Дебют моделі Getz відбувся на Женевському AW тосалоні у 2002 році. Тоді на суд громадськості компанія Hyundaiпредставила невеликий, сучасний і стильний автомобіль.
Високий кузов (майже 1,5 метра), лобове скло та капот, що утворюють практично пряму лінію, складна оптика з полікарбонатними ковпаками, великі дзеркала, висока посадка, створюють враження, що кузов Getz є однооб'ємним і дуже нагадує вен.
Автомобіль випускається у різноманітних комплектаціях від простої GL до дорогої GLS. Остання пропонує: електропривод, підігрів дзеркал, регульовану по висоті кермову колонку, центральний замок та кондиціонер.
Салон ретельно продуманий та дуже функціональний. Суворі лінії, відмінна якість складання, якісні оздоблювальні матеріали роблять AW автомобіль зручним і практичним. На задньому сидінні, що несподівано для маленького автомобіля, досить багато місця, а «вертикальна» посадка дозволяє витягувати ноги вперед. До того ж дах AW автомобіля майже рівний. Так що місця над головою у Getz вистачає. Пасажири заднього сидіння в індивідуальному порядку можуть налаштувати нахил частини спинки сидіння. Втім, третій підголівник недвозначно свідчить про те, що автомобіль п'ятимісний. За потреби другий ряд сидінь складається.
У салоні також багато приємних дрібниць, які роблять поїздку комфортнішою. Наприклад, над дверима водія розташовується футляр для сонцезахисних окулярів. Глибокий бардачок, поличка під кермовою колонкою, кишені в передніх дверях та спинках передніх крісел розмістять масу корисних речей, що одночасно дуже зручно і практично.
Під підлогою багажного відділення знаходиться піддон з відсіками під інструмент та іншу супутню дрібницю. Багажник зовсім невеликий. Додатковий об'єм багажнику надають задні сидіння, що розкладаються в пропорції 40:60 - природно, на шкоду заднім пасажирам. Збільшити багажне відділенняможна до 977 літрів.
У дизайні центральної консолі переважають прямокутні та круглі форми. Прилади в сріблястих пластикових окантовках із підсвічуванням приємного зеленого кольору чудово читаються. Центральна консоль розгорнута у бік водія. Кермо та оригінальний важіль механічної коробки запозичені з Hyundai Coupe. Розташування керма досить зручне, хоча і не має регулювань по висоті та глибині.
Getz має гарну оглядовість. Широке панорамне вітрове скло забезпечує гідну видимість у всіх напрямках. Назад видно трохи гірше. Скло п'ятих дверей вузьке, і частина простору «з'їдають» масивні задні стійкита підголівники заднього сидіння.
Найслабший із силових агрегатів Getz має об'єм 1,1 літра. Цей двигун динамікою не відрізняється. Для тих, хто любить їздити з вітерцем, пропонуються агрегати об'ємом 1,3 л/82 л. та 1,6 л/105 л.с. Як альтернатива "механіці" виступає 4-ступінчаста AW томатична коробка - незамінна річ у пробках.
Підвіска має непогане поєднання керованості та плавності ходу. Повороти практично будь-якої крутості AW автомобіль долає плавно і впевнено. Гальма працюють дуже чітко.
Безпека та комфорт водія були головною турботою конструкторів при створенні Hyundai Getz. У стандартній комплектації AW автомобіль оснащується подушками безпеки з багатофазовим спрацьовуванням. Удар таких подушок м'якший. Деформована рульова колонкаі триточкові ремені безпеки з натягувачем додадуть додаткової впевненості. А вбудовані у двері сталеві балки захистять при бічних зіткненнях. Як опції пропонуються: ABS, TRC, підігрів сидінь і т.д.
Резюмуючи, можна сказати, що з випуском Getzкомпанія Hyundai впритул наблизилася до своїх європейських однокласників за такими показниками як якість складання та ходові характеристики. У цьому компактному міському AW автомобілі гармонійно поєднуються найрізноманітніші якості, що відповідають смакам та перевагам європейських покупців, але головна його якість – доступна ціна, яку вдалося зберегти, плюс до всього бонус у вигляді п'ятирічної гарантії.
СИМПАТИЧНЕ МІЩЕННЯ
Сергій Канунніков
За кермом №8 2003
ТОВАР ОБЛИЧЧЯМ
"Хенде Гетц" був вперше показаний на Женевському AW тосалоні в 2002 році. Випускається із кузовом хетчбек. на російському ринкупредставлений у комплектації GL чи GLS. Перша – простіше, тільки з бензиновим двигуном 1,3 л (60 кВт/82 л. с.) та механічною 5-ступінчастою коробкою передач. У базову комплектацію входять гідропідсилювач, іммобілайзер, центральний замок, подушка безпеки водія, аудіопідготовка та повнорозмірна запаска (колеса 14" на сталевих дисках). За таку машину офіційні дилерипросять $9500. Якщо цей варіант GL доукомплектувати кондиціонером та електричними склопідйомниками, то обійдеться на $1100 дорожче ($10 600).
Комплектація GLS вже включає кондиціонер і склопідйомники, а також електродзеркала з підігрівом, рульову колонку, що регулюється, протитуманні фари і підігрів передніх сидінь. Разом з тим же двигуном 1,3 л і механічною коробкою це буде коштувати $11 200.
Заміна "механіки" на "AW томат" коштуватиме зайву тисячу ($12 200). Більше потужний двигун 1,6 л (77 кВт/105 л. с.) та ручна коробкапередач виявляться на $2800 дорожче ($14 000). Ну а найдорожчий варіант - з потужним мотором і AW томатичною коробкою потягне на $ 15 000. Відзначимо, що разом з двигуном 1,6 л AW автомобіль набуває і ширшого набору опцій: АБС, подушку безпеки пасажира, пиловий фільтр салону, легкосплавні дискина 15 дюймів.
Зрештою, ще щось можна замовити у дилера на сервісній станції - сигналізацію, датчики паркування та інше. Серед цього "іншого" звернемо увагу на захист картера двигуна. Дорожній просвіт у "Хенде", за нашими поняттями, скромний - 135 мм, зате значна гарантія - 5 років (правда, вартість планових ТО кусається).
Якось ми вже знайомили читачів з "Гетцем", оснащеним 1,3-літровим двигуном та 5-ступінчастою механічною коробкою, тепер об'єкт нашого інтересу - 1,6-літрова машина з "AW томатом".
ЩО ВСЕРЕДИНІ
Буває, що в перші хвилини знайомства звертаєш увагу на дрібниці, а ось головне оцінюєш пізніше. Нехай не здасться дивним, але перше, що кинулося у вічі в "Гетце", - простенько оформлені вказівки до положень 4-ступінчастого "AW томату" і... відсутність попільнички. Або її має ставити дилер, але забув? Гаразд, дамо спокій курильну приналежність і займемося пошуками головного.
Дуже імпонує в невеликому "Гетці" безліч регулювань, що дозволяють водієві зручно розміститися на робочому місці. Кермо можна піднімати-опускати; у крісла водія роздільне регулювання по висоті передньої і задньої частини подушки, а спинка здатна змінювати форму поперекового підпору. Загалом, якщо у вас середні антропометричні дані, швидше за все знайдете не одне, а кілька зручних положень. Не так добре позаду. Як і личить AW автомобілі цього класу, "Гетц" виявиться вчасно двом заднім пасажирам зростанням трохи вище середнього. Третій змусить їх потіснитися.
Можливо, це збіг, але підсклянників у машині чотири - начебто для двох передніх і двох задніх їдучих. Розташовані попарно: перед та за рукоятками перемикання передач та гальма стоянки.
Спинка заднього сидіння має три положення нахилу і складається частинами. Багажник приблизно відповідає очікуваному. У ньому дві зручні ніші з боків для дрібниць, сітка та петлі для кріплення вантажу. Але повернемось до місця водія. Хоча б для того, щоб відзначити хороший огляд через близько розташоване і не сильно нахилене вітрове скло.
Традиційно і, до речі, зручно розташовані кнопки керування склом та дзеркалами - на двері, але при цьому дуже простенька внутрішня ручка. Комбінація приладів легко читається, а ось спідометр оцифрований, прямо скажемо, не скромно. Ніша під магнітолу подвійної висоти (це добре), але під стандартну магнітолу (її вже встигли встановити в машину) чомусь довелося трохи підрізати декоративну накладку в центральній частині панелі. Загалом, в міру зручний і сучасний AW автомобіль малого класу, без випендрежу і яскравих прикмет. Втім...
ЯК ЇДЕ
Вже після перших кілометрів стало зрозуміло: їздові якості "Хенде" - одна з його родзинок. На додачу до 1,6-літровому мотору конструктори забезпечили машину великими низькопрофільними колесами 185/55R15. Це саме по собі надає характеру AW автомобіля певної гостроти, робить його реакції більш точними. Але у "Гетца" ще одна конструктивна особливість, що визначає хорошу керованість, - нижня кермова рейка.
З жорсткішим управлінням будь-який AW автомобіль краще реагує на дії кермом, тим більше невеликий "Гетц". Зі зростанням швидкості це проявляється дедалі помітніше. Запізнення в рульовому управлінні практично немає, тому немає потреби розраховувати попередження.
Десь після 100 км/год до боротьби за керованість підключається підвіска. Тут, правда, вона бере не жорсткістю, а невеликими ходами, завдяки чому крен у AW автомобіля мінімальні. А двигун тим часом дає зрозуміти, що по-справжньому ще не почав працювати.
Ну ось ми і втопили в підлогу праву педаль. Мотор, тепер надто добре чутний у салоні, легко надає машині швидкість, що виходить далеко за межі ПДР. До 150 км/год він це робить невимушено, до 170 по спідометру - вже з лінню. Далі...
Набір швидкості ще триває, але тепер це нагадує видавлювання з AW автомобіля нутрощів. По-перше, у режимі "кік-даун" "Гетц" виконує завдання на третій і мотор починає тиснути на вуха. По-друге, короткохідна підвіска, що допомагала хорошій керованості, на цих швидкостях вимагає дуже хорошої дороги, а чи багато у нас таких? Так що навіть на невеликих, як здається, хвилях підвіска 1,6-літрового "Гетца", що вичавлює свою "максималку", ґрунтовно трусить і не тільки втомлює, а часом насторожує.
І ще цікава деталь. Якщо при спокійній їзді "AW томат" здається дуже корисним і приємним, то при динамічнішій так і хочеться поміняти його на 5-ступінчасту механічну коробку. Насамперед тому, що при 4-ступінчастому "AW томаті" на розгонах занадто добре чутний двигун.
З гальмами у нашого "Гетца" все гаразд. Скрізь дискові, спереду вентильовані. Досить делікатно працює АБС, залишаючи колесам невелике пробуксування.
Прийнято вважати, що невеликі симпатичні AW автомобілі люблять наші милі дами. Не виняток і "Хенде Гетц" - витончений і слухняний в управлінні. Але, познайомившись з його характером, переконуєшся, що він більш амбітний, ніж прийнято наказувати жіночому автомобілю. "Гетц", скоріше, типовий городянин без явно виражених симпатій до слабкої або сильної статі.
КОЖЕН ТРЕТІЙ - ПІД ПРИЦЕЛОМ
Юрій Нечетов
За кермом №10 2002
При покупці нової машини 30% AW автомобілістів Європи віддають перевагу міським супер-міні В-класу. На цей сегмент ринку припадає близько 4 млн. річних продажів, проте компанія "Хенде" досі тут представлена не була. Нова модель"Гетц" ліквідувала прогалину в модельному рядуміж "Атосом" та "Акцентом" і відтепер претендує на увагу кожного третього покупця. Чим може привабити новинка?
"Таланливий Бі" (Talented B або ТБ) - саме так спочатку називався концепт-кар, який отримав на нинішньому Женевському AW тосалоні серійне ім'я "Гетц". Автомобіль розроблявся спеціально для Європи і демонструє сучасну зовнішність - інтернаціональну, хоч і не дуже запам'ятовується. Про спорідненість із "Акцентом" нагадує, мабуть, лише розріз фар. Конструкція традиційна для компактних AW автомобілів: кузов, що несе, передній привід з поперечно розташованим силовим агрегатом, спереду - стійки "Мак-Ферсон", ззаду - поздовжні важелі, пов'язані поперечною балкою.
Прагнучи надати простір пасажирам, міські машини Останніми рокамипомітно поповніли, додавши у висоті та ширині. Однак таким поєднанням поперечних розмірів, як у нашого дебютанта, може похвалитися тільки "Сітроен С3". Лише 10 мм не "дорос" "Гетц" до півтора метра, хоча, до речі, має відмінний для кузова такої форми коефіцієнт лобового опоруСх = 0,33.
Комфорт починається зі зручного входу, тому першою була показана п'ятидверна модифікація; Тридверний хетчбек з'явиться пізніше. Високий дах і майже вертикальні задні стійки – двері більше схожі на ворота, розмір прорізів під стать. Посадка спереду нагадує міні-вен: у комфортних чашках крісел вільно розміститься пара двометрових гігантів 56-го розміру. Водій, крім двох стандартних регулювань сидіння, має можливість змінювати висоту його передньої та задньої частин, а також об'єм поперекового підпору. По кутку нахилу регулюється і кермова колонка.
Інтер'єр під вигляд зовнішності - стильний, але непомітний. Домінує недорогий сірий пластик різних відтінків. Передбачено два рівні комплектації – GL або GLS; в останню входять протитуманні фари, центральний замок дистанційним керуванням, електроприводи дзеркал та всіх стекол, кондиціонер, аудіосистема, підсилювач керма, системи ЕВD (розподіл зусилля між осями) та АБС, переднатягувачі та обмежувачі зусиль ременів. З чотирьох подушок безпеки дві фронтальні "розумні" - якщо спереду сидить дитина, вони відкриваються м'якше, завдяки меншій кількості піропатронів, що спрацьовують.
Ззаду, не надто тіснячись, розміститься ще трійка чоловіків середніх габаритів. Підлога тут майже рівна, а всі ремені безпеки - три-точкові. Регульовану по кутку нахилу спинку розрізного (40/60) сидіння можна, залежно від габаритів вантажу, покласти вперед, створивши просторий, але порівняно високо розташований майданчик, або разом з подушкою відкинути вперед, утворивши трюм глибокий об'ємом майже в кубометр.
Першими були представлені модифікації з бензиновими двигунами серії Альфа об'ємом 1,3 і 1,6 л і механічною коробкою передач (AW томат обіцяють трохи пізніше) - вони напевно будуть найбільш популярні в Росії. Найменший з моторів, з трьома клапанами на циліндр (такий стоїть і на "Акценті") забезпечує "Хенде Гетц" помірні динамічні якості, цілком достатні для спокійної їзди в місті і на шосе - табун з 82 "коней" явно стриножений путами екології. Амбітні водії напевно віддадуть перевагу новому шістнадцятиклапаннику 1,6 л - його 105 к.с. дозволяють "розміняти" "сотню" швидше, ніж за десять секунд. Задоволення від їзди додасть чітко діюча коробка передач з коротенькою, майже іграшковою ручкою і чіпкі гальма з АБС, що відмінно діє. Однак варто зазначити, що обидва мотори досить голосні. Гурман, мабуть, поскаржиться і на кермо: легке при паркуванні, зі зростанням швидкості воно наливається якоюсь штучною вагою, в якій без сліду тонуть зворотні реакції. Втім, є в цьому і позитивний момент – різкі рухи кермом на швидкості небезпечні.
Потужному двигуну прийдуть впору колеса "Мішлен" збільшеної розмірності 185/55R15 - стандартний (для комплектації GLS) "Ханкук" 175/65R14 працюватиме на межі. Скромні покришки 155/80R13 призначені для найдешевшої модифікації GL 1,1 л - її двигун створений на базі літрового агрегату "Атоса". Четвертий мотор у гамі – сучасний півторалітровий турбодизель потужністю 80 л. с. з проміжним охолоджувачем та системою "коммон рейл".
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"
Hyundai Getz 1.3 GLS: Еволюціонер
Новий Hyundai Getz – перший проєвропейський AW автомобіль з Кореї. Зовнішність його – результат трудової діяльності дизайнерів, які влаштувалися у новозбудованій студії Hyundai у Франкфурті. Воно і відчувається: вигляд машини знаходиться на вістрі сучасної AW автомобільної моди без будь-якого натяку на національну приналежність - це щоб сподобатися всім.
Тепер стає цілком ясно, що корейська AW автомобільна промисловість пішла японським шляхом. І компанія Hyundai - провісник нової ери. Це звучить, можливо, дещо голосно, зате найбільш точно відбиває той процес, яким супроводжується розвиток автомобілебудування в Країні Ранкової Свіжості.
Свого часу японці "виїхали" на тому, що заполонили ринок недорогими, але виключно надійними автомобілями. Просунуті користувачі звинувачували японські машини у зайвій простоті та невибагливості, проте розхоплювали їх як гарячі пиріжки. Проте з кожним новим поколінням "Тойоти" та "Нісани" ставали дедалі вишуканішими, поступово перетворюючись на "євромобілі".
Новий Hyundai Getz – перший проєвропейський AW автомобіль з Кореї. Зовнішність його – результат трудової діяльності дизайнерів, які влаштувалися у новозбудованій студії Hyundai у Франкфурті. Воно і відчувається: вигляд машини знаходиться на вістрі сучасної AW автомобільної моди без будь-якого натяку на національну приналежність - це щоб сподобатися всім. Короткі звиси – реверанс у бік міських вулиць: можна, паркуючись, без попередніх переживань застрибнути на високий тротуар; а практично однооб'ємне компонування покликане "розсунути" салон, попутно полегшити посадку та покращити оглядовість.
Сідати в машину дійсно зручно. Але ще зручніше сидіти всередині, причому як водієві, так і будь-якому з пасажирів – це в тому випадку, якщо поїздка планується вчотирьох. П'ятий буде зайвим – заднє місце по ширині оптимальне для двох осіб. Проте можна спробувати втиснутися і по максимуму, оскільки кількість ременів безпеки ззаду відповідає якраз трьом сідокам.
І все-таки подивимося на Getz з погляду водія та господаря. Салон машини дуже привітний і доброзичливий. Насамперед радує якість виконання кожної деталі, великої та малої: навіть незважаючи на те, що в цілому в інтер'єрі "Гетца" використовуються недорогі матеріали, все зібрано разом з найбільшою точністю та ретельністю. Мінімальні зазори і елементи, що ідеально стикуються один з одним, змушують згадати куди більш дорогі і імениті AW автомобілі.
Дизайн центральної консолі ніби накреслений за допомогою циркуля та лінійки – все, що не прямокутне, обов'язково кругле. Круглі прилади, що добре читаються, в сріблястих пластикових окантовках, круглі та зручні ручки управління системою опалення та вентиляції, напівкруглий козирок над приладовою панеллю. Все інше – суцільно прямокутники і прямі лінії, що перетинаються. Суворо, але симпатично. Цікавий факт: "алюмінізована" центральна консоль підгорнута у бік водія - невже натяк на спортивність? Чому б і ні – адже кермо та оригінальний важіль механічної коробки запозичені з Hyundai Coupe!
Але перш ніж розпочинати поїздку, ми ще трохи вивчимо інші приємні особливості салону "Гетца". А їх достатньо. Ось, наприклад, футляр для сонцезахисних окулярів, що розташувався прямо над дверима водія. А ось і гачок на спинці переднього пасажирського крісла, на який після відвідин супермаркету можна поставити сумку з продуктами. Крючки менші є і над задніми дверима - на них дуже непогано б повісити "плічка" з костюмом. Парасольку можна прилаштувати під рульову колонку - там навіть спеціальна полиця передбачена. А ще нами були виявлені різної місткості кишені на дверях та кріслах, де цілком можуть бути залишені карти чи журнали.
Насамкінець заглянемо в багажник – він, як і слід було очікувати, не бездонний. Причому й у буквальному значенні теж: під його підлогою можна знайти піддон із відсіками під інструмент та іншу супутню дрібницю. Додатковий об'єм багажнику надають задні сидіння, що розкладаються в пропорції 40:60 - природно, на шкоду заднім пасажирам. Останні, втім, мають повне право влаштуватися зручніше, відрегулювавши частину спинки так, як їм заманеться. Діапазон регулювання - "чотири клацання".
Нарешті – за кермо! Дзвінкий 1.3-літровий двигун потужністю 82 л. наділяє машину динамікою, більш ніж достатньою в умовах міста. Getz легко досягає 100-120 км/год, але потім темп набору швидкості падає. Далеко не останню роль у питаннях розгону грає й механічна коробка передач із "розтягнутими" передачами. І все ж для міського AW автомобіля динамічні характеристики "Гетца" слід розцінювати як задовільні.
У штатних, тобто знову ж таки міських, режимах машина дуже зручна і тим, що в міру чутливе кермо не змушує перенапружуватися при кожному перебудові: "Хенде" не виявляє жодного натяку на спортивність, але дарує почуття повного порозуміння. А ледь помітну, на рівні причіпок, млявість реакцій на повороти керма йому можна великодушно пробачити - і він пояснить це чудовою для такої маленької машини плавністю ходу. Останній штрих до портрета AW автомобіля – гальма. Точні, ефективні та дуже зрозумілі з першого ж натискання на педаль.
До речі, в арсеналі Hyundai є і потужніший Getz 1.6 зі 105-сильним мотором, який обіцяє бути ще динамічнішим. А як альтернатива "механіці" пропонується 4-ступінчаста AW томатична коробка - незамінна річ у пробках.
Отже, що ми маємо у результаті? В очах обивателя машини корейського виробництвадовго залишалися квінтесенцією поняття "багато AW автомобіля за невеликі гроші". Однак Hyundai Getz аж ніяк не підходить під таке визначення. Ціна його, звісно, невисока. Але й сам він невеликий, оскільки є компактним міським хетчбеком завдовжки менше чотирьох метрів.
Уособлюючи новий виток еволюції корейських AW автомобілів, невеликий Hyundai може бути зарахований до епохальних AW автомобілів. Зберігши в собі головну якість, властиву будь-якій корейській машині - доступну ціну, і обзавівшись таким цікавим бонусом, як п'ятирічна гарантія, Getz, по суті, змінив громадянство. Тепер він – свій у Європі, а отже, буде затребуваний та улюблений. Або принаймні поважаємо.
Hyundai Getz 1.6 GLS: Довести до AW томатизму
Hyundai Getz - типовий "кореєць": багато AW автомобіля за свої гроші. У цьому ми всоте переконалися під час тест-драйву машини в базовому виконанні, з 1.3-літровим мотором і механічною коробкою передач. Нейтрально-сучасний дизайн, якісне складання, відмінні ходові характеристики. І при цьому "бюджетна" ціна, що стартує з позначки $ 9490. Загалом, суцільні причини радіти.
А далі – по наростаючій. Машина з тим же двигуном, але в покращеній комплектації та "AW томатом" обійдеться вже в $11 690. Є й потужніший Getz з двигуном об'ємом 1.6 літра. Причому з "механікою" він перетворюється на без п'яти хвилин гарячий хетчбек (9.6 секунди до 100 км/год, між іншим!), який коштує $13 490. А на вершині піраміди знаходиться Getz 1.6 GLS з AW томатичною трансмісією. Оснащений він значно солідніше, ніж та машина, що ви бачили в лютневому номері "Колес". Тоді у нас були гідропідсилювач, регульована рульова колонка, подушка водія, кондиціонер, електропакет і підігрів сидінь. Зараз до них додалися АБС, подушка переднього пасажира, бортовий комп'ютер та шкіряне оздоблення керма та важеля КПП. Сталеві диски "на чотирнадцять" замінені легкосплавними 15-дюймовими, вдосконалено аудіопідготовку. Зовні машину прикрашають задній спойлер і "протитуманки". В результаті AW автомобіль подорожчав на $4200. Начебто розумна плата за комплексну надбавку в "кубиках", оснащення та за порятунок від зайвої ручної праці. Ось тільки як все це працює?
Усередині зміни невеликі. Звичайно, в очі впадає "лапа" селектора КПП з кнопкою примусового відключеннявищого, четвертого, щаблі (так званого "овердрайву"). Кермо на вигляд і на дотик приємніше, а до його форми і раніше претензій не було. на панелі приладівміж циферблатами тахометра і спідометра з'явився дисплейчик, що відображає інформацію про витрату палива, пройдену відстань і температуру забортного повітря. Ось і всі новини.
Сенсацію піднесли буквально перші сантиметри колії. Як Getz стартує! З нульовою затримкою на усунення акселератора! Як механіка! І з дикою пробуксовкою коліс. Такої швидкодії немає на машинах із "AW томатами" декількома класами вище! Однак потім все стає на свої місця: зі зростанням швидкості з'являються і загальмованість у реакціях, і запізнення у перемиканнях. А в районі 100 км/год для отримання відчутного прискорення необхідно педаль газу просто класти в підлогу і терпляче чекати на спрацювання кік-дауна. Що й слід було припускати. Однак старт ... Багато в чому така спритність - заслуга тяговитого двигуна, який і на верхах крутиться дуже бадьоро.
В іншому це вже знайомий нам Getz – з надійною та спокійною керованістю та відмінною для подібної малечі плавністю ходу. Що ще? Так, АБС. Працює чітко, раніше не панікуючи, але й суттєвих ковзань коліс не заохочуючи.
"Автоматичний" Getz можна сміливо рекомендувати як оптимальний варіант для міської експлуатації. Ось тільки ціна змушує задуматися: адже за ці гроші можна знайти машини серйозніші. Elantra, наприклад.
ЗА ТРЬОМА ДВЕРЯМИ
Максим Сачков
За кермом №5 2005
Hyundai Getz«Гарненький!» – усміхнулася дружина, побачивши тридверний «Хенде Гетц». Цікаво, що їй більше сподобалося – свіжий вигляд кузова, не обтяженого двома зайвими дверима, або симпатичний зелений колір? Мабуть, усі разом. Все-таки італійці (дизайн «Гетца» виконаний ними) краще за інших знають, що хоче синьйора.
"Подивися, які симпатичні сидіння, з червоними вставками!" Не приховую, мені теж подобаються. Втім, такі ж оббивки, псевдокарбонові елементи, шкіряне кермоі селектор коробки є і в інтер'єрі дорогих п'ятидверних версій. Звичайно, жінка обов'язково перевірить, чи вбудовані дзеркала у протисонячні козирки. Так, дорога, і в пасажирську теж.
"А в "Жигулях" у заднє вікно краще видно". Це порівняння – не на користь більшості сучасних AW автомобілів, «Гетц» – не виняток. Щоправда, у п'ятидверному варіанті огляд трохи ширший – у тестового хетчбека скромніше бічні стекла. Ще один прокол – відсутній задній двірник. Корма швидко забризкує, орієнтуєшся тільки на зовнішні дзеркала. Щоправда, вони перекривають досить великий сектор, до того ж забезпечені електрообігрівом.
«Які широкі двері – зручно залазити». Правильно, тільки на тісних парковках доведеться протискатися у вузьку щілину за масивною «хвірткою». Дверей менше, але місця на задніх сидіннях стільки ж; пробираючись на другий ряд, розумієш, чому пасажири так не люблять тридверки. Трохи підсолодить життя гальорці корисна опція: задній пасажир натискає маленьку педаль, і переднє крісло їде вперед, звільняючи вихід.
"Якийсь мотор різкий, машина прямо-таки зривається з місця". Розумію, не сподобалось. До такого «жорсткого» настроювання гідротрансформатора коробки передач доведеться звикати. Спочатку навіть рушити, не верещавши колесами, не вдається. Мабуть, заради високих динамічних якостей вирішили пожертвувати плавністю, скоротивши пробуксовування гідротрансформатора, яке, зауважимо, спалює дороге паливо. Щоправда, більше дорікнути коробці нема в чому – передачі перемикає плавно, в режимі «кік-даун» швидко перескакує на нижчі сходинки. Посперечатися з дійсно потужними машинами«кореєць», звичайно, не в силах, але той, хто сидить за кермом, ущербним себе не почуває.
А ось апетит "Гетца" з двигуном 1,6 л і "AW томатом" не найскромніший - у місті близько 12 л.
Шкода, що тридверні гетьці поставляють до нас тільки в топ-версіях: доступними їх можна назвати з неабиякою натяжкою. Адже більшість покупців ця модель приваблює не лише симпатичною зовнішністю та непоганими динамічними характеристиками, а й невисокою ціною. Базові п'ятидверні 1,3-літрові машини коштують від 10 тисяч доларів. Може, з'являться на російському ринку і тридверки в не дорогих комплектаціях? А поки що, дорога, поїдемо на метро – збиратимемо.
Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO - не дуже практичний, але симпатичний AW автомобіль. До таких одразу приклеюється визначення «жіночий».
Непогані динамічні якості, стійкість та керованість, плавна робота «AW томату», великий дверний отвір.
- Немає дешевих комплектацій, незручна посадка на задні сидіння, немає двірника на задньому склі.
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"
Hyundai Getz. Євроазіат
Анатолій Фомін
За кермом №12 2005
Коли «Хенде-Гетц» 2002-го вийшов на російський ринок, йому було написано стати бестселером. Модна європейська зовнішність, хороша збірка, непогані ходові якостіі ціна базової моделі близько 10 тисяч доларів – небезпечних конкурентів за такого набору менше, ніж пальців на одній руці.
Відмінності спереду – нові фари, капот, бампер, крила. Hyundai Getz Цифри говорять самі за себе: за дев'ять місяців 2005 року продано 11 456 «Гетців», за весь рік за прогнозами вийде не менше 15 тисяч. До речі, у Європі це сама популярна модель"Хенде" - з 2002 року продано більше 600 тисяч машин, або 80% всього випуску. Загалом, оновленому Гетцу, який вийшов на ринок у жовтні, попередник підготував хороший старт.
МАРШРУТИ ІСПАНСЬКІ
Часу на знайомство з новинкою небагато: дорога від аеропорту до готелю, а назавтра зворотний шлях, який, щоправда, можна вибрати найсправжніше... Але все одно, з п'яти моторів і двох коробок передач всі варіанти не перебрати. Що спочатку? З новим двигуном 1,4 л? Ні, краще щось екзотичне… Наприклад, турбодизель. На додачу - модний червоний салон, шкіряні вставки на кермі і рукоятці перемикання передач. Виглядає дуже ошатно.
Кавалькада різнокольорових «гетців», набираючи швидкість, мчить геть від аеропорту. Головне – не відстати і не заплутатися у розв'язках. Торкатися з місця легко, передачі перемикаються чітко, мотор «везе» десь із 1700 об/хв і не надто шумить навіть на максимальних 4500 оборотів, хоча в нормальному режимівище 3500 розкручувати його не має великого сенсу. Загалом, не відстав, а на затяжному підйомі декого і «зробив». Але ж бензинові машининачебто потужніший ...
Широке шосе змінилося вузьким серпантином, і впевненості дещо поменшало. «Гетц» добре стоїть на дорозі, але легке кермо з невиразним нейтральним становищем змушує дуже ретельно вибирати траєкторію у швидких поворотах. Пройти віраж без додаткових коригувальних рухів вдається рідко.
Турбодизель потужністю 65 або 81 кВт поки що поставляти в Росію не планується. Шістдесят кілометрів пролетіли непомітно, от і паркування біля готелю. Що скаже комп'ютер? Виходить 6,5 л/100 км. А у бензинових колег? Ого, дев'ять! Начебто сильно й не гнали… Шкода, але дизельних гетьців у Росії ми не побачимо.
Приємне знайомство
Що вибрати ранком? Звичайно, новий "один і чотири" з механічною коробкою. І маршрут справжній. Ось і околиця Барселони, що йде в гори шосе і… пробка. Втім, лякати москвича заторами - як їжаки самі знаєте чим. Поки стояли в тунелі, «на всякого пожежника» вирішив уточнити по карті маршрут об'їзду і був здивований – у ящику рукавички з'явилося підсвічування.
У новому варіанті панелі приладів немає вказівника температури охолоджуючої рідини. Замість неї дві лампи: синя – холодно, червона – перегрів. Що це за пробка? Усього хвилин 20 і знову вільно. Просто в правому ряду видав дух і калюжу олії старенький «Діскавері». Зате був час оцінити зручність торкання та їзди на малих обертах. Ця «міська» вправа виконується без проблем.
А коли нарешті вдалося розігнатися, виявилося, що кермо на бензиновій версії більш чітке. Хоча не залишає відчуття, що «дорестайлінгові» машини були слухнянішими. Новий двигун не тільки тяговитий, а й досить потужний - перебудуватися в лівий ряд навіть у щільному потоціне складно. До 3500 оборотів двигун досить тихий, вище його шум домінує навіть на високої швидкості. Втім, не по-європейськи "довгі" передачі дозволяють перебувати в акустичному комфорті до 130-140 км/год.
Триструменеві форсунки – непоганий аргумент у суперечці з брудом. Двигун 1,4 л – такий же, як у нового «КІА-Ріо». Ось і зупинка на каві. Час ще терпить, а тому можна взяти економічний Гетц з модернізованим 66-сильним мотором 1,1 л. До речі, порівняно з колишнім у нього збільшено ступінь стиснення (з 9,6 до 10,1), трохи (на 2 л.с.) зросла потужність і, звичайно, виконуються вимоги Євро IV. Тепер на російському ринку запропонують такі машини. Поїхали? Ось і перший сюрприз. До 80 км/год динаміка цілком прийнятна, мабуть, завдяки більшому передатному числу головної пари. Розігнавшись до 130 км/год, виявив, що в салоні майже так само тихо, як і в потужнішому автомобілі. (Це вже потім, у літаку, заглянувши в специфікацію, з'ясував, що відрізняються не тільки головні пари, а й числа четвертої та п'ятої передач.) «Гетц» не «заточений» на максимальну динаміку – навіть зі слабким двигуном він буде комфортним та економічним на трасі. Хоча перше ж затяжне піднесення покаже його справжню потужність... З маленьким мотором «вантажний» навик обганяти з ходу не зашкодить.
Попри найгірші очікування, дорога в аеропорт виявилася майже порожньою. Гарне шосе в'ється серед пагорбів, періодично відкриваючи краєвид на величну та химерну гору Монтсеррат. Чому приємне знайомствообов'язково коротко?
СУХИЙ ЗАЛИШОК
Оновлення «Хенде Гетц» навряд чи можна назвати серйозною модернізацією. Але відмінності є не лише у зовнішності, а й у характері. Прийнявши для першого "Гетца" європейський дизайн та налаштування шасі, інженери "Хенде" тепер, схоже, вирішили відіграти назад. Новий AW автомобіль у європейському варіанті виявився трохи комфортнішим, але помітно «далі» від водія. Та й зовнішність стала менш виразною та корейською. Чи ця зміна влаштує всіх, особливо з числа власників колишньої машини. Але для шанувальників, що знову прибули, рекламний слоган «As good as it Getz» (від англійської ідіоми «Краще не буває» він відрізняється однією літерою) буде справедливим. Принаймні з урахуванням ціни.
НАУКА МАРКЕТИНГУ
Ви не вірите рекламі? А дарма це чиста правда. Просто не вся. Новий «Гетц» справді дешевший від попереднього. Базова ціна машини 10 190 доларів - на 120 доларів менше! Ви отримаєте машину без кондиціонера та АBS, на сталевих 14-дюймових колесах з ковпаками, однією подушкою безпеки, складним заднім сидінням, полицею багажника і аудіопідготовкою. Тільки тепер замість двигуна 1,3 л/82 л.с. - 1,1 л / 66 л.с.
Мотора 1,3 л більше немає, замість нього помітно швидше шістнадцятиклапанний 1,4 л. З ним ціна починається вже від $11 390. А добре укомплектована машина з "механікою" потягне на $13 390. Це на 420 "зелених" дорожче, ніж дорестайлінговий "Гетц" в аналогічній комплектації.
Втім, найдорожча тридверна версія з мотором 1,6 л і AW томатичною коробкою коштує $15 890 - всього на 50 доларів дорожче, ніж колишня. А з «механікою» і зовсім стільки ж, $ 14 890. Зразок грамотного маркетингу - цінова вилка майже не змінилася, але потенційно найпопулярніші автомобілі стали помітно дорожчими. Прибуток понад усе!
Джерело: WWW.ZR.RU - AW автомобільний журнал "За кермом"
Hyundai Getz II: Стрункі очі
Це нам з вами може здаватися, що цілком відбувся і успішний у нас впевнений у собі малюк Getz все ще молодий і гарячий. трирічного секонд-хенду, як – на тобі! – корейці машину наче підмінили
А ось у Кореї час летить швидше. Не встигли в Росії перші Гетці до ладу перейти в категорію новітнього трирічного секонд-хенду, як – на тобі! - Корейці машину ніби підмінили. Причому, начебто, змін не так вже й багато – ну, світлотехніка інша; ну, бампери не ті - а враження від AW автомобіля зовсім інше. Раніше Getz хмурив брови - а тепер будує очі!
Це, знаєте, не якийсь там банальний мейк-ап. Це ціла операція щодо зміни статі! Новий дизайн передньої частини абсолютно перетворив екстер'єр AW автомобіля: нейтральна і спокійна, але в той же час досить виразна і - абсолютно однозначно - зовнішність хлопчика пішла в небуття. Машинка змінила полярність: відтепер Getz - це істота жіночого роду. І що цікаво: дівчатам новий виглядГетца припав до смаку, а от представники чоловічої частини цивілізації, що потрапили під моє опитування, навпаки, зійшлися на думці, що "було краще". Дозволю висловитись і собі в тому ж дусі: так, було краще! Але це – виключно питання смаку та індивідуальних уподобань. Якщо ж намагатися судити об'єктивно, то машина однозначно стала новішою і, отже, сучаснішою. І це добре і правильно – без жодних там "напевно".
А що ще змінилося під натиском швидкоплинного корейського часу? Загляну до салону. Треба мати гарну зорову пам'ять, щоб ідентифікувати нову панельприладів, свіже кермо з легкою ретушшю в районі маточини, що подовжилася на дріб'язкову нішу центральну консоль. Що забув? Ось цілком новація: у бардачку тепер – нехай буде світло!
Із ще: накладки на дверні підлокітники (чи це підвіконня?) оформилися під алюміній. Але на фотографіях ви цього не побачите: у нескладній комплектації GL прикраси не передбачені. А як було раніше? Я заглянув у дорестайлінгову машину у версії GLS - останню з дилера, що залишилися, і побачив на дверях обробку під вуглепластик. Причому все-таки більше під "пластик", ніж під "вугілля-". Із "алюпластиком" буде краще.
Ще ще: у дорогих комплектаціях дверні ручки покрилися хромом – приємно. А ось і найпомітніша ознака свіжості, з раніше небаченого – оздоблення кольором! Тепер салон можна потужно "прикрасити" або "усинити", надавши більше кольору матер'яним вставкам на сидіннях та оббивці дверей, а також обробивши їм у тон набалдашник важеля КПП та обід керма. Завзято! Особливо якщо кольором потрапити до кузова машини - зрозуміло, що при такому розкладі вона повинна бути або червоною, або синьою. Я рекомендую червоний – так ошатніше і, як каже статистика, безпечніше.
Згідно з офіційною інформацією, дещо в Гетці змінилося і щодо техніки – але, в основному, потроху. Зокрема, було трохи переналаштовано підвіску – туди закапали крапельку заспокійливого: плавність ходу трохи покращилася, гостроти в реакціях трохи поменшало. А на рівні відчуттів машина, як і раніше, сприймається як добре збалансований міський апарат: в міру жорсткий, але досить комфортний, при цьому чіткий і чуйний у кермі.
Нам дістався Getz з новим 1.4-літровим мотором про 16 клапанів і 97 "елес", який замінив "12-клапанник" об'ємом 1.3 літра. Замінив і правильно зробив! Півтора десятка сил ще нікому не шкодили, а легкому міському автомобілю - і поготів! "Гешка", як ласкаво називають його власники, підбадьорився не на жарт: і крутильність відмінна, і момент на місці. Машина і рушає впевнено, і демонструє гідну еластичність - загалом дозволяє в місті шустрить як хочеться. Так-а, якщо "один і чотири" так валить - то як же тоді повинен помсти "один і шість"? Потрібно буде обов'язково спробувати! Втім, думаю, різниця в динаміці не буде такою приголомшливою. За великим рахунком, новий мотор- Оптимальний варіант для Гетца: з ним і цінник виходить начебто з людським обличчям, і за потужністю машина вдало вписується в наше оподаткування, вкладаючись у заповітну категорію до ста сил. Думаєте, покупцю іномарки податки по барабану? Як би не так: представник дилера, що видавав нам машину, особливо позначив цей факт як значущий для "гетьководів". І з цим не можна не погодитись.
Оборотний капітал
Ігор Козлов
За кермом №11 2007
Причини популярності «Хендай-Гетц» не тільки у вдалому поєднанні італійського дизайну та корейської якості за доступною ціною, але й у гармонійній та сучасній начинці, вважає Ігор Козлов. Фото: Олександр Кульнєв.
Російський ринок зобов'язаний бумом продажів AW автомобілів В-класу, у тому числі і «Гетцу». Його поява в 2002 році викликала справжній ажіотаж - черга на деякі комплектації розтягнулася на рік! Нині, звичайно, попит не такий великий (споживач охолодів в очікуванні нового покоління?), але машини в AW тосалонах не застоюються. Та й на вторинному ринку пристойні варіанти нарозхват, причому лише з невеликою втратою первісної ціни. За AW то 2004 просять від 230 000 рублів, а 2006-го - 260 000 - 300 000!
Салон (на фото AW то після рестайлінгу) непоганий по дизайну і виконаний дуже добротно - ніщо не скрипить і не брякає навіть при пробігах під 100 тис. км.
Не менш популярний «Гетц» і в Європі, тому не обділений увагою EuroNCAP. За їхньою методикою креш-тестів (нагадаємо, удар зі швидкості 64 км/год деформований бар'єр з 40%-ним перекриттям) модель заробила чотири зірки. Гідний результат, та й у штатній експлуатації кузов тримається молодцем: якщо не було аварій, іржу на ньому навряд чи знайдете. А ось бампери, буває, «линяють». У міській товче ними прикладаються часто й здавалося б безболісно. Але взимку крізь мікротріщини під фарбу проникає волога і, замерзаючи, знімає покриття, наче шкаралупу з яйця. Але такі дефекти на увазі.
З 2005 року покажчик температури поступився місцем парі ламп. Червоний «градусник» на шкалі тахометра першим сповістить про перегрівання при радіаторі, що лопнув. Перевірити стан днища при дорожньому просвіті 116-135 мм (залежить від шин і наявності захисту картера) без підйомника непросто. Тому при покупці не зайве навідатися до найближчого дилера на діагностику. Під час перевірки уважно оглядаємо і гофр. випускний системи. Пошкодити його нескладно (розташований низько), та й без сторонньої допомоги він нерідко прогоряє.
У системі живлення деяких версій (тут двигун G4EA) клапан аварійного відсікання палива (показаний у гуртку) іноді спрацьовує від сильної дорожньої тряски. ALPHA & EPSILON
Окрім слухового неприйняття «бухтливого» вихлопу дірявий гофр викликає збої в роботі мотора, адже задній датчиккисню встановлено після неї. Частина газів, що пішла «наліво», датчик не в силах «унюхати», тому починає видавати невірний сигнал на блок управління двигуном, а той у свою чергу переходить в аварійний режим і запалює Check Engine. Найгірше при цьому нейтралізатору: адже контролер, не знаючи справжнього складу вихлопу, має право помилитися з якістю суміші, що нейтралізатору не на користь. Тому відкладати заміну приймальної труби (гофр вварений до неї) собі дорожче. Якщо є навички зварювання, а сама труба не сильно пошкоджена, є сенс міняти тільки гофр - відповідний за розміром (45х205) можна знайти за 400 рублів. Майте на увазі, гарантія на каталітичний нейтралізатор менша, ніж на AW то в цілому, - лише рік без обмеження пробігу.
З мотором G4ED (1,6 л) "Гетц" дуже спритний - 985 кг спорядженої маси везуть 105 "коней". Головне - вчасно міняти свічки (під сріблястою накладкою) і не допускати перегріву. Уважно стежимо за температурою двигуна! Щоправда, після рестайлінгу її вказівника у щитку не стало, зате замість нього на полі тахометра тепер дві лампи, одна з яких (з червоним «градусником») сигналізує про перегрівання. А він може статися через пластикові бачки радіатора, що лопнули, і відповідно втрати охолоджуючої рідини. Відбувається це, на думку дилерів, від дії хімреагентів, якими взимку поливають наші дороги. При заміні рекомендуємо відшукати стійкіший радіатор нового зразка, який з цього року йде в запчастини.
До 70 тис. км. про ремонт підвіски можна не думати, звичайно, якщо не літати через бордюри. Бояться ударів та підшипники маточок, які в щадних умовах живуть до 150 тис. км. На частини AW то встановлювали клапан аварійної відсічки палива, покликаний спрацьовувати при ДТП, але він часто перекриває подачу при будь-яких сильних струсу. Повернути його у вихідний стан нескладно, треба лише намацати під гумовим ковпачком і натиснути кнопку взводу (сам клапан на правому бризковику).
Через малу дорожнього просвітувід вибоїн нерідко страждає резонатор, але частіше - гофр випуску, тому краще захистити картер. А ось трубки сховані непогано. Двигун 1,4 л (G4EE, див. Історію моделі) дуже критичний до якості палива, що іноді проявляється під час холодного запуску. Перші 15-25 секунд роботи оберти «гуляють» від 700 до 3000, а в деяких випадках двигун навіть глухне. При повторному запуску або згасанні AW токобабань все нормалізується, але неприємний осад залишається. Нічого страшного в цьому немає – просто блок керування чесно намагається вкластися у жорсткі екологічні норми, А на нашому, м'яко скажемо, посередньому паливі це йому не завжди вдається. Проблему вирішуємо зміною АЗС або радикальніше – змінюємо прошивку блоку управління з базового ідентифікатора TFE6I41 на доопрацьований під російські реалії TFE6I42. У дилерів це йде 20–25 хвилин, а роботу виконують безкоштовно (зрозуміло, якщо машина гарантійна).
У задній підвісці з Н-подібною балкою деталі служать напрочуд довго. Виняток – амортизатори, їх не вистачає часом на 80 тис. км. Задні гальма можуть бути дисковими. Страждають від поганого бензину та свічки, вимагаючи заміни раніше положених 30 тис. км, а ось випадки зависання клапанів від смол у паливі на «гетцях» рідкісні. Однак дилери рекомендують періодично промивати форсунки без демонтажу, щоб видалити нагар із камер згоряння та змити смоли з направляючих та стрижнів клапанів. Інші несправності на моторах серій Альфа і Епсілон носять випадковий характер.
Молячи про прохолоду і отримуючи відмову, насамперед перевіряємо під капотом трубку випарника з жовтою наклейкою. Свищ частіше утворюється на її вигині з тильного боку. За єдиним у гамі дизелі U-Engine об'єктивної статистики немає. Машини з ним сюди офіційно не постачалися, а тих, що потрапили до Росії одиниці. Тому брати такий варіант у гонитві за економічністю не варто. Прикро: на Заході, за нашими відомостями, із цими моторами проблем немає.
ЗАТВОР АВТОМАТА
Ресурс зчеплення, як завжди, залежить від стилю водіння. Відомі випадки заміни веденого диска і 15 тис. км, але переважно вузол служить щонайменше 100 тис. км. Проблем із механічною коробкою майже не буває, хіба що після 120 тис. км можуть вимагати заміни сальники приводів. Автомат же, трапляється, грішить збоями у роботі, а винуватцями (і не подумаєш!) вважають установників радіоапаратури. Як відомо, нею Гетц не комплектують, надаючи споживачеві самому вибрати звук до душі, з чим він і звертається до майстрів. Деякі з них не обтяжують себе ретельним укладанням проводів (за деталями інтер'єру їх все одно не видно) та ще й стрігають заводські траси прокладки, одна з яких підходить до кнопки «овердрайву» в важелі. Варто випадково підтягнути провід – і його компенсаційна петля зменшиться, що рано чи пізно призведе до обламування дроту у місці вигину (важіль не стоїть на місці). Наростити дроти – справа нехитра, але щоб підібратися до місця ремонту, треба розібрати півсалону.
Та ж безрадісна процедура очікує і при перегоранні лампочок центральної консолі (безцокольні 12V, 1,2W). Корейські лампочки виходять з ладу напрочуд швидко, можливо, не витримуючи трясіння. Головне при заміні - не розгубити і не зламати шість пістонів кріплення накладки, інакше ризикуєте розвести цвіркунів.
Буває, відмовляють кнопки обігріву сидінь. Таку хворобу неважко запобігти: регулярно забирайтеся в салоні і знайдіть інше місце для сирої парасольки. Уникайте також намокання пульта на двері водія, хоча він до водним процедурамставиться трохи більш терпимо.
З СВІТУ З НИТКИ
Підвіски машини досить живучі. Якщо уникати пробоїв, то до 70-80 тис. км. про ремонт можна і не думати. До цього терміну зазвичай підходять втулки стабілізатора і можуть попроситися. задні амортизатори. Стійки стабілізатора живуть по 90 тис. км, а сайлент-блоки, передні амортизатори, кульові опориі кермові наконечники нерідко переступають стотисячний бар'єр. На AW то з ГУР після 60 тис. км іноді відпотіває по завальцювання наконечник шланга напірної магістралі. Якщо при цьому немає помітних потік, то із заміною можна не поспішати.
Передні гальмівні колодки в середньому служать 30-40 тис. км, а передні диски - удвічі довше, як і задні колодки. На частині AW то (з двигуном 1,6 л) задні механізми можуть бути дисковими, їх колодки витримують 50-60 тисяч. З гальмами особливих проблем не буває, навіть випадки короблення дисків та підклинювання супортів поодинокі. Загалом машина вийшла вдалою. Вважаємо, багатотисячна армія власників не розчарувалася у виборі.
Hyundai Getz свого часу користувався величезною популярністю. Навіть дивно, що скромна корейська компанія змогла створити такий привабливий для городян автомобіль. Та й зараз Getz не втратив своєї актуальності. До того ж, уживані автомобілі вигідно виділяються своєю ціною. Так що не дивно, що багато автолюбителів намагаються підібрати автомобіль для себе. Залишилося прояснити питання із надійністю. Цим ми зараз і займемося.
Під час огляду автомобіля особливу увагуприділіть його кузову. Стійкістю до корозії він не може похвалитися, але це не означає, що всі Getz, представлені на ринку, іржаві. Якщо доглядати за кузовом, то прослужить він ще дуже довго. До салону претензій зазвичай не виникає. Він може поскрипувати на нерівностях, але в даному класі автомобілів це цілком допустимо. У салоні обов'язково перевірте роботу всього електроустаткування. Його не так багато і воно цілком надійне. Лише кнопки склопідйомників часто відмовляють.
Усе бензинові двигуни, що встановлюються на Getz, дуже надійні. Але від самого слабкого агрегатуоб'ємом 1,1 літра краще відмовитись. Він занадто слабкий навіть для цього невеликого автомобіля. Та й ресурс його помітно менший, ніж у більш об'ємних агрегатів. Краще вибрати автомобіль із двигуном об'ємом 1,4 літра. Але заправлятися доведеться виключно якісним паливом. Якщо заливатимете в бак сурогат, то приготуйтеся до плаваючих обертів холостого ходуі тому, що вранці автомобіль може важко завестися. Також на всіх двигунах через три-чотири роки починають стукати гідрокомпенсатори. Добре, що в міру прогріву двигуна стукіт зникає. Близько 70 тисяч кілометрів служать сальники колінчастого валу, а свічки запалювання найкраще міняти кожні 20 тисяч кілометрів. Приблизно після пробігу 80 тисяч кілометрів будьте готові замінити опори двигуна. І тягнути із цією заміною не можна.
Механічна коробка перемикання передач цілком заслуговує на похвалу. Її надійність анітрохи не гірша, ніж у аналогічних вузлів, що встановлюються на європейські та японські однокласники. А ось «автомат» вірою та правдою слугуватиме лише перші 100 тисяч кілометрів, а потім все частіше й частіше вимагатиме уваги до себе. Насамперед доведеться поміняти датчики оборотів вхідного та вихідного валів. Коштує це не дуже дорого. Але в будь-якому разі діагностику автомобіля з "автоматом" варто зробити обов'язково.
А ось підвіску критикувати і зовсім нема за що. Зазвичай основні заміни у ній здійснюються лише тоді, коли автомобіль проїде горезвісні 100 тисяч кілометрів. Саме на цьому рубежі доведеться замінити передні амортизатори, опорні та ступичні підшипники, сайлент-блоки та кульові опори. А задня напівзалежна балка так і не нагадає про себе. Звичайно, що підвіску при покупці ви оглядаєте особливо ретельно. Нехай усі «витратники» у передній підвісці змінює старий власник, а не ви.
Досить надійне та рульове управління. Рульові наконечники можуть протриматися 100-120 тисяч кілометрів.
Та й гальмівна система нагадуватиме про себе тільки тоді, коли доведеться міняти гальмівні колодки та гальмівні диски. Передні колодки зазвичай виходжують 30-40 тисяч кілометрів, а задні колодки служать на 20 тисяч більше. Зазвичай після пробігу 80 тисяч кілометрів змінюють ще й гальмівні диски.
Дивно, але цей невеликий корейський автомобіль виявився ще й дуже надійним. А все через відносну простоту своєї конструкції. Ломатися в Hyundai Getz насправді нема чому. Тож навіть у вживаному виконанні цей автомобіль виявився дуже непоганим. Своїх грошей він коштує однозначно.
Модель дебютувала на автосалоні в Женеві 2002-го: учасникам та гостям представили сучасний та стильний автомобіль скромних розмірів. Завдяки високому кузову та посадці, великим дзеркалам та складній оптиці з ковпаками з полікарбонату, у багатьох склалося враження, що Хендай Гетц – це вен.
Випускається автомобіль у різних комплектаціях: від стандартної (позначається як GL) до топової (GLS). Модель позиціонується як надійна транспортний засібдля всієї родини.
Салон
Внутрішнє оздоблення Хендай Гетц вражає своєю функціональністю та ретельно продуманими дрібницями. Практичність та комфортність обумовлені застосуванням якісних оздоблювальних матеріалів та чудовою якістю складання. Завдяки рівному даху, пасажири не відчувають стиснення: все-таки автомобіль має не дуже великі розміри. До речі, третій підголівник у задньому ряду натякає на можливість посадки 5 дорослих людей. Хоча на вигляд і не скажеш…
Getz характеризується гарною оглядовістю. Панорамне вітрове скло забезпечує видимість у будь-якому напрямку.
Хендай Гетц: технічні характеристики сімейного автомобіля
У випадку з автомобілями Хендай Гетц технічні характеристики слід розглядати, перш за все, у сфері безпеки та комфорту водія. Саме ці два аспекти – головна турбота конструкторів компанії. Завдяки цим людям оснащення моделі включає:
Подушки безпеки зі спрацьовуванням багатофазового типу (б'ють при спрацьовуванні значно м'якше, ніж звичайні);
триточкові ремені безпеки;
регульована кермова колонка;
сталеві балки, вбудовані у двері (надійно захищають у разі бічних зіткнень).
Підвіска автомобіля - ідеальне поєднанняплавності пересування та керованості. Незалежно від крутості поворотів, їхнє подолання проходить впевнено і плавно. Відзначимо чіткість спрацьовування гальм.
Найслабший двигун, яким комплектується Хендай Гетц, має об'єм 1,1 літр. Особливою динамікою цей варіант, звичайно, не відрізняється. Якщо любите поїздки з вітерцем, потрібно розглядати можливість придбання авто з мотором об'ємом 1,3 або 1,6 літра потужністю 82 або 105 «конячок» відповідно.
На вибір автолюбителя корейці пропонують дві коробки - "механіку" або "автомат" на 4 діапазони. Остаточне рішення, зрозуміло, за водієм, але в пробках чотиридіапазонна АКПП – це річ!
Хендай Гетц - відгуки щасливих покупців
У переважній більшості про Хендай Гетц позитивні відгуки. Російським автоаматорам модель припала до смаку через доступної вартості(про неї - нижче) та відмінних експлуатаційних якостей. Мова йде про високій якостіскладання та ходових властивостях, за якими компанія практично впритул присунулась до «однокласників» європейського виробництва. Крім того, багатьом водіям сподобаються такі якості, як економна витрата палива, відмінна маневреність і стильна зовнішність.
Незручність власникам автомобіля (щоправда, лише спочатку) завдає вузьке скло п'ятих дверей. Воно, а також підголовники другого ряду та потужні стійки погіршують задній вигляд.
Поговоримо про ціни
Найбільш доступний варіант - авто з 66-сильним двигуном на 1,1 літра. У цьому випадку вартість покупки становитиме близько 368-370 тисяч рублів. Залежно від комплектації ціна виглядає так (тис. руб.):
Utility з МКПП – 408,9;
Classic з МКВП - 439;
Comfort з АКПП/МКПП – 469,9/448,9;
Family з АКПП – 484,9.
Будучи бестселером у категорії невеликих хетчбеків, модель зайвий раздовела, що зручність та комфорт – це вічні цінності.
Вторинний ринок 07 липня 2011 Вибираємо правильно (Chevrolet Aveo, Hyundai Getz, Kia Rio)Ми не поспішаємо залишати автомобільний сегмент "B", який почали розглядати в минулому номері журналу, адже російські річні продажі в цьому сегменті обчислюються багатьма сотнями тисяч, або 39% усієї кількості автомобілів, реалізованих у 2008 р.
9 2
Вторинний ринок 11 квітня 2011 Діти мегаполісу (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)
При виборі такого автомобіля на вторинному ринку на чільне місце, як правило, постає суто утилітарне питання: а у скільки обійдеться його утримання та експлуатація? І не тільки тому, що подібні вживані машини найчастіше є першими в чиємусь житті, а на перший свій автомобіль гроші, як відомо, найважче заробити.
13 0
Європейський підхід (Citroen C2, Citroen C3, Fiat Grande Punto, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Nissan Micra, Opel Corsa, Seat Ibiza, Skoda Fabia, Volkswagen Polo)
Порівняльний тест
На російському ринку зараз представлено десять недорогих компактних хетчбеків з базовою ціною до 400 000 руб. Моделі на будь-який смак: тридверні та п'ятидверні, бензинові та дизельні, європейські та азіатські. Проблем із вибором виникнути не повинно.
Зміна статусу (Getz 1.6 (3 дв.))
Тест Драйв У салонах дилерів з'явилася тридверна модифікація Hyundai Getz. Автомобіль з п'ятидверним кузовом давно знайомий російським покупцямі навіть встиг заробити статус народного. Для того, щоб придбати найдоступнішу його версію, треба записуватися в чергу. На нову модифікацію черг немає. Просто коштує вона дорого і призначена для досить тонкої цільової аудиторії.
Зовнішність маленького Hyundai Getz не змушує сильніше битися серце, а багато хто, проходячи повз, навіть не помічають цей автомобіль. Однак у цьому є свої плюси для тих, хто не звик вирізнятися.
Історія моделі
Перший серійний Хендай Гетц побачив світ у 2002 році. Крім Південної Кореї, автомобіль збирався в Індії, Малайзії і навіть у Венесуелі. Субкомпакт пропонувався на багатьох ринках і тому мав кілька назв. Наприклад, у Кореї та Сирії – Click, в Індії – Getz Prime, а в Японії – ТБ. У Венесуелі малюк взагалі був доступний під чужим ім'ям – Dodge Brisa II.
Через три роки після того, як світове виробництвомоделі набрало повного ходу, корейці зважилися на рестайлінг. Автомобіль отримав більш округлі передні фари, оновлені радіаторні грати та задні ліхтарі. З цього моменту модель Getz продавалася у незмінному вигляді до 2009 року, поки її місце не зайняв Hyundai i20. Однак у багатьох країнах виробництво моделі ще тривало, зокрема до Росії Гетц постачався аж до 2011 року.
Двигуни
Бензинові:
R4 1.1 (63-66 л.с.)
R4 1.3 (82-85 л.с.)
R4 1.4 (97 л.с.)
R4 1.6 (105-106 л.с.)
Дизельні:
R3 1.5 CRDi (82 к.с.)
R4 1.5 CRDi (88-101 л.с.)
1,1-літровий 12-клапанний бензиновий двигун.
В автомобілі даного сегмента вибір правильного двигунавизначається, передусім, економічністю. З цієї причини відразу відпадає базовий бензиновий мотор. Це тільки здається, що невеликий агрегат дозволить заощадити на паливі. Щоб хоч трохи розігнати машину, доведеться «крутити» двигун, а це неминуче призведе до зростання витрати палива. І хоча апетит виявиться не надто великим, він буде порівнянний з рівнем споживання моторів ємністю 1,3 і 1,4 л.
Базовий 1,1-літровий агрегат має механічну компенсацію зазору клапанів, яка потребує періодичного контролю (раз на 30 000 км) та складного регулювання. 1,3-літровий мотор за своєю конструкцією близький до базового агрегату, але оснащений гідравлічними компенсаторами зазору клапанів. На жаль, гідрокомпенсатори зношуються досить швидко, що призводить до дуже галасливої роботи двигуна одразу після запуску. 1,6-літровий мотор має систему зміни фаз газорозподілу і два розподільні вали в головці блоку. Усі бензинові агрегати оснащені приводом ГРМ ремінного типу, який підлягає заміні через кожних 60 000 км.
Чи варто розглядати питання щодо придбання «екзотичної» дизельної модифікації? За сьогоднішніх цін і якості дизельного палива- Це не найвигідніше рішення. Дизельні агрегати сімейства CRDi, особливо при великих пробігах, схильні до несправностей, дорогих усунення. Одна з найпоширеніших відмов – вихід з ладу датчика тиску наддуву. Але є й плюси – дизелі більш еластичні та споживають менше палива – 5-7 л/100 км. Варто відзначити, що 3-циліндровий агрегат не відрізняється м'якістю роботи: сильно гарчить і вібрує.
З віком у багатьох примірниках спостерігаються витоку моторного масла через олійний картерта сальники колінвалу. Проте необхідності розбирання двигунів для серйозного ремонту раніше 200-300 тис. км не виникає.
Конструктивні особливості
Hyundai Getz має два типи кузова: 3-х і 5-дверним. Найбільшою популярністю користуються, звичайно, 5-дверні версії. На жаль, багато автомобілів перших років випуску оснащені дуже бідно і не мають навіть кондиціонера, ABS та гідропідсилювача кермового керування. Останні два увійшли до списку серійного обладнання після оновлення у 2005 році.
В автомобілях такого класу майже ніколи немає місця підвісці. складної схемичи технологічно просунутої трансмісії. Теза справедлива і для Хендай Гетц. Передня підвіска являє собою класичні стійки Макферсон, а задня - балку, що скручується. На вибір пропонувалася 5-ступінчаста механіка або 4-швидкісний автомат. За результатами краш-тестів EuroNCAP Hyundai Getz заробив 4 заїзди.
Типові проблеми та несправності
Гетц у плані надійності, мабуть, один із найкращих автомобілів в історії бренду. Але до горезвісної японської бездоганності йому далеко. Що може підвести? Насамперед підвіска, що на Російських дорогах- звичайна справа. Спереду досить швидко вибиваються стійки та втулки стабілізатора, а також сайлентблоки важелів. Ззаду - передчасно зношуються амортизатори, і часом починають стукати пильовики. Завдяки роздільному розташуванню пружин та амортизаторів, заміна останніх дешевше та простіше. З віком можуть застукати і барабанні гальма.
Власники Гетцов скаржаться на незадовільну якість лакофарбового покриття, яке вразливе до найменших подряпин, а іноді навіть відшаровується. Тим не менш, завдяки 90-відсотковому оцинкуванню кузова спалаху епідемії корозії не спостерігається. Інакше справи з підрамником і вихлопною системою, які нерідко іржавіють. У старих автомобілях сліди корозії можна знайти у моторному відсіку, на днищі, елементах ходової частини та гальмівної системи.
Іноді виникають проблеми в роботі контролера силової установки або відмовляють високовольтні дроти. Інші недоліки, як правило, малозначні. Проблеми з центральним замком, замком дверей багажника, датчиками ABS(окислення контактів) та кволими ущільнювачами дверей – ще одні типові болячкицієї моделі.
Ринок досить добре укомплектований запасними частинами: вони доступні та дуже дешеві. Тому Гетц можна рекомендувати водіям-початківцям. Усунення несправностей та наслідків можливих аварійбуде швидким та легким.
Висновок
На ринку можна знайти ще молодий і вже недорогий Hyundai Getz. Крім відмінного співвідношення вартості до віку, Гетц для свого класу надає цілком пристойний рівень комфорту та неабияку кількість місця. Але, на жаль, автомобіль має і недоліки, серед яких досить бідне обладнання та оздоблювальні матеріали не самого кращої якості. Однак компакт у плані надійності перевершує набагато більш авторитетних суперників. Таким чином, це відмінний вибір для людей з раціональним підходом, які потребують надійного, недорогого та практичного автомобіля.
Типові несправності:
1. Нерівна робота двигуна, як правило, викликана несправними високовольтними проводами.
2. Гучний звуквихлоп з'являється при зносі гнучкого з'єднувача труб вихлопної системи.
3. Недовговічні задні амортизатори легко змінюються та мають широкий асортимент недорогих замінників.
Технічні характеристики Hyundai Getz
|
Версія |
1.1 12V |
1.3 12V |
1.4 16V |
1.5 CRDi |
1.5 CRDi 16V |
|
Двигун |
Бензин |
Бензин |
Бензин |
Турбодіз. |
Турбодіз. |
|
Робочий об'єм |
1086 см3 |
1341 см3 |
1399 см3 |
1493 см3 |
1493 см3 |
|
Циліндри / клапани |
R4/12 |
R4/12 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
максимальна потужність |
63 л.с. |
82 л.с. |
97 л.с. |
82 л.с. |
88 л.с. |
|
Максимальний крутний момент |
94 Нм |
117 Нм |
125 Нм |
191 Нм |
215 Нм |
|
Динаміка |
|||||
|
максимальна швидкість |
148 км/год |
164 км/год |
170 км/год |
170 км/год |
173 км/год |
|
Розгін 0-100 км/год |
16,1 с |
11,5 с |
11,2 с |
13,8 с |
12,1 с |
|
Середня витрата палива л/100 км |
|||||
