Jak probíhá diagnostika běhu. Diagnostika podvozku automobilu

Skutečnost, že jakýkoli uzel v autě musí být provozuschopný, je nepochybná. To plně platí pro tak důležitou součást vozu, jako je odpružení – jeho technický stav by měl být vždy perfektní. Zodpovídá nejen za komfort při jízdě po silnicích s heterogenním nekvalitním povrchem, ale také za bezpečnost. Je to tedy odpružení, které je zodpovědné za udržení vodorovné polohy těla při jízdě.

To je nutné pro udržení kontroly nad vozidlem, které provádí náhlé manévry, zejména při vysokých rychlostech. Pokud je vadný nebo silně opotřebovaný prvek v zavěšení vozidla, je reálně ohrožena bezpečnost řidiče, jeho cestujících a ostatních účastníků silničního provozu. Např, prověšené pružiny nebo poškozené tlumiče, které nejsou schopny zajistit stabilitu vozu, mohou způsobit výjezd do příkopu při pokusu o předjíždění nebo vjezdu do ostré zatáčky. Jejich nezávislá a včasná diagnostika takovým problémům zabrání.

Jak funguje odpružení

Aby odpružení vozu zůstalo vždy v technicky bezvadném stavu, měli byste jej pravidelně sami kontrolovat. Diagnostiku odpružení lze provádět v servisních střediscích pomocí speciálních stojanů a počítačů, ale to není vhodné pro každé auto. Navíc náklady na takovou službu jsou značné částky. Pro drtivou většinu majitelů domácích vozidel je nejlepší možností vlastní diagnostika odpružení.

Abyste správně diagnostikovali zavěšení sami, musíte vědět, jak funguje. Hlavní prvky jakéhokoli zavěšení, které jsou nejčastěji náchylné k selhání, a proto vyžadují zvláštní pozornost, jsou následující:

Pro zkušené řidiče, kteří jezdí mnoho let, nejsou žádné problémy s vlastní diagnostikou odpružení. Často jim stačí poslouchat auto za jízdy, aby přesně určili vadný uzel. Pro nezkušené řidiče nebo majitele luxusních vozů, kde vše řídí elektronika, není vše tak jednoduché. Je však nutné provést diagnostiku odpružení.

Principy autodiagnostiky

Pravidelná diagnostika všech prvků odpružení je důležitá pro každé auto, ale ne všichni majitelé automobilů to dělají. To je spojeno se značným množstvím času as určitými nepříjemnostmi - je lepší provést autodiagnostiku zvednutím vozu na výtah. Objevení se cizího hluku a klepání v zavěšení, když se vůz pohybuje, však nutí většinu řidičů zalézt pod vůz. Je to skvělá alternativa k servisní kontrole, protože často je příčinou klepání nebo chrastění jen penízovka, jehož výměna je otázkou několika minut.

První prioritou pro vlastní diagnostiku odpružení je vizuální kontrola všech ochranných krytů, případně prašníků. Každý zkušený mechanik vám řekne, že sestava, která postrádá ochranu bot, buď potřebuje opravu, nebo ji bude brzy potřebovat. Mělo by být zřejmé, že přítomnost prasklin na celém nehybném prašníku, zjištěná během vlastní diagnostiky, by měla být považována za potřebu jej nahradit novým, protože v blízké budoucnosti přestane plnit své přímé povinnosti.

Po diagnostice prašníků můžete začít diagnostikovat přední zavěšení - je náchylnější k poškození, protože jako první narazí na všechny nedostatky na povrchu vozovky. Diagnostika tlumičů spočívá v jejich vizuální kontrole – na karoserii nejsou přípustné žádné viditelné deformace, stejně jako olejové šmouhy. Nezaměňujte to s ropnými ložisky, jejichž přítomnost je považována za normu. Provozuschopnost těchto prvků lze posoudit bez kontroly – stačí zatřepat autem stojícím na zemi. Pokud se bude houpat sám i poté, co se o to řidič již nesnaží, pak je čas vyměnit tlumiče.

Důležité! Při diagnostice závěsných pružin se v první řadě upozorňuje na přítomnost viditelných trhlin v nich.

Stojí za to vyhodnotit výšku vůle, pokud je menší než normální, pak pružiny také neplní své funkce a vyžadují výměnu. Koule a silentbloky jsou diagnostikovány se zvednutým vozem. Neměly by být žádné výrazné vůle, deformace a delaminace. Na podpěrách stabilizátoru, tyčích a ložiscích by neměla být žádná vůle. Stejný moment se kontroluje na tyči řízení. Při provádění nezávislé diagnostiky předního nebo zadního odpružení je vhodné věnovat pozornost brzdovému systému - především kotoučům a destičkám. Několik tipů pro vlastní diagnostiku - na videu:

Jak se projevují poruchy odpružení

Abyste měli podezření, že odpružení nefunguje správně, nemusíte být zkušeným mechanikem - diagnostika automobilu často není tak obtížná. Zvláště pokud bylo auto zakoupeno nové a vzpomínka na plynulou, pohodlnou a tichou jízdu ještě nebyla vymazána z paměti majitele vozu. Kvalita povrchu vozovky v mnoha regionech naší země samozřejmě není zdaleka ideální, ale existuje řada značek, jejichž přítomnost je důvodem přinejmenším pro jednoduchou vizuální diagnostiku zavěšení. Tyto hovory zahrnují následující:

V podstatě, kterýkoli z těchto příznaků je již důvodem pro diagnostiku zavěšení: počítačový nebo nezávislý. Provozování vozu s vadným odpružením je nejen podle pravidel nepřijatelné, ale také jednoduše nebezpečné. Kromě bezprostředního ohrožení života a zdraví vede odkládání diagnózy vozu a jeho opravy na později často k nutnosti velmi drahých a zdlouhavých oprav do budoucna.

Nejčastější závady

K hlavnímu počtu poruch odpružení jakéhokoli automobilu dochází v důsledku hmatatelného mechanického nárazu, který pokračuje po celou dobu, kdy je vůz v pohybu. Nárazy na nerovnostech povrchu vozovky způsobují neustálé mechanické namáhání, v důsledku čehož se i na kovových dílech objevují určité vady, které znemožňují normální činnost odpružení. Mezi nejběžnější a nejcharakterističtější poruchy standardních odpružení, které lze snadno určit pomocí vlastní diagnostiky, patří následující:

• narušené vyvážení geometrie kola;
• ztráta konstrukční tuhosti pružinami a tlumiči a v případě vážného přetížení jejich úplné selhání;
• ztráta závěsných ramen správného geometrického tvaru;
• poškození silentbloků, kuličkových ložisek, ložisek;
• praskliny nebo silné otěry pryžových těsnění.

Co ohrožuje nedostatek diagnózy stavu

Absence elementární autodiagnostiky předního a zadního zavěšení nemůže zůstat bez následků ani pro technicky nejvyspělejší vůz. Samozřejmě nehovoříme o potřebě nezávisle provádět diagnostiku a zasahovat do provozu komplexního adaptivního odpružení, které je zcela řízeno elektronikou. Standardní možnosti odpružení, kterými je vybavena většina vozidel, však vyžadují neustálou pozornost řidiče. Opotřebované odpružení výrazně zhoršuje pohodlí řidiče a cestujících během cesty, ale to je nejméně významný důsledek.

Nesprávný provoz odpružení ohrožuje při jízdě následující problémy:

• znatelné prodloužení brzdné dráhy v důsledku vysoké reaktivity těla, která umožňuje vážné houpání při pokusu o prudké brzdění a zrychlení;
• špatná stabilita vozu na silnici, což je patrné zejména při manévrování ve vysoké rychlosti - příliš velké naklánění karoserie může vést k úplné ztrátě kontroly nad vozem, zejména na kluzkém povrchu;
• velké zatížení nosných prvků karoserie, vyplývající ze slabého tlumení, urychlujícího jeho opotřebení.

Navíc se zvyšují provozní náklady na údržbu vozu, například nerovnoměrné opotřebení pneumatik vyžaduje častější výměny, které mohou stát poměrně vysoké částky.

Je to důležitý bod nejen při koupi vozu, ale i při provádění běžné údržby. Zvažte, jak zkontrolovat podvozek automobilu, určit zdroj cizích zvuků a také vypočítat zbývající životnost některých prvků zavěšení.

Testovací jízda

Jakýkoli test podvozku začíná v pohybu. Otevřete okno, abyste přesněji určili, odkud přicházejí cizí zvuky. Sledujte chování vozu na silnici. Nemělo by docházet k vybočení, nadměrnému houpání na zvlněných úsecích vozovky a naklánění v zatáčkách. Nezapomeňte věnovat pozornost činnosti brzdového systému.

Při rychlosti 20-30 km / h otočte volantem v různých směrech. Vzhled cvakání nebo praskání bude indikovat poruchu kloubu CV nebo axiálního ložiska. Při statické kontrole nelze tuto poruchu zjistit.

K provedení úplné kontroly budete potřebovat výtah a asistenta. Ke kontrole ložisek kol lze použít zvedák. Nepříjemnost spočívá v tom, že každé kolo musíte zvednout. Z nástroje budete potřebovat: páčidlo, držák nebo obyčejný kus silné trubky, baterku. Nezapomeňte rukavice.

Pozemní kontrola

Požádejte asistenta, aby strhl volant prudkými pohyby s malou amplitudou. V tuto chvíli poslouchejte sami, zda se neozývají klepání z hřebenu řízení. Pokud je to možné, zatáhněte za páky hřebenu řízení automobilu. Ve vertikálním směru nesmí být žádná vůle. Opak bude indikovat zlomené pouzdra v hřebenu nebo opotřebené vedení tyče řízení.

Poruchy hřebenu řízení v počáteční fázi se mohou projevit pouze za určitých podmínek, takže když pro vás řídíte nový ojetý vůz, nemusíte zaznamenat příznaky. Mějte na paměti, že v průběhu času bude problém postupovat, což povede k nutnosti nákladných oprav.

Pro následnou expresní diagnostiku potřebujete:

• požádejte asistenta na tlumeném autě, aby otočil volantem v obou směrech, dokud se nezastaví. V tomto případě položte ruku na sklo v místě podpěry. Pokud cítíte, že slyšíte křupnutí v okamžiku otočení volantu, otočné ložisko auta „skončilo“. Poznáte to také položením ruky na pružinu. V okamžiku otáčení by kolo nemělo „skákat“ ani vibrovat a samotný pohyb otáčení by měl probíhat plynule;
• otočte volant úplně na obě strany. Zkontrolujte patku kloubů CV. Mělo by být bez mastnoty a trhlin. Ohýbání, v této poloze, můžete zkontrolovat prašníky míče, hroty řízení;
• zkontrolujte viditelný obrys brzdového vedení. Na trubkách by neměla být místa hluboké koroze, brzdové hadičky by neměly být natržené;
• houpat každou stranu auta. Provozuschopný tlumič nárazů se vrátí, aby ztlumil oscilace v 1 pohybu. Jinak se stroj setrvačností ještě několikrát rozhoupe. Zkontrolujte tyč tlumiče, zda na ní nejsou šmouhy a olejová mlha. Taková závada indikuje netěsnost ucpávky.

Kontrola výtahu

Některé poruchy podvozku nelze identifikovat bez zavěšení kol. Po zvednutí stroje proveďte následující postupy:

• kolébejte koly tam a zpět ve svislém směru. Pokud najdete vůli, může za to ložisko kola. Při jízdě je porucha často doprovázena hučením v rychlosti. Podobný příznak se může objevit nebo zmizet střídavě. Roztočte kolo. Mělo by se otáčet bez zpoždění, šustění nebo křupání. Proveďte stejný pohyb, pouze ve vodorovném směru. Vůle může být z ložiska kola, hrotu řízení nebo hřebenu;
• položte páku (držák, trubku atd.) mezi čep řízení a rameno zavěšení. Působením síly ve vertikálním a horizontálním směru je možné určit přítomnost opotřebení kulového čepu a hrotů řízení podvozku;
• táhla stabilizátoru by neměla hrát ve vertikální a horizontální rovině. Přitáhněte je rukama nebo použijte sílu pomocí páky. Aplikujte sílu na samotný stabilizátor. Pokud zjistíte výraznou vůli, pak je nutné vyměnit těsnící pouzdra;
• jeden z hlavních prvků podvozku automobilu - tiché bloky. Jejich ověřování by měla být věnována největší pozornost. Začněte kontrolu pryžových výrobků hledáním trhlin nebo zjevných známek delaminace pryže z kovových pouzder a svorek. Pomocí páky vyvíjejte sílu v různých rovinách. Prvky upevněné celými silentbloky by měly dělat jen malé odchylky a poté se opět vrátit do původní polohy. Při kývání lze pozorovat oddělení nebo expanzi slz. Toto chování je jasnou zprávou k opravě podvozku vozu.

Všechny články

Důležitým krokem k seznámení se s vozem, který si chcete z vašich rukou koupit, je kontrola podvozku vozu. Podvozek - velká sada mechanismů, některé části jsou zde spotřební materiál, protože tato část vozu je pohyblivá a její prvky jsou přímo zodpovědné za kontakt s vozovkou, řízení a mnoho dalšího.

I když je auto z právního hlediska čisté a s hlavními jednotkami, jako je motor, je vše v pořádku, není to důvod ke spěchu a nákupu - podívejte se pod spodek, je zde také dostatek životně důležitých prvků pro auto.

Ti, kteří nejsou připraveni utrácet peníze za diagnostickou službu ve službě, čtení, se stávají přemýšlivými - jak nezávisle zkontrolovat podvozek automobilu? Budeme o tom mluvit podrobně a podrobně.

Samokontrola podvozku vozu

Pokud se rozhodnete auto zkontrolovat sami, včetně toho, co je pod jeho spodkem, je důležité vědět, co hledat - po obvodu vozu jsou čtyři kola, uprostřed jsou nejčastěji ochranné plechy klikové skříně, ale to neznamená, že tam nemůžete hledat co.

Za prvé, vadné prvky zavěšení se vydávají jako cizí zvuky. Pokud jsou níže slyšet cizí zvuky, mohou být viníci vyžadující výměnu nebo opravu:

• Tlumiče - prvek, který přebírá všechny nerovnosti a nerovnosti od silničních jam;
• Pružiny stojanů jsou neustále zatěžovány, časem se nevyhnutelně „unavují“ a vyžadují výměnu;
• Kloubová botka CV - jak název napovídá, chrání díl před prachem. Pokud je špinavý nebo roztrhaný, je nutná výměna;
• Podpůrné misky stojanů - celkově musí být neporušené a nedeformované;
• Silentbloky jsou tím, co spojuje různé části zavěšení. Skládá se ze dvou kovových průchodek s pryžovou vložkou uprostřed. Pokud při jízdě dochází k silným vibracím z prvků odpružení a vůz není příliš stabilní, měly by se nejprve objevit otázky k tomuto prvku;
• Různé vůle - mohou se dotýkat mnoha prvků podvozku najednou, ať už jde o klouby CV, koncovky spojovacích tyčí a mnoho dalšího.

Stojí za to se zastavit u některých bodů, abyste si ujasnili podrobnosti, zvláště pokud se pro vás mnoho z těchto slov stalo něčím novým.

Nejjednodušší jsou tlumiče, zde nejsou potřeba žádné speciální dovednosti a schopnosti a jejich stav si může každý ověřit přímo na místě. Chcete-li to provést, zkuste auto rozhoupat, pokud se rozhoupe více než dvakrát - je třeba vyměnit tlumiče. Abyste se ujistili, že jsou zcela vadné, můžete auto zvednout a zkontrolovat je ze strany, zda nejsou šmouhy.

S pružinami je to poněkud složitější – to, že pružiny „propadly“ nemusí být pouhým okem vidět, bohužel. Ale je velmi jasně vidět, pokud je pružina zlomená. Ano, a výška zavěšení vozu, v takovém případě to bude naznačovat - pokud je auto příliš nízké, měli byste věnovat pozornost.

U prašníků je vše jednoduché – pokud je celý a čistý, tak jedeme dál, pokud je špinavý nebo roztrhaný, nebo vše dohromady – vyměníme. Díl není příliš drahý, ba dokonce levný (co může být drahého v kusu gumy?), takže potrhané a špinavé prašníky jsou důvodem k obavám pouze v případě, že s nimi majitel v tomto stavu jezdil delší dobu.

Koupě ojetého vozu s vlastní diagnostikou zahrnuje trochu si zašpinit ruce a prohlédnout auto shora dolů. Některé části podvozku je třeba zkontrolovat pečlivěji a v několika fázích, protože již nebude možné určit problém „od oka“.

Například tichý blok. Zde je vše trochu složitější a musíte makat, pokud chcete vědět všechno a na jistotu. Pokud jste zkontrolovali auto za jízdy a všimli jste si, že auto za jízdy „táhne“ do strany, pak je algoritmus pro kontrolu tichých bloků následující:

• Zvedněte auto zvedákem, ale je lepší s ním zajet do pozorovacího otvoru;
• Když je vůz zavěšen, vyjměte kulové čepy, abyste se dostali k silentblokům;
• Zkontrolujte stav dílů pracujících ve spojení se silentblokem. Jedná se o závěsné rameno, které můžete otočit zpět a zjistit, zda se odrazí zpět. Zkontrolujte objímku, neotáčí se vzhledem k výstupkům. Poté zkontrolujte, zda samotný tichý blok neklepe;
• Je důležité zkontrolovat prvek z hlediska vůle a mechanického poškození. Pokud je prvek příliš pohyblivý nebo je poškozen na kovových částech nebo na pryži, je třeba zvážit výměnu celého prvku.

Pokud se nebojíte provést instalaci, můžete pod autem zkontrolovat stav stabilizátorů. Pokud zastrčíte páčidlo mezi pomocný rám a stabilizátor pouzdra a zatřesete s ním, pochopíte, zda prvky fungují nebo ne. Příliš staré pouzdro způsobí, že stabilizátor „chodí“ kvůli deformaci. To naznačuje nutnost výměny. Pro tento postup však stále potřebujete výtah, pokud máte na mysli - použijte jej, ale bylo by lepší jít do služby, kde bude postup proveden za mírný poplatek.

V případě brzdového systému je vše jednoduché, pokud je vůz na litých nebo kovaných kotoučích. Pokud zvažujete jednoduchou variantu s „razítkováním“, zde se již neobejdete bez sundání kolečka a nastudování prvků systému.

Důležitý je stav brzdových destiček – nesmí být rezavé nebo opotřebované. V opačném případě je nutné je vyměnit. Totéž platí pro brzdový kotouč a zde můžete použít třmen, jelikož nastavená tloušťka brzdového kotouče je u různých aut různá a nejsnáze stav zjistíte běžným měřením.

Poslední věc, kterou bych rád zmínil, nelze připsat žádnému konkrétnímu prvku, to platí pro mnoho prvků najednou a v některých případech může vést k vážným následkům.

Prozkoumejte podvozek, zda nevykazuje různé vůle. Chcete-li to provést, musíte zjistit, jak mobilní by měly být některé prvky odpružení, a vlastníma rukama zkontrolovat, jak mobilní jsou na autě. Jakékoli vůle nad normu je třeba odstranit a v některých částech může být velká vůle (například v řízení) nebezpečná jak pro vůz, tak pro osoby v něm.

Kontaktování servisu

Další, jednodušší, ale méně ekonomická možnost, jak zkontrolovat pojezd vozu před koupí, je zaplatit si diagnostiku chodu v autoservisu.

Zde je plusem nejen to, že nemusíte sami lézt pod auto a kontrolovat prvky na hru, ale také to, že diagnostika bývá složitá a řekne vám nejen o podvozku, ale i o dalších důležité detaily a technické aspekty vozu.

Pokud chcete po kontrole důkladně vědět vše o podvozku a odpružení vozu, požádejte mistry, aby zkontrolovali podvozek bod po bodu, abyste získali informace o jeho nejdůležitějších prvcích:

• tlumiče nárazů;
• páky;
• Otočné čepy;
• kuličková ložiska;
• pružiny;
• Stabilizátor;
• Tyč stabilizátoru.

Ze stavu těchto prvků podvozku se již vyvozují závěry a rozhoduje se. Náklady na komplexní diagnostiku ve službě jsou asi 2–3 tisíce rublů a v tomto případě mistři zvednou auto na výtah, prostudují prvky odpružení a informují vás o tom, co vyměnit a jaké opravy vozu a jeho podvozek vyžaduje.

Kontrola podvozku napoví jak o jeho stavu, tak o tom, jak bylo o vůz obecně pečováno. Nejeden motorista, který se o své vozidlo stará, nedovolí vážně poškodit podvozek a „nenastartuje“ ho. Prasklé pružiny a utržené prašníky jsou známkou neudržovaného vozu a mohou být důvodem k odmítnutí koupě vozu.

A nezapomeňte si před koupí zkontrolovat historii vozu. To lze provést pomocí služby Autocode podle stavu. číslo nebo VIN. Kontrola se provádí podle 16 oficiálních zdrojů: dopravní policie, RSA, EAISTO, Federální daňová služba, Federální celní služba a další. Během 5 minut se dozvíte o všech problémech, které auto má: stočený počet kilometrů, přítomnost omezení dopravní policie, pátrání, půjčka nebo zatčení a mnoho dalšího.

Pokud online kontrola přinesla pozitivní výsledek a auto je z právního hlediska v naprostém pořádku, doporučujeme vám podrobněji prostudovat jeho technickou součást. K tomu je nejlepší využít služeb kontroly vozu na místě. Specialista přijede ve stanovený čas na určené místo a prohlédne váš vůz pomocí speciálního vybavení. Tak budou zjištěna i ta nejmenší skrytá poškození.

Vzhled klepání v předním zavěšení vozidla způsobuje u řidiče nepříjemné myšlenky. Někteří majitelé aut mohou dokonce začít panikařit. Ale to by se nemělo dělat. Odpružení vozu je navrženo pro náročné provozní podmínky a má poměrně velkou bezpečnostní rezervu. Pokud se právě objevily zvuky třetích stran, neměli byste okamžitě běžet bezhlavě na čerpací stanici. Počáteční diagnostiku předního odpružení lze provést nezávisle a dokonce odstranit některé závady vlastními rukama.

Příčiny klepání v předním zavěšení

Odpružení automobilu je soubor mechanismů, které spojují karoserii automobilu s vozovkou. Proto je výskyt klepání nebo vrzání spojen především se stavem povrchu vozovky. Na každého řidiče na dálnicích a městských silnicích čeká nejedno překvapení. Mohou to být výmoly, jámy naplněné vodou, hrboly, nedávno nainstalovaný zpomalovač, špatné osvětlení vozovky v noci.

Vzhled klepání nebo vrzání je primárně spojen se stavem povrchu vozovky.

Druhým důvodem vzniku hluku a klepání je mechanické poškození prvků a částí předního zavěšení, pokud je jakýkoli manévr proveden nesprávně. V první řadě jde o nouzové brzdění před defektem na silnici, který byl zaznamenán příliš pozdě. Obvykle je toto chování charakteristické pro začínající řidiče. Pokračují v sešlápnutí brzdového pedálu, zatímco kolo narazí na výmol. Mechanismy a tak fungují v extrémním režimu. Zatížení vzpěry odpružení se během brzdění několikrát zvyšuje. V tomto stavu odpružení mnohem více trpí nárazem.

Druhým důvodem je mechanické poškození prvků a částí předního zavěšení při nesprávném provedení jakéhokoliv manévru.

Třetím důvodem je fyzické stárnutí nebo tovární vady dílů. To platí zejména pro různé pryžové prašníky, pouzdra, silentbloky. Tyto části jsou v agresivním vnějším prostředí a neustále zažívají velkou fyzickou zátěž při pohybu.

Čtvrtý důvod není častý, ale nezapomínejte na něj. Vzhled cizího hluku z předního zavěšení může být způsoben nekvalitními opravami automobilů. Stává se, že bezohledný mistr při výměně nebo opravě zavěšení zapomněl něco upevnit nebo utáhnout podle očekávání, nebo naopak to přehnal a přetáhl matice.

Vlastní diagnostika předního zavěšení

Pokud řidič za jízdy uslyší klepání nebo vrzání, samotné odpružení je již „diagnostikováno“ a vyšle signál majiteli vozu. Na toto varování je třeba reagovat co nejrychleji, jinak včasná oprava jednoho dílu bude mít za následek další problémy. Koneckonců, odpružení je soubor vzájemně se ovlivňujících mechanismů a částí.

Chcete-li provést diagnostiku sami, je lepší najet autem na nadjezd nebo kontrolní otvor. Kontrola předního zavěšení se doporučuje provádět v ochranných rukavicích a s malým držákem. A po vlastní diagnóze udělejte závěr: jít do služby nebo ne. Některé příčiny klepání nebo vrzání jiných výrobců lze odstranit sami dotažením závitových spojů nebo výměnou pryžových pouzder.

Začněme tedy diagnostikovat. Nejprve byste měli zkontrolovat všechny pryžové prašníky, které chrání kulové čepy, hroty řízení a klouby CV (granáty). Pokud jsou poškozené, může se dovnitř dostat prach a nečistoty. To vede ke zlomení kulového kloubu. Kulové klouby jsou diagnostikovány pomocí držáku, který je zatěžuje. Zkontrolujte tedy vůli. Pokud je vše správně, nemělo by být.

Kulové klouby jsou diagnostikovány pomocí držáku, který je zatěžuje

Vzpěry odpružení, které jsou také prvky odpružení vozu, by měly být zkontrolovány na těsnost. Pokud existují, musíte vyměnit stojany. Stará metoda testování tlumičů kýváním karoserie auta už dávno nefunguje. Jediný způsob, jak skutečně zkontrolovat stojan, je odstranit jej.

Další etapou diagnostiky je kontrola silentbloků v předních pákách. Jak víte, tyto části se skládají z kovových pouzder a pryžových vložek. Pravděpodobně mají praskliny v pryžové části nebo je silně prasklá. Pokud jsou tyto závady přítomny, měl by být silentblok vyměněn.

Často se objeví klepání kvůli poruše kotoučových brzd. Chcete-li je důkladně zkontrolovat, musíte kolo sundat. Možná se kvůli špatné kvalitě destiček odlepilo třecí obložení a způsobilo to hluk třetích stran. Třmeny mohou klepat. To je způsobeno opotřebením vodítek.

Často dochází ke klepání v důsledku poruchy kotoučových brzd.

Mnoho příčin cizího klepání nebo vrzání v předním zavěšení lze odstranit vlastními rukama. Například nebude těžké vyměnit gumová pouzdra stabilizátoru. Jsou připevněny k tělu pomocí držáku a jednoho nebo dvou šroubů. Pokud však máte pochybnosti o svých schopnostech, je lepší kontaktovat specialisty na čerpací stanici. Pamatujte, že dobré odpružení je zárukou bezpečnosti pro řidiče a cestující. Ano, a řízení auta bez cizího zvuku je mnohem pohodlnější.

Článek o diagnostice podvozku automobilu - z čeho se podvozek skládá, typy, stupně a diagnostický proces. Na konci článku - video o kontrole podvozku vlastními rukama.

Obsah článku:

Podvozek vozu je navržen tak, aby jej pohyboval a ovládal, stejně jako absorboval vibrační a rázové zatížení karoserie při jízdě na nerovném povrchu vozovky. Proto je diagnostika „běhání“ nejdůležitější a nezbytnou podmínkou pro pohodlný a bezpečný provoz vozu.

Vždyť právě „podvozek“ je hlavní součástí konstrukce stroje, na které přímo závisí jízdní komfort a bezpečnost provozu. S vozem můžete jezdit s mnoha poruchami (elektrikáři, karoserie, motor), ale právě kvůli poruchám na podvozku se auto může doslova „rozpadnout uprostřed silnice“.

Obecně lze diagnostiku podvozku stroje rozdělit do tří možností:

1. nouzový(nouzové) - když je během provozu vozu již zřetelně slyšitelné klepání a řinčení v podvozku, cizí klepání při otáčení volantem. Auto se ve vysoké rychlosti chová nestabilně, dává silný náklon v zatáčkách, „skáče“ v boxech. V okamžiku brzdění auto táhne do strany a při akceleraci táhne volant do strany. To znamená, že „podvozek“ je tak opotřebovaný, že provoz vozu se stává nepohodlným a nebezpečným.
2. Plánováno– když je diagnostika naplánována na určitou dobu a je prováděna bez ohledu na stav vozidla. Například mimosezónní diagnostické vyšetření, před začátkem zimy nebo léta.
3. Předkup– diagnostika podvozku ojetého vozu před jeho koupí.

Jakákoli možnost diagnostiky podvozku zahrnuje stejný soubor akcí, z nichž většinu lze provádět nezávisle, bez zapojení specialisty. Ale samozřejmě před provedením nezávislé diagnózy musíte vědět, co, kde a jak kontrolovat.

Podvozek se skládá z komplexu jednotek, prvků a mechanismů, na které je přenášen točivý moment z motoru (přes převodovku a pohon), v důsledku čehož se vůz pohybuje po silnici. Hlavní prvky podvozku jsou:

• nosné těleso (nebo rám);
• odpružení (přední a zadní);
• mostní nosníky;
• kola (s koly a pneumatikami).

Kromě toho je v podvozku mnohem více pomocných mechanismů a prvků: tlumiče, kuličková ložiska, páky, brzdové mechanismy, pružiny, prašníky, silentbloky atd. A každý z těchto prvků a mechanismů plní své vlastní samostatné funkce pro pohyb vozu , jízda, snížení vibrací a zatížení vibracemi při přejíždění nerovností. Hlavní část doplňkových prvků je umístěna na přívěscích.

Nejopotřebovanější "spotřební" prvky podvozku

Následující prvky podvozku, které se také nazývají „spotřební materiál“, podléhají největšímu a nejrychlejšímu opotřebení:

• Kulové klouby– závěsy, kterými je rameno zavěšení připevněno k náboji kola.
• stabilizační tyč- tenká tyč, která má čepy řízení a spojuje konce stabilizátoru se střední částí zavěšení.
• Tlumiče, hydraulické vzpěry a pružiny- jsou nárazníkové díly mezi koly a odpružením a slouží ke zmírnění rázového zatížení při jízdě na nerovném povrchu vozovky.
• Montáž pryžových pouzder– jsou umístěny ve spojích se šrouby. Slouží k tlumení nárazů a vibrací a plní funkce závěsů.
• Silentbloky– gumokovové panty pro závěsná ramena.
• Gumové kryty(prašníky) - připomínají harmoniku. Slouží k ochraně spojů před silničním prachem a korozí.
• Olejová těsnění- gumové kroužky zabraňující úniku oleje v uzlech.

Také ložiska a náboje jsou vystaveny velkému opotřebení, což výrazně ovlivňuje ovladatelnost vozu. Proto by měly být také často kontrolovány.

Kroky diagnostiky podvozku

Diagnostika podvozku automobilu je nejlépe rozdělena do dvou fází:

• Při pohybu.
• Na místě (statické).

Diagnostika „běhání“ za jízdy je vcelku jednoduchá. Vše, co se od řidiče vyžaduje, je pozornost. Je nutné sledovat chování vozu při rychlosti a při brzdění, stejně jako detekovat cizí abnormální zvuky (klepání, skřípání, vrzání atd.) sluchem při jízdě na normální dobré a špatné polní cestě. Například:

1. Při jízdě vysokou rychlostí se vůz stává nestabilním. Zvětšila se také vůle v řízení – problémy s hřebenem řízení nebo s uchycením spojovací tyče.
2. Při jízdě po dálnici vede auto do strany - sbíhavost kol není seřízena. Různé tlaky v pneumatikách. Různé pneumatiky. Někdy může být příčinou zdeformované tělo.
3. Při jízdě je cítit vibrace ve volantu - kola jsou špatně vyvážena. Opotřebovaná nebo těsná ložiska kol. Zhoršení kloubu převodky řízení. Uvolněné matice kol. Deformovaný ráfek.
4. Když se volant otáčí v různých směrech, při rychlosti 20-30 km / h je slyšet cvakání nebo vrzání - kloub konstantní rychlosti (kloub CV, který se často nazývá „granát“) je vadný. Tyto zvuky mohou také naznačovat poruchu nosného ložiska.
5. V zatáčkách je cítit silné naklánění karoserie – vadný stabilizační systém podvozku.
6. Při brzdění se vůz pohybuje do strany, brzdná dráha se prodlužuje – brzdové destičky nebo bubny jsou silně nebo nerovnoměrně opotřebené.
7. Při jízdě po nerovné (zejména nezpevněné) silnici je slyšet klepání v oblasti kol, pod křídly karoserie - kulový kloub je opotřebovaný, tlumič je vadný nebo jeho pryžové uložení rukáv je opotřebovaný. Hydraulická vzpěra může být také vadná („vybuchnout“ při úniku kapaliny ze vzpěry). Pružina může být zlomená. Pokud se zezadu ozývá klepání, je pravděpodobně vadný také tlumič, pružina, pryžová montážní objímka nebo zadní vzpěra.
8. Tupé klepání při prudké akceleraci - silentbloky jsou opotřebované a ztratily pružnost.
9. Při jízdě po rovné silnici se ozývá dunění - opotřebené ložisko náboje.
10. Skřípání při brzdění v zatáčce – vadné tlumiče nebo opotřebená pouzdra stabilizátoru.

Pro důkladnější autodiagnostiku „běžícího“ budete potřebovat kontrolní otvor (v garáži) nebo speciální nadjezd (na ulici). Budete také potřebovat:

• zvedák (nebo hydraulický zdvih);
• obyčejný šroubovák;
• mount (nebo páčidlo-"páčidlo");
• svítilna;
• rukavice.

Pokud je to možné, je lepší použít výtah, jako v autoservisu. Kromě toho je žádoucí přítomnost asistenta. A samozřejmě spodek vozu a prvky podvozku musí být víceméně čisté, aby při pohledu shora nepadaly nečistoty a kontrolované prvky byly dobře viditelné.

1. Obecnou diagnostiku podvozku je lepší začít s předním odpružením. zvednutím krytu kapoty, abyste zkontrolovali horní uchycení vzpěr. Zde je důležité, aby auto stálo, neviselo, protože odpružení musí být zatíženo. Je nutné zkontrolovat mezeru mezi kalíškem a tělem pomocí šroubováku. Pokud šroubovák volně vstoupí do mezery a velikost samotné mezery je 1,5 cm nebo více, je čas vyměnit horní polštář.
2. Okamžitě můžete zkontrolovat opěrné ložisko tak, že uchopíte představec rukou a zatřesete předním koncem v různých směrech. Pokud je cítit vůle, pak je ložisko opotřebované a je zdrojem klepání při jízdě na nerovných cestách. Zvláště dobře je klepání slyšet při projíždění zpomalovačem.
3. Zároveň zde musíte zkontrolovat výkon tlumičů a hydraulických vzpěr. Známkou jejich poruchy bude hromadění stroje. Chcete-li zjistit nahromadění, musíte zatlačit na horní část křídla rukama a prudce jej uvolnit. Pokud se přední část hladce vrátila do své původní polohy, pak nejsou žádné problémy s tlumičem nebo vzpěrou. Pokud přední část udělala více než dva kotouly a skočila jako míč, pak je problém s tlumičem nebo hydraulickou vzpěrou.

   Takovýto jednoduchý postup často dělají i nepříliš zkušení motoristé při nákupu ojetého vozu. Pokud máte podezření na poruchu tlumiče nebo hydraulické vzpěry, bude nutná podrobnější kontrola těchto dílů se strojem zvednutým zvedákem nebo na zvedáku.

   
   Vizuálně je porucha vzpěry nebo tlumiče určena tokem kapaliny z nich. Také vizuálně (nebo prostřednictvím nahromadění) můžete určit opotřebení pryžového montážního pouzdra tlumiče, kvůli kterému může také dojít ke klepání.
4. Nyní musíte zvednout auto pomocí zvedáku (nebo hydraulického výtahu nebo autoservisního výtahu) a zatřepat předními koly „aby se zlomila“. Tímto způsobem můžete detekovat klepání tyče řízení, její špičky nebo kulového kloubu. K přesnějšímu určení, kde klepe a kde je hra, může být vyžadován asistent. Zatímco jeden bude třepat kolem, druhý bude schopen dotykem určit přesné místo poruchy.

   Také kritické opotřebení kulového kloubu může být určeno kýváním páky rukou v blízkosti samotné podpěry. Pokud není dostatečná síla k určení vůle, můžete použít držák (nebo páčidlo). K tomu je třeba vložit držák mezi pěst a páku a poté zatřepat. U funkčního kulového kloubu by nemělo docházet k žádné vůli a klepání.

5. Pouhé otáčení kola určí opotřebení ložisek kola. Pokud se během otáčení kola ozve rachot nebo chrastění, je nutné urychleně vyměnit ložisko.
6. Diagnostika zadního odpružení musí začít u kol, stejný jako předtím. Kulové čepy a spojovací tyče vzadu není třeba kontrolovat, protože tam nejsou. Ložiska kol se také kontrolují rolováním a zatřesením kola „na přestávku“. Pokud při otáčení a vůlí při navíjení nedochází k dunění, lze ložisko kola považovat za provozuschopné.
7. V poslední fázi (nebo probíhá) všechny pryžové prvky jsou kontrolovány Doplňková výbava: silentbloky, prašníky (kryty), montážní objímky. Na silentblocích by neměly být žádné praskliny nebo poškození. Také by neměly dávat nadměrnou vůli a měly by se snadno zmáčknout, když se páka pohybuje pomocí držáku.

Prašníky (mají vzhled akordeonu) by také neměly mít praskliny a zničení. Prasklá, ale ještě neroztrhaná botička se dá ještě chvíli používat, ale je lepší ji co nejdříve vyměnit. Někdy prašníky ztrácejí pružnost, v důsledku čehož zpod nich začne prosakovat maz. Takové prašníky (stejně jako natrhané) je nutné okamžitě vyměnit.

Montážní pouzdra nejen přebírají rázové zatížení, ale působí také jako závěsy pro pohyblivost závěsných prvků. V souladu s tím podléhají zničení a vymazání. Pokud jsou vyčnívající okraje pryžového pouzdra (na táhlu, závěsném rameni nebo oku tlumiče) prasklé, je nutné pouzdro vyměnit. Pouzdro musí být vyměněno také v případě, že se prst posunul ze středu výstupku k okraji.

Závěr

Vlastní diagnostika podvozku vozu je nepochybně užitečná a pomáhá ušetřit nemalé peníze. Koneckonců, existuje mnoho majitelů automobilů, kteří jsou schopni opravit problémy v podvozku sami.

Je však třeba mít na paměti, že plnohodnotná „běžící“ diagnostika je možná pouze v případě, že máte odpovídající znalosti o konstrukci vozu a používáte profesionální diagnostické zařízení na specializované čerpací stanici.