Duma Państwowa w Wkrótce rozpatrzy projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliwo silnikowe Według wstępnych danych, za zgodą Ministerstwa Finansów, właściciele samochodów „na gaz” otrzymają 50% zniżki na podatek transportowy. Rosyjskie Towarzystwo Gazowe (RGO), które opracowało dokument, otrzymało już dezaprobatę ze strony głównych konkurentów - nafciarzy.
„Specjalnie utworzona grupa robocza przy Rosyjskim Towarzystwie Geograficznym opracowała propozycje wprowadzenia 50-procentowego płacenia podatku transportowego dla firm i osób fizycznych korzystających z pojazdów napędzanych gazem. Propozycja wymaga zmian w Ordynacji podatkowej, co oznacza rozmowy z Ministerstwem Finansów” – powiedział wiceprezes RBC rosyjskiemu Towarzystwu Geograficznemu Olegowi Żylinowi.
Według rządowych prognoz do 2011 r. w Rosji
około 50 000 samochodów będzie jeździło na gazie, co
10 razy mniej niż planują władze niemieckie
i 20 razy mniej niż dane podane dla roku bieżącego
Japonka.
Dokument, zdaniem gazownika, powstawał kilka lat, ale firmy naftowe, które czerpią korzyści z wykorzystania tradycyjnego paliwa, przestały go wspierać. Projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliw silnikowych” jest przygotowywany do pierwszego czytania w Dumie Państwowej. „Przed uchwaleniem ustawy zasadniczej rozmowy na tym etapie o obniżeniu podatku transportowego dla samochodów napędzanych gazem nie mają sensu” – powiedział Żylin.
Niemniej jednak eksperci są przekonani, że to właśnie jasno określone mechanizmy ekonomiczne będą w stanie stymulować przechodzenie kierowców na samochody „na gaz”. Warto zauważyć, że Gazprom jako zainteresowany nie lobbuje aktywnie w kwestii samochodów „na gaz”, ponieważ zużycie paliwa przez spółkę jest już na wystarczającym poziomie. Zdaniem przedstawicieli koncernu „przemiana pojazdów na gaz ziemny na dużą skalę jest możliwa tylko przy pełnym wsparciu państwowym i prawnym”.
Jeden z czołowych koncernów naftowych, LUKOIL, również nie sprzeciwia się stymulowaniu wykorzystania paliwo gazowe. „Aktywnie budujemy kompleksy wypełniające, które mają mieszanki propan-butan” – powiedzieli publikacji przedstawiciele firmy.
Według szefa działu analitycznego I2BF Venture Capital Alexey Belyakov, instalacja sprzęt gazowy zwraca się w ciągu roku intensywnego użytkowania, ale nie jest szeroko poszukiwany ze względu na spadek cech konsumenckich. "Samochód na gaz traci moc, z trudem odpala w zimne dni, sprzęt jest ciężki i zajmuje większość bagażnika, a infrastruktura gazowa jest słabo rozwinięta. Paliwo gazowe, nawet w centralnej Rosji, jest dalekie od sprzedaży wszędzie Zwolnienie z 50% podatku najprawdopodobniej kardynalne sytuacja się nie zmieni” – powiedział ekspert.
Kierowcy, których samochody napędzane są benzyną, zapłacą pełny podatek transportowy – wydaje się, że rząd nie zamierza zerować tej opłaty.
„Wdrożenie ustawy pociągnie za sobą zmniejszenie strony dochodowej budżetów podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, a także funduszy drogowych” – podsumował rząd, informuje RIA Novosti. Próby przestawienia transportu na paliwo gazowe podejmowane są od 30 lat różne stopnie sukces, przypomina "RG" dyrektor wykonawczy Rosyjskiej Unii Paliwowej Grigorij Sergienko.
Po raz pierwszy temat został poruszony jeszcze w połowie lat „zero”, a pełne poparcie na najwyższym szczeblu uzyskał w 2013 roku. Następnie zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 maja 2013 r. polecono mu opracowanie zestawu działań mających na celu rozszerzenie wykorzystania paliwa gazowego.
„Uważam, że decyzja w sprawie tego podatku od samochodów napędzanych gazowym paliwem silnikowym powinna zapadać na poziomie regionalnym. Chociaż mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek odmówił dodatkowych wpływów do budżetu” – podkreśla ekspert.
I dodaje, że w Rosji na dziesiątki milionów jeździ około 100 tys. samochodów na to paliwo i zniesienie podatku raczej nic nie zmieni.
Jednocześnie – kontynuuje ekspert – warto zaproponować pewne działania popularyzujące gaz jako paliwo do samochodów.
"Można pomyśleć o korzyściach, które sprawiają, że jazda na gazie jest opłacalna. Mogą to być na przykład różne preferencje dotyczące zakupu samochodu na takim paliwie lub dla tych, którzy montują wyposażenie w aucie oryginalnie benzynowym. Jakieś płatności środowiskowe za silniki benzynowe Na przykład wprowadzać, ale nie wprowadzać do gazu, ta metoda sprawdza się w Europie z powodzeniem” – podsumowuje ekspert.
W międzyczasie istnieje kilka problemów, które uniemożliwiają powszechną dystrybucję samochodów napędzanych gazem. Po pierwsze, liczba stacji benzynowych, na których można wpompować do samochodu propan lub metan, jest bardzo mała. Biorąc pod uwagę brak oficjalnych statystyk na ten temat, różne źródła podają liczbę 250-270 stacji benzynowych w całym kraju.
Gwoli uczciwości należy powiedzieć, że chodzi o stacje benzynowe, czyli stacje benzynowe, na których gaz jest pompowany do butli, nie ma na nich „pistoletów” benzynowych. Jednocześnie na wielu małych stacjach benzynowych od dawna znajduje się gdzieś z boku zbiornik, w którym można napompować samochód do butli gazu ziemnego. Wyraźnie widać, że wciąż brakuje miejsc do tankowania, a zbiorniki nie robią pogody.
Drugie pytanie to cena. Koszt zestawu urządzeń gazowych, które są dziś instalowane w samochodzie, waha się dość szeroko. Jeśli zestaw domowy kosztuje kilkadziesiąt tysięcy rubli, to produkcja zagraniczna- już około 50 tys. i więcej. Dlatego oczywiście takie wyposażenie najszybciej zwróci się na pojazdach trasowych, a nie na pojazdach osobowych.
W styczniu producenci samochodów podniosą ceny o 3-5 proc.
A to będzie dopiero początek, przewiduje ekspert motoryzacyjny Igora Morżaretta. Rubel dwukrotnie spadł w stosunku do dolara, wyjaśnił, i ceny samochodów wzrosła zaledwie o jedną czwartą. "Dlatego jestem pewien, że koszt nowych samochodów w 2016 roku będzie tylko rósł" - mówi ekspert. Niemniej jednak nasz rynek zostanie zaktualizowany. Nowe modele trafią do Rosji, ale nieco później niż do Europy. "
Andrey Vasiliev, dyrektor Centrum Ekspertyz Technicznych Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI”, odpowiada na pytania czytelników.
Chcę zainstalować instalację gazową w samochodzie. Jakie dokumenty muszę złożyć, aby otrzymać raport z weryfikacji projektu po dokonaniu zmiany? Jakie są możliwe trudności?
Powiązane materiały
Jak zalegalizować przerobiony samochód? Odpowiedzi US
HBO należy zainstalować zgodnie z wymaganiami przepisy techniczne Unia Celna„O bezpieczeństwie pojazdów kołowych” (TR CU 018/2011).
W celu uzyskania protokołu badania technicznego projektu po dokonaniu w nim zmian należy przedłożyć w NAMI:
- wniosek o zmianę projektu pojazdu z uchwałą policji drogowej;
- kopia dokumentu pojazdu (dowód rejestracyjny, dowód rejestracyjny);
- zgłoszenie-oświadczenie o zakresie i jakości prac (wypełnione przez serwis wykonujący prace) z opis techniczny zmiany i charakterystykę pojazdu po zmianach;
- certyfikat stacji paliw, która przeprowadziła instalację HBO;
- karta diagnostyczna wypełniona po przezbrojeniu i wpisana do bazy danych Unified Automated System informacyjny Inspekcja techniczna(EAISTO);
- kopia wniosku z badania wstępnego.
Powiązane materiały
Benzyna, olej napędowy czy gaz – który silnik jest lepszy?
Ponadto wymagane są dokumenty do zainstalowanego HBO:
- kopie certyfikatów zgodności poświadczonych przez producenta, dostawcę lub sprzedawcę w dniu poszczególne elementy wyposażenia (zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 67 lub nr 110), a także typu instalacji butli gazowej jako całości dla odpowiedniej rodziny pojazdów (zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 115);
- paszport butli z gazem pojazdu kołowego, wydawany w jednym formularzu (zatwierdzony decyzją Zarządu Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 18 listopada 2014 r. nr 211);
- świadectwo badania okresowego wyposażenia balonów gazowych.
Paszport butli i świadectwo badań okresowych wydawane są w jednym formularzu (zatwierdzonym decyzją Zarządu Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 11 listopada 2014 r. nr 207), wprowadzonym zamiast dotychczasowych formularzy nr 2a i nr 2b. Ostrzegamy, że niektórzy pozbawieni skrupułów instalatorzy HBO oferują przestarzały sprzęt, który nie spełnia wymagań aktualne przepisy bezpieczeństwo.
Zamontowałem hak w moim samochodzie. Potrzebujesz zrobić remont?
Istnieje możliwość wyposażenia pojazdu w hak holowniczy (TSU) dla którego producent przewiduje możliwość współpracy z przyczepą. Tabliczka znamionowa umieszczona na nadwoziu pojazdu wskazuje technicznie dopuszczalne maksymalna waga pociągów drogowych, jeżeli pojazd może być wykorzystany do holowania przyczepy (naczepy). Podczas instalowania TSU wymagane jest sformalizowanie zmian wprowadzonych do projektu. TSU podlega obowiązkowej certyfikacji, dlatego przy zakupie poproś sprzedawcę o kopię certyfikatu zgodności.
Producent przewidział możliwość pracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego to 2700 kg (po lewej). Producent nie przewiduje pracy z przyczepą (po prawej) Producent przewidział możliwość pracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego to 2700 kg (po lewej). Eksploatacja z przyczepą nie jest przewidziana przez producenta (po prawej).
Czy można podnieść klasę ekologiczną samochodu (z Euro‑2 na Euro‑4) poprzez wymianę silnika lub montaż dodatkowych przetwornic?
Zgodność z klasą środowiskową jest określana przez testy certyfikacyjne każdego modelu samochodu z pewnym jednostka mocy i jego systemy. Zgodność z normami środowiskowymi po wymianie silnika, elementów układu zasilania czy układu wydechowego w samochodzie potwierdzają jedynie wyniki badań przeprowadzonych w specjalnie akredytowanym laboratorium (w Rosji jest to tylko Auto-wielokąt Dmitrowskiego NAS). Koszt ich wykonania jest porównywalny z ceną nowego samochodu, więc jest to jedyny legalny sposób ulepszenia klasa środowiskowa jest ekonomicznie niekorzystna.
Powiązane materiały
Małżeństwo z rozsądku: czy warto angażować się w silniki kontraktowe?
Mój samochód ma ponad 20 lat, silnik nie ma już deklarowanych przez fabrykę parametrów. Czy mogę otrzymać certyfikat redukcji mocy i obniżyć podatek transportowy?
Podatek jest pobierany od mocy znamionowej samochodu, ustalonej przez producenta w momencie dopuszczenia i zadeklarowanej podczas certyfikacji. Prawdziwa moc i wiek samochodu nie są podstawą do obniżek podatków.
Zamontowane hamulce tarczowe tylna oś samochód VAZ‑2110. Czy muszę rejestrować takie zmiany w policji drogowej?
Wymiana mechanizmy hamulcowe wpływa na bezpieczeństwo, a procedura ta powinna być sformalizowana w określony sposób. składniki układy hamulcowe również podlegają certyfikacji, a w samochodzie można montować tylko certyfikowane komponenty.
Masz pytania do specjalistów FSUE „NAMI”? Zapytać! Adres E-mail: [e-mail chroniony]
Podobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!Czas czytania: 5 minut
Kwestie obniżenia kosztów paliwa są obecnie przedmiotem troski wielu osób. Parking krajach szybko rośnie. Spadek światowych cen ropy nie spowodował zauważalnego spadku cen na stacjach benzynowych. Pojazdy elektryczne są nadal bardzo drogie, a głównym konkurentem paliw płynnych jest gaz skroplony. W tym artykule przeanalizujemy wykonalność takiego przejścia, główne zalety i wady konwersji samochodu na gaz.
Po co przerabiać samochód na gaz
Dla wielu obniżenie kosztów eksploatacji jest elementem rywalizacji i przetrwania w trudnej sytuacji stan rynku. Właściciele samochodów, którzy używają samochodów do celów osobistych i rodzinnych, są również zainteresowani oszczędzaniem domowego budżetu. Z tego powodu wielu szuka.
Oprócz oszczędności paliwa, pojazdy napędzane gazem emitują czystsze emisje, ale jak dotąd uzasadnienie oszczędności jest najważniejsze.
Czy warto instalować w aucie sprzęt gazowy i czy będzie to naprawdę opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia - to główne pytanie dla kierowców, którzy myślą o przejściu na LPG. Odpowiedź jest niejednoznaczna – z jednej strony gaz jest zauważalnie tańszy, z drugiej strony sam sprzęt i jego instalacja są dość drogie. Ponadto od 2016 roku procedura dotycząca urządzeń gazowych stała się zauważalnie bardziej skomplikowana. Jedna ekspertyza to teraz dwie.
Ponadto wśród zalet i wad HBO w samochodzie należy również wziąć pod uwagę potrzebę takiego wyposażenia. Średnio procedura ta będzie musiała być przeprowadzana raz na dwa lata.
Ostateczną decyzję każdy podejmie sam, ale o trendach na tym rynku opowiemy. Przede wszystkim porozmawiajmy o wydajności samochodów z wyposażeniem w balony gazowe.
Kiedyś benzyna kosztowała dwa razy więcej niż benzyna. Formalnie taką korelację można znaleźć nawet teraz. Litr skroplonego propanu kosztuje około pół litra benzyny, ale dziewięćdziesiątą piątą benzyny. W porównaniu z dziewięćdziesiątą drugą i osiemdziesiątą proporcja nie jest już tak atrakcyjna. Warto również wziąć pod uwagę czynnik, że przy korzystaniu z gazu zużywa się około 15% więcej paliwa na kilometr podróży.
Jest HBO, gdzie stosunek ceny jest dużo ciekawszy. Ale sieć stacji metanowych jest ewidentnie niewystarczająco rozwinięta, żeby można było bezpiecznie jechać gdzie się chce i nie martwić się o paliwo. Na tej podstawie przede wszystkim porozmawiamy o propanie.
Tak więc koszty gotówkowe na kilometr na tym paliwie są o około jedną trzecią niższe niż na benzynie. A rozmowa dotyczy tylko kosztów paliwa, cena samego wyposażenia balonu gazowego nie jest tutaj brana pod uwagę. Czy warto przerabiać auto na gaz w takich warunkach? Jeśli dużo podróżujesz, to na pewno.
Jak ustalić, czy wskazane jest przeniesienie samochodu na gaz
Pierwsze zestawy HBO importowane do Rosji były przeznaczone do przestarzałych silników. Były tanie, każdy mechanik z pobliskiego warsztatu mógł je zamontować. Nie wymagało to wysokich kwalifikacji. A kontrola rejestracji takich samochodów była słaba.
Jeśli zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie są oceniane przede wszystkim z punktu widzenia wykonalności ekonomicznej, to spadło. 
Nowy poziom samochodów wymagał nowego poziomu LPG. Obecnie na rynku dostępne są cztery różne generacje sprzętu, a każda nowa jest droższa od poprzedniej. Wzrosły zarówno koszty instalacji, jak i konserwacji.
Nie tylko do zainstalowania najnowsze systemy potrzebny jest drogi sprzęt i wysoko wykwalifikowani mechanicy, co uległo zmianie. Certyfikacja na stacjach paliw to proces pracochłonny i kosztowny, oczywiście wszystkie koszty ostatecznie ponoszą konsumenci usług.
Ogólnie rzecz biorąc, oceniając zalety i wady instalacji gazowej w samochodzie, należy obliczyć roczne koszty paliwa płynnego i pomnożyć je przez liczbę lat, po których zmieniasz samochód. Następnie ponownie oblicz przebieg dla gazu, dodaj do wyniku koszt samego sprzętu i porównaj dwie uzyskane liczby. Jeśli różnica jest znacząca na korzyść gazu, wybór jest oczywisty.
Jeśli rozbieżność jest niewielka, warto pamiętać o czasie i pieniądzach poświęconych na rejestrację sprzętu i jego okresową weryfikację i na podstawie tych danych wyciągać wnioski. Według ekspertów HBO ma sens przy stałym wysokim przebiegu.
Zalety i wady w porównaniu do paliw płynnych
Oprócz czysto ekonomicznych różnic między tymi rodzajami paliw istnieją różnice techniczne, które należy również podkreślić. zacznijmy od liczba oktanowa mieszanka propanu i butanu najczęściej stosowana w samochodach to 100-105. Z jednej strony dla samochodu jest to dobre - detonacja jest praktycznie wykluczona, z drugiej strony zawory mogą się przepalić, chociaż w nowoczesne maszyny ten problem praktycznie nie istnieje.
Butle gazowe znacznie zmniejszają użyteczną objętość bagażnika. W aucie na gazie jest zimniej niż na benzynie co jest ważne w warunki klimatyczne nasz kraj.
Jeśli nie monitorujesz stanu urządzeń gazowych, a zwłaszcza butli, staje się. Benzyna poza swoją główną funkcją paliwową smaruje i chłodzi elementy silnika w czasie eksploatacji, gaz nie posiada tych właściwości. Na długich trasach, przy stosowaniu niektórych typów silników, czynnik ten prowadzi do naruszenia regulacji zaworów.
Jeśli chodzi o korzyści, pierwszą i główną są oszczędności. Niektórzy kierowcy twierdzą, że HBO jest teraz nieopłacalne. To nieprawda: przy wystarczająco intensywnej eksploatacji maszyny wszystkie koszty zwracają się z nawiązką. Jest ich więcej cała linia niewątpliwe zalety, w szczególności przyjazność dla środowiska twojego samochodu.
Co jest lepsze - gaz czy benzyna do samochodu, to bez wątpienia decyzja należy do Ciebie, ale przypomnimy Ci jeszcze jedną zaletę. Układ zasilania paliwem płynnym, w tym zbiornik paliwa, są w całości zapisywane na maszynie. Standardowy zasięg na paliwie dla samochodów wynosi około 500 kilometrów. W przypadku wyposażenia w balony gazowe wzrośnie bardzo, bardzo poważnie. Przy częstych wyjazdach na tereny o słabo rozwiniętej infrastrukturze może to być bardzo istotny czynnik.
Jakie zużycie gazu w samochodzie na Ciebie czeka, przeanalizowaliśmy w osobnym artykule.
Którą generację HBO zainstalować
Omówiliśmy wady i zalety samochodu na gaz. Porozmawiajmy trochę o sprzęt gazowy. Dziś na rynku HBO oferuje cztery różne generacje.
Oczywiście, wraz ze wzrostem liczby generacji, wzrasta jej jakość i złożoność. Pierwsza generacja nadaje się do instalacji na silniki gaźnikowe i proste wtryskiwacze. Druga generacja jest w stanie współpracować z maszynami, które posiadają sondę lambda. Obie pierwsze generacje nie przekraczają regulacje środowiskowe Euro-2, a to jest teraz ważne. 
Trzecia generacja wprowadziła elektroniczny pomiar paliwa. System charakteryzuje się powolną reakcją na zmianę trybu jazdy. Czwarta generacja to najlepsze z tego, co jest obecnie na naszym rynku. Dopływ gazu odbywa się dla każdego cylindra osobno przez dysze i jest kontrolowany przez elektronikę. Istnieje już piąta i szósta generacja, ale nakładają one zwiększone wymagania dotyczące czystości gazu i nie są jeszcze dla nas istotne. Ponadto mogą być instalowane tylko przez specjalistów, którzy przeszli specjalne szkolenie i certyfikację od producentów takiego sprzętu.
Czy warto montować HBO 4 generacji w samochodzie? Jeśli masz nowoczesny samochód, finanse pozwalają, a Ty decydujesz się postawić instalacja gazowa, to bez wątpienia.
Jak przerobić samochód na gaz
Aby wprowadzić swoją decyzję w życie, będziesz musiał przejść przez kilka etapów. Każdy może mieć pytania i trudności.
Jak wydawane jest HBO
Przede wszystkim będziesz musiał przejść badanie, które da wniosek, że instalacja HBO w Twoim samochodzie jest w zasadzie możliwa. Na podstawie takiego dokumentu otrzymasz pozwolenie na zainstalowanie sprzętu w policji drogowej, a dopiero potem przejdź bezpośrednio do instalacji.
Następnie potrzebujesz audytu bezpieczeństwa, karta diagnostyczna przegląd techniczny i szereg dokumentów.
Oczywiście na wszystkich etapach będziesz musiał zapłacić. Kwoty zależą od wybranego sprzętu, wyposażenia i kwalifikacji wybranej stacji Konserwacja. Będziesz także musiał zapłacić za rejestrację. konstruktywne zmiany w policji drogowej. Jak obliczana jest cena rejestracji HBO w MREO, powiedzieliśmy w osobnym artykule.
Montaż urządzeń gazowych
Aby przerobić samochód na gaz potrzebny będzie sam sprzęt oraz wykwalifikowani mechanicy z certyfikowanej stacji obsługi. Albo po samodzielny montaż trzeba będzie iść do nich na badania. Instalacja urządzeń gazowych w samochodzie została szczegółowo opisana w tym artykule.
Plusy i minusy przejścia na samochód na gaz: Wideo
W kwietniu 2017 r. zastępca szefa Ministerstwa Energii K. Mołodcow powiedział, że w Rosji jeździ ok. 150 tys. cechy opodatkowania samochodów na gaz? Na czym polega istota projektu ustawy o zniesieniu podatku transportowego od ww pojazdy? Odpowiemy na te pytania w tym artykule.
Cechy opodatkowania samochodów na gaz
Pojazdy zasilane LPG podlegają podatkowi transportowemu na takich samych zasadach jak olej napędowy i samochody benzynowe, co jest zapisane w art. 358 Kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Podmioty Federacji Rosyjskiej same ustalają stawki regionalne i inne cechy poboru i płacenia podatków, z których środki są oddane do dyspozycji budżetów lokalnych. Przy ustalaniu stawek regionalnych i innych miejsc lokalnego opodatkowania transportu, federalny stawki bazowe i federalnych przepisów podatkowych. W rezultacie stawka regionalna znacznie przekracza stawkę bazową.
Stawki regionalne ustalane są zgodnie z gradacją aut według mocy silnika, im więcej w silniku Konie mechaniczne tym wyższy podatek. Formuła obliczania wysokości podatku od samochodów napędzanych gazem jest uniwersalna i zależy od trzech zmiennych: stawki podatku, liczby koni mechanicznych oraz liczby miesięcy posiadania pojazdu w stosunku do roku kalendarzowego. Jeżeli przez cały sprawozdawczy okres podatkowy, czyli 1 rok kalendarzowy, obiekt był własnością jednej osoby, wówczas kwota podatku jest iloczynem stawki podatku przez liczbę koni mechanicznych.
Projekt ustawy o zniesieniu podatku od pojazdów
Dzisiaj kierowcy, których pojazdy są napędzane gazem, płacą podatek transportowy, tak jak wszyscy inni. wysoki poziom Rząd podjął jednak decyzję niekorzystną dla właścicieli samochodów. Powodem tej odmowy było to, że zniesienie podatku odbiłoby się niekorzystnie na dochodach do budżetów lokalnych, co oczywiście wymagałoby dodatkowego finansowania z budżetu państwa.
Jednocześnie niechęć władz do ustępstw wobec właściciela samochodu wiąże się z długotrwałymi próbami przestawienia transportu masowego na paliwo gazowe. Temat ten pojawił się na początku lat 2000., od 2013 roku nabrał rangi ogólnokrajowej. To właśnie w tym roku rząd Federacji Rosyjskiej polecił opracowanie zestawu środków, które rozszerzyłyby wykorzystanie paliwa gazowego. Regiony nie poparły takiej inicjatywy, ponieważ budżet lokalny był deficytowy. Ale eksperci uważają, że fundusze, o których mówią lokalne władze, to niewielkie kwoty, których nie należy trzymać, ponieważ w Federacji Rosyjskiej liczba samochodów napędzanych gazem nie przekracza 150 000, a łączna liczba samochodów to ponad dziesiątki milionów. Równolegle z projektem ustawy zaproponowano szereg działań wspierających transport gazu, do których należą:
- Rozwój infrastruktury dla tego transportu (wzrost liczby stacji benzynowych itp.);
- Wprowadzanie preferencji dla właścicieli samochody na gaz lub dla właścicieli, którzy zamontowali w swoich samochodach instalację gazową (zwolnienie z podatku, wprowadzenie innych podatków zbliżonych do podatków ekologicznych itp.);
- Zapewnienie dostępności urządzeń gazowych. Dziś zestaw produkcja krajowa kosztuje kilkadziesiąt tysięcy, a zagraniczny stara się o 100 000 rubli.
Działania te zostały podjęte do realizacji i zaczęły działać, ale nie w bardzo szybkim tempie. Tak więc w 2017 roku planowano zbudować 112 stacje benzynowe, a do 2020 r. podwoić łączną liczbę dla kraju. Ale czy zostanie to wdrożone, nie jest jeszcze jasne. Faktem pozostaje, że liczba istniejących stacji tankowania CNG jest niewystarczająca. Na przykład w jednym z największych regionów konsumentów paliw gazowych - Terytorium Stawropola - jest tylko 13 takich stacji paliw.
