Представник новинки Audi 2018 концепт Audi e-tron quattro, що дебютував на Frankfurt Motor Show у вересні 2015 року, - це прямий натяк на серійний кросовер Audi Q6 e-tron, виробництво якого намічено на 2018 рік. Новий електрокар Audi Q6 е-трон 2018-2019 модельного року буде, мабуть, одним з найбільш високотехнологічних автомобілів на ринку, і за задумом керівництва Audi AG стане чудовим альтернативним варіантом американським електрокарам і . За попередньою інформацією цінанового серійного електричного позашляховика Audi Q6 2018-2019 року складе від 55-60 тис. доларів, що на сьогоднішній день можна порівняти з вартістю седана Business 3.0 TFSI quattro S tronic в Росії.
Навіть не віриться, що електрокар Audi Ku 6 буде коштувати дешевше і з традиційними ДВС. Втім, час розставить все на свої місця, і чи так це дізнаємося в 2018 році, а поки що пропонуємо розібратися з концептом Audi e-tron quattro.
Новий концепт електричного кросовера від Audi вражає масою інновацій і напханим таким фантастичним обладнанням, що важко віриться в можливість встановлення такого на серійний автомобіль. Здавалося б, перед нами великий кросовер (див. фото та відео).
- Зовнішні габаритні розміри кузова Audi e-tron quattro concept становлять 4880 мм завдовжки, 1930 мм завширшки, 1540 мм заввишки з 2900 мм колісної бази.
Але кузов прототипу має феноменальні аеродинамічні характеристики. Завдяки оригінальним рішенням (зябра-повітропроводи на капоті, бічні спідниці з прорізами перед арками задніх коліс, дифузор у задньому бампері - всі елементи з оснащуються щитками з електроприводом і активуються на швидкості понад 80 кмч, а також величезний спойлер на даху, плоске дно покриттям і навіть камери заднього виду замість зовнішніх дзеркал) та комп'ютерного моделювання при розробці моделі забезпечили коефіцієнт лобового аеродинамічного опору кузова всього в 0,25 Сх (у нового - 0,32 Сх, у Mercedes-Benz GLE Coupe 0,35-0,36 Сх, а навіть у компактного кросовера – 0,29 Сх).
Фари головного світла з комбінованою начинкою - лазерний фари Matrix laser, LED фари та OLED - надтонкі джерела світла з використанням органічних світлодіодів. У задніх габаритних ліхтарях також використовується технологія OLED.
Додайте до цього адаптивну пневматичну підвіску, повнокероване шасі, три електромотори, систему розподілу крутного моменту Torque Control Manager, систему Audi drive select, що допомагає водієві вибрати оптимальний режим роботи всіх компонентів автомобіля для максимально ефективного використання та впевненого руху. Сонячні батареї на даху, Audi Wireless Charging (система безконтактної зарядки), а також можливість автономного руху кросовера за допомогою автопілота zFAS, роботу якого забезпечують лазерний сканер та ультразвукові датчики, радари та відеокамери.
Маса сучасного обладнання встановлена й у чотиримісному салоні прототипу серійного кросовера Audi Q6. Всі дисплеї, присутні в салоні концепту, працюють з використанням органічних світлодіодів - OLED technology. На дверних картах передніх дверей встановлені вигнуті екрани, що забезпечують водія інформацією, що видається камерами заднього виду. Кольоровий екран приладової панелі розміщений на традиційному місці, але вражає якістю картинки і масою інформації, що виводиться, зліва від кермової колонки дисплей, що відповідає за керування світлом, по центру консолі величезний екран, що забезпечує роботу мультимедіа і навігатора, трохи нижче дисплей управління кліматичною установкою і допоміжними функціями , а також показує роботу приводу та вибраний режим руху. Для пасажирів заднього ряду - свій індивідуальний кольоровий екран, встановлений на центральній консолі, що розділяє салон ззаду на два кокпіти і дозволяє змінювати настоянки мультимедійної установки, клімат-контролю та інших опцій, що забезпечують комфорт.
Для водія та його трьох супутників встановлені окремі крісла, що забезпечують комфортну посадку та затишне розташування в салоні, місця достатньо у всіх напрямках і в першому, і в другому ряду навіть для людей зі зростом понад 190 см.
Багажне відділення здатне прийняти вантажний об'єм у 615 літрів, як бонус у підпіллі багажника приховано пару електричних двоколісних скутерів Segways.
Технічні характеристики Audi e-tron quattro concept повністю відповідають і серійній моделі кросовера Audi Q6 2018-2019 року.
Під підлогою салону встановлено величезну акумуляторну батарею ємністю 95 кВтг, запасу електрики достатньо для подолання 500 км шляху. Поповнення запасів електричного палива здійснюється декількома способами: експрес зарядка - від спеціальної станції потужністю 150 кВт за 50 хвилин, стандартна зарядка за 6-8 годин - від звичайної мережі, безконтактна зарядка - система Audi Wireless Charging (правда, необхідно знайти місце такої зарядки зі спеціальними зарядними пластинами) від сонячної батареї або за допомогою системи рекуперації енергії гальмування (на жаль, малоефективні способи).
В наявності три електродвигуни, один забезпечує обертання коліс передньої осі, а два мотори відповідають за обертання коліс задньої осі. Загальна номінальна віддача трьох електричних двигунів складає (435 л.с.), короткочасно можна отримати сумарну потужність (503 л.с. 800 Нм). Кросовер, завдяки такому запасу тяги, розганяється від 0 до 100 км/год всього за 4,6 сек, максимальна швидкість обмежена електронікою на рівні 210 км/год.
Ось таке фантастичне диво сучасного автомобілебудування незабаром з'явиться в салонах офіційних дилерів Audi. А ціна на електричний кросовер Audi Q6 2018 обіцяє бути не фантастичною, а навіть дуже реальною.
Audi e-tron quattro 2015-2016 відео тест
Audi e-tron quattro concept 2016-2017 фото
Натисніть фото для збільшення
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ауді е-трон кватро концепт 2016-2017 фото салону
Натисніть фото для збільшення
|
Змужений хетчбек, з інноваційними технологіями на борту. Зустрічайте, амбітну Audi A3 Sportback E-Tron 2016 року, здатну покінчити з ерою дизельних моторів.
Нова Ауді А3 Спортбек е-Трон, як і її «зелений» конкурент, пропагує новий стиль життя. Стрімкий дизайн моделі підкреслює фірмова оптика світлодіодна на обох кінцях моделі. Спереду, виразно блищить решітка радіатора з 14 горизонтальними хромованими смугами, а спортивний бампер, що складається з трьох секцій і невеликого спліттера, надає трохи спортивності. Збоку видно, що «ніс» моделі задертий трохи догори через розташовані під задніми сидіннями літій-іонні батареї. Дизайн представлений парою консервативних ліній та 16-дюймовими дисками, встановленими всередині рельєфних колісних арок. Кормова частина відрізняється нижньою частиною заднього бампера, де замість патрубків вихлопної системи тепер встановлена пара хромованих вставок.
Салон Ауді А3 Спортбек е-Трон
Сідаючи за кермо, відразу стає ясно, що це . Про це говорить не тільки чотири кільця на рульовому колесі, але і відмінне припасування всіх елементів спортивного дизайну. Водійська панель приладів отримала новий аналоговий датчик заряду батареї % Power, який замінив звичний тахометр. Дещо інший вигляд має і центральна торпеда з ручкою кпп. Іншими виразними елементами дизайну є 7-дюймовий дисплей MMI системи, опційний панорамний люк, преміальна аудіосистема Bang & Olufsen і «реактивні сопла» системи клімат-контролю.
Характеристики та ціна Audi A3 Sportback E-Tron 2016 |
Під капотом знаходиться турбований 1,5-літровий двигун, потужністю 150 «конячок». Між ним і 6-ступінчастою трансмісією з подвійним зчепленням S-Tronic встановлений електродвигун на 75 кіловат. Загалом сімейних хетчбек генерує 206 л.с. потужності та 350 Нм крутного моменту. Розгін до сотні займає 7,8 секунди, а максимальна швидкість становить 210 км/год. Витрата палива в гібридному режимі дорівнює 2,7 літрам на сотню, а ось їзда тільки на бензиновому моторі буде «випаровувати» 7 літрів кожні 100 км. При цьому слід враховувати, що літій-іонний акумулятор на 8,8 кВтг, додає машині ваги та позбавляє її запасного колеса. На електромоторі Audi A3 може пересуватися з максимальною швидкістю 130 км/год, на дистанції до 30 км, що ідеально підходить для міських умов. Гніздо для зарядки від мережі 240 Вольт заховано позаду емблеми в передній частині авто. Для повного заряду знадобиться 2 години та 15 хвилин.
Базова ціна 2016 року Audi A3 Sportback E-Tron складає 38 800 доларів. За цю суму покупець отримує машину преміального бренду з достатньою кількістю розкоші, можливістю залишати межі міста у вихідні, а також технологіями недалекого майбутнього. Погодьтеся, це досить вигідна угода.
Ще один купеподібний електрокросовер від концерну Volkswagen? Так. Але якщо близнюки і технічно ідентичні, то п'ятидверка Audi e-tron Sportback зліплена з іншого тесту. Вона побудована не на спеціалізованій електроплатформі МЕВ концерну Volkswagen, а на стандартному "візку" MLB для автомобілів з поздовжнім розташуванням ДВС!
Це родич серійних кросоверів Audi Q7 та Q5, а також який стане серійним у 2018 році. І якщо при створенні «вісімки» дизайнери навмисно уникнули подібності з моделями BMW X6 і Mercedes GLE Coupe, то профіль нового концепту такий самий, як у конкурентів. При довжині 4900 мм Sportback майже на 100 мм коротший за "вісімку", тобто потрапляє в нішу між моделями Q5 і Q8.
Тягу забезпечують не два, як у концептів Skoda та Volkswagen, а три електромотори: один на передній та два на задній осі. Номінальна сумарна віддача – 435 л.с., але у піку вона короткочасно може досягати 503 л.с. З такою силовою установкою Audi e-tron Sportback може розігнатися до 100 км/год за 4,5 с. А розташована під підлогою салону батарея ємністю 95 кВт год забезпечує до 500 км пробігу (за європейським циклом NEDC).
Статус концепту дозволив творцям досхочу поекспериментувати. У Спортбека розумні матричні фари, що малюють на асфальті спеціальні символи: наприклад, на вузькій звивистій дорозі вони будуть змальовувати узбіччя, а перед пішоходами, що переходять проїжджу частину, зможуть «розстелити» зебру. Для фонового підсвічування салону передбачені вставки, що світяться, товщиною 0,02 мм на кріслах і передній панелі. А замість зовнішніх дзеркал - камери заднього виду, що передають зображення на екрани передніх дверей. Рішення не нове, але Audi запевняють, що близькі до його втілення на серійних машинах.
А ось про серійний кросовер Audi e-tron Sportback представники фірми впевнено не говорять. За їхніми словами, машина може піти у серію у 2019 році. Очевидно, реакція публіки на Шанхайському автосалоні має вирішити конвеєрну долю Спортбека.
Наш тест драйв гібридного Audi A3 e-tron 2015-2016 пройшов дорогою з Відня до Мюнхена вузькими, звивистими, австрійськими та німецькими путівцями з кількома заїздами на автобани. І скрізь новий гібридний Ауді А3 здався нам невідмінним від звичайної бензинової чи дизельної версії. Що спочатку поставило нас у глухий кут — занадто звичні стереотипи про гібриди, як про повільні й нудні авто для пенсіонерів, які дбають про навколишнє середовище. Цей же був жвавим і веселим, незважаючи на нудний сірий колір та похмуру погоду. Якщо ви любите передньопривідні хетчбеки, придивіться до нього уважніше.
Та цей малюк ще занадто малий, щоб хоч якось конкурувати з іконою електромобілів — і тому в Ауді зробили електричний спорткар. Але всі ці автомобілі в основному купуватимуть арабські шейхи, а звичайний автоаматор швидше витратить свої заощадження саме на маленький, але дуже юркий хетчбек Ауді А3 е-трон 2015-2016 модельного ряду - адже він приносить практично таке ж задоволення від водіння.
Як таке можливо? Відповідь частково криється у вазі авто. Блок акумуляторів разом із рештою обладнання гібридної частини хетчбека важить 136 кг (125 з яких займає акумулятор). Завдяки заміні звичайних крил і капота на алюмінієві та іншим заходам зниження ваги, інженери Ауді змогли вивести повну споряджену масу автомобіля в 1540 кг, що всього на 180 кг більше, ніж у базової 1,8-літровий A3. Приблизно стільки ж важить 2.0T Quattro A3 - неймовірний подвиг насправді. Крім цього, блок акумуляторів робить автомобіль більш збалансованим. У гібрида вага розподіляється щодо 55/45, зміщений до передньої осі, а у базового хетчбека А3 цей показник 60/40.
Блок акумуляторів, що використовується, ємністю 8,8 кВтг повністю складається зі спеціально розроблених для автомобілів японською компанією Panasonic призматичних осередків, а не звичайних споживчих пальчикових акумуляторів, як у Тесла. Система водяного охолодження їм, як та інші елементи гібридної установки повністю розроблені інженерами з Інгольштадта.
До речі, хімічний склад блоку літій-іонних акумуляторів, що використовуються в Audi, значно відрізняється від використаних в e-Golf. У Гольфі хімічний склад підібраний для отримання стабільної та ефективної роботи навіть за екстремально низьких температур. А в А3 спрямованість інша — можливість забезпечити швидший розряд. 
Для цього інженерам довелося зробити три різні системи охолодження: одну для двигуна, другу для інтеркулера та електромотора, і третю безпосередньо для блоку акумуляторів, які можуть сильно нагріватися за швидкого розряду. У зв'язку з тим, що цю систему потрібно регулярно обслуговувати на фірмовій станції технічного обслуговування, як і коробку DSG, задоволення від володіння таким гібридом буде недешевим.
Серцем гібридної системи Ауді стала спеціальна версія коробки передач з подвійним зчепленням - VW Group DSG, що отримала третій вхід від електродвигуна на 75 кВт і третій електромагнітний привід зчеплення, який включає або відключає при необхідності електродвигун, причому робить це настільки філігранно, що водієві практично нічого не помітно.
Робоча потужність базового 1,4-літрового турбованого (TFSI) двигуна з чотирма циліндрами, встановленого в Audi A3 e-tron 2015-2016 - 150 кінських сил, але в режимі Boost, в парі з електричним мотором, потужність зростає до 204 лоша. сил. І звичайно головне, що отримує автомобіль від електродвигуна - це неймовірний момент, що крутить, прямо з моменту включення електродвигуна. Базовий момент, що крутить, в 250 Нм в режимі «Boost» перетворюється на 350 Нм! Неймовірні цифри для невеликого хетчбека.
Близько 40 км виключно на електриці як справжній електричний автомобіль.
З вимкненим двигуном внутрішнього згоряння, Ауді А3 е-трон 2015-2016 вестиме себе як справжній електромобіль протягом 50 км (за словами Ауді). У житті все виявилося не настільки добре, але чесні 40 км. тільки на електриці автомобіль у нас проїхав. 
Для того, щоб ви отримали максимум задоволення від водіння гібрида е-трон, Audi дає вам можливість вибрати, в якому режимі працюватиме гібридна установка. Натискаючи маленьку кнопку "EV Mode" поряд з мультимедійним екраном, ви зможете перемикатися між усіма варіантами. Там є режим "EV", який використовує лише заряд батареї; гібридний режим, який використовує заряд батареї; гібридний режим, що підтримує заряд батареї та режим швидкого заряджання батареї. В останньому режимі система заряджає батарею всього за півгодини активного водіння, але на показник витрати палива при цьому краще не дивитися.
У режимі EV бензиновий двигун запуститься тільки при повністю натиснутій педалі акселератора. У всіх інших випадках бензин відпочиває і авто повністю рухається від електрики. У цьому режимі максимальна швидкість м'яко обмежена 130 км/год, але так багато зазвичай і не потрібно, адже на максимальній швидкості ви зможете проїхати 15-20 хвилин, не більше.
Не натискайте педаль у підлогу, і Ауді A3 e-tron 2015-2016 буде слухняно їхати тільки на електромоторі. Але якщо натиснете, то незалежно на скільки холодно на вулиці, відразу ж включається бензиновий двигун на високих оборотах, що виштовхує Audi А3 в зону швидкостей із трьох цифр. Ми так зробили на автобані і на швидкості в 160 км/год автомобіль поводився досить впевнено. Правда після розслабленої тиші електродвигуна шум мотора здався нам занадто настирливим. 
Від нуля до сотні Audi A3 e-tron 2015-2016 розганяється за 7,6 секунд, а трохи після досягає максимальної швидкості в 220 км/год. Максимальну швидкість ми не тестували, проте свої 130 на автостраді він тримає абсолютно легко і не напружуючись.
Роз'єм для зарядки Ауді е-трон ховається за значком із чотирьох кілець на решітці радіатора. Це так мило, наче йому трохи соромно… Повна зарядка від побутової електромережі закінчиться за 3 години та 45 хвилин. І на жаль, Audi навіть не розглядає можливість режиму швидкої зарядки, як у більшості сучасних електрокарів.
Велике завантаження задніх коліс призводить до більш збалансованої керованості, особливо у крутих поворотах.
Повернемося до керування… Майже ідеальна розважування дозволяє маленькому хетчбеку ідеально входити в повороти. Єдине, що може завадити цьому — це енергозберігаючі шини, які звичайно дуже тихі, але в порівнянні зі звичайними у них зчеплення з дорогою все ж таки не дуже, та ще й верещати вони починають набагато раніше. Загалом після покупки Audi A3 e-tron, насамперед на шиномонтаж - перевзуватися.
Всередині Audi A3 e-tron 2015-2016 практично не відрізнятиметься від стандартного хетчбека. На задньому сидінні з комфортом можуть розташуватися двоє дорослих (для трьох місця все-таки обмаль), місця для ніг цілком достатньо, навіть при встановленому в заднє положення сидінні водія. 
На жаль поки не доступна версія А3 із заднім електродвигуном, але в компанії Ауді обіцяють попрацювати над цим і зробити аналог повного приводу із заднім електромотором як у .
Загалом, нам сподобався цей маленький, юркий та веселий гібрид, а ви б собі купили такий Audi A3 e-tron 2015-2016?
Фото Audi A3 e-tron 2015-2016 (екстер'єр)
У першому кварталі 2018 року компанія Audi планує випустити серійний електричний кросовер під назвою "e-tron quattro". Його концепт можна було побачити на автосалоні, що нещодавно пройшов у Франкфурті. За словами одного з керівників компанії Audi, який відповідає за технічні розробки, цей автомобіль може дати чітке уявлення про те, якою буде майбутня серійна модель. Багато аналітиків вважають, що головним потенційним конкурентом може стати електромобіль Tesla Model X.
E-tron quattro від Audi оснащений трьома електродвигунами, сумарна потужність яких складає 435 л. Розташовуються вони так: один на передній осі, інші два - на задній. Їх живить вбудована в днище літій-іонна батарея, ємність якої 95 кВт * год. Таке конструктивне рішення призвело до зниження центру тяжкості та оптимального розподілу навантаження по осях. Шасі e-tron quattro - це інноваційне поєднання підрулюючої системи для коліс на задній осі та адаптивної пневмопідвіски, а також динамічного кермового управління, розташованого на передній осі.
Німецький електричний кросовер здатний за 4,6 з досягти швидкості 100 км/год. Максимальна швидкість, яку він розвиває, знаходиться в межах 210 км/год. Цілком зарядженої батареї вистачить на 500 кілометрів. Система комбінованої зарядки дає можливість поповнювати ємність батареї від джерел постійного та змінного струму. На спеціальній станції заряджання акумулятор повністю заряджається за 50 хвилин. Також можливе використання бездротової зарядки за підтримки технології Audi Wireless Charging. Є можливість одержання енергії від сонячних панелей, встановлених на даху кабіни. Довжина Audi e-tron quattro становить 4,88 мм, висота – 1,54 м, ширина – 1,93 м. Коефіцієнт аеродинамічного опору складає 0,25. У передній частині міститься лазерна матрична оптика. Елементи на органічних світлодіодах застосовані у задніх ліхтарях.
Місткість салону – 4 особи разом з водієм. Об'єм багажника електрокросовера складає 615 літрів. Повітряний та легкий дизайн гармонує з новітньою системою керування з OLED-дисплеями, розміщеними на надтонкій плівці. Це дозволяє їх використовувати на поверхнях будь-якої форми.
Який електромобіль кращий: Audi E-Tron Quattro або Tesla Model X
Сьогодні вже ясно, що компанія Tesla незабаром зіткнеться з конкуренцією з боку інших автовиробників. Великі світові компанії розуміють, що за електромобілями майбутнє. Вони вже показали свої концептуальні розробки, однією з них якраз і є Audi E-Tron Quattro.
Зовнішній вигляд серійної моделі X вражає сильніше, ніж у E-Tron Quattro. Американський кросовер відрізняють підйомні задні двері, які ще називають «крилами сокола».
У Model X задню та передню осі обертає один з електромоторів. У концепту Audi схоже компонування приводу, але використовується тяга трьох електродвигунів. Якщо порівнювати їх сумарні потужності, E-Tron Quattro програє Tesla. Те саме можна сказати і про максимальну швидкість, яка у Model X становить приблизно 250 км/год.
Tesla Model X має дальність ходу в межах 402-413 км, а E-Tron Quattro після повної зарядки батареї може подолати 500 км. Швидше за все, це пов'язано з ретельно опрацьованою аеродинамікою. Камери заднього виду зайняли місце звичних дзеркал. Днище повністю плоске і має спеціальне покриття - все це, безперечно, покращує аеродинамічні властивості. Автомобіль має один із найнижчих коефіцієнтів лобового опору. У електрокара Tesla, все-таки, цей показник менший на одну десяту.
