Купуючи кросовери чи позашляховики, їх власники самовпевнено вважають, що захищені від усіх можливих негараздів на дорогах та за їх межами. Але це думка помилкова. Будь-яка машина може вести себе непередбачено поза асфальтовим покриттям, у найнешкідливіших ситуаціях. Щоб впоратися з проблемами, що виникають, необхідний досвід і знання правил їзди бездоріжжям.
Що потрібно знати перед виїздом.
Перше, про що повинен пам'ятати власник кросовера - це величина дорожнього просвіту, що називається кліренсом. У деяких моделей він лише на кілька міліметрів перевищує кліренс звичайних легковиків. А деякі виробники ці дані взагалі не афішують. Проте величину дорожнього просвіту легко обчислюють за допомогою тест-драйвів, а потім представляють результати на сайтах та форумах. Потрібно поцікавитись значенням кліренсу автомобіля, на якому планується виїзд до умов бездоріжжя.
Тепер треба відокремити мухи від котлет. Це означає, що кросовер «ніжніший» за позашляховик, джип проходить купини на швидкості, паркетник зі своїми тонкими важелями не винесе грубостей бездоріжжя. Плюс уразливості під днищем, а заводський металевий захист двигуна встановлюється не на всі моделі. Низькі бампери, що випирають бензобаки, елементи, що стирчать вихлопної системи, вразливий задній редуктор– все це після їзди бездоріжжям може обернутися на необхідність дорогого ремонту.
Спасительницей у бездорожніх ситуаціях є експедиційна манера, яка передбачає досягнення пункту призначення без пошкоджень машини, її вмісту, і, звісно, пасажирів. Потрібно це чітко розуміти.
Ще треба враховувати не лише кліренс та систему повного приводу, а й . Від цього також залежить прохідність кросовера. Найчастіше призначені для нього шини практично нічим не відрізняються від шин, пропонованих для легкових автомобілів. Вони навіть в умовах легкого бездоріжжя можуть моментально забитися брудом, і машина засяде.
Покладіться на електроніку.
Як правило, електроніка сама вирішує, коли на початку пробуксовки підключити привід на другу вісь, і коли його відключити. Але нині випускають паркетники, на яких підключення можливе і вручну, примусовим блокуванням міжосьової муфти. Натисніть і поверніть ручки на центральній консолі перед тим, як в'їжджати на складну ділянку бездоріжжя. І вимкнути, виїжджаючи з нього. На деяких моделях муфта має властивість швидко перегріватись, і система її відключить, перетворивши машину на моноприводну. А якщо це станеться у найнесподіваніший момент? Тому потрібно з'ясувати, скільки може витримати встановлену в автомобіль муфту без перегріву.
Під час спуску слизьким схиломкраще покластися на електроніку. У багатьох кросоверах є спеціальна система. Вона допоможе в небезпечних ситуаціях. За підтримки безпечної швидкостігальмами можна втратити керування через блокування коліс.
Електроніка виручить і на підйомі в гору. Для цього є спеціальна система, вона не дозволяє кросоверу скочуватися назад на підйомі вгору. А моделям з МКПП можна рушати без пробуксовки, плавно, не спалюючи. Кросовери з АКПП теж рушають угору без проблем.
Деякі виробники подбали про системи, в завдання яких входить регулювання маневрів машини різних видахбездоріжжя. Це також електроніка, але у всіх моделей свої можливості. Комусь «подарували» можливість змінювати чутливість педалі газу залежно від обраного режиму руху (по асфальтовому покриттю, піску, по бруду та колії, або траві, снігу, гравію), а хтось не отримав навіть блокування диференціалів та збільшення кліренсу пневмопідвіскою.
Правила їзди по ґрунту, піску та воді.
Зазвичай автовласники стикаються з розкислою путівцем. За наявності колії є можливість сісти на днище. Тут треба згадати про кліренс. Адже він не обов'язково вищий, ніж у машини, яка пройшла цією колією раніше. За відсутності колії машину може викинути в дерево або ще більш глибокий узбіччя. Найкраще вибрати рух поверху, щоб один із жолобів проходив між колесами. Якщо машина скотитися до колії – головне, не поспішати. Звук скребучого днища – сигнал до руху заднім ходом. Але не розвертаючись! Тому що машина, підвішена по діагоналі, - це найскладніша комбінація, коли електроніка буксуючі колеса підгальмовує. Блокування міжколісних диференціалів може бути лише імітацією, та й допоможе це навряд чи.
Рухатися заднім ходом по колії треба, використовуючи прийом одночасного додавання газу з вивертання коліс. Машину має викинути з колії, але після цього поспішати не варто. Потрібно рухатись повільно, не допускати пробуксовки. Не виключено, що прискорення знадобиться для звільнення задніх колісале це роблять дуже обережно.
Для руху в гору нудно дотримуватись балансу зчеплення коліс та інерції. Навіть якщо під ними сухо, поспішати все одно не варто – невідомо, що чекає далі. Пухкі, слизькі підйоми на бездоріжжі долаються з невеликого розгону.
Щоб не ковзати на спуску, слід увімкнути систему допомоги при спуску. Якщо такої системи немає, краще дати газу: автомобіль буде керованим, якщо швидкість обертання коліс порівняється зі швидкістю, з якою машина рухається. Після відновлення контролю за машиною можна сповільнитися знову.
Перед в'їздом до сухий пісокслід наполовину знизити тиск у шинах. Рух починають плавно, кермо тримають прямо. Пробуксувати або сповільнити рух означатиме закопування машини.
Щодо воднихоб'єктів, то вважається, що кросовери взагалі для цього не призначені. І лише деякі з них можуть «скупатися» у водоймищі з 50-сантиметровою глибиною, але навіть вони можуть бути небезпечними через ями, камені або шматки арматури, що стирчить. Перед в'їздом у таку річку чи струмок, потрібно виміряти їх палицею. А для цього із собою мають бути гумові чоботи. Проїзд через водний об'єкт повинен проходити на зниженою передачею. Попереду має бути хвиля, яка допоможе уникнути гідро-удару і не залити двигун.
Більшість новачків водіїв, тільки здавши права, не їздять самостійно на машині, оскільки бояться керувати нею без помічника. Тому що в автошколі з ними завжди був інструктор, який нагадував, куди дивитися і що робити в тій чи іншій ситуації. А коли їздиш сам, спробуй за всім стеж: машини, ліворуч, праворуч, спереду, ззаду; знаки, світлофори та розмітка; пішоходи, що переходять дорогу в недозволених та належних місцях; ями та вибоїни на асфальті та інше. І це не дивно, що вас може охопити страх, тому що права ви отримали, а як самостійно керувати авто, не знаєте.
Щоб навчитися їздити автомобілем, Наш сайт написав цю статтю. Почнемо з двох основних правил, яких обов'язково потрібно дотримуватися новачкам.
Не садіть ніколи поряд із собою дружину, товариша чи ще когось, хто добре їздить, але вчити не вміє.
Навчайтеся за містом або якщо у вас невелике містечко, тоді в ньому. Тому що на вулицях мегаполісів та великих міст водити можна лише після того, як навчитеся робити все на автоматизмі.
Як навчитися їздити містом на машині: Інструкція
- Перша помилка це те, що ви думаєте, що самі по собі, а решта водіїв теж сама по собі. Такі водії не можуть зрозуміти, що є частиною дорожнього руху. І на дорозі потрібно поводитись з урахуванням інших учасників автомобільного потоку. Це характерно для автолюбителів-початківців, які тільки вчаться відчувати авто і не звертають увагу на інших. Така поведінка призводить до неправильної геометрії руху, недотримання швидкості, підрізування. У місті в умовах щільного автомобільного потоку треба думати про всіх учасників руху, що на дорозі.
- Також дуже важлива уважність. Від вас не повинно вислизнути жодної дрібниці. Ви повинні одночасно переробляти купу інформації. Прогнозувати події інших учасників руху, розуміти знаки, ознайомитися з світлофорами. Це навчить вас моделювати поведінкові ситуації, щоб вам не стали несподіванкою раптові маневри. Акуратно їздіть біля машин, що хаотично перебудовуються, їдуть на великої швидкостічи роблять різкі маневри. Такий автомобіль може будь-якої секунди різко загальмувати. І навіть якщо це сталося за пару машин до вас, доведеться усьому ряду робити екстрене гальмування. До таких транспортним засобамвідносяться і маршрутне таксі, які можуть різко зупинятися у неналежних для цього місцях.
- Одні з важливих моментівбезпечного та правильного водіння- Це відсутність страху. Страх заважає приймати рішення та паралізує дії. За кермом немає часу боятися, потрібно стежити за тим, що відбувається. Якщо ви боїтеся їздити в місті, тоді варто накатати впевненість по порожньому нічному місту або взагалі за його межами. А ось самозбереження має бути у всіх водіїв. Саме це почуття захищає нас від ризикованих маневрів, необдуманих рішень та запобігає аварійним ситуаціям.
- на заднє склоприклейте знак "чайник", "У" або "70". У цьому немає нічого ганебного, але решта учасників знатиме про те, що за кермом не професіонал, буде терпляче і уважніше.
- Коли виїдете на дорогу, відразу виберіть для себе вантажівку або автобус, у якого прийнятна для вас швидкість, і їдьте за ним, поки він рухається в потрібному напрямку. У цей час аналізуйте всі його вчинки: повертає, моргає, зупиняється та інше. Так ви абстрагуєтеся від ям, розмітки та знаків. Він буде вашим "провідником". А ви поки що доводитимете свої навички водіння до автоматизму.
- Коли «провідник» відірветься чи згорне, одразу знаходите іншого, третього… А якщо ви затихли, розгубилися, сміливо натискайте на «аварійку» і робіть усе, що потрібно. Звичайно, буде краще якщо ви це робитимете біля тротуару, але якщо ви стоїте посеред дороги, це нічого страшного. Заспокойтеся, віддихайте, заведіть машину і все спочатку.
- Ігноруйте всі крики та сигнали інших водіїв, не намагайтеся звільнити для них місце, адже ніхто не каже, що ви зобов'язані це робити. Парочка таких занять і ви вже їздитимете, як на автоматі, і ви зможете витрачати більше часу на відстеження знаків, розмітки та всього іншого. Тоді вже можна починати їздити без провідників.
- Навіть якщо навички не приходять швидко, не потрібно засмучуватися, кожній людині потрібен різний час, щоб оволодіти тим чи іншим ремеслом, мистецтвом. І не мають рації ті люди, які опускають руки твердять, що їм не дано водити, кожен може навчитися цьому, як малювати, писати, читати і так далі. Тут важлива практика.
- Крім цього, не забувайте, що навіть якщо вам здається, що ви вже чудово їздите, можуть траплятися непередбачені ситуації: ви можете включити не ту передачу, заглухнути та інше. Тому не варто чекати прогресу від кожної поїздки, просто зосередьтеся і незабаром ви просто насолоджуватиметеся поїздкою.
- І остання порада. Спершу можете виїжджати в неділю вранці, саме тоді найменше машин на дорогах як заміських, так і міських. Але постійно ускладнюйте, тому що якщо їздити тільки коли немає машин, ви ніколи не навчитеся керувати авто, коли буде великий потік.
Відео уроки
Влітку кожен з нас хоча б раз виїжджає за місто на природу, село чи дачу. Не завжди шлях до цього місця пролягає рівною асфальтованою дорогою, а найчастіше бездоріжжям, де водіям доводиться показувати всю свою спритність, спритність і професіоналізм. Якщо ви не є водієм позашляховика, а маєте тільки звичайний легковик, то вам стануть корисні, і, напевно, цікаві рекомендації водіння машини щодо поганій дорозіта бездоріжжям. Якщо ви вирішили їхати на дачу, то, природно, в автомобілі будете не один, і при цьому завантажте чимало речей. Вага автомобіля буде не мала. Якщо ви побачили складну ділянку дороги та сумніваєтеся у її подоланні, розвантажте автомобіль, висадіть усіх пасажирів. Таким чином, збільшиться тяга мотора, але навіть якщо ви застрягнете, вас буде кому витягнути або підштовхнути.
Ще одне золоте правила– якщо ви побачили складну ділянку дороги, зупиніться, вийдіть з автомобіля та розгляньте уважно дорогу: оцініть глибину калюж, стійкість ґрунту. На такі моменти краще із собою возити гумові чоботи. Далі розглянемо кілька практичних пораду подоланні деяких складних дорожніх ділянок.
Подолання броду
Якщо вам загороджує шлях брід, то потрібно вийти з машини і оглянути всю ділянку дороги: спуск у брід і виїзд з нього, виміряти глибину (тут будуть потрібні гумові чоботи), визначити твердість поверхні. Якщо ви вирішили, що ваш автомобіль впорається із цією ділянкою дороги, починайте переправу. Рухатися потрібно на першій передачі, максимум на другій. Намагайтеся їхати повільно, щоб було менше бризок, і ви не залили двигун. Якщо спробувати їхати швидко, піднята під час руху хвиля може потрапити через повітряний фільтр, і тоді станеться гідроудар, через який двигун повністю вийде з ладу.
Їзда по купи і горбистій дорозі
на ґрунтових дорогахчасто утворюються колії, глибина яких може досягати 20 сантиметрів та більше. Якщо легковий автомобільпотрапить у таку глибину, то він ляже на дно. Тому, якщо ви потрапили на таку ділянку дороги, намагайтеся зміщуватись трохи убік, щоб колія була під машиною. Рухатися треба на першій передачі, повільно, щоб машина не вдарилася бампером об купину, і її не викинуло в колію.
Їзда дорогою з бічним ухилом
Бічний ухил дороги теж проходять на першій швидкості, внатяг, щоб запобігти пробуксовці. Якщо в попередньому випадку ми уникали попадання в колію, то з такою перешкодою на дорозі нам потрібно одну зі сторін автомобіля запустити в колію, щоб не з'їхати вбік і не впасти в кювет. Колія стане бічним фіксатором, який не дасть авто піти убік, особливо якщо дорога в момент вашого руху буде слизька. Після подолання дороги з бічним ухилом, зупиніться та уважно огляньте дорогу далі.
Подолання косогору
Пам'ятайте, не починайте рух, якщо ви уважно не оглянули шлях. Косогір треба долати, попередньо розігнавшись. Намагайтеся долати його не по прямій, а трохи по діагоналі, тому що машина може підстрибнути на самій вершині, а рух по діагоналі пом'якшить перехід від підняття до спуску. Якщо ви уважно ознайомилися з цими рекомендаціями, можете сміливо планувати заміську подорож та бути впевненим у безпеці.
З якої лінії можна в'їжджати на круговий рух? Який потрібно вмикати поворотник? Якими смугами можна рухатися по колу? І з якої лінії можна виїжджати з кола?
Багато читачів, які щодня проїжджають по колу, зараз задумалися, а багато хто, яких більшість, вже відповіли неправильно. І б'юся об заклад, що серед цієї більшості є особи з 20- та 30-річним водійським стажем.
Інструктори та викладачі автошкіл, співробітники ДІБДР і, можливо, ще небагато автоюристів, а також рідкісні грамотні водії можуть не читати цю статтю, оскільки, як ви вже зрозуміли, вона адресована не вам, а решті 95% автомобілістів.
Ці самі 95% або не знають ПДР щодо проїзду кругових перехресть, або неправильно їх інтерпретують. Але це не дивно! У ПДР немає ні окремого розділу, ні окремого пункту, який роз'яснює водіям правильний рухпо колу. За винятком пункту 13.9, але в ньому розповідається про в'їзд на коло, коли він є головною дорогою та коли не головною.
Там усе просто, треба лише керуватись знаками. Якщо перед в'їздом на коло встановлено знак 4.3 «Круговий рух» у поєднанні зі знаком 2.4 «Поступіться дорогою» або 2.5 «Рух без зупинки заборонено», то для вас коло є головною дорогою. Якщо ж просто один знак «Круговий рух», то ви при в'їзді на коло маєте перевагу, тому що перешкодою є право для тих, хто вже їде по колу.
І ще раз. За відсутності знаків пріоритету за замовчуванням перевагу мають ті, хто заїжджає на перехрестя.
Але це єдина складність.
З якої лінії можна в'їжджати на круговий рух?
Пункт 8.5 ПДР говорить, що перед поворотом праворуч, ліворуч або розворотом водій зобов'язаний заздалегідь зайняти відповідне крайнє становищена проїжджій частині, призначеній для руху в цьому напрямку, крім випадків, коли відбувається поворот при в'їзді на перехрестя, де організовано круговий рух.
А це означає, що на коло ми можемо в'їжджати з будь-якої смуги проїжджої частини. Однак слід розуміти, що якщо ми в'їжджаємо на перехрестя з круговим рухом з правої смуги, то першочергово на колі ми повинні зайняти праву смугу, а якщо з лівої смуги, то, відповідно, маємо зайняти внутрішню ліву смугу. З середньої смуги на нас чекає, відповідно, лише середня смуга.
Разом:
- На коло можна в'їжджати з будь-якої смуги.
- В'їжджати на коло потрібно на той же ряд, в якому ви були до цього. Тобто з лівого ряду вулиці до правого ряду кола заїжджати не можна.
Переходимо до такого питання: який поворотник включати при в'їзді на кругове перехрестя?
Коли я пропускаю машини, що рухаються на колі, яке є головним, почуваюся білою вороною, тому що я один із включеним сигналом правого повороту, все ж таки інші стоять чомусь з лівим поворотником.
Панове! Чому лівий поворотник? Коло - це теж перехрестя, якщо ви на перехресті хочете повернути ліворуч, ви включаєте лівий сигнал повороту, якщо праворуч, то правий. Якщо ви перебудовуєте праворуч, ви включаєте правий поворотник, якщо ліворуч, то, відповідно, лівий. Правильно? А чим гірше коло?
При в'їзді на коло ви завжди їдете праворуч, а отже, і сигнал повороту потрібно вмикати правий. А щоб простіше було, треба просто запам'ятати, куди кермо крутите, такий і поворотник вмикаєте. При в'їзді на коло ви кермо крутите завжди праворуч, отже, і поворотник потрібен правий, тільки не забувайте про завчасне його включення. Із цим сподіваюся, розібралися.
Йдемо далі.По колу можна рухатися абсолютно будь-якою смугою, якою більше подобається, проте кружляти правою смугою буде зовсім не безпечно. Оскільки кожен другий намагається виїхати з кола з внутрішньої лівої або середньої смуги. При цьому абсолютно на вас не звертаючи уваги, впевнено вважаючи, що раз ви рухаєтеся крайньою правою смугою, значить, ви зараз з кола з'їжджатимете. А якщо так вийшло, що ви йому завадили і продовжили рух по колу, то він у найкращому випадкуб'є по гальмах і починає грізно вам сигналити з незадоволеною фізіономією, щось там на вашу адресу вигукуючи, типу ви чайник. І ви йому справді завадили, а як інакше? Ви ж знаходилися від нього праворуч, тобто були для нього на заваді праворуч.
І тут ми плавно переходимо до останнього та найголовнішого питання: з якої смуги можна виїжджати з кола?
Знову звертаємось до пункту 8.5 ПДР і згадуємо, що перед поворотом праворуч, ліворуч або розворотом водій зобов'язаний завчасно зайняти відповідне крайнє положення на проїжджій частині, – це правило стосується і перехрестя з круговим рухом. Тобто виїжджати з кола ми можемо лише з крайньої правої смуги! Єдиний виняток – якщо на площі нанесено розмітку, яка диктує інші правила. Тобто якщо на асфальті намальовані стрілки праворуч з двох рядів, а вгорі ще й знаки руху смугами, то слідуємо їм. Якщо розмітки та знаків немає, то тільки з правого ряду й ніяк інакше.
А у житті як? Я щодня при русі крайньої правої смуги кола ударяю по гальмах і тривало сигналю першому зустрічному, який виявив бажання виїхати з кола з внутрішньої смуги. Ви не дочули – першого зустрічного, бо абсолютно кожен, без винятку, з кругового руху виїжджає з внутрішньої лівої чи середньої смуги, якщо, звичайно, до з'їзду він рухався цією ж смугою. Люди навіть і не замислюються, що вони неправі, що вони порушують Правила дорожнього руху та у разі ДТП будуть визнані винними. Мало того, що вони з порушенням закону виїжджають із кола, так ще й не пропускають «перешкоду праворуч», що також є грубим порушенням Правил.
Таким чином, при русі по колу по крайній лівій або середній смузі вам перед тим, як виїхати з кола, потрібно на самому колі перебудуватися в крайній правий ряд і тільки потім вже можна спокійно виїжджати з кругового руху. Але при такому перебудові ви, зрозуміло, повинні всіх, хто праворуч, пропускати, а це зробити в умовах щільного трафіку не так просто. Тому рекомендую намагатись в'їжджати на перехрестя з круговим рухом вже з крайнього правого ряду, і тоді вже на самому колі вам нікого пропускати не доведеться.
Що зрештою?
При в'їзді на перехрестя з круговим рухом з крайнього правого ряду за наявності знака «Поступися дорогою» ви зобов'язані пропускати тільки тих, хто рухається крайньою правою смугою кола. Пропустивши їх, ви можете в'їжджати на крайній правий ряд кола і далі, не чекаючи вільної внутрішньої лівої смуги кола, продовжувати рух своєю смугою. Але будьте готові до того, що ті, хто рухаються лівим рядом, напевно з'їжджатимуть з кола з переконанням, що ви зобов'язані їх пропускати. Не тільки через те, що ви на крайній правій смузі кола, але й з тієї причини, що ви нібито і зовсім не заїхали на коло.
При цьому я в жодному разі не «благословляю» вас на створення аварійних ситуацій. Якщо хтось перебудовується у ваш ряд і робить це із залізобетонною впевненістю у власній правоті, йти на таран не треба. Тому, що ДІБДР визнає вас невинним, легше не стане, а ось машину доведеться лагодити.
А от якщо ви самі перестанете порушувати, а ще й розкажете парі своїх друзів про те, як правильно потрібно їздити по колу, то це буде набагато корисніше в усіх відношеннях.
Не все на бездоріжжі залежить від автомобіля. Невмілий водій може легко потрапити в халепу навіть на підготовленому позашляховику і на відносно простих ділянках. Тому хоча б базовими знаннями повинен мати кожен автомобіліст. Відразу обмовимося, що досвідченим джиперам поради видадуться елементарними. Але ті, хто з'їжджає з дороги раз на місяць, найчастіше слабо уявляють, як правильно долати природні перешкоди.
Тверезо оцінювати обстановку
Як не дивно, деякі автовласники уявлення не мають, де знаходиться межа можливостей їхнього автомобіля. Якщо у машини низький кліренс, величезні звиси та привід на одну вісь, на більш-менш серйозний бездоріжжя шлях замовлений. Це очевидно. Іноді, втім, реальний дорожній просвітне збігається із заявленим або взагалі не значиться в технічні характеристики. Щоб позашляхова вилазка не стала сюрпризом, потрібно перевірити, де знаходиться найнижча точка автомобіля. Не завжди вона визначається за бампером.
Не можна забувати про слабкі місця. Скажімо, не у кожного кросовера добре захищений моторний відсік. Та навіть і зі сталевим захистом днища легко пошкодити щось на складних ділянках. Наприклад, деталі вихлопної системи.
Загалом перед вилазкою на бездоріжжя треба чітко уявляти, на що здатний автомобіль. Допустимо, якщо є можливість примусового блокування міжосьового диференціала, не варто її ігнорувати.
Їхати за принципом «трьох коліс»
Рівна ґрунтовка - рідкість. Зазвичай такі дороги «усіяні» суцільними вибоїнами та ямами. Навіть якщо ваш автомобіль має величезний дорожній просвіт, це ще не привід бездумно тиснути на газ. Викликавши розгойдування, є можливість зачепити днище. Глибокі канави та виступи необхідно перетинати по діагоналі за принципом «трьох коліс». Тобто такою траєкторією, щоб одразу два колеса не повисли в повітрі. Це актуально для звичайних позашляховиків, які не мають жорсткого блокування міжколісних диференціалів.
З перешкод на бездоріжжі часто трапляються камені різних формта розмірів. Якщо не звертати на них уваги, то навіть нешкідливий камінь може завдати неприємностей. Слідкуйте за його гострими краями! А якщо камінь великий і гладкий, слід рухатися прямо і таким чином, щоб колесо наїхало на нього цілком. А якщо ні, то великий ризик пошкодити покришку.Підніматися та спускатися без різких рухів
Сухі і, тим більше, слизькі підйоми та спуски таять у собі небезпеку. Навіть ті, що на перший погляд здаються простими. Штурмувати пагорби треба акуратно, на низькій передачі та на рівному газі, щоб не допускати пробуксовки. При крутих спускахрізкі рухи теж загрожують. Деякі позашляховики оснащені електронним помічником, який підгальмовує колеса під час руху під гірку. Решті треба дуже акуратно працювати з гальмами і, бажано, гальмувати двигуном. Коли автомобіль починає ковзати, інстинктивно хочеться сильніше натиснути на гальмо педаль. Не можна цього робити у жодному разі, щоб повністю не втратити контроль над машиною. Головне в такій ситуації — зробити навпаки. Піддавши газу можна повернути зчеплення з покриттям.
Не боятися бруду та колії
Брудову кашу можна долати або на швидкості ходом, або потихеньку внатяг. Перший варіант підійде, якщо ділянка невелика. Другий спосіб краще використовувати на довгому складному шляху і переважно на машинах з тяговитим мотором, які мають солідний момент, що крутить, на низьких оборотах.
Якщо є можливість, краще рухатися над колією, тобто пропускаючи канаву між колесами. Але бувають ситуації, наприклад, у лісі, коли це зробити неможливо. У русі колією теж немає нічого кримінального. Головне — оцінити її глибину, щоб раптово не сісти на черево. Їхати рівно, оптимально на другій передачі з постійним моментом, що крутить. Не варто намагатися відчайдушно вирулити з уявної пастки, а краще поставити колеса рівно і поступово повзти вперед. Тоді колія з ворога перетвориться на напрямного помічника. До речі, на машинах з автоматичної КППне зайвим буде перейти в ручний режимщоб коробка не ввімкнула підвищену передачуі цим не позбавила такого необхідного запасу тяги.І в жодному разі не можна зупинятися, як би не хотілося загальмувати. Запорука успішного подолання складної грязьової ділянки полягає в спокійному і рівному ході та плавному рулюванні. Активна роботаруками та ногами, може, виглядає ефектно, але насправді на бездоріжжі найчастіше шкодить.
Не рити собі яму
Влітку багато хто прагне приїхати до води прямо на піщані пляжі з наметами та іншим вихідним скарбом. Але їзда піском дуже підступна. Те саме стосується і снігових кучугур. По-перше, слід заздалегідь спустити тиск у шинах приблизно до 0,5-1 атмосфери. Таким чином збільшується площа контакту колеса з поверхнею, а значить автомобіль не буде так легко провалюватися. По-друге, треба уникнути будь-яких значних пробуксовок. Різко гальмуючи і газуючи в піску або на снігу, ви риєте собі яму, в яку швидко закопається машина.
