Концерн Volkswagen відомий у всьому світі. Це справді сама велика групакомпаній, що займаються випуском автомобілів. Головна компанія (або, як кажуть, материнська) знаходиться у Вольфсбурзі і називається Volkswagen AG. Що ж, у цього концерну дуже багата та довга історія та маса цікавих фактів. Тож про неї варто розповісти докладніше.
“Порше” та “Фольксваген”
Отже, штаб-квартира цього концерну знаходиться у Німеччині, у Вольфсбурзі. Компанію назвали “Фольксваген”, що у перекладі з німецької означає “ народний автомобіль”. На сьогоднішній день близько половини акцій належить такому холдингу, як Porsche SE. Проте концерн Volkswagen володіє всіма ста відсотками звичайних акцій проміжного холдингу, що називається Porsche Zwischenholding GmbH. Загалом, по суті, "Порше" - це машини, які випускає "Фольксваген". На сьогоднішній день керуючі компаніями ведуть переговори про те, щоб поєднати фірми в єдину структуру, що можна було б назвати VW-Porsche. Цікаво ще й те, що Мартін Вінтеркорн (досить відома особа автомобільного світу) до вересня 2015 року обіймав посаду голови правління як “Фольксвагена”, так і “Порше”.
Але це ще не все. На сьогоднішній момент концерн Volkswagen складається з 342 компаній, які виробляють машини та займаються наданням послуг, пов'язаних із цією сферою. Це самий великий виробникмашин у всьому світі. І, звичайно ж, безперечний лідер авторинку Європи. 25% машин, які їздять дорогами континенту, виготовлені "Фольксвагеном".
Про історію
Концерн Volkswagen розпочинає свою історію у 1937 році. Засновник компанії – це Ферінанд Порше. Саме він створив так зване Товариство для підготовки Volkswagen МБХ. А 1938-го почали будувати перший завод “Фольксваген”. Звичайно, це було у Вольфсбурзі. Крім автомобілебудування завод займався ще одним видом діяльності. Концерн Volkswagen AG тоді надавав логістичні та фінансові послуги. І, крім цього, мав невелике підприємство продуктів харчування.
У 90-х роках компанія почала зазнавати великих труднощів. З'явилися досить серйозні фінансові проблеми. Але завдяки заповзятливості Фердинанда Пієха все налагодилося. По суті, ця людина врятувала Volkswagen. Концерн перейшов на 4-денний робочий тиждень, почав дотримуватися наступальної політики і почав розвиватися ще більшими темпами. Зрештою компанії вдалося придбати просто величезну кількість популярних марок.
Rolls-Royce та Suzuki
З 1998 по 2002 рік автомобільний концерн Volkswagen займався виробництвом таких машин, як Роллс-Ройс. Про цих розкішні моделізнають усі люди, навіть ті, які не знайомі з автосвітом. Ця тема досить цікава. Підрозділ групи "Фольксваген Бентлі" займався виробництвом цих машин за згодою з іншою компанією - BMW. Чому? А тому, що мюнхенська фірма купила у такого концерну, як Vickers, права на цю марку. І починаючи з 2003 року тільки "БМВ" має право виробляти і випускати машини з іменитою емблемою "Роллс-Ройс".
У 2009 році концерн Volkswagen Groupзробив крок ще далі - він вступив до альянсу з такою компанією, як “Сузукі”. Фірми обмінялися пакетами акцій (німецьким виробникам дісталося 20% паперів Suzuki) та зробили анонс спільної розробки так званих екологічних машин. Але у 2011 році альянс розпався, про що було оголошено світу.
Скандал 2015 року
У вересні поточного, 2015 року, вибухнув всесвітній скандал навколо Volkswagen. Концерн звинуватили в тому, що програма, яку розробники використовували в бортових комп'ютерах, Які вони випускають, визначала один важливий момент. А саме те, в якому режимі працює машина - у звичайному або тестовому. Ця програма була заведена в машинах із дизельними силовими агрегатами. У тому числі VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Коли починалося тестування, автомобіль автоматично перемикався на екологічно чистий режим роботи. Дуже розумна та продумана система, треба сказати. Однак це обернулося для концерну величезним лихом і фінансовими витратами.
Агентство з охорони довкіллязаявило, що за абсолютно кожну машину, яка не відповідає стандартам США, компанія має заплатити штраф, що становить 37,5 тисяч доларів. Виходить шалена сума. Адже з 2008 року концерн продав 482 тисячі машин. І загальна сума штрафів може досягти показника 18 мільярдів! На сьогоднішній день із США відкликано півмільйона своїх автомобілів. Це також збитки. Голова компанії Мартін Вінтеркорн після того, що сталося, приніс публічні вибачення і сказав, що обов'язково підтримає розслідування. Їм займається, до речі, міністерство. Після цього Мартін пішов у відставку після не одного десятка років, опрацьованих у "Фольксвагені".
Придбані компанії до 2000 років
Отже, варто докладніше розповісти про те, що входить до концерну Volkswagen. Звичайно, основна його частина - це компанія "Фольксваген", яка виробляє легкові автомобілі. Фірма не оформлена як "дочка" материнського концерну, а є підрозділом, що безпосередньо підпорядковується керівництву VW AG.
У 1964 році до цієї структури була приєднана компанія "Ауді". Вона була куплена у Daimler-Benz. Наступною після Audi стала така фірма як NSU Motorenwerke. Її купили 1969 року. Ця марка не використовується як самостійна вже давно – з 1977 року. А до цього фірма випускала мотоцикли та легкові машини.
Приєднали до себе іспанську марку Seat, яка існує з 1950 року. "Фольксвагену" належить 99,99% акцій компанії. Найкращі цікаві моделіпочали з'являтися після приєднання Seat до німецької структури. Наприклад, SEAT Bocanegra із 180-сильним двигуном, над дизайном якої працювали фахівці "Ламборджіні".
1991-го компанія придбала чеську Škoda, а потім повернула собі Volkswagen Commercial Vehicles. Ця фірма колись була частиною VW AG, проте 1995-го стала самостійною маркою. А точніше підрозділом. "Бентлі", "Бугатті", "Ламборджіні" - ці марки відомі на сьогоднішній день по всьому світу. І це концерни, що належать Volkswagen, починаючи з 1998-го. Той рік став ударним для компанії. Адже ці машини вважаються одними з найбільш популярних, відомих людей, які активно купуються.
Придбані фірми після 2000 року
Концерн Volkswagen Group продовжував купувати акції й надалі. У 2009 році він купив майже 71% паперів Scania AB. Це виробництво займається розробкою та випуском самоскидів, автобусів, вантажівок, сідельних тягачів та дизельних двигунів. Інша компанія, MAN AG, куплена в 2011-му, випускає все перераховане вище, а також гібридні силові агрегати на додачу. VW AG має 55,9 % акцій фірми.
Ducati Motor Holding S.p.A та ItalDesign Giugiaro - ще два виробника, куплені “Фольксвагеном”. Перша з перерахованих фірм одна із провідних виробників мотоциклів, які стосуються преміум-класу. А друга – це ательє, що займається дизайном машин. Цікаво, що 90% акцій цієї фірми у 2010-му купив холдинг "Ламборджіні". Тож "Фольксваген" і так був власником ательє, але після оформлення документів ще став і офіційним власником.
І ще одна цікава інформація. VW AG у 2013 році придбав російську Aleko (саме під цією ТМ деякий час продавали відомих дешевих "Москвичів"). Право використовувати цей бренд та будь-які емблеми належить німецькому концерну до 2021 року.
Фінансові питання
У 1991 році, у березні, щоб оптимізувати організаційну структуру, німецький концернвирішив утворити внутрішній підрозділ, який би займався фінансовими питаннями. Його назвали Volkswagen Finanz. 1994 року воно стало закритим акціонерним товариством. Ця банківсько-фінансова структура отримує повноправний доступ до міжнародних фінансових ринків, а також можливість здійснювати фінансування на дуже вигідних умовах. Цей підрозділ займається важливими питаннями. Наприклад, фінансуванням розробки, виробництва та купівлі машин для корпоративних та індивідуальних клієнтів. Також надає банківські, лізингові та страхові послуги цим особам. Загалом корисна діяльність і, що найголовніше для компанії, вигідна.
Про прибуток
І ще кілька цікавих фактів наостанок. У 2010 році VW AG врятував величезну суму грошей, що склала 57,243 мільярда євро! Але з цього чистий прибуток виявилася лише 1,55 млрд. здається малим проти виручкою. Однак насправді це є великі гроші. Адже враховуються всі витрати, які йдуть на майже 350 компаній. Тому прибуток справді солідний. Тому не дивний той факт, що “Фольксваген” на сьогоднішній день є найбільшою, найбагатшою та найвідомішою компанією.
«Фольксваген АГ»(Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.
У 1934 році Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), відомий німецький конструктор (засновник всесвітньо відомої німецької) автомобільної компанії Porsche AG), отримав замовлення від націонал-соціалістичного уряду Німеччини на розробку сучасного легкового автомобіля.
І вже 1935 року такий автомобіль було змонтовано. Він отримав назву "Фольксваген", що дослівно в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". Після дворічних випробувань у 1937 році була запущена серія VW30, а до 1938 року автомобіль знайшов знайомий багатьом поколінням зовнішній вигляд. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, в 1938 році у статті New York Times Volkswagen охрестили за зовнішню подібність «жуком». Це прізвисько настільки прижилося, що стало візитівкою автомобіля.
Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 року у місті Вольфсбурзі почалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, завадила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було вироблено всього дюжину. Автомобіль дуже подобався фашистським бонзам. На ньому із задоволенням роз'їжджав сам Гітлер.
Під час Другої світової війни роботи з будівництва Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.
Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації був Вольфсбург. Восени 1945 року англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але майже через десять років почалося серійне виробництво автомобіля в його початковій модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і привернув до себе велику увагу. Завод отримав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.
У січні 1948 змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директоромстав Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, які мали міжнародний досвід роботи на автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено та модернізовано. У 1949 почали випускатися моделі з новим типом кузова – кабріолет та лімузин. У серійному виробництві обладнання салону стало комфортабельнішим, проводилася установка частково синхронізованого двигуна.
Була налагоджена мережа автосервісу та технічних станційз обслуговування автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів.
Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.
До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 р. Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина.
Почався новий етапрозвитку заводу, який насамперед був відзначений інтенсивним нарощуванням виробництва та збільшенням збуту.
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - «Він член моєї родини» .
Перевірена роками надійність та доступна ціна машини посилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається вже в 150 країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 в Бразилії, в 1956 в ПАР, в 1957 в Австралії, в 1964 в Мексиці (тут з 1998 випускається «жук», що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) та інших країнах.
Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 у 1955 році стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили: кузов проектувала італійська компанія"Ghia", а збирався він на німецькій кузовній фірмі "Karmann" у Оснабрюку. У 1961 році програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе та кабріолету Karmann-Ghia.
У 1965 році Volkswagenвикупила у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) та чеський завод "Шкода" (Skoda). В даний час Audi AG - дочірня компанія концерну Volkswagen, якій надано повну самостійність.
Першим результатом об'єднання у 1968 році став VW-411 з двигуном повітряного охолодженняробочим об'ємом 1679 куб.см. Модель дуже стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen із передніми провідними колесами, який отримав індекс "К-70". Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 чи 1795 куб.см. У 1969-1975 роках за співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі Volkswagen-Porsche-914" з 4- і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб.см. У 1970 році з'явився VW-181 з утилітарним відкритим кузовом, що нагадував армійські машинивоєнного часу. Його розвитком в 1979 став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.
Родоначальником нового покоління Volkswagenвважається передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. На наступний рік з'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе та моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет Golf, який незмінно користувався високим попитом.
Модяг Golf I, що з'явився в 1974, виявився найбільш вдалим: сучасна, економічна, надійна, саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей у 1973-1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже у 1975 за рахунок великого попитуними вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделіпідтримав високу репутацію Golf . За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.
На початку 1975 року представили молодшого брата Golf - тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50 і пропонований з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб.см. Недорогий і практичний Polo також став дуже популярним і зміцнив фінансове положення Volkswagen. На базі Polo пропонувався триоб'ємний варіант із кузовом седан Derby.
З 1980 року на базі Golf вироблялася модель Jetta із кузовом 4-дверний седан. 1992-го вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.
У 1981 році Passatі Scirocco були модернізовані, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий двигун S робочим об'ємом 1994 куб.см.
У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.
Моделі Variant з кузовом універсал та кабріолет на шасі машин третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- та 2,9-літровими моторами мають повнопривідні шасі.
Компактна модель Polo третього покоління виготовляється з 1994 року. Кузова 3- та 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic та 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові та дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.
Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнується 4- та 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 л.с.
Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконання, на передньо-і повнопривідному шасі. Потужність бензинових та дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л у межах 90-174 л.с.
Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано у 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знову уніфіковані з однотипними Audi моделей"А4" та "А6". Це дозволило застосувати більш потужні та сучасні силові агрегати Audiпоздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і оснащені 4-, 5- та 6-циліндровими бензиновими та дизельними моторамив 1,6-2,8 л потужністю 90-193 л. Декілька моделей Variant у комплектації Syncro мають повнопривідні шасі.
У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.
Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині та Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі "Гол" (Gol), "Параті" (Parati) та "Сантана", створені на шасі моделей Golf та Passat попередніх поколінь.
Мексиканська філія продовжує виробництво моделі "1,6i" типу "Жук" з 1,6-літровим двигуном 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля "Бітл" (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого "Жука".
В даний час концерн Volkswagen - один із найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під п'ятьма торговими марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. З 1998 року концерну належить марка "Роллс-Ройс". Крім легкових автомобілів, завод також здійснює випуск вантажівок, мікроавтобусів. До складу концерну Volkswagen входять: Volkswagen AG, Audi AG, Сеат С. А., Шкода автомобілова, Фольксваген-Саксонія ГмбХ.
"Фольксваген АГ" (Volkswagen AG), німецький автомобільний концерн. Виробляє легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси. Штаб-квартира знаходиться у Вольфсбурзі.
У 1934 році Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), відомий німецький конструктор (засновник всесвітньо відомої німецької автомобільної) компанії Porsche AG) отримав замовлення від націонал-соціалістичного уряду Німеччини на розробку сучасного легкового автомобіля.
І вже 1935 року такий автомобіль було змонтовано. Він отримав назву "Фольксваген", що дослівно в перекладі з німецької означає "народний автомобіль". Після дворічних випробувань у 1937 році була запущена серія VW30, а до 1938 року автомобіль набув знайомого багатьом поколінням зовнішнього вигляду. Volkswagen відразу оцінили конструктори, інженери та водії. Про нього заговорили, з'явилися численні публікації, в 1938 році у статті New York Times Volkswagen охрестили за зовнішню подібність «жуком». Це прізвисько настільки прижилося, що стало візитівкою автомобіля.
Для виробництва «народного автомобіля» 26 травня 1938 року у місті Вольфсбурзі почалося будівництво найбільшого європейського автозаводу Volkswagen. Але війна, що насувалася, завадила налагодити випуск цього автомобіля. Їх було вироблено всього дюжину. Автомобіль дуже подобався фашистським бонзам. На ньому із задоволенням роз'їжджав сам Гітлер.
Під час Другої світової війни роботи з будівництва Volkswagen було припинено, а недобудований завод перепрофільовано на виробництво військової продукції.
Після закінчення війни підприємство потрапило під контроль англійців, у чиїй зоні окупації був Вольфсбург. Восени 1945 року англійська влада передала заводу замовлення на 20 тисяч автомобілів. Але майже через десять років почалося серійне виробництво автомобіля в його початковій модифікації. У 1947 році Volkswagen був виставлений на експортному ярмарку в Ганновері і привернув до себе велику увагу. Завод отримав перше закордонне замовлення з Голландії на тисячу автомобілів, а в 1948 почали надходити замовлення зі Швейцарії, Бельгії, Швеції та інших країн.
У січні 1948 року змінилося керівництво Volkswagen, його генеральним директором став Генріх Нордхофф, представник нового покоління німецьких технократів. Оновлене керівництво складалося з дипломованих інженерів, які мали міжнародний досвід роботи на автозаводах і вміли нестандартно мислити. З їх приходом автомобіль було вдосконалено та модернізовано. У 1949 почали випускатися моделі з новим типом кузова – кабріолет та лімузин. У серійному виробництві обладнання салону стало комфортабельнішим, проводилася установка частково синхронізованого двигуна.
Було налагоджено мережу автосервісу та технічних станцій з обслуговування автомобіля. Постійно велася робота із західними клієнтами. Volkswagen створив потужну мережу збуту автомобілів.
Експорт автомобіля, що здобув світову популярність, до кінця 1948 року склав близько 50 тисяч машин, на внутрішньому ринку було продано близько 15 тисяч.
До цього часу завод звільнився від союзницького контролю англійців, і 6 вересня 1949 р. Volkswagen був повністю переданий Федеративній Республіці Німеччина.
Розпочався новий етап розвитку заводу, який насамперед був відзначений інтенсивним нарощуванням виробництва та збільшенням збуту.
До 1950 було випущено 100 тисяч автомобілів, до 1951 - 500 тисяч машин, а 5 серпня 1955 року відбулася урочиста церемонія з нагоди випуску мільйонного Volkswagen 2. Девізом цього часу в житті німців стає популярна фраза, пов'язана з Volkswagen, - «Він член моєї родини» .
Перевірена роками надійність та доступна ціна машини посилили експортні можливості автомобіля. Volkswagen продається вже в 150 країнах світу. З'являються дочірні фірми за кордоном - в 1953 в Бразилії, в 1956 в ПАР, в 1957 в Австралії, в 1964 в Мексиці (тут з 1998 випускається "жук", що став справжнім хітом сезону у голлівудських зірок) та інших країнах.
Першою модифікацією стандартного Volkswagen-1200 в 1955 році стало спортивне купе Karmann-Ghia, марка якого була складена з назв фірм, що його створили: кузов проектувала італійська компанія "Ghia", а збирався він на німецькій кузовній фірмі "Karmann" в Оснабрюку. У 1961 році програма поповнилася новим Volkswagen-1500 з кузовом седан та двигуном збільшеного робочого об'єму, на базі якого випускалися чергові виконання купе та кабріолету Karmann-Ghia.
1965 року Volkswagen викупила у компанії "Даймлер-Бенц" фірму Audi, створивши концерн Volkswagen-Audi, відомий під абревіатурою VAG. Пізніше до нього увійшли іспанська фірма СЕАТ (SEAT) та чеський завод "Шкода" (Skoda). В даний час Audi AG - дочірня компанія концерну Volkswagen, якій надано повну самостійність.
Першим результатом об'єднання в 1968 став VW-411 з двигуном повітряного охолодження робочим об'ємом 1679 куб.см. Модель вельми стримано була прийнята покупцями. У 1969 році, після приєднання фірми НСУ, з'явився перший Volkswagen із передніми провідними колесами, який отримав індекс "К-70". Його можна було придбати з двигунами робочим об'ємом 1594 чи 1795 куб.см. У 1969-1975 роках при співпраці з фірмою Porsche випускалися спортивні автомобілі Volkswagen-Porsche-914" з 4- і 6-циліндровими двигунами в 1679 і 1991 куб. воєнного часу Його розвитком у 1979 році став легкий повнопривідний армійський автомобіль lltis.
Родоначальником нового покоління Volkswagen вважається передньопривідний Passat, випущений 1973 року. Він пропонувався у численних варіантах із двигунами робочим об'ємом від 1297 до 1588 куб.см. На наступний рік з'явився спортивний Scirocco з 3-дверним кузовом купе та моторами об'ємом від 1093 до 1588 куб.см., а також компактний 3- та 5-дверний хетчбек Golf. За перші 30 місяців випуску з конвеєра зійшов 1 мільйон машин Golf, перетворивши Volkswagen на одного з найбільших виробників автомобілів у Європі. У 1979 році з'явився кабріолет Golf, який незмінно користувався високим попитом.
Модель Golf I, що з'явилася в 1974, виявилася найбільш вдалою: сучасна, економічна, надійна саме така модель могла розворушити міжнародний ринок. Golf ознаменував собою новий етап конкуренції у виробництві класу компактних автомобілів, які стали офіційно називатися «гольф-класом». Якщо за час розробки нових моделей у 1973-1974 збитки концерну перевищили 800 мільйонів німецьких марок, то вже у 1975 за рахунок великого попиту на них вдалося покрити всі витрати. Всього через 3 роки після запуску Golf I було вироблено мільйонний автомобіль цієї марки. У 1983 побачив світ Golf II, а через вісім років, в 1991, дебютував Golf III, який, як і попередні моделі, підтримав високу репутацію Golf. За двадцять три роки з початку випуску випустили 17 мільйонів Golf трьох поколінь. У 1995-1996 Golf III лідирував за кількістю продажів у Європі. У 1997 році відбувся дебют нового Golf IV, тільки в перші дні після якого було прийнято понад 60 тисяч замовлень.
На початку 1975 року представили "молодшого брата" Golf - тридверний передньопривідний Polo, аналогічний за конструкцією автомобілю Audi-50 і пропонувався з двигунами робочим об'ємом 895-1272 куб. Недорогий та практичний Polo також став дуже популярним та зміцнив фінансове становище Volkswagen. На базі Polo пропонувався триоб'ємний варіант із кузовом седан Derby.
З 1980 року на базі Golf вироблялася модель Jetta із кузовом 4-дверний седан. 1992-го вона була замінена аналогічною машиною (вже на шасі Golf третього покоління), названою Vento.
У 1981 році Passat та Scirocco були модернізовані, а через рік на базі Passat з'явився седан Santana, в оснащення якого вперше входив 5-циліндровий бензиновий двигун S робочим об'ємом 1994 куб.см.
У період 1988-1995 років збиралося єдине у програмі 3-дверне купе Corrado, наступник Scirocco.
Моделі Variant з кузовом універсал та кабріолет на шасі машин третього покоління продовжують випускатися з 1993 року. Дві моделі Variant Syncro з 2,0- та 2,9-літровими моторами мають повнопривідні шасі.
Компактна модель Polo третього покоління виготовляється з 1994 року. Кузова 3- та 5-дверний хетчбек, седан Polo Classic та 5-дверний універсал Variant. Двигуни бензинові та дизельні 4-циліндрові робочим об'ємом 1,0-1,9 л потужністю 50-101 к.с.
Комфортабельне сімейство Vento першого покоління обладнується 4- та 6-циліндровими моторами в 1,6-2,8 л потужністю 75-174 л.с.
Універсал підвищеної місткості Sharan виробляється з 1995 року в 5-7-місцевому виконанні, на передньо- та повнопривідному шасі. Потужність бензинових та дизельних двигунів робочим об'ємом 1,9-2,8 л у межах 90-174 л.с.
Сімейство моделей Passat п'ятого покоління було показано у 1996 році. На відміну від попередніх машин, що випускалися з 1988 року, вони знову уніфіковані з однотипними Audi моделей "А4" та "А6". Це дозволило застосувати потужніші та сучасніші силові агрегати Audi поздовжнього розташування. Моделі Passat виробляються тільки з кузовами седан і 5-дверний універсал Variant і оснащені 4-, 5- та 6-циліндровими бензиновими та дизельними моторами в 1,6-2,8 л потужністю 90-193 к.с. Декілька моделей Variant у комплектації Syncro мають повнопривідні шасі.
У 1999 році вийшла модель комфортабельного седана BORA.
Декілька підприємств Volkswagen у Бразилії, Мексиці, Аргентині та Китаї виготовляють низку моделей, що істотно відрізняються від європейської продукції. Серед них моделі "Гол" (Gol), "Параті" (Parati) та "Сантана", створені на шасі моделей Golf та Passat попередніх поколінь.
Мексиканська філія продовжує виробництво моделі "1,6i" типу "Жук" з 1,6-літровим двигуном 44 к.с., а з початку 1998 року освоєно випуск принципово нового передньопривідного автомобіля "Бітл" (Beetle) на шасі моделей Golf, зовні схожого на відомого "Жука".
В даний час концерн Volkswagen - один із найбільших за обсягами продажів у світі, має свої заводи у 15 країнах світу, випускає продукцію під п'ятьма торговими марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. З 1998 року концерну належить марка "Роллс-Ройс". Окрім легкових автомобілів, завод також здійснює випуск вантажівок, мікроавтобусів. До складу концерну Volkswagen входять: Volkswagen AG, Audi AG, Сеат С. А., Шкода автомобілова, Фольксваген-Саксонія ГмбХ.
Інтернет сайт: www.vw.com
Представництво в Росії:
Концерн "Фольксваген" є на сьогоднішній день найбільшим у всьому світі. VW Group володіє багатьма популярними автомобільними фірмами та випускає чудові автомобілі, які потрібні у всіх розвинених країнах. Що ж, слід розповісти більше про цей найбільший концерн.
Концерн "Фольксваген", а точніше його штаб-квартира, розташовується в Німеччині, у Вольфсбурзі. Перекладається ця назва як "народний автомобіль". Дуже символічно, адже ці машини справді мають величезний попит.
Цікаво те, що на вересень 2011 року акції концерну, що голосують, у кількості 50.73% належать не менш відомому німецькому холдингу. Яким, як можна було здогадатися, є Porsche SE. Однак слід зазначити, що концерн "Фольксваген" володіє всіма 100% звичайних акцій цього холдингу. Довгий часвелися переговори про те, щоб з'єднати VW та Porsche у єдину структуру. Планувалося, що вона так і називатиметься – VW-Porsche. Але цього не сталося (трохи пізніше про це буде розказано).
Цікаво, що Мартін Вінтеркорн був як одним, так і другим концерном. Але у вересні минулого, 2015 року, перестав бути таким.
Концерн "Фольксваген" складає цілих 342 компанії, які займаються тим, що виробляють машини та надають інші послуги, пов'язані з автомобілями. Це справді вражає.
Початок історії
Отже, перед тим як розповідати про те, який має концерн "Фольксваген" склад, варто коротко розповісти про його історію. Його творцем є Фердінанд Порше. У 1938 році було збудовано перший завод VW. Звичайно, це було у Вольфсбурзі.
У 1960 році, 22 серпня, з'явилося і ТОВ під назвою "Заводи Volkswagen". Після того як заснували ФРН, це суспільство стало належати І назву змінили. На традиційне, яке залишається незмінним і досі. Після цього Volkswagen AG почав займатися не лише виготовленням машин та мотоциклів, але ще й наданням логістичних та фінансових послуг. Більше того, навіть невелике підприємство, яке випускає продукти харчування, мало цей концерн.
Подальша діяльність
Дев'яності роки видалися важкими багатьом країн. Німеччина стала винятком, а концерн - тим паче. Автомобілі "Фольксваген" продовжували користуватися популярністю, проте фірма все одно зазнавала певних труднощів. Але Фердинанд Пієх, прийнятий працювати кризовим менеджером, буквально врятував фірму. Аж до 2015 року він керував фінансовими процесами. І саме ця людина вирішила розширити концерн “Фольксваген”. Склад, який на сьогоднішній день нам відомий, міг би не існувати, якби Пієх не був таким заповзятливим і далекоглядним.
Наприкінці дев'яностих років компанія стала ще відомішою, оскільки тоді з'явилося підрозділ Volkswagen Bentley, яке виробляло машини Rolls-Royce. Щоправда, разом із мюнхенським BMW, якому тоді належали права на цю марку. З 2003 року "Фольксваген" більше цим не займається – концерн "БМВ" остаточно викупив марку Rolls-Royce.
Договір із “Сузукі”
Марки концерну “Фольксваген” різноманітні, але багатьох здивував той факт, що у грудні 2009 року німецька компанія вирішила створити альянс із японською фірмою “Сузукі”. Але нічого особливого не сталося. Концерни просто обмінялися акціями (німецькій компанії відійшла 1/5 усіх акцій. японської фірми). А потім зробили анонс на спільну розробку особливих автомобілів, які сміливо можна віднести до категорії екологічних. Але альянс довго не проіснував. Навіть двох років не минуло, як у пресі офіційно оголосили, що компанії вирішили розірвати ділові відносини. Сталося це у 2011 році у вересні.
Підрозділи, створені у XX столітті
Концерн "Фольксваген" у Німеччині є найбільшим. Його основним підрозділом вважається безпосередньо Volkswagen, що випускає якісні легкові автомобілі. Ця група не оформлена як дочірній акціонерного товариства. Ця фірма підпорядковується безпосередньо керівництву самого концерну.
Однією з найпопулярніших марок є також "Ауді". Її вольфсбурзький концерн купив у Daimler-Benz вже дуже давно – у 1964 році, якщо бути точнішим. Потім, в Audi Division увійшла інша фірма, куплена через п'ять років, 1969-го. І це була компанія NSU Motorenwerke. Щоправда, самостійно вона проіснувала не так вже й довго – лише до 1977 року.
У 1986 р. було зроблено нове придбання. Концерн викупив фірми Seat (53 відсотки). На сьогоднішній день вольфсбурзька корпорація має 99,99% усіх цих акцій. Тобто, власне, іспанська фірма стала власністю німецького концерну. Потім, 1991-го, VW купив і "Шкоду".
Підрозділи, що виникли наприкінці 90-х
Окремо хотілося б сказати про Volkswagen Commercial Vehicles. Це – самостійний підрозділ, діяльність якого контролюється VW Group. Однак таким воно стало лише після 1995 року завдяки зусиллям попереднього голови правління групи, яким був Бернд Вайдеман. До цього нинішній підрозділ був частиною VW Group. На сьогоднішній день воно виробляє тягачі, автобуси та мікроавтобуси.
У 1998 році концерн придбав компанію, яка є тією, яка виробляє справді розкішні та багаті машини. І це "Бентлі". Британську компанію німецький концерн придбав разом із “Роллс-Ройс”, який потім продали "БМВ" (про що розповідалося вище).
Відразу після "Бентлі" були придбані "Бугатті" і "Ламборджіні". Італійську фірмукупив не сам концерн "Фольксваген", а його дочірнє підприємство"Ауді". 1998 запам'ятався дійсно вагомими і значущими угодами.
Інші підрозділи
Автомобілі "Фольксваген" відомі усьому світу. Магнат виробляє справді гарні, якісні, надійні, комфортабельні та красиві легкові машини. Але ще концерн займається продажем самоскидів, автобусів, вантажівок, тягачів та дизельних двигунів. Виробляються вони компанією Scania AB, яку VW Group купив у 2009 році. Близько 71% акцій фірми належить вольфсбурзькому концерну.
Ще не менш відомий виробник сідельних тягачів, а також інших транспортних засобів – це MAN AG. Його контрольний пакет акцій теж належить німецькій компанії, причому вже п'ять років.
Тепер про Porsche. Про нього було сказано спочатку, але варто повернутися до цієї теми. 49.9% акцій цієї компанії належало VW Group у 2009 році. Потім велися переговори про злиття цих двох потужних компаній у єдине ціле. Але цього не сталося. VW Group таки викупив "Порше". Таким чином, популярний виробник став 12 маркою у складі концерну. Купівля коштувала вольфсбурзьким представникам майже 4.5 мільярда євро. Також довелося зверху "прикласти" одну свою акцію (звичайну).
А ще компанії належить найпопулярніший виробник Motor Holding S.p.A.) та ательє ItalDesign Giugiaro. Його купив теж не VW Group, а "Ламборджіні". Решта акцій (9.9%) так і продовжила бути власністю рідних Джорджетто Джуджаро (один із засновників ательє).
Справа 2015 року
У вересні минулого року стався найбільший скандал навколо концерну "Фольксваген". Тоді виявилось, що близько 11 мільйонів машин, що працюють на дизельних агрегатах, мали програмне забезпечення, що активувалося під час проведення тестувань Це значно зменшувало кількість шкідливих газів, що виділяються в атмосферу. Виявилося, що рівень оксидів азоту, що викидаються, дуже високий насправді. Цей скандал навколо концерну "Фольксваген" спалахнув дуже швидко. Компанія, до речі, визнала свою провину.
Це встановлювали на моделі з агрегатами TDI (серії 288, 189 і 188). Випускалися машини протягом 7 неповних років – з 2008 по 2015 рік. Такими "бракованими" моделями виявилися відомі "Гольфи" шостого покоління, "Пасати" (сьомого), а також "Тігуан", "Джетта", Beetle і навіть "Ауді А3".
Порушення виявилося тоді, коли дослідницька група з університету Західної Віргінії займалася вивченням складу вихлопних газів, які потрапляли в атмосферу під час водіння
Штраф та покарання
Звичайно, за це було призначено штраф концерну "Фольксваген". Загалом сума становила близько 18 мільярдів доларів. Розрахунок робили, виходячи з кількості машин. І сума, яку потрібно виплатити за один "бракований" автомобіль, становить приблизно 37 500 доларів. Так, чималий був присуджений штраф концерну "Фольксваген".
Ще з наслідків можна назвати значне зниження цін, встановлених акції концерну. Багато експертів говорили про те, що на машинобудівній галузі всієї країни може вплинути цей випадок. Нібито довіра потенційних покупців може значно впасти по відношенню до машин, що виробляються в Німеччині, і знамените “ німецька якість” тепер не буде таким уже еталонним.
Однак поки що такі прогнози не справдилися. Та й навряд чи збудуться. Адже німецькі компанії виробляють справді добрі у всіх відносинах машини. "Фольксваген" поки що зазнав фіаско. Деякі спади таки спостерігаються - продажі через цей скандал знизилися на 5.2 відсотка наприкінці зими минулого року. Це у Німеччині. Світові продажі впали на два відсотки. Однак ніхто не сумнівається – це тимчасове явище.
← Сучасний логотип компанія обрала собі ще на початку 70-х
Автомобільну історію неможливо уявити без марки VolkswagenА для багатьох людей ці машини стали невід'ємною частиною життя. В даний час автомобільний концерн Volkswagen AG знаходиться в Нижній Саксонії, там же у Вольсфбурзі знаходиться штаб-квартира компанії.
Історія логотипу Volkswagen також цікава, як і сам шлях розвитку знаменитої автомобільної компанії. Між іншим, автор емблеми VW достеменно не відомий. Перший логотип Volkswagen з'явився ще в 1933 році, ним стало стилізоване під нацистську свастику зображення вписаних один в одного букв V і W.
Виробництво Фольксвагенів схвалив Гітлер
У 1936 році за указом Адольфа Гітлера у Фаллерслебені (Нижня Саксонія) відкривається новий завод. Підприємство мало налагодити випуск автомобілів Volkswagen (у перекладі з німецької «народний автомобіль»). Розробкою моделей Volkswagen, які мали збирати в модифікації лімузин, кабріолет і авто з м'яким відкидним верхом став займатися Фердинанд Порше. Тоді цей талановитий конструктор працював у компанії Mercedes, але за бажанням Гітлера залишив свою посаду і присвятив себе розробці «народного автомобіля».
← Фердинанд Порше – автор перших моделей VW
А вперше зустрілися ці двоє ще 1924 року на гоночному треку Solitude, про що тоді говорили Гітлер з Порше, не відомо. Через кілька років після цієї зустрічі, у 1930 році на вулиці Кроненштрассе у Штутгарті було створено дослідницьке автомобільне бюро. До співробітників цієї організації увійшов сам Фердинад Порше, його син Феррі (Ferry), інженери Карл Рабе та Крал Фроліх, які були фахівцями з автомобільної трансмісії, а також Йозеф Калес - знавець двигунів із системою повітряного охолодження, Йозеф Мікль та Ервін Коменда, який став згодом дизайнером моделі Porsche 356. Компанія працювала під вивіскою з довгою назвою"DR.ING.HCF. Porsche GmbH. Konstruktionsbüro für Motoren-Fahrzeug-Luftfahrzeug und Wasserfahrzeugbau".
Старт «народного автомобіля»
В 1931 Фердинанд Порше розробив перший прототип «народного автомобіля», малолітражки, яку конструктору замовила німецька фірма «Цюндапп». У 1932 році виробництво цієї моделі, названої Type 12, було навіть розпочато, але «Цюндапп» швидко втратило інтерес до автомобілебудування, опинившись перед насущними виробничими замовленнями.
У 1932 році Порше створює нове « народне авто», розроблене на базі моделі Type 12. Новинка успадковує від своєї попередниці дизайн кузова і отримує чотирициліндровий двигун із системою повітряного охолодження. Однак від масштабної реалізації і цього проекту виробнику довелося відмовитися через підписаний з компанією Fiatугоди, згідно з якими моделі італійського автовиробника не повинні вступати в конкурентну боротьбу з німецькими автомобільними компаніями.
У 1933 році відбулася ще одна зустріч автоконструктора та фюрера Німеччини. Порше тоді пояснив свій задум щодо створення невеликої за розмірами моделі автомобіля, яка могла б їздити на швидкості 100 км/год, споживала не більше 7 л на 100 км шляху і продавалася за ціною 1000 марок. Нове творіння Фердинанда Порше було «укладено» в кузов із округлими формами і мало передню та задню торсіонні підвіски. Вибір підвіски такого типу був продиктований особливостями силової установкиавтомобіля, а також наміром зробити салон авто якомога просторіше. Крім того, торсіонна підвіска через свою гнучкість стала ідеальним. технічним рішеннямдля малолітражних автомобілів, тому як використання жорсткої підвіски для оснащення невеликого за вагою автомобіля погано позначилося б на рівні внутрішньосалонного комфорту. Оснастити своє нове авто Фердинанд Порше мав намір чотирициліндровим двигуноміз системою повітряного охолодження.
← Одна з перших моделей сконструйованих Порше
Варто також зауважити, що дизайнерські рішення щодо кузова нової моделі були навіяні Порше його улюбленими гоночними моделями Benz, які за своєю формою нагадували краплю води, яка, як відомо, має відмінну аеродинаміку. Але незабаром автоконструктор знайшов і іншу перевагу саме такого закругленого за своєю формою кузова. А полягало воно в тому, що виконаний у такому вигляді кузов мав ще й високі показникиміцності. Надалі саме цей аргумент і стане маркетинговим прийомом виробника Volkswagen.
← Перші моделі VW Гітлер оцінював особисто
Народження автомобільного концерну Volkswagen
І ось у 1934 році відбулася та знаменна подія, яку можна вважати народженням великого автоконцерну Volkswagen. Цього року, пройшовши через численні обговорення та уточнення, проект автомобіля від Фердинанда Порше отримав підпис «схвалено виробництвом».
Прагнення фюрера було дуже ясним: зробити так, щоб кожен мешканець Німеччини мав свій власний автомобіль. Тому і передбачалося, що проектовані автомобілі мають бути економічними моделями, простими у виробництві та в обслуговуванні.
Наприкінці 1935 року компанія проводить випробування двох прототипів автомобілів, названих VW1 і VW2, які мали рухову установку у вигляді двигуна об'ємом 985 см і потужністю 23,5 к.с. при 300 об/хв.
В 1936 дані прототипи проходять вже дорожні випробування на трасі вілли під Штутгартом. Цікаво, що випробувані зразки було визнано «мало естетичними». І не дивно, адже про переваги аеродинамічного кузова тоді здогадувалися небагато. Тим більше не підходили такі автомобілі для масового, «народного» виробництва. Тому члени комісії, яких не дуже хвилювало, що знаходиться під капотом у зразків автомобілів, що тестуються, з недовірою і упереджено зустріли новинки. Але 50 000 км тестової траси, які прототипи проїхали без проблем, переконали «суддів», і авто були визнані «придатними до використання».
30 моделей автомобілів, названих Type VW 38, зібрала у 1937 році за наказом Гітлера компанія Mercedes. За цими авто так званої «30 Series» були моделі Series 60, які відчували в суворих умовах зими 1937-38 років. Один з автомобілів цієї серії відкрив Гран - при Німеччині в горах. Легкість та хороша керованістьавтомобіля дозволили йому, не дивлячись на скромний руховий ресурс, проїхати близько 13 км за час, який можна порівняти з результатами гоночного боліда. Цей факт можна вважати першим спортивним досягненнямкомпанії Volkswagen.
Завод у Вольфсбурзі
Для масового виробництвамоделей цієї серії було вирішено звести завод у Вольфсбурзі. 1938 року у будівництво нового підприємства було закладено перший камінь. Згодом KdF-Stadt стане справжнім рідним містом для робітників компанії VW. На виробництві були зібрані для початку передсерійні зразки Серії 60 у модифікації кабріолет, седан та авто з м'яким дахом.
← Виробництво автомобілів в KdF-Stadt
А Гітлер у ті роки вважав за краще називати ці автомобілі зовсім не авто Volkswagenа моделі K.d. F.-Wagen, що по-своєму злило і шокувало конструктора Фердинанда Порше, який був, по суті, основним і єдиним творцем автомобілів Серії 30 і Серії 60. Незважаючи на фінансовий план, реалізація якого могла б дозволити кожному мешканцю Німеччини зібрати кошти на придбання цих автомобілів, жодне авто від VW не дійшло в ті передвоєнні роки до свого покупця. Декілька вироблених моделей пішли на потреби німецької армії, ще кілька були віддані в експлуатацію нацистського керівництва.
← Перші моделі 30-ї серії призначалися для нацистських керівників
Напередодні війни у 1939 році на виробництві VW було вручну зібрано 215 автомобілів, які зараз знайти вже неможливо. Того ж року конструктори почали розробляти військову версію Kd. F-Wagen.
Серійне виробництво цих моделей почалося в 1941 році, авто дуже швидко придбали репутацію міцних та надійних транспортних засобів. На базі «цивільних» моделей виробник створює кілька військових модифікацій, найвідомішою з яких стала Kubelwagen. Вона була спрямована на потреби німецької армії і стала на зразок німецького «джипа». У 1943 році для моторизації таких авто почали використовувати двигуни об'ємом від 935 до 1131 см потужністю 24 до 25 к.с. Але вже 1944-го, 7 серпня роботи на виробництві VW, де було вже зібрано 630 автомобілів у кузові седан та 13 кабріолетів, зупинилися. Завод повністю переобладнали для військових потреб і почали випускати тут літаючі бомби V1. Саме через діяльність такого роду завод незабаром розбомбили союзницькі війська.
У 1945 році американські війська знаходять не відзначене ніде на карті промислове містечко, розташоване біля стін величезного зруйнованого заводу (стіна головної будівлі була завдовжки більше 1 км) і дають йому ім'я Вольфсбург.
← Завод Фольксваген в Вольфсбрузі в наш час
Після поділу Німеччини на чотири окупаційні зони у 1945 році завод переходить під контроль Великобританії. Тоді ж виробництво VW очолив Іван Хірст, молодий британський майор, який вийшов із лав Royal Electrical and Mechanical Engineers. Вирішивши, що армія Великобританії потребує легкових авто, Хірст взяв одну з моделей, вироблених на заводі, і направив її як зразок на суд керівництва збройних силОб'єднане королівство. Вже за тиждень він отримав замовлення на виробництво 20000 екземплярів і роботу заводу було відновлено.
Перші моделі робітники заводу у Вольфсбурзі збирали з уламків автомобілів, що залишилися після бомбардування заводу. Їм доводилося виявляти неабияку вправність і винахідливість для того, щоб виробництво автомобілів продовжувалося. Суворі часи для Фольксвагена на цьому не скінчилися. Союзницька Британія мала намір ліквідувати всі промислові виробництва з метою унеможливити будь-яку можливість нового озброєння Німеччини. Проте, заводу у Вольфсбурзі пощастило потрапити під контроль Property Control (комісія з контролю над Німеччиною) та виробництву надали характер мирного, спрямованого на транспортні потреби.
У період із закінченням Другої світової війни до жовтня 1946 року на заводі у Вольсфбурзі було зібрано 10000 моделей Volkwagen, які, незважаючи на свою «народну» назву, зовсім не призначалися для продажу простим автоаматорам. Завод був запропонований Генрі Форду, проте той визнав виробництво «нежиттєздатним» і відмовився займатися його розвитком. У 1947-му труднощі, пов'язані з відновлювальними роботами, а також брак вугілля, що не дозволило Волфсбурзькому виробництву працювати на необхідному рівні. Було випущено лише 8987 автомобілів, 1656 із яких було відправлено на експорт.
Настав знаковий для "Фольксвагена" 1948 рік. Коли моделями німецького виробництва зайнявся британський військовий Генріх Нордхоф, колишній глава компанії Opel, який згодом став генеральним директором Volkswagen. Саме йому завод завдячує своїм справжнім відродженням і саме він створив виробничу та комерційну мережу VW, а також розмістив філії компанії у 136 країнах світу.
← Генріх Нордхофф - організатор післявоєнного відродження VW
Завдяки активності нового керівника реорганізація заводу у Вольфсбурзі пішла значно швидше, обсяг виробництва сягнув 19244 автомобілів, а невдовзі контроль над роботою підприємства перейшов до керівництва землі Нижня Саксонія.
Перші моделі Volkswagen і перший гучний успіх
Першою успішною моделлю Volkswagen вважається автомобіль VW 1200 (Type 1), який у Німеччині охрестили Kafer, у Франції - Coccinelle, а в Англії та Великій Британії називали Beetle. Виробництво моделі VW 1200 почалося в 1948 році, автомобіль став відомий спочатку в Німеччині, а потім поширився по всій Європі, згодом експортувався і до США. Саме в штатах цей «народний автомобіль» став найбільш продаваною в 50-60 роки іномаркою. За всю свою історію модель VW 1200 була виготовлена в кількості 20 млн. екземплярів і випередила виробника Ford Motors та його знамениту модель Ford T, випуск якої становив 15 млн. автомобілів.
← Type VW 1200 з м'яким відкидним верхом
У 1949 році англійська влада передає Volkswagen німецькому керівництву, обсяг виробництва заводу досягає 46632 моделей, обсяг експорту становить 15,7%.
У 60-70 роках на Фольксвагенах їздитиме весь світ
У середині 50-х років на базі моделі VW 1200 починається складання елегантних купе та кабріолету, названих Karmann-Ghia (кузов моделі спроектувала компанія Ghia, а складання провела фірма Karmann). У той час машини німецького виробникапродаються вже у 150 країнах світу. Багато з них відкриваються філії VW. У 1961 році з'явилися такі моделі як Type 3 та VW 1500, оснащені заднім приводоміз двигуном збільшеного об'єму. Нові моделі з кузовами купе та кабріолет почали продаватися з 1963 року. А лише з 1961 по 1973 роки випуск Karmann-Ghia склав 3 млн. автомобілів.
← Karmann-Ghia - бестселер німецького автопрому
1968-го почалося виробництво моделі Type 4 (VW 411) в оснащенні з двигуном повітряного охолодження об'ємом 1679 см³. Даний автомобіль став першим результатом роботи VW та компанії Audi, яка була викуплена у Daimler-Benz. Два німецькі виробники об'єдналися в союз під назвою VAG, до якого згодом приєдналася компанія Seat і Skoda.
← VW 411 стала класикою, але великого успіху не мала
VW 411 не мала великої популярності в період з 1968 по 1974 роки. VAG випустив лише 350 000 авто цієї моделі. Для того щоб мати можливість випустити нову модель, Яка прийшла б на зміну 411-й, Volkswagen включає до свого складу компанію NSU. Незабаром з'являється модель К-70, оснащена переднім приводом, яка вироблялася з 1970 до 1975 року.
← К-70 - перший передньопривідний Volkswagen
На початку 70-х німецького виробника чекав раптовий, але заслужений успіх. У 1973 р. концерн VW розпочав виробництво моделі Passat, яка базувалася на платформі передньопривідної Audi 80. Початок виробництва VW Passat поклав кінець випуску моделей VW 411 та K-70. Passat був неодноразово модифікований (у 1980, 1988 та 1995 роках) і досі випускається компанією VW.
← Свою знамениту модель Passat компанія Volkswagen почалавипускати на початку 70-х.
Зараз автомобіль – обличчя німецької марки
У 1974 році в самий розпал світової нафтової кризи Volkswagen починає випуск моделі Golf, яка була покликана повторити успіх VW 1200. Поява цього невеликого передньопривідного авто ознаменувало початок популярності компакт-карів по всій Європі. У Golf славна і довга історія, яка не завершилася і донині, а з 1975 року ця модель вважається однією з найбільш продаваних у Старому Світі.
← Golf — найпопулярніша в Європі малолітражка
Вже в 1974 році модельний ряд Volkswagen розширився появою моделі купе Scirocco, виробленої на базі Golf'а. А через рік стартував випуск моделі Polo, передньопривідного авто, реалізованого на базі Audi 50. Polo став черговим успіхом концерну Volkswagen і приніс компанії значний дохід.
