasílatel nebo dopravce? Tři tajemství a mezinárodní nákladní doprava

Zasílatel nebo dopravce: který si vybrat? Pokud je dopravce dobrý a speditér špatný, tak ten první. Pokud je dopravce špatný a dopravce dobrý, pak ten druhý. Taková volba je jednoduchá. Jak se ale rozhodnout, když jsou oba žadatelé dobří? Jak si vybrat ze dvou zdánlivě rovnocenných možností? Problém je, že tyto možnosti nejsou stejné.

Děsivé příběhy mezinárodní dopravy

MEZI KLADIVEM A KOVADLOU.

Není snadné žít mezi zákazníkem přepravy a velmi mazaně hospodárným vlastníkem nákladu. Jednoho dne jsme dostali objednávku. Dopravné za tři kopejky, dodatečné podmínky za dva listy, sbírka se nazývá .... Nakládka ve středu. Auto je na místě již v úterý a do oběda druhého dne začíná sklad pomalu házet do přívěsu vše, co váš speditér nasbíral pro své zákazníky-příjemce.

KOUZELNÉ MÍSTO - PTO KOZLOVICHI.

Podle legend a zkušeností každý, kdo přepravoval zboží z Evropy po silnici, ví, jaké strašné místo je PTO Kozlovichi, celnice Brest. Jaký chaos dělají běloruští celníci, všemožně hledají chyby a trhají za přemrštěné ceny. A je to pravda. Ale ne všechny...

JAK JSME V NOVÉM ROCE NESLI SUŠENÉ MLÉKO.

Sběrná nakládka v konsolidačním skladu v Německu. Jeden z nákladu sušené mléko z Itálie, jehož dodání si objednal Zasílatel .... Klasická ukázka práce speditéra-"přenašeče" (do ničeho se nehrabe, pouze přenáší po řetězu).

Doklady pro mezinárodní přepravu

Mezinárodní silniční přeprava zboží je velmi organizovaná a byrokratická, v důsledku toho - pro provádění mezinárodní silniční doprava zatížení, používá se hromada unifikovaných dokumentů. Nezáleží na tom, zda jde o celního nebo obyčejného dopravce – bez dokladů se neobejde. Ačkoli to není příliš vzrušující, pokusili jsme se jednoduše uvést účel těchto dokumentů a význam, který mají. Uvedli příklad vyplnění TIR, CMR, T1, EX1, Faktura, Balící list...

Výpočet nápravového zatížení pro kamionovou dopravu

Účel - prostudovat možnost přerozdělení zatížení na nápravy tahače a návěsu při změně umístění nákladu v návěsu. A uplatnění těchto znalostí v praxi.

V systému, který zvažujeme, jsou 3 objekty: tahač $(T)$, návěs $(\large ((p.p.)))$ a náklad $(\large (gr))$. Všechny proměnné související s každým z těchto objektů budou označeny horním indexem $T$, $(\large (p.p.))$ a $(\large (gr))$. Například pohotovostní hmotnost traktoru by byla označena jako $m^(T)$.

Proč nejíš houby? Celníci vydechli smutek.

Co se děje na trhu mezinárodní silniční dopravy? Federální celní služba Ruské federace zakázala vydávání karnetů TIR bez dodatečné záruky pro několik federálních okresů. A oznámila, že od 1. prosince letošního roku smlouvu s IRU úplně vypoví jako nevhodnou Celní unie a činí nedětské finanční nároky.
IRU odpověděl: „Vysvětlení ruské Federální celní služby ohledně údajného dluhu ASMAP ve výši 20 miliard rublů jsou naprostým výmyslem, protože všechny staré pohledávky TIR byly plně vyrovnány ..... Co my, jednoduché dopravci, myslíte?

Stowage Factor Hmotnost a objem nákladu při výpočtu nákladů na přepravu

Výpočet nákladů na přepravu závisí na hmotnosti a objemu nákladu. U námořní dopravy rozhoduje nejčastěji objem, u letecké dopravy je to hmotnost. Pro silniční přepravu zboží hraje důležitou roli komplexní ukazatel. Jaký parametr pro výpočty bude v konkrétním případě zvolen, závisí na specifická hmotnost nákladu (Stowage Factor) .

Charakteristika hmotnosti vozu je primárním kritériem pro spotřebu paliva a další ukazatele, které také ovlivňují všechny druhy automobilových systémů. Základní pojmy týkající se hmotností vozidla se obvykle vyučují v autoškole. Nicméně, pro mnoho majitelů automobilů to komplexní problém. V tomto článku vám řekneme, jaký je rozdíl mezi celkovou pohotovostní hmotností a čím; a také zjistit, jaká je hmotnost užitečné zatížení a maximální povolenou hmotnost.

Zajímavý fakt! Sklápěč BelAZ 75710 (Bělorusko) je považován za stroj s největší hmotností. Jeho hmotnost je 810 tun a nosnost 450 tun. V roce 2014 toto vozidlo uvezlo náklad 503,5 tuny a vytvořilo tak nový rekord Guinessovy knihy pro Evropu a SNS.

Jaká je pohotovostní hmotnost vozu

Pohotovostní hmotnost vozidla je hmotnost vozidla, která zohledňuje hmotnost standardního vybavení (rezervní kolo, nářadí), hmotnost veškerého spotřebního materiálu (palivo, chladicí kapalina, olej atd.), ale nebere v úvahu vzít v úvahu hmotnost nákladu, řidiče a cestujících. Jinými slovy, celková hodnota hmotností všech součástí prázdného vozidla naplněného do plné nádrže, která má všechny standardní vybavení A požadované úrovně kapalin a znamená pohotovostní hmotnost vozu.

Číslo odpovídající pohotovostní hmotnosti vašeho vozu najdete v jeho technickém průkazu nebo mezi Specifikace model vašeho auta.

Poznámka!V mnoha evropských zemích je hmotnost řidiče (75 kg) zahrnuta do pohotovostní hmotnosti. Výrobci zastávají názor, že pro pohyb vozu je nezbytnou podmínkou přítomnost řidiče, a proto nelze jeho hmotnost počítat jako užitečné zatížení.

Pohotovostní hmotnost se také nazývá pohotovostní hmotnost, přičemž za celkovou hmotnost vozidla se považuje hmotnost, která zahrnuje hmotnost zařízení, Dodávky, stejně jako hmotnost řidiče, hmotnost cestujících a nákladu. To znamená, že rozdíl mezi plnou a pohotovostní hmotností spočívá v hmotnosti řidiče, cestujících a zboží přepravovaného vozem.

Zmiňme také takový koncept jako suchá hmotnost auto. To je skutečná hmotnost stroje jako konstrukce, zařízení, mechanismu. Jinými slovy, toto je běžné skutečná hmotnost nevybavené vozidlo bez jakýchkoliv spotřebních kapalin.

Hmotnost užitečného zatížení

Nyní budeme hovořit o tak důležité technické a základní provozní vlastnosti vozidel, jako je nosnost, jinými slovy o hmotnosti užitečného zatížení. Toto je celková hmotnost celého nákladu (odpovídající obecným technickým a výkonnostní charakteristiky vozidlo), které auto přepravuje. Nastavením přípustného maximální zatížení na nápravu kolejových vozidel na metr koleje je možné určit odhadovanou hmotnost užitečného zatížení vozidla.

Konvenčně lze nosnost rozdělit na odhadnutý A nominální. Pokud výpočet zohledňuje pouze přípustná hmotnost, která může přepravovat dopravu, pak nominální zohledňuje kvalitu vozovky. Na tvrdém povrchu to může být od 0,5 t (např osobní vozy) do více než 28 tun (u sklápěčů).

Věděl jsi? U některých typů vozidel je na rámu dveří připevněn certifikační štítek, který obsahuje technické údaje včetně hmotnosti maximálního povoleného zatížení na každou nápravu.

Maximální přípustná (hrubá) hmotnost

Pokud mluvíme o povolené maximální hmotnosti vozidla, pak se jedná o hmotnost vybaveného a extrémně naloženého vozidla, kterou poskytuje developer. Zohledňuje se také hmotnost řidiče a cestujících. Každá značka a model má svou maximální povolenou hmotnost, která závisí na materiálech použitých při výrobě vozu, konstrukci karoserie a dalších částech vozu.

Důležité! Je vhodné nepřekračovat povolené maximum tohoto ukazatele, aby nedošlo k deformaci karoserie a problémům se zavěšením.

SDA také uvádí, že maximální povolená hmotnost silničního vlaku je součtem maximálních povolených hmotností všech vozidel, která tvoří vlak. Za zmínku také stojí, že od roku 2015 zavedl kabinet ministrů Ukrajiny některá omezení pro nákladní vozidla zaměřená na zachování celistvosti vozovky. Jak je uvedeno ve vyhlášce č. 8669 ze dne 21.10.: pro přepravu dělitelných věcí je povolená maximální hmotnost nákladního automobilu nejvýše 40 tun, což platí pro pozemní komunikace. běžné použití.

Jak vidíte, všechny koncepty jsou extrémně jednoduché a srozumitelné. Doufáme, že vše výše uvedené bude pro vás užitečné a nedojde k žádným zmatkům.

Přihlaste se k odběru našich kanálů

Přetížené auto, osobní i nákladní, je velkým nebezpečím pro řidiče i ostatní účastníky silničního provozu. Kromě toho vytváří zvýšené zatížení vozovky, která v každém případě trpí. Jak vypočítat přetížení a jaké jsou dnes pokuty za jízdu s přestupky? Každý řidič musí chápat svou odpovědnost a vědět, co ho ohrožuje.

Přípustná hmotnost vozidel

V létě 2015 byly přijaty změny příslušných zákonů o přepravě zboží o Ruské silnice. Na základě tohoto dokumentu byly zavedeny nové normy pro přípustnou hmotnost vozidel.

Například maximální hmotnost auta, které má právo vjet na silnici bez dodatečného povolení, je 44 tun. Toto je maximální maximum.

Pro osobní automobily takové normy samozřejmě neexistují. Znamená to ale, že můžete své auto přetěžovat a jezdit beztrestně? Limit stále existuje. Dochází k závěru, že je zakázáno přepravovat velké množství cestujících. To se trestá přiměřenou pokutou.

Přípustné axiální zatížení

U užitkových vozidel platí pravidlo zatížení náprav. Tento rozhodující okamžik při výpočtu. Abyste přesně pochopili, jak se zatížení vypočítává, musíte porozumět nejjednodušším konceptům.

Všechna auta jsou tedy rozdělena do dvou tříd:

"A" - provozovalo se na tratích tří kategorií: první, druhé a třetí, resp.
"B" - prováděný pohyb na jakékoli silnici.

Povolené hodnoty jsou uvedeny níže.

Především pro auta:

se dvěma nápravami - 18 tun;
se třemi nápravami - 25 tun;
se čtyřmi nápravami - 32 tun;
s pěti nápravami - 35 tun.

Pokud jde o silniční vlaky, jsou pro ně stanoveny další normy:

se třemi nápravami - 28 tun;
se čtyřmi nápravami - 36 tun;
s pěti nápravami - 40 tun;
se šesti a více nápravami - 44 tun.

Jak vypočítat?

Zatížení se vypočítá pomocí složitého vzorce. Musíte také zvážit maximální hmotnost pro silnice určité kategorie. Náklad nákladního automobilu je rozložen následovně: na přední nápravě je menší, na zadní (nebo zadní) je mnohem vyšší.

Když na kontrolním stanovišti vjede auto do váhy, používá kontrolní úředník speciální referenční knihu, která obsahuje obrovské množství typů vozidel a podrobně popisuje zatížení jejich náprav. Podívejme se na několik příkladů a určete, jak se sčítá na každé ose.

Náklad "GAZelle" má dvě nápravy: přední a zadní. Celková hmotnost vozu se sečte podle vzorce:

M TS \u003d N PO + N ZO, kde:

Zdálo by se, že je vše jednoduché, ale u jiných vozidel není vždy možné tento vzorec použít. Třínápravová vozidla se dvěma kombinovanými nápravami je třeba počítat jinak. Vezměme například auto "Kamaz" -53215. Výpočet se již provádí podle vzorce:

M TS \u003d N PO + N t, kde:

M TC je hmotnost vozidla;

Stůl

Zvažte tabulku přípustných zatížení. Vezměte prosím na vědomí, že sazby jsou uvedeny pro každou nápravu.

Výpočet by měl být proveden co nejpřesněji, protože chyba nemůže být větší než 5 %. Čím blíže jsou nápravy k sobě, tím silnější je tlak na vozovku. To vysvětluje závislost na vzdálenosti.

Legislativní omezení v jiných zemích

Při odesílání naloženého auta mimo Rusko nebo pro zboží je důležité prostudovat legislativu, abyste se vyhnuli pokutám, které mohou výrazně ovlivnit rozpočet.

Níže je tabulka, pomocí které můžete určit celkovou přípustnou hmotnost vozidel v některých zemích.

Země/auto	dvouosý	tříosý	čtyřnápravový	přívěs 2 náprav	přívěs ve 3 nápravách	silniční vlak ve 4 nápravách	silniční vlak s 5 a 6 nápravami	silniční vlak nákladní 3 nápravy	silniční vlak 4 nápravy
Polsko	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Německo	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francie	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgie	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Španělsko	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Bělorusko	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstán	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Dopravní společnosti pečlivě studují informace a zákony jiných zemí a pojišťují ty, kteří se na ně vztahují.

Statistické a dynamické vážení

Na speciální body, který se nachází na trati, dochází kontrolní vážení zjistit, zda není vozidlo přetíženo a jaké je zatížení nápravy.

Zvažte to dvěma způsoby:

ve statickém;
v dynamice.

Obě tyto metody se dnes používají, pojďme zjistit, jaký je jejich rozdíl. Takže vážení ve statice probíhá takto: auto najede na váhu a zastaví. Tato metoda určuje přesnou aktuální hmotnost vozidla.

Dynamické vážení nastává, když se vozidlo pohybuje pomalu. Tato metoda je nezbytná pro stanovení zatížení každé nápravy. Auto se na váze pohybuje rychlostí nepřesahující 5 km/h.

Jedinou nevýhodou této metody je chyba, o které rozhodně musíte vědět. Maximálně to mohou být 3 %.

Všechny dnes používané váhy na vážících místech jsou převážně elektronické. Vstup do nich je proveden pomocí rampy. Ne vždy jsou na stejném stanovišti instalovány dva typy vah.

Odpovědnost za přetížení

Všichni občané, kteří mají auta, nepochybně vědí, že existuje odpovědnost za přetížení. Nejčastěji se s tím setkávají řidiči. nákladní automobily. Vlastníci osobní vozidla Na přetěžování většinou vůbec nemyslí.

Maximální povolená hmotnost vozu, pokud nepočítáte zatížení náprav, je stanovena ještě před tím, než vůz opustí montážní linku. Každý dokument na vozidle má řádek týkající se tohoto okamžiku.

Sám výrobce ví, jakou zátěž auto vydrží. To je ovlivněno mnoha faktory: od dílů používaných ve výrobě až po vzdálenost mezi nápravami.

Co způsobuje přetížení?

Odpovědnost za přetížení je velmi vážná věc. Takové akce někdy vedou k vážným následkům, mezi něž patří:

Stvoření nouzový. Po silnici se nejistě pohybuje přetížené auto. Náklad navíc vytváří tlak na nápravu, který v jednu chvíli nemusí vydržet.
Zničení vozovky. S tím se dá těžko polemizovat, ale přetížená auta opravdu rozbijí silnice. Jámy na nich jsou pro zemi obrovským problémem, pokuty ne vždy dokážou pokrýt škody.
Díly vozu a jeho díly se rychle stávají nepoužitelnými, samotné vozidlo zastarává a kazí se.
Pokud je vůz přetížen, brzdná dráha se prodlouží, což vytváří další riziko nouze.

To nejsou všechny faktory, na základě kterých mohou být řidiči přísně pokutováni.

Nákladní vůz

Řidiči kamionů si také musí pamatovat, jak správně přepravovat určité druhy nákladu:

velký;
nebezpečné a další.

Sankce za porušení jsou stanoveny v článku 12.21 zákoníku správních deliktů. Jsou rozděleny do tří typů:

Pro individuální- 1500-2000 rublů;
Pro oficiální- až 15 000 rublů;
Pro právnická osoba- až 400 000 rublů.

V některých případech může být při přepravě zboží vyžadováno povolení k přepravě. Pokud ne, budete také pokutováni.

V některých situacích, kdy jsou pro náklad vypracovány dokumenty a hmotnost neodpovídá tomu, co je uvedeno v dokumentech, může další inspektor uložit pokutu ve výši 5 000 rublů. U firem se zvýší minimálně 50krát.

Inspektor dopravní policie nemá právo udělit pokutu, pokud neproběhlo kontrolní vážení. Přetížení lze zjistit okem, ale nelze to nijak prokázat.

auto

V kodexu správní delikty o překládce lehkých vozidel není ani slovo. Na silnici je nikdo neváží. V tomto případě může inspektor najít jiný důvod pro udělení pokuty.

Ti, kteří nakládají auto do očí, vědí, jak to ovlivňuje manipulaci, smyk a opotřebení dílů. Nejčastěji řidiči auta udělit pokutu za nesprávná přeprava cestující. Mohou být umístěny přesně tolik, kolik bylo schváleno v dokumentech.

Tresty jsou následující:

Varování;
500 rublů za porušení pravidel přepravy;
1000 rublů za nepoužití bezpečnostního pásu.

Přetížení vozu je tedy závažným porušením, za které je poskytována odpovědnost. Než vyrazíte na cestu, dobře si prostudujte pravidla. Li přepravní společnosti převzít plnou odpovědnost, pak bude muset soukromý řidič odpovídat za všechno sám.

Do nedávných událostí byly všem známy pojmy „5t“, „10t“ a další „tuny“ a sloužily k označení nosnosti vozu. "Petrovich, zítra potřebujeme dvě 10 tun!" - řekl zákazník vedoucímu odboru dopravy a všem bylo jasné, že pro přepravu určitého nákladu jsou potřeba dvě vozidla s nosností minimálně 10 tun. S příchodem „Platona“ se objevil pojem „12tun“ a to vůbec neznamená nosnost, ale maximální povolená hmotnost„12tunovým“ je ve vztahu k současné situaci každý nákladní automobil, jehož maximální povolená hmotnost přesahuje 12 tun.

Maximální přípustná hmotnost je nastaveno výrobcem a uvedeno v PTS - jedná se o hmotnost vozu + maximální přípustnou hmotnost nákladu (cestujících). Řekněme, že hmotnost vozidla bez nákladu je 9 tun a maximální povolená hmotnost je 25 tun, což znamená, že hmotnost přepravovaného nákladu spolu s řidičem, náhradními koly, motorovou naftou v nádrži by neměla překročit (25-9) 16 tun, v případě silničního vlaku jsou parametry doplněny tahač a návěs/přívěs. A ještě jednou zdůrazňuji vaši pozornost, toto je nastaveno výrobci - jednoduše řečeno: "Vyrábíme taková auta, můžete na nich přepravit tolik nákladu."

V zákonech a zákonech upravujících pohyb vozidel a přepravu zboží nebo cestujících po silnici se tento termín používá maximální přípustná hmotnost nebo jednoduše maximální hmotnost a znamená hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu. Jednoduše řečeno"Na této silnici můžete jezdit s kamionem o hmotnosti maximálně (nějaká hodnota) a to, co tam určili výrobci, pro nás není důležité, ne víc než to, co je napsáno na značce."

Maximální hmotnost se určí přidáním axiální zatížení TS. Nápravové zatížení je hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch vozovky. Pro různé cesty axiální zatížení může být různé, pro odlišné typy Nápravové zatížení vozidla se může lišit (ovlivňuje vzdálenost náprav, počet náprav v podvozku, sklon a typ odpružení). Jednoduše řečeno: „Máte 2-nápravový tahač o hmotnosti 8 tun a 3-nápravový přívěs o hmotnosti 7 tun, na této silnici nesmí maximální povolená hmotnost překročit 38 tun, což znamená, že při správném umístění nákladu v přívěsu , můžete přepravit 38-8-7=23 tun.“

Pokud při přidání axiálních zatížení překročí maximální hmotnost 44 tun tato přeprava spadá do kategorie těžkých a vyžaduje zvláštní povolení, koordinaci trasy s regulačními orgány a úhradu poplatku za zvýšené poškození komunikací.

Pokud je maximální hmotnost vozidla nad 80 tun, pak musí být vypracován speciální projekt, který může vyžadovat například zpevnění mostů na trase.

Problematika hmotností a zatížení je samozřejmě mnohem hlubší a je těžké obsáhnout všechny aspekty v jednom příspěvku, ale pro pochopení hlavních bodů si myslím, že se vám to bude hodit.

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

VOZIDLO,
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA RUSKA
(FDS Ruska)

OBJEDNAT

Moskva

O schválení norem Maximální váhy a rozměry vozidel provozovaných na veřejných komunikacích"

Za účelem zajištění bezpečnosti provozu, spolehlivosti a bezpečnosti veřejných komunikací a pozemních komunikací s přihlédnutím k jejich únosnosti a únosnosti OBJEDNÁVÁM: 1. Schválit přiložené normy „Maximální hmotnosti a rozměry vozidel provozovaných na veřejných komunikacích“, dohodnuté s Ministerstvem dopravy Ruska a Ministerstvem vnitra Ruska. 2. Oddělení pro zajištění bezpečnosti silnic FDS Ruska (Sorokin S.F.) spolu s právní oddělení FDS Ruska (Enikeev Sh.S.) koordinovat předepsaným způsobem se zainteresovanými ministerstvy a útvary a předložit do 1. června 1999 ke schválení vedení FDS Ruska „Pravidla pro průjezd těžkých a (nebo) velká vozidla na veřejných komunikacích“ a „ Pokyny k postupu při náhradě škod způsobených těžkými vozidly při jízdě po veřejných komunikacích. 3. Zavést kontrolu nad prováděním tohoto příkazu na zástupce vedoucího FDS Ruska Urmanov I.A. Vedoucí V.G. Arťukhov

FEDERÁLNÍ SILNIČNÍ SLUŽBA
RUSKO

MAXIMÁLNÍ HMOTNOSTI A ROZMĚRY
VOZIDLO,
PROVOZ NA VOZIDLECH
VEŘEJNÉ SILNICE

Moskva, 1999

1 . Obecná ustanovení

1.1. Ustanovení uvedená v těchto normách se týkají hmotnosti a rozměrů vozidel povolených pro provoz v Ruské federaci na veřejných komunikacích, stanovených na základě požadavků na zajištění bezpečnosti silničního provozu, spolehlivosti a bezpečnosti silnic a silničních konstrukcí s přihlédnutím k jejich nosnosti. kapacita a nosnost. Následující omezení hmotnosti a rozměrů vozidel neplatí pro výrobu vozidel, pro něž jsou požadavky stanoveny jinými normami a normami. 1.2. Vozidla nebo jejich části tvořící součást kombinovaných vozidel, rozměry, jakož i Celková váha a jejichž osové zatížení nepřesahuje hodnoty stanovené v oddílech 3, 4 a 5 těchto norem, je povoleno jezdit po federálních a územních veřejných komunikacích. Pro ostatní dálnice navržené a postavené pro zatížení menší, než je uvedeno v oddílech 3, 4 a 5, mohou majitelé silnic stanovit jiné (nižší) maximální hodnoty pro hmotnost vozidel, pro federální dálnice - federální silniční služba Rusko, pro územní dálnice - výkonnými orgány ustavujících subjektů Ruské federace, pro obecní dálnice - místními vládami. Rozhodnutí o snížení rozměrů a hmotnosti níže uvedených vozidel jsou založena na výsledcích silničního průzkumu a mohou být trvalá nebo dočasná. Orgán, který tak rozhodl, je přitom povinen stanoveným způsobem stanovit příslušné dopravní značky na dálnici nebo jejím úseku, kde jsou zavedena další omezení hmotnosti a velikosti vozidel a informovat o tom účastníky silničního provozu. 1.3. Vozidlo a jeho část tvořící sdružené vozidlo, jehož hmotnost a/nebo nápravové zatížení a/nebo velikost přesahují maximální hodnoty stanovené těmito normami, mohou jezdit po pozemních komunikacích pouze tehdy, jsou-li vydána zvláštní povolení předepsaným způsobem příslušnými orgány. Pohyb takových vozidel po pozemních komunikacích se provádí v souladu s "Pokyny pro přepravu objemných a těžkých nákladů po silnici po silnicích Ruské federace", schválenými Ministerstvem dopravy Ruska dne 27. května 1996. 1.4 . Kromě mezních hodnot celkové hmotnosti a zatížení náprav stanovených těmito požadavky nesmí hmotnost přepravovaného nákladu a rozložení nákladu podél náprav překročit hodnoty stanovené zákonem. výrobce pro konkrétní vozidlo. 1.5. Pro účely těchto norem se používají následující pojmy a definice: Vozidlo - zařízení určené pro přepravu zboží a cestujících po pozemních komunikacích; Nákladní vozidlo - vozidlo navržené a vyrobené výhradně nebo primárně pro přepravu zboží; Tahač - vozidlo určené a vyrobené výhradně nebo primárně pro tažení přívěsu nebo návěsu; Přívěs - vozidlo určené pro přepravu zboží tažením za tahač nebo nákladní automobil; Návěs - speciálně vybavený pro přepravu zboží, určený ke spojení s tahačem tak, že část tohoto vozidla je umístěna přímo na tahači a přenáší na něj podstatnou část své hmotnosti; Silniční vlak - kombinované vozidlo skládající se z nákladního automobilu a přívěsu; Kloubové vozidlo - kombinované vozidlo skládající se z tahače, kloubové s návěsem; Autobus - vozidlo určené k přepravě cestujících a jejich zavazadel s více než devíti sedadly, včetně sedadla řidiče; Kloubový autobus- autobus sestávající ze dvou nebo více pevných částí, které jsou vzájemně propojeny a mají v každé části oddíl pro cestující, což umožňuje cestujícím volný pohyb z jednoho oddílu do druhého; Kombinované vozidlo- souprava nákladního vozidla skládající se z nákladního automobilu připojeného k návěsu; Maximální délka, šířka a výška vozidla - délka, šířka a výška vozidla s nákladem nebo bez nákladu nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální lineární parametry vozidla - lineární parametry nepřesahující hodnoty uvedené v části 3 těchto norem; Maximální hmotnost vozidla- hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, která nepřesahuje hodnoty stanovené v části 4 těchto norem; - hmotnost přenášená nápravou vozidla na povrch vozovky nepřesahující normovanou hodnotu; Nedělitelný náklad- náklad, který při silniční přepravě nelze rozdělit na dvě nebo více částí bez nepřiměřených nákladů nebo rizika poškození a který by při naložení na vozidlo přesáhl jeho maximální rozměry a hmotnost; Vzduchové odpružení- systém odpružení, ve kterém je tlumicím prvkem vzduch; Vozík- dvě nebo více náprav se společným zavěšením vozidla; jediná náprava- náprava vozidla umístěná ve vzdálenosti větší než 1,8 m od nejbližší nápravy tohoto vozidla; blízké osy- osy (dvě nebo více) vozidla, umístěné ve vzdálenosti mezi nimi menší než 1,8 m.

2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel

2.1. Délka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, odstavec 6.1. Zároveň při měření délky v souladu s ustanoveními této normy neberte v úvahu následující zařízení, namontovaný na voze: zařízení na čištění skel a blatníků; přední a boční označovací štítky; zařízení pro těsnění a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; elektrická osvětlovací zařízení; zpětná zrcátka; zařízení pro sledování prostoru za vozem; vzduchové trubky; délka ventilů a konektorů pro připojení k přívěsům nebo výměnným nástavbám; kroky pro přístup k tělu; výtah pro poznámkovou pneumatiku; zvedací plošiny, přístupové schůdky a podobná zařízení nepřesahující 200 mm v pracovní poloze a konstruované tak, aby nemohly zvýšit mez zatížení vozidla; spojovací zařízení pro tažení vozidel nebo přívěsů. 2.2. Výška vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, odstavec 6.3. Kromě toho by se při měření výšky s ohledem na ustanovení této normy neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: antény; pantograf ve zvednuté poloze. U vozidel vybavených zařízením pro zvedání nápravy se zohledňuje účinek tohoto zařízení. 2.3. Šířka vozidla se měří v souladu s ISO 612-1978, bod 6.2. Při měření šířky vozidla s přihlédnutím k ustanovením této normy by se neměla brát v úvahu následující zařízení namontovaná na vozidle: zařízení pro plomby a plomby a jejich ochranná zařízení; zařízení pro upevnění plachet a ochranná zařízení pro ně; zařízení pro identifikaci poškození pneumatik ; vyčnívající pružné části blatníků; Osvětlovací zařízení; schůdky v pracovní poloze, zavěšené plošiny a podobná zařízení, která v pracovní poloze nepřesahují 10 mm na každé straně vozidla a směřují dopředu nebo dozadu, jejichž rohy jsou zaoblené s poloměrem nejméně 5 mm, a jejichž hrany jsou zaobleny poloměrem nejméně 2,5 mm; zpětná zrcátka; Indikátory tlaku v pneumatikách; výsuvné nebo výsuvné schůdky; zakřivená část povrchu pneumatiky, která přesahuje bod jejího kontaktu se zemí. 2.4. Hmotnost nápravy vozidla se měří s dynamickým svislým zatížením přenášeným jednou nápravou na povrch vozovky z naloženého vozidla. Měření se provádí speciálními automobilovými váhami, které prošly předepsanou certifikací. Nápravová hmotnost podvozku umístěného na jednom závěsu se s přihlédnutím ke konstrukci vozidla stanoví jako součet naměřených hmotností každé z náprav zahrnutých v podvozku. 2.5. Celková hmotnost vozidla nebo jeho části tvořící součást kombinovaného vozidla se stanoví jako součet naměřených hmotností všech náprav vozidla nebo jeho části.

3 . Maximální rozměry a další parametry vozidla

Maximální rozměry vozidel s přihlédnutím k rozměrům výměnných nástaveb a kontejnerů na náklad, včetně kontejnerů, nesmí překročit níže uvedené hodnoty. 3.1. Maximální délka: nákladní automobil - 12,00 m přívěs - 12,00 m kloubové vozidlo - 16,5 m kloubový autobus - 18,00 m autovlak - 20,00 m 3.2. Maximální šířka: všechna vozidla - 2,50 m 3.3 . Maximální výška - 4,00 m 3,4 . Maximální vzdálenost mezi osou zácpy spojovacího zařízení a zadní návěs nesmí přesáhnout 12,00 m. 3.5. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu přívěsu mínus vzdálenost mezi zadní částí tahače a přední části přívěsu, nesmí přesáhnout 15,65 m. 3.6. Maximální vzdálenost měřená rovnoběžně s podélnou osou jízdní soupravy od vnějšího předního bodu korby nebo plošiny pro umístění nákladu za kabinou k zadnímu vnějšímu bodu návěsu nesmí překročit 16,40 m. 3.7. Náklad namontovaný v karoserii vozidla nesmí vyčnívat za zadní vnější bod vozidla nebo přívěsu o více než 2,00 m. 3.8. Vzdálenost mezi zadní náprava nákladního automobilu a přední nápravy přívěsu musí být nejméně 3,00 m. 3.9. Horizontálně měřená vzdálenost mezi otočným bodem návěsu a kterýmkoli bodem přední části návěsu nesmí překročit 2,04 m. 3.10. Každé vozidlo musí být při pohybu schopno otáčet se v prostoru vymezeném vnějším poloměrem 12,50 m a vnitřním poloměrem 5,30 m. 3.11. Maximální vzdálenost mezi pojistným čepem závěsu a zádí soupravy nesmí překročit 12,00 m.

4. Regulovaná celková hmotnost vozidel*

* Regulační celková hmotnost vozidel nesmí být překročena o více než 20 %.

Tabulka 4.1

Typ vozidla		Regulační celková hmotnost vozidla, t
	Nákladní automobily a) dvounápravové vozidlo
	b) třínápravový vůz
	d) čtyřnápravové vozidlo se dvěma hnacími nápravami, z nichž každá se skládá ze dvou párů kol a má vzduchové nebo ekvivalentní odpružení
	Vozidla tvořící součást jízdní soupravy a) Dvounápravový přívěs
	b) třínápravový přívěs
	Kombinovaná vozidla Kloubová vozidla
	a) dvounápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,2 m nebo více
	b) dvounápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	c) třínápravový tahač s dvounápravovým návěsem o celkové základně 11,7 m nebo více
	d) třínápravový tahač s třínápravovým návěsem o celkové základně 12,1 a více
	e) vozidlo sestávající z 18 tunový náklaďák a 20tunový návěs, pokud má vozidlo hnací nápravu sestávající ze zdvojených kol a je vybaveno vzduchovým odpružením nebo jeho ekvivalentem s celkovým rozvorem 13,3 m nebo více
	Silniční vlaky a) dvounápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 12,1 m nebo více
	b) dvounápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	c) dvounápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 16,5 m nebo více
	d) třínápravový nákladní automobil s dvounápravovým přívěsem o celkové základně 14,6 m nebo více
	e) třínápravový nákladní automobil s třínápravovým přívěsem o celkové základně 15,9 m nebo více
	f) třínápravový nákladní automobil se čtyřnápravovým přívěsem o celkové základně 18 m a více
	Autobusy a) dvounápravový autobus
	b) třínápravový autobus
	c) třínápravový kloubový autobus
	d) čtyřnápravový kloubový autobus

5. Regulační axiální zatížení vozidel

Tabulka 5.1.

Regulační axiální zatížení vozidel *

* Nápravové zatížení motorových vozidel by nemělo překročit normativní zatížení náprav o více než 40 %.

Typy náprav vozidla	Odhadované osové zatížení, pro které je vozovka navržena, tf


	štít	opírat se o
Jednoduché nápravy
Dvojité nápravy přívěsů, návěsů, hnacích náprav nákladních automobilů a autobusů s roztečí náprav:



d) rovná nebo větší než 1,8 m

Trojité nápravy přívěsů a návěsů se vzdálenostmi mezi nápravami:
a) více než 0,5 m, ale méně než 1,0 m
b) rovná nebo větší než 1,0 m, ale menší než 1,3 m
c) rovná nebo větší než 1,3 m, ale menší než 1,8 m
d) rovná nebo větší než 1,8 m
- stejné, když je namontován na vzduchovém odpružení nebo ekvivalentu

5.8. Hmotnost přenášená na hnací nebo hnací nápravy vozidla nebo jízdní soupravy nesmí být menší než 25 % celkové hmotnosti vozidla nebo jízdní soupravy.

1. Obecná ustanovení. 2 2. Měření hmotnosti a rozměrů vozidel. 3 3. Maximální rozměry a další parametry vozidel. 4 4. Regulační celková hmotnost vozidel. 5 5. Regulační axiální zatížení vozidel. 6