Domácí montované vozy (od listopadu 2006 v Naberezhnye Chelny, od prosince 2009 ve Vladivostoku) se od korejských poněkud liší. Instalujeme zejména průběžné zadní náprava se čtyřmi vlečená ramena a Panhardská tyč (design jako na Zhiguli). Auta z Koreje mají nezávislé, víceprvkové zavěšení zadních kol a s tím existují i úpravy 2WD s pohonem zadních kol. Existují také rozdíly v motorech a úrovních výbavy, ale to není to hlavní.
V průběhu evoluce se rostlina neustále potýká s vrozenými vadami modelu, malými i ne tak malými. Stížností majitelů bylo hodně, takže inženýři mají na čem pracovat. Možná ne tak rychle, jak jsem chtěl, ale skoro všechno charakteristické vady do roku 2010 se „SanYong“ stal zastaralým. Pokud si koupíte použitou kopii, pak je lepší novější.
MOTORYNejvětší potíže způsobil dieselový motor. Nejčastější poruchou je ztráta napájení. Jak se ukázalo, na vině byl podtlakový modulátor ovládání turbodmychadla, který měnil úhel náběhu lopatek. Stál na nesprávném místě, pod kolektorem, a proto se rychle ucpal prachem a v přechodných podmínkách již nemohl zajistit rychlou změnu vakua. Problém byl vyřešen jednoduše: nainstalovali jsme uzel vedle brzdová nádržka, kde bylo čistší, a nebyly žádné problémy. Vzhledem k tomu, že závada byla rozšířená, bylo změněno umístění modulátoru na všech strojích, jejichž majitelé kontaktovali servis.
Samozřejmě v záruce. K tomu jsme použili delší podtlakové hadice a adaptérový kabelový svazek - tyto díly jsou dodávány jako náhradní díly. Říká se, že nezůstala žádná auta se stejným uspořádáním zařízení, nicméně na zmíněnou vlastnost si dejte pozor při nákupu ojetého vozu.
Turbína samotná (Garrett) je zřídka důvodem k obavám. Rovněž nejsou žádné zvláštní stížnosti na palivové zařízení Common Rail vyráběné společností Delphi. Samozřejmě, pokud se v zimě nedostanete do problémů letní nafta: vysát z ucpaný filtr Ani jedna injekční pumpa zatím nenaučila parafínové sraženiny. Krásně řešené ovládání ohřevu recirkulační hadice plyny z klikové skříně- pomocí bimetalové desky.
Na každém stroji, ale především zde, je potřeba sledovat hladinu a stav kapalin.
Stávalo se, že těsnící kroužky výměníku začaly leptat a olej se mísil s nemrznoucí kapalinou. Jízda na emulzi je pro motor rozsudkem smrti. Stávalo se, že vlivem odvalování nádrží vytekl hlavní chladič. Důvodem je koroze v důsledku působení chemikálií. Bylo zjištěno, že v regionech, kde nejsou silnice zalévány příliš vydatně, se nic takového radiátorům neděje. Chladicí ventilátor je poháněn z řemenice čerpadla přes viskózní spojku - jednoduše a spolehlivě, nejsou potřeba žádná relé ani elektromotory.
Pohon rozvodu využívá dvouřadý řetěz – o jednu starost méně. Na řetízku se nešetřilo kovem, takže se časem prakticky neprodlužuje. Olejové čerpadlo je poháněno samostatným řetězem, tento pohon je také poměrně spolehlivý. Vakuová pumpa stojí přímo na sací vačkový hřídel, na drážkování, a je mazán společným olejovým vedením: žádné zbytečné díly - žádné problémy.
Benzínové řadové čtyřky nemají zjevné vrozené vady, takže jednotky byly upraveny jen drobně: byl změněn firmware řídící jednotky, mírně upraven startér a generátor. Je důležité včas vyměnit olej, sledovat nemrznoucí směs (zde je také důležitá koroze chladiče) a neodkládat výměnu zapalovacích svíček. Motory nejsou ke zvýšenému obsahu dehtu v benzínu o nic méně kritické než konkurenční motory, prodejci doporučují mytí vstřikovačů bez demontáže každých 45–60 tisíc km. Zde zobrazený rozvodový řemen je také kvalitní dvouřadý řetěz. Pokud zaznamenáte nestabilní provoz na Volnoběh, umyjte sestavu škrticí klapky.
Benzinová řadová šestka o objemu 3,2 litru je na našem trhu raritou, a proto existuje jen málo statistik. To se týká korejských statistik, nikoli německých (jako všechny uvedené motory je i tento převzatý od Mercedesu). Víme pouze, že jednotka má tendenci spotřebovávat olej - sledujte hladinu!
PŘENOSZdroj spojky je v průměru 130–140 tisíc km. Při výměně na dieselovém autě si dejte pozor na stav dvouhmotového setrvačníku: někdy si žádá i sekundární kovový odlitek. U benzínové verze je setrvačník ve formě obyčejné placky, nejsou s tím žádné problémy. Uvolňovací ložisko vyrobeno integrálně s pracovním válcem. Takové návrhy obvykle nejsou známé svou spolehlivostí, ale naši hrdinové zřídka zaznamenají selhání.
Bez ohledu na typ krabice si musíte pamatovat důležitou nuanci: výrobce doporučuje používat výhradně značkový olej pod značkou SanYong! Je nepravděpodobné, že by ho sám produkoval, ale není známo, kde ho získává. Proto musíte za štítek přeplatit. 6stupňové automatické převodovky jsou pro kvalitu oleje obzvláště důležité. Nezlomíte se při výměnách každých 60 tisíc km. Ale je špatné, že tam není měrka, pro kontrolu hladiny v každodenním životě si budete muset lehnout pod auto a odšroubovat kontrolní zátku v klikové skříni (je to také plnicí zátka).
Pro vozy s automatickou převodovkou je pravidelně vydáván nový firmware řídicí jednotky, který jednotce umožňuje plynulejší a pohodlnější řazení. Doporučujeme program pravidelně aktualizovat. Ze zkušeností vyplývá, že životnost stroje se prodlužuje pouze tím, že se snižuje rázové zatížení.
V rozdělovací převodovce na částečný úvazek vyžaduje pozornost nejen olej (také originální), ale také konektory motorů řízení režimu. Často kontakty hnijí a brání připojení přední nápravy. Nedávno závod představil plastové ochranné pouzdro, které má zakrýt konektory před přímým kontaktem s nečistotami a vlhkostí, ale z nějakého důvodu není instalováno na všech strojích.
Převodovka nemá středový diferenciál, přední náprava je pevně spojena, na to by se nemělo zapomínat. Pokud připojíte přední část na asfalt, můžete snadno přehřát nápravové převodovky - výměna ozubených kol pak bude stát pěkný peníz.
Zajímavý design spojek hnací hřídele přední konec: bez vakua jsou připojeny, ale při použití vakua jsou odpojeny. To umožňuje v případě poruchy vakuová pumpa zůstat v terénu s pohonem všech kol. Celkově je systém spolehlivý.
ŘÍZENÍKonce řízení vydrží 60–70 tisíc km, lze je vyměnit odděleně od tyčí. Originální tyče v přírodě neexistují: když se opotřebují, jsou vyměněny společně s mechanismem řízení. Mnoho výrobců hraje na jistotu, aby nesváděli řemeslníky, aby lezli do kritických spojů mezi tyčemi a stojanem. Naštěstí slouží daleko za 150 tisíc km.
ELEKTRICKÝVůz má rozsáhlou sběrnici CAN, která propojuje mnoho elektronických řídicích jednotek. Motor, automatická převodovka, rozdělovací převodovka, „počítač karoserie“ (zodpovědný za komfort), stabilizační a protiblokovací brzdový systém, rádio, jednotka airbagu komunikují pomocí digitálních kódů... Obecně platí, že „digitál“ je závadový a jen zřídka „ chytrý." I když se vyskytne problém, můžete se díky obtokovým programům dostat k nejbližšímu servisu. Škoda, že přístrojovka není propojena s multiplexem - je možné měnit stav kilometrů (odečty ujetých kilometrů nejsou nikde duplicitní). Prodejci to někdy používají, i když ne vždy úspěšně: někdy vyhoří čip ROM. Nešetřete na diagnostice prodejce!
Děkujeme skupině společností „Automotive Center „Nakhimovsky 32“ (Moskva)
za pomoc s přípravou materiálu.
NÁKLADY NA ÚDRŽBU VOZU NEJSOU NÍZKÉ, ALE NESMÍTE ZAPOMÍNAT, ŽE JEDNÁ SE O NEJCENNĚJŠÍ VŠECHNY SUV VE SVÉ TŘÍDĚ.
Poměrně často můžete na našich silnicích vidět auta Značka Ssangyong Kyron. Vypadají atraktivně a okamžitě přitahují pozornost. Mnoho motoristů stále častěji volí tuto značku při koupi vozu. A ti, kteří nenakoupili, ale teprve plánují, se pokusí zjistit co nejúplnější a nejúplnější informace o vozech Sang Yong Kyron: recenze jejich majitelů, výhody a nevýhody, snadná údržba a opravy. A to není překvapující, protože korejská auta se osvědčily jako pohodlné a spolehlivé, a co je nejdůležitější, nejsou neúměrně drahé. Motoristé tak mají alternativu mezi levným, ale ve všech ohledech slabým, čínským a drahým a kvalitním Japoncem (v tomto tématu se nebudeme dotýkat evropského a amerického automobilového průmyslu).
"Kyron." Start"Sang Yong Kairon" je jedním z velmi populární crossovery Modelová řada SsangYong. Jeho debut se odehrál na podzim roku 2005 na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem. Dodávky modelu do CIS začaly na jaře roku 2006. Vůz představoval úžasný hybrid neobvyklých designových řešení a klasického designu SUV: nejnovější technické úspěchy spojené s nepřekonatelnou úrovní pohodlí a bezpečnosti provozu ve všech druzích stav vozovky. Konstruktéři vzali jako základ již otestovanou a pozitivně osvědčenou platformu od Rextonu. Vůz se ukázal jako správný: pětidveřový Sang Yong Kyron kombinuje vysoký výkon v terénu, mírnou spotřebu paliva a také pohodlí, funkčnost a prostorný interiér.
Vzhled
Přední automobilový designér Ken Greenlee zdůraznil a odlišil tento model od ostatních SUV a upoutal pozornost automobilové komunity futuristickým vzhledem svého duchovního dítěte.
Zepředu působí Chiron originálně a celkově velmi moderně. Aerodynamická maska chladiče lesknoucí se chromem a nestandardní prvky ražení na karoserii přitahují pozornost vozu, díky čemuž vyniká v městském provozu, a působivé podběhy dodávají vozu solidnost a slušnost.
Zajímavé nejen zvenčí
Interiér vozu odpovídá jeho vzhledu. Interiér navržený ve stejném stylu vás příjemně překvapí řadou zajímavých řešení. Jak sami designéři ujišťují, interiér vozu je navržen podle principu „klidu a pohodlí“. Řidič i cestující se v kabině skutečně cítí pohodlně a pohodlně. Středová konzola a přístrojová deska jsou proto vyrobeny v neobvyklém tvaru a interiér je ergonomický a poskytuje nejpohodlnější podmínky pro usazení řidiče a cestujících. Vnitřní obložení v základní verze vyrobeno z vysoce kvalitních materiálů, které jsou odolné proti opotřebení a znečištění.
Srdce je ohnivý motor
Nejčastěji se v kapotě Ssangyong Kyron ukrývá dvoulitrový přeplňovaný vznětový agregát, který produkuje 141 koní. Jeho napájecí systém Cammon Rail to zaručeně poskytne nejnižší spotřeba motorová nafta nejen ve smíšených, ale také v městských jízdních cyklech. Výrobce nabízí motoristům na výběr vozy s automatickou i manuální převodovkou. Navzdory tomu, že Sang Yong Kyron existuje ve dvaceti (!) modifikacích, vozy s formulí 4x2 a naftovým motorem 2,7 litru nejsou v zemích SNS běžné.
Kromě vznětových motorů je nabídka motorů zastoupena 2,3litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní, který splňuje nejvyšší standardy. Motor Sang Yong Chiron - klasická řadová čtyřka, vyrobený v licenci Mercedes-Benz - zaručuje známou spolehlivost vozu, menší náchylnost k vibracím a delší životnost než analogy ve tvaru V.
PřenosJak jste již pochopili, motor Sang Yong Kyron se vyznačuje svou technologií a spolehlivostí. Kontrolní bod je pro něj zápas. Motory jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou (také v licenci " Mercedes Benz“), nebo 6stupňová automatická převodovka T-tronic s možností manuálního řazení.
Další možnostiDokonce i základní auto, nebo, jak se říká, „zásoba“, má širokou škálu nejrůznějších možností a zvonků a píšťalek. Nejjednodušší modifikace je vybavena protiblokovací brzdový systém brzdy (ABS), elektrické stahování oken, elektricky nastavitelná zrcátka. Kromě toho bude vybaven klimatizací a 2 airbagy.
A pokud si vyberete tu nejbohatší výbavu, pak vše výše uvedené přidá interiér z pravé kůže, dešťový senzor, automatický systém systém ovládání světla směrová stabilita a elektricky nastavitelná přední sedadla.
Sang Yong Kyron může být mimo jiné navíc vybaven systémem Active Rollover Protection, který pomáhá zabránit převrácení vozu, a také asistenčním systémem pro sjíždění z velkých svahů Hill Descent Control. Vzhledem k tomu, že se stále jedná o crossover a ne o super terénní vozidlo, existují konstrukční omezení pro průchodnost terénem, konkrétně nízká světlá výška (výrobce uváděl 210 mm pod přední nápravou a 199 mm vzadu) a je také bez ochrany motoru a převodovky.
Domov charakteristický rys To, co tento vůz odlišuje od ostatních podobných crossoverů jiných výrobců, je rozložení rámu. Čili zátěž od všech komponentů a sestav nenese chatrná lisovaná karoserie, ale plnohodnotná ocelová páteř, kterou nezlomí těžké situace našich silnic, často podobné bojovým podmínkám. Souhrnná srovnávací tabulka nafty a možnosti benzínu stroje, hmotnostní a rozměrové charakteristiky a další informace naleznete v tabulce níže.
| Motor | ||
| Modelka | D20T | G23D |
| typ motoru | Čtyřtakty | |
| Palivo | Nafta | Benzín |
| Počet a uspořádání válců | 4, in-line | |
| Pracovní objem, cm.cub. | 1998 | 2295 |
| Maximální výkon, kW (hp) při ot./min | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Maximální točivý moment, Nm při ot./min | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Kompresní poměr | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Systém přívodu paliva | Tlakové vstřikování paliva | Elektronicky řízené vícebodové vstřikování paliva |
| Přenos | ||
| Přenos | 5-ti stupňový manuál | |
| 6stupňová automatická převodovka T-Tronic se schopností ruční přepínání ozubená kola | ||
| Poměr převodové skříně | 1:1 - 2H/4H; 2,483:1 - 4L |
|
| Převodový poměr závěrečná jízda(přední/zadní kola) | 4,27 | |
| typ pohonu | Systém pohonu všech kol na částečný úvazek | |
| Podvozek | ||
| Přední odpružení | Nezávislé, pružinové, pákové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem | |
| Zadní odpružení | Závislé, pružinové, s hydraulickými teleskopickými tlumiči, s stabilizátorem | |
| Kormidelní zařízení | Hřeben a pastorek s hydraulickým posilovačem |
|
Brzdový systém (přední/zadní náprava) | Ventilovaný disk/kotouč | |
Disky kol | 16" x 6,5 J | |
| Pneumatiky | ||
Pohotovostní hmotnost, kg | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Celková hmotnost, kg | 2500 | |
| Celkové rozměry dxv (se střešními ližinami)xš, mm | 4660x1740 (1755)x1880 | |
Na základě recenzí od majitelů automobilů je poměrně obtížné posoudit kvalitu a jízdní vlastnosti auta, zvláště pokud jsou recenze studovány na internetu. Toto neštěstí neušetřilo Chiron Sang Yong, jehož technické vlastnosti v zásadě odpovídají ceně a kvalitě této třídy automobilů. Ne všichni kupující, a ještě více uživatelé internetu, však chápou rozdíl mezi dieselovými a benzínovými motory (kromě toho, že někteří „pohánějí“ naftu, zatímco jiní benzín).
Pro řidiče, kteří přešli na naftu Sang Yong Kyron s benzinové auto se stejným zdvihovým objemem se zrychlení při prudkém sešlápnutí plynového pedálu bude zdát slabé, ale trakce „traktoru“ vás překvapí nízké otáčky při jízdě v terénu. Řidiči, kteří se změnili dieselový motor na benzín vás na rovných dálničních úsecích příjemně překvapí dynamika zrychlení.
Obecně platí, že nejčastěji stížnosti majitelů na dieselové vozy Sang Yong Kyron, jejichž vlastnosti nejsou v žádném případě horší než benzínové, se týkají problémů s palivovým systémem. Ti, kteří věnují malou pozornost tomu, co přesně se nalévá do palivové nádrže, si obvykle stěžují.
Navíc poměrně často špatně mluví o autech sestavených v Ruské federaci, a ne v Koreji.
Někdo si stěžuje na slabé odpružení a zapomíná, že tento crossover ve většině případů jezdí po silnicích (ne vždy dobré, ale přesto silnice), a ne po bažinách, vyjetých kolejích, které se rozmočí v podzimním a jarním tání v centrální černozemské oblasti. nebo hluboký panenský sníh.
Závěrem tedy můžeme říci, že „Kyron“ má svůj vlastní výklenek pro použití, a pokud od něj nepožadujete nemožné, pak má právo na místo ve vaší garáži.
Úvodní informace
- Obsah
Každodenní kontroly a odstraňování problémů
Návod k obsluze a údržbě vozidla
Upozornění a bezpečnostní pravidla při práci na vozidle
Základní nástroje, měřicí přístroje a způsoby práce s nimi
Mechanická část motoru
Chladící systém
Mazací systém
Zásobovací systém
Systém řízení motoru
Sací a výfukový systém
Elektrické zařízení motoru
Spojka
Přenos
Hnací hřídele a nápravy
Suspenze
Brzdový systém
Řízení
Tělo
Pasivní bezpečnost
Klimatizace
Elektrické zařízení
Automobilové a elektrické obvody
Slovník - Úvod
ÚVOD
Kyron, jedno z nejpopulárnějších SUV v řadě Ssang Yong, debutoval na autosalonu ve Frankfurtu na podzim roku 2005. SUV bylo vyvinuto za 30 měsíců a bylo plánováno jako nástupce Musso. Od konce téhož roku začala výroba modelu v Naberezhnye Chelny u společnosti Severstal-Auto.
Auto je sbírka nestandardních designových řešení, nejnovějších technické úspěchy, pohodlí a bezpečnost. Platformou pro Kyron byl Ssang Yong Rexton, takže vůz kombinuje vynikající průchodnost terénem, efektivitu, prostorný a pohodlný interiér.Na designu vozu pracoval Ken Greenlee, jeden z designérů, kteří kreslili Aston Martin Vantage tedy vzhled vozu obstojí ve srovnání s ostatními SUV a přitahuje pohledy svým futurismem. Aerodynamická chromovaná maska chladiče a neobvyklé prolisy na karoserii dávají Kyronu vyniknout v městském provozu a široký podběhy kol navozují pocit spolehlivosti a odolnosti.
Interiér docela dobře ladí s exteriérem vozu. Design interiéru byl vytvořen podle principu „komfortu a klidu“ - vše je děláno pro to, aby se řidič cítil pohodlně: všechny ovládací prvky a přístroje jsou umístěny přesně tam, kde mají být, a středová konzola a přístrojová deska jsou vyrobeny velmi dobře. neobvyklý tvar, umožňuje soustředit se více času přímo na silnici a nehledat určité páky a tlačítka.
Materiál povrchové úpravy je vysoce kvalitní, sedadla poskytují optimální geometrii sezení a pohodlí pro řidiče i cestující. Kromě toho nechybí elektricky nastavitelná a vyhřívaná sedadla, aktivní opěrky hlavy a audiosystém s deseti reproduktory.
A bez toho velký kufr s rovnou podlahou a pohodlným závěsem se výrazně zvětší při sklopení opěradla zadní sedadlo(to lze provést po částech).
Pod kapotou Kyronu jsou dva turbodiesely s pohonem common rail, vyráběné v licenci Mercedes Benz s pracovním objemem 2 a 2,7 litru a výkonem 141 a 165 koní, což zaručuje minimální spotřebu paliva jak ve městě, tak i smíšený cyklus. Oba motory mohou být vybaveny buď mechanickým, popř automatická převodovka přenos
V roce 2007 byl model přepracován. Vzhled aktualizovaného Kyronu lze označit za klidnější a méně radikální. Ze zadní části těla tak zmizely „heraldické štíty“ luceren a na jejich místě byla velká vodorovně protáhlá signální světla. Změnil se tvar mlhovek na předním nárazníku a blinkr ve světlometu přišel o oranžovou čočku.
Přední nárazník má zcela odlišný tvar, s jediným přívodem vzduchu uprostřed a novou falešnou maskou chladiče postavenou nahoře, která ještě více připomíná Mercedes třídy S. Dlouhé vodorovné rozparky jsou pryč.
Tvar kapoty a skla zadních výklopných dveří se mírně změnil, střešní ližiny zčernaly a ne stříbrné jako dříve.
Hlavní inovací však byl vzhled benzínu čtyřválcové motory objemy 2,3 a 3,2 litru, také vyráběny od Ssang Yong v licenci od MercedesBenz. Stejně jako diesel pohonných jednotek, mohou být také vybaveny buď pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
Připojitelný pohon předních kol, nosníkový rám a nezávislé lichoběžníkové zavěšení torzních tyčí nejsou poslední předností Kyronu.
Dokonce i v základním Konfigurace Kyron se může pochlubit ABS, dvěma airbagy, klimatizací, elektrickým pohonem a vyhřívanými vnějšími zrcátky. Ve více drahé úrovně výbavy můžete také získat kožený interiér, dešťový senzor, systém automatické ovládání světlo, systém kontroly stability.
Na přání může být Kyron vybaven systémem „Active Rollover Protection“, který pomáhá zabránit převrácení vozidla, a také systémem Hill Descent Control.
Pasivní systém Mezi bezpečnostní prvky Kyron patří nastavitelné opěrky hlavy, bezpečnostní pásy a airbagy, nárazníky pohlcující energii, dodatečná ochrana proti bočnímu nárazu ve dveřích a designová řešení, která umožňují směrování energie nárazu bezpečnými směry a maximalizují tak obytný prostor v kabině.
Ssang Yong Kyron je jedním z nejvíce prominentní představitelé segment středně velké SUV a je ideální volbou pro moderní obyvatele metropole, protože v jednom voze se snoubí dynamika a ovladatelnost osobního sedanu spolu s rychlým designem sportovní auto, pohodlný salon s vynikající ergonomií a všemi výhodami SUV.
Tato příručka obsahuje pokyny pro provoz a opravy všech modifikací Ssang Yong Kyron, vyráběných od roku 2005 a od roku 2007.Ssang Yong Kyron 2,0 XDi
Typ karoserie: kombi
Objem motoru: 1998Dveře: 5
KP: auto, mech.Palivo: nafta 2,7 CRDi
Roky výroby: 2005 - současnost
Typ karoserie: kombi
Obsah motoru: 2696Dveře: 5
KP: auto, mech.Palivo: nafta
Kapacita palivová nádrž: 75 lSsang Yong Kyron II (New Kyron) 2,0 XDi
Typ karoserie: kombi
Objem motoru: 1998Dveře: 5
KP: auto, mech.Palivo: nafta
Objem palivové nádrže: 75 l
Spotřeba (město / dálnice): 9,9 / 6,3 l / 100 km2,3 AT/MT
Roky výroby: 2007 - současnost
Typ karoserie: kombi
Obsah motoru: 2295Dveře: 5
Převodovka: auto, kožešinaPalivo: benzín AI-95
Objem palivové nádrže: 75 l
Spotřeba (město / dálnice): 15,7 / 9 l / 100 km2,7 CRDi
Roky výroby: 2007 - současnost
Typ karoserie: kombi
Obsah motoru: 2696Dveře: 5
KP: auto, mech.Palivo: nafta
Objem palivové nádrže: 75 l
Spotřeba (město/dálnice): 11,1/8,6 L/100 km3,2 i V6 24V
Roky výroby: 2007 - současnost
Typ karoserie: kombi
Obsah motoru: 3199Dveře: 5
Převodovka: auto, kožešinaPalivo: benzín AI-95
Objem palivové nádrže: 75 l
Spotřeba (město/dálnice): 19,2/12,6 L/100 km - Akce v nouzové situace
- Vykořisťování
- Motor
Kapitola 6. MECHANICKÁ ČÁST MOTORU
1. OBECNÉ INFORMACE
OBECNÁ FORMA
MODEL MOTORU D20DT
Hlavní komponenty
Čelní pohled
Pohled shora
Správný pohled
Pohled zleva
MODEL MOTORU D27DT
Hlavní komponenty
1. Expanzní nádoba chladicí kapalina. 2. Hák motoru. 3. Nádržka brzdové kapaliny. 4. Nádržka na kapalinu ostřikovačů. 5. Palivová lišta. 6. Pojistková skříňka. 7. Akumulátorová baterie. 8. Palivový filtr. 9. Jednotka ABS/ESP. 10. Napájecí čerpadlo. 11. Ventil recirkulace výfukových plynů. 12. Vzduchový filtr sestaven. 13. Turbodmychadlo. 14. Měrka pro měření hladiny oleje.
Čelní pohled
1. Kladka klikový hřídel. 2. Řemenice kompresoru klimatizace. 3. Řemenice čerpadla posilovače řízení. 4. Meziřemenice. 5. Řemenice vodního čerpadla. 6. Kladka generátoru. 7. Viskózní řemenice spojky. 8. Automatická napínací kladka. 9. Auto-napínák. 10. Hnací řemen. 11. Snímač polohy vačková hřídel. 12. Ventil recirkulace výfukových plynů. 13. Čerpadlo posilovače řízení. 14. Centrální potrubí systému recirkulace výfukových plynů.
Pohled shora
15. Kryt hlavy válců. 16. Sací potrubí. 17. Výstup chladicí kapaliny. 18. Palivová lišta. 19. Snímač tlaku paliva. 20. Palivové potrubí. 21. Tryska. 22. Vratné potrubí paliva. 23. Víčko plnicího hrdla oleje. 24. Žhavicí svíčka. 25. Snímač tlaku podtlakový posilovač. 26. Ventil odvětrávání klikové skříně a odlučovač oleje. 27. Měrka pro měření hladiny oleje. 28. Levé potrubí recirkulace výfukových plynů.
Správný pohled
29. Hlava válce. 30. Blok válců. 31. Olejová vana. 32. Vypouštěcí zátka. 33. Turbodmychadlo. 34. Pravé potrubí systému recirkulace výfukových plynů. 35. Ventil odvětrávání klikové skříně a odlučovač oleje. 36. Měrka pro měření hladiny oleje. 37. Výfukové potrubí.
Pohled zleva
38. Palivové čerpadlo vysoký tlak. 39. Vakuový modulátor zesilovače turbodmychadla. 40. Ventil vakuového modulátoru systému recirkulace výfukových plynů. 41. Ventil recirkulace výfukových plynů.
MODEL S BENZÍNOVÝM MOTOREM ŘADY „E“ (E23)
1. Senzor hmotnostní tok vzduch. 2. Potrubí pro přívod vzduchu. 3. Kryt hlavy válců. 4. Vinutí zapalování. 5. Konektor zapalovací svíčky. 6. Rozdělovač paliva. 7. Vstřikovač paliva. 8. Promoce vačková hřídel. 9. Vačkový hřídel sání. 10. Posunovač ventilů. 11. Vstupní ventil. 12. Sací potrubí. 13. Hlava válce. 14. Výfukové potrubí. 15. Vodicí trubka měrky oleje. 16. Ojnice. 17. Klikový hřídel. 18. Montážní držák motoru. 19. Startér. 20. Kliková skříň motoru. 21. Hvězdička olejové čerpadlo. 22. Olejová vana.
23. Posouvač fáze vačkového hřídele. 24. Víčko plnicího hrdla oleje. 25. Držák pro zavěšení motoru. 26. Ventilátor chladicího systému a viskózní spojka. 27. Olejový filtr. 28. Rozvodový řetěz. 29. Hnací řetěz olejového čerpadla. 30. Příjem oleje. 31. Olejové čerpadlo. 32. Setrvačník s ozubeným věncem nebo hnacím kotoučem. 33. Píst.
MODEL S BENZÍNOVÝM MOTOREM ŘADY „E“ (M162)
1. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu. 2. Potrubí pro přívod vzduchu. 3. Tlumič rezonátoru. 4. Kryt hlavy válců. 5. Vačkový hřídel výfuku. 6. Vačkový hřídel sání. 7. Hlava válce. 8. Konektor zapalovací svíčky. 9. Posunovač ventilů. 10. Vstřikovač paliva. jedenáct. Výfukový ventil. 12. Sací potrubí. 13. Ojnice. 14. Výfukové potrubí. 15. Klikový hřídel. 16. Montážní držák motoru. 17. Startér. 18. Kliková skříň motoru. 19. Řetězové kolo olejového čerpadla. 20. Příjem oleje. 21. Olejová vana. 22. Vypouštěcí zátka.
23. Posouvač fáze vačkového hřídele. 24. Ventilátor chladicího systému a viskózní spojka. 25. Píst. 26. Setrvačník nebo hnací kotouč. 27. Hnací řetěz olejového čerpadla. 28. Vratné potrubí oleje. 29. Rozvodový řetěz. 30. Olejové čerpadlo.
SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ
DIESELOVÉ MOTORY
SsangYong Kyron debutoval v polovině roku 2005. Práce na korejském SUV začaly v roce 2002, kdy společnost ještě spolupracovala s Daimler-Benz. Na konci roku 2004 se však Sanyeng stal součástí čínské korporace SAIC. Expanze do Evropy začala v roce 2006.
Zjevné výhody modelu: přijatelné základní vybavení, celkem robustní design a dovedné spojení praktičnosti klasického SUV s funkčností SUV.
A přitom konstrukčně má Chiron blíže k SUV. Karoserie je uložena na žebřinovém rámu a systém pohonu všech kol má nízký rozsah. Něco podobného tehdy nabízelo jen Suzuki Grand Vitara.
O design modelu se postaral Ken Greenlee, který dříve působil v australském MG. Dopadlo to dobře, až na to koncová světla v podobě erbu. Neatraktivních prvků se zbavili v polovině roku 2007 - při restylingu. Transformováno přední nárazník a mlhová světla. Facelift určitě udělal něco dobrého.
Pro ruský trh Sangeng Kairon se montuje v Naberezhnye Chelny v závodě Sollers od roku 2006. Koncem roku 2009 bylo montážní místo přesunuto do Vladivostoku – Sollers-Dálný východ. Spolehlivost kopií z Dálného východu se bohužel výrazně snížila.
MotoryPrvní Kyron dostal 5válcový turbodiesel 2.7 XDi o výkonu 163-176 koní. O něco později se objevily verze se 4válcovým turbodieselem 2.0 XDi o výkonu 136-145 koní. Benzinový motor s přirozeným sáním o výkonu 150 koní o objemu 2,3 litru byl nabízen po restylingu a pouze v Rusku. Stal se alternativou k jedinému 2litrovému vznětovému motoru, který máme k dispozici.
Všechny pohonné jednotky Sang Yong jsou modernizovanými obdobami Mercedesu. Jediný motor, který si zachoval maximální blízkost originálu, je benzinový motor 2,3 litru, známý z vozů s hvězdou jako M111.970. Všechny motory mají pohon rozvodovým řetězem.
Vznětové jednotky mají charakteristický nedostatek Mercedesu - zalepování vstřikovačů paliva a žhavicích svíček, obvykle těch nejvzdálenějších. Pokud se je pokusíte odšroubovat, mohou se odlomit. Chcete-li jej vyjmout, budete muset odstranit hlavu válce a vyvrtat zbytky. Aby se předešlo problémům v budoucnu, doporučuje se každých 40 000 km demontovat vstřikovače a žhavicí svíčky a promazat sedadla.
Vstřikovače paliva (od 22 000 rublů) jsou citlivé na kvalitu paliva. Dříve sloužily více než 200 000 km. U mladších kopií se vstřikovače často musí měnit po 100-150 tisíc km. Současně mohou selhat i žhavicí svíčky (1 000 RUB).
Po 50 000 km je možné přerušení provozu vznětového motoru kvůli ucpanému EGR ventilu. Poruchy přeplňování turbodmychadlem se vyskytují v důsledku selhání modulátoru podtlaku turbíny. Filtr je ucpaný a je třeba jej vyčistit nebo vyměnit. Turbodmychadlo má obvykle životnost více než 200 000 km. Náklady na novou turbínu jsou od 35 000 rublů, náhradní kazeta je od 12 000 rublů.
U starých jednotek se po 200–250 tisíc km zvyšuje pravděpodobnost selhání hydraulického napínače rozvodového řetězu. Objeví se cizí zvuk. V čerstvě smontovaných autech může napínač selhat po najetí 30-100 tisíc km.
Benzínový motor je snad nejspolehlivější. Je pravda, že čerpadlo se často vzdává po 20-30 tisíc km. Objeví se netěsnost, hluk nebo je detekována vůle řemenice. V případě těch ostatních motory KyronŽivotnost čerpadla přesahuje 100 000 km.
Po 40–60 tisíc km může vyžadovat výměnu hlučný válec nebo tlumič napínače řemen. Ještě jedna bolest benzinové motory– zničení držáku výfukového systému.
V zimě občas zamrzne rychlost. Onemocnění je způsobeno výskytem kondenzace v sací systém a zmrazení sestava škrticí klapky. Majitelé starých Mercedesů tuto funkci dobře znají.
Ve vzácných případech, po 100-150 tisíc km, dojde k poruše těsnění hlavy. Po otevření je zjištěna vada odlitku.
Přenos
První Chirony byly vybaveny výhradně 5stupňovými manuálními a automatickými převodovkami. Benzínové verze byly vybaveny buď 5stupňovou manuální převodovkou nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. V červenci 2008 ustoupily všechny automatické převodovky šestistupňovému automatu. 5stupňový automat zůstal pouze u 2.7 XDi.
Mechanická krabička převody jsou docela odolné, což se o spojkovém systému říci nedá. Pokud je zaručeno, že samotný disk vydrží více než 100-150 tisíc km, pak hydraulické vypínací ložisko nevydrží ani 100 000 km. Jeho cena je asi 5 000 rublů a kompletní set spojka - více než 16 000 km.
5stupňová automatická převodovka je snad nejspolehlivější ze všech. automatické převodovky. Krabice se hojně používala ve vozech Mercedes a má nomenklaturní označení 722.6. Jeho životnost před první opravou je více než 200-250 tisíc km. Mezi běžné poruchy patří: únik oleje přes konektor, porucha elektrické desky a opotřebení měniče točivého momentu.
Čtyřstupňový automat byl vyvinut australskou společností BTR speciálně pro SsangYong již v roce 1989. Je schopen ujet více než 150-200 tisíc km. Dále musíte vyměnit měnič točivého momentu a přestavět tělo ventilu.
Jako nejzranitelnější se ukázal 6pásmový automat. On je moderní modifikace 4rychlostní BTR. Převodovka je bohužel po prvních 30-60 tisíc km sužována poruchami. Nejčastěji trpí stroj, který je více zatížen. dieselové verze. Existují však příklady bezstarostného provozu nad 200 000 km. A přesto se potíže objevují častěji. Hlavní nevýhoda– silné otřesy během směn. Krabice navíc netoleruje přehřívání oleje, což negativně ovlivňuje životnost elektriky. Někteří majitelé se dokonce museli vypořádat se zničením ložiska planetového převodu. V případě oprav budete muset utratit asi 100 000 rublů.
Jediné, co může prodloužit životnost jakékoli automatické převodovky, jsou pravidelné výměny oleje. K tomuto postupu byste se měli uchýlit každých 40–60 tisíc km.
Systém pohonu všech kol
SsangYong Kyron mohl být buď s pohonem všech kol, nebo s pohonem zadních kol. Posledně jmenovaná verze nebyla oficiálně dodávána do Ruska.
K dispozici jsou dva systémy pohonu všech kol. První, AWD - s automatickým rozdělováním točivého momentu, ale bez redukčního rozsahu. Používá se pouze v kombinaci s 2.7 XDI, takže oficiálně nenabízeno.
Druhá, Par Time, je napevno spojená přední náprava s redukční převodovkou. Toto schéma bylo jediné možné na ruských Chironech.
Náboje - spojky - jsou zodpovědné za spojení kol. Řízení se provádí vakuový systém. Problémy s připojením mohou nastat kvůli netěsnostem v systému. Navíc po 80-100 tisíc km selhávají samotné náboje. Do systému se dostane vlhkost a spojka zreziví.
Často se při použití pohonu všech kol v obtížných terénních podmínkách zničí montážní držák přední náprava. Pokud je na palubě stroj, závada současně vede k poškození chladicích trubek převodová kapalina. Upevňovací bod lze upravit přerozdělením nákladu. Po prevenci nejsou žádné problémy.
Převodovka korejského SUV je vcelku šetrná. Při častých jízdách v terénu se řetěz v převodovce natahuje. Samotná rozdělovací převodovka se může stát rozmarnou kvůli přerušenému vedení nebo korozi kontaktů konektoru výkonného motoru. Diferenciál přední nápravy také nemá rád zatížení.
Po 50 000 km může dojít k úniku těsnění převodovky. Těsnění předního levého pohonu může ztratit své těsnění po prvních 10 000 km.
Převodové prvky vyžadují pravidelnou údržbu Údržba. Kromě tradiční výměny kapalin je nutné vstřikovat příčníky hnacích hřídelí.
PodvozekPřední náprava má nezávislé zavěšení s dvojitým příčná ramena a na zádi je průběžná náprava. Verze se stálým pohonem všech kol AWD mají vzadu víceprvkové zavěšení.
Kulové čepy na přední nápravě to někdy vzdají po 30-60 tisíc km. Později byly uvolněny zesílené koule, jejichž životnost se zvýšila na 100 000 km. Poměrně rychle selhávají i přední silentbloky. spodní ovládací ramena- ve spodních upevňovacích bodech stabilizačních vzpěr (po 40-80 000 km).
Tlumiče vydrží více než 100-150 tisíc km, ale pružiny se mohou prověsit po 20-30 tisíc km.
Horní olejové těsnění hřebenu řízení může unikat po 50–80 000 km a hřeben často začíná klepat po 100 000 km. Náklady na novou kolejnici jsou od 18 000 rublů. Po 20-70 tisíc km jsou někdy zjištěny vůle ve spodním hřídeli řízení. Aplikace lubrikantu pomáhá na krátkou dobu. Hřídel se musí vyměnit.
V průběhu času se lanka parkovací brzdy rozkyselí.
TěloPředchozí modely Sang Yong trpěly nadměrnou korozí. Kyron zpravidla nedává tak silné důvody k obavám. S věkem lze červené skvrny nalézt pouze na okrajích dveří a křídel. Na rámu, komponentech zavěšení a převodovce je pozorována povrchová koroze. Části výfukového systému reziví intenzivněji.
Po 30-50 tisíc km se mohou zhroutit upevňovací body karoserie k rámu - nejčastěji přední. Přední část karoserie navíc občas praská. Problém je typický pro auta, která pravidelně vyjíždějí do terénu. Zničené prvky se vaří.
ElektrikaStarší kopie prakticky netrpí nemocemi elektroniky a řídicích systémů. Majitelé ruských Kyronů naopak zaznamenávají krátkou životnost lamp venkovního osvětlení. Odolností se neliší ani hodiny na předním panelu, které se občas musí několikrát měnit.
Kontakty podsvícení hnijí věkem státní číslo. Kromě toho se spojka generátoru může stát hlučnou a selhat - od 2 000 rublů.
ZávěrSsangYong Kyron - univerzální a relativně cenově dostupné auto, který lze zakoupit za 400 000 rublů. Nečekejte však bezstarostný provoz. A jízda v terénu výrazně snižuje životnost převodovky.
Korejský automobilový průmysl byl vždy spojen s levným malá auta. Tato země však produkuje i dobré crossovery. Takže jedním z nich je Ssangyong Kyron. Toto je střední velikost rám SUV, sériově vyráběné od roku 2005 do roku 2015. Kromě Koreje se tyto vozy montují v Rusku, na Ukrajině a také v Kazachstánu. Co je to dieselový Sanyeng-Khiron? Recenze, vlastnosti vozu a technické specifikace jsou dále v našem článku.
DesignVzhled vozu se liší od japonských a evropských SUV. Vpředu tedy vůz dostal oválnou masku chladiče a zvýšený nárazník s kulatými mlhovkami po stranách. Kukla přesně kopíruje linie optiky hlavy. Boční zrcátka jsou lakována v barvě karoserie a v některých stupních výbavy jsou vybavena směrovými světly. Na střeše jsou obvyklé kolejnice.
Co říkají majitelé o kvalitě kovu a nátěr nátěrem? Jak poznamenávají recenze, Ssangyong Kyron je dobře chráněn před korozí. Čipy v laku jsou u korejského SUV vzácné. Ale i když dojde k hlubokému poškození, rez se na holém kovu netvoří.
Rozměry, světlá výškaVůz patří do třídy SUV a má následující rozměry. Délka těla je 4,66 metru, šířka - 1,88, výška - 1,75 metru. Rozvor náprav je 2740 milimetrů. Impozantní je světlá výška – kolem dvaceti centimetrů. Auto má krátké převisy a nepříliš dlouhý rozvor, a proto se cítí skvěle v terénu, říkají recenze. Ale o cross-country schopnosti tohoto SUV si povíme o něco později, ale nyní se přesuneme do interiéru.
Interiér vozuInteriér korejského SUV vypadá jednoduše, ale nevyvolává negativní emoce. Velkým plusem je dostupnost volného místa. Stačí jak vepředu, tak vzadu. Ve skutečnosti se vejde až pět lidí. Nastavení sedadla se neomezuje pouze na přední část. Zadní pohovku lze také přizpůsobit tak, aby vám vyhovovala. Samotná sedadla jsou měkká a pohodlná - říkají recenze.
Středová konzola je mírně nakloněna směrem k řidiči. Nechybí jednoduché rádio, klimatizační jednotka, dvojice vzduchových deflektorů a stojan s dalšími ovládacími tlačítky. Všechny prvky jsou umístěny nezvykle, ale dá se na to zvyknout. Volant- čtyřramenný, potažený kůží. Dostupný standardní sada tlačítka Volant má pohodlný úchop a lze jej nastavit v náklonu.
Recenze také poznamenají dobrá úroveň crossover zařízení. Dieselový Sanyeng-Khiron je tedy již in základní konfigurace má klimatizaci, elektrická okna a zrcátka, dobrá akustika a vyhřívaná přední sedadla.
Kufr je dimenzován na 625 litrů zavazadel. Zároveň jsou pod podlahou schránky na nářadí. V kufru je také ochranná síť a 12voltová elektrická zásuvka. Opěradla sedadel se sklopí. V důsledku toho vzniká nákladový prostor o objemu více než dva tisíce litrů.
SpecifikacePro tohoto vozu jsou nabízeny dva dieselové motory. Oba jsou vybaveny turbínou a mají přímé vstřikování paliva. Základní motor o objemu dva litry tedy vyvine 140 Koňská síla Napájení. Dvoulitrový vznětový motor Sanyeng-Khiron vyvine točivý moment 310 Nm. V dražších úrovních výbavy je k dispozici 2,7litrový motor. Vyvine 165 koní. Točivý moment je o 50 Nm vyšší než u předchozího.
Jak poznamenávají recenze, dieselový Sanyeng-Khiron je docela ekonomický. Na dálnici tedy auto nespotřebuje více než sedm litrů na motor o výkonu 165 koní (optimální rychlostní režim- od 100 do 110 kilometrů za hodinu). Ve městě auto spotřebuje od 9 do 10 litrů paliva.
O spolehlivosti motoruOba motory byly vyráběny v licenci Mercedes-Benz. Obecně se poruchy v dieselovém Sanyeng Kyron vyskytují zřídka. Existují ale i dětské nemoci. Za zmínku tedy stojí mechanismus časování. "Sanyeng-Cairon" (diesel) vyžaduje výměnu hydraulického napínače řetězu každých 60 tisíc kilometrů. Za chladného počasí je také obtížné nastartovat dieselový motor. Bez přídavné topení při -25 stupních není možné nastartovat dieselový Sanyeng Kyron. Navíc auto je jiné slabá baterie. Z výroby je zde instalována baterie 90 Ah. Standardní žhavicí svíčky se mohou přilepit, proto se musí z bloku doslova vytrhnout.
Pokud jde o turbínu, její životnost je více než 150 tisíc kilometrů. Turbína je spolehlivá, ale nemá ráda dlouhé a dlouhodobé zatížení.
PřenosCo se týče převodovky, korejské SUV je vybaveno pětistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou. Naftový Sanyeng-Chiron může být dodáván buď s pohonem zadních nebo všech kol pomocí systému Part Time (není zde žádný středový diferenciál).
Majitelé čelí selhání elektronická jednotka automatické ovládání a ovládání převodovky. Náklady na vydání jsou 18 a 12 tisíc rublů. Majitelé si také stěžují na drahé výměny oleje v automatické převodovce. Postupem času dochází k nevyváženosti hnacího hřídele. To může způsobit zaseknutí závěsné ložisko. Nefungují ani přední náboje. Majitelé radí nainstalovat spolehlivější od firmy Musso. Manuální převodovka je spolehlivější než automatická převodovka, ale také vyžaduje údržbu. Olej v něm se mění minimálně jednou za 100 tisíc kilometrů. Musíte také sledovat stav těsnění a měnit je včas.
PodvozekVůz má vpředu nezávislé zavěšení. Zadní - závislý, pružinový. Brzdová soustava - kotoučová. Přední kola mají ventilované brzdy.
Testovací jízdaJak se chová naftový Sanyeng Chiron na cestách? Jak poznamenávají recenze, charakteristiky odpružení nejsou určeny pro naše silnice. Když narazíte na díru, cítíte znatelné otřesy a klepání od zavěšení. Nutno ale říct, že naftový motor má dobrou dynamiku zrychlení. Auto rychle nabere rychlost ze semaforu a brzdí plynule, bez cukání. Ovladatelnost není špatná a mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol není žádný rozdíl (až na schopnost běžeckého terénu). Řídí se stejně při jakékoli jízdě. Co ale tomuto autu chybí zadní parkovací senzory. Není k dispozici ani jako volitelná výbava. A zadní okno velmi malé a někdy musíte zaparkovat náhodně.
Mimo město se vůz chová sebevědomě. Střídá zatáčky bez náklonu a snadno zrychluje maximální rychlost rychlostí 167 kilometrů za hodinu. nicméně optimální rychlost- až 110. Více vysoké rychlosti Auto musí být neustále sledováno - mírně sjíždí ze silnice. Také při rychlosti je slyšet hluk z bočních zrcátek a pískání ve spodní části.
"Sanyeng-Cairon" off-roadJak poznamenávají recenze, toto auto funguje skvěle v terénu. Auto sebevědomě překonává strmé písečné svahy a kopce. Ve srovnání se svými konkurenty vykazuje Sanyeng-Cairon vynikající výsledky. Krátké převisy a vysoká světlá výška umožňují vozu dostat se tam, kde by ostatní seděli na jeho „břiše“. Navíc je vůz standardně vybaven širokými pneumatikami 255 s 18palcovými koly. Zvláštní pozornost si zaslouží verze s pohonem všech kol. "Sanyeng-Kairon" je opravdu schopný hníst bláto a dostat se z každé pasti.
Vezměte prosím na vědomí, že podle návodu k obsluze může jízda s vozidlem po suchém asfaltu s připojeným pohonem předních kol způsobit poruchu převodovky. Ano, selhává převodovka. A náklady na jeho opravu mohou dosáhnout až 60 tisíc rublů. Pohon všech čtyř kol by se proto měl používat pouze v nezbytně nutných případech.
ZávěrTakže jsme zjistili, co je korejské SUV „Sanyeng-Kairon“. Celkově se jedná o dobré univerzální auto. Tohle auto toho moc nemá velké velikosti, lze jej používat po městě a o víkendech jej můžete bezpečně používat pro celou rodinu na vyjížďky do přírody. Dieselový "Sanyeng-Khiron" je velmi ekonomický. Pokud ale chcete utrácet méně peněz za údržbu, měli byste si vzít verzi s pětistupňovým manuálem.
