Historie vývoje
Znakem společnosti je erb, který nese tyto informace: červené a černé pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec uprostřed znaku připomínají Stuttgart, jehož původem je značka Stuttgart, která byla založena jako koňská farma v roce 950. Toto logo se poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh, kvůli lepšímu rozpoznání. Předtím bylo na kapotách 356 jednoduše napsáno „Porsche“.
HISTORIE VÝVOJE
1931-1948: od nápadů k sériové výrobě
V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti.
V roce 1931 podnik Dr. Ing. h. C. F. Porsche GmbH, jehož byl zakladatelem a vedoucím, již pracoval na takových projektech, jako je 16válcový závodní vůz Auto Union nebo Beetle, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů v historii.
V roce 1939, v předvečer druhé světové války, bylo vyvinuto úplně první Porsche 64, u kterého byly vlastnosti již uhodnuty. budoucí model Porsche 356. Pro stavbu této instance použil Ferdinand Porsche mnoho komponent ze slavného Brouka.
Pokračovatelem otcova díla se stal Ferdinand Porsche mladší. Získat vzdělání a první dovednosti samostatná práce stěhuje se do Stuttgartu, aby pracoval ve společnosti, kterou právě vytvořil jeho otec.
Během druhé světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů - štábních vozidel a obojživelníků. Porsche se také podílelo na vývoji tanků Tiger.
1948-1965: první kroky
Od konce roku 1945, kdy byl jeho otec vězněn ve Francii, Ferdinand ml. rodinná firma v rakouském městě Gmünd, a také samostatně vedl výrobu.
Ferdinand společně s Carlem Rabem sestavil prototyp Porsche 356 a začal připravovat model pro jeho sériovou výrobu. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před devíti lety zde byly opět nasazeny jednotky od VW Beetle.
První sériové vozy měly zásadní rozdíl – motor byl přesunut za zadní nápravu, což umožnilo zlevnit výrobu a uvolnit místo pro dvě další sedadla v kabině.
Hlavní body v designu zůstaly stejné ( zadní umístění motorem a pohonem zadních kol), ale šlo již o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Navrhl Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferryho nejstarší syn. Původně se měl místo indexu 911 používat jiný - 901. Kombinace tří číslic s nulou uprostřed byla ale vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale čísla 901 nikam nezmizela: začala se nazývat 911 podle vnitřní nomenklatury (1964-1973).
V roce 1966 se na dopravník dostala modifikace Porsche 911S Targa.
Po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se ty objevily v nabídce společnosti až v roce 1982.
1972-1981: vláda Ernsta FuhrmannaV roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou). Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG přestal být rodinná firma, a nyní se nazývá Dr. Ing. h. C. F. Porsche AG(celé jméno Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akciová společnostČestný doktor inženýrství Ferdinand Porsche) je německý automobilový koncern.
Po restrukturalizaci přešel vnuk F. Porsche Ferdinand Piech do Audi a poté do Volkswagenu, kde se nakonec dostal na pozici výkonný ředitel znepokojení.
první prezident Porsche AG se stal Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedno z jeho prvních rozhodnutí nová pozice- náhrada 911. řady 928, klasického uspořádání, s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na dopravník umístěn další vůz s motorem vpředu, Porsche 924.
Po debutu na pařížském autosalonu v roce 1974. „Turbo“ úpravy, vývoj řady 911 (do té doby šla do výroby modernizovaná řada 930) (1973-1989) se vlastně zastavil až na počátku 80. let, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce. Auta se ale vyráběla dál: poslední modely s motorem vpředu opustily továrnu v roce 1995.
Ve stejné době se objevil model Porsche 911th Carrera, cenově poněkud lehčí. V roce 1997 byla představena na Frankfurtský autosalon a ukázalo se, že má se svým mladším bratrem mnoho společného, od téměř identických předních částí s „padacími“ světlomety a podobnými interiéry až po obecný design motory. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.
Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány podniku v Zuffenhausenu poslední „vzdušná“ 911. Za celou historii jich bylo vyrobeno 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche ve věku 88 let. Porsche Cayenne
Porsche Cayenne je draze a vkusně oblečené, sebevědomé a vzbuzuje kolem sebe klid. Podíváte se na toto auto a víte, že jeho majitel má rozhodně hlavu na ramenou, aby s ním vynikl! Zvenčí je to jen masa hlučných mechanismů, ale přesto jsme na cestách každý jiný... Je však třeba si uvědomit, že stejně jako si lidé hledají parťáka pro sebe, často berou auto - ne pouze podle „hloubky kapsy“, ale jak charakterem, tak vzhledem. Ve výsledku se na autech drží stereotypní charakter majitelů. Souhlasíte, nikoho nepřekvapí tvrdohlavá Volha v levém pruhu na TTK, která táhne 70 km / h, nereaguje na signály „zad“ a gesta do „chrámu“. Nikoho také nepřekvapí, když se umytý šumivý Q7 nebo GL500 začne přestavovat, nejen že nezapne blinkr, ale také upřímně naváže kontakt se sousedním vozem. Každý zná problém VAZ 2107 s mozečkem: mají velmi špatnou orientaci v prostoru, odtud neznalost značení, značek, semaforů, ostatních účastníků silničního provozu... Je snadné najít závislost takového chování auta na bohatství nebo temperament svého majitele, ale existují auta, která tuto pevnou teorii ničí. Jeden z nich, směle přisuzuji Porsche Cayenne. Díky číslu jedinečné vlastnosti tohle auto dokáže člověka změnit. Samozřejmě ne v globálním měřítku, ale v rámci elementární slušnosti na silnici - je to docela možné. Jak se to stane?
Inteligence! Standardní Cayenne bez ďábelských bodykitů a „hladového vytí“ výfukového systému s přímým prouděním vás nevyprovokuje k šílenství, nenasadí vás na „jehlu adrenalinu“. Jeho vzhled v něm prozrazuje sportovce, nikoli však „nadhazovače“, namazaného samoopalovákem a dětským olejem, nikoli sprintera s koňskýma nohama obutým do hrotů, ale sportovce „v civilu“. Je draze a vkusně oblečený, sebevědomý a vzbuzuje kolem sebe klid. Podíváte se na toto Porsche a víte, že jeho majitel má rozhodně hlavu na ramenou, aby s ním vynikl! Já vím, on ví, víš...
Je čas změnit vektor naší rubriky. Doposud jsme mluvili pouze o levných nebo velmi levných vozech, ale dnes budeme mluvit o tom, které, jakmile se objevilo, se navždy stalo 100% „top“. Je pravda, že to bylo dávno...
Za částku asi 700 000 rublů si můžete koupit tucet kopií středně ošuntělého VAZ-2105. Nebo jedna víceméně slušná kopie tohoto modelu, stará asi patnáct let. Naším dnešním hrdinou je Porsche Cayenne 1 generace, která se ve své původní podobě vyrábí od roku 2002 a v roce 2008 přežila restyling, změnila index z typu 955 na typ 957 a v této verzi existovala až do roku 2010, dokud nebyla nahrazena „druhým“ Cayenne. Dnes je většina těchto vozidel v provozu v Rusku minimálně deset let stará. Proč milují a nenávidí ojeté Porsche Cayenne první generace?
Na snímku: Porsche Cayenne (955) '2003-07 a Porsche Cayenne (957) '2007-10
NENÁVIST #5: BUDETE MUSÍT HLEDAT VŮZ PRO RELATIVNĚ „ŽIVOTNÍ“.
Porsche je reference, jedna z nejbezproblémovějších značek na světě, její vozy a zejména Cayenne jsou neustále na špici hodnocení spolehlivosti. „Unavení“ Cayennes však nevyhnutelně mají určité problémy, které je lepší pro ty, kteří si toto auto vyberou, vědět předem, a o některých z nich budeme hovořit níže. Výběr nepřidává jednoduchost k tomu, že mezi předchozími majiteli starých Cayennes jsou často milovníci „zapálení“, což výrazně ovlivňuje zdraví vozu. Nyní je normálním přístupem ke koupi Cayenne první generace (a zejména „dorestyle“) projít pět, sedm a možná deset aut při hledání toho, které „adekvátní“ řídil, a všechny „boláky“ související s věkem. “ již byly odstraněny.
LÁSKA #5: SPÁNEK A SPOLEHLIVOST
Říká se, že od lásky k nenávisti je jen jeden krok a tento bod opravdu úzce souvisí s tím předchozím: pokud se vám podařilo najít dobrá kopie Když jste obešli četné nekro-kayeny, zamilujete se do tohoto silného starého muže. Zvláště pokud nemáte příliš „valící se“, ale super spolehlivé šestiválcové motory od začátku řady motorů: 3,2-litrový (po restylingu - 3,6-litrový) benzín nebo 3,0-litrový turbodiesel.
NENÁVIST č. 4: ŠESTI VÁLCOVÉ MOTORY NEPROJEVUJÍ
Ponechme turbodiesel mimo rámec příběhu (je vzácný a vůbec se nevybírá podle kritéria uvedeného v podnadpisu), ale na benzínovém VR6 s řadově posunutým uspořádáním šesti válců, který měl pracovní objem 3,2 litru v pre-stylingových vozech a produkoval 250 hp, poměrně často kritizován za to, že dal Cayenne "zeleninový" charakter. To, co se odpouští sériovému Tuaregovi (VW Touareg a Audi Q7 tradičně sdílejí platformu s Porsche Cayenne), se neodpouští vozu s vyhraněným sportovním rodokmenem. Tyto motory jsou však velmi spolehlivé (viz odstavec výše) a krátce před restylováním ve VR6 přidaly objem a „koně“ (3,6 litru, 290 k) a takové Cayenny v slabá dynamika mnohem méně často obviňováni. Navíc se často používá Cayenne, který má víc energie, má více problémů.
LÁSKA #4: MOTORY V8 TAKÉ „PROSTŘEDEM“.
Dokonce i v nejskromnější verzi - 4,5 litru a 340 koní. - Osmiválec Cayenne S ve sprintu až 100 km/h „odjede“ za sedm sekund. Existují ale také turbo verze Cayenne GTS, Turbo a Turbo S, které měly výkon od 450 do 521 koní, stejně jako druhá iterace těchto motorů se zdvihovým objemem zvýšeným na 4,8 litru a maximálně s dvojicí turbín pro verzi Cayenne Turbo S, který vyvinul 550 hp. a umožní vám dokončit standardní cvičení za 4,7 sekundy ... To vše je však v ideálních podmínkách a samozřejmě na nové auto.
NENÁVIST #3: ZADŘENÍ PÍSTŮ V8
Zpod kapoty každého auta, bez ohledu na to, jak je dokonalé a jak je o něj pečováno, po deseti letech stále někteří „koně“ unikají. To by byl ale poloviční problém – Cayenny první generace s V8 mají výrazný neduh. Ne všichni kupující ojetých vozů do toho ale spadají: pokud byl provoz šetrný nebo již byly provedeny drahé opravy, můžete být relativně klidní. A to je ten neduh: šikana na zrcátkách válců, zejména sedmého a osmého. Porsche V8 v režimech dlouhodobého vysokého zatížení jsou totiž náchylné ropné hladovění a nedostatečné chlazení uvedených válců. Nepřímo rozpoznat problémové auto při nákupu je to možné u verzí se dvěma turbínami: pokud levá má úniky oleje („potí se“), pak bylo auto „osvětleno“ a pravděpodobnost oděru je poměrně vysoká.
LÁSKA #3: VYSOKÉ POHODLÍ
První generace Cayenne sdílela platformu s prvními generacemi VW Touareg a poté Audi Q7 a byla to opravdu jakási revoluce. Pevná nosná karoserie s pomocnými rámy, nezávislé zavěšení na dvojitém příčná ramena(odpružené u jednoduchých verzí a pneumatické s proměnnou vůlí u Cayenne Turbo a Turbo S), pokročilá převodovka pohonu všech kol - to vše, stejně jako ergonomicky upravený interiér s bohatými povrchovými úpravami a velkým množstvím prémiových možností již skladem a navíc špetka důmyslné techniky Porsche udělala z tohoto SUV hvězdu všech dob. Úroveň komfortu, které bylo dosaženo u prvního Cayenne, je stále působivá. Pro značku ze Stuttgartu to ale bylo první auto v tomto segmentu. Vznikl však ne bez pomoci kolegů z Wolfsburgu.
NENÁVIST #2: VYSOKÝ NÁJET KILOMETRŮ POTŘEBUJE VÁŽNOU INVESTICE
A přesto se dnes nevyhneme tomu, že roky si vybírají svou daň. Až 100–120 tisíc kilometrů první generace Cayenne lze nazvat bez výčitek svědomí. spolehlivé auto. Pak ale přichází čas vážných finančních nákladů. Vše začíná výměnou trubek chladicího systému (u prvních aut jsou plastové) a pokračuje zapalovacími cívkami, benzínovými filtry a benzínovými pumpami, tlumiči, tichými bloky ramen zavěšení kol, multimediálními poruchami, úplným zastavením elektroniky ( pokud se nepodaří na diagnostice včas detekovat jeden z CAN okruhů -pneumatiky a s druhým jeďte na odtahovku), ztráta těsnosti gufera nebo porucha tělesa ventilu v automatické převodovce ... Poslední položky na tomto seznamu, stejně jako výše uvedené problémy s V8, se vám nemusí nutně stát, ale téměř každý z popsaných problémů je v řádu desítek tisíc rublů.
LÁSKA #2: SKVĚLÝ A TÉMĚŘ ZASTARALÝ DESIGN
Cayenne vypadá stále cool a v podstatě to samé platí o interiéru. Ano, jak vzhledově, tak i v interiéru se dají snadno uhodnout linie a řešení z dávných dob, ale já je nechci považovat za archaismus, ale spíše za stylové retro.
NENÁVIST #1: VYSOKÉ DANĚ A NÁKLADY NA PALIVO
Obecně platí, že různí majitelé tohoto vozu mají spíše polární postoj k nákladům na provoz a údržbu. Tady jde zřejmě o to, že lidé v naší zemi přicházejí vlastnit toto auto různými způsoby. Například někdo, kdo přesedlal do otlučeného Cayenne z jiného špičkového, byť ojetého, zahraničního auta, se klidně bude věnovat výdajům na opravy a bude rád, že se tato oprava děje tak zřídka. A ten, kdo si na Cayenna několik let šetřil jako na svůj sen, možná na takové cifry prostě není připraven. Všichni majitelé se ale shodují na jednom: že přepravní daň příliš vysoké a náklady na benzín odradí okamžitě po několika intenzivních kliknutích na "tenisku". Pod kapotou můžete mít jakýkoli motor, ale pod 20 l / 100 km se dostanete pravděpodobně pouze při plazení po kraji silnice.
LÁSKA #1: KOMBINACE ŘÍZENÍ A TERÉNU
To je hlavní úspěch inženýrů, kteří tento model navrhli. Tohle je ten úplně nová cesta, které mnoho značek následovalo Porsche, více či méně úspěšně. Větev rodokmenu Porsche pod jménem Cayenne má zatím jen tři generace, ale tento unikátní recept se už táhne léty: dokonalé nastavení podvozku pro SUV pro rovné povrchy a působivý terénní arzenál: stálý pohon všech kol, redukce a blokování středový diferenciál. Ano, nepůjdete s ním na nájezd na trofeje, ale mezi každodenními situacemi můžete potkat jakoukoli - můžete být klidní, Cayenne vám pomůže.
***
Fanoušci Porsche ze staré školy se na Cayenne stále dívají úkosem a nazývají ho „špatným Porsche“ a tucet dalších urážlivých přezdívek. Zdá se nám, že Cayenne je to jedno. Každopádně je to legenda, model, který kdysi vytáhl celou značku z nejhlubší krize. Pomník sám sobě, který zůstává věrný kdysi proklamovaným ideálům. A jako každé Porsche nestárne, ale stává se klasikou.
Společnost Porsche existuje více než půl století a zanechává v sobě znatelnou stopu automobilový svět. Přesto existuje celá řada otázek, na které je třeba pokaždé odpovědět znovu. Která země je například výrobcem Porsche? I když na ně samozřejmě existují konkrétní odpovědi.
Vznik značky Porsche
Známá automobilová společnost Porsche (výrobní země Německo) je v současnosti věhlasnou značkou ve svém oboru. A cesta společnosti začala na začátku dvacátého století. Ještě před první světovou válkou vytváří budoucí šéf korporace Ferdinand Porsche různé modely aut, které mu umožňují získat užitečné zkušenosti. Působil v několika firmách v Rakousku a Německu, vytvořil několik modelů Mercedesů a dalších vozů.
Vzestup začal v meziválečné éře. V roce 1931 byla Ferdinandem Porsche založena designová společnost. Tehdy je jasné, že vozy Porsche mají výrobní zemi – Německo. V prvních letech přebírá design a výrobu Ferdinand Porsche jednotlivé díly pro automobilové společnosti a o pár let později se stal hlavním konstruktérem Auto-Union. Ve třicátých letech 20. století Vytváří celá řada nové produkty, včetně "lidového auta" - jednoho z modelů "Volkswagen", který mu přinesl velkou popularitu.
Před vypuknutím nepřátelství na počátku 40. let 20. století. Fredinand Porsche pracoval na značném počtu objednávek na straně a vytvořil zejména celebritu KdF-Wagen (v ruské verzi „Beetle“ - vůz, který se stal základem řady modelů Volkswagen). Mezi konstruktivní úspěchy Porsche patří typ 22, sportovní model postavený podle komerční nabídka od společnosti Auto Union AG.
Většina vývoje z těch let byla později zařazena do základní výbavy vozů Porsche. Kdo tedy vyrábí Porsche? Země výroby automobilů - Německo.
Militarizace Německa však ovlivnila i činnost Ferdinanda. Nejprve tvoří armádních vozidel a během válečných let obrněná vozidla- známé tanky "Tiger", "Panther" a samohybné dělo "Ferdinand". Tato činnost mu vynesla špatnou pověst. Přestože konstruktér strávil za svou práci necelé dva roky ve vězení, Ferdinand Porsche nedokázal najít své místo na Olympu inženýrského myšlení a v roce 1951 zemřel.
První značky Porsche
Vedení firmy přešlo na jeho syna, rovněž Ferdinanda, který vyráběl první modely aut pod značkou Porsche (země původu je stále Německo). Vozy byly převážně sportovního zaměření: „Porsche-356“, „Porsche-718“ a další. Často byly díly Porsche 356 vyráběny společností Volkswagen, což bylo provedeno za účelem snížení nákladů na automobily. Neobvykle zdařilý design modelů umožnil dosáhnout popularity u většiny motoristů.
V prvních poválečných letech se Porsche stalo globálním známá společnost PROTI sportovního světa. Vrcholem pohybu v tomto směru je Porsche 911 (1963). Model se ukázal být jedním z nejúspěšnějších momentů v biografii společnosti Porsche. se objevil nový vývoj na autosalonu ve Frankfurtu. Podobu modelu vyvinul nejstarší syn Ferdinanda Porsche Jr. - Ferdinand Alexander Porsche, který byl vnukem zakladatele firem. Novinka vznikla tak, aby představila nový design, ale zároveň nepříliš vzdálená běžným pravidlům společnosti. V důsledku toho byly vytvořeny konfigurace známé všem, které se prodávají se záviděníhodným úspěchem dodnes.
V následujících desetiletích Porsche navrhlo mnoho úspěšných a velmi masové stroje, ale až do našich dnů nebylo možné prorazit. Jedna věc, která stojí za zdůraznění, je, že během posledních desetiletí společnost navrhla mnoho originálních modelů strojů.
Na základě těchto vozů vznikly i další modely: Porsche-924, Porsche-928 s upraveným vzhledem a seriózně přestavěným počtem dílů. V předposlední dekádě dvacátého století se objevila další novinka značky - Porsche 959. Země původu - Německo.
Firma v 80./90
V osmdesátých letech dochází k další změně ve vedení společnosti. Nová hlava Henri Bon sází na modernizaci a styling nejslavnějších modelů, zejména Porsche 911, v moderním stylu. S novými, výkonnějšími motory, modernizovanými materiály a díly, Porsche na konci osmdesátých a devadesátých let docela úspěšně konkurovalo na globálním automobilovém trhu.
V roce 1994 dostaly modely nový nátěr. Podvozek byl vybaven nové odpružení. V roce 1995 se objevil nový kabriolet, při jehož vzniku společnost uvedla v život mnoho tehdy originálních technických řešení.
Tato politika vedla k tomu, že se Porsche stává jedním z lídrů nejen mezi sportovní modely, ale také levná hmotnost. Boxster, který se objevil v polovině poslední dekády dvacátého století, tuto pozici jen potvrdil. Bylo to dvoumístné šestiválcový motor("boxer"), nainstalovaný před zadní náprava, s měkkou, automaticky skládací karoserií typu roadster.
Porsche v současné fázi
Na začátku jednadvacátého století se Porsche (výrobní země Německo) stále snaží experimentovat s novými modely, ale zároveň si udržuje obecnou linii při vytváření rozpoznatelných vozů. V současnosti už firma nehraje roli běžných automobilek, to už je dávno minulostí. Designéři Porsche hrají vedoucí roli v automobilovém světě již mnoho let. Vozy Porsche byly v posledních letech uznávány jako nejspolehlivější ve všech ohledech.
Počátek století byl ve znamení činnosti společnosti na vysoká úroveň. Designéři pokračovali nejen ve výrobě typických závodní auta, jehož základní detaily byly vyvinuty v roce 1948, ale také začaly zavádět radikálně nová řešení. Například crossover Porsche Cayenne a sport Porsche auto Panamera.
Země původu Porsche je Německo, v této věci se postupem času nic nemění. Spolu s dalšími automobilovými giganty se automobilka rozhodla vyvíjet moderní technologie dvacáte první století. Existovaly vozy, které měly elektromotory, na jejich základě byly navrženy sportovní vozy. hybridní auta. Použití nových koncepcí umožnilo modelu Porsche 918 Spyder překonat vzdálenost pětadvacet kilometrů rychlostí 160 km/h na jeden elektromotor.
Porsche Cayenne: začátek
V tradičním automobilovém průmyslu Porsche dochází k velkým změnám. Další fází vývoje bylo Porsche Cayenne, pětimístné závodní auto střední velikosti. Země původu "Porsche Cayenne" - Německo.
Model byl vyroben za aktivního zapojení koncernu Volkswagen do práce. Stvoření vstupní úroveň(Typ 955 / 9PA) byl zahájen v roce 2002 a ve Spojených státech projekt probíhá od roku 2003. Název modelu vozu Cayenne vznikl z názvu centrálního koloniálního majetku Francie. V letech 2002-2003 dopad globální automobilové trendy dosahuje takové úrovně, že se člověk může divit: kdo vyrábí Porsche Cayenne, která výrobní země?
V roce 2008 byly vozy vybaveny modernějšími motory, do vozu byl instalován mechanismus přímého přenosu paliva. Například typické auto (výrobní země Německo) Porsche Cayenne, stejně jako dříve, bylo poháněno šestiválcovým motorem, jeho objem byl 3,6 litru a jeho výkon byl až 290 litrů. S. Ostatní vozy měly 4,8litrové osmiválce o výkonu 385 koní. S. až 542 l. S.
Podvozek byl kompletně vybaven samoodpružení obyčejný typ. Existovaly dva typy odpružení: typické pružinové, pro základní verze Cayenne a Cayenne S, stejně jako organizovaná pneumatika, která vám umožňuje změnit velikost vzdálenosti od země od 157 do 273 mm pro Cayenne Turbo (byla dodávána jako volitelná výbava pro dva původní modely).
Kdo vyrábí Porsche Cayenne (země výroby)? Auto je německé kvality. SUV získalo převodovku pohonu všech kol, která umožňuje za typických jízdních podmínek soustředit točivý moment motoru mezi kola přední a zadní náprava v poměru 38 ku 62. Cayenne si kvůli tomu zachovává ovladatelnost běžnou u vozů s pohonem zadních kol. Porsche Cayenne má výrobce v Německu, jak bylo řečeno.
Generace desátých let jednadvacátého století
Další generace, číslo 958, byla veřejnosti ukázána na Autosalon v Ženevě v roce 2010. Obchod s auty začal v květnu. Cayenne z roku 2011 vypadá menší, kompaktnější a svalnatější než jeho předchůdce.
Za účelem implementace nových technických řešení Porsche přepracovává základnu pro všechny vozy. Nyní má vůz podélný motor, výkonnou karoserii s pomocnými rámy. Odpružení se navíc stalo zcela autonomním, převodovka je vybavena uzamykatelným středovým diferenciálem.
Konstruktéři Volkswagenu vyvinuli převodovku s pohonem všech kol a specialisté Porsche vyvinuli zavěšení, podvozek a manipulace, přičemž každá z firem organizovala vlastní řadu motorů pro SUV. Jedinou výjimkou byl 3,2litrový motor V6 vyráběný Volkswagenem pro model Porsche Cayenne, který je na poměry této společnosti rozpočet.
Model Porsche Cayenne a Volkswagen Tuareg jsou vyráběny na jednom základě.
Vydáno v roce 2009 dieselový model SUV s třílitrovým přeplňovaným motorem o objemu 240 Koňská síla a maximální točivý moment 550 Nm. Řada motoristů se ptá: „Porsche Cayenne“ – čí auto? Země původu - Německo.
V této úpravě vůz zrychlí na 100 km za 8,3 s a absolutní tempo je 214 km/h. Hlavní užitečnou vlastností modelu je v podstatě malá spotřeba palivo: 11,6 litru na 100 km v městských oblastech a 7,9 litru na dálnici. U této verze Porsche Cayenne je zemí původu Německo.
Karoserie „Cayenne“ je celá pozinkovaná, což zabraňuje vzniku hniloby a rzi i při častém používání vozu a neustálém vystavení dešti. Stroj se pohodlně používá.
"Panamera": název a vlastnosti
Dalším ikonickým modelem automobilky bylo Porsche Panamera. Výrobce - Německo. 550 Spuder, představený na pařížském autosalonu na začátku padesátých let, byl poháněn čtyřstupňová převodovka ozubená kola a originální velkolepý vzhled si rychle získaly oblibu. Tento nový model Velmi pozitivně se projevil na mexickém závodě Carrera Panamericana, místy dosahoval rychlosti až dvě stě kilometrů za hodinu. Jméno modelu bylo na počest této události. Po celá desetiletí společnost neustále vytváří nové modifikace.
Na začátku jednadvacátého století (v roce 2009) designéři společnosti ukázali další model Panamera - vůz se čtyřmístnou kabinou. Neobvyklá úprava byl vyroben na novém základě typického uspořádání.
Panamera debutovala s benzínový motor V8 4.8, pak existovala verze s motorem V6 3.6, o výkonu 300 koní. Automobiloví nadšenci mohli najít verze s pohonem zadních nebo všech kol a jako doplňkovou možnost si můžete pořídit vzduchové odpružení.
"Panamera" v desátých letech jednadvacátého století
Na začátku podzimu 2010 se prodalo asi 25 tisíc vozů. V létě 2013 provedla Panamera výměnu dílů, aktualizovala se obrysová světla, konstruktéři provedli některá vylepšení v kokpitu. I když něco z toho zůstalo klasické auto"Porsche" (země výroby - Německo).
Porsche Panamera dostane vylepšený motor. Úpravami podléhá i ovládání stroje. Sníží se tření a hmotnost pohyblivých částí se sníží o 16,5 % (9,5 kg). Zvýšila se provozní teplota motorů, což umožnilo zvýšit účinnost motoru. Zvýšení účinnosti jednotky však neovlivnilo výkon, ale vedlo ke snížení spotřeby paliva.
Osvěžený závodní vůz Panamera 2017/18 se ukázal veřejnosti v německé metropoli. Auto nová éra vyčnívá z davu po technické stránce, výrazně se změnil i vzhled vozu.
Auto interiér v posledních letech
Na zádi vozu upoutá celková světelná výbava s omezenými horizontálními obdélníky LED. Lampiony spojuje karmínová stuha, pod kterou je napsán název značky modelu. Provedeno podobným způsobem zadní konec další modely Porsche. Automobiloví nadšenci se domnívají, že tento model nemá z hlediska interiéru daleko k 911 Porsche. Čí země je dnes výrobcem automobilů? Stále se vyrábí v Německu.
Změny v představách o estetice automobilů vedly k mírné proměně vzhledu Panamery. Horní část stroje se spouští jemněji. Podle vymyšleného konceptu se měla zmenšit vzdálenost ke střeše od lidí v kabině, ale konstruktéři tvrdí, že místa je dost. Vzdálenosti od sedadla pro cestující až po střechu stačí pro pohodlné ubytování cestujících.
Uvnitř vozu je vybavena nejmodernějšími zařízeními pro automobily. Spolu s různými kvalitními materiály interiéru to vytváří pohodlný interiér kabiny. Přední panel stroje slouží prakticky pouze k umístění 12,3palcové obrazovky obecného multimediálního komplexu. Všechny ostatní ovládací prvky jsou umístěny na hlavním panelu, který přechází do výklenku pro cestující. Téměř všechna typická standardní tlačítka, kterých se nashromáždilo velké množství, jsou umístěna na vhodných panelech s možností snadného ovládání různých funkcí stroje. Demontováno přídavné zadní sedadlo.
Naplněním vozu nejrůznější elektronikou designéři zároveň vzdali hold minulosti. To potvrzuje standardní analogový číselník otáčkoměru umístěný uprostřed palubní desky. Zařízení je přitom ze všech stran obklopeno modernou měřící nástroje představující velké množství informací.
Na rozdíl od krásný interiér a elektronické vybavení, designéři byli také zmateni dalšími aspekty pohodlí, díky nimž vznikl velký prostor pro zavazadla.
Porsche Panamera varianta 2017/18
Všechny modely Porsche Panamera 2017/18 jsou vybaveny osmistupňovou převodovkou robotický box PDKII. Sada další modifikace obsahuje pohon všech čtyř kol, tříkomorový vzduchové odpružení, podvozek s plnou kontrolou, struktury pro potlačení klopení a systém vektorování tahu.
Závěr
V moderní svět různé změny jsou považovány za normální, obyčejné inovace, které se provádějí především za účelem sjednocení lidstva pro účely globalizace. V Evropě proces slučování jak zemí obecně, tak ekonomických asociací zvláště probíhá již několik desetiletí a v posledních letech se zrychluje. To znamená, že korporace mají stále méně „národní barvy“. A proto je otázka ohledně Porsche zcela zřejmá: která země je výrobcem těchto vozů? Jednoznačně lze říci pouze jednu věc: toto je evropský model automobilu, který absorboval vše nejlepší národní charakteristiky. Přestože je zde hlavní německá stopa, je Německo zemí původu vozů Porsche.
Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG je německý výrobce prémiových sportovních vozů, sedanů a SUV, založený legendárním designérem Ferdinandem Porsche. Obsažen v koncernu Volkswagen. Centrála se nachází ve Stuttgartu.
Zakladatel firmy Ferdinand Porsche se narodil 3. září 1875 ve městě Maffersdorf v Čechách v rodině majitele opravny. Byl třetím dítětem v rodině a po smrti svého nejstaršího syna se stal dědicem otcova podniku. Od 15 let Ferdinand pracoval v dílně a po absolvování základní školy přešel na průmyslovou školu.
V roce 1898 dostal mladý inženýr zakázku na návrh elektrického vozu a za pár týdnů vytvořil prototyp – rychlý a kompaktní elektromobil, který dokázal zrychlit na 40 km/h. Jedinou nevýhodou vozu byla jeho vysoká hmotnost, protože bylo velké množství olova nabíjecí baterie byly velmi těžké. Po představení prototypu majiteli Jacoba Lohnera se Porsche okamžitě dostává na pozici hlavního designéra a začíná pracovat na svém prvním voze, Lohner-Porsche Electric Car.
V roce 1898 se Porsche přestěhovalo do Austro-Daimler. Pod jeho vedením se rodí legendární modely: Sascha, ADM, Prinz-Heinrich a ADR. Za první světové války se zabýval konstrukcí motorů pro letadla a vzducholodě a také automobilů s hybridní elektrárnou. Za inovativní vývoj získává titul zasloužilého profesora Technické univerzity ve Vídni a Záslužný kříž.
V roce 1923 začal Ferdinand pracovat pro Daimler-Benz AG, kde dohlížel na vznik takových sportovních vozů jako S a SS. Ve 30. letech navštívil Rusko, kde se seznámil s prací leteckých a tankových továren. Zde dostává nabídku přestěhovat se se svou konstrukční kanceláří do SSSR pracovat v automobilovém, leteckém a tankovém průmyslu. Porsche odmítá a vrací se do Německa, kde z něj za druhé světové války nacisté vymáhají informace o vybavení a technologiích používaných Rusy ve vojenském průmyslu.
V roce 1932 vynalezl Ferdinand Porsche odpružení torzní tyčí v budoucnu používané všemi výrobci automobilů. Po návratu ze SSSR se stává hlavním konstruktérem Auto-Union a pro firmu vyvíjí závodní vůz Typ 22. Jeho dalším dílem je slavný „lidový vůz“ Volkswagen Beetle.
Před vypuknutím první světové války se Porsche podaří vytvořit první vůz - Porsche 64, který se stane předkem všech modelů značky. Vyznačoval se aerodynamickým tvarem karoserie, který vypadal úplně jinak než běžná auta té doby. Pod kapotou byl vzduchem chlazený boxerový motor o výkonu 100 koní, který vozu umožňoval zrychlit na 160 km/h. Celkem byly vyrobeny tři kopie modelu.
Porsche 64 (1939)
Během druhé světové války Porsche vyrábělo džípy, obojživelníky, vojenská vozidla. Ferdinand Porsche se podílí na konstrukci tanků Tiger a Panther a také samohybných děl Ferdinand. Za účast na nacistických vojenských projektech byl v prosinci 1945 zatčen a 20 měsíců uvězněn. V této době se Fenny Porsche, jeho syn, chopil vývoje značky.
Společně s týmem inženýrů Porsche sestavuje první Jr sériový model značek - 356. Většinu detailů, včetně 1,1litrového motoru o výkonu 35 koní, zavěšení a převodovky, si konstruktéři vypůjčili z Brouka. Karoserii navrhl stejný člověk, který navrhoval Karoserie Volkswagen Brouk, Erwin Komenda. Tento model se stal základem pro vytvoření Carrery a vyráběl se až do roku 1965.
Porsche 356 (1948-1965)
Od roku 1950 firma sídlí opět ve Stuttgartu a o rok později její zakladatel Ferdinand Porsche umírá.
Nyní se na výrobu panelů karoserie používá pouze ocel. Postupně společnost zaniká motory Volkswagen, které se nahrazují pohonné jednotky vlastní vývoj. Takže řada 356A byla vybavena motorem se čtyřmi vačkovými hřídeli a dvěma zapalovacími cívkami. Později přichází řada B se silnějším motorem a kotoučovými brzdami na všech kolech a poté řada C s řadou vylepšení.
V roce 1951 se objevil sportovní vůz Porsche 550 Spyder, který opakovaně vyhrával závody. V roce 1954 byla provedena modifikace modelu s měkká střecha a rovné čelní sklo.
Porsche 356 bylo velmi oblíbené auto a 15 let držel titul jednoho z nejprestižnějších na světě. Čas však letěl a trh potřeboval nabídnout něco zcela nového, ale neméně působivého. V roce 1963 na autosalonu ve Frankfurtu společnost představila model 911 vyvinutý pod vedením Ferryho Porsche. Původní název modelu, 901, byl změněn na 911, aby se předešlo soudnímu sporu s Peugeotem, který si jméno rezervoval pro sebe. To neovlivnilo úspěch vozu, brzy se stává kultem.
Zpočátku byla 911 vybavena 2-litrovým motorem o výkonu 130 k, který byl agregován s pětistupňovým mechanická skříňka ozubená kola. V roce 1964 se objevila sportovní verze Porsche 911 Carrera s vodou chlazeným motorem. Od roku 1966 se vyráběla modifikace Targa s charakteristickou otevřenou karoserií včetně prosklené střechy.
Porsche 911 (1963)
V roce 1965 Porsche představilo 912 se čtyřmi válci. Oproti šestiválci 911 byl levnější a rychle si získal oblibu. Na konci 60. let byl tento model nahrazen modelem 914, vyvinutým společně s Volkswagenem. Auto bylo nabízeno ve dvou verzích: se 4 a 6 válci a 914/6 se kupovalo dost špatně, zatímco levnější 914/4 se stala bestsellerem od Porsche.
V roce 1972 přestala být firma pouze rodinným podnikem a získala statut veřejné obchodní společnosti. Rodina Porsche ztratila kontrolu nad obchodním vedením a šéfem značky se stal Ernst Fuhrmann. Během 70. let se rozhodl nahradit 911 větším. sportovní auto 928 pohon zadních kol, vpředu uložený motor V8. Jak je však vidět, 911 přežila 928. Na počátku 80. let Fuhrmanna nahradil Peter W. Schutz, nadšenec pro 911.
V roce 1976 byla 914 nahrazena 924, rovněž vyvinutou s Volkswagenem. Německý automobilový gigant pozval Porsche, aby vyvinulo cenově dostupné sportovní auto, které mělo být vybaveno převodovkou Audi. V důsledku ropné krize však vedení začalo pochybovat o nutnosti vydat model. Poté Porsche koupil projekt od Volkswagenu.
Model 924 se vyznačoval nadčasovým vzhledem, klasickým uspořádáním, téměř dokonalým rozložením hmotnosti a úspornými čtyřválcovými motory s chlazení vzduchem. Tři roky po zahájení prodeje vůz dostal přeplňovanou verzi.
Porsche 924 (1976-1988)
Poté, co byl do funkce šéfa společnosti jmenován Peter Schutz, se Porsche 911 opět stává favoritem značky. V roce 1982 se objevila otevřená verze, v roce 1983 911 Carrera s motorem o výkonu 231 koní.
V roce 1980 Porsche 959 debutuje s 2,8litrovým šestiválcovým motorem se dvěma turbodmychadly o výkonu 450 koní. Díly karoserie byly vyrobeny z kevlaru, počítač řídil činnost čtyř tlumičů, hodnota světlá výška a také rozděloval točivý moment mezi nápravy.
V roce 1990 Porsche podepisuje dohodu s Toyotou o poskytování školení v metodách štíhlé výroby. Od roku 2004 japonská společnost pomáhá Porsche s vývojem hybridní technologie.
V roce 1993 se konala premiéra nové generace modelu 911, který dostal nový výkonný motor 272 hp, zadní víceprvkové zavěšení a nic jako tvar těla.
V roce 1996 debutoval dvoumístný roadster Boxster, který byl na rozdíl od jiných modelů původně koncipován s otevřenou střechou. Jeho vodou chlazený motor vyvinul 204 hp. a umístěna před zadní nápravou.
O rok později vyšla nová 911, podobná Boxsteru, která později dostala verzi s otevírací střechou, ovládanou hydraulickým pohonem.
V roce 2002 byla představena zcela nečekaná, ale velmi působivá novinka - SUV Cayenne, které se stalo jedním z nej oblíbené modely známky po celém světě, včetně Ruska. Model byl vyvinut za účasti specialistů z koncernu Volkswagen. Dokonale pro ni stvořené. nová platforma, zajišťující podélné uspořádání motoru, karoserie s pomocnými rámy a plně nezávislé odpružení všechna kola. koncernu Volkswagen vydala vlastní verzi modelu - Touareg.
Cayenne se stal bestsellerem značky díky spolehlivé odpružení, dobrá ovladatelnost a vynikající výkon v terénu. Mladší bratr Cayenne, kompaktní crossover Porsche Macan bylo představeno na autosalonu v Los Angeles v roce 2013. K jeho vytvoření se značka inspirovala úspěchem svého prvního SUV.
Porsche Cayenne (2002)
Historie značky v Rusku začala v roce 2001, kdy ZAO Sportcar Center prodalo první vůz Porsche, 911 Carrera. ruští kupci rychle si zamiloval německou značku a její prodej v Rusku, navzdory změně ekonomická situace vykazují stabilní růst.
Nyní to značka Porsche vylepšuje sestava, která je oproti jiným výrobcům sportovních vozů nejrozmanitější. Automobilka mimo jiné vydala několik hybridních verzí svých vozů a podle vedení bude v tomto směru pokračovat. Porsche pokračuje v odkazu svého zakladatele a zůstává lídrem v mnoha oblastech automobilového průmyslu a zůstává kultovní značkou pro celou armádu fanoušků.
