Силовий агрегат дістався "Кузі" від її двійника, який в Америці продається як Escape, - заокеанський підрозділ Ford поділився своїм арсеналом з європейським кластером, так би мовити, з панського плеча. Двигун злегка дефорсували, знизивши потужність до 150 к.с., але момент, що крутить, при цьому залишився колишнім - 230 Нм. Мотор простий, як м'ясорубка ручна. З технічних делікатесів можна виділити систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу та наявність балансирних валів. Може, воно і на краще - чим простіше, тим надійніше.
"Четвірка" у поєднанні з 6-ступінчастим гідромеханічним "автоматом" поки встановлюється тільки на монопривідні версії Ford Kuga. Екіпірований так кросовер їде загалом непогано: жваво бере з місця, наполегливо прискорюється до 2200-2500 об/хв... Але потім скисає. На середніх оборотах явно відчувається нестача тяги. Та й зі збільшенням газу належної прудкості від мотора не дочекаєшся. Зате якщо їхати спокійно, не вимагаючи від двигуна неможливого, автомобіль стає передбачуваним і навіть динамічним.
Підсумок
Редактор:
− Крім нового мотора, нам вдалося випробувати дві новітні системи активної безпеки: систему попередження зіткнень та автоматичного гальмування Active City Stop, а також систему активної допомоги під час паркування. Перевірили. Працюють. Щоправда, залишилося дивне відчуття, що автомобіль може бути розумнішим і швидшим за водія.
Донедавна Ford Kuga продавався на російському ринку лише з трьома моторами: бензиновими 1.6 EcoBoost потужністю 150 і 180 л. с. і 2.0-літровим 150-сильним дизелем. Тепер гамма силових агрегатів поповнилася ще одним двигуном - атмосферною бензиновою «четвіркою» об'ємом 2.5 л.
Двигун цей спочатку призначався виключно для американців та канадців – він встановлюється на Ford Escape, американську версію Куги. Однак після того, як з'ясувалося, що росіяни, на відміну від європейців, з прохолодою ставляться до малолітражних турбомоторів, перевірений часом 2.5 Duratec став доступним і нам. Але якщо на Escape він розвиває 170 л. с., то для російського Kuga двигун дефорсували до 150 л. с., і для нас це навіть плюс: можна буде заощадити на транспортному податку.
2.5-літровий Duratec для Росії агрегатується тільки з 6-ступінчастим "автоматом", але привід тільки передній. Проте ціни не лякають: 999 000 рублів за автомобіль у комплектації Trend і 1 099 000 рублів – за модель у виконанні Trend Plus з 17-дюймовими легкосплавними дисками, клімат-контролем, електрообігрівом передніх сидінь та лобового скла.
За ті ж гроші
На перший погляд, за російських покупців Куги можна тільки порадіти: по-перше, вибір модифікацій став ширшим, а по-друге, ціни на модель 2.5 аж ніяк не захмарні.
Черв сумніву, однак, став точити нас відразу ж, як тільки з'явилася інформація про початок продажів Kuga 2.5 в Росії: а чи не можна за ті ж гроші купити у нас повнопривідний кросовер? Причому аналогічної потужності? Як з'ясувалося, можна. Але – із застереженнями.
У суму 1060000 рублів оцінюється у нас Volkswagen Tiguan 1.4 TSIКабіна: ті ж 150 сил, повний привід. Коробка передач, щоправда, винятково механічна. А двигун – не атмосферний, а турбований.
| - В огляді сайт. |
Бажаєте «атмосферник»? Вам до корейців чи французів. За 171-сильним мотором і повним приводом просять всього 999 000 рублів! Однак висока потужність спричинить чималий транспортний податок, а коробка передач у такому автомобілі буде механічною.
Стартова ціна - 1075000 рублів; 167 сил, повний привід - в наявності. Ось тільки КПП – виключно механічна, а версії з «автоматом» суттєво дорожчі.
У покупців із мотором 2.0 л, 150 л. с., бажаючих вкластися у суму 1 100 000 рублів, є вибір: повний привід і "механіка" за 1 069 900 рублів або передній привід, але з "автоматом", у тій же комплектації на 20 000 рублів дешевше.
Якщо потрібний 150-сильний кросовер з повним приводом, але вичавлювати зчеплення не хочеться ні за яких обставин, можна розглянути варіант покупки трохи компактнішого. Skoda Yeti. Модифікація 1.8 TSI 4x4 DSG коштує 1046000 рублів. Але це варіант для тих, кого турбіна не лякає.
Якщо лякає – ласкаво просимо до дилерів Mitsubishi або SsangYong.
З двигуном 2.0 л, 150 л. с. та варіатором оцінюється в 959 990 рублів. з 2.0-літровим 149-сильним бензиновим двигуном і 6-ступінчастим «автоматом» коштує 949 990 рублів. За 1009990 рублів можна купити автомобіль з АКПП і дизелем того ж обсягу і потужності.
Резюме сайт
Новий Ford Kuga 2.5 виявився не дорогим і недешевим: на середньому для машин подібного класу і такої ж потужності рівні. І якщо вам подобається Куга, хочеться хороший атмосферник з автоматом і при цьому влаштовує передній привід - беріть його сміливо! У фордівських конкурентів все те саме буде не дешевше. А можливо, й дорожче.
Інше питання, що кросовер, на загальну думку оглядачів сайт, має бути повнопривідним. Просто тому, що передній привід, по суті, перетворює SUV на звичайний легковик. З усіма наслідками у вигляді ризику застрягти на хоч трохи розкислій ґрунтовці або засніженій стоянці.
Тож наша відповідь на запитання «Що краще за мільйон – мільйон сто тисяч?» простий. Якщо неважливий тип коробки – зверніть увагу на описані вище повнопривідні модифікації Koleos, Sportage та Tiguan. Якщо потрібен тільки і виключно "автомат" - доведеться вибирати між Actyon, ASX та Yeti. Наші переваги в останньому випадку – на боці чеського кросовера.
Розміняв першу тисячу, їзда виключно Москвою. Середня швидкість 24 км/ч. Середня витрата 13.2. Обнулил, дивитимуся на другій тисячі.
У районі 500 км день поїздив трохи активніше в спорті, витрата підстрибнула до 13,9 і з тих портолько знижується.
Опишу окремо режим драйв та спорт
Тому що між ними є суттєва різниця.
У D при спокійному, ближче до пенсіонерського режиму їзди двигун крутиться до 2-2.5 тисяч. Щоб критий газ вище, треба подавлювати глибоко. Перемикає непомітно, хіба короткочасне підвивання при переході на другу, його чути без музики. Коробка D використовує 6 передач. Ручне перемикання працює, але за кілька секунд відновлюється автоматичне, досить зручно. Тяги мало на всьому діапазоні обертів. Часто хочеться продавити газ, зараз коробка звикла до мене і не жонглює передачами на розгоні. Чекає поки що мало не відпущу газ, тоді включає знижену. Якщо крутити мотор, найправильніше те, що відбувається, можна описати словами виє і не їде.
Коли потрібно скинути одну передачу, це відбувається швидко, в межах 0.5 секунди, не викликаючи роздратування. Інша річ кікдаун. Наприклад, при 60 вже включена передача 6. Кікдаун скидає на 3. Це зонить 1.5- 2 секунди, це просто вічність. Щоб скинути 1 або 2 потрібно пристосуватися натискати газ, виходить не завжди. У режимі, що встановився, на 100 кмч на 6 передачі обороти 2000.
Режим S.
Розгін у цьому режимі набагато веселіший, педаль газу очевидно має іншу характеристику, і при незначному натисканні, сильніше відкриває дросель, свого роду педалбустер. Мотор крутиться до 2.5 – 3 тисячі у звичайному режимі. Довше тримає передачу. Один раз навіть підкинув знижену, після різкого короткого удару по гальму, прямо БМВ)). Втім машина в S відчувається помітно більш тяжка, навіть якщо порівнювати тягу в D і S на одних і тих же обертах. Тягу в S я можу назвати задовільною приблизно на рівні фф2 2.0 АТ. У S використовується лише 5 передач, принаймні до 100 кмч 6ая не включається. Ручний режим також включається гойдалкою на важелі, але в автомат вже не переходить, потрібно повертати в драйв. Ручний режим викликає поштовхи при перемиканнях як вниз, так і вгору. Кікдаун відбувається швидше, можливо через те, що коробка рідко опускає оберти двигуна нижче 2000, тобто. як правило достатньо скинути 1 передачу, навіть 2, вмі одно це значно швидше ніж 3 в D.
Розгін до чесних 100 км/ч (які показує тестовий режим БК) займає 10.5 -11.0 секунди. Точніше вважаю, коли зніму відео. У D розгін не міряв.
Резюме
Відчуття від D і S значно різняться. Справа не тільки в роботі коробки, змінюється характеристика газу та навіть тяга двигуна. Висловлю припущення, що D мотор дійсно придушений до 150 к.с., а в S залишили початкові 170. Повторю це тільки припущення і точки над i розставить тільки динозамір, який очевидно доведеться робити для обох режимів.
Тим, хто тільки готується стати володарем 2.5, я настійно рекомендую взяти тестдрайв.
Пройшовши ТО-1, пишу свій другий відгук (попередній опублікував 09.01.2015). За перший рік експлуатації машина пройшла 12 800 кілометрів і пережила за гарантією заміну кермової рейки (9 600 км) та стійок стабілізатора (12 500 км). Про стійки стабілізатора я дізнався від майстра на ТО, а рульова рейка виявила себе раптово тугим обертанням після запуску двигуна. Двічі я двигун перезапускав, і працездатність керма відновлювалася, а втретє він продовжував обертатися насилу, незважаючи на мої хитрощі. Їхати було можна, а от паркуватися – просто мука. Але загальне позитивне враження про автомобіль ці несправності не змінили. Для мене ненадійність машини – це її нездатність рухатися своїм ходом. А якщо вона сама їде до сервісу, то все не так погано)) Мабуть, грішити треба на якість комплектуючих, тому що експлуатувався автомобіль (Санкт-Петербург, Ленобласть, Карелія) в дуже щадному режимі (по розбитим путівцям ми не ганяємо). Відразу хочу заперечити всім, хто скаржиться на величезну витрату бензину. Це, панове, як їздитимете! Педаль у підлогу та обороти до 4500-5000 – витрачаємо 16-17 літрів. Торкаємося акселератора ніжно - укладаємося в 8-9 літрів, навіть мандруючи міськими пробками. Ну, а якщо особливо про економію не думати і з перехрестя не стартувати, то 10-11 літрів - норма. Те саме скажу і про нібито маленького багажника. Розкладаємо задні сидіння, зрушуємо пасажирське крісло вперед, та веземо в салоні новорічну ялинку, розібране півтораспальне ліжко, два велосипеди, упаковки ламінату, плінтуси тощо. Не все відразу, звичайно, але кубатура багажника хороша, хоча чотири покришки, треба визнати, у вертикальному положенні багажник не поміщаються. До ТО-1 передні гальмівні колодки зношені на 50%, задні – на 30%. На ТО-2 передні точно доведеться міняти. Активні водії, як сказав мені майстер сервісу, змінюють передні колодки вже за першого ТО. Через знос колодок довелося доливати гальмівну рідину. З урахуванням зняття-установки захисту картера вартість першого технічного обслуговування у офіційного дилера склала 13 099 рублів.
➖ Якість складання
➖ Ергономіка
➖ Оглядовість
➖ Витрата палива
Плюси
➕ Керованість
➕ Підвіска
➕ Прохідність
➕ Зручний салон
Переваги та недоліки Форд Куга 2018-2019 у новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Kuga 2 покоління 2.5 та 1.5 турбо з автоматом, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Машина комфортна для великих перегонів понад 1000 км на день. Їздили як трасами, так і військовими ґрунтовками, залазили осипними дорогами в гори (без екстриму) — Куга 2 їде впевнено, підрулює при сповзаннях, при зупинці на зворотному ухилі назад не їде, можна рушать спокійно як на рівній.
До 140 км/год швидкість особливо не відчувається, швидше стає шумно і з'являються вібрації, але курс впевнено тримає і на 160-ти. Машина загалом збалансована, вона не має відверто слабких місць.
Турбований двигун у місті тягне досить жваво, для різких обгонів на трасі є Спорт, або кнопкою на знижену.
Підвіска більше міська на путівцях, швидко не поїдеш, пройде цілим полем, дощовими лісовими дорогами, плоским пляжем, кермується приємно. За 30 000 км нічого не виникло, інтервал між ТО – 15 000 км. Загальне враження - типовий міський кросовер: комфортний, бадьорий, зі своїми приємними дрібницями.
Але при цьому мені не подобається компонування: кузов вузький, високий та витягнутий (порівняно з однокласниками). Широка передня стійка перекриває бічний огляд, дзеркала складаються не до кінця і в результаті стирчать, є підсвічування ніг незрозуміло навіщо, а підсвічування бардачка при цьому немає, на дверях багажника ручка закривання тільки з одного боку, так що при зайнятій правій руці треба виловчитися щоб його закрити і хід досить жорсткий, слабкій жінці доведеться на ньому повиснути.
Ігор Суворов, їздить на Ford Kuga 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2015
Можна перемикати швидкість на коробці автомат в ручному режимі. Дуже зручні сидіння, сідаєш у машину як у космічний апарат. Хороший плоский квадратний об'єм багажного відділення при складених задніх сидіннях.
Дорогу Ford Kuga II тримає відмінно, машина дуже маневрена під час руху містом. І дуже здорово заправляти бензин: відкрив лючок і немає жодних пробок, вставив пістолет і вийняв пістолет, чисто та комфортно.
Витрата бензину впала після 40 000 км, різко, машина почала споживати бензину на 2 літри менше. Дивно чому такий великий період обкатки? Багажник у дощову погоду буває не відкривається з ноги з першої спроби. Двері теж іноді (дуже рідко) не відчиняються з першої спроби при безключовому доступі.
Так, бічні вікна під час дощу чомусь дуже швидко забруднюються. Скарга була лише одна - після 35 000 км, вийшов з ладу байпас охолодження мотора, поміняли за гарантією, при тому що на ТО жодного разу не приїжджав, масло і фільтр змінював самостійно.
Микола Шеришев, їздить на Форд Куга 1.6 (150 к.с.) AWD AT 2013 року
Відео відгук
Дуже комфортне і приємне у керуванні авто, багато опцій, шикарний панорамний дах, відмінний біксенон, дуже зручні знамениті двері, що відкриваються ногою, відмінні сидіння, що дуже добре показали себе в далеких поїздках (1 300 км без зупинки спокійно можна проїхати), хороші матеріали обробки салону, пристойна динаміка, хороші гальма, дуже хороша шумоізоляція, комфортна підвіска, гостре кермо, машина комфортна на швидкості аж до 200 км/год.
Але є і косяки: то коробка пищить, штовхається і штовхається, рульова рейка стукає і просить заміни, опорники хрумтять, шабля протерла в задніх дверях дірки до металу, безключовий доступ відвалюється, музика - повне р., рульова колонка клацає, спідометр кривий, капот вібрує на неодружених, двері багажника з ноги то відчиняються, то ні, щось скрипить, постукує, побрякує, система контролю тиску в шинах не працює, датчик рівня омивки теж.
На додаток до цього зіткнувся з повним небажанням офіційних дилерів щось робити у межах своїх гарантійних зобов'язань. Повним від слова "зовсім". Наглухо відморожені діти. І таке саме ставлення отримав з боку головного російського Форда…
Дмитро Гайдаш, їздить на Ford Kuga 1.6 (182 к.с.) AWD на автоматі 2016 р.
Де купити?
Після того, як забрали, проїхали перші 200 км — середня витрата показала 8,6 літра. У місті витрата з усіма прогрівами та роботою на неодружених показала 13,9 л. Це плавна їзда.
Самі розумієте, доки обкочую, не гвалтую. Виїзд був за місто, на відстані 200 км в один кінець — витрата показала вже 7,3 літри. Бензин 92-й заливаю, продавець порадив тільки на 92-му їздити, не знаю на скільки це правильно, ви що заливаєте?
Наразі пробіг уже в районі 900 км. Машина прогрівається дуже швидко, хвилин 5-10 і стрілка температури пішла у зріст. За відчуттями це не машина, а літак, усередині тихо, спокійно та комфортно. Сидіння теж дуже швидко прогріваються.
Ще великий плюс, на який звертали увагу, це обдув задніх пасажирів. На Кузі він є плюсом до обігріву ніг. На мою думку, на СХ-5 немає. Позаду возимо дитину. Ще плюс - це регульовані по нахилу сидіння заднього ряду.
Машину заводив і при -30 градусах (після 12 годин простою) взагалі немає натяків, що Куга не заведеться. Салон теплий, і поточні морози я вільно у футболці сиджу.
З приводу керованості взагалі кайф. Не відчувається ні ожеледиця, ні снігова каша між смугами. При обгоні все рівно і спокійно, сидиш високо, чудовий огляд. Гума коштує Нокіа 5 R17 (отримали подарунок від салону).
Відгук про Форд Куга 1.5 турбо (150 к.с.) з автоматом та повним приводом 2018 року
Порівнюватиму Кугу зі своєю колишньою Сузукі Гранд Вітара. Екстер'єр. Подобається попереду. Все-таки морда прикрасила цей агрегат. Не люблю попередній кузов (спереду якийсь примружений). Збоку нічого не змінилося, байдужий. Ззаду трохи змінилося на краще.
Салон. Завширшки на першому ряду такий самий, як і на Сузукі. Сидіння зручніше. Влаштувався відразу, поперекова підтримка хороша, як і і бічна. Права нога не втомлюється.
Вітрове переднє скло з підігрівом чудова річ, мабуть, після кондиціонера найкорисніша. Не треба чекати, коли нагріється двигун, і коли, у свою чергу, тепле повітря нагріє скло, а отже, не треба зі скребком робити безглузді рухи.
Під капотом досить просторо, але шийка для омивки сантиметрів на трохи вище - зручніше було б. Ось, що мені точно не подобається, так це відсутність щупа для перевірки олії в АКПП.
Підвіска. Компромісне рішення. Можу оцінити досить об'єктивно, тому що щодня на роботу та з роботи однією стежкою (дорогою) ходжу. У тих місцях, де я згадував усіх, починаючи з шляховиків і закінчуючи нашою верховною владою, поганими словами, зараз пролітаю непомітно, чи майже непомітно.
Двигун. Те, що хотів, те й одержав. Простий об'ємний атмосферник. Комусь може бути потягу не вистачає, а мені достатньо хвилі, та й на крайній випадок спорт режим є. Ось тільки обслуговувати (міняти масло) треба раз на 15 000 км. Для мене явне блюзнірство.
Власник їздить на Ford Kuga 2.5 (150 к.с.) AT AWD 2016 р.
У мене штатна комплектація, але в ній є все, що потрібно. Привід передній. Машина тримає прекрасно і суху дорогу, і велику зливу з калюжами. Хтось писав, що Куга не їсть колійність — брешуть! Нормально Форд її перетравлює, будь-яка машина відчує цей недолік наших доріг. За нормальною розмазнею, поза асфальтом і після дощу авто їде впевнено і не кривляється.
Керованість Куга прекрасна і повороти тримає ідеально, навіть на круговому. При швидкісному заході крену немає! Нікого не слухайте, тому що я теж десь прочитав, що сильно нахилитися.
Це мій перший автомат, і мені здається, що механіка була б швидше. Перемикання передач повільніше, ніж хотілося. Також засмучує витрати. Трасою при швидкості 110-130 км/год необхідно 9,5 - 10 літрів, а при 140-150 - вже 10-11 л. Містом - 12 л.
Відгук про Форд Куга 2.5 (150 к.с.) з автоматом 2019 року
