Jak převrátit zrcátka pro začátečníka. Couvání proti opuštění přilehlého území

Každý řidič by měl vědět, jak dobře zaparkovat. Někdo se tuto důležitou dovednost naučí ještě v autoškole, ale ne každý může po získání řidičáku říct, že umí správně zaparkovat couvání. Jedním z nejvíce zastrašujících manévrů pro začátečníky je paralelní parkování. O něm, stejně jako o dalších způsobech parkování, bude řeč v dnešním článku.

Schopnost sebevědomě zaparkovat auto při couvání se vám jistě bude hodit. Je těžké si vůbec představit, jak řídit auto ve velkém městě, a nejen ve velkém, aniž byste věděli, jak tento postup provést. Samozřejmě jen málokdo se může okamžitě stát mistrem parkování, praxe je v této věci velmi důležitá. Nejprve ale musíte jasně pochopit, jak v dané situaci jednat.

Podíváme se na několik způsobů, jak zaparkovat mezi dvěma auty.

Metoda 1: Pravé kolmé parkování

Na parkovišti dodržujte stejná pravidla jako na silnici, držte se pravé strany jízdního pruhu mezi řadami zaparkovaných aut.

Jakmile si vyberete parkovací místo napravo od svého auta, zapněte pravý blinkr, aby ostatní řidiči věděli, že na tomto místě plánujete zaparkovat.

Pomalu projeďte kolem volného parkovacího místa a ujistěte se, že je tam dostatek místa pro vaše auto. Zkontrolujte, zda na parkovišti nejsou překážky, a ujistěte se, že na obou stranách jsou skutečně zaparkovaná auta.

Když projíždíte kolem, snižte rychlost na minimum. Udržujte vzdálenost asi 1 metr od zaparkovaných aut.

Když je váš zadní nárazník v jedné rovině s levou stranou auta zaparkovaného vpravo od vámi zvoleného místa (hnědé auto na obrázku), úplně zastavte.

Krok 2. Připravte se na přesun. Zařaďte zpátečku. Ujistěte se, že během manévru je zapnutý ukazatel směru.

Podívejte se do zrcátek a ujistěte se, že za vámi nebo vedle vás nejsou žádná jiná vozidla.

Sledujte pravou stranu vozidla pomocí pravého zrcátka. Udržujte roh zadního nárazníku v dohledu a udržujte vzdálenost mezi ním a zaparkovaným vozidlem.

Krok 3. Začněte parkovat zpátečkou. Otočte volantem co nejvíce doprava a poté jej otočte o půl otáčky doleva.

Rada. Při couvání položte pravou ruku na opěradlo sedadla předního spolujezdce a dívejte se přes pravé rameno. Volantem lze otáčet pouze levou rukou.

Jeďte pomalu na zpátečku. Ocitnete se na parkovišti. Pravidelně se dívejte do levého zrcátka, abyste se nesrazili s autem po vaší levici.

Krok 4. V případě potřeby proveďte úpravy. Proveďte malé úpravy pomocí volantu, abyste vycentrovali vůz na parkovací místo.

Rada. Je důležité porozumět celkovým rozměrům vašeho vozu. Je obtížné určit délku vozu na sedadle řidiče. V případě potřeby při parkování vystupte z vozu a zkontrolujte jeho polohu, abyste se ujistili, že nenarazíte do jiných vozidel.

Pokud se dostanete příliš blízko k autu na druhé straně vašeho auta, zastavte. Zařaďte první rychlostní stupeň a mírně se předkloňte, abyste upravili polohu vozu na parkovacím místě.

Krok 5. Vraťte se na konec. Pokračujte v jízdě, dokud nebude vzdálenost mezi zadním nárazníkem a okrajem parkovacího místa 15-30 cm. Dávejte pozor na vozidla a překážky, jako jsou obrubníky, sloupy veřejného osvětlení a vozíky supermarketů. Mezi nárazníkem a různými překážkami nechte 15-30 cm.

Odhadněte vzdálenost mezi vaším autem a ostatními vozidly. Ujistěte se, že máte dostatek prostoru pro otevření dveří.

Pokud není dostatek místa pro vystupování z vašeho vozidla nebo blízkých vozidel, zařaďte první rychlostní stupeň a pomalu jeďte vpřed, přičemž upravte polohu vozidla. Zkuste vycentrovat auto a vrátit se.

Metoda 2: Kolmé parkování vlevo

Pokud se vám líbilo parkovací místo umístěné vlevo ve směru jízdy, můžete provést následující:

• najít místo, kde se otočit, po kterém bude „buňka“ pro parkování již na pravé straně (a pak už víte, co dělat);
• počkejte, až projedou protijedoucí auta, a zaparkujte na místě, které chcete, naopak.

Rada. Pokud se rozhodnete zaparkovat vlevo, je potřeba to udělat v klidu, ale rychle. Dlouhé parkování blokuje dopravu a obtěžuje ostatní řidiče.

Krok 1. Vyberte parkovací místo. Analyzujte protijedoucí provoz na parkovišti. Zapněte levý blinkr, aby ostatní účastníci silničního provozu věděli, že plánujete zaparkovat.

Když nejsou žádná protijedoucí vozidla, jeďte na levou stranu jízdního pruhu a udržujte vzdálenost asi 1 metr od aut zaparkovaných vlevo.

Krok 2. Vyberte si vhodnou polohu. Zastavte své auto v okamžiku, kdy se váš zadní nárazník zarovná s rohem nárazníku zaparkovaného auta.

Krok 3: Zařaďte zpátečku a začněte parkovat mezi auty. Otočte volantem úplně doleva a pak zpět doprava asi o půl otáčky.

Krok 4. Pokračujte v pomalém parkování. Podívejte se do levého zpětného zrcátka, abyste udrželi bezpečnou vzdálenost mezi zadním nárazníkem a vozidlem vedle vás.

Neustále kontrolujte situaci přes pravé zrcátko a vnitřní zrcátko, abyste se ujistili, že nenarazíte do jiných vozidel nebo překážek.

Krok 5. Dokončete pohyb se zpátečkou. Když je vaše vozidlo rovnoběžné s ostatními vozidly, vyrovnejte kola otočením volantu do původní polohy.

Pokračujte v pomalé jízdě vzad, dokud nebude mezi zadním nárazníkem a překážkami nebo značkami 15-30 cm.

Krok 6 Zatáhněte parkovací brzdu. Odhadněte vzdálenost k vozidlům na vašich stranách a za vámi. Pokud jedete příliš blízko k jednomu z vozů a bude to ztěžovat nastupování/vystupování, musíte upravit polohu vozu.

Metoda 3: Reverzní paralelní parkování

Paralelní parkování může být zastrašující i pro zkušené řidiče, zejména v oblastech s vysokým provozem. Během procedury zachovejte klid. Cvičení v oblastech s nízkým provozem předem vás připraví a pomůže vám vyhnout se zbytečnému stresu v budoucnu, když se ocitnete v hustém provozu.

Rada. Pokud plánujete parkovat na levé straně ulice, například pokud je to jednosměrná ulice, postupujte podle níže uvedených tipů, ale přepínejte zleva doprava a naopak.

Krok 1. Přibližte se k parkovacímu místu. Jakmile si všimnete vhodného paralelního parkovacího místa na pravé straně silnice, pomalu se k němu přibližujte zapnutím pravého blinkru.

Krok 2 Nastavte vůz do původní polohy. Projeďte kolem otevřeného prostoru a zastavte, až budou zadní nárazníky vašeho auta a auta vedle vás přibližně na stejné úrovni. Vzdálenost mezi vašimi auty by měla být přibližně 30-50 cm.

Krok 3. Připravte se na parkování. Zařaďte zpátečku, otočte volantem úplně doprava a držte jej v této poloze.

Krok 4. Začněte pomalu vycouvat. Vaše vozidlo musí nejprve vjet na parkovací místo šikmo. Při používání volantu oběma rukama buďte opatrní.

Krok 5 Vyrovnejte kola. Když je zrcátko na straně řidiče zarovnáno se zadním nárazníkem vozu na pravé straně, zastavte na sekundu a srovnejte kola (měla by být rovně).

Pokračujte v pomalé jízdě zpět, dokud se pravý roh předního nárazníku nezarovná se zadním nárazníkem vozidla zaparkovaného vpředu.

Krok 6 Otočte volantem doleva. Zastavte na vteřinu a otočte volantem úplně doleva.

Pokračujte v jízdě se zpátečkou. Předek vašeho vozu se otočí a zaujme správnou pozici na zvoleném místě.

Krok 7 Zacouvejte, dokud nebude vaše vozidlo rovnoběžně s obrubníkem. Snažte se udržovat vzdálenost mezi vaším autem a obrubníkem asi 15-45 cm.

Krok 8. V případě potřeby upravte polohu vozu. Vyrovnejte volant. Posuňte se dozadu, dokud nebudete 15-30 cm od nárazníku auta za vámi. Otočte volantem ve směru, který je nezbytný pro vyrovnání polohy vozu.

Jeďte vpřed, dokud nebude vaše auto zhruba uprostřed mezi vozidly vpředu a vzadu.

Z parkovacího místa můžete snadno vyjet tak, že trochu couvnete, poté natočíte přední kola doleva a pomalu pojedete vpřed. Jakmile se váš přední nárazník a zadní nárazník vozidla před vámi úspěšně minuly, můžete opatrně zapadnout do provozu.

Parkování při couvání může být jednoduché i poměrně složité. Ale neustálá praxe, jasná instrukce (schéma) krok za krokem, kterou je třeba mít na paměti, a schopnost relaxovat pomůže i začínajícím řidičům zvládnout tento úkol.

Konstrukční vlastnosti téměř každého mechanického vozidla poskytují možnost couvání. Takový manévr je vzhledem k omezené viditelnosti považován za jeden z nejobtížnějších a vyžaduje od řidiče maximální soustředění.

V pravidlech silničního provozu nejsou žádné značky zakazující couvání, stejně jako zvláštní dopravní značení, nicméně byly stanoveny požadavky, které nebezpečný manévr upravují.

Kdy je couvání povoleno?

Podle paragrafu 12 § 8 Pravidel je zpětný provoz povolen, pokud couvající vůz neruší pohyb ostatních vozidel, nemění pořadí jejich manévrování a dává přednost chodcům.

Ve stejném paragrafu je uvedeno, že v případě potřeby musí řidič vozu vyhledat pomoc třetích osob, aby manévr upravil. Pomoci může jak spolujezdec, tak procházející chodec: dbejte na to, aby vůz nenarazil do cizích zaparkovaných vozů nebo gestem požádejte projíždějící vozidla, aby zpomalila a umožnila manévrujícímu vozu vjet na vozovku.

POZNÁMKA: Použití asistence třetí strany nezbavuje řidiče odpovědnosti za bezpečnost manévru. V případě nehody ponese odpovědnost couvající řidič.

Co se týče couvání na veřejných komunikacích, je tento typ pohybu vozidel možný pouze mimo křižovatky a tam, kde není zakázáno otáčení. Je třeba poznamenat, že výjezdy z dvorů a dalších přilehlých území do křižovatek nepatří, respektive, v těchto místech se lze pohybovat opačně.

POZNÁMKA: Pravidla silničního provozu neupravují proces couvání z hlediska takových parametrů, jako je vzdálenost a časový interval – můžete tedy jet jak dlouho chcete a na libovolnou vzdálenost, pokud na cestě nejsou žádná místa, která jsou zakázána. couvání.

Seznam míst, kde platí zákaz otáčení vozidla (a tedy i couvání), je uveden v čl. 8.11 SDA. Tento odstavec ale neuvádí všechna místa, kde obrat do protisměru spadá do kategorie nelegálních. Jiné případy však couvání neovlivňují, tedy otočka je tam zakázána, ale couvání nikoliv. Měli byste se zaměřit pouze na odstavec 8.11 Pravidel.

POZNÁMKA: Znak 4.1.1 platí pro výjimečné případy. "Pohyb rovně" a značka 5.5 "Jednosměrný provoz". Zavedená kritéria pro pohyb vozidel zakazují na těchto úsecích silnice otáčení do protisměru, ale couvání je povoleno.

Kde je zakázáno couvat

Území se zákazem nebezpečného manévru - křižovatky silnic a místa se zákazem odbočování podle bodu 8.11:

1. Na přechodu pro chodce v šířce určeného nadchodu pro chodce.
2. V místech, kde zastavuje MHD (po celé délce zastavovací kapsy a ne blíže než 15 metrů na každou stranu).
3. Na železničních přejezdech.
4. Na úsecích silnic, kde je viditelnost v protijedoucím nebo projíždějícím směru menší než 100 metrů.
5. Na nadjezdech, mostech, v tunelech, na nadjezdech a pod těmito inženýrskými stavbami.

Na dálnicích a silnicích označených značkou 5.3 „Silnice pro osobní automobily“ (pouze pro autobusy, osobní automobily a motocykly) je rovněž zakázána jízda couváním.

Nuance couvání na jednosměrné silnici

Řada motoristů se setkala se situací, kdy zařazení zpětné rychlosti na jednosměrnou komunikaci bylo inspektory dopravní policie interpretováno jako pohyb v protisměru se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Při této příležitosti existují 2 rozhodnutí Nejvyššího soudu, vydaná zvláštním usnesením pro soudce:

Přejdeme-li z právního jazyka do univerzálního, pak se podle prvního rozhodnutí vjezd na jednosměrnou silnici z křižovatky a pod „cihlu“ obráceně nebo obvyklým způsobem vykládá jako pohyb v protisměru a je potrestán v souladu s předepsanou mírou odpovědnosti.

Podle druhého rozhodnutí: couvání není zakázáno, pokud je to kvůli nutnosti manévrovat. Co se rozumí „nezbytností“ a kdo to určuje, není specifikováno.

Penalty

1. Jízda couváním z křižovatky pod značkou „Vjezd zakázán“ do ulice, kde je zaveden jednosměrný provoz, se trestá buď odnětím práv na dobu 4 měsíců až šesti měsíců, nebo pokutou 5 000 rublů. .
2. Jízda zpět na dálnici označené odpovídající značkou - 2 500 rublů.
3. Couvání ve vyhrazeném jízdním pruhu (znak 5.3) - 1 500 rublů. Ve městech federálního významu - Moskva, Petrohrad - 3000 rublů.
4. Couvání pod značkou „Zákaz vjezdu“ instalovanou na přilehlém území a porušení v akční zóně značky „Pohyb je zakázán“ - pokuta 500 rublů.

Obecně je postup při manévrování se zpátečkou vcelku jednoduchý, ale čas od času se vyskytnou kontroverzní situace, zejména ohledně pohybu „proti srsti“ v jednosměrných ulicích. Pokud se takový problém vyskytne, lze jej vyřešit podáním žaloby k soudu.

Někteří motoristé, kteří studují Pravidla silničního provozu, si kladou férovou otázku - pokud je na jednosměrné silnici zakázáno otáčení, pak je také couvání (podle článku 8.12 SDA).

8.12. Pohyb vozidla vzad je povolen za předpokladu, že tento manévr je bezpečný a nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. V případě potřeby si musí řidič zajistit pomoc dalších osob.
Couvání je zakázáno na křižovatkách a v místech, kde je zakázáno otáčení v souladu s odstavcem 8.11 Pravidel.

Jak by se tedy mělo parkovat na jednosměrné komunikaci? Pokud ne "paralelně" - jak pak odjet? Ukazuje se, že zůstává pouze podél okraje vozovky, takže můžete jet vpředu, vpředu a rozjet se?
Pojďme tuto mylnou představu vyvrátit.

Couvání v jednosměrném provozu není zakázáno a proč:

Odstavec 8.11 SDA Ruské federace uvádí:

Otočení je zakázáno:
- na přechodech pro chodce;
- v tunelech;
- na mostech, nadjezdech, nadjezdech a pod nimi;
- na železničních přejezdech;
– v místech, kde je viditelnost vozovky alespoň v jednom směru menší než 100 m;
- v místech zastávek traťových vozidel.
Obraty tedy nejsou přímo zakázány na jednosměrných úsecích silnice.

Pohyb vozidla vzad je povolen za předpokladu, že tento manévr je bezpečný a nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. V případě potřeby si musí řidič zajistit pomoc dalších osob.
Couvání je zakázáno na křižovatkách a v místech, kde je zakázáno otáčení v souladu s odstavcem 8.11 Pravidel.

Je samozřejmé, že je třeba chápat, že couvání je manévr, který je zakázán na křižovatkách a na těch místech, kde jsou podmínky na silnici uvedené v textu odstavce 8.11.
O silnici nebo vozovce, kde je provoz organizován v jednosměrném směru, není ani slovo.

Pohyb vozidla proti směru pohybu po jízdním pruhu je v rozporu s článkem 1.4 SDA. Zároveň je třeba poznamenat, že krátkodobé couvání se týká spíše manévrování na vozovce, za které odpovídá úsek č. 8 SDA. Na jednosměrné silnici není zákaz couvání.
Je tedy povolena jízda vzad na jednosměrné silnici.

Kde je couvání povoleno a zakázáno v roce 2019? Pokuty za jízdu couváním na nesprávném místě.

Pokuta dopravní policie za couvání v roce 2019 je:

500 r. (ve městě a na dálnici) nebo 2500 r. (na dálnici) Můžete platit s 50% slevou

Článek zákoníku o správních deliktech Ruské federace 12.14.2 a 12.11.3.

Podle pravidel silničního provozu je pohyb zezadu zakázán na: přechodech pro chodce, v tunelech, na mostech, nadjezdech, estakádách a pod nimi, na železničních přejezdech, v místech s viditelností vozovky alespoň v jednom směru méně než 100 m, v. zastávky dopravních prostředků na dálnicích . Na ostatních úsecích silnic v SDA není zákaz provozu.

Pokuta za jízdu vzad bude 500 nebo 2500 rublů.

Článek 12.14. Porušení pravidel manévrování

2. Otočení nebo couvání v místech, kde jsou takové manévry zakázány, s výjimkou případů uvedených v části 3 článku 12.11 a části 2 článku 12.16 tohoto kodexu - znamená uložení správní pokuty ve výši pěti sto rublů.

Článek 12.11. Porušení pravidel silničního provozu na dálnici

3. Otočení nebo vjezd vozidla do technologických mezer dělícího pásu na dálnici nebo couvání na dálnici - znamená uložení správní pokuty ve výši dva tisíce pět set rublů.

Kde je povolena jízda vzad?

Reverzace je upravena články 8.11 a 8.12 SDA. Zvažme je podrobněji.

8.12. Pohyb vozidla vzad je povolen za předpokladu, že tento manévr je bezpečný a nepřekáží ostatním účastníkům silničního provozu. V případě potřeby si musí řidič zajistit pomoc dalších osob.
Couvání je zakázáno na křižovatkách a v místech, kde je zakázáno otáčení v souladu s odstavcem 8.11 Pravidel.

SDA jasně říká, že před zahájením couvání se řidič musí ujistit, že manévr je bezpečný a že nebude překážet ostatním účastníkům silničního provozu. Z toho vyplývá, že neexistuje žádný přímý zákaz couvání, kromě ustanovení 8.11 pravidel SDA a zákazu couvání na křižovatkách v ustanovení 8.12 SDA. Pohyb vzad je tedy povolen tam, kde je povolen pohyb vpřed, s výjimkou křižovatek a míst, kde je otočení do protisměru zakázáno.

Kde je jízda couváním zakázána?

Jízda vzad je zakázána na stejném místě, kde je zakázána běžná jízda vpřed, jakož i:

• Na přechodech pro chodce;
• v tunelech;
• Na mostech, viaduktech, nadjezdech a pod nimi;
• Na železničních přejezdech;
• V místech, kde je viditelnost vozovky alespoň v jednom směru menší než 100 m;
• V místech zastávek traťových vozidel;
• Na křižovatkách;
• Na dálnici.

Kde je jízda vpřed zakázána:

9.9. Je zakázáno pohybovat vozidly po dělících pruzích a krajnicích, chodnících a stezkách pro chodce (kromě případů uvedených v odstavcích 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 Pravidel), jakož i pohyb motorových vozidel (kromě mopedů). ) podél jízdních pruhů pro cyklisty. Je zakázán pohyb motorových vozidel po cyklistických a cyklistických stezkách. Je povolen pohyb vozidel údržby silnic a veřejných služeb, stejně jako vjezd po nejkratší cestě vozidel přepravujících zboží do obchodních a jiných podniků a zařízení umístěných přímo na krajnicích, chodnících nebo stezkách, pokud neexistují jiné možnosti přístupu . Zároveň musí být zajištěna bezpečnost provozu.

Nebude tedy fungovat objíždění dopravní zácpy na straně silnice couváním, stejně jako jízda „pod cihlou“ - to je stejný pohyb a je zakázáno zákonem. Couvání na jednosměrné silnici ale zákon nijak nestanoví a zdá se, že ani zakázáno - jde hlavně o to, aby byl manévr bezpečný.

Jaké značky zakazují couvání?

Základní pravidlo při couvání, které platí ve většině případů: je-li zakázána běžná jízda, pak je zakázáno i couvání. Značky „zákaz provozu“, „zákaz odbočení“ platí i při couvání.

Důležité: couvání na dálnici je přísně zakázáno. Za porušení bude pokuta 2500 rublů. Je to dáno vysokou povolenou rychlostí na dálnici a v důsledku toho i závažností případných nehod.

Příklad:

Blížíte se ke křižovatce. Na křižovatce je značka, odbočení vpravo je zakázáno a na pravé straně silnice je „cihla“. Jedete pod značkou zákazu couvání a myslíte si, že vám to projde. Když se ale zastavíte, zjistíte, že proti vám už běží inspektor dopravní policie, protože jste vážně porušili pravidla silničního provozu. Trest v tomto případě bude od 500 do 5000 rublů.

Pokuty za jízdu vzad

Za couvání se v závislosti na situaci pokutuje podle několika článků. Nejmenší pokuta bude 500 rublů a největší - 2500 rublů.

Pojďme zjistit, za jaké porušení můžete být pokutováni.

Couvání je v zákonech Ruské federace vykládáno jako manévr, což znamená, že řidič bude při manévru potrestán za nedodržení pravidel silničního provozu.

Pokud jste couvali na: na přechodu pro chodce, v tunelu, na mostě, na nadjezdu, nadjezdu a pod ním, na železničním přejezdu, spolu s viditelností vozovky alespoň v jednom směru méně než 100 m, v zastavení trasových vozidel na křižovatkách bude pokuta 500 rublů.

Pokud na dálnici couvnete, bude pokuta 2 500 rublů.

Nyní, když jste zvládli základní cviky nácviku jízdy a řízení auta se již nezdá být něčím zcela nedostupným, je na čase mluvit o couvání.

Co myslíte, proč potřebujete v autě zpátečku? Obvykle mi na tuto otázku odpovídají, že abych se odněkud otočil nebo odešel ...

A pokud se auto hodinu po dálnici pohybuje přímočaře jako šipka a před námi je ještě několik hodin stejné jízdy, potřebuje v tu chvíli řidič dovednost couvat? Většina odpovědí na tuto otázku je, že ne, není to potřeba. Ve skutečnosti je to velmi potřebné. Za prvé, samotný princip pohybu vpřed vám umožňuje důsledně soustředit svou pozornost na to, co se děje. Čili ten člověk si nejdřív sbíral myšlenky a s boží pomocí nastartoval, pak se podíval – a jestli tam jdu, a přitom zapomněl na pedály; pak se ukáže, že cesta šla doprava, což znamená, že musíte otočit volantem - veškerá pozornost je zaměřena na volant atd. atd.

Problém je v tom, že v jednu chvíli se pozornost soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního. Představte si řidiče, který přemýšlí o tom, jak by se nezastavil. Myslíte si, že mu v tuto chvíli záleží na dopravních značkách nebo chodcích?...

Obrázek 2.72 V počátečních fázích učení se řídit se student v jednom okamžiku soustředí na jednu věc na úkor všeho ostatního.

Takže cviky prováděné obráceně vás vlastně učí neotáčet se, ale rozdělit pozornost. Na rozdíl od jízdy vpřed, kdy ještě můžete trochu otočit volantem, pak zapracovat na pedálech a pak zase točit volantem, při jízdě vzad prostě nejde všechno střídat.

Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály v jednom okamžiku, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd.

Jakmile se naučíte couvat a znovu jet vpřed, většina vaší pozornosti se uvolní (protože jít vpřed je mnohem jednodušší). Takto uvolněnou část pozornosti lze snadno přenést na sledování dopravní situace, což výrazně zvýší vaši bezpečnost. Zároveň bude proces řízení automobilu (šlapání pedálů a otáčení volantem) doveden do automatizace.

Za druhé, při pohybu vpřed v autě musíte být schopni používat zpětná zrcátka jak při změně jízdního pruhu doleva nebo doprava, tak jednoduše kontrolovat zrcátka každých tři až pět sekund, abyste pochopili, co se děje za vozidlem. auto. Zatřetí, při jízdě vysokou rychlostí jde skóre doslova na okamžik, takže možnost okamžitě reagovat na všechny ovládací prvky vozu ušetří spoustu času na správné rozhodnutí a adekvátní ovlivnění vozovky. Musíte pochopit, že když budete vědět, jak řídit zpátečku, budete ještě jistější a bezpečnější při jízdě vpřed. Myslím, že to je docela vážná motivace, ne?

Obrázek 2.73 Jízda vzad vyžaduje, aby si řidič zapamatoval pedály, viděl trajektorii pohybu, otočil volantem, slyšel motor, podíval se do zrcátek atd. v jednom okamžiku.

Velmi často, když je čas naučit se couvat, lidé říkají: "Ach ne... tohle nikdy nezvládnu, je to velmi těžké!" Ve skutečnosti na tom není nic složitého. Jen je potřeba se vypořádat s hlavními problémy, se kterými se člověk na cestě za zvládnutím pohybu obráceně potýká.

První věc, na kterou si při couvání pamatujte, je, že když auto jede vzad, jeho zadní náprava jede jako první. Proto všechny pohyby vzad musí být prováděny s myšlenkou na zadní nápravu stroje. Velmi často dochází k záměně s tím, kde otočit volantem, abyste dosáhli té či oné reakce - doleva nebo doprava. Představte si, že se díváme na auto shora a vidíme jeho kola (obr. 2.74). Nyní si rozeberme, kterým směrem se auto pohne vzad, pokud otočíme volantem doprava. Samozřejmě, že s touto polohou volantů půjde předek auta zpočátku doleva, ale když se hned zamyslíme nad zadní nápravou, tak zákonitě půjde doprava. Pravidlo lze tedy říci takto: "Kam chci, tam se otočím." To znamená, že chci jet doprava - otočím volantem doprava, chci jet doleva - otočím se doleva. Zároveň v první fázi tréninku nemůžete ani věnovat pozornost tomu, co se děje s přední nápravou vozu.

Obrázek 2.74 První zákon couvání je „mysli na zadní nápravu!“ nebo "kam chci, tam se otočím."

Řidič velmi často před jízdou neví, v jaké poloze jsou řízená kola jeho vozu a poloha volantu mu vůbec nemůže pomoci. Mnozí za tímto účelem otevřou dveře a vyhlédnou nebo dokonce vystoupí z auta, aby se podívali na kola. Pravděpodobně má tato metoda právo na život, ale z hlediska úspory času a adekvátního dopadu na vůz v reálných dopravních podmínkách je to špatně. Proto, abyste pochopili, v jaké poloze jsou kola, musíte použít obrázek na čelním skle. Pokud byla přední kola vozu rovná, pak se při pohybu dozadu začnou předměty před čelním sklem jednoduše odstraňovat. Abyste si toho všimli, stačí jet 15-20 centimetrů zpět. Pokud byla kola vozu natočena na jednu ze stran, pak se při pohybu zpět bude vůz pohybovat obloukem a obraz na čelním skle půjde ve směru, kam v tu chvíli směřují kola (obr. 2.75) . Pokud si tedy představíme, že auto stojí na místě a asfalt před ním se nejen začíná vzdalovat od police na čelním skle, ale jde také doleva nebo doprava, pak jsou přední kola vozu v tomto okamžiku také otočené vlevo nebo vpravo. Navíc, pokud jsou kola vytočená úplně ven, pak se obraz na čelním skle začne ubírat v odpovídajícím směru velmi ostře.

Obrázek 2.75 Kam jde obrázek, kola směřují do stejného místa.

Při couvání musíte pochopit, že auto nejede jako obvykle – na otočení volantem reaguje se zřetelným zpožděním. Jinými slovy, při jízdě vzad, poté, co řidič otočí volantem jedním nebo druhým směrem, jede auto nějakou dobu v přímém směru a teprve poté, když si vzpomene, že je potřeba zatočit, začne zatáčet. A to je pro začínajícího řidiče často zavádějící. V tomto ohledu je velmi užitečné zapamatovat si, jakou trajektorii vůz vykoná při otáčení volantem v různých úhlech (obr. 2.76).

Obrázek 2.76 Různé otáčky kormidla - různé trajektorie pohybu.

Obecně doporučuji rozdělit polohy řídítek na tři části – plné otočení, plné dvoutřetinové otáčky a třetí otáčky. Pokud se tedy volant otočí z centrální polohy na doraz o jeden a půl otáčky, pak budou takové polohy v souladu s jednou a půl otáčkami, jednou plnou otáčkou a půl otáčkou volantu. Ukazuje se, že pokud otočíte volantem úplně doprava, pak zadní vnitřní kolo pro zatáčení (v tomto případě zadní pravé) bude obkreslovat kruh o poloměru dva metry a vnější kolo o poloměru dva metry + šířka auta. V tomto případě bude poloha karoserie vzhledem k těmto kružnicím vždy tangenciální - jako jiskry na kole ohňostroje. Se dvěma třetinami everze volantu bude poloměr otáčení velký, s jednou třetinou - ještě víc, no, s rovnými koly auto prostě pojede rovně dozadu. Je velmi užitečné pamatovat si takovou mřížku možných trajektorií, abyste věděli, že když je volant natočený tolik, bude trajektorie vozu taková a taková. Poté už zbývá jen v duchu aplikovat vhodnou trajektorii z paměti na reálnou dopravní situaci a otočit volantem tolik, kolik je potřeba k dokončení tohoto manévru.

Když jsme jeli dopředu, řekli jsme si, že po dojetí středního sloupku překážkou můžete otočit volantem, to znamená, že kritériem pro možnost otočení dopředu byl průchod středního sloupku poblíž překážky. Kritériem pro možnost otáčení při couvání je průjezd zadního nárazníku po úrovni překážky. Za zmínku stojí, že mezera mezi bokem auta a překážkou by neměla být menší než 30-40 centimetrů – to je bezpečný interval, který lze velmi dobře ovládat pomocí zpětných zrcátek.

Jinými slovy, pokud je překážkou na cvičišti čip, pak jej musíte dohnat zadním nárazníkem a pokud čip není blíže než 30 centimetrů od auta (obr. 2.77), můžete bezpečně otočte volantem v jeho směru, to znamená, že pokud se čip nachází např. vlevo, pak musí být volant také otočen doleva. Poté auto opíše určitý oblouk a objede tento čip.

Obrázek 2.77 Při couvání se žetonem na cvičišti je třeba s ním zarovnat zadní nárazník a dbát na to, aby mezera mezi žetonem a bokem vozu nebyla menší než 30-40 cm.

Zároveň je důležité pochopit, že jelikož deska, která je uvnitř zatáčky, prochází poblíž čipu, kontrolujeme to pohledem do zpětného zrcátka. Nezapomínejte však, že celé auto se v tuto chvíli rozvine jako ventilátor, což znamená, že musíte ovládat i vnější úhlopříčku, protože pokud se například odbočí doleva a napravo vyroste strom, velmi nepříjemné překvapení se stane pro řidiče, který nevěnoval pozornost jeho pozornosti.

věnovat zvláštní pozornost
Tato chyba se dělá velmi často - při ovládání překážky umístěné uvnitř zatáčky lidé zapomínají na ovládání vnějšku vozu, ačkoliv se tam získá poměrně působivý rádius. V tomto ohledu, pokud potřebujete odjet od stěny couváním, tak při odbočování např. doleva (a stěna je vpravo) musíte počítat s výkyvem auta ve výši minimálně jeden a půl metru - pouze v tomto případě auto do této stěny nenarazí (obr. .2.78).

Obrázek 2.78 Pokud je nutné odjet od stěny umístěné na boku, opačně, měli byste počítat s couváním vozu ve výši alespoň jeden a půl metru - pouze v tomto případě vůz nebude narazit na tuto zeď.

Logická otázka zní, co dělat, když mezi bokem auta a překážkou není mezera 30-40 centimetrů? Co když je překážka velmi blízko auta? Ve skutečnosti na tom není nic špatného. Musíte pochopit, že okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo uvnitř zatáčky. Pokud se tedy auto srovná s překážkou s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouze pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji snadno objede.

Jak z místa řidiče určit, kde je zadní náprava auta? Vše je velmi jednoduché. Pokud se podíváte a otočíte se dovnitř kabiny, pak je zadní náprava umístěna přibližně pod opěrkami hlavy zadních cestujících. Když se podíváte do vnějšího zpětného zrcátka, je to prakticky klika zadních dveří. Pokud si vzpomínáte, když jsme probírali nastavení vnějších zpětných zrcátek, řekli jsme si, že je nutné nastavit zrcátka tak, aby byly kliky zadních dveří vidět v jejich spodním rohu. Pokud máte dvoudveřové auto (například sportovní kupé), musíte najít patřičné orientační body v podobě například vyčnívajících oblouků nebo něčeho podobného. Pokud tedy vůz dožene kliku zadních dveří (nebo jiný zvolený referenční bod) překážkou, pak i když je mezera mezi překážkou a bokem vozu pět centimetrů, můžete bezpečně otočit volantem směrem k překážku - auto ji jistě objede (obr. 2.79). Je velmi důležité pochopit, že mezera mezi vozidlem a překážkou je viditelná světlá výška po celé výšce vozidla. Nestačí jen vidět překážku ve zpětném zrcátku. Je nutné, aby mezi touto překážkou a vozem byla mezera – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

Obrázek 2.79 Okamžitý střed zatáčky při couvání je zadní kolo, které je uvnitř zatáčky. Pokud se auto s překážkou srovná s osou zadního kola a mezera je v tomto případě pouhých pět centimetrů, pak i v tomto případě můžete bezpečně zatočit a auto ji objede. Mezera mezi překážkou a vozem však musí být po celé výšce – pouze v tomto případě bude vůz schopen překážku objet.

A další důležitý bod, který je třeba vzít v úvahu při jízdě autem zpět. Jistě, pokud jste již zkoušeli řídit auto na zpátečku, všimli jste si, že to začíná jet nějak velmi rychle. To je způsobeno konstrukčními vlastnostmi zpátečky manuální převodovky - je vždy výkonnější než první rychlostní stupeň, to znamená, že dynamika zrychlení, jsou-li všechny ostatní věci stejné, ve zpátečce je vyšší než u prvního. To je důvod, proč se auto obvykle velmi silně láme, ačkoli současně děláme všechny stejné akce s pedály.

V tomto ohledu je pro plynulé řazení zpátečky potřeba držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to dělali na první rychlostní stupeň.

Obrázek 2.80 Zpátečka u manuální převodovky je výkonnější než první rychlostní stupeň, takže pro plynulé řazení zpátečky musíte držet spojku o centimetr nebo půl centimetru níže, než kdybyste to udělali pro první rychlostní stupeň.

Navíc se často stává toto: když řidič couvá, velmi přetěžuje spojku a tím ji jednoduše „sekne“, tedy předčasně opotřebuje. Jak můžete jet zpátečku pomalu, dlouho a opatrně, ale přitom „nezabít“ spojku? Obecně je vše velmi jednoduché - situace, jako předtím, je spojena se zvednutím spojkového pedálu. Stejně jako předtím zvedneme pedál a s pocitem, že jsme jej zvedli trochu vysoko, jej znovu sešlápneme. Pokud však zvednete spojkový pedál k bodu aktivace a poté jej okamžitě sešlápnete zpět (ne nutně k podlaze, ale pouze proto, abyste jej dostali mimo zónu ovládání), aniž byste čekali na reakci vozu, pak vůz obdržel krátký impuls, převalí se dopředu a začne znovu ztrácet rychlost; jakmile ucítíte, že otáčky začnou klesat, je potřeba auto znovu „přitlačit“ stejným způsobem – zvednutím a okamžitým sešlápnutím pedálu. Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými impulsy spojky můžete couvat libovolně dlouho a rychlostí půl kilometru za hodinu i méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

Obrázek 2.81 Opakovaným „tlačením“ vozu krátkými sešlápnutími spojky můžete couvat, jak dlouho chcete, a to rychlostí půl kilometru za hodinu nebo méně. V tomto případě se spojka opotřebuje mnohem méně.

To je vše, co potřebujete vědět, než se pustíte do nácviku couvání auta, o kterém si povíme v další části naší knihy.