У 2004 році з'явилася БМВ 1-ї серії в кузові Е87, цей автомобіль вважається найскромнішим. недорогих автомобілів марки БМВ. Кузов за надійністю нічим не відрізняється від своїх побратимів. Також великий шар фарби, лакофарбове покриттяякісне та міцне, відповідає автомобілям БМВ. Перша серія побудована на базі третини БМВ в кузові Е90.
Автомобіль довгий часвиглядає добре, лиск втрачає повільно, якщо і з'являються сколи, то все одно вони не цвітуть завдяки оцинковування кузова. Навіть на 12-ти літніх автомобіліврідко можна зустріти іржу. Звичайно, знайти складно БМВ, який не брав участі у ДТП, але можна. Головне, перед покупкою перевірити кути установки коліс, якщо підвіска справна, а кути не вдається відрегулювати, краще шукати інший варіант. Також треба перевірити в чи на плюсовій клемі аварійний розривник ланцюга.
Але за бажання можна і замінити аварійний контакт на плюсовій клемі, для цього треба заплатити 130 євро. Тому це ще не показник, що автомобіль не брав участь у ДТП.
Якщо кузов добре захищений від корозії, то електрика схильна до корозії, найчастіше, основний ланцюг живлення від корозії страждає. Іноді буває, що після 4-х зим плюсовий провід серйозно згниває, якщо її обробляти антикором.
Приблизно після 5 років експлуатації може переставати працювати задній двірник, іржа зазвичай виводить з ладу механізм, який знаходиться всередині кришки багажника, новий такий коштує 120 євро, також дорожній бруд може згодом вивести з ладу замок дверей багажника, цей замок коштує 50 євро, ховається він за емблемою БМВ. Також буває, що в салоні починаються скрипи всередині передньої панелі, які говорять про те, що скоро вийде з ладу електромотор вентилятора грубки, який коштує досить дорого – 170 євро за оригінал та 90 за неоригінал.
Буває також неприємна ситуація, коли відійшла гідроізоляція на дверях і після дощу вода потрапила до салону, що весь килимок став мокрим. Але цю ситуацію легко виправити – досить просто зняти обшивки дверей та нормально приклеїти гідроізоляцію, яка відійшла.
Мотор
Дуже надійним вважається дизельний мотор М47 з об'ємом 2 літри, але на 1-й серії дуже рідко можна зустріти такий мотор - на автомобіль, випущених до 2007 року. Приблизно на 3% БМВ 1-ї серії можна знайти такий двигун. Дизельний мотор М47 при правильному догляділегко зможе прослужити 400 000 км.
Після 2007 року на 6% автомобілів стали встановлювати новий дизельний двигун N47 з алюмінієвою головкою блоку циліндрів. Слабких місцьу цього двигуна стало трохи більше. Привід газорозподільного механізму у ньому досить слабкий. На ранніх моторах ланцюг міг вже зноситися через 50 000 км. пробігу.
Але крім дизельних моторів ще безліч є різних комплектаційз іншими двигунами. Звичайно, німці стали виправляти ситуацію, що виникла з моторами, робили модернізації, але краще обходити стороною автомобілі з дизельним мотором N47 старше 2009 року. Після 2011 року ланцюг уже може протриматися і по 100 000 км. Але все одно, на всіх автомобілях треба прислухатися, чи не з'явився клацання від слабо натягнутого ланцюга. Заміна ланцюга, натягувачів, прокладок та зірочок коштуватиме близько 450 євро. Тим більше, ланцюг ГРМ встановлений ззаду, тому щоб поміняти ланцюг і всі ці дрібниці – доводиться знімати мотор, тобто за роботу доведеться заплатити грошей.
Те, що ТНВД, який коштує 1100 євро, а п'єзоелектричні форсунки, стоять по 470 євро, які не служать більше 180 000 км. – це дрібниці порівняно зі складністю заміни ланцюга кожні 100 000 км.
Бензинові мотори
Двигуни, що працюють на бензині, теж мають проблеми з ланцюгом ГРМ. Ще в 2004 році, коли в 1-ю серію почали встановлювати 2-літровий мотор N46. Автомобілів із цим мотором – близько 25%. Зазвичай після 100 000 км. Пробіг мотор починає більш голосно працювати і торохтіти як дизель. Тут причина може бути в розтягнутому ланцюгу або в натяжнику, що зносився. Іноді трапляються рідкісні випадки, коли привід зможе дослужити до 150 000 км. Оригінальна новий ланцюгкоштує 100 євро, натягувач – 45 євро, аналоги можна знайти у 2 рази дешевше.
Найпопулярнішим мотором вважається N45 з об'ємом 1,6 літрів, всього автомобілів з цим мотором близько 50%. Але вже після 80 000 км. в ньому теж можуть виникати проблеми з приводом ГРМ, особливо якщо мотор розкручувати на повну.
Але в цьому двигуні ланцюг рветься дуже рідко, але буває, що якщо розтягнеться, то може перескакувати через зуби зірочки. У моторі використовуються муфти змінних фаз газорозподілу. системи Vanos, Вони зазвичай служать по 180 000 км. Їхня заміна коштуватиме приблизно 370 євро. Приблизно такий самий ресурс і у циліндропоршневої групи. Ці мотори тонкостінні та легкосплавні, тому зазвичай, якщо настав час міняти циліндропоршневу групу, то змінюють шорт-блоки, але оскільки нові дорого коштують – 2600 євро, то з метою економії багато умільців навчилися гільзувати старі.
Також із цими моторами трапляється ситуація, коли тече прокладка натягувача ланцюга ГРМ, тому що через деякий час болт кріплення натягувача слабшає. Така ситуація може статися після 50 000 км. пробігу, але ця течія на працездатність натягувача не впливає, просто все буде в маслі.
Після 2007 року почали з'являтися в 1-й серії мотори N43 з безпосереднім упорскуванням. Вони ланцюг ГРМ вже служить довше, зате з'явилися й інші неприємні речі. Наприклад, паливні форсунки, Кожна з яких коштує по 200 євро, а служать вони приблизно 100 000 км. Щоб зрозуміти, що пора міняти форсунки скаже ситуація, коли на непрогрітому стані мотор нерівно працює.
Також тут вже після 50 000 км. виходять з ладу котушки запалювання. Іноді зустрічаються автомобілі з 3-літровими моторами, таких автомобілів не більше 4%, у них іноді виникають проблеми з електропомпою системи охолодження і ТНВД, зазвичай це трапляється після 100 000 км. Нова електронасос коштує 350 євро, а ТНВД - 1100 євро. Це оригінальні запчастини, а ТНВД від Bosch можна взяти за 470 євро Ці мотори не люблять перегріву, тому раз на 3 роки бажано робити серйозне чищення радіатора.
На всіх бензинових моторахненадійні вакуумні насоси, Зазвичай після 80 000 км. вони починають текти. Ще швидко зношуються маслозйомні ковпачки, Приблизно на тому ж пробігу, саме тому витрата олії сильно збільшується. Олія у всіх автомобілях БМВТреба змінювати частіше - разів у 7-10 тисяч кілометрів. Якщо затягнути із заміною масла, то може забитися блок вентиляції картера та олія підево впускний колектор, після чого на клапанах з'явиться нагар. Також з'являться відкладення і на соленоїді управління муфтами фаз газорозподілу Vanos, що змінюються, про це скаже вібрація на неодруженому ходіта слабка тяга. Але якщо зробити промивання, все повернеться на свої місця. Крім цього, можуть виникати проблеми з Valvetronic, тому олію в БМВ треба міняти частіше і не знати цих проблем.
Трансмісія
Коробки передач, на відміну від моторів, безпроблемніші. Після 120 000 км. час прислухатися до задньому редукторуна автомобілях із 6-ти циліндровими моторами. Якщо при швидкому розгоніз'являється легке клацання, це означає, що ослабла гайка фланця карданного валуі треба її нормально затягнути. Приблизно 150 000 км. прослужать сальники півосей і триматимуть олію. Такий же пробіг витримає й муфта кардана, що коштує 90 євро.
Механічна коробка передач встановлена приблизно на 12% автомобілів, вона досить надійна і рідко треба робити ремонт. Незалежно від двигуна механічна коробкаслужить довго, хіба що через 160 000 км. треба поміняти сальники. Але трапляються випадки, що після 200 000 км. доводиться змінювати зчеплення, для цього потрібно буде знімати коробку. Комплект зчеплення обійдеться приблизно 300 євро, неоригінал можна знайти і за 180. Заміну зчеплення треба робити відразу, не можна допускати, щоб зчеплення буксувало, тому що може пошкодитися 2-х масовий маховик мотора, який коштує близько 1000 євро за оригінал. Гальмівні колодкитримаються по 40 000 км. спереду, а ззаду – по 60 000 км. Диски зазвичай витримують по 2 заміни колодок.
З автоматичною коробкоюпередач ZF 6HP19 2000 можуть виникати проблеми. Саме ця коробка встановлена в автомобілі з моторами 1,6 та 2,0 2004 року випуску. Ці коробки не люблять перегріву і занадто низької температури. Тому не варто різко стартувати на непрогрітій коробці, ніж потужніший мотортим більше шкоди буде для коробки. Взимку бажано перед поїздкою автоматичну коробку теж прогрівати – включати драйв та утримувати автомобіль на гальмах.
Інженери зробили цю коробку швидкої та швидкострільної – блокування гідротрансформатора включаються максимально рано, починаючи з першої передачі, тим самим коробка напружена максимально. Фрикціони пробуксовують у пробках, згодом з'являються продукти зносу в олії, тому масло швидко починає старіти і його треба міняти, щоб коробка довше прослужила. Загалом, швидко зношуються втулки, фрикціони, гідротрансформатори, соленоїди, та й весь гідроблок. Часто буває, що коробка автомат вимагає капремонту після 120 000 км. пробігу.
У 2006 році вийшла нова коробка-автомат 6HP21, в якій мехатроніка була серйозно доопрацьована, було змінено клапанну плиту, фрикціони та соленоїди. Така коробка почала служити довше - близько 230 000 км. За регламентом треба міняти олію в ній раз на 60 000 км. Сигналом, що час олію міняти негайно, будуть поштовхи або вібрації. Також, треба стежити, чи не з'являються течі, бо в взимкуможе замерзати прокладання блоку соленоїдів. Приблизно через 4 роки може ущільнення блоку схуднути.
У тому ж 2006 році стали встановлювати крім німецької коробкита американську коробку-автомат GM 6L45/6L50. Її рідко де можна зустріти, зазвичай вона стоїть в автомобілях з бензиновими 2-літровими моторами з потужністю в 150 і 156 л. с. та 3-х літровими моторами. З цією автоматичною коробкою клопоту навіть менше, ніж у німецькій. Вона може вийти з ладу, якщо часто їздити на максимальної швидкості, тому що не завжди витримує роторний масляний насос, особливо на автомобілях, випущених до 2008 року А самі гідроблоки можуть прослужити не менше 250 000 км, масло треба міняти раз на 90 000 км. Але найкраще брати машину після 2010 року, тоді була модернізація цієї коробки.
Але все одно треба стежити за «бубликом» гідротрансформатора, бо після 150 000 км. зношується його маточина, про це скаже сальник, який раптово почне текти.
Завдяки привабливій ціні, високому комфорту та чудовій керованості, а також досі свіжому та сучасному зовнішньому вигляду (незважаючи на те, що з моменту дебюту цієї "п'ятірки" пройшло вже майже 16 років) виробляє гарне враженняі вважається і до цього дня престижним автомобілем. Сьогодні на ринку ви можете придбати цей розкішний автомобільв середньому за 500-600 тис. рублів (за рестайлінгові версії, що вийшли на ринок у 2007 році), що, погодьтеся, на тлі нинішніх цінників на авторинку - приваблива пропозиція.
Але ми радимо вам не поспішати придбати цей автомобіль, особливо якщо ви збираєтеся здійснити покупку на останні гроші. Пам'ятайте, що вартість обслуговування та ремонт цього авто буде під силу тільки тим людям, які мають зарплату вище за середній рівень у великих містах. І ось чому.
- При покупці BMW 5-ї серії з позначенням кузова E60 найкраще вибрати бензиновий автомобільнезважаючи на те, що в цій машині більш надійний. Але за дизельну версіювам доведеться заплатити більше. Крім того якість дизельного паливата неймовірна вартість обслуговування дизельних машиннівелює усі переваги дизеля в порівнянні з бензиновими версіями. Пам'ятайте, ми не в Європі
- Витрати на обслуговування BMW 5-ї серії можуть бути дуже високими, незважаючи на те, що такий автомобіль на ринку вживаних машин можна купити навіть за 500 000 рублів. Також пам'ятайте, що деякі види ремонту цієї машини обійдуться вам у цілий стан
- Просторий салон та великий багажник , безумовно, є важливими перевагами«п'ятірки» - цей автомобіль дуже зручний та практичний
BMW 5-ї серії Е60 вийшла на ринок у 2003 році і за 7-річну ринкову кар'єру + 1 рестайлінг продавалася в багатьох різних конфігураціях: як седан, універсал з заднім приводомабо з повним xDrive-приводом, з ручною або автоматичною коробкою передач з бензиновими та дизельними моторами. Тому сьогодні на ринку вживаних авто кожен може знайти для себе саме ту "п'ятірку", яка найбільше відповідатиме індивідуальним смакам, уподобанням та потребам.
Але, з іншого боку, така різноманітність різних модифікацій/версій народжує величезну кількість пропозицій на ринку автомобілів, від якого не тільки може закрутитися голова. Справа в тому, що чим більше пропозиційна ринку, тим більше ризикунарватися на проблемний автомобіль: авто зі скрученим пробігом, машина після ДТП або вбите технічному стані. Причому найгірше, що знайти з такого великої кількостіпропозицій дійсно хороший б/в екземпляр виявляється надзвичайно складно.
А який двигун вибрати? Що краще? Серце і душа завжди схиляють нас до бензинових автомобілів (вже давно славиться своїми агресивними приголомшливими бензиновими двигунами). Здоровий сенс (особливо в наші дні, коли паливо стало коштувати більше 40 рублів за літр) підказує нам купувати дизельний автомобіль.
Але якщо ви подивіться на ринок уживаних авто, то найбільше пропозицій буде саме по бензиновим версіям. Чому?
Тому що дизельні автомобілі нашій країні менш популярні, ніж, наприклад, у Європі. Чому ж, якщо дизельні мотори споживають значно менше паливав порівнянні з бензиновими? Вся справа як солярка, а також у дорожнечі ремонту та обслуговування дизельних машин. Тому наші автолюбителі найчастіше намагаються обминати дизельні авто. Крім того дизельні автомобілізавжди коштують дорожче за свої бензинові аналоги.
Тим не менш, ми хочемо звернути увагу саме на дизельні "п'ятірки", оскільки вони все одно більш надійні, навіть з великим пробігомніж бензинові двигуни BMW. Так, серед дизелів можна виділити 2,0-літрові дизельні мотори та шестициліндрові 2,5-літрові та 3,0-літрові двигуни.
Найчастіше в автомобілях до 2007 року стояли 3,0-літрові дизельні двигуни М57. Це добрий, успішний двигун. Але сьогодні, коли ви купуєте стару "п'ятірку", багато автомобілів з такими двигунами вже пройшли 300 000 і більше км і, природно, їм потрібне обслуговування та ремонт. На щастя, навіть із такими пробігами вартість ремонту старих дизелів не надто надхмарна.
Особливо якщо частину компонентів двигуна ви можете купити на розбиранні. Що стосується нових запчастин, то якщо будете купувати їх не в офіційного дилера, який вміє роздягати до гола так, що ви навіть не помітите, ви також не будете сильно засмучені вартістю компонентів, які потрібні для того, щоб освіжити роботу старого дизельного двигуна BMW. Так, найчастіше двигуну М57 на пробігу 300 тис. і більше км потрібна регенерація інжектора, а також заміна витратоміра та паливного насоса.
Також до вартості запчастин варто додати роботу. Природно, чим крутіше автосервіс, тим крутішими будуть цінники на заміну компонентів дизельного мотора. Наприклад, якщо ви звернетеся до офіціалів, будьте готові розлучитися з круглою сумою. Якщо ж звернетеся до гаражних умільців, що спеціалізуються на BMW, то зможете заощадити великі гроші.
Що стосується дизельних моторів після рестайлінгу 5-ї серії, який пройшов у 2007 році, то 3,0-літрові дизелі зазнали деякої модернізації, ставши більш технічно досконалими. Але, на жаль, ремонт цих моторів став дорожчим.
Якщо говорити про 2,0-літрові дизельні чотирициліндрові мотори, то у них свого часу була проблема, пов'язана з частою поломкою колінчастого валу. Але, як правило, ця проблема вилазила у нових моторів, і, швидше за все, сьогодні на ринку вживаних авто вже не залишилося автомобілів з ризиком руйнування колінвала, так як багато автовласників вже давно поміняли його на новий.
Порівняно гірше з погляду довговічності дизель 2.0d N47 (з'явився на 5-й серії під час рестайлінгу у 2007 році). Головними його проблемами були турбіна та сажевий фільтра також механізм ланцюга ГРМ.
BMW 5-ї серії - бензин заслуговує на увагу
Коли мова заходить про бензин, то найнадійнішим бензиновим двигуном, звичайно, у цій моделі визнано мотор М54 (шестициліндровий атмосферний двигун, що встановлюється на дорестайлінгові автомобілі). На жаль, найбільше проблем виявляється у більш сучасних моторахз прямим уприскуванням, які з'явилися в рестайлінгових моделях, запущених у 2007 році ( чотирициліндрові двигуни N43 та шестициліндрові мотори N53). Найчастіше у цих рестайлінгових бензинових автомобіляхспостерігаються проблеми, постійні проблеми з котушками запалення, несправності датчиків паливної системи. У тому числі часто виходить з ладу паливний насос. Крім того, ці мотори дуже вимогливі до якості палива і на російському бензині стають дуже примхливими.
Інші мінуси старої BMW 5-ї серії Е60
На додаток до можливим проблемамз двигунами в старій "п'ятірці" ви повинні при купівлі старого авто знати, що часто в цих автомобілях бувають проблеми з електродвигунами дзеркал заднього виду, з вимикачами кришки багажника, а також електричними склопідйомниками. У тому числі при огляді машини зверніть увагу на контрольні значкина панелі приладів, які можуть сигналізувати про різні помилки в електроніці та несправності. Звичайно, якщо на приладку горить індикація "", то в жодному разі не купуйте цю машину, доки не зробите повну комп'ютерну діагностикуавтомобіля.
Також під час огляду перевірте працездатність усієї електрики автомобіля: у тому числі як працює люк, годинник, панель приладів, екран, де виводяться різні системні повідомлення.
Але головне при покупці старої BMW- це перевірка стану двигуна, коробки передач та підвіски. У тому числі під час огляду машини ви повинні бути уважними, щоб виявити авто з аварійною історією. Пам'ятайте, що якщо автомобіль побував в аварії, то, швидше за все, його цілісність і було порушено, а це означає, що машина стала менш безпечною. Крім того після кузовного ремонту(особливо кустарного) кузов машини може згнити лише за кілька років.
BMW 5-ї серії - за словами фахівця
BMW 5-ї серії E60 має багато типових відмов та різних "дитячих хвороб", про які працівники офіційних технічних центрів BMW зазвичай кажуть, що це конструктивна особливістьавтомобіля. На щастя, витрати на усунення деяких проблем у старій машиніне такі високі. Проте вони все одно немаленькі. Тому, купуючи BMW 5-ї серії Е60, ви повинні мати нормальний дохід, щоб утримувати преміальний автомобіль. Адже, незважаючи на те, що ця модель застаріла і коштує сьогодні менше 1 млн рублів, це не означає, що машина втратила свій статус і клас.
BMW 5-ї серії - наша думка
BMW 5-ї серії - це приємний автомобіль, що дає масу задоволення від водіння. Це один бік монети. Але якщо говорити про ремонт та обслуговування, то плюси комфорту, престижності та безпеки тьмяніють на тлі великої кількості можливих поломок, з якими може зіткнутися власник "п'ятірки". Мало того, вартість деякого ремонту може здивувати вас, навіть якщо у вас велика зарплата.
1 /19 BMW 5-ї серії - ця машина вміє спокушати багатьох наївних покупців своєю зовнішністю, характером та характеристиками
Уживана BMW 5-ї серії E60 приваблива у багатьох відношеннях. І хоча її вартість сьогодні доступна для багатьох, це все одно не варіант для всіх.
2 /19 BMW 5-ї серії - дешевий преміальний автомобіль таїть у собі каверзу
Привабливий цінник на ринку, висока комфортність, відмінна керованість (неймовірна інформативність/чуйність рульового колеса), а також досить сучасний зовнішній вигляд. До речі, незважаючи на вік, цей автомобіль досі виглядає престижно і залишається преміальним у всіх відношеннях. Навіть з урахуванням того, що деякі автомобілі можна купити лише за 500 тис. рублів.
3 /19 BMW 5-ї серії - вміє спокушати, як жінка, у різний спосіб
Створює враження навіть сьогодні, особливо коли ви купите добре укомплектований різними опціями автомобіль.
4 /19 BMW 5-ї серії - наприклад, вас приємно здивують зручні передні сидіння
Передні сидіння у BMW 5-ї серії зручні та добре спроектовані для людей будь-якого зростання.
5 /19 BMW 5-ї серії - мінус - заднє сидіння
Заднє сидіння також досить комфортне та широке. Але заднім пасажирам все одно буде не дуже зручно через відсутність у передніх сидіннях спеціальних ніш для ніг задніх пасажирів. Так що, незважаючи на розміри автомобіля, на задньому сидінні досить тісно. Особливо якщо туди сядуть три дорослі пасажири.
6 /19 BMW 5-ї серії – цікаві, але нікому сьогодні не потрібні опції
У багатьох примірниках на вторинному ринкуви можете знайти старий громіздкий, який зараз нікому не потрібний.
7 /19 BMW 5-ї серії - зручні підголівники
Комфорт та безпека руху забезпечується такими аксесуарами, як підголовники, які добре підтримують вашу голову.
8 /19 BMW 5-ї серії - зручний підлокітник на задньому сидінні
Підлокітник, розташований на задньому сидінні, може розмістити в собі не тільки напої, а й має велике місце для зберігання.
9 /19 BMW 5-ї серії - цікаві опції
Багато моделей оснащені проекційною системою, що відображає важливу інформаціюна лобовому скліперед очима водія.
10 /19 BMW 5-ї серії - цікаві опції в універсалі
Задні двері (кришка багажника) в універсалі мають цікаву опцію: ви можете залізти в багажник, не відкриваючи його кришку. Для цього конструктори передбачили відчинення вікна.
11 /19 BMW 5-ї серії – головний плюс – це великий багажник навіть у седані
Седан BMW 5-ї серії має непоганий навіть за сьогоднішніми мірками багажник об'ємом 520 літрів.
12 /19 BMW 5-ї серії - але в універсалі багажник, звичайно, краще, правда, тільки якщо розкласти заднє сидіння
Універсал BMW 5 серії має багажник об'ємом 500 літрів. Якщо розкласти заднє сидіння, Об'єм вантажного простору складе вже 1615 літрів.
13 /19 BMW 5-ї серії – мінус – це панорамний люк
Найчастіше у BMW 5-ї серії ламається панорамний люк, у якому ненадійний механізм відкривання/закривання.
14 /19 BMW 5-ї серії - термостат у дизельному 2,0-літровому двигуні - це бомба уповільненої дії
У BMW 5-ї серії (модель 520d) часто виходить з ладу. У найкращому випадкуце просто загрожує звичайною його заміною. У найгіршому випадку є ризик пошкодження головки блоку і навіть блоку двигуна.
15 /19 BMW 5-ї серії - мінуси дизельних моторів
Несправність двомасового маховика, відмова системи упорскування, дефекти фільтра DPF(сажовий фільтр) – всі ці проблеми виникають у всіх версіях дизельних моторів.
16 /19 BMW 5-ї серії - мінуси дизельних двигунів
З 2008 року у дизельних моторах BMW N47 з'явилася часта проблемазі шківами колінчастого валу. BMW також рекомендує регулярно на певному пробігу міняти вал із втулками, прокладки масляного піддону, прокладання головки блоку. Найгірше, що часто на цих моторах прокладки не ходять довго.
17 /19 BMW 5-ї серії - мінуси в електроніці
BMW ніколи не славилася якістю електроніки, на відміну японців. Так, часто у вживаних BMW ви можете зустріти проблеми з відображенням значків на панелі приладів, які можуть швидко перегоряти. Також існують проблеми з відображенням інформації на РК-екрані, розташованому на панелі приладів. Згодом індикація на цьому екрані починає відображатись із битими пікселями. Заміна ж цього екрану коштує дуже дорого!
18 /19 BMW 5-ї серії - мінуси в електроніці
У BMW 5-ї серії іноді з'являється несправність модуля рульового управління. Іноді виходить з ладу електромеханічний кермовий механізм.
19 /19 BMW 5-ї серії - мінуси в електроніці
BMW 5-ї серії Е60 - це приємний автомобіль, який справді дає масу задоволення від водіння. Але за комфорт потрібно платити. Це повинен знати будь-який автолюбитель, котрий вирішив купити уживаний BMW. Не плекайте себе ілюзіями, що німці не ламаються. Самі розумієте, купити BMW E60 з невеликим пробігом сьогодні практично нереально. Але навіть якщо ви і примудритесь знайти авто з маленьким пробігом, то задумайтеся, чому у машини такий маленький пробіг, незважаючи на те, що вона зроблена ще в 2000-х роках.
Хай. Ось і настало час BMW E60. Та не просто BMW E60, а машина, якій 14 років, вона 2003 року. У максимальної комплектації- Individual. Чи багато таких Ви бачили в житті? Давайте спробуємо розібратися, що залишилося від колись гарної пацанської тачки?
Ще раз - 3л M54B30 бензин, у максималочці, 2003 р.в. пригнана з Європи. Заявлений пробіг 280 000 км. І я здивувався, коли просто побачив пробіг в оголошенні 280 000 км, це така рідкість, що просто ні пером описати, ні сказати… завжди і у всіх 100 000 км. і рідко буває більше. Ціна – 550 000 рублів.
Хто купує ці машини?
Блогери, щоб збирати підпис. Знаючі та розуміючі люди, але такі шукають хороші авто. Молодь і ті, у кого в голові лише одна фраза – ХОЧУ BMW. Вгадайте, хто був моїм клієнтом?
Не треба довго та все пояснювати, давайте дивитися. Приїжджаю, я значить, на адресу бачу машину, і тут же запитую себе - це вона чи що? З правого ока потекла кров, лівий витримав, але жмурився від сонця. І навіть здалеку не здається, що машина гарна.
Як думаєте, вона вся перефарбована? А скільки разів? А що рідне лишилося з кузова?
На всі старі автомобілі мені шкода дивитись, як Мауглі на Акелу. І я давно не бачив добре зробленої машини… всі вони приблизно однакові… однаково мертві.
Мої критерії старої машини?
Чи не бита. Чи не гнила. З безпекою якщо вона була із заводу. Більш-менш за технікою. Без великих вкладень. Без купи косяків по кузову, бо кататися повністю пом'ятій машинія не хочу.
І ось що у нас із цією машиною тупо по одвірках.
- заднє праве крило фарбувати.
- Задні праві двері фарбувати.
- кришку багажника фарбувати
- Обидва бампера фарбувати.
Та й загалом, майже всі елементи автомобіля мають косяки, хоча багато хто з них фарбований вже не раз. Можна, звичайно, дрібниці підмазати, але це буде виглядати, як знаєте що? Як прищі у дівчини замазані тоналкою (хлопці зрозуміють, дівчата й надалі думайте, що ми їх не помічаємо:))
Від старості вже викришились ущільнювальні гумкилобового та заднього скла. Виглядає це як старий та просочений бомж, який знову шукає горілку. Видовище скажу я Вам, не найприємніше.
Відкриваємо капот.
І одразу бачимо, що власник даного авто офісний працівник, клерк. Чому я так вирішив? Напевно, тому що в реального життяскріпки я бачу десь в офісах. Так як степлером було б негарно, питання вирішили скріпки.
Тут же ми бачимо, що власник авто вміє користуватися саморізами. І вони елегантно тримають обидві фари, щоб не вивалилися в повороті. А ходять чутки, що ці BMW добре руляться! На жаль, коли BMW близько 15 років, все, що вона робить добре - це смокче гроші. І тут можна навіть провести паралелі з красивою дівчиною! Тільки на неї люди готові витрачати гроші, поки її краса не згасла, а от із машинами все інакше…
Фото із «бластером» виклав не просто так. Саме тут є шпакля. Що там? Шов? А Ви ніколи цього не дізнаєтесь, як і я. Але в цьому мало приємного.
Ну і трубки АКПП у замаслюванні…хоча багато там у замаслюванні…
Мотор – M54B30. Гарний він чи поганий? Він може бути і був добрим раніше, тепер важко сказати, як він їздитиме і чи буде взагалі. Продавець вже замінив ланцюг ГРМ, замінив маслознімні ковпачки та зробив якусь ревізію двигуна. А це означає, що деякі болячки даного двигунапідібрані. Це ж не JZ, тут потрібно постійно вкладатися, а не сопливі по мотору BMWхтось хоч раз бачив?
Але давайте будемо об'єктивними і просто відкриємо маслозаливну кришку. Ви бачите цей нагар? Пахає Кастролом, так?:) Але ви повинні так само розуміти, що раз все так зверху, значить так само і всередині, а може і гірше. Насправді щось робили з мотором, чи тільки сказали? Це ми ніколи не дізнаємось. Є тільки один спосіб дізнатися про стан двигуна - розібрати його!
Було багато різних та дрібних замаслювань. За фактом нічого не розібрати.
Передня оптика хоч і заводська, але їй 14 років і вона виглядає як ячмінь. А пам'ятаєте, як лікують ячмінь у Росії? Плюють у нього і показують дулю!
Про зазори, я навіть говорити не хочу… які можуть бути зазори у перебитій на 150 разів машині? Палець не пролазить? Значить, нормально. А тим часом гумові ущільнювачі біля передніх фар теж викришилися, і тепер в зазорі між капотом і фарою можна вити гніздо!
Буду чесний, при цьому майже немає шпаклівки на кузові, але ми до цього повернемося ще ... Зате капот начебто навіть алюмінієвий ще, однак, він якраз в шпаклі, а сліди ремонту видно неозброєним оком.
Багато фоток я не робив, тому дивіться відео. Дзеркала, вони є, що вже не погано. На лівому правда не вистачає шматочка, а правому облізла фарба. Але хіба це може зупинити від купівлі BMW?
Праві передні двері з застряганням по низу. Всі прорізи автомобіля пофарбовані. Але якщо є отвори без шпаклі, то передня стійка правої сторониу шпаклівці. Дізнатися на 100% варений там шматок іншої машини або ж просто киданули шпаклі на зминання я не можу для цього потрібні паранормальні здібності, а я лише людина. Потрібно розбирати все і дивитися. На середній стійці з цього боку теж є вм'ятина. А машина отримувала скрізь ... під капотом теж видно застрягання (дивіться відео). На приладку горить «вагітний мужик». І подушки в правих передніх дверях вже давно немає, а в інших я просто не впевнений.
Уявіть собі, що немає жодного кузовного елементаіз заводським герметиком. Пояснюю. Рідний кузовні виходить, ні! І можна було купити б/в двері та її герметик буде заводським. Але тут вже замінені двері, і вони вже пофарбовані неодноразово. Подивіться на скол, там видно ще один шар фарби. Згадалася подібна ситуаціяз квартирою мого друга, яку він купив на вторинному ринку. Зняв шпалери, а під ними газети. Зняв газети, а ще під ними газети. І ось тут аналогічно.
Чи варто говорити, що вся машина перефарбована різними людьми, а не раз і цілком. І колір машини – «хамелеон». Зліва подивишся один відтінок, праворуч - інший, а ззаду і зовсім третій. Але це BMW! Все може бути не так відверто для людини, яка не знає, але надто відверто для тих, хто вміє відрізняти відтінки. Як би 50 відтінків сірого виходить, і як у фільмі з цією машиною буде кохання. А ось хто кого любитиме, дізнатися можна лише після покупки.
А ось і головне, через що люди хочуть купити ці авто. Салон!
Чорт забирай, він весь пропуканий, як Ви любите говорити. Він уже давно не той, що був десять років тому. Але після Пріори люди просто кайфують, навіть від такого стану.
Біла шкіра це красиво. Але доглядати за нею це інша історія… і майже завжди вона брудна, тим більше в умовах Челябінська з тисячами заводів, та ще й будівництвом ГЗК. І для мене все це вже виглядає дуже сумно… вже облазить навіть пластик… німецька «якість» VS російська людина = російська win.
Сидіння водія для 10-11 господарів виглядає непогано навіть. Ой, я ж забув сказати. Машину ввезено з Європи в 2006 році, після цього тільки в Росії вона мала 9 господарів. Машина їздила в Пітері, Москві, Адигеї, в Краснодарському краї, і можливо ще десь, я пишу лише те, що зміг накопати в різних джерелах. І додайте туди ще 1-2 німці.
Всі кнопочки автомобіля вже зі зносом, хоча не можна сказати, що салон у дрова, але машина від цього дровами бути не перестала. І навіть вентиляція сидінь ще працює, як і навігація. Круто? Для 14-річної BMW це явно успіх!
А Ви любите каспійський вантаж?
Що мене здивувало, то це те, що електрика вся працювала. Це дивовижно! Я на більш свіжих BMW не завжди бачу працюючу електрику!
<
Результат огляду.
Знаєте, багато чого не фотографував. Наприклад, як лопнула фарба у водійському отворі. Де і які застрягання по морді авто. Що гуми залишилося ненадовго. І взагалі тільки при огляді я дізнався, що покупець навіть не дзвонив продавцю, і він уявлення не має про 9-ти господарів. І в цілому, будемо об'єктивними, на мою думку це мотлох... паяні фари, вся в косяках, немає безпеки, навісне залізо майже все без шпаклі, зате отвори в ній. І так далі тощо ... якщо шукати далі, можна знайти дуже багато, це ж BMW якої більше 10 років, тільки ця фраза означає - 99% відра. З іншого боку, за ціною нової Пріори яка ще може бути BMW?
На ходу без великих брязків. Але впевнений на 100%, ходова – не ідеал. І якщо вона не брякає, то ось на підході, тому що продавець ходову не робив (за його словами). І багато хто скаже, по техніці ж справна, ну чи не зовсім мертв'як, а дрібниці я дороблю сам! Але ніхто нічого не робить, як показує практика. Зробиш одне, одразу ж треба робити інше. І так нескінченно. І в результаті ти лише підтримуєш її на ходу і не більше.
Дзвоню покупцеві, поясню це все, і чую – ти б порадив її купити?
Ну як можна порадити купити машину з 9 господарями, всю перефарбовану і не раз, без подушок і в косяках? Хіба є такі люди, хто порадить? Ось і покупцю так говорили всі друзі, ці машини мотлох! Але він сказав мені таку фразу – Я ХОЧУ BMW! Але ніби я зумів пояснити йому, щоб він пошукав щось інше, може, знайдеться кращий стан. На цьому все.
Проходить невелика кількість часу, я дивлюся на сайті ДІБДР, машина поставлена на облік і тепер має 10 господарів. Дзвоню продавцю. Продав? Продав. Кому? Твоєму клієнту.
Ось усі запитують поради чи моєї думки, чи варто брати чи ні? І ось кажеш – НІ! А її все одно купують. Навіщо питати тоді?
Більше того, просто так купити це неправильно. Хоч і скинули йому 50 тр., і машина стала в 500 тр. Але треба було оглянути авто знизу, коли вже зібрався забирати. Адже там часто багато що можна побачити! Сліди ремонту, як була бита, що тече, як там живе ходова тощо. Але нічого цього зроблено не було.
Скільки годин новий власник цього авто буде радіти цій покупці? Пам'ятайте, я на початку посту написав, хто купує ці автомобілі – блогери, щоб збирати підписку. Люди, які знають і розуміють, але такі шукають хороші авто. Молодь і ті у кого в голові лише одна фраза – ХОЧУ BMW. Типовий приклад. Куплю незважаючи ні на що!
Ми живемо в епоху дорогих тачок, гарних телиць та понтів! Але тачка не додасть Вам понту, а люди, які розуміють, навпаки будуть над Вами сміятися, коли Ви будете їздити на вбитій BMW. І купивши Німця за ціною нової Пріори або б/в Соляріса, Ви не виглядаєте успішним. Ви виглядаєте здебільшого дурнем. Подумайте про це. Єдиний німець який можна купити за 500 тр. у хорошому стані це - Опель. Але чи німець він? І що робити з гнилим склом, а, поттер27?:)
І як Ви можете бачити, навіть такі дрова купуються та продаються. І мені здається, всі 9 господарів цього авто були без очей! І машина не продавалася за ціною брухту ніколи. Шильдік BMW творить чудеса! Це ж німець, а не японських обмилок, та хлопці? Але через півроку ця машина може взагалі їздити не буде і при першій невеликій ДТП розвалиться до біса, але всі вважають, що саме йому пощастить і такого з ним не станеться.
Бмв E60. Понти чи гарна машина?
Особисто моя думка, і понтів тут немає, і машини тут немає. Зробити з неї щось варте не вийде, немає кузова. Зрозумійте одне! З гівна не зробити цукерку. Не вірите? Накакайте на газету, а потім зробіть з какашок їжу, а потім їжте. Слабко? Отак і з машинами. Хлам ніколи не буде гарною машиною! А щоб зробити з такого зразка машину, треба дуже багато грошей та людино-годин. Може бути написано і жорстко, зате дуже зрозуміло та зрозуміло. Я у своєму житті бачив дуже мало проектів, доведених до кінця. Зате бачив багато амбіцій та машини які їздять на колінах.
Без грошей усі проекти стають тягарем і про них забувають. 124Акакія, минуло вже 4 роки, і що людина без грошей змогла зробити з нею? Пофарбувати кузов?
А люди, які із зарплатою 25000 рублів будують будинок, через скільки тисяч років вони зможуть його добудувати навіть теоретично?
У цьому житті є кінець. І що кінець ближче, то більше хочеться жити. Тим більше хочеться взяти щось старе та відновити. Але просто, користуйтесь калькулятором та здоровим глуздом! І ніколи і нічого не варто купувати, тільки тому, що свербить в одному місці. Робіть зважені вчинки!
Сьогодні у мене все. Удачі 10му власнику цього авто. Так все ж таки, бувають хороші БМВ Е60? А якщо є і ти із Челябінська, покажи мені її? Всім мир.
PS: така фігня, що не зміг діагностикою зайти будь-куди, крім двигуна. По двс помилок немає. Що там в іншому я хз… все довго пояснювати, не треба шукати винних тут, просто не зміг нікуди зайти.
Коли вперше в 2007 році позашляховик BMW X6 (E71) з'явився на ринку, весь автосвіт тією чи іншою мірою втратив мову. Більшості автолюбителів дизайн машини (у ті роки) у поєднанні з його незвичайним кузовом загалом не сподобався. З цієї причини компанія BMW в ті роки отримала масу критичних відгуків на нову неординарну модель авто. Але попри всі прогнози експертів цей кросовер серії Х6 став популярним у всьому автомобільному світі. Зрештою на сьогоднішній момент часу на цю машину спостерігається підвищений попит по всьому світу, і навіть на вживані моделі цього авто. Ось про цю Х6-у серію автомобілів ми сьогодні і спробуємо зі своїм читачем поговорити. Давайте разом дізнаємося наскільки цей авто-кросовер BMW в кузові E71, а також і про те, чи варто його купувати (Х6) у стані.
В історії всієї автопромисловості компанія "BMW" традиційно час від часу демонструє ринку свою мужність, представляє сміливі та неординарні рішення в технології створення машин, які всупереч багатьом прогнозам буквально перевертають весь світовий авторинок. Наприклад, досить згадати появу після Великої Вітчизняної війни восьмициліндрових агрегатів (моторів) від компанії "BMW", дводверних авто-седанів, а також нещодавня поява на ринку електричних автомобілів, кузов яких виготовляється з вуглеволокна, щоб зрозуміти, що Баварська автофірма вміє в буквальному сенсі. нуля вигадувати і розробляти нові ідеї та моментально займати ні ким ще не зайняту нішу в автомобільному світі.
Ось це саме і сталося з авто-кросовер BMW X6 в кузові E71, де інженерами компанії були використані і втілені в життя найсміливіші авто-рішення. Таким чином у 2007 році Баварці представили світові новий кросовер у кузові, який поєднував у собі і чотиридверний хетчбек та купе, а водночас мав ще й велику задню кришку багажника.
Модель Х6 була заснована і створена на базі авто-кросовера Х5 у кузові Е70, який теж почав випускатися у тому ж 2007 році.
Варто тут відразу відзначити наступне, коли модель Х6 надійшла в серійне виробництво компанія "BMW" мала в той момент досить високі інвестиційні ризики, тому що заздалегідь не знала, як сама публіка реагуватиме на цей автомобіль, оскільки цей позашляховик (E71) відкривав по суті новий клас машин на всьому світовому авторинку.
Так що керівництву Мюнхенської компанії треба віддати належне, за їх мужність і за самовпевненість, які були необхідні при прийнятті рішення, про запуск нового класу автомобілів.
Таким чином, зрештою починаючи з 2007 року на світовому авторинку з'явився новий клас спортивних кросоверів з чотиридверними кузовами. Довгий час Баварці не мали конкурентів і їм діставалися всі вершки авторинку. Але згодом на авторинку поступово почали з'являтися конкуруючі моделі. Щоправда останні не змогли відібрати частку ринку у компанії BMW і посунути її.
Але нещодавно, відома в світі компанія "Mercedes-Benz довгий час мабуть вичікувала і вивчала успіх автомобіля моделі Х6 вирішила фактично скопіювати цей тип кросоверів і випустити свій новий".
Як розвиватиметься конкуренція у цьому сегменті далі, покаже час. Але незалежно від результатів цієї битви компанія BMW безумовно вже вписала себе (ім'я компанії) в історію всієї автопромисловості, як першовідкривач нового сегменту преміальних спортивних кросоверів.
BMW X6: Плюси кросовера у кузові фастбек-купе.
Очевидно, що автомобіль BMW X6 створений зовсім не для тих завдань, для яких придумали авто-кросовер моделі Х5. Хоча модель Х6 і була заснована на основі кросовера Х5. Це має таку ж вантажопідйомність, такий же кліренс (дорожній просвіт у 220мм), однакову активну систему повного приводу, та й т.д. і т.п.
Основні відмінності автомобілів знаходяться усередині салону на задньому ряді сидінь. Особлива різниця (відмінність) між моделями Х5 і Х6 була помітна в автомобілях, що випускаються з 2008 по 2010 роки. Так, у цей період часу всі автомобілі моделі Х6 (в задній частині) мали лише два окремих пасажирських крісла, потрійне крісло в авто-кросовері (як у моделі Х5) почали встановлювати лише з 2011 року. Тобто до 2011 року цей був (вважався) чотиримісним авто.
Тим не менш, незважаючи на те, що рестайлінгова модель Х6 стала п'ятимісною, місця для задніх пасажирів у порівнянні з моделлю Х5 у неї не так багато, що безумовно позначається на комфортності задніх пасажирів. Справа все в похилим даху Х6, який плавно опускається (переходить) на кришку багажника авто. У результаті виходить, що надто високих пасажирів садити на заднє сидіння машини просто не варто, оскільки їм вкрай незручно нахолитися в автомобілі.
Але головний мінус кузова авто-моделі Х6 не в тому, що його задні пасажири під час поїздки почуваються не дуже комфортно, головна вада Х6 в оглядовості цього автомобіля. На відміну від моделі Х5, де видимість за кермом більш-менш нормальна, в автомобілі моделі Х6 водію при паркуванні машини вже буде вкрай некомфортно через таку форму кузова і дуже маленьке заднє вікно.
Саме з цієї причини в авто-кросовері Х6 на відміну від моделі Х5 навіть у базовій комплектації встановлюються парктроніки, які допомагають оглядовості водію під час руху заднім ходом. Також в якості опції модель Х6 оснащується і камерою заднього виду, яка виводить задній відео огляд на екран інформаційно-розважальної системи. На відміну від звукових парктроніків такий відеоогляд на екрані центральної консолі став набагато зручнішим.
Чи надійні вживані BMW X6 (зокрема з великим пробігом).
Не дивлячись на незрозумілі та різні відгуки в мережі інтернет, що надходять від водіїв, судячи з усього, що ніколи не володіли автомобілями марки BMW, треба все ж таки визнати, що авто-кросовер Х6 досить надійний і якісний для свого класу машин. І за великим рахунком якщо брати в цілому, то це той самий автомобіль БМВ моделі Х5. Ми вивчили різні відгуки на форумах BMW і опитали багато "сервісменів" з певною метою, дізнатися у них, яка модель (рік випуску) марки Х6 невибаглива в процесі її обслуговування.
У результаті ми з'ясували, що безпроблемними автомобілями є дизельні моделі автомашин (xDrive 30d, xDrve 40d).
Що стосується бензинових моторів встановлених на цих моделях машин, то до них на території Росії багато автомайстрів мають претензії. За деякими даними у більшості власників бензинових авто Х6 після 100 - 200 тис. км. двигун починає шаленими темпами "їсти" масло, і відбувається це у зв'язку з частковим зносом внутрішніх компонентів силових агрегатів. Як свідчать фахівці виною всьому конструктивні особливості бензинових моторів "BMW", неякісне моторне масло, неякісне і надто великий інтервал між плановими ТО (тех.оглядами).
Нагадаємо, що планове технічне обслуговування автомобілів BMW проходить не при досягненні певного пробігу, а тільки після того, як комп'ютер автомобіля вказує на необхідність звернутися в сервіс. У результаті, не рідкість трапляється, коли власники Баварських автомобілів звертаються на ТО на пробігу понад 15 тис. км., що не найкращим чином позначається на стані силового агрегату, який не любить масляного голодування та втрати його хімічних властивостей.
Безперечно, іноді на різних каналах і на форумах BMW з'являються гнівні відгуки про розірвані ланцюги ГРМ, про вимерлих турбінах і т.п. Але повірте нам, кількість подібних реальних відгуків не така вже й велика по відношенню до кількості проданих на території Росії автомобілів моделей Х5 і Х6. За деякими даними (анонімне опитування офіційних дилерів BMW в Росії) лише приблизно 3% всіх власників автомобілів BMW X5 і X6 зіткнулися з проблемами, які стосувалися двигуна на пробігу до 120 тис. км. Правда при пробігу автомобіля від 120 - до 200 тис. км таких власників вже виявилося майже 7% від усіх кросоверів, що обслуговуються, на станціях у автодилера.
Незважаючи на наявність дійсно конструктивних особливостей двигунів BMW, що при неуважному ставленні до мотора може вилитися в істотні серйозні проблеми і дорогий ремонт, на дорогах Росії сьогодні можна зустріти чимало автомобілів моделей Х5 і Х6 (Е70, Е71) з пробігами перевищують 180 тис. км і більше, які досі не мають у себе навіть якихось найменших ознак несправності двигуна.
Так що говорити про те, що двигуни, що встановлюються на BMW Х6, дуже ненадійні, не можна і це неправильно. Прочитавши на форумі по будь-якій марці або моделі машини відгуки, ви можете побачити і знайти в них таку ж кількість гнівних відгуків про ненадійність даної продукції. За деякими автомобілями можна побачити куди більший відсоток проблем із силовими агрегатами, ніж у тієї ж Баварської автомарки.
Якість та надійність підвіски BMW X6 (E71).
На відміну від двигунів, що встановлюються на моделях Х6, рідко мають великі та й малі проблеми, до самої якості та до надійності ходової частини даного позашляховика, є певні питання.
Найпоширеніші проблеми в цій машині, про які пишуть на багатьох автофорумах, або про які прямо говорять автомайстри на офіційних дилерських центрах BMW - це: погана довговічність передньої підвіски і досить частий заводський шлюб в деяких деталях автомобіля.
За статистикою, близько 15% всіх власників X6 стикаються з проблемами переднього стабілізатора, рульової тяги і навіть зі зношеністю осі. І це може статися вже на пробігу до 70 тис. км.
Зазвичай ці та подібні проблеми при покупці нової машини зустрічаються в основному протягом гарантійного терміну встановленого автовиробником і вони зазвичай усуваються.
На превеликий жаль, через деякі особливості конструкції машини, якщо ви купуєте собі уживаний Х6 давно знятий із заводської гарантії, ви повинні бути готові до того, що можете зіткнутися з даними описаними проблемами в передній частині підвіски машини.
Також, через підвищене навантаження в передній підвісці (особливо якщо за кермом Х6 ви постійно їздитимете на високих оборотах двигуна і пролітатимете повороти на великій швидкості) дане навантаження на передні важелі буде часто виводити з ладу салейнтблоки і кульові наконечники машини.
Це ваша розплата за приголомшливе кермо та хороший комфорт за кермом автомобіля Х6. І не забувайте будь ласка, що ця машина в своєму принципі створена не для комфорту, а для того, щоб їздити (змагатися) з кимось на дорозі наввипередки.
Завжди пам'ятайте, що сам автомобіль BMW X6 постійно вас провокуватиме додати швидкість. Ця машина не дозволить вам їздити на ній спокійно та поволі. Природно звідси, при активному русі приготуйтеся частіше міняти гуму, яка обходитиметься вам у кругленьку суму.
Ще один мінус цього автомобіля (Х6) - вартість самого полісу "Каско", де ціна складається не лише від певного відсотка ринкової вартості машини. Зазвичай така страховка автомобіля БМВ Х6 коштує не дешево, а пов'язано це насамперед з тим, що цей авто-кросовер у самих викрадачів має непоганий попит.
Хто частіше купує старі BMW X6.
Власники БМВ Х5 в основному є найвірнішими та найдостойнішими шанувальниками марки "BMW" для яких у принципі більше не існує жодних інших марок автомобілів. Більше половини автовласників, хто придбав собі нові або вживані машини марки BMW X6, раніше вже були власниками інших автомобілів цієї Баварської марки. Так само близько 2/3 всіх цих власників BMW у майбутньому, як і раніше, залишаться вірними ланному Німецькому бренду.
І ще, половина тих, хто зараз володіє першими поколіннями автомобілів марки Х6, зацікавлені в покупці в подальшому і другого покоління автомобілів БМВ Х6. Інша половина її власників (Х6) придивляється до придбання надалі вже дешевшого (б/в) варіанта, машин моделі Х4 або кросовера моделі.
Так, є ще й невелика частина власників БМВ Х6, яка залишилася, яка, з якихось своїх причин в майбутньому просто відмовиться від автомобіля марки BMW і придбає продукцію фірми "Porsche" (наприклад, авто-марки Macan і Cayenne) або фірми "Mercedes" (наприклад, марок або ). Але це, як правило, ті власники, які раніше вже купували собі нові автомобілі Х6 і за час їхнього володіння переглянули свої погляди на авторинку.
Але все-таки більшість власників автомобілів БМВ Х6 якимось чарівним і невідомим чином залишаться лояльними до автобренду "BMW" і здебільшого, як і раніше, надалі змінять свої кросовери на ту ж марку авто, але в більш свіжому варіанті.
Підсумок.
Якщо ви все-таки серйозно розглядаєте BMW X6, то будьте готові до частого обслуговування автомобіля, яке обходитиметься вам у велику суму. Все-таки цей автомобіль є преміальним позашляховиком та його ТО (тех.обслуговування), а також і вартість запчастин не можуть коштувати дешево.
BMW X6 як і більшість преміальних моделей Баварського бренду високотехнологічні складні транспортні засоби, вони постійно потребують уважного ставлення до себе та всіх компонентів машини.
Будьте готові вкладати у свій автотранспортний засіб чималі гроші, щоб він (ваш кросовер) завжди був у відмінному стані і ніколи вас не підводило. Інакше цей автомобіль (БМВ Х6) вас лише засмучуватиме.
Важливо знати:
Також забудьте і про заміну масла на пробігу в 10 - 15 тис. км. Масло доведеться міняти чи не кожні 7 - 8 тис. км, оскільки його якість у нашій країні залишає сьогодні бажати кращого. І ще не забувайте про те, що в Росії сьогодні в принципі немає якісного палива, яке можна було б зіставити з Європейським паливом. А все це зрештою суттєво б'є за станом двигунів встановлених на автомобілях BMW. Так що треба запам'ятати, часта заміна масла - це запорука того, що двигун вашого авто пройде понад 200 тис. км.
Вартість володіння BMW X6.
Ми у себе в редакції підрахували, скільки коштуватиме володіння цією машиною протягом 3 років, якщо придбати 5-річний автомобіль на вживаному авторинку.
Відразу хочемо відзначити, якщо купити дизельну модель автомобіля, то насправді за фактом, за рахунок невеликої витрати палива дизельним мотором заощадити на жаль не вдасться. Справа тут ось у чому, автомобілі Х6 з дизельними моторами коштують значно дорожче за своїх бензинових "побратимів" (аналогів). Зрештою, щоб окупити переплату за авто при його купівлі (уживаному автомобілі) знадобляться 3 або 4 роки (це при невеликому пробігу щороку). Також, звертаємо вашу увагу, що вартість планового технічного обслуговування автомобіля особливо в певних випадках коштує набагато дорожче, ніж тих же бензинових моделей Х6.
Так що можна сумувати, по своїй суті дизельні кросовери BMW дають вам на якийсь час уявну економію, але в процесі їх експлуатації власник цієї дизельної автомашини рано чи пізно зрозуміє, що в кінцевому підсумку, на великому проміжку часу експлуатації машини він значно переплатив за зміст свого позашляховика, якщо порівняти всі витрати того ж власника бензинової моделі Х6.
Давайте разом приблизно підрахуємо, яка буде вартість володіння б/в БМВ Х6 купленого на Російському авторинку.
Візьмемо дизельну (xDrive 30d) (E71) 2010 року випуску, з пробігом приблизно 135 тис. км.
Припустимо, що щороку ви проїжджатимете приблизно в середньому, 20 тис. км (це 54 км на день).
Середня витрата палива цієї моделі авто в місті згідно заводської специфікації, становить 8,7 л на 100 км пробігу, по шосе (автотрасі) – 6,7 л на 100 км, у змішаному режимі кросовер споживає – 7,4 л на 100 км шляху. Насправді ж повірте нам на слово ця витрата набагато більше, в середньому на 20 - 30%. Давайте згідно заводських технічних характеристик порахуємо, а скільки потрібно витрачати щороку на дизельне паливо, щоб заправляти цей дизельний БМВ Х6.
Виходить наступне, щоб проїхати 20 тис. км (це за 1 рік) вам приблизно знадобиться 1480 літрів дизельного палива. За сьогоднішніми (середніми) цінами на АЗС виходить, що щороку вам буде необхідно витрачати на диз.паливо 54 тисячі 760 рублів (у середньому - 150 руб/день).
Але знову ж таки цей розрахунок буде справедливим лише на 2016 рік. У майбутньому це паливо тільки дорожчатиме через природну високу інфляцію в країні і природно через зростання акцизів на саме паливо.
Модель п'ятого покоління випускалася з 2006 до 2011 року. Як вважають багато автовласників і деякі експерти ринку - це один з кращих автомобілів у класі, що розглядається. Чи так це?
Машина з'явилася наприкінці 2005 року як модель 2006 року. Традиційно автомобіль пропонувався із різними версіями силових агрегатів. Найбільшої уваги заслуговують моделі 325i (3.0 літра, потужністю 215 к.с.) і 330i (3.0 літра, потужністю 255 к.с.) Обидва мотори працюють у парі як з шестиступінчастою кпп, так і з автоматичною трансмісією.
Також Баварці пропонували повний привід xDrive.
У 2007 році в лінійці двигунів з'явилися нові мотори з турбокомпресорами. Так замість 325i з'явилася модель 328i, потужністю 230 к.с., а на місце 330i автомобіля, прийшла 335i модель, потужністю 300 к.с.
Цього ж року з'являються версії купе та кабріолет, які також були доступні як з повним, так і з повним приводом.
У 2008 році компанія БМВ запропонувала купе 335i.
У 2009 році седани отримали оновлення у вигляді рейсталінгу. Також цього року з'явилася потужна дизельна 335d, яка оснащувалась твін-турбо дизельним силовим агрегатом потужністю 265 к.с. і максимальним моментом, що крутить, 576 Нм. У тому числі інженери покращили інформаційно-розважальну систему, представивши iDrive, яка стала легшою в управлінні, завдяки ергономіці.
2010 року машина отримала деякі зміни в інтер'єрі. У 2011 році кабріолет та купе отримали легкий рейсталінг. Також двигун у моделях 335i став економнішим.
Форми кузова:
З 2006 до 2011 року автомобіль був представлений у чотирьох видах кузова. E90 відомий, як седан із заднім і повним приводом, що оснащується шестиступечатою механічною коробкою передач, і шестистудруком акпп.
E91 – універсал. Наприклад, модель 325xi, що була представлена на ринку до 2007 року. Згодом на зміну моделі прийшов автомобіль 328.
E92 – кузов купе. Е93 – кабріолет. Ці автомобілі мають відмінний стиль від традиційних седанів та універсалів 3-серії. У тому числі купе та кабріолет поставлялися з HID.
Три причини купити:
1. Продуктивність- 3-серія відома своєю чудовою керованістю, з гарною потужністю.
Збалансований розподіл ваги та задній привід допомагають автомобілю зберігати ідеальне зчеплення з дорогою. Оптимальна поведінка автомобіля досягається, якщо під капотом встановлюється потужний двигун. Плюс відмінна динаміка потужного мотора не дасть нудьгувати за кермом навіть найдосвідченішого автолюбителя. Так модель 335i з 0-100 км/год розганяється за 5 секунд. Модель 328i також має непоганий розгін з місця до ста кілометрів на годину – 6,5 секунди.
2. Погодні умови експлуатації- Оскільки практично будь-яка модель 3-серії може бути оснащена повним приводом, це дозволяє придбати за невеликі гроші преміальний повнопривідний седан, який залишає позаду багатьох конкурентів на авторинку.
3. Люкс-клас- 3-серія, як і раніше, залишається розкішним седаном, незважаючи на його вартість. Машина може мати високоякісний шкіряний салон, обробку деревом, навігацію та інші приємні дорогі бонуси. Крім того, машина має класичний оригінальний зовнішній вигляд, який притягує погляди на дорозі.
Три причини проти покупки:
1. Двигун- Турбонадув у 3-серії, як правило, пов'язаний.
Найбільша проблема пов'язана із паливним насосом високого тиску. На ринку, що був у використанні, більшість машин має проблеми в цьому компоненті автомобіля. Як правило, за наявності проблем з насосом, каже не рівна робота мотора на холостому ходу, надто гучна робота двигуна. Крім того, часто зустрічаються проблеми із системою фаз газорозподілу – VANOS, яка найбільше виходить з ладу на турбованих моторах БМВ. Датчики, пов'язані з VANOS, можуть бути забиті брудом, внаслідок чого двигун працюватиме не рівно, що в подальшому може призвести до дорогого ремонту, якщо під час не прочистити їх.
2. Електричні проблеми- Найпоширеніша проблема з 3-серією – це акумуляторна батарея. Так плюсовий кабель акумулятора може з часом пошкодитись і проводити струм із замиканням, внаслідок чого на блоці запобіжників може початися плавлення. Надалі машина може запектися в невідповідний момент. Також трапляються проблеми із ключем запалювання, коли, незважаючи на те, що ключ у замку запалювання блокування рульового колеса не знімається. Це з заводським дефектом рульової колонки.
3. Шум- Багато власників б/в БМВ 3-series часто скаржаться на незначні дратівливі вібраційні шуми та стуки через недостатню шумоізоляцію машини.
Перш ніж купити:
Зрозуміло, якщо Ви зібралися купувати уживану , Ви повинні мати чималий фінансовий бюджет для технічного обслуговування автомобіля та його поточного ремонту. Перед покупкою переконайтеся, що автомобіль перебуває у гідному технічному стані, щоб уникнути непередбачених та дорогих проблем у майбутньому. Багато автомобілів на вживаному ринку не обслуговувалися у офіційного дилера, і немає відповідних позначок у сервісній книжці. Радимо Вам із подібними транспортними засобами не зв'язуватися. Якщо машина обслуговувалась у оф. дилера, то переконайтеся, що вона пройшла всі регламентні роботи на сервісі.
2007 BMW 3 серії Седан IIHS Краш-тест рейтинг
