Вибір автомобіля - це справа довга і клопітна. Адже потрібно визначитися з класом, виробником, конкретною моделлю. Перед багатьма автовласниками виникає ще один дуже важливе питання - яку коробку передач вибрати? на НаразіВибір досить широкий: альтернативою звичній механіці став найпростіший автомат. Але вже давно на ринок вийшли два принципово інші варіанти: робот та варіатор. І якщо про перших двох знає майже кожен хлопчик, то ось із приводу останніх виникає чимало питань. Вибір, зрозуміло, повинен бути заснований на особистих уподобанняхта вимоги водія, якому і доведеться натискати на педалі та перемикати передачі. У кожного автолюбителя є свій стиль, свої пріоритети та цілі, своя манера водіння, яка визначає кінцевий вибір. Так наприклад, любитель різкого стартуі гонок дорогами (і бездоріжжям) не відмовиться від звичної механічної коробки . Педалі він натискає «на автоматі», не замислюючись про свої дії. І жоден автомат чи варіатор не дозволить йому досягти потрібного результату. А ось люди, яким набридло постійно перемикати передачі, потрапляючи в пробки, із задоволенням віддадуть це «право» автоматичній коробці. Тож вибір між механікою та автоматом цілком очевидний. Але що робити з іншими варіантами? Як визначити що краще: варіатор чи автоматична коробка передач?
Варіатор чи автомат: що надійніше?
Це питання турбує багатьох водіїв, оскільки у разі поломки та необхідності ремонту автовласникам доведеться віддати чималу суму грошей. Виправити проблему самостійно під силу лише досвідченим механікам, які професійно займаються ремонтом автоматичних коробок передач. Така висока складність робіт, звичайно ж, призводить до значної їх вартості, незрівнянна ціна ремонту механічної коробки передач. Але такий пункт, як надійність, потребує особливого ставлення до себе. Для початку потрібно визначитися з тим, що ж є варіатором, у чому полягає його винятковість.
Відмінність варіатора від автомата
Звична АКППпомітно спрощує життя водія, усуваючи педаль зчеплення та необхідність вручну переходити на нову передачу. Цим (далеко не найприємнішим процесом) займається розумна електроніка, так що власнику авто потрібно лише вчасно перемикатися між потрібними режимами, так контролювати педаль гальма та газу. Проте передачі перемикаються, кількість щаблів починається від чотирьох і може сягати восьми. Перехід між ними максимально плавний, але він все ж таки відчувається.
Варіаторж має необмежену кількість «швидкостей», Перерахувати їх просто неможливо. Різницяміж варіатором та автоматом полягає в першу чергу в тому, що у варіатора немає жодних передач, які потрібно перемикати. Передавальні числа змінюються постійно, оскільки конструкція складається з двох шківівміж якими обертається ремінь. Зрозуміло, такий опис максимально спрощує реальний пристрійцього складного апарату. Міцність ременя дуже велика, адже він складається з невеликих металевих пластин і більше нагадує ланцюг. Ні про яке перемикання передач у такому разі й мови не може бути. Варіатор самостійно підбирає оптимальне положення ременя, що пояснює швидке зміна передавального числа.
Якщо ви не знаєте як відрізнити варіатор від автомата, то просто прокотіться в машині. Перемикання передач (навіть плавне) буде відчуватися. Особливо це помітно у момент набору швидкості. А от варіаторхарактеризується неймовірно м'якою їздоюбез ривків.Також можна помітити швидший набір швидкості, пов'язаний з тим, що варіатор не потрібно витрачати час на перемикання швидкостей.
Порівняти надійність цих пристроїв дуже складно. Варто відзначити той факт, що варіатор контролюється великою кількістю різних датчиків, внаслідок цього ймовірність поломки набагато нижча. Але і при виході з ладу хоча б одного датчика за ним можуть бути інші. До того ж ремонт АКПП коштуватиме дешевшеніж ремонт варіатора. Причин цьому багато, але основна – мала кількість кваліфікованих спеціалістів.
Чим відрізняється робот від автомата та варіатора?
Роботизована коробка передач повертає водіїв до вже добре відомої механічної. Вона дуже схожа на свою попередницю, але відрізняється тим, що управління бере на себе комп'ютер. Зрозуміло, педалі зчеплення ви тут також не знайдете. Автомат та варіатор припускають Велика кількістьдатчиків та варіантів контролю автомобіля за допомогою електроніки. Якщо вирішувати, що краще роботабо варіатор, потрібно виходити з конкретної ситуації. Так наприклад, водії, які звикли до різкому стилюїздита керування машиною, швидко вичерпають ресурси робота. На вузол зчеплення і так лягає велике навантаження, швидкий розгіні різке гальмування приведуть до поломок. Однак ремонт такої коробки буде коштувати лише трохи дорожче за механічну.
Варіатор: плюси та мінуси
Можна виділити певні переваги та недоліки цього виду коробки. Деякі з них суб'єктивні, але інші заслуговують особливої увагипід час вибору автомобіля.
Плюси:
- Плавність ходу без ривків та відчуттів зміни передачі.
- Економія палива.
- Низький рівень шуму.
- Швидкий розгін.
Мінуси:
- Дуже дорогий ремонт, мала кількість професіоналів, які знаються на цьому виді коробок передач.
- Безліч датчиків, які контролюють роботу варіатора. При виході з ладу одного може збитися вся система, що призведе до серйозної поломки.
- Варіатор рідко встановлюють на автомобілі із потужним двигуном.
- Потрібна спеціальна дорога рідина, яка підходить лише до певних марок авто.
Також можна відзначити той факт, що варіатор не дозволяє машині видавати рев під час набору швидкості. Електроніка та електрика контролює стан автомобіля, уникаючи високих обертів.
Сьогодні автоматична трансмісія знаходиться на вершині своєї популярності по всьому світу. При цьому виробники пропонують споживачам різні видиавтоматів.
Також слід зазначити, що АКПП порівняно з іншими автоматами витрачає більше палива (на 10-15%), а також розгінна динаміка автомобіля з такою трансмісією може бути дещо гіршою.
- Коробка варіатор, на відміну від АКПП або робота, є безступінчастою трансмісією. У конструкції використаний гідротрансформатор, однак у пристрої самої КПП немає чітко фіксованих передач.
Щоб було зрозуміло, простими словами, замість звичних шестерень (як у МКПП, АКПП чи роботах) використовуються вали, шківи та ремінь варіатора. За рахунок зміни діаметра шківів відбувається плавна зміна передавального числа. Виходить, варіатор CVT має велика кількістьваріантів зміни передавального числа.
В результаті даний типКПП дозволяє досягти найвищого рівнякомфорту, моменти перемикання відсутні, немає розриву потужності при перемиканнях. Також варіатор є досить економічним типом коробки, є режим, що імітує ручне східчасте перемикання.
Якщо ж говорить про мінуси, хоча варіатор дешевше у виробництві і машина з такою коробкою доступніша за ціною, ніж у випадку з АКПП і навіть деякими РКПП.
Варіатор боїться навантажень, пробуксувань, різких стартів, буксирування причепа, їзди з постійно високими оборотамиі т.д. Автомобіль з такою КПП більше підійде для спокійного водія, який зазвичай експлуатує машину в межах міста або їздить трасою із середньою швидкістю.
Ще слід відзначити високу чутливість до якості трансмісійної олії, що у варіаторі потрібно міняти кожні 30-40 тис. км. Паралельно фахівці та досвідчені автолюбителівідзначають вкрай низьку ремонтопридатність варіатора, а також високу вартість запчастин до коробок даного типу.
Це означає, що далеко не кожен автосервіс здатний виконати ремонт або його обслуговування (наприклад, заміна ланцюга або ременя варіатора CVT), а також провести даний ремонтякісно.
З цієї причини повсюдно поширена практика агрегатної заміни несправного варіатора на контрактний, при цьому б/в коробка варіатор в хорошому станікоштує досить дорого.
- (Коробка-робот) була розроблена досить давно, проте з ряду причин у виробників.
Сьогодні завдяки активному розвитку технологій цей тип КПП є найпрогресивнішим. Коробка робот активно встановлюється на різні моделіавто, причому як у бюджетному, так і преміальному сегменті.
Що стосується пристрою коробки робот, фактично це звичайна механічна коробка передач (ще такі КПП називають ), при цьому включення та вимкнення зчеплення, а також вибір та перемикання передач відбувається автоматично. Також присутній ручний режим, який дозволяє водієві самостійно підвищувати та знижувати передачі.
Зверніть увагу, роботизовані коробки бувають двох типів:
- робот з одним зчепленням (однодисковий);
- преселективна коробка із двома зчепленнями;
Перший варіант має лише пару плюсів – доступна вартістьяк нових, так і вживаних авто з такою коробкою, а також економія палива в порівнянні з АКПП і деякими варіаторами.
Насамперед, однодисковий робот простий і дешевий у виробництві. Якщо просто, це МКПП з електронним блокомуправління та виконавчими сервомеханізмами, які керують роботою зчеплення, а також перемикають передачі замість водія.
При цьому під час їзди така коробка смикається в моменти перемикання передач, водій нерідко сам повинен підлаштовуватися під алгоритм роботи такого автомата, інтуїтивно вгадуючи і скидаючи газ перед перемиканням.
З надійністю самої коробки проблем немає, проте це не стосується сервомеханізмів (актуаторів) та зчеплення. Як правило, зчеплення у межах міської експлуатації потребує заміни вже до 50-60 тис. км. пробігу. Також автоматика на багатьох авто з таким роботом не вміє «враховувати» знос зчеплення, що потребує постійної адаптації кожні 20-25 тис. км.
Що стосується актуаторів, ці елементи виходять з ладу до 80-90 тис. км. Потрібно врахувати, що сервомеханізм погано піддаються ремонту, що нерідко вимагає їх повної заміни. При цьому вартість нових пристрої найчастіше виявляється досить високою.
Якщо говорити про роботи з двома зчепленнями (наприклад, або PowerShift), в цьому випадку такі коробки вдало поєднують багато плюсів гідромеханічного автомата і звичайної механіки. Передачі перемикаються плавно та дуже швидко, досягається висока паливна економічність. При цьому коробка не так сильно боїться навантажень, перегрівів, менш чутлива до якості олії тощо.
В основі лежить та сама механіка, ЕБУ і сервомеханізми, проте, на відміну від однодискових роботів, зчеплень вже два. Якщо просто, в одному корпусі КПП об'єднані відразу дві механічні коробки, одна має вал із парними, а інша з непарними передачами.
У той момент, коли автомобіль рухається на одній передачі, ЕБУ також готує до включення наступну швидкість (преселективна КПП) і тримає її практично повністю включеною. В результаті час перемикання мінімальний, водій не відчуває ривків і поштовхів, потік потужності майже не розривається, автомобіль динамічно розганяється.
До мінусів коробок даного типу можна віднести не тільки вже відомі проблеми із сервомеханізмами та зчепленням, але й складніший пристрій самої коробки передач. Як правило, такий робот не завдає проблем, у середньому, 120-170 тис. км. Далі можуть виникнути поломки. При цьому ремонт може виявитися досить витратним, наближаючись за вартістю і навіть перевищуючи ціну ремонту «класичних» АКПП гідромеханічних.
Підведемо підсумки
Як видно, кожен із розглянутих вище типів КПП має свої сильні та слабкі сторони. Тому потрібно враховувати ті чи інші особливості при виборі конкретного автомата.
Якщо основним критерієм є надійність та залишковий ресурс (що актуально для вторинного ринку), тоді слід дивитися у бік «класичних» АКПП. Якщо ж потрібна машина для спокійної та комфортної їзди, варіатор, особливо якщо авто купується новим, виявиться чудовим вибором.
Що стосується однодискових роботів, для багатьох це єдина можливість придбати в рамках обмеженого бюджету. У цьому випадку на комфорт при їзді не варто розраховувати, також потрібно враховувати невеликий ресурс сервоприводів. Однак плюсом стане доступна цінаавто та паливна економічність.
Якщо ж говорити про преселективні коробки типу DSG, такий тип КПП сьогодні є оптимальним рішенням тільки в тому випадку, якщо машина купується новою. При купівлі уживаних автомобілів з таким роботом, навіть за умови того, що пробіг відносно невеликий (130-150 тис. км.), потенційний власник має бути заздалегідь готовим до можливих серйозних фінансових вкладень у найближчому майбутньому.
Саме з цієї причини лідером серед автоматів на ринку старих автомобілів, як і раніше, залишається нехай і не найекономічніша, але при цьому перевірена роками і надійна гідромеханічна АКПП.
Читайте також
Як влаштований варіатор, чим цей тип коробки відрізняється від механічної КПП, АКПП або роботизованої трансмісії. Переваги та недоліки варіатора.
Поряд з механічною коробкою передач коробка автомат вже стала практично стандартом. Принаймні такий уже нікого не здивуєш. Інша справа роботизована коробка (РКПП) або робот. Вона починає з'являтися на нових автомобілях: Chery Indis, Opel Corsa, LADA Prioraта ін. Давайте розберемося, що таке коробка передач, розглянемо її основні плюси і мінуси.
Фактично коробка передач робот це звичайна механічна коробка. Її створенням послужило бажання забезпечити водію максимальний комфортїзди і домогтися невибагливості в обслуговуванні. На механіку встановлюється спеціальне електронне обладнання, за допомогою якого здійснюється автоматизація зчеплення та перемикання швидкостей. Внаслідок модифікації в салоні авто залишилися дві педалі. Особливість подібної інновації в тому, що можливість управління швидкістю залишається, тільки її безпосереднє перемикання вже виконується електронікою на основі показників датчиків.
Наприклад, у стандартній КПП спочатку вичавлюється зчеплення (всі шестерні є вільними), потім водій переміщає важіль у потрібне положення, чим наводить шестерню певної швидкості в дію. При їзді на роботі перемикання виконується трохи іншим чином.
Коробка робот у розрізі
До особливості роботизованої коробки можна віднести наявність поштовхів під час зміни швидкості. Їх позбутися досить просто - зменшуйте обороти двигуна при перемиканні.
Коли виконується перемикання передачі, то з рухом важеля немає включення потрібної швидкості(Водитель безпосередньо не управляє процесами в коробці, а тільки подає команду). Далі відбувається приблизно таке:
- Спеціально запрограмована система розпізнає дію людини;
- Сигнал передається до центру управління;
- Виконується аналіз швидкості та інших показників роботи автомобіля за допомогою отриманої інформації (вона передається із сенсорів та датчиків);
- Коли система визначає оптимальні умови для перемикання швидкості, відбувається автоматичне вичавлювання зчеплення і переведення потрібної шестерні в робоче положення.
В результаті, за наявності гарного програмного забезпечення(Деякі навіть можуть запам'ятовувати стиль водіння власника авто) досягається відмінна динамічність руху.
Робот і автомат - у чому різниця
Здавалося б, що відмінностей має бути мінімум, адже обидві коробки спрямовані на спрощення та автоматизацію перемикання передач. Насправді ж АКПП відрізняється від РКПП так само як і від МКПП. Основна різниця між автоматом та роботом полягають у системі зміни швидкостей.
АКПП
У першому випадку перемикання відбувається за допомогою гідротрансформатора. При збільшенні обертів двигуна виконується автоматичне перемиканняпередач: попередня швидкість заклинюється, а наступна розклинюється. Це дозволяє практично моментально та непомітно для водія виконувати перемикання.
РКПП
У роботизованому варіанті перемикання виконується засобами вичавлювання зчеплення та залучення потрібної шестерні (в абсолютній аналогії з механікою).
Як видно з наведеної інформації, відмінність між автоматом та роботом суттєва.
Відео про роботизовану КПП
Плюси та мінуси роботизованої коробки
Орієнтація багатьох виробників на роботизовані коробки передач говорить про багато перспектив їх використання. Звичайно, у більшості моделей подібні КПП встановлюють як експеримент, адже водії з побоюванням дивляться у бік незнайомих технологій, віддаючи перевагу механіці або автомату. Але в плані сукупності зручності, експлуатаційного ресурсу та вартості обслуговування роботизовані моделі знаходяться на першому місці.
Плюси:
- Висока надійність.Це пов'язано з схожістю з механічною коробкою передач. Вона довговічніша, ніж варіатор і стандартний варіантавтомата.
- Тривала служба зчеплення.Завдяки контролю його вичавлювання електронною системоюресурс збільшується на 1/3.
- Менша кількість олії.Для роботи робота достатньо близько 3 л. У варіатор потрібно заливати в середньому понад 8 л. За існуючих цін на автомобільна оліявиходить значна економія.
- Ручне перемикання.Багато моделей роботизованих коробок дозволяють водієві перемикатися з режиму автоматичної зміни швидкостей вручну. Це корисно, коли автомобіль буксує. Тільки врахуйте, що при буксуванні можна збити датчики системи, тому вдайтеся до неї лише у разі нагальної потреби.
- Витрати палива.Він наближений до мінімального значення. Це можливо завдяки тій самій системі механічної КПП.
- Велика кількість передач.На автомобілі може бути встановлена РКПП з 6 швидкостями, що позитивно позначається на витраті бензину та роботі двигуна. Якщо порівнювати з автоматом на 6 передач, то вартість роботи буде в рази нижчою.
Мінуси:
- Нестабільність.Настоянка електронних вузлів, які відповідають за роботу роботизованої коробки, є настільки тонкою справою, що навіть дві машини однієї моделі можуть відрізнятися в роботі. Але це можливе лише у випадку, якщо виробництво автомобілів з подібним типом КПП лише налагоджується. Компанії з досвідом вже навчилися досягати стабільності.
- Затримка перемикання до 2 секунд.Процес обробки інформації та передачі команди у виконання може трохи затягуватись. В результаті швидкість повільніша, ніж на АКПП.
- Неможливість налаштування.Цей недолік відноситься далеко не до всіх роботизованих моделей. Але є роботи, програму управління яких неможливо коригувати під певний стиль водіння. Наприклад, ви звикли до швидкості, а коробка налаштована на економію (перемикання виконується на низьких оборотах). У такому разі їзда буде недостатньо комфортною.
- Ривки при перемиканні чи початку руху.Такий мінус виправляється за допомогою зміни програми або повної заміни робота (блок управління).
- Проблеми з ПЗ.З коробками деяких виробників можливі проблеми у вигляді збоїв прошивки, які можуть впливати на швидкість перемикання передач. У деяких випадках може не включатися певна передача або всі разом.
"Автомат", варіатор чи робот?
Яку коробку передач слід віддати перевагу
"Автомат" чи механіка? Мешканці мегаполісів та великих міст дедалі частіше вибирають автоматичні коробки передач. Актуальне питання, по суті, одне - якій саме трансмісію віддати перевагу?
Гідромеханічна КПП
У народі його називають звичайним чи класичним "автоматом". Власне, класичний він тому, що став застосовуватися ще в першій половині минулого століття, а широкого поширення набув уже у 1960-х. Особливість його полягає в тому, що між колесами і двигуном геть-чисто відсутній будь-який жорсткий зв'язок. Крутний момент на колеса передається через робочу рідинуза допомогою двох турбін.
Уявіть вентилятор. Увімкнувши його, отримаємо потік повітря. А тепер візьмемо дитячу квіточку-пропелер на паличці і піднесемо її до працюючого вентилятора. Пропелер почне крутитися. Так само працює і гідромеханічний «автомат». Тільки замість повітря там трансмісійна рідина(досить в'язка), що знаходиться під тиском і укладена в герметичний корпус. З одного боку гвинт, що йде від двигуна (замість вентилятора), а з іншого - гвинт, що з'єднується з колесами (пропелер).
Завдяки рідині вдається плавно рушити і зробити перемикання м'якими, без сильних ривків. Що ж до перемикань передач, то раніше вони відбувалися за командою гідравлічних блоків управління, а тепер за допомогою електроніки. Завдяки їй, до речі, в сучасних коробкахз'явився зимовий, спортивний та економічний режими, а також можливість ручного перемиканняпередач.
Раніше нормою для гідротрансформаторного "автомата" було 4 ступені, які заміняли весь діапазон 5-ступінчастої механіки. Типові прикладитаких коробок залишилися у Peugeot та Renault. Але за Останніми рокамиінженерна думка зробила крок далеко вперед: нікого не здивувати 6-, 7-, 8-ступінчастими «автоматами». Jeep, наприклад, вже ставить на свої позашляховики 9-ступінчасті АКП, не за горами і масову появу 10-ступінчастих, незважаючи на те, що раніше деякі інженери заявляли, що більше семи передач автомобілю не потрібно.
Безперечно, є і мінуси. Перемикання все ще відчутні і не такі швидкі, як хотілося б. У такій трансмісії досить великі втратиККД на перемішування олії. І найголовніше - підвищена витратапалива в порівнянні з механічними та роботизованими коробками передач. З багатьма з цих проблем інженерам останнім десятиліттям вдається успішно боротися. Тим не менш, виробники не рекомендують довго буксирувати автомобіль з такою трансмісією на тросі і буксувати.
До плюсів можна віднести високу надійністьтрадиційного «автомата», можливість його використання як на асфальтованих дорогах, а й у бездоріжжі. Він зручний і у місті, і на трасі. До того ж така коробка має термін служби близько 200-250 тисяч кілометрів, а то й більше за належного догляду. Її можна відремонтувати, а найголовніше – у нашій країні достатньо фахівців, які здатні дати їй нове життя.
Варіатор
За принципом роботу така трансмісія максимально наближена до велосипедної коробки. Декілька зірочок спереду і ззаду з'єднані ланцюгом. Перекинув ланцюг на задню зірочку більшого діаметру - і в гору їхати стало легше, проте педалі треба крутити частіше. З гірки навпаки – спереду зірочка має бути побільше, а ззаду – поменше.
В автомобілях замість зірочок два шківи (усічені конуси), які на відміну від зірочок змінюють свій діаметр плавно. А замість ланцюга, як правило, встановлюють ремені із металевих пластин. Хоча в конструкціях у Subaruі Audi можна зустріти ланцюговий привід. Завдяки тому, що діаметр шківів може змінюватися плавно, плавно змінюються і передавальні числа, тобто перемикання передач немає зовсім. Через це варіатори називають безступінчастими трансмісіями.
За ідеєю, така конструкція повинна допомагати економити паливо, швидше розганяти автомобіль, оскільки електроніка безпомилково підбирає найкраще. передавальне числоі постійно підтримує його, і бути неймовірно комфортною щодо плавності. Останнє твердження – факт. Якщо не треба перемикатися, то і ривкам взятися звідки. А ось з усіма іншими твердженнями можна посперечатися.
Раніше, коли варіаторні АКП тільки з'явилися, з двигуном вони зв'язувалися за допомогою все того ж гідротрансформатора, з усіма плюсами (підвищення крутного моменту в перехідних процесах) і мінусами (гідродинамічний опір). Звідси зайві витрати енергії і, як наслідок, паливна економічність на рівні традиційних автоматів (за певних умов трохи більше, за інших – трохи менше). Але останніми роками як сполучна ланка застосовується блок мокрого або сухого зчеплення, так що економічність на порядок покращилася.
Проте працювати є над чим. Ремінь - не надто надійна річ, може порватися при великих навантаженнях. Звідси й інше обмеження – не можна використовувати варіатор на занадто потужних машинахта дизелях з великою тягою. До того ж варіатор не можна слухати, як інші коробки, при русі він зависає на певних (найефективніших) оборотах і гуде, як тролейбус. З цим інженери борються шляхом запровадження можливості ручного перемикання та розробки електронного алгоритму, що імітує роботу ступінчастої трансмісії. Але у такому разі сама ідея ставиться під сумнів.
Такі коробки дуже поширені на автомобілях японського виробництваі з кожним роком стають комфортнішими та надійнішими. Варіатори при належному догляді можуть прослужити дуже довго, але категорично не люблять пробуксувань, що робить їх використання бездоріжжям і в бруді непродуктивним. Ремонтопридатність варіатора – питання спірне, у нас мало фахівців, здатних розібратися в цьому.
Якщо розглядати купівлю машини з варіатором, слід враховувати, що цей тип трансмісії відноситься до фрикційних, тобто працюючих на терті. А тертя – це знос. На відміну від інших коробок, де тертя відбувається тільки в момент перемикання, воно постійне. Так що у тих, хто любить поганяти і побуксувати водіїв, варіатор зношується дуже швидко.
Роботизована механіка
Класичний робот є автоматизованою механічною коробкою передач. Їх ставлять, наприклад, на Smart, Peugeot, Citroen. Пристрій її такий самий, як у звичайної ручної коробки, але педаль зчеплення замінена електронним блоком, який, виходячи з умов та режиму руху, сам розмикає та замикає зчеплення, коли потрібно, клацаючи передачами. Звідси і паузи при перемиканнях, ривки та клювання при інтенсивному прискоренні. Як і традиційна механіка, робот не любить пробуксувань.
Головна перевага роботизованої механіки- Висока паливна економічність, як правило, навіть вища, ніж у машин з трьома педалями. До того ж, при покупці нової машиниробот обійдеться дешевше за інші автоматичні трансмісії. Однак при купівлі старого автомобіля варто бути уважним: у «шумахерів» такі коробки довго не живуть. найкращому випадкупотрібно буде міняти диски зчеплення, у гіршому – всю коробку. До того ж, при експлуатації все одно потрібно орудувати важелем перемикання передач. У пробках потрібно завжди перемикатися на нейтраль, щоб не перегріти зчеплення, а на підйомах машина безперешкодно відкочується назад.
Відверто кажучи, еволюційна гілка таких коробок зайшла в глухий кут, породивши собою більш просунуті механізми.
Преселективна трансмісія або робот із двома зчепленнями
Найбільш відома з усіх таких розробок - коробка передач DSG, що масово встановлюється на авто концерну Volkswagen. На сьогоднішній день, це, мабуть, найбільш просунутий тип трансмісії. По суті, це дві об'єднаних звичайних роботизованих коробки. Перша відповідає за непарні передачі, а друга – за парні. Завдяки цьому одночасно включені як би відразу дві передачі, з тим лише застереженням, що диск однієї з них зімкнуть, а інший - розімкнуть.
Таке рішення допомогло позбутися головних мінусів звичайних роботів - великих пауз при перемиканнях і смикання. Як тільки перший диск розмикається, другий відразу замикається. Настільки швидко, що оком моргнути не встигаєш. Час перемикання, скажімо, коробки DSG - сім мілісекунд. Завдяки такій схемі, плавність ходу можна порівняти з варіаторною - ми просто не встигаємо помітити переривання подачі крутного моменту на колеса. Так, робот із двома незалежними зчепленнями перемикається не лише вгору, а й униз. Блок управління коробкою аналізує дані на педалях і кермовому механізмі і заздалегідь готує найвигіднішу передачу цієї ситуації. Завдяки електроніці, у цій трансмісії є спортивний та ручний режим.
Такі коробки є не тільки у VW, а й, скажімо, у Porsche-PDK, у Ford-PowerShift. Втім, всі їх поєднує не тільки зручність та схожий принцип конструкції, але й висока ціна, а також складність конструкції. Ремонт таких коробок передач - задоволення не з дешевих, та й не всі професійні сервісні майстерні беруться за роботу по відновленню таких «автоматів», частіше їх доводиться міняти у зборі.
А вивести з ладу їх може тривале пробуксування, буксирування та просто неакуратне поводження. Тим не менш, саме ці коробки отримують усі велике поширенняне тільки на цивільних машинах, а й у спорткарах і навіть суперкарах.
Механічна коробка передач
Підбиваючи підсумки, варто відзначити і деякі плюси звичайних механічних коробок передач. По-перше, вони найдешевші та ремонтопридатні. За бажання та вміння відновити її можна навіть на коліні в полі. По-друге, як і коли перемикати передачі, вирішуєте ви, а не електроніка, що дозволяє ефективно гальмувати двигуном, входити в замет або «заправляти» автомобіль на більш круту траєкторію.
Власне недоліки є продовженням переваг. Так, більшу частину часу ми їдемо спокійно, і орудувати лівою ногою та правою рукою набридає, особливо у пробках. Та й плавність ходу у водіїв з невеликим стажем часто страждає.
Наш прогноз
Найбільшу популярність набирають роботи із двома зчепленнями. Варіатори добре розвиваються і точно нав'яжуть боротьбу роботизованим коробкам, особливо через пару-трійку років. Але більшу частину ринку зараз займає класичний гідротрансформаторний «автомат», який став дуже гарним в останні роки і, мабуть, досяг свого максимуму. Але говорити про те, що дні його вважають, передчасно. А от щодо звичайних роботів, то вони майже канули в Лету. До речі, і механічна коробка вже не така популярна, як раніше. Навіть вибагливі європейці розкуштували сучасні «автомати» і не хочуть пересідати назад у машини з трьома педалями.
Якщо порівняно недавно автолюбителі при виборі автомобіля могли розраховувати тільки на автомат або механіку, то сьогодні діапазон вибору значно розширився. З розвитком автомобілебудування у побут увійшли трансмісії нового покоління, такі як роботизована коробка та варіатор. Чим відрізняється роботизована коробка від автомата, і яка коробка краще (автомат або робот) необхідно знати кожному покупцю автомобіля. Від цього залежить вибір, який зробить водій.
Загальний виглядАКППОснову автоматичної трансмісіїскладають систему управління і безпосередньо сама планетарна КПП з набором фрикціонів і шестерень. Така конструкція автомата дозволяє йому самостійно перемикати швидкості в залежності від оборотів двигуна, навантаження та режиму руху. Участь водія тут не потрібна.
Автомат встановлюється на легкових та вантажних автомобілях, Застосуємо він також і в автобусах. Головна передачата диференціал доповнюють конструкцію АКПП у разі її встановлення на передньопривідну машину.
Плюси та мінуси автоматичної КПП
Має як переваги, так і недоліки:
Роботизована КПП
Поєднує функції як АКПП, і механічної коробки передач. Це по суті та сама механіка, але з автоматичним керуванням. Система управління за допомогою виконавчих механізмівуправляє роботою зчеплення та перемиканням передач. При цьому перемикання відбувається так само, як і в механіці лише без участі водія.
Спочатку роботизована КПП створювалася для того, щоб суттєво знизити вартість коробки передач у порівнянні з АКПП і в той же час об'єднати в собі всі переваги автомата та механіки, до яких насамперед відносяться комфорт та зручність управління.
В автомобілях спортивного класувикористовується дещо інший тип роботизованої трансмісії - з двома зчепленнями. Це дозволяє досягти максимально високої швидкостіперемикання передач.
Переваги та недоліки робота
Переваги та недоліки роботизованої трансмісії для наочності також представимо у вигляді таблиці. Заодно проведемо порівняльну характеристикуміж двома видами трансмісій
| Переваги роботизованої коробки передач | Недоліки роботизованої коробки передач |
|---|---|
| 1. Більше проста конструкціяна відміну від АКПП | 1. Ривки при старті та перемиканні передач (для РКПП з одним зчепленням) |
| 2. Менш дорогі обслуговуваннята ремонт порівняно з АКПП | 2. Необхідність переведення важеля в нейтральне положення при тривалій зупинці та відкат автомобіля на підйомі |
| 3. Найкраща паливна економічність | 3. Непередбачуваність поведінки роботизованої коробки у важких дорожніх умовах |
| 4. Вищий ККД | 4. Ефект "задумливості" при перемиканні передач |
Робимо висновки
Яка ж коробка передач краща? З погляду комфорту, безперечно виграє АКПП, хоча розробники робота і намагалися відвоювати цю позицію в автоматичній коробці.
А ось економічно вигіднішим буде робот. Вартість самої коробки, її обслуговування та ремонт обійдуться дешевше. Та й паливо з маслом роботизованою коробкоюспоживає менше, ніж з автоматичною.
Тепер надійність. Тут можна посперечатися. Ні ту, ні іншу коробку не можна назвати абсолютно надійною порівняно з тією ж механікою. Незрозуміло також, як обидві коробки поведуться в важких умовах. Але АКПП хоча б більш передбачувана, ніж робот, від якого невідомо чого очікувати.
Тому яка коробка передач буде кращою, кожен водій вирішує сам, виходячи зі своїх уявлень про зручність та комфорт керування автомобілем. Робот можна легко прийняти за автомат: найчастіше відсутність педалі зчеплення як у автоматичної, так і у роботизованої КППнаводить недосвідчених водіївв замішання. Тому необхідно уважно вивчати характеристики вибраного автомобіля у процесі покупки.
