Při nákupu nového Renault Stepway musíte pochopit, že auto ekonomické třídy, i když jen z továrny, bude v každém případě vyžadovat určité úpravy a investice. Zájemci o koupi tohoto vozu proto mohou přemýšlet o koupi ojeté verze. To je zcela oprávněné, protože. rozdíl v ceně bude znatelný a za ušetřené peníze můžete ze Stepway udělat spolehlivé auto na téměř každou životní událost, které svou kvalitou předčí i kvalitu nových kopií z továrny.

Slabé stránky Renault Sandero Stepway 2008-2014 uvolnění

• Motor;
• přenos;
• Tělo;
• Podvozek;
• Salon.

Podívejme se nyní blíže:

Motor.

Renault Stepway je vybaven motory s nízkým výkonem, 16 a 8 ventily. Tah prvního je upřímně řečeno „nestačí“, protože. auto je docela těžké a samotný motor je dost slabý. Druhý motor se lépe hodí pro jízdu ve městě, ale výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Například v zimě v městských podmínkách může auto spotřebovat až 12 litrů benzínu.

Rozvodový řemen je vhodné měnit přibližně každých 60 000 km a díly mechanismu rozvodu plynu se mění jako sada.

Častým problémem benzínového motoru je klín termostatu, který způsobuje, že motor běží při špatné teplotě.

Přenos.

Manuální převodovka je umístěna pouze na osmiventilovém motoru.

Automatická čtyřstupňová převodovka není nejlepší volbou. Otáčky jsou vysoké při vysokých rychlostech, což zvyšuje spotřebu paliva. Převody jsou krátké, majitelé si stěžují na časté přepínání.

Jako každý moderní stroj je box jedním z nejslabších míst Renault Sandero Stepway 2008-2014. Snadno se přehřívá a může se kdykoli zlomit. Opravy je nutné provádět přibližně každých 100 000 km.

Názory na robota jsou zcela opačné. Někdo tvrdí, že je to ta nejlepší volba, jiní radí o jeho pořízení ani neuvažovat. Každopádně nic spolehlivějšího než manuální převodovka zatím vynalezeno nebylo.

Konstrukční řešení předního nárazníku je takové, že při jízdě v zasněžených podmínkách se na mřížce a pod nárazníkem shromažďuje velké množství sněhu.

Podvozek.

Samotné odpružení Sandero Stepway je díky své jednoduchosti houževnaté. Při výběru tohoto vozu je ale nutné počítat s takovou vlastností, jako jsou snadné průrazy do smyku v zatáčkách v relativně vysokých rychlostech. Tento problém je způsoben poměrem výšky vozu k jeho délce. V zásadě jde o bolavé místo první generace Renault Sandero Stepway, protože. ve 2. generaci byl problém driftu téměř úplně vyřešen.

Velkou nevýhodou hatchbacku je také chybějící pohon všech kol. Bez něj se provoz auta mimo město značně zkomplikuje a i v městských podmínkách to bez této funkce může být obtížné.

Klasickým nešvarem vcelku jednoduchého a houževnatého odpružení jsou tlumiče, které jsou extrémně citlivé na špatné krytí.

Hřeben řízení se neliší dlouhou životností, což je umocněno tím, že je ošetřován výhradně použitím dílů z jiných vozů, případně hledáním „nativních“ dílů při demontáži.

Výrazným nedostatkem Renaultu Sandero Stepway 1. generace je jeho interiér. Vyrobeno z levného plastu, vůbec nenavozuje pocit útulnosti a pohodlí a fádnost a vyblednutí designu přivádí nejednoho řidiče do deprese. Samotný plast jde snadno poškrábat, kvalitou je podobný Loganovskému. Interiérové ​​prvky se snadno přepisují, pro zachování decentního vzhledu je vhodné na židle dát potahy.

Sedadla jsou krátká a nepohodlná a sedadla řidiče a spolujezdce nejsou výškově nastavitelná, což ztěžuje cestování na dlouhé vzdálenosti. Loketní opěrka neposkytuje řidiči pohodlí, ale spíše překáží.

Nevýhody Renault Sandero Stepway 1. generace

1. Minimální zvuková izolace;
2. Slabá dynamika zrychlení, předjíždění může být obtížné;
3. Přístrojová deska je podsvícena oranžově. Mnoho automobilových nadšenců preferuje klidnější neutrální barvy;
4. Ačkoli obecně nelze lak označit za špatnou kvalitu, je třeba se připravit na to, že se na prahu mohou objevit třísky;
5. Malá kapacita kufru. Při rozkládání zadního sedadla je místa dost, ale dlouhá cesta se spoustou věcí bude náročná;
6. Malý zdroj těsnění dveří. Při teplotách pod nulou může guma prasknout;
7. Silný vítr při vysokých rychlostech;
8. Ukazatel směru ukazuje samotnou skutečnost prováděného manévru, ale neurčuje, který ukazatel směru je zapnutý. Maličkost, ale to mnoha motoristům nevyhovuje;
9. Špatné umístění ovládacích tlačítek, nutnost na ně sahat;
10. Značnou nevýhodou jsou krátké lišty stěračů, které v prudkém dešti nešetří;
11. Neinformativní palivoměr;
12. Nekvalitní koberce. Při úklidu z nich odlétá velké množství hromady, což způsobuje určité nepříjemnosti;
13. Ruské shromáždění zanechává mnoho přání;
14. Malý počet naftových vozů, přičemž svými kvalitami vznětové motory v mnoha ohledech předčí benzínové;
15. Kola jsou příliš měkká. Disk můžete rozmačkat i na malém hrbolu.

Závěr.

Recenze majitelů Renault Stepway jsou značně rozporuplné. Toto auto patří do ekonomické třídy, takže maximální nenáročnost od něj nečekejte. Toto auto lze bezpečně nazvat variací Loganu, jen v jiné karoserii. Mají mnoho společných nedostatků, ale zároveň jsou nevýhody, kterými je obdařen, poměrně snadno a relativně levně opraveny, což je poněkud vyhlazuje. Obecně je toto auto v poměru ceny a kvality docela dobré a při správné péči bude majiteli věrně sloužit déle než jeden rok.

P.S.: Vážení majitelé vozů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoliv dílů, sestav tohoto modelu vozu, nahlaste to prosím níže v komentářích.

Naposledy změněno: 24. října 2018 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Každé auto, nové nebo ojeté, potřebuje péči, aby vydrželo dlouho a efektivně. Mnoho lidí ví, že nejoblíbenější...
• - Koupě auta je příjemná a zodpovědná událost. Zkušený obchodník je schopen rychle zjistit nezkušeného motoristu. Je jedno kde jsi...
• - Rostoucí ceny benzinu povzbuzují majitele aut k přemýšlení o alternativních palivech. Zatímco elektrická vozidla zůstávají v segmentu vysokých cen a ...

6 příspěvků na článek“ Bolavá místa a nedostatky Renault Sandero Stepway”

1. Alex

   Slabá dynamika zrychlení, předjíždění může být obtížné; - pro předjíždění musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň a v horku vypnout klimatizaci
   Termostat - vyměněn dvakrát za pět let.
   Spínač sloupku řízení levá strana - výměna v záruce plus 1 oprava po záruce

2. Vítěz

   Pro ty co mají zájem. Renault sandero stepway 2012, najeto 70 000 km. auto je servisováno v autosalonu dealerů, veškerá údržba probíhá včas a podle jejich pravidel. Ale kromě toho: 3x výměna kulových čepů, 2x výměna hrotů řízení, 1x výměna gumiček a vzpěr stabilizátoru a zadních silentbloků, 1x výměna výfukového systému, 1x výměna rozdělovače zapalování, oprava kabeláž levého mlhového světlometu (shnilá) 1x, výměna termostatu 1x. Úchyty výfukového systému byly 4krát tráveny (2krát před katalyzátorem a 2krát v oblasti rezonátoru). 1x oprava klimatizace (rozbité těsnění v oblasti chladiče). Spálila se žárovka v tlačítku vyhřívání zadního okna, okno řidiče se natahuje. U 50 000,- výměna předních brzdových kotoučů (2x měněny destičky) a baterie. Upevňovací body sedadel v kabině jsou rezavé (dvakrát čištěné a lakované). Dá se říct, že je to takový majitel, ale mám druhé auto (japonec) s najeto 150 000 km a nemělo vše výše uvedené (kromě výměny baterie) a i výměna brzdových kotoučů byla jen 140 000 km poprvé.

Renault Sandero je kompaktní vůz levné třídy, vyráběný od roku 2007, dostupný jako pětidveřový hatchback. Toto auto je levné a údržba vozidla také nezasáhne do kapsy. Sandero navenek připomíná Renault Logan, ale design hatchbacku je atraktivnější.

Poprvé se francouzský model představil v Brazílii a o něco později se ukázal na autosalonu v Ženevě. V Rumunsku je Sandero známé pod značkou Dacia, v roce 2009 se vůz začal prodávat v Bělorusku a na Ukrajině.

Na konci roku 2009 se začala montáž hatchbacku provádět v moskevském automobilovém závodě "Renault Russia", automobil založené na platformě Nissan B. K dispozici je také verze Renault Sandero Stepway, která se od standardního modelu liší zvýšenou světlou výškou (o 20 mm), efektnějšími podběhy kol a střešními ližinami.

Mnoho dílů nainstalovaných na Sandero je vypůjčeno z Loganu, tak typické charakteristická onemocnění hatchback převzatý ze svého prototypu. V roce 2012 byla světu představena aktualizovaná verze Sandero Stepway a na pařížském autosalonu debutovalo Sandero druhé generace.

Karoserie a lak

Na Renault Sandero je karoserie pozinkovaná, samotné železo karoserie je poměrně pevné. Tato auta zřídka reziví, většinou ke korozi dochází, pokud bylo auto při nehodě. Lakování karoserie není špatné, třísky se objevují především na podbězích kol, v oblasti prahů.

Jaké jsou nevýhody motorů

V nabídce pohonných jednotek Sandero nejsou žádné výkonné motory a nelze zde počítat se sportovností. Nejoblíbenější je čtyřválcový motor o objemu 1,4 litru a výkonu 72 nebo 75 koní (8 ventilů).

Na autě je také instalován 1,6litrový spalovací motor ve dvou verzích:

16-ventil - 84 litrů. S.;

8-ventil - 106 litrů. S.

Motor o objemu 1,4 litru je poněkud slabý, jeho tah na poměrně těžké auto nestačí. Tento motor často běží na doraz a ze zátěže zdroj pohonné jednotky je znatelně snížena. 1,6litrový 8ventilový spalovací motor také nemá moc výkonu, ale na cesty po městě stačí. S šestnáctiventilovým motorem má Sandero dostatek dynamiky, ale auto spotřebuje mnohem více paliva.

rozvodový řemen na 16-tř. Spalovací motor modelu K4M se doporučuje měnit každých 60 tisíc kilometrů, díly mechanismu rozvodu plynu je lepší vyměnit za sadu (řemen, vodní čerpadlo, napínací kladky).

V nabídce motorů Renault Sandero nechybí ani naftový motor 1.5 DCI, jeho výkon se podle úpravy pohybuje od 80 do 90 koní. S. Dieselová pohonná jednotka K9K je vysoce hospodárná a má dobrou trakci, ale v Rusku auta Sanderos s dieselovými motory jsou vzácné.

Benzínové motory instalované na Sandero jsou docela spolehlivé, ale stále mají nějaké problémy. Jedna z charakteristických "nemocí"- zasekávání termostatu, při takové závadě se může motor přehřívat nebo naopak pracovat v podmínkách nízké teploty. Ne příliš dlouho na to "žít" svíčky a dráty vysokého napětí, často prorazí hmotu z vlhkosti.

Benzínové motory Sandero mají velmi dobrý zdroj s náležitou péčí a pečlivým provozem sloužit 500 tisíc km a další před generální opravou.

Nedostatky v převodových jednotkách

Na hatchback jsou instalovány pouze dva typy převodovky:

5stupňová manuální převodovka;

4-stupňová automatická převodovka.

Automatická převodovka je spárována s 1,6litrovým 16ventilovým motorem, „mechanika“ je poskládána s 8ventilovým motorem.

mechanická skříňka docela hlučný, ale zároveň u něj nejsou zjištěny žádné závady - převody se řadí plynule, bez cukání, otáčky nevylétají. Už při třítisícových a více otáčkách motoru se na karoserii objevují vibrace, vychází právě z manuální převodovky.

Výrobce nezajišťuje výměnu oleje v „mechanice“, mazivo by mělo stačit po celou dobu životnosti převodovky. Ale pokud přenos již najeto 100 tisíc km, je lepší vyměnit olej v jednotce, horší to z toho nebude.

Čtyřstupňové „automaty“ se zvláštní spolehlivostí neproslavily, automatické převodovky především selhat v důsledku přehřátí. Automatická převodovka často vyžaduje opravu při nájezdu kolem sta tisíc kilometrů, výměna oleje v automatické převodovce by měla být provedena po 50 tisících km.

Podvozek a boláky v zavěšení

Zadní zavěšení u Sandera je nosníkového typu, vpředu je standardní vzpěra MacPherson. Konstrukce podvozku automobilu je poměrně jednoduchá, takže prvky zavěšení obecně selhávají jen zřídka. Náhradní díly na auto jsou poměrně levné, oprava podvozku není příliš náročná.

Nejprve na Renault Sandero „kapitulační“ pouzdra a vzpěry stabilizátoru, naslouží průměrně 50-60 tisíc km. Zadní a přední tlumiče jsou citlivé na kvalitu povrchu vozovky, začnou rychle prosakovat, pokud je vůz často používán na špatné silnici. Ale v každém případě je zdroj těchto částí nejméně čtyřicet tisíc kilometrů, původní tlumiče vydrží déle (každý 70–80 tisíc km).

hřeben řízení není příliš "přežitelné", nejdříve se opotřebuje plastový návlek. Výrobce nedodal opravné sady na nosič, ale díly lze dodat z jiného modelu auta, např. od BMW. Před opravou převodky řízení byste měli zkontrolovat vůli špiček a tyčí, jejichž zdroj je 60–70 tisíc km.

Život přední brzdové destičky jsou standardní - průměr cca 30-40tis km. Pokud namažete vodítka předních třmenů, mohou destičky vydržet déle a životnost dílů do značné míry závisí na stylu jízdy.

Interiér vozidla

Interiér Renaultu Sandero není ničím výjimečný – interiér působí šedě a poněkud fádně. Uvnitř vozu je však dostatek místa, ale kufr vozu je malý (320 litrů), i když pokud rozšíříte zadní sedadla, stane se docela prostorným (1200 litrů). Plastový interiér není příliš kvalitní, ale Sandero stále patří do rozpočtové třídy, a proto od obložení interiéru nečekejte to nejlepší.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Charakteristika motoru Renault Logan 1.6

Výrobce Automobile Dacia
Roky výroby - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - současnost)
Značka \\ Typ motoru Renault Logan - K7M
Materiál bloku válců - litina
Napájecí systém - vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80,5 mm
Průměr válce - 79,5 mm
Kompresní poměr - 9,5
Obsah motoru - 1598 cm3.
Výkon - 86 koní /5500 ot./min
Točivý moment - 128 Nm / 3000 ot./min
Palivo - 92
Ekologické normy - Euro 3
Spotřeba paliva — město 10 l. | dráha 5,8l. | smíšený 7,2 l/100 km
Spotřeba oleje - do 0,5 l / 1000 km
Motorový olej Renault Logan:
5W-40
5W-30
Výměna oleje každých 7500 km.

Zdroj motoru motoru Logan 1.6:
1. Podle závodu - 400 tisíc (neoficiálně, podle testů závodu)
2. V praxi - 400+ tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:
Renault Logan
Renault Sandero
Láďa Largus

Závady a opravy motoru Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6l 86 HP nic víc než obyčejná K7J 1,4 litru, jen se zvýšeným zdvihem pístu (ze 70 na 80,5 mm), samozřejmě se trochu zvětšila výška bloku, větší průměr spojka, zvětšil se setrvačník a tvar převodovky bydlení změněno. Konstrukčně má motor Logan 1,6 litru, stejně jako jeho maloobjemový protějšek, stejný archaický design z poloviny minulého století s vahadlami a podivným systémem pohonu olejového čerpadla z níže uložených motorů Renault ze 60. let. Navzdory všemu, s pečlivým přístupem k motoru, servisu a údržbě se olej mění 2x častěji než podle návodu, je velmi, velmi spolehlivý, podle údajů v závodě je životnost motoru Logan 1.6 cca. 400tis km, v praxi motor najel o něco více .
V roce 2010 byl K7M 710 nahrazen K7M 800, motor byl uškrcen, dotažen do ekologické normy Euro-4, výkon klesl na 83 hp, nedošlo k žádným konstrukčním změnám.
Nevýhody K7M jsou stejné jako u motoru K7J 1.4, vysoká spotřeba paliva, často při volnoběhu začíná plavat, neustále (jednou za 20-30 000 km) je třeba seřizovat ventily, nebyly tam žádné hydraulické kompenzátory , rozvodový řemen, při přetržení řemene u Loganu 1.6 se ohne ventil, takže řemen měníme každých 60tis.km. Všechny stejné netěsnosti olejového těsnění klikového hřídele. Motor je hlučný a vibruje. Podle konstrukce motoru Renault Logan 1.6 a kde je umístěno číslo motoru, informace jsou uvedeny v článku "motor K7J “, který kromě objemových a souvisejících změn nemá žádné další změny. Popisuje také všechny závady a jejich příčiny. Když už mluvíme o tom, který motor Renault Logan je lepší než 1,4 nebo 1,6 8 ventil, vezměte 1,6 ... motor je stejný, ale maloobjemový motor je velmi slabý.
Na základě K7M byl také vytvořen motor K4M s 16ventilovou hlavou válců a dalšími významnými inovacemi je výkon takového motoru mnohem vyšší a pokud si vyberete (například Logan, Sandero), vždy ho berte, nebudete litovat.

Ladění motoru Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motoru Renault Logan

Motor Logan K7M 800, můžete odstranit katalyzátor, obnovit jeho původní výkon 86 koní, dát výfuk a flashnout sportovní firmware, možná přidat pár koní navíc, ale nic se výrazně nezmění, kromě spotřeby paliva, nyní se váš motor Jez víc))

Kompresor a turbína pro Logan 1.6

Instalace turbodmychadla a kompresoru je popsána na příkladu motoru 1,4 litru a to vše je 1 v 1 použitelné pro 1,6 litru. Výkon motoru Logan 1.6 bude v průměru 5-10 koní. více se stejným přístupem. Při pohledu dopředu... nebudete schopni dosáhnout velké síly.