Audi A5 - umístěno jako sportovní vůz. Poprvé byl představen v roce 2007 bezprostředně na ženevském autosalonu a v Melbourne mezinárodní autosalon. Model A5 je podle výrobce hlavní Konkurent BMW 3 série kupé, stejně jako mercedes-benz e-třída kupé.
V roce 2016 vydala německá automobilka 2. generaci vozu Audi.
V novém modelu 2017 ročník Audi A5, především upoutá pozornost nový vzhled. Ale i přes to je auto naprosto rozpoznatelné a mnohým se může zdát, že se nic konkrétního nezměnilo, ale není tomu tak.
Audi A5 2017, interiér i exteriér
Nová platforma umožnila úsporu hmotnosti, nyní je vůz o 50 kg lehčí než jeho předchůdce.
Jsou zde nové přední LED světlomety (např doplňková možnost), nový nárazník, kapota. Ale zároveň se podařilo zachovat značkovou linii oken, která dodává efekt agresivity charakteristický pro Audi A5.
Když se podíváte na auto zezadu, můžete vidět nový long zadní světla, které jsou již v základní verzi vybaveny LED světelnými zdroji. Také o tom nemlčet zadní spoiler, ve kterém je integrováno brzdové světlo. Kliky dveří se nyní otevírají a zpětná zrcátka se přesunula z blatníku na dveře.
Přes veškerou eleganci provedení je tato A5 autem pro egoistu, výhradně pro řidiče a jednoho pasažéra, tohle auto je pro požitek. Protože místa pro zadní cestující nezbylo prakticky žádné... ale na druhou stranu, co jiného čekat od sportovního kupé?
Součinitel táhnout rovná se 0,25
Vnější
Výrazných změn doznal i interiér. Byl tam virtuální panel Cockpit o velikosti 12,3 palce. Tedy místo tradičních spotřebičů jedna velká obrazovka, kterou si můžete upravit podle svého. Podobná palubní deska se používá v .
Dekorace využívá kvalitní materiály, ovládání klimatizace zděděné po starším bratříčkovi Q7, hliníková dotyková tlačítka a displej umístěný v regulátorech zanechává příjemný dojem. Multimediální systém může tvrdit, že je nejlepší ve své třídě, tady je obrovský displej a bezdrátový internet, rozhraní apple a google. Středový tunel přesně kopíruje tunel, který je instalován v novém Audi A4, nicméně na řídicí jednotku systému mmi je potřeba si zvyknout.
Volitelně bude k dispozici bezdrátové nabíjení pro smartphony, prémiový audio systém a také obrovské množství elektronických asistentů:
- Systém udržování v jízdním pruhu, mrtvé zóny, rozpoznávání značek
- Adaptivní tempomat kteří budou moci samostatně řídit nové Audi A5 v dopravních zácpách.
- Automatický parkovací systém
- Head-up displej
- Dynamický systém řízení
- Za příplatek si také můžete vybrat multifunkční sport kožený volant se zkoseným dnem
Specifikace
Audi A5 se stalo třetím modelem v řadě Audi, který obdržel nový systém full pohon quattro ultra, after a A4, u kterých je středový diferenciál torsen nahrazen elektricky ovládanou spojkou. Je založen na modulárním systému s podélným motorem. Z nového Audi A4 byl zapůjčen i podvozek. Z novinek také stojí za zmínku nový elektromechanický posilovač řízení a volitelný systém řízení, který může měnit sílu na volantu v závislosti na úhlu natočení a rychlosti.
Pokud jde o převodovku, bude nabízena 6stupňová. manuální převodovka a 7st. robot se dvěma spojkami, pro všechny motory kromě dieselového motoru o výkonu 286 koní. a nabité verze S5 s pohonem všech kol budou vybaveny 8-st. stroj. Výrobci tvrdí, že nové motory jsou o 17 % výkonnější a o 22 % hospodárnější.
V našem dalším článku se můžete podívat na ten aktualizovaný, který se začne prodávat na jaře 2017.
Věnujte pozornost rozměrům, stojí za zmínku nové Audi A5 2017 si zachoval všechny vlastnosti, které byly vlastní předchozí generaci.
- Délka - 4673 mm.
- Šířka - 1846 mm.
- Výška - 1371 mm.
- Rozvor náprav je 2764 mm.
- Hlasitost palivová nádrž- 54 l.
- Objem kufru - 465 litrů.
Ceny Audi A5 2017
V karoserii kupé jsou k dispozici 2 verze (řady):
Design a sport- v obou verzích jsou na výběr 2 motory: 2litr. TFSI 249 koní a pohonem všech kol a 2litr. diesel výkon 190 koní, obě verze používají 7-st. robot. Za benzínovou verzi si budete muset připlatit 2 miliony 730 tisíc rublů, pro dieselovou verzi - 2 miliony 590 tisíc rublů
Věnujte také pozornost, ačkoli auto není konkurent, přesto je docela zajímavé.
Audi A5 sportback 2017
Sportback má ve své výbavě 3 typy benzínových motorů:
- 1,8 l. 144 koní a 177 hp, vybavené 6 polévkovými lžícemi. MCP a variátor. Ceny začínají od 2 080 000 rublů. až 2 385 000 rublů
- 2 l. 230 koní Pro verzi ze 6. stol. MCP bude muset zaplatit 2 miliony 496 tisíc rublů. (s pohonem všech kol 2 miliony 580 tisíc rublů), verze s variátorem bude stát 2 566 000 rublů a 7-rychlostní. robot s pohonem všech kol bude stát 2 650 000 rublů.
- 3 l. V6 s výkonem 272 koní s pohonem všech kol a 7pásmovým robotem bude stát 3 310 000 rublů.
Rozměry Audi A5 sportback
- Délka - 4733 mm.
- Šířka - 1843 mm.
- Výška 1386 mm.
- Rozvor 2824 mm.
- Celková hmotnost je 2265 kg.
Na závěr chceme dodat, že výkon prezentovaných moderních motorů je pro dynamický pohyb po dálnici více než dostatečný a velké množství elektronických asistentů a vychytávek ve spojení s kvalitním obložením interiéru nemůže zanechat příjemný dojem. snad kromě vysokých cen...
Začátkem září letošního roku se očekává představení nového Audi A5 2018. modelový rok. Všimněte si, že nový model bude přepracovanou verzí vozu představenou již v roce 2016. Zástupci společnosti sdíleli informace, že „německá“ bude vydána ve dvou verzích najednou: Audi A5 Coupe a Audi A5 Sportback. Při návrhu novinky bylo přirozeně použito nové tělo, které se stalo tužším a spolehlivějším.
Vzhled
Okamžitě si toho všimněme Exteriér Audi A5 2018 se na první pohled příliš neliší od svého předchůdce, ale když se podíváte pozorně, můžete vidět, že se stal modernějším a technologickejším. Tělo novinky obdrželo velké množství ostré hrany, díky čemuž působí agresivně.
Předek Audi A5 prošel řadou změn, které by se fanouškům modelové řady rozhodně měly líbit. První věc, kterou je třeba poznamenat, je reliéfní kapota, vybavená čtyřmi podélnými žebry, které slouží jako vzdušné koridory. Výrobci si jsou jisti, že takové uspořádání je schopno poskytnout tělu "Němce" ideální zefektivnění.
Pokud jde o „přední část“, posunula se od svého předchůdce: široký prvek, který poskytuje elegantní výhled. Příď Audi A5 2018 je vybavena zajímavými LED světly, mezi kterými je obrovská maska falešného chladiče. Mřížka chladiče je tradičně vyrobena z chromovaných prvků, což dodává exteriéru vozu prémiový vzhled. Níže můžete vidět úzký lichoběžníkový přívod vzduchu a také dvě celkové mlhovky.
Z boku vypadá auto na danou sestavu celkem tradičně. K radosti fanoušků nechali výrobci všechny funkce svého předchůdce na svém místě. Okamžitě bych rád poznamenal ideální obrys střechy z hlediska aerodynamiky. Zvláštní pozornost je věnována velkým oknům a pohodlným dveřím. Okamžitě je patrné, že zvláštní místo je věnováno pohodlí cestujících. Zajímavě vypadají profilové výlisky, které činí exteriér německého modelu jedinečným.
Za Audi A5 se zcela opakuje předchozí verze modelu. Zde můžete vidět kompaktní víko kufru, stylová světla a výkonný nárazník, do kterého se vejde pár běžící světla a dvojitý výfuk.
Kupé se od sportbacku liší menším počtem dveří (pouze 3):
Salon
Tradičně je velmi obtížné zjistit něco o interiéru dosud nezveřejněného německého modelu, ale naštěstí nedávno novináři umístili na internet špionážní fotografie, díky nimž se nám podařilo dát dohromady víceméně úplný obrázek o Interiér A5 2018.
Okamžitě poznamenáváme, že uvnitř německé novinky nedošlo k žádnému vážnému překvapení. Interiér Audi A5 téměř úplně opakuje svého předchůdce a jen málo se liší od ostatních nových produktů společnosti.
Palubní deska německého modelu je něco neuvěřitelného. Obrovský dotykový displej, který je umístěn v horní části konzole, okamžitě zaujme. V případě potřeby můžete změnit úhel jeho sklonu, což je velmi výhodné. O něco níže je vidět high-tech systém deflektorů, který zajišťuje vynikající ventilaci interiéru. Přístrojová deska navíc obsahuje audio jednotku a ovládání klimatizace. Pokud jde o řadicí páku, je ve srovnání se svým předchůdcem pokročilejší.
Volant je převzat z verze 2016 A5, ale prošel mírnou modernizací. Výrobci oznámili, že „volant“ bude čalouněn pravou kůží již v základní konfigurace. Tím se nemohou pochlubit ani někteří zástupci obchodní třídy. Přístrojová deska je obrovský monitor, který zobrazuje rychloměr a informace na palubě.
sedadla německé auto vybavené víceúrovňovým vytápěním a elektrickým ovládáním polohy. Obecně se o tom nebudeme moc bavit, aby si každý mohl při první testovací jízdě udělat určitý závěr.
Specifikace
Při montáži nového A5 2018 vývojáři použili nové tělo, skládající se z speciální materiály. Díky tomu je „Němec“ o 86 kg lehčí než jeho předchůdce. Novinka se navíc prodloužila, ale zároveň již snížila. Základní objem zavazadlového prostoru je 480 litrů.
Začněme tedy diskutovat o hlavních charakteristikách. Role základní motor, provádí dvoulitr benzínová jednotka o síle 170 Koňská síla. Funguje na metan, díky čemuž je považován za jeden z nejúspornějších. Ve všech ostatních ohledech je nabídka motorů stejná jako u předchůdce. Benzínové motory - dvě dvoulitrové jednotky s návratností 190 a 252 koní. Diesely - 2,0 litru pro 190 koní a dvě třílitrové jednotky s kapacitou 218 a 286 "koní". Audi A5 může mít pohon předních nebo všech kol - vše závisí na úrovni výbavy. Jako převodovka se používají 6MKPP, 8AKPP a robot.
Výrobci slíbili, že v budoucnu bude k dispozici další třílitrový benzínový motor o výkonu 354 koní, ke kterému bude připojeno 8 automatických převodovek.
Možnosti a ceny
Výrobci se sdílením informací o počtu konfigurací nijak nespěchají. Naštěstí se nám podařilo zjistit minimální cenu novinky – ta bude stanovena na zhruba 2 355 000 rublů. Nejvíce čerpaná verze německého modelu bude stát 2 730 000 rublů.
Datum vydání v Rusku
O zahájení prodeje v Rusku je příliš brzy hovořit, ale již nyní je známo, že předběžné přijímání žádostí o nákup nových položek začne v listopadu 2017. Zástupci společnosti však již oznámili, že hromadné dodávky A5 2018 do domácí trh nebude a vozy budou přistaveny pouze na objednávku.
Soutěžící
Mezi rozpočtovými konkurenty Německé auto bych rád poznamenal a. Pokud mluvíme o vážnějších odpůrcích, pak je to Infiniti G. Audi A5 by se mezi nimi rozhodně nemělo ztratit a podle mnoha odborníků německý model v mnoha ohledech předčí většinu svých konkurentů.
Závěr
Na podzim 2017 by měla proběhnout dlouho očekávaná premiéra Audi A5 2018. Vývojáři slibují, že novinka dostane vylepšený exteriér, ale i technologicky vyspělejší interiér. Řada motorů bude navíc doplněna o několik zajímavých elektráren. Minimální cena je 2 355 000 rublů.
SPECIFIKACE
| Modelka |
Motory |
kontrolní bod |
rozměry |
rozvor mm |
váha (kg |
Objem zavazadel. |
palivo |
Pneumatiky |
| 7-DSG | 2764 | |||||||
| 2824 | 1470 | 480/1300 | 64 | N/A |
Zavěšení Audi Coupe a sportbacku vpředu i vzadu je nezávislé, pětiprvkové, přední kotoučové brzdy ventilované, zadní kotoučové. Uspořádání motoru vpředu. Pro verzi S je k dispozici turbomotor V6 3.0 TFSI s výkonem 354 k. a 500 Nm točivého momentu, vybavený 8stupňovou automatickou převodovkou a stálým pohonem všech kol. Nabitá verze zrychlí na první „stovku“ za 4,7 s, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
MOTORY AUDI A5 2017
| Hlasitost |
výkon hp při ot./min |
Točivý moment N*m při ot./min |
spotřeba l/100 km dálnice / město |
zrychlení sek. |
Max. Rychlost |
|
| 2,0 TFSI | 249 / 5000-6000 | 4,8 / 7,4 | 5,8 | 250 | ||
| 190 / 3800-4200 | 4,0 / 5,1 | 7,2 | 235 | |||
| sportback | 218 / 4000-4750 | 4,7 / 5,2 | 6,2 | 250 |
Audi A5 Sportback(Audi A5 Sportback) - pětidveřový liftback třídy „G1“, jehož druhá generace byla představena na začátku září a v říjnu 2016 se ukáže na autosalonu v Paříži.
Sportback A5 má elegantní a emocionální design, který kombinuje vysokou funkčnost a pohodlí. Design karoserie liftbacku, stejně jako kupé, je plný ostrých hran, sportovní přední část má „ostrý vzhled“ přední optiky, přísný nárazník, děrování, špičatá, širší maska chladiče než u předchozího modelu. Obecně je vzhled předchozího modelu rozpoznatelný. Boční pohled odlišuje Sportback ladně zakřivenou linií parapetu a výraznou podběhy kol zdůraznit vlastnosti vozu s pohonem všech kol. Vzadu se protáhlá linie kufru mění v jakýsi spoiler, podšívka ve spodní části nárazníku je lakována v barvě karoserie, zdůrazňující šířku karoserie, zadní světla se zúžila, jsou kombinována s tenkými „tahy“ brzdových světel ve spodní části nárazníku a tenké linie brzdových světel na horní hraně zadní okno po celé její šířce. Vůz je o 21 mm delší a o 11 mm užší než předchozí generace.
Nová platforma A5 druhé generace je lehčí díky použití lehkých slitin a kovů a odpovídajícím způsobem byla snížena základní hmotnost vozidla. Nový vůz má nejnižší koeficient aerodynamického odporu ve třídě – 0,25. Automobilka nabízí dvě výkonnostní řady – Sport a Design. V závislosti na výbavě je A5 Sportback k dispozici buď v matně šedé (výbava Sport) nebo tmavě titanově černé (výbava Design).
Interiér se může pochlubit vysokou kvalitou zpracování a praktičností. Volitelně je nabízeno 30 možností osvětlení, které vytváří potřebnou náladu. Horizontální architektura palubní desky vytváří pocit prostornosti. Mezi funkce patří bezklíčový přístup do kufru, široká škála nových barev a kombinací na výběr, digitální přístrojový štít Virtual Cockpit, informační a zábavní systém MMI s 10 GB flash paměti a DVD mechanikou, 8,3" monitor, audio systém Bang & Olufsen s výkonem 755 W 16kanálový zesilovač a 19 reproduktorů.
Asistenční systémy řidiče mohou být vybaveny volitelně nebo jako součást jednoho ze tří balíčků – „Parking“, „City“ a „Tour“. Inteligentní kombinace různých technologií zlepšuje bezpečnost, komfort a efektivitu. Adaptivní tempomat Stop& Go vám pomůže vyhnout se dopravním zácpám a ušetřit palivo tím, že převezme úkoly brzdění a zrychlení vašeho vozidla a vyhodnocuje informace GPS ve vašem bezprostředním okolí.
Mezi novinky patří elektromechanický posilovač řízení a volitelný „aktivní“ systém řízení, který mění sílu řízení v závislosti na úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla. V základně Výbava Audi xenonová optika A5, LED světla, multimediální systém se sedmipalcovou obrazovkou, Bluetooth a klimatizací.
Modernizované motory jsou o 17 procent výkonnější a o 22 procent hospodárnější než předchozí. V rozsah motoru dvě přeplňované benzinové TFSI a tři dieselové motory TDI. Informace o všech verzích motoru zatím nejsou k dispozici. Pohon vozu je přední a plně quattro ultra (s elektronicky řízenou spojkou místo středového diferenciálu Torsen). Kromě toho je k dispozici modifikace A5 Sportback g-tron s 2,0litrovým motorem TFSI o výkonu 170 k, který běží na benzín, stejně jako na zemní (CNG) a syntetický (Audi e-gas) plyn.
Prodej druhé generace Audi A5 Sportbak bude zahájen začátkem roku 2017.
Podívejte se na video Audi A5 Sportback 2017
Audi snad nikdy nevyrábělo obskurní, šedá auta zaměřená na „průměrného spotřebitele“. Již na úsvitu své existence, ve 30. letech minulého století, byly saské vozy se čtyřmi kruhy na mřížce chladiče údělem bohatých a sebevědomých kupců. Koneckonců, firma nevyráběla užitková malá auta, ale na poměry první poloviny 20. století drahé a technicky velmi vyspělé sportovní vozy.
Závodní tým továrny Auto UnionRennabteilung se opakovaně stal vítězem a vítězem různých velkých cen té doby a vážně konkuroval dalšímu legendárnímu týmu. značka auta z Německa - Daimler-Benz AG, často vítězí nejen díky zručnosti pilotů, ale také díky použití ve výrobě závodní auta nejpokročilejší technologie té doby. Stačí říci, že výkon motorů instalovaných na vozech Audi dosahoval již ve třicátých letech 300-350 koní a v roce 1937 závodní auto byl instalován motor, který vyvinul 560 l / s při 2500 ot./min.
Instalováno na slavné rally Auto Union typ C, které se vyznačovalo vynikajícími vlastnostmi aerodynamický výkon a nepřekonatelný futuristický design, tento motor povoleno vytvořit světový rekord a překonat značku 400 km / h. A to i přesto, že maximální rychlost střemhlavého bombardéru Junkers 87, který se poprvé vznesl o rok později, byla pouhých 350 km/h! Celkem získali piloti, kteří řídili sportovní vozy Audi, více než sto různých ocenění na nejprestižnějších evropských a světových turnajích. Je to rozvoj specialistů německý koncern se stal základem pro návrh a konstrukci legendárního sovětského vozu Sokol-650.
Od té doby uplynulo mnoho desítek let, utichla válka, během níž se každý nestal na sporťáky, výrobní závody AUDI byly zničeny bombardováním a přestavěny a v šedesátých letech firmu zcela pohltil automobilový gigant Volkswagen. Jedna věc zůstala po celou dobu nezměněna - zajímavá, výkonná, pokročilá a drahá auta. S výjimkou prvních modelů, které mířily do chudého poválečného západního Německa, měly všechny poválečné AUDI oslovit spotřebitele s dostatečnou úrovní příjmů, nabízet vysokou kvalitu, komfort, atraktivní design a rychlostní výkon.
Designéři Audi byli i nadále v čele pokroku a téměř každý nový model se vyznačoval přítomností v designu technické inovace. Právě na vozech saského výrobce byla plně galvanizace karoserie, technologie pohonu všech kol quattro, pětiválcové motory, turbodmychadla, přímé vstřikování a další technická řešení, bez kterých si lze jen těžko představit moderní automobilový průmysl. A obohatila dceřiná společnost Quattro GmbH, která pod názvem Audi Sport GmbH přežila dodnes globální automobilový průmysl aplikace bez ventilů rotační motor a uvedení sportovního vozu s pohonem všech čtyř kol s motorem uprostřed. Není výjimkou z hlediska použití pokročilé technologie a model audi a5 sportback 2017, jehož testovací jízdu představujeme níže.
Tradice starověku hluboká.
První dvoudveřové s kroužky na mřížce chladiče opustily montážní linku před druhou světovou válkou, v roce 1934, s vydáním modely Audi Typ UW. Pravda, jednalo se o vozy s karoserií kabriolet nebo roadster, nikoli o kupé. Tyto vozy byly zcela typickými představiteli své doby – 2,3litrové řadové šestiválcové čtyřdobé motory vyvinuly výkon 50 koní, což jim umožnilo zrychlit na 105 km/h a spotřebovat 14 litrů paliva na 100 kilometrů. Tyto motory s horním ventilem pracovaly v tandemu se čtyřmi stupni mechanické boxy ozubená kola. V roce 1938 byla výroba těchto modelů ukončena.
První skutečné kupé AUDI bylo poválečné Auto Union 1000 Sp Coupe, uvedené v roce 1958 v malé sérii, a stylové Audi 100 Coupe S, poprvé představené na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1969, začalo být skutečně žádané. Kupé dostalo stylový design, připomínající výtvory tehdejších evropských lídrů automobilového průmyslu – Italů.
Technicky to bylo celkem typické auto konce šedesátých let – řadový motor 1,9 litru, výkon 112 koní, čtyřstupňová „mechanika“ nebo třístupňový automat na přání. Německé kupé v mnoha ohledech připomínalo v těch letech populární Ford Capri. Tento model byl ukončen v roce 1976.
Skutečně revoluční dvoudveřový model představeno v roce 1980 kupé Audi Quattro- první znamení, které znamenalo začátek éry sportovních vozů s pohonem všech kol. Popularita tohoto modelu vedla k tomu, že se brzy objevila cenově dostupnější verze kupé, která se vyznačovala přítomností pohon předních kol místo úplného.
Se změnou platformy v roce 1988 se objevil nový dvoudveřový model. Nové motory udělaly vůz ještě dynamičtějším a rychlejším – 115 koní u dvoulitrového motoru a 170 koní u 2,3litrové verze. Ještě působivější byly vlastnosti přeplňovaného benzínového motoru o objemu 2200 "kostek" - 220 koní, maximální rychlost - 246 mph, zrychlení na první sto za 5,8 sekundy.
Toto kupé se vyrábělo do roku 1996, poté vozy s tímto typem karoserie neopustily montážní pás továren AUDI celých jedenáct let. Teprve v roce 2007, kdy začaly vycházet modely na nové platformě MLB, se objevily první v tomto tisíciletí. dvoudveřové vozy se čtyřmi kroužky na kapotě - AUDI A5 kupé. Nějaká kompenzace za takové dlouhá přestávka model byl vybaven výkonný motor. Osmiválcový motor o objemu 4,2 litru vyvinul 354 l/s při maximálním výkonu. To se ale zdálo málo a v roce 2009 byl představen upravený motor o výkonu celých 450 koní.
První setkání.
Design Audi A51 z roku 2017 představený k testovací jízdě lze nazvat poněkud kontroverzním, ale rozhodně ne nudným. Ano, je tu určité „prodloužení“ poněkud zaoblené přídě vozu, které není zcela v souladu s nabroušenými, rychlými tvary siluety. Ale hned je vidět skvěle vybroušená kontinuita nového sportbacku, jehož design byl podle ujištění zaměstnanců AUDI zodpovědných za exteriér vyvinut v souladu s duchem Gran Turismo.
Hlavním designovým poselstvím není ani rychlost, ale svižnost a síla nového vozu. Navzdory svému retro stylu evokuje nové kupé svalové vozy sedmdesátých let: dlouhé motorový prostor, klínovitá, až poněkud zobákovitá kapota, snížená linie mřížky. Dojem umocňuje i tvarování nárazníků, respektive charakteristické boční výřezy těch předních. Konstruktéři však nezapomněli ani na aerodynamiku. Součinitel aerodynamický odpor nový německý dvoudveřový je 0,25.
Interiér vozu Audi A5, který se vydal na testovací jízdu, je téměř stejný jako interiér nainstalovaný na vozech Audi předchozí generace. Opravdu, proč radikálně přepracovat téměř dokonalý a absolutně ne zastaralý design? Viditelné rozdíly jsou pouze tenčí řídítka, jiné pedály a nová sedadla, která jsou trochu sportovnější. Již se stalo tradičním umístění tlačítek klimatizace, navigátoru a další elektroniky, kterých je v A5 mnoho, na široké konkávní paprsky volantu.
Použití LCD panelů místo tradičních analogových zařízení se nezdá být něčím zvlášť inovativním. Řidič si může vybrat konfiguraci, která se mu líbí virtuální nástroje z mnoha možností, stejně jako rozsah nastavení sedadla nebo sloupku řízení.
Prostornost a uspořádání kabiny nezpůsobuje žádné stížnosti - i zadní sedadla jsou velmi pohodlná a umožňují cestujícím pohodlně sedět a poskytují dostatek volného místa jak pro nohy, tak nad hlavou. Pohodlný je také profil zadní pohovky a umístění područek. Mimochodem, tlačítka pro ovládání mechanismu předních sedadel jsou umístěna kromě polštáře také na konci opěradla. To umožňuje cestujícím vzadu vystoupit ze sedadel bez pomoci. řidičská pozice ve své ergonomii a zcela především chválit. Promyšlené byly i takové na první pohled drobné detaily, jako je umístění ovládacích tlačítek pro jemné doladění křesla a kláves odpovědných za volbu masážního režimu.
Zajímavé je ovládání klimatizace. Senzory klimatizace dokážou rozpoznat přiblížení prstu řidiče ještě předtím, než se dotkne klíče, a rychle zobrazí výzvy pro snadnější ovládání.
K vnějšímu vzhledu kabiny přispívá i použití výhradně kvalitních materiálů. Ano, a na montáž nejsou žádné stížnosti - vše je vyrobeno a seřízeno jako vždy na nejvyšší úrovni. S tím si „pátá série“ vede skvěle.
Objem kufru 465 litrů nelze nazvat nedostatečným, zejména s ohledem na to, že nemluvíme o užitkovém rodinné kombi, ale o kupé sportovního charakteru. Mimochodem, objevila se velmi originální inovace - nyní můžete otevřít kufr i s rukama plnými zavazadel - stačí lehce kopnout auto pod nárazník. Zadní část zadní pohovky je dělená na tři samostatně skládací v poměru 40:20:40. oddělení.
V nativním živlu.
Bez ohledu na to, jak pohodlný je interiér nového německé kupé, hlavní funkcí tohoto vozu je rychlá jízda vysokou rychlostí. Nečekaně měkký start přeplňovaného třílitrového motoru přináší do kabiny nepopsatelný zvuk. Kdo sledoval video před testováním Audi A5, může hned říci, že ani sebelepší nahrávka nepřenese tento příjemný, lehký, ale překvapivě objemný zvuk. Tři sta čtyřicet pět koní neleze do uší a zároveň vytváří nepopsatelný pocit síly. A jak tato výkonná jednotka funguje v tandemu s osmistupňovou automatickou převodovkou a značkovým pohonem všech kol ...
Okamžik začátku pohybu, plynulost a měkkost zrychlení zapůsobí i na toho nejzkušenějšího řidiče. Nové kupé se vyznačuje vynikající odezvou na manipulaci s plynovým pedálem, plynulým a bez prodlení přepínáním „stroje“ a tichostí v kabině při jakékoli rychlosti.
I při rychlosti kolem 200 km/h nejvíc hlasitý zvuk, která vydává AUDI A5 - zvuk fungujícího systému klimatizace. Auto skvěle drží přímý směr a v zatáčkách se nevzdává - řízení se vyznačuje výbornou přehledností a dostatečným informačním obsahem, aniž by vás však nutilo cítit každý hrbol chodník. Mimochodem, skladové pneumatiky Hankook Ventus S1 evo2s odvádí vynikající práci, když drží vůz pevně na dráze zvolené řidičem a nevydává žádný extra hluk ani při vysokých rychlostech.
Výkon motoru V6 stačí na zrychlení jeden a půl tuny vážícího auta na sto kilometrů v hodině za 4,7 sekundy. Motor není potřeba „točit“. vysoká rychlost k dosažení maximálního výkonu. Benzínový turbomotor produkuje 354 koní. a 500 N∙m již při 1370 ot./min.
Odpružení má dva režimy provozu – „komfort“ a „reproduktor“. První z nich, jak již název napovídá, slouží k zajištění maximální možné hladkosti a měkkosti vozu a jeví se zvláště relevantní, když jsou vlaky na silnicích s nedostatečnou kvalitou pokrytí.
Díky druhému je kupé Audi shromážděnější a odolnější, ale bez nadměrné tuhosti, a je relevantní pro aktivní vysokorychlostní jízdu na dobrých silnicích.
Varianta Audi A5 s dvoulitrovým čtyřválcovým turbomotorem se na pozadí svého třílitrového „velkého bratra“ nezdá být chudým příbuzným. Ano, vlastnosti přetaktování je poněkud skromnější - prvních sto vozů vymění za 5,8 vteřiny. Ale jinak není A5 2.0 TFSI v žádném případě horší. Sedmirychlostní robotický box Převodovky S-tronicřadí trochu tvrději, ale také trochu rychleji než osmistupňový „automat“, zvuk motoru je ostřejší, ale stále velmi příjemný, ale aktivní zadní diferenciál umožňuje dokonale se vejít do ostrých zatáček. Rozdíl více než stovky „koní“ je samozřejmě cítit, ale ne natolik, aby i po seznámení s třílitrovou verzí kazil dojem z AUDI A5 2.0 TFSI.
Dva zbývající modely řady se vyznačují přítomností dieselové motory, čtyř- a šestiválce. Tyto dva motory navzdory obecný typ paliva se od sebe liší téměř ve všem ostatním.
Největším plusem čtyřválcové verze je její účinnost. 190koňové TDI se spokojí jen s devíti litry paliva na sto kilometrů, přičemž jeho dvoulitrový benzinový kolega spálí minimálně patnáct a třílitrová „šestka“ spotřebuje minimálně 20 litrů.
Odplatou za vysokou účinnost není jen skromnější zrychlení a maximální rychlost. Naftová „čtyřka“ je znatelně hlučnější jak v pohybu, tak i za jízdy volnoběh, a S tronic s ním pracuje ve dvojici tužěji než u benzinové verze.
Další věcí je motor V6 3.0 TDI. Dvě stě osmdesát šest koní, 620 Nm již při jednom a půl tisíci otáčkách a téměř stejné chování na silnici jako u třílitrové benzinové verze - dynamiky je dostatek, odpružení funguje perfektně a zvuk motor je velmi příjemný - ne hluk, ale hlas . Spotřeba paliva je samozřejmě vyšší než u „mladšího bratra“ - 11 litrů na sto - ale mnohem skromnější než u obou benzínové verze. Auta s třílitrovými motory se na ruský trh zatím bohužel nedostanou - nejvyšší vedení Audi plánuje dodávat pouze čtyřválcové verze.
Technika na hranici fantazie.
Jakkoli název zní okázale, není v něm ani špetka lichotky nebo sarkasmu.
Seznámení s údaji na technická nádivka AUDI A5 není o nic méně působivé než testovací jízda na videu Audi A5 sportback, které lze snadno najít na internetu.
Nové Audi je založeno na modernizované platformě MBL nazvané MBL evo. Tato platforma je víceúčelová – na jejím základě jsou navrženy sedany, kupé, crossovery, vozy s prodlouženou karoserií, popř. nová platforma Specialisté AUDI zatím neplánují. Motor je umístěn tradičně vpředu podélně a je spárován s robotizovanou nebo automatickou převodovkou a stálým pohonem všech kol. Přední i zadní zavěšení jsou nezávislé pružiny.
Přední - dva příčná ramena, zadní - tradiční víceprvkové. Pomocný rám přední nápravy je bimetalový, rozdělený na dvě části. Přední část je vyrobena z hliníku, je na ní připevněn mechanismus řízení. Zadní konec- ocel, jsou na ní umístěny páky ze stejného materiálu.
Odpružené tlumiče - elektronicky řízené, se třemi režimy provozu - Dynamic, Auto a Comfort. Každý režim má jedinečnou kombinaci ovládání, tuhosti a odezvy řízení. Dynamic se vyznačuje tuhostí, přesným ovládáním, minimalizací náklonů a rychlou odezvou na volant. Komfort zjemňuje charakter vozu a je určen pro dlouhé výlety, a režim Auto je někde mezi sportovností dynamického režimu a měkkostí komfortního.
Přední brzdy - kotoučové, ventilované pro všechny stroje řady. Zadní brzdy Audi A5 2.0 TD s pohonem předních kol je zbaveno ventilace, Audi S5 3.0 TFSI quattro má stejně jako Audi A5 2.0 TFSI quattro vzadu také ventilované brzdy.
Těleso je sestaveno z kombinace tepelně zpevněné oceli, oceli tvářené za studena a hliníku - lité, plechové a profilované. Díky této volbě materiálů je poměrně lehký a zároveň docela tuhý. Nový rám váží o 15 kg lehčí než předchozí a obecně vůz „ztratil“ až o 60 kg, přestože je delší a širší než jeho předchůdce a horní nosníky jsou navrženy zesílené úspěšně projít crash testem podle amerického systému IIHS vyvinutého pojišťovacím institutem bezpečnost na silnicích v roce 2009. Mimochodem, karoserie má ve své třídě rekordní koeficient odporu vzduchu – pouhých 0,23 jednotky. Je pravda, že tento výsledek byl zaznamenán pouze u verze 2.0 TDI ultra turbodiesel s přídavnou hliníkovou spodní obrazovkou instalovanou jako volitelná výbava.
Benzinový motor je modernizovaný model EA888, známý pro určité technické problémy v minulosti. Pak na část vozy AUDI se vyznačoval nadměrnou spotřebou oleje a inženýři museli tvrdě pracovat, hledat příčinu a způsoby, jak ji odstranit. Problémy byly odstraněny, výkon byl zvýšen na 252 koní a spotřeba paliva oproti předchozí verzi je podle ujištění vývojářů až 15 procent.
Dieselový motor s pracovním objemem 2967 cm³ se vyznačuje přítomností dvou verzí - s kapacitou 218 a 286 „koní“, jakož i high-tech turbodmychadlem s variabilní geometrie"Podobná technologie se používá v motorech moderních osobních letadel."
Maximální plnicí tlak je od 2,6 do 3,3 atmosféry.
Automatická převodovka se neliší od té, která byla nasazena na model předchozí řádek Audi. Robotický sedmistupňový S tronik prošel změnami. „Robot“ se stal lehčím, spojkové sady, liché a sudé, uspořádané jedna za druhou, jsou nyní stejné velikosti, Na rozdíl od předchozí verze. V Es-tronic, instalovaném na verzi s pohonem všech kol, tedy ve všech A-pětinách, kromě 1,9litrového vznětového motoru, je zabudován také středový diferenciál Torsen.
Dokonalá rovnováha. místo epilogu.
Obecně se auto ukázalo jako velmi vyvážené. Sportovnost nezpůsobuje žádné potíže cestujícím, kteří se mohou cítit velmi pohodlně i na zadních sedadlech, a ještě více ani řidiči. K tomu přispívá vynikající variabilní odpružení, které si poradí s nerovnostmi vozovky, se kterými se na cestě setkáte, vynikající zvuková izolace a pohodlný, na tento typ karoserie velmi prostorný interiér.
Kufr také nepůsobí přehnaně kompaktně a nastupování a vystupování ze zadních sedadel usnadňují nejen široké dveřní otvory, ale také přítomnost regulace předních sedadel na konci opěradel.
Přitom se Audi A5, speciálně vybavené „staršími“, šestiválcovými motory, chová na vysoké rychlosti, rozjíždí se svižně, dobře se zařazuje do zatáček a nebojí se odvážných manévrů a ventilované brzdy se nezahřívají ani při aktivní jízdě po horské „serpentýně“. Verze se čtyřmi válci poněkud ztrácejí na šestiválcové „velké bratry“ ve zrychlení a maximální rychlosti, ale nezanechávají pocit nedostatku výkonu. Skvěle se projevuje i systém pohonu všech kol, který vůz „otáčí“ v ostrých zatáčkách, díky čemuž je manévrování jednodušší a bezpečnější. A převodovka - automatická i "robot" - dokonale zvládá své úkoly, a to jak při vysoké rychlosti, tak v tichém režimu pohybu. V případě aktivní jízdy box nedává znatelné prodlevy řazení a v městském režimu je řadí jemně, bez zbytečného cukání obtěžujícího řidiče.
Dobře funguje i „chytré“ odpružení, jehož předvolby stačí pro pohodlný průjezd nerovností, pro vysoké dálniční rychlosti a pro běžné denní použití.
AUDI kupé za nudný design nemůžete. Dá se dlouho argumentovat, jak úspěšné je použití „de Silvovy vlny“ a zakřivené prodloužené kapuce, zda bylo nutné vyměnit analog přístrojová deska elektronická imitace, a zda jsou sekané tvary předních světlometů kýčem. Jedno lze říci s jistotou – v žádném případě nelze nazvat neoriginální vzhled nového Audi.
Díky všemu výše uvedenému je tento vůz schopen poskytnout spoustu radosti z jízdy, aniž by způsoboval nepříjemnosti i pro cestující na zadních sedadlech, a vynikající brzdy, množství moderních bezpečnostních systémů, správná tuhost karoserie a pohon všech kol zajišťují bezpečný provoz. i v případě nepředvídaných situací.
Video: Testovací jízda Audi A5 sportback
Mluvili také o tom, jaké změny s sebou přineslo nové Audi A5 a jakými systémy je testovaný vůz vybaven. A bylo by překvapivé, kdyby něco fungovalo nesprávně.
S paketem Audi pre sense plus řídí naše Audi A5 Sportback sebevědomě, aby neopustil jízdní pruh, a dokonce projíždí mírné zatáčky, vedené čárami značení. Stejně spolehlivě auto samostatně drží odstup, zrychluje a brzdí.
Matrix LED světlomety fungují perfektně: samy přepínají na potkávací světla na vesnici a daleko za městem. Vypínají však určité LED diody, čímž udržují projíždějící a protijedoucí auta ve stínu. Světlo si neustále žije svým vlastním (správným) životem: mění šířku, hloubku, konfiguraci světelného paprsku.
Asistenční balíček ve městě výrazně pomáhá k manévrování a parkování. A to nejen díky parkovacím senzorům a zpětné kameře. Také celá sada senzorů monitoruje situaci kolem vozu. Při otevření dveří dokonce signalizují blížícího se chodce nebo cyklistu.
Tam, kde jsme to viděli mlhovky, radary jsou instalovány v Audi A5 Sportback systémy Audi pre sense plus. A podél okrajů nárazníku jsou vertikální štěrbiny, které zlepšují aerodynamiku. Koeficient aerodynamického odporu nového vozu je 0,26.
Monitorovací systém mrtvých zón varuje před ostatními vozy v přilehlých pruzích co nejjasněji: blikáním nikoli malých ikon podél okrajů zrcátek, ale velkých světel s vnitřní strany pouzdra zrcátek. Všímáte si jich periferním viděním i bez pohledu do zrcadla, proto je tato metoda mnohem efektivnější.
A při odchodu opačně stejné senzory detekují vozidla přijíždějící ze strany. A „pátý“ nejen ukazuje, ze které strany se to děje. A pokud věří, že hrozí kolize nebo kolize, pak se prostě postaví do cesty.
V našem autě není žádná paměť sedadel a nechci nechat řídit nikoho jiného. Pravda, tady jsem si musel připlatit jak za samotná sportovní sedadla, tak za elektropohony, vyhřívání a nastavení bederní opěrky.
Navíc se jí vůbec netýká, že jsem počítal dráhu při couvání mezi ostatními auty. Hlavní je bezpečnost. Proto, jakmile začnu famózně ubírat, Sportback schytá prudké snížení vzdálenosti a prudce brzdí.
A poté, co systém zapracoval na holubech, kteří vzlétli za zadním nárazníkem, jsem si ani nedal za úkol kontrolovat, jak auto zastaví před chodcem nebo jiným autem.
Při přistání na druhé řadě se musíte ponořit, abyste si nenarazili hlavu na nízký stojan. Ve druhé řadě je o 11 mm více místa v ramenou a 24 mm pro nohy cestujících vzadu. Sedačka je ale velmi pohodlná. Ledaže by člověk přes 180 cm vysoký už byl nepohodlný a stísněný.
Maximálně s ostrou změnou jízdního pruhu přichází na varování před rizikem kolize. Nepřehlédnete, protože se spolu s tipy navigátoru a dalšími informacemi zobrazuje přímo na čelním skle.
Jak jezdí nové Audi A5 Sportback
Atmosféru prémiového vozu na okamžik naruší prudké zachvění karoserie, když se pod kapotou rozběhne dvoulitrový turbodiesel. Dá se s tím jezdit docela ekonomicky nebo dynamicky.
S takovým 2.0 TDI o výkonu 190 koní. Nové Audi A5 Sportback lze objednat s pohonem předních i všech kol. Třetí možností na našem trhu je benzinový 2.0 TFSI quattro, který vyvine 252 koní.
Motor plynule a sebevědomě zvyšuje trakci na 2000 ot./min. A v takové chvíli stačí plynule sešlápnout plynový pedál, neboť Audi A5 na aktuálním rychlostním stupni adekvátně a lineárně nabírá na síle.
Pokud prudce sešlápnete plyn ihned po zabrzdění v nízké rychlosti, pak se skříň při přepínání mezi prvními dvěma rychlostmi obvykle zastaví, ale pak při akceleraci nahoru přepíná neznatelně a zřetelně.
Charakter vozu můžete kdykoli ovlivnit výběrem jednoho ze čtyř přednastavených balíčků nastavení nebo konfigurací vlastního.
V ekologickém, komfortním nebo automatickém režimu je nové Audi A5 Sportback s podobným poměrem výkonu spíše klidným vozem. Jezdíte jako běžný sedan. Flegmatik v úsporném režimu se pohonné ústrojí stává trochu živějším v komfortu.
A v automatu vám to chytne náladu – začnete řídit zábavněji a ostřeji a volant s odpružením se nyní stane elastickým. I když vysoká úroveň pohodlí zachovává.
Rozdíl je ale znatelnější ne v nastavení, ale ve spotřebě paliva.
Chcete-li zadat ručně psaný text na podložce spínače MMI, položte pohodlně ruku na T-rukojeť 7rychlostního voliče. robotický box Převodovky S tronic. A další se k modelu na Ukrajině nenabízejí.
Při klidném a plynulém pohybu ve městě čísla na obrazovce palubního počítače rychle klesnou pod 7 litrů na 100 km, poddají se síle zrychlení - stoupají nad 9 litrů. A ve výsledku to bylo 8,4 litru - docela rozumný ukazatel.
Chcete-li si užít dynamiku a tlak motoru, můžete přejít na manuální režim voličem převodovky nebo přepínačem Audi výběr pohonu vyberte dynamické nastavení. Okamžitě cítíte, jak je auto napjaté na volantu, zavěšení a motoru. A protože jsou reakce rychlejší, je zajímavější manévrovat.
Když se dotknete stříbrného tlačítka ovládání klimatizace, na obrazovce se objeví možnosti pro přiřazené operace...
... jako například možnost aktivovat vzduchový deflektor na celou šířku před spolujezdcem.
Pohodlí přitom není nijak zvlášť ovlivněno. Jen trochu ostřeji cítíte příčné švy a dlažební kostky dlážděné dlažby. Ale při vysoké rychlosti je vertikální nahromadění těla menší. Tak pro rychlá jízda Tento režim doporučuji.
Nastavitelné odpružení v našem voze je volitelná. Ale jakoby sebevědomě a spolehlivě nové Audi A5 Sportback se necítil ve vysokých rychlostech, neměli byste zapomínat na opatrnost, zejména na neznámých trasách.
Ve složeném stavu se objem kufru nezměnil a činí 480 litrů. Díky dělené zadní části pohovky v poměru 40:20:40 je její přeměna velmi pohodlná.
Nouzové rezervní kolo je umístěno pod podlahou zavazadlového prostoru.
I na upnutém odpružení na působivých silničních vlnách občas srdce poskočí kvůli bezpečnosti prvků karoserie. O nízkém předním převisu a skromná světlá výška s velkým rozvorem si vzpomenu pokaždé, když parkuji u krajnice.
Zejména v centru hlavního města, kde asfalt ze středu vozovky mírně klesá, aby odváděl vodu. Pokud v autě naloženém lidmi pojedete blízko s předním kolem, hrozí zachycení nárazníku o obrubník. Jo a krásná kola s nízkoprofilovými pneumatikami 255/35 R19 za 1700 eur na našich rozbitých silnicích chtějí ušetřit.
Nářadí a výstražný trojúhelník jsou ukryty ve speciálních přihrádkách v podlaze a výklenku křídla.
Prudce se převalují přes zaoblené hrboly a záplaty, ale tvrdě narážejí na vyříznuté schody, hrubé spáry a výmoly. V takových situacích to mají řidiči crossoverů mnohem jednodušší. A vzhledem k podobným nákladům je volba ve prospěch SUV zřejmá.
Je také zřejmé, že zatím je mnohem méně lidí, pro které je krása a styl důležitější, než těch, kteří volí praktičnost. To znamená, že Audi A5 Sportback bude i nadále specializovaným produktem.
Od autora...
Eh! Tento věčná otázka ceny. Koneckonců, za stejné peníze si můžete koupit prostorný a prostorný crossover, navíc stejné značky a s podobnou sadou možností. A tento faktor u nás hodně rozhoduje.
