Мабуть, найпопулярнішими в Росії є індійські автомобілі. Однак про них відомо багатьом. Зокрема – завдяки їхній неймовірно низькій вартості. Загалом ця тема є деякою цікавістю, так що хотілося б про неї розповісти детальніше.
Трохи історії
Отже, перед тим, як розповідати про індійські автомобілі, хотілося б торкнутися їхньої історії.
Почалося все у 90-х роках. Саме тоді індійські автомобілі міцно увійшли до повсякденного життя населення Індокитаю. Машини цього виробництва не можуть похвалитися чудовим дизайном, новими технічними розробками, потужними моторамита елегантний дизайн. Натомість вони економічні та дешеві – а це для найголовніше. Але є одна компанія, яка активно намагається просувати свої моделі на світовому ринку. І відома вона за назвою TELCO.
Її сама популярна модель- Tata. Точніше, це ціла лінійка автомобілів. Самі розробники запевняють, що це - ті машини, які мають стати народними моделями у Індії, а й у всьому регіоні.
Характеристика лінійки Tata
Тепер варто докладніше розповісти про ці індійські автомобілі, оскільки їхній виробник намагається активно їх просувати. Складається лінійка з седанів, універсалів та хетчбеків. Технічні характеристики не дуже вражають – один бензиновий моторта дизельний. Об'єм і в того, і в іншого однаковий – 1.4 літри. Так само, як і потужність - лише 85 "коней".
Є ще вантажні індійські автомобілі. Складно уявити, але це справді факт - Tata вирішила не зупинятися на "легковик". Важкі вантажівки також вийшли у виробництво.
Звичайно, світове суспільство не мислить так оптимістично, як самі індійці. Тут все просто - сіль у ціні та якості. Спочатку автомобілі були завезені до Великобританії. Однак вони були там настільки непопулярними, що ціни знизили на моделі до 20 тисяч фунтів стерлінгів. Але і після цього особливого попиту не з'явилося. Та навіть у Росії ніхто не прагне придбати новий індійський автомобіль від фірми Tata. Так, до підвищення курсу він коштував 250 тисяч карбованців. Це та сама модель Tata Nano. Але багато автомобілістів сказали, що вони краще придбають б/у-іномарку (наприклад, Мерседес в кузові w201 або Ford 90-х років), ніж цю машину. Причиною цього є якість. Всім відомо, що німецькі виробникивипускали справді хороші автомобілі. І вони ще прослужать стільки, скільки вже від'їздили. А ось що таке Tata – не знає ніхто. Цілком можливо, що новий індійський автомобіль розсиплеться через два роки.
Інші виробники
Maruti - це досить великий виробникіндійських автомобілів. І його машини досить популярні на Батьківщині. Напевно, тому, що індійські фахівці щільно співпрацюють з японськими автомобілебудівними організаціями. До речі, сама компанія була організована разом із Suzuki Motors. Це було 1973 року в Нью-Делі.
Mahindra – ще один виробник. Між іншим, найперша автомобілебудівна компанія! Її заснував політик у минулому. Він був відомий як Джон Махіндра. Загалом, це дві фірми, які ще більш-менш відомі решті світу. Тому що перша була заснована під управлінням іменитого концерну, а друга є найпершою в державі.
Найменша машина
Отже, вище було побіжно згадано про автомобіль Tata Nano. Тепер хотілося б розповісти про нього трохи докладніше. Незважаючи на те, що дизайн, яким відрізняється цей дешевий індійський автомобіль, розроблявся декількома іменитими ательє, вдалим він не вийшов. Заощадили на всьому, на чому тільки можна було.
Немає кришки багажника, оскільки в задній частині машини встановлено двигун. Колеса занадто маленькі - на таких можна пересуватися лише дійсно ідеальним дорогам. Форма кузова дивна - вона несумісна з цими колесами. Інтер'єр взагалі мінімальний. Усередині є лише кермо, ручник, важіль трансмісії та сидіння, які складно назвати комфортними. До речі, об'єм двигуна складає 0,6 л. Потужність – і зовсім 33 (!) кінські сили. Такою "потужністю" відрізнялися перші "Фольксвагени Бітл", що випускалися в середині 60-х.
До речі, машина витрачає близько 5 літрів на 100 км. При такому обсязі двигуна має бути 2.5-3 літри як мінімум. Тож і в плані витрати фахівці трохи прогадали.
Bajaj Qute: особливості
Це ще один популярний представник індійського автопрому. Він компактний – це перше. Коштує 250 тисяч рублів – це друге. А третє, і найцікавіше – індійський автомобіль Bajaj класифікується як квадроцикл. Так, його планують надати на російському ринку.
Його двигун 1-циліндровий, а потужність складає лише 13.5 кінських сил. Важко уявити, що російськими дорогами, де розтинають БМВ, "Мерседеси", "Ауді", "Фольксвагени" (та інші популярні в нашій країні автомобілі), двигуни яких виробляють по кілька сотень л.с., їздитиме цей індійський автомобільчик.
Що ще варто знати про новинку?
Чим ще може здивувати цей автомобіль? Індійський Qute не зможе порадувати комфортом – це вже точно. На маленькій центральній консолі видніється важіль трансмісії, ще в очі впадає не надто зручний на вигляд кермо і мотоциклетний спідометр. Колеса маленькі, навряд чи мають регулювання, а задні сидіння - це суцільний диван, куди дуже важко вміщується троє. Двоє – ще можливо.
Загалом, модель точно не для російських поціновувачів, які звикли до добрих і якісним автомобілям. Але всяке трапляється - може колись і ця машина-квадроцикл знайде своїх покупців. Виробники, до речі, запланували постачати на наш ринок 300 екземплярів даних моделей. Загалом поки що залишається чекати прем'єри та старту продажів, якщо, звичайно, це відбудеться.
МОСКВА, 6 жовтня — РІА Новини, Олексій Захаров.Продаж найдешевшого у світі автомобіля Bajaj Qute стартував у Росії. Перші приватні клієнти можуть замовити модель із Індії за ціною 360 тис. рублів. Про те, чи варто вставати у чергу за новинкою, – у матеріалі РІА Новини.
Швидка мотоколяска
Російський партнер індійської компанії Bajaj (Баджадж) Auto Ltd. оголосив про початок прийому замовлень на самий дешевий автомобільу світі від приватних клієнтів Модель Qute (К'ют), яка сертифікована у Росії як квадрицикл (мотоколяска), коштуватиме від 360 тис. рублів. Раніше автомобілі з перших партій пропонувалися корпоративним клієнтам, але для приватних покупців модель довелося доопрацювати, розповів представник Bajaj в Росії.
Bajaj Qute із заднім приводом оснащується одноциліндровим бензиновим двигуном об'ємом 0,217 літра та потужністю 13 к.с. (Деякі мотоцикли потужніше). Силовий агрегат з 5-ступінчастою коробкою від мотоцикла здатний розігнати автомобіль масою 399 кг до 70 км на годину. Витрата палива - на рівні 2-3 літрів на 100 км шляху, при ємності бака 8 літрів. Частина деталей кузова автомобіля виконана із пластику, у нього помістяться четверо пасажирів і до 44 літрів багажу.
Автомобіль поки що можна замовити через автосалон у Москві, але вже до кінця року автоцентри можуть з'явитися і в інших містах. "Ми офіційно стартували. Ми не форсували події. Адже базова версіяоснащувалась плівковими вікнами, в ній була відсутня піч і личинка замку водійських дверей. Кілька місяців знадобилася на розробку покращень, і тепер Qute - з бічним склом, личинкою замку та обігрівачем", - пояснили в компанії.
У майбутньому Qute вже з Індії надходитиме з доопрацюваннями для російського ринку. Компанія планує продати близько 500 машин у 2016 році, частина квадрициклів вже надійшла до Корпоративним кліентам. Серед них є велика мережа з доставки піци.
Основна продукція Bajaj Auto – це мотоцикли. У минулому році в Росії було 5 центрів з продажу двоколісних транспортних засобів, в даний час їх 25, а наступного року плани розширення до 60 точок. Ймовірно, частина з них займеться і поставками пластикових Qute.
Думка експертів
"Ні. Це машина не для приватного користування", - відповів на запитання РІА Новини про можливу купівлю нової моделі. автомобільний експертМаксим Пастушенко, який кілька днів провів за кермом Qute на вулицях Москви.
Він вважає, що автомобіль відмінно впишеться в корпоративні парки, особливо служб доставки та каршерингу. Для себе за ці гроші він би купив Lada Granta, Daewoo Matiz(Постачання моделі припинені в Росії, але ще можна знайти автомобілі у дилерів) або Ravon R2.
"Автомобіль смішний. Це навіть не "Запорожець". Це і не автомобіль, а квадрицикл, тобто мотоколяска. І якщо порівнювати її з продукцією з Серпухова, де раніше виготовлялися мотоколяски, то все стає на свої місця", - вважає Пастушенко.
Qute може розігнатися до 70 км на годину, і в міських умовах цього цілком достатньо. Але на трасі некомфортно, неприємно і навіть небезпечно їхати – ти просто зайвий у потоці, зазначає експерт. "Автомобіль реве на максимальних оборотах. Шумоізоляції немає. Дивна посадка. Так і намагається перевернутися при різких перебудовах. У місті на тебе дивляться всі. Сміються і показують палець вгору. Люди підходять та фотографуються. Навіть коли ти за кермом спортивних автомобілів – немає такої уваги”, – описав Пастушенко свої враження від управління квадрициклом з Індії.
Індійські спеції, індійські слони, індійське кіно… Автомобілі ніколи не були ковзанами індійців. І все-таки в цій країні є свій автентичний внутрішній, ні на що не схожий ринок. І переважна більшість моделей поза цим ринку продати просто неможливо.
Tata Motors
Цього виробника ми знаємо насамперед завдяки тому, що вони володіють активом Jaguar Land Rover. Дехто ще згадає найдешевший автомобіль у світі – Tata Nano. Крім нього, у цього індійського виробника є досить широкий власний модельний рядта амбіції продавати все це добро на європейському ринку. Але фінансове становище компанії останнім часом дуже похитнулося. У травні продажі знизилися на 24% порівняно з минулим роком, тому що конкуренти (переважно іноземні) свої позиції лише посилюють. Ось деякі їх особливо помітні моделі:
Tata Indica
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Перше покоління цієї моделі побачило світ у 1998 році, і вона вважається знаковою для індійського автопрому, оскільки стала першою в історії місцевою моделлю. Жодних сторонніх агрегатів або платформ при створенні Індіки не використовували лише власні напрацювання. Втім, у створенні машини таки допомагали італійці з дизайнерсько-інжинірингового інституту I.DE.A.
У 2008 році вийшло друге покоління Індіки. Від своїх агрегатів відмовилися на користь малолітражних фіатівських двигунів. Наприкінці 2014 року модель на конвеєрі замінить пара нових субкомпактних хетчбеків Zest та Bolt, які показали на Женевському автосалоніі планують продавати у всьому світі.
Tata Nano
І знову автомобіль-рекордсмен. Цього разу – за ціною. Автомобільчик без кришки багажника і радіо, зате з 2-циліндровим моторчиком і 4-ступінчастою механікою коштує від 147 000 рупій, тобто приблизно від 85 000 рублів. За такі гроші у нас можна купити хіба простенький мотоцикл Yamaha YBR125.
За таких цін від Nano чекали прориву на індійському ринку, але продаж виявився більш ніж утричі нижчим, ніж планувалося — приблизно по 70 000 на рік замість 250 000 у 2008-2009 роках. Нині щомісячні продажі не перевищують тисячі штук.
Загалом, Tata не вдалося повторити успіх VW Beetle і Fiat 500, багато в чому тому що вони недооцінили запити індійських водіїв. Вони були не готові до таких спартанських умов і, що ще важливіше, повної відсутності коштів пасивної безпеки. У краш-тесті за стандартом NCAP Tata Nano отримала нуль зірок із п'яти, що «круто» навіть за мірками російської вазовської «класики».
Tata Aria
Придбавши в 2008 році Jaguar Land Rover, індійці вирішили спробувати щастя у виробництві люксових кросоверів і випустили модель Aria, близьку за розмірами Porsche Cayenne. Оснащення, за мірками індійського ринку, шикарне: клімат-контроль, крісла з оббивкою з натуральної шкіри, 6 подушок безпеки, ABS, ESP і навіть GPS-навігатор. Щоправда, силовий агрегатнудний: 151-сильний турбодизель плюс 5-ступінчаста механіка.
Російський слід
У Росію легкові Tata не поставляються, і на вторинному ринку знайти індійські автомобілі неможливо. Зате у нас є офіційне представництво, що торгує незграбними вантажівками Tata 613 з різними кузовами. Продажі йдуть не дуже добре, та й якість залишає бажати кращого. Незабаром, щоправда, планується запустити в Калінінграді збирання корейської. комерційної техніки Tata Daewoo.
Mahindra
Махіндра - це один з найбільших місцевих виробників, і один із трьох, хто може серйозно конкурувати з іноземцями. Історія виробництва простецьких позашляховиків Mahindra йде ще з 1947 року, і зараз компанія пропонує дуже широкий модельний ряд, включаючи не лише власні автомобілі, а й перелицьовані іномарки. Опишемо кілька ключових моделей.
Mahindra-SsangYong
З 2011 року індійський концерн є власником 70% акцій корейської компанії SsangYong. Тому весь модельний ряд марки продається в Індії під брендом Mahindra, включаючи представницький седан Chairman. Чомусь індійці не бояться внутрішньої конкуренції з їхніми позашляховиками.
Mahindra Verito
Веріто – це індійський Рено Логан. У 2007 році Renaultстворили з Mahindra спільне підприємствоспеціально для випуску бюджетного седана, причому спочатку під французькою маркою Треба сказати, що на відміну від Росії, в Індії Логан не «вистрілив», і продаж виявився набагато нижчим за запланований.
У 2011 році СП розпалося, але Махіндра зберегли за собою право продавати Логан під власним брендом – так народився Веріто. Платформа B0 залишилася непорушною, але індійці попрацювали із зовнішністю, а також зробили на ній власний ліфтбек Mahindra Verito Vibe. Його позиціонують як молодіжний і «спортивний» варіант «інді-Логана».
Mahindra Bolero
Болеро - це найбільш продаваний позашляховик в Індії, який займає шостий рядок у рейтингу продажів у загальному заліку. Консервативна рамна конструкція з 72-сильним турбодизелем і механікою принципово не змінюється з 2001 року, але з того часу рестайлінгів модель пережила чимало. Є навіть люксова версія Special Edition c шкіряним салоном, ABS та USB-магнітолою.
Mahindra XUV500
З цим автомобілем Махіндра сподівається завоювати якщо не весь світ, то хоча б ще кілька ринків, окрім домашнього. Певні передумови на те є: автомобіль, що вийшов у продаж два роки тому, має конструкцію з несучим кузовом, 140-сильний дизель, 6-ступінчасту механіку, McPherson спереду і багатоважіль ззаду. Дизайн теж не викликає відторгнення. На базі XUV500 індійці сподіваються створити цілу лінійку сучасних, за світовими мірками, кросоверів.
Mahindra e2o
Серйозна компанія, яка розраховує на світову експансію, повинна мати електромобіль. Але самим створювати його з нуля виходить дорого та довго. Тому Mahindra у 2010 році купила головного індійського виробника електромобілів REVA. Спільна модель e2o зовні вийшла навіть симпатичнішою за той же Mitsubishi iMiEV, а технічні характеристики нічим не виділяються на тлі інших літієво-іонних машинок. Наприкінці 2014-го автомобіль надходить у продаж у Великій Британії та Норвегії. Залишилося лише дочекатися результатів краш-тестів за стандартом EuroNCAP.
Premier
Колись досить відомий, а нині дуже скромний автовиробник із Мумбаї. У 40-ті роки минулого століття він почав з випуску вантажівок за ліцензією Chrysler, потім співпрацював з Peugeot і Fiat… Для нас може бути цікава їхня модель Premier 118NE, у вигляді якої безпомилково вгадується схожість із ВАЗівською «п'ятіркою». Це індійський клон Fiat 124, тільки з силовим агрегатом Ніссана.
Наразі Premier продає єдину модель RiO – компактний кросовер, що є перелицьований японський Daihatsu Terios першого покоління. Машинокомплекти для нього, щоправда, йдуть не з Японії, а з Китаю, де старий Теріос знають як Zotye 5008.
Force Motors
Не вдаючись у подробиці злиття та поглинання, ця компанія веде свою історію з 1958 року, і довгий часвона співпрацювала з Daimler-Benz, у тому числі виробляючи легендарні ліцензійні дизелі OM-616. Зараз Force Motors є не скільки автомобільним виробником, скільки тракторним, автобусним, вантажним та сільськогосподарським. До речі, до команди «Формули-1» Force India ця фірма не має жодного відношення, крім схожості назви. А про деякі їх діючі моделі можна розповісти:
Force Trax
Force Gurkha
Справжній рамний позашляховикз мерседесівським турбодизелем, постійним повним приводомта блокуваннями для індійської армії. Пропонується в тридверному та п'ятидверному кузові. Названо він, що характерно, на честь гуркхів – непальських солдатів-найманців, які спочатку служили Британській короні, а тепер працюють на кілька держав, включаючи Індію. В основі автомобіля, як і раніше, лежить база «Гелендевагена», хоча індійці добряче попрацювали над самобутнім дизайном. Можливо, їм це робити не варто.
Force One
Індійський кросовер. Безглуздий, з моторошним псевдодерев'яним пластиком у салоні, але, на відміну від своїх архаїчних позашляхових «родичів», він може нормально пересуватися асфальтовими дорогами. Принаймні передня і задня підвіскаТут незалежні, а крім OM-616 тут пропонують найсучасніший (теж штутгартський) дизель 2.2 літра про 141 к.с.
ICML
ICML розшифровується як International Cars and Motors Limited. До міжнародного рівня цього виробника, втім, далеко. Єдина їхня модель – це кондовий позашляховик Extreme з дизелем від Isuzu, типово індійським невиразним дизайном та дуже скромним оснащенням (навіть без ABS).
Chinkara Motors
Чинкара - це відносно невелика, за місцевими мірками, виробнича компанія, яка збирає не тільки автомобілі, але також квадроцикли, трайки, автобудинки, легкі гелікоптери, планери та невеликі яхти. Обсяги виробництва невеликі, ціни – високі, а клієнтура – багата.
Основна автомобільна моделькомпанії – це легкий Chinkara Roadster, зроблений за образом і подобою Lotus 7. Завдяки легкій вазі та 1.8-літровому двигуну від Isuzu, родстер розганяється до 100 км/год менш ніж за 8 секунд, а максимальна швидкістьскладає 190 км/год. Не Лотус, звичайно, але за місцевими мірками дуже непогано.
Справа в тому, що з 1958 по 2014 рік фірма випускала автомобіль Hindustan Ambassador, який разом із легендарним Volkswagen T1 ділив статус найстарішої моделі в світі. Амбасадор – це калька з британського Morris Oxford III зразка 1956 року.
В основному машина використовувалася як таксі, хоча приватних власників також вистачало. Протягом понад півстоліття її постійно допрацьовували, і всього налічується шість поколінь. Втім, дизайн, база та бензиновий 1.5-літровий двигун залишалися незмінними. Втім, у 90-ті до нього додали ще 1.8-літровий варіант та 2-літровий дизель.
У 2011 році, коли вступили нові екологічні нормивихлопу, використання Амбасадору в таксі заборонили, і компанії вже не вистачило сил доопрацювати автомобіль під нові стандарти, і виробництво припинилося.
Що далі?
Майбутнє індійського ринку зумовлено: тотальна глобалізація. Статистика продаж говорить сама за себе: автомобілізація населення йде в основному за рахунок продажів іномарок. Місцеві виробники, звичайно, добровільно своїх позицій не здають, хоча будемо відвертими: власна продукція виходить у них не надто добре. Очевидно, що вже скоро автентичних марок та моделей на індійському ринку практично не залишиться.
Автомобілі Індії як об'єктивна реальність
Індійський автомобіль – це не наукова фантастика та не оксюморон. Світ не стоїть на місці, і третій світ у цьому плані не є винятком.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо жителі нашого Далекого Сходу вже познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, мають стати народними автомобілямиспочатку в Індії, а потім у всьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристики наступні: бензиновий двигуноб'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські авто не обмежуються поняттям "легковий автомобіль". Все та ж Tata виробляє легені та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, асортимент широкий, цільова аудиторіяне обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Така велика вартість індійського авто пояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Поряд з цим не можна не відзначити творчі вишукування виробників, які раз у раз представляють на суд громадськості індійські автомобілі концептуального характеру. Наприклад, минулого разу це були кросовер Tata Crossover та пікап Cliffrider.
Тепер же Reva Electric Car Company, СП Maini Group of Bangalore та AEV LLC of USA розробили індійський автомобіль, що функціонує на паливних осередках. Цей прототип діє на «гнучкій» платформі, яка змінюється відповідно до розмірів водневого бака.
Принцип дії називається Proton Exchange Membrane (PEM). Це означає, що електрика виходить внаслідок хімічної реакції, у якій бере участь водневе паливо та кисень.
Автомобільна промисловістьІндіїє однією з найбільших у світі і однією з найбільших у світі. Виробництво легкових та комерційних автомобілів в Індії є шостим за величиною у світі.
Починаючи з 90-х років минулого століття, автомобілі Індії міцно увійшли до життя численного населення всього Індокитаю. І якщо жителі нашого Далекого Сходу вже познайомилися з результатами автомобільної промисловості Піднебесної, то Індія, як і раніше, залишається для нас батьківщиною слонів і малярії.
Тим часом в Індії саме машина, а не слон є засобом пересування. Щоправда, індійські авто поки що не можуть похвалитися ні радикальним дизайном, ні неземним набором функцій, ні визначною якістю. Однак, провідна індійська автобудівна фірма Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) не впадає у відчай і робить всі спроби для просування своєї продукції на світовому ринку.
Так, на міжнародних показах регулярно з'являється лінійка Tata з машин, які, як запевняють розробники, повинні стати народними автомобілями спочатку в Індії, а потім і в усьому регіоні.
Лінійка Тata являє собою набір хечбеків Indica, седанів Indigo та універсалів Indigo SW. Технічні характеристики такі: бензиновий двигун об'ємом 1,4 літра та потужністю 85 кінських сил. Аналогічно для дизельних двигунів.
Індійські автоне обмежуються поняттям « легковий автомобіль». Все та ж Tata виробляє легкі та важкі вантажівки. Словом, весь спектр послуг, широкий асортимент, цільова аудиторія не обмежена.
Хоча світова спільнота не поділяє таких оптимістичних поглядів. Певною мірою це з горезвісним співвідношенням «ціна – якість». Так, після планомірного зниження цін внаслідок низького попиту на продукцію у Великій Британії індійський автомобіль коштує близько 20 000 фунтів стерлінгів.
Індійські автомобілі не можна назвати дешевими і для російського ринку. За умови, що лінійка позашляховиків збиратиметься в Росії, орієнтовна ціна середнього позашляховика буде в районі 16 000 доларів.
Читайте також:
Така чимала вартість індійського автопояснюється оригінальною розробкою. На відміну від сусідів Індія не пішла шляхом безцеремонного копіювання чужих ідей і вирішила чесно оплатити їх. В результаті один тільки п'ятимісний хетчбек Tata Mint став індійським автомобілем тільки країною походження, бо до його створення доклали руку і французи (двигун розроблений компанією La Moteur Moderne), і італійці (дизайн виконаний ательє I.De.A).
І так практично з кожною моделлю, чому ідея створення народного індійського автомобіля є якщо і здійсненною, то не в цьому столітті.
Як підсумок - у світовому автопромі Індія хоч і не стоїть на місці, але й назвати поширеними автомобілі з Індіїтеж не можна. Однак багатство регіону (як і китайського) робить свою справу: індійські автоконцерни з кожним дедалі суттєвіше представлені на світовому авторинку — хай і не у вигляді своїх автомобілів. Вони просто купують імениті американські, європейські та азіатські бренди, стаючи таким чином у тіні слави своїх підопічних.
Голі цифри: ще 1999 року вся автопромисловість Індіївиробила менше 1 млн автомобілів (якщо точніше - 818 тисяч), а вже 2011-го цифра вироблених автомобілів досягла майже 4 млн (3,9, якщо точніше).
Індійські автомобільні компанії
Як і у випадку з , або , автопром Індія знала як часи зльотів, так і падінь. Подібно до Ікара, не всі злетілі змогли вдало приземлитися, а не всі, хто приземлився, — продовжити рух.
Зовсім «рідних» автовиробників в Індії небагато, зате за рахунок дуже великого потенціалу ринку, там виробляється або збирається досить імениті моделі. Наприклад, власне виробництво налагоджене німцями (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), італійцями (Fiat India), американцями (Ford India, GM India), японцями (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) і багатьма іншими (не зазначені всі з уже названих країн).
Отже, які все ж таки є зовсім індійські автовиробники? Як дізнатися автомобіль з Індії з емблеми?
Знаходиться в Мумбаї, провінція Махараштра, серед інтересів індійського бренду знаходиться як створення автомобілів, так і морська з авіаційною промисловістю. Серед «відомих» створінь Chingara – 2-місний спортивний автомобільпід назвою Chinkara Roadster 1.8S та Jeepster (копія класичного Jeep 1940-х років). Транспортні засобирозроблені на Alibag поруч з Мумбаї, Індія.
Поділ морський спеціалізується на виробництві волоконно-армованого пластику мульти-корпусу (катамарани та тримарани) гідроциклів.
Поділ авіації робить GFP планери та моторні планери, Gyrocopters та надлегкі літаючі засоби.
Force Motors Ltd.(раніше - Firodia Tempo Ltd. та Bajaj Tempo Ltd.) - індійський виробник вантажних автомобілів, автобусів та сільськогосподарської техніки. Деякий час компанія входила до структури Bajaj Auto.
Автобуси малої та середньої місткості виготовляються на базі вантажівки Т1.
Tempo Excel Commuter - залежно від виконання, міські або міжміські малі автобуси, довжиною 6,7 метрів, з кількістю сидячих місць від 18 до 32. Двигун турбодизельний 4-циліндровий (2,6 л.) 76 л.с.
Citiline School Bus – шкільний автобус з 24 сидіннями.
Про даному виробникуможна сказати абсолютно впевнено: це «театр одного актора».
Hindustan Ambassador «Амбасадор»- Єдиний автомобіль, що виробляється автозаводом Hindustan Motors. Його виробництво було розпочато в 1957 році, і з незначними змінамита покращеннями тривало до 2014 року. Модель заснована на базі англійського Morris Oxford III, який вироблявся компанією Morris Motors Limited з 1956 до 1959 року. Незважаючи на своє британське походження, "Амбасадор" вважається повністю індійським автомобілем, і з ніжністю називається "королем доріг Індії". У різні роки подернізувався, набував різні приставки (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova та інше), але залишався практично незмінним зовні та внутрішньо.
Міжнародний Автомобіліта мотори ТОВ(ICML) є дочірньою компанією Sonalika Group. З 2012 року він був четвертим за величиною виробником Індії за величиною продажів. Його поточна пропозиція є Extreme MUV, оновилася і технічно вдосконалена версія свого Rhino MUV.
*MUV- Minivan Universal Vehicle
ICML відомий для виготовлення MUVs добре підходить для задоволення потреб індіанців, а також глобальних клієнтів. "Extreme" є позашляховиком з місткістю від 6 до 9 місць, "Oyster" має подвійну кабіну, і "Windy" є 1,2 тонни кабіна одномісний. комерційний автомобіль, який був представлений під час 11 Auto Expo в 2012 році в Нью-Делі.
Mahindra & Mahindra Limited- Індійський підрозділ Mahindra Group, що займаються автомобілебудуванням, сільськогосподарським обладнанням, фінансовими послугами, торгівлею, логістикою, автомобільними комплектуючимита запчастинами.
Компанія була організована в 1945 році як Mahindra & Mohammed, пізніше, після поділу Індії, Гулам Мухаммад повернувся до Пакистану і став його першим міністром фінансів, з цього моменту компанію перейменували на Mahindra & Mahindra в 1948 році.
Táta Motors Ltd. (Хінді टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) - найбільша індійська автомобілебудівна компанія, що входить до Tata Group, раніше була відома під назвою TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Штаб-квартира компанії розташована у Мумбаї. На сьогоднішній день компанія Tata Motors є одним з найбільших у світі автогігантів. Tata Group в Індії є одним із найбільших монополістів, представлений у всіх важливих сферах економіки країни. Дохід за 2005-2006 фінансовий рік становив близько 22 мільярдів доларів, що дорівнює 2.9% ВВП країни. Група ТАТА складається з 93 діючих компаній у 7 секторах бізнесу, таких як: машинобудування, нові матеріали, хімічна промисловість, енергетика, споживчі товари та сервісний сектор, інформаційні системита телекомунікації. У всіх компаніях Групи ТАТА працюють приблизно 220 000 осіб.
