Вибір автомобільного компресора міг би стати гарним вирішенням цього питання. Вважаю, що мати даний девайс у багажнику повинен кожен поважаючий себе автомобіліст. Автора цих рядків він, принаймні, рятував неодноразово.
Незважаючи на те, що підкачати колесо, в принципі може будь-який вид компресора, одні здатні зробити це швидше, інші - довше. Найчастіше покупці не уявляють, на які критерії звертати увагу при покупці. І зазвичай беруть той, що яскравіший або той, що дешевше.
На сьогоднішній день у продажу можна зустріти 2 основні типи цих приладів, які різняться за принципом своєї дії. У поршневому компресорі подача повітря здійснюється завдяки зворотно-поступальним процесам поршня. Він відрізняється довговічністю та високим ступенем продуктивності. Однак завдяки постійному тертю поршня таке обладнання швидко та сильно нагрівається.
На відміну від цього типу мембранний компресор забезпечує нагнітання повітря за рахунок шматка гумового полотнища. Такі пристрої ще називають вібраційними. Він робить набагато менше літрів за хвилину, ніж попередній тип приладів, зате його легше ремонтувати. Трючих елементів у ньому немає, як таких, а шматок гуми цілком під силу замінити і самостійно. Таке обладнання погано переносить заморозки та низьку температуру та відрізняється невисокою продуктивністю. 
Критерії вибору при покупці
Щоб відповісти на запитання, який краще придбати компресор, потрібно виходити із розміру автомобільних шин, з якими йому доведеться працювати. Для більшості автомобілів достатній рівень тиску - це 2-3 атмосфери, а для багатотонних вантажівок потрібно вже 8-10 атмосфер. Також якщо у Вас, то деякі моделі доведеться качати понад 3 атмосфери. Тому і компресори тут знадобляться потужніші і продуктивніші.
Другий критерій є одним із найбільш значущих при купівлі обладнання. Середньостатистична продуктивність автокомпресора становить приблизно 25–30 л/хв. Таким чином, найбільш поширені діаметри коліс R14-15 накачуються до необхідного тиску за 2-3 хвилини. Тому ще один принцип вибору - чим більшим буде колесо, тим продуктивніший потрібно вибирати насос. 
Також перед тим, як купити прилад, потрібно звернути увагу на його манометр. Це один із найважливіших вузлів будь-якого автокомпресора. Найчастіше це аналоговий тип манометр, але вже зустрічаються і цифрові. Головне, щоб його показання відрізнялися високою точністю, інакше гума «з'їдатиметься» до належного терміну, та й споживання бензину зросте.
Спосіб підключення - ось ще один важливий критерій. Левова частка автомобільних насосів підключається через гніздо прикурювача та живиться від 12 Вольт, тобто від акумуляторної батареї. Однак у деяких випадках це викликає перевантаження бортової мережі. Щоб уникнути цього, потужні пристрої оснащують клемами типу «крокодил».
З інших корисних опцій, якими може мати компресор, за винятком своєї основної - для підкачування шин:
- функція автоматичного відключення при досягненні необхідного рівня тиску;
наявність стравлюючого клапана; - наявність ліхтарика, що буває корисним при підкачуванні шин в умовах темряви (адже фари попереду кузова в цьому випадку не допоможуть).
Перелік найпопулярніших та корисних пристроїв для підкачування
Сам використовую таку протягом 5 років. Єдиний виявлений недолік - зламалася блискавка на чохлі)))
- Airline X5. Відрізняється вбудованим манометром та акуратним загальним виконанням. Майже не нагрівається, проте рівень шуму досить високий. В цілому цілком пристойний компресор;
- Elegant Force Plus. Традиційний для поршневих насосів дизайн, металевий корпус. Для охолодження передбачено безліч бічних ребер. Продуктивність – до 35 л/хв повітря.
Тепер Ви знаєте про те, як правильно купувати компресор для свого авто, та на які параметри звертати увагу насамперед. Читайте нас у наступних нотатках. До швидких зустрічей, друзі!
Ось і прийшов він, невтішний момент для сімейного бюджету, коли необхідно купувати автомобільний акумулятор. Ваш старий, вже піддавався. Систематична зарядним пристроєм у гаражі стає мало не щотижневою процедурою. Значить, настав час їхати в автомагазин і робити непростий вибір автомобільного акумулятора.
Критерії вибору автомобільного акумулятора
Купуючи автомобільні акумулятори, підбір необхідно здійснювати за параметрами, яким вони повинні відповідати при експлуатації саме на вашому авто. Ось основні параметри, якими необхідно здійснювати вибір автомобільного акумулятора.
- електрична (номінальна) ємність АКБ А/год;
- значення пускового струму АКБ А (тобто це струм стартерного розряду в режимі пуску двигуна);
- розміри акумуляторної батареї (мають відповідати штатному місцю кріплення на вашому автомобілі);
- маса акумулятора.
Для будь-якого автомобільного акумулятора, підбір і надалі покупка, починається з вивчення Посібника з експлуатації вашого автомобіля. Саме в ньому вказані всі основні параметри та характеристики акумуляторної батареї, саме для вашої марки та моделі.
Тому похід у магазин необхідно здійснювати з Керівництвом під пахвою.
Поради для автовласника при виборі автомобільного акумулятора у магазині
Ви не забули, що в автомагазин ми прийшли з Посібником з експлуатації автомобіля для того, щоб бути гранично точним при доборі необхідних параметрів АКБ.
- уточніть тип та електричні показники батареї (вони повинні бути не нижче, ніж у старої АКБ. При однаковій ємності, значення пускового струму у нової батареї допускається більше, що сприятиме більш надійному пуску двигуна в холодну пору року)
- габарити та спосіб кріплення (це пов'язано з тим, що у АКБ різних виробників, клеми можуть розташовуватися по-різному, тобто протилежна полярність і вам просто може не вистачити штатного дроту при встановленні АКБ на автомобіль);
- Далі вибирайте: сухозряджену АКБ вам купувати або вже заповнену і готову до роботи. Якщо справа термінова, то, природно, потрібно брати заповнену. У цьому є ще один плюс. Виробник зазвичай наповнює батареї якісним електролітом.
- уважно огляньте корпус та кришку АКБ щодо наявності дефектів, наявність етикеток з покажчиками, показниками та позначеннями;
- якщо ви здійснюєте вибір автомобільного акумулятора з пробками заливних горловин, необхідно перевірити рівень і щільність електроліту, і перевірити напругу розімкнутого ланцюга на полюсах. Справа серйозна, тому що ви проводите вибір АКБ мінімум на 3,5-4 роки.
ABS запобігає блокуванню коліс автомобіля при різкому гальмуванні. У більшості ситуацій вона щонайменше скорочує гальмівний шлях. Але головна перевага ABS у тому, що при екстреному гальмуванні автомобіль залишається керованим, тобто не зривається в некероване ковзання. Таким чином, водій може одночасно і гальмувати і повертати, щоб, наприклад, уникнути зіткнення. Також ABS рятує машину від замету, вильоту з дороги або на зустрічну смугу при різкому гальмуванні в ситуації, коли одна сторона машини знаходиться на сухому асфальті, а друга - на ґрунтовій узбіччі або мокрому покритті. Система складається з декількох датчиків та електронного блоку управління, що в реальному часі підлаштовує тиск у гальмівній системі для кожного колеса автомобіля.Антиблокувальна система (АБС)
Антипробуксовочна система. Вона ж є ASC, ETC, ESR, TCS, STC. Допомагає водієві рушити на слизьких покриттях з мінімальним пробуксуванням.Антипробуксовочна система (ASR)
Також DSC, VDC, ESC, VSA, DSTC, VSC. Все це різні назви систем стабілізації курсової стійкості автомобіля. Спираючись на показання численних датчиків (швидкість обертання коліс, швидкість і напрямок обертання керма, бічні та кутові прискорення), система виявляє початок зносу передньої осі або задньої задньої і намагається з ними боротися шляхом пригальмовування потрібного колеса. Якщо ESP цього здасться недостатньо, вона може самостійно "відпустити" педаль газу.Electronic Stability Program (ESP)
Як невеликий вступ зауважимо, що рекомендуючи або критикуючи той чи інший функціонал, своєї думки нікому не нав'язуємо, а розглядаємо важливі для користувача моменти, на яких будується правильний вибір автомобільного навігатора.
Автонавігатор та пробки
Функція завантаження інформації про дорожні пробки - це перше, з чим варто визначитися, вибираючи автонавігатор, оскільки відповідь сильно впливає на вартість. Ціни на навігатори без "пробок" починаються від 2 000 рублів, а на моделі з "пробками" - від 3 000 рублів за пристрої, що завантажують дані через Bluetooth і від 5 000 рублів за навігатори з модулем GPRS.
Купувати навігатор без «пробок» є сенс лише в тому випадку, якщо планується використовувати пристрій виключно для заміських поїздок та в автоподорожах. Але тим, хто збирається користуватися навігатором у мегаполісі, однозначно варто купувати «пробкову» модель.
Тут важливо врахувати різницю між пристроями, які використовують модуль Вluetooth та GPRS. У тих, що з «синім зубом» потрібна наявність відповідного телефону, причому сучасні смартфони на «Андроїді» працювати з передачі «пробок» не можуть. Крім того, щоразу, включаючи навігатор, щоб завантажити «пробки», тут потрібно копатися в меню обох пристроїв, щоразу заново встановлюючи зв'язок. При цьому трафік, хоч і не надто великий, але все одно йде через SIM-карту телефону з «голосовим» тарифом, де вартість мегабайта досить висока (близько 6-8 рублів у операторів СПб).
У свою чергу, навігатори з модулем GPRS здебільшого мають налаштування автоматичного підключення до Мережі, при якій зв'язок встановлюється відразу ж при включенні пристрою і від користувача не потрібно ніяких додаткових кліків по пунктах меню. Оскільки тут використовується окрема СІМ-карта, то є можливість придбати спеціальний інтернет-тариф без «абонентки» з помегабайтною оплатою в 1 рубль за 1 Мб, який є у всіх операторів «великої трійки».
Таким чином, порівнюючи пристрої з ВТ і GPRS, зауважуємо, що гідністю перших виявляється лише нижча ціна, і їхня головна вада — велика незручність використання, що робить «пробки» на навігаторах з ВТ скоріше опціональною функцією. Навігатори з GPRS коштують дорожче, але вони набагато зручніші у постійному користуванні.
Окремо скажемо про ще один варіант завантаження "пробок" - спеціальний радіоканал ТМС, який на сьогодні в Росії підтримується деякими моделями навігаторів Garmin. Головною перевагою цієї технології є її повна безкоштовність, що актуально при виїзді з «домашнього» регіону в роумінг – наприклад, з Петербурга до Москви, коли ціна на інтернет-трафік у операторів починає «кусатися». Однак, як показують наші власні дослідження та форуми в Мережі, якість «пробкової» інформації з ТМС залишає бажати кращого та її достовірність програє даним російських навігаційних програм. Крім того і ціни на ТМС найвищі серед навігаторів з «пробками» і починаються від 10 000 рублів.
Вибираємо навігаційне ПЗ
Усі «офіційні» навігатори, що продаються в торгових мережах та інтернет-магазинах, мають встановлене навігаційне ПЗ з картами, як мінімум, Росії, але також можуть бути включені карти країн СНД, Прибалтики та Скандинавії. Левову частку ринку тут займають навігатори з програмами «Навітел» та «Сіті Гід», за якими з великим відривом слідують навігатори Shturmann з однойменним оригінальним програмним забезпеченням, а також девайси з встановленим iGo (без «пробок») та «Прогородом».
Всі ці програми встановлюються на навігатори китайського виробництва від російських компаній - ОЕМ-брендерів, таких як Texet, Lexand, Explay, Ritmix, xDevice - і ще з десяток марок. Ці пристрої побудовані на платформі Windows CE і мають схожі характеристики, а іноді навіть корпус.
Але їхня головна перевага — наявність встановлених програм «Навітел» і «Сіті Гід» - вітчизняних розробників, які є безумовними лідерами навігаційного ПЗ у Росії, пропонуючи користувачеві найбільшу актуальність карт та достовірність «пробкової» інформації.
Ще одна перевага навігаторів під Windows CE - можливість, на додаток до штатної "передустановки", запускати "свої" навігаційні програми з карти пам'яті. Такий функціонал мають зараз, мабуть, усі моделі таких пристроїв. Втім, під час перегляду в магазині це можна перевірити — про таку можливість говорить наявність у меню пункту під назвою «Шлях навігації», «Шлях до ПЗ» тощо, а також слоти під карту пам'яті microSD. Це дозволяє використовувати те чи інше навігаційне програмне забезпечення, найкраще в конкретному регіоні — наприклад, у Петербурзі багато хто їздить по «Сіті Гід», а у Фінляндії запускають iGo.
Окремим загоном виступають такі навігатори, як Garmin, а також майже непомітні на ринку TomTom або Navigon. Вони побудовані на власній оригінальній платформі, мають свою ОС та працюють з оригінальним навігаційним ПЗ та картами. Якість «заліза» і стабільність його роботи тут дуже високі, але актуальність карт і швидкість їх оновлення програють російським розробникам. При цьому дані пристрою не допускають встановлення додаткових програм навігації, оскільки ОС тут закрита.
Екран навігатора
Сьогодні стандартом для навігаторів стає розмір дисплея в 5 дюймів, яким оснащується більшість пристроїв з різним функціоналом — «з пробками» і без. Екрани з діагоналлю 4.3 ще присутні на ринку, але вже поступово відходять у минуле, так само як і зовсім маленькі в 3.7 і 3.5 дюймів, які не мають підтримки "пробок".
Проте останнім часом все більше моделей з екранами в 6 і 7 дюймів, але їх кількість поки що відносно невелика і в лінійках компаній вони виступають як асортиментна пропозиція. Як правило, це навігатори без «пробок» або із завантаженням даних через ВТ. Вартість таких моделей вище мають ті ж характеристики 5-дюймових, приблизно на 1500 - 2000 рублів.
За здатністю екранів зараз серед 5-дюймових поширені дисплеї з роздільною здатністю 480 на 272 точки, що вважається «стандартним» і роздільною здатністю 800 на 480 пікселів, званим «високим». При іншому рівному функціоналі, за екран з «високим» дозволом доведеться заплатити приблизно на 1500 рублів більше.
Аргументом "за" дисплей 800 на 480 служить менша зернистість, що дає більш приємну оку промальовування іконок у меню та відображення карт при навігації. Також цей екран дозволяє дивитися на навігаторі фільми в дещо кращій якості, ніж стандартний.
Але варто мати на увазі, що при запуску свого навігаційного ПЗ на пристрої з екраном 800 на 480 часто виникають проблеми - програма може сильно гальмувати, карти малюються з великими затримками. З дисплеями стандартної роздільної здатності 480 на 272 подібне відбувається рідше.
До речі, важливий момент при огляді навігатора в магазині. Варто неодмінно увійти до штатної навігаційної програми та «покликати» по різних пунктах меню, щоб подивитися наскільки швидко програма працює. Супутники GPS у приміщенні прилад, швидше за все, не знайде, але по тому, як швидко відкриваються-закриваються облікові записи програми, вводиться адреса, викликаються різні її функції, можна з великою ймовірністю оцінити, як ПО вестиме себе і далі. І якщо навігаційна програма відчутно «гальмує», то є сенс подивитися інший пристрій.
Мультимедіа у навігаторі
Говорячи про мультимедіа та утиліти, зауважимо, що набір функцій на всіх навігаторах під Windows CЕ практично ідентичний і лише трохи варіює від пристрою до пристрою. Це перегляд фото, читання "книг" у форматі txt, відеоплеєр, ігри, а також калькулятор та календар. Також можуть додаватися "урізані" аналоги програм під "велику" Windows - Word, Exel, Paint, Commander.
Можливості мультимедіа та утиліт досить слабкі та розраховувати користуватися ними всерйоз, як на нетбуку чи планшеті, не варто. Окремо треба сказати і про функцію «Інтернет», яка вперто виноситься в описи на коробках та цінниках. Характеристики платформи разом з браузером Explorer не дозволяють працювати з сучасними сайтами, через що інтернет-серфінг на навігаторі неможливий «за визначенням».
Останнім часом з'являються навігатори з вбудованим аналоговим ТВ-приймачем (за містом та під час руху недієздатним) та з відеокамерою, здатною працювати в режимі реєстратора. Такі пристрої не мають підтримки «пробок», але їхня ціна можна порівняти з навігаторами, оснащеними модулем GPRS. Що потрібніше та цікавіше — питання особистих уподобань.
