rozmiar czcionki
ZASADY BEZPIECZEŃSTWA PRACY PODCZAS EKSPLOATACJI I KONSERWACJI SAMOCHODÓW I INNYCH POJAZDÓW NA KOŁACH PNEUMATYCZNYCH W... Obowiązuje w 2018 r.
2.2. Podstawowe wymagania dotyczące stanu technicznego pojazdów
2.2.1. Stan techniczny silnika musi zapewniać niezawodną i ekonomiczną pracę we wszystkich trybach pracy. Zawartość tlenku węgla w spalinach lub ich zmętnienie nie może przekraczać ustalonych norm.
2.2.2. Układ hamulcowy musi pasować do konstrukcji pojazdu. Zabrania się stosowania cylindrów i zaworów hamulcowych, bębnów, tarcz i okładzin, płynów, przewodów i węży, elementów sterujących układu hamulcowego, rozdzielaczy powietrza, elementów regulujących, które nie są przewidziane dla tego modelu pojazdu.
Zabrania się prowadzenia pojazdów, jeżeli manometr pneumatycznego układu hamulcowego nie działa, dźwignia (rączka) hamulca postojowego nie jest przytrzymywana przez urządzenie blokujące, zerwana jest szczelność napędu hamulca.
Hamulce muszą zapewniać płynne i niezawodne zatrzymanie przez czas i długość drogi hamowania, ustalone przez Regulamin ruch drogowy i instrukcji producenta.
2.2.3. Sterowniczy a jego mechanizmy muszą odpowiadać konstrukcji tego pojazdu. Nie powinny nosić śladów trwałych odkształceń, pęknięć lub innych wad. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i pewnie zamocowane.
Zabrania się prowadzenia pojazdów, jeśli wspomaganie kierownicy przewidziane konstrukcyjnie jest wadliwe lub go brakuje. Należy stosować płyny robocze przewidziane dla tego modelu pojazdu.
2.2.4. Jednostki transmisyjne muszą zapewnić płynna transmisja(bez wzmożonego hałasu, stuków i szarpnięć) momentu obrotowego z silnika na koła napędowe przy dopuszczalnym dla tego pojazdu obciążeniu i prędkości.
2.2.5. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe, lampy, dyfuzory i retroreflektory, ich rodzaj, umiejscowienie i liczba muszą odpowiadać konstrukcji maszyny; reflektory muszą być wyregulowane.
2.2.6. Spryskiwacze i wycieraczki przednia szyba musi być w dobrym stanie. Maksymalna częstotliwość ruchu pędzli na mokrym szkle musi wynosić co najmniej 35 podwójnych pociągnięć na minutę.
2.2.7. Stan techniczny układu jezdnego (oś przednia, oś tylna, rama, zawieszenie), inny części składowe pojazdy muszą zapewniać niezawodność maszyny.
2.2.8. Stan opon i kół musi zapewniać niezawodność i bezpieczeństwo poruszania się z zadaną prędkością oraz łatwość sterowania. Opony pod względem rozmiaru i nośności muszą pasować do modelu pojazdu. Pozostała wysokość rzeźby bieżnika opon samochodów osobowych musi wynosić 1,6 mm, samochody ciężarowe, przyczepy i naczepy - 1,0 mm, motocykle i skutery - 0,8 mm, autobusy - 2 mm.
Zabrania się używania opon:
z miejscowym uszkodzeniem odsłaniającym przewód;
z rozwarstwieniem osnowy lub rozwarstwieniem bieżnika i ścian bocznych;
jeżeli jedna oś samochodu ciężarowego lub przyczepy jest w nie wyposażona opony diagonalne razem z oponami radialnymi lub z różnymi rzeźbami bieżnika;
z przedmiotami utkniętymi między bliźniaczymi oponami.
Nie używaj koła, jeśli na tarczy lub feldze są pęknięcia.
2.2.9. Wyposażenie elektryczne pojazdów musi zapewniać niezawodny rozruch i pracę silnika, bezawaryjną pracę oświetlenia, sygnalizacji i elektryki. urządzenia sterujące.
2.2.10. tabor transport wewnątrzobiektowy, jego jednostki i komponenty muszą być stale utrzymywane w dobrym stanie poprzez terminową konserwację i naprawy.
samochody osobowe, pociągi drogowe, przyczepy, ciągniki siodłowe, motocykle i inne pojazdy, jeżeli ich stan techniczny i wyposażenie nie odpowiadają wymaganiom niniejszego Regulaminu oraz nie spełniają Podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do ruchu i obowiązków urzędnicy w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego (Rozporządzenie Rady Ministrów – Rząd Federacja Rosyjska z dnia 23.10.1993 N 1090) i GOST R 51709;
pojazdy podlegające rejestracji w policji drogowej, które nie przeszły państwowego przeglądu technicznego, a także ponownie wyposażone bez odpowiedniego zezwolenia;
pojazdy podlegające rejestracji w policji drogowej, wyposażone bez zezwolenia państwowej inspekcji bezpieczeństwa ruchu drogowego migające światła ostrzegawcze oraz nadrukowane specjalne sygnały dźwiękowe powierzchnia boczna ciało, bez koordynacji z policją drogową, pochyłym białym paskiem, bez wzmocnień wyznaczone miejsca tablice rejestracyjne z ukrytymi, sfałszowanymi, zmienionymi numerami jednostek i zespołów lub tablicami rejestracyjnymi;
pojazdy bez lusterka wstecznego, szyby, sygnału dźwiękowego;
jeżeli zamki drzwi kabiny lub nadwozia przewidziane w projekcie, zamki boków nie działają platforma ładunkowa, zaparcia szyjek zbiorników;
jeśli nie ma korków wlewu paliwa, fartuchów przeciwbłotnych lub błotników;
jeżeli holownicze i podtrzymujące urządzenia sprzęgające ciągnika lub przyczepy są wadliwe, a przewidziane konstrukcyjnie liny zabezpieczające (łańcuchy) nie występują lub są uszkodzone.
2.2.12. Fracht pojazdy z platformą przeznaczone do przewozu osób muszą być wyposażone w siedzenia mocowane do ciała 15 cm poniżej górnej krawędzi burty. Tylne siedzenia i te znajdujące się wzdłuż boków muszą mieć mocne oparcia o wysokości co najmniej 30 cm Boczne zamki muszą być bezpiecznie zamocowane.
Samochody ciężarowe do przewozu osób muszą być wyposażone w markizę, schody do wsiadania i wysiadania oraz oświetlenie wewnątrz zabudowy. W karoserii powinien znajdować się senior, który obserwuje zachowanie pasażerów, należy wpisać jego nazwisko list przewozowy. Na ścianie kabiny zwróconej w stronę nadwozia pojazdu do przewozu osób powinny znajdować się napisy „Nie stój z tyłu!”, „Nie siadaj na bokach!”.
2.2.13. Przed wejściem pasażerów na pokład samochodu ciężarowego przystosowanego do przewozu osób kierowca ma obowiązek poinstruować pasażerów o procedurze wsiadania i wysiadania. Wsiadanie i wysiadanie ludzi powinno odbywać się tylko w specjalnie zainstalowanych i wyposażonych miejscach.
GOST R 51709-2001. Pojazdy. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji
PAŃSTWOWY STANDARD FEDERACJI ROSYJSKIEJ
Pojazdy
WYMAGANIA BEZPIECZEŃSTWA STANU TECHNICZNEGO I SPOSOBY SPRAWDZANIA
GOST R 51709-2001
Data wprowadzenia 2002.01.01
1 obszar użytkowania.
Niniejszą normę stosuje się do samochodów osobowych, autobusów, ciężarówek, przyczep i naczep (zwanych dalej pojazdami silnikowymi) eksploatowanych na drogach.
Norma stwierdza:
- metody sprawdzania stanu technicznego pracujących automatycznych central telefonicznych.
wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów samochodowych (ATS);
maksymalnych dopuszczalnych wartości parametrów stanu technicznego pojazdu mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i stan środowiska;
Norma nie dotyczy pojazdów, których prędkość maksymalna ustalona przez producenta nie przekracza 25 km/h oraz pojazdów terenowych.
Wymagania 4.1.1-4.1.7, 4.1.13, 4.1.19, 4.1.21 nie dotyczą samochodów ciężarowych.
Normę należy stosować przy sprawdzaniu stanu technicznego eksploatowanych automatycznych central telefonicznych zgodnie z kryteriami bezpieczeństwa.
Wymagania normy mają charakter obligatoryjny i mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, życia i zdrowia ludzi, bezpieczeństwa ich mienia oraz ochrony środowiska.
Stan techniczny automatycznej centrali telefonicznej może podlegać dodatkowym wymaganiom określonym w odpowiednich dokumentach regulacyjnych.
Zarejestrowane pojazdy, w których konstrukcji (w tym konstrukcji elementów i elementów wyposażenia dodatkowego) wprowadzono zmiany mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, są sprawdzane zgodnie z zatwierdzonymi w przepisowy sposób procedurami.
- GOST 17.2.2.03-87 Ochrona przyrody. Atmosfera, Normy i metody pomiaru zawartości tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z silnikami benzynowymi. Wymagania bezpieczeństwa.
- GOST R 17.2.02.06-99 Ochrona przyrody. Atmosfera. Normy i metody pomiaru zawartości tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów na balony gazowe.
- GOST 5727-88 Szkło bezpieczne do transport lądowy. Specyfikacje ogólne.
- GOST 8769-75 Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe do pojazdów, autobusów, trolejbusów, ciągników, przyczep i naczep. Ilość, lokalizacja, kolor, kąty widoczności.
- GOST 9921-81 Ręczne manometry do opon. Specyfikacje ogólne.
- GOST 21393-75 Pojazdy z silnikami Diesla. Dym wydechowy. Normy i metody pomiarów. Wymagania bezpieczeństwa.
- GOST 27902-88 Szkło bezpieczne do samochodów, ciągników i maszyn rolniczych. Wyznaczanie właściwości optycznych.
- GOST R 50574-93 Samochody, autobusy i motocykle służb specjalnych i operacyjnych. Kolorystyka, znaki identyfikacyjne, napisy, specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe. Ogólne wymagania.
- GOST R 50577-93 Znaki państwowej rejestracji pojazdów. Rodzaje i podstawowe wymiary. Wymagania techniczne.
- GOST R 51253-99 Pojazdy. Kolorowe schematy graficzne rozmieszczenia oznaczeń odblaskowych. Wymagania techniczne.
3. Definicje.
W niniejszej normie stosowane są następujące terminy wraz z ich odpowiednimi definicjami:
3.1 pociąg drogowy:
3.2 przeciwblokujący układ hamulcowy:
3.3 :
3.4 czas opóźnienia układu hamulcowego:
3,5 czas narastania hamowania:
3.6 pomocniczy układ hamulcowy:
3.7 osłona tylna:
3.8 zapasowy układ hamulcowy:
3.9 dobry stan automatycznej centrali telefonicznej:
3.10 zmiana projektu automatycznej centrali telefonicznej:
3.12 klasa lusterek wstecznych:
Klasa lusterka jest wskazana na oznaczeniach na certyfikowanych lusterkach wstecznych cyframi rzymskimi.
3.13 hamulce kół mechanizmy: Urządzenia przeznaczone do tworzenia sztucznego oporu ruchu pojazdu w wyniku tarcia między obracającymi się i nieruchomymi częściami koła.
3.14 koniec zwalniania: Moment, w którym sztuczny opór ruchu pojazdu zniknął lub ustał. Oznaczone kropką DO w dodatku B.
3.15 oznakowanie konturowe automatycznej centrali telefonicznej:
3.16 korytarz komunikacyjny:
3.17 miejsce zapięcia pasów bezpieczeństwa:
3.18 rozpoczęcie hamowania:
3.19 początkowa prędkość hamowania -
3.20 neutralne położenie kierownicy (kierowane):
3.21 sterowanie układem hamulcowym:
3.22 kontrola sensoryczna:
3.23 oś odniesienia: Linia przecięcia płaszczyzn przechodzących przez środek dyfuzora oprawa światła równolegle do wzdłużnej płaszczyzny środkowej pojazdu i powierzchni nośnej.
3.24 pełne hamowanie: Hamowanie, w wyniku którego pojazd się zatrzymuje.
3.25 wzdłużna płaszczyzna środkowa pojazdu:
3.26 dopuszczalna masa maksymalna:
3.27 działanie automatycznej centrali telefonicznej i jej części: Stan, w którym wartości parametrów charakteryzujących zdolność pojazdu do wykonywania pracy przewozowej spełniają wymagania dokumenty normatywne.
3.28 działający układ hamulcowy: Układ hamulcowy zaprojektowany w celu zmniejszenia prędkości pojazdu.
3.29 odblaskowy materiał do oznakowania:
3.30 wyposażony stan automatycznej centrali telefonicznej: Stan pojazdu bez ładunku (pasażerów) z napełnionymi zbiornikami układów zasilania, chłodzenia i smarowania wraz z kompletem narzędzi i akcesoriów (m.in. koło zapasowe) dostarczone przez producenta automatycznej centrali telefonicznej zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną.
3.31 elementy i elementy wyposażenia automatycznej centrali telefonicznej:
3.32 układ hamulca postojowego:
3,33 całkowity luz w układzie kierowniczym:
3.34 stan techniczny automatycznej centrali telefonicznej: Zestaw właściwości podlegających zmianie podczas eksploatacji oraz parametry automatycznej centrali telefonicznej ustalone w dokumentach regulacyjnych, które określają możliwość jej wykorzystania zgodnie z jej przeznaczeniem.
3.35 hamowanie: Proces tworzenia i zmiany sztucznych oporów ruchu pojazdu.
3.36 siła hamowania: Reakcja powierzchni nośnej na koła pojazdu powodująca hamowanie. Do oceny stanu technicznego układów hamulcowych wykorzystuje się maksymalne wartości sił hamowania.
3.37 układ hamulcowy: Zestaw części pojazdu, mający na celu spowolnienie go pod wpływem działania układu hamulcowego.
3.38 kontrola hamulca:
3.39 napęd hamulca: Zestaw części kontrola hamulca przeznaczone do kontrolowanego przekazywania energii z jej źródła do mechanizmów hamulcowych w celu realizacji hamowania.
3,40 droga hamowania:
3.41 specyficzna siła hamowania:
3,42 stałe zwalnianie:
3.43 stateczność pojazdu podczas hamowania: Zdolność pojazdu do poruszania się podczas hamowania w korytarzu ruchu.
3.44 reflektory typu R, HR:
3.45 reflektory typu C, HC:Światła mijania.
3.46 reflektory typu CR, HCR:
3.47 reflektory typu B:Światła przeciwmgielne.
3.48 „zimny” mechanizm hamulca:
3.49 hamowanie awaryjne:
3,50 skuteczność hamowania:
4. Wymagania dotyczące stanu technicznego automatycznej centrali telefonicznej.
4.1 Wymagania dotyczące sterowania hamulcami
Uwaga - Wykorzystanie wskaźników skuteczności hamowania i stateczności pojazdu podczas hamowania oraz metody ich weryfikacji podano w p. 5.1.
4.1.2 W warunkach drogowych podczas hamowania roboczym układem hamulcowym z początkową prędkością hamowania 40 km/h pojazd nie może pozostawiać żadnej części poza normatywnym korytarzem ruchu o szerokości 3 m.
| Tabela 1 - Normy skuteczności hamowania pojazdu przez roboczy układ hamulcowy podczas badań na stanowiskach. | |||||||
| SZR | Kategoria PBX | Wysiłek na kontroli RP, H, już nie | Specyficzna siła hamowania γ T, nie mniej niż | ||||
| ml | 490 | 0,59 | |||||
| M2, MZ | 686 | 0,51 | |||||
| Samochody ciężarowe | N1, N2, N3 | 686 | 0,51 | ||||
| Tabela 2 - Normy dotyczące skuteczności hamowania pojazdu przez roboczy układ hamulcowy podczas kontroli drogowych. | |||||||
| SZR | Wysiłek na kontroli RP, H,już nie | Drogi hamowania SZR ST, nie więcej | |||||
| Pojazdy osobowe i użytkowe | ml | 490 | 14,7 | ||||
| M2, MZ | 686 | 18,3 | |||||
| ml | 490 | 14,7 | |||||
| Samochody ciężarowe | N1, N2, N3 | 686 | 18,3 | ||||
| N1, N2, N3 | 686 | 19,5 | |||||
| Tabela 3 - Normy dotyczące skuteczności hamowania pojazdu przez roboczy układ hamulcowy podczas kontroli drogowych. | |||||||
| SZR | Kategoria ATC (ciągnik jako część pociągu drogowego) | Wysiłek na kontroli RP, H, już nie | Hamowanie w stanie ustalonym J usta m/s 2, nie mniej | Czas reakcji hamulca T T, s, nie więcej | |||
| Pojazdy osobowe i użytkowe | ml | 490 | 5,8 | 0,6 | |||
| M2, MZ | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | ||||
| Samochody z przyczepą | ml | 490 | 5.8 | 0,6 | |||
| Samochody ciężarowe | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,8 (1,0) | |||
| Ciężarówki z przyczepą (naczepą) | N1,N2,N3 | 686 | 5,0 | 0,9 (1,3) | |||
| Uwaga - Wartości w nawiasach - dla pojazdów wyprodukowanych przed 01.01.81 | |||||||
4.1.3 Podczas kontroli na stojakach dopuszcza się względną różnicę sił hamowania kół osi (jako procent największej wartości) dla pojazdów kategorii
Ml, M2, MZ i przednich osi samochodów i przyczep kategorii Nl, N2, N3,02,03,04 nie więcej niż 20%, a dla naczep i kolejnych osi samochodów i przyczep kategorii Nl, N2, N3 , O2, O3, O4 - 25%.
4.1.4 Podczas badania działającego układu hamulcowego przyczep i naczep na stojakach (z wyjątkiem przyczep-rozwiązań i naczep o więcej niż trzech osiach) właściwa siła hamowania musi wynosić co najmniej 0,5 dla przyczep z dwiema lub więcej osi i nie mniej niż 0,45 - dla przyczep z jedną (środkową) osią i naczep.
4.1.5 Układ hamulca postojowego dla pojazdu o maksymalnej dopuszczalnej masie musi zapewniać określoną siłę hamowania co najmniej 0,16 lub nieruchomy stan pojazdu na podłożu o nachyleniu co najmniej 16%. Dla pojazdów gotowych do jazdy układ hamulca postojowego
musi zapewniać obliczoną właściwą siłę hamowania równą 0,6 stosunku masy własnej przypadającej na osie, na które działa układ hamulca postojowego, do masy własnej lub stanu spoczynku pojazdu na powierzchni o nachyleniu co najmniej 23 % dla pojazdów kategorii M1-M3 i nie mniej niż 31% dla kategorii N1-N3.
Siła przyłożona do mechanizmu sterującego hamulca postojowego w celu jego uruchomienia nie może przekraczać 392 N w przypadku pojazdów kategorii Ml i 588 N w przypadku pojazdów innych kategorii.
4.1.6 Pomocniczy układ hamulcowy, z wyjątkiem zwalniacza silnika, podczas kontroli na drodze w zakresie prędkości 25-35 km/h, musi zapewniać stałe opóźnienie co najmniej 0,5 m/s 2 - dla pojazdów o dopuszczalnej masy całkowitej i 0,8 m /s 2 - dla pojazdów gotowych do jazdy, z uwzględnieniem masy kierowcy. Zwalniacz silnika musi być sprawny 4.1.7 Zapasowy układ hamulcowy, wyposażony w sterowanie niezależne od innych układów hamulcowych, musi zapewniać zgodność z normami dotyczącymi wskaźników skuteczności hamowania pojazdu na hamowni zgodnie z tabelą 4 lub w warunkach drogowych warunki zgodnie z tabelą 5 lub 6. Początkowa prędkość hamowania podczas kontroli na drodze - 40 km / h.
| Tabela 4 - Normy skuteczności hamowania ATS z zapasowym układem hamulcowym podczas badań na stanowiskach. | |||
| SZR | Kategoria PBX | Wysiłek na kontroli RP, H, już nie | Specyficzna siła hamowania γ T., nie mniej |
| Pojazdy osobowe i użytkowe | ml | 490 (392*) | 0,295 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 0,255 | |
| Samochody ciężarowe | N1.N2.N3 | 686 (589*) | 0,220 |
| * Dla pojazdów z ręcznym sterowaniem układu hamulcowego. | |||
| Tabela 5 - Normy dotyczące skuteczności hamowania pojazdu z zapasowym układem hamulcowym podczas kontroli na drodze. | |||
| SZR | Kategoria ATC (ciągnik jako część pociągu drogowego) | Wysiłek na kontroli RP, H, już nie | Droga hamowania ATS ST., nie więcej |
| Pojazdy osobowe i użytkowe | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 30,6 | |
| Samochody z przyczepą | ml | 490 (392*) | 25,3 |
| Samochody ciężarowe | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 33,8 |
| Ciężarówki z przyczepą (naczepą) | N1, N2, N3 | 686 (589*) | 35,0 |
| *Dla pojazdów z ręcznym sterowaniem układu hamulcowego. | |||
| Tabela 6 - Normy dotyczące skuteczności hamowania pojazdu z zapasowym układem hamulcowym podczas kontroli na drodze. | ||||
| SZR | Kategoria ATC (ciągnik jako część pociągu drogowego) | Wysiłek na kontroli RP, H. już nie | Hamowanie w stanie ustalonym J usta m/s 2 nie mniej niż | Czas reakcji hamulca τ T, s, nie więcej |
| Pojazdy osobowe i użytkowe | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| M2, MZ | 686 (589*) | 2,5 | 0,8(1,0**) | |
| Samochody z przyczepą | ml | 490 (392*) | 2,9 | 0,6 |
| Samochody ciężarowe | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,8(1,0**) |
| Ciężarówki z przyczepą (naczepą) | N1,N2,N3 | 686 (589*) | 2,2 | 0,9(1,3**) |
| * Dla pojazdów z ręcznym sterowaniem układu hamulcowego. ** Dla central wyprodukowanych przed 01.01.81 | ||||
4.1.8 Dopuszcza się spadek ciśnienia powietrza w pneumatycznym lub pneumohydraulicznym napędzie hamulca przy wyłączonym silniku o nie więcej niż 0,05 MPa od wartości dolnej granicy regulacji przez regulator ciśnienia podczas:
30 minut - o godz wolna pozycja korpus kontrolny układu hamulcowego;
15 minut - po pełnym uruchomieniu sterowania układu hamulcowego.
Wycieki skompresowane powietrze z komór hamulcowych kół są niedozwolone.
4.1.9 Dla pojazdu z silnikiem dopuszczalne jest ciśnienie na zaciskach sterujących odbiorników pneumatycznego siłownika hamulca przy pracującym silniku od 0,65 do 0,85 MPa, a dla przyczep (naczep) - nie mniej niż 0,48 MPa po podłączeniu do ciągnika za pomocą napędu jednoprzewodowego i nie mniej niż 0,63 MPa - przy podłączeniu za pomocą napędu dwuprzewodowego.
4.1.10 Obecność widocznych miejsc przetarć, korozji, uszkodzenie mechaniczne, załamań lub nieszczelności przewodów rurowych lub połączeń w siłowniku hamulca, nieszczelności płyn hamulcowy, części w napędzie hamulca z pęknięciami i trwałymi odkształceniami są niedozwolone.
4.1.11 Układ sygnalizacji i sterowania układami hamulcowymi, manometry pneumatycznego i pneumohydraulicznego siłownika hamulca, urządzenie do mocowania sterowania układem hamulca postojowego muszą być sprawne.
4.1.12 Elastyczny przewody hamulcowe, przekazujące ciśnienie sprężonego powietrza lub płynu hamulcowego do mechanizmów hamulcowych kół, muszą być ze sobą połączone bez dodatkowych elementów przejściowych (dla pojazdów wyprodukowanych po 01.01.81). Umiejscowienie i długość elastycznych przewodów hamulcowych musi zapewniać szczelność połączeń z uwzględnieniem maksymalnych odkształceń elastyczne elementy kąty zawieszenia i skrętu kół pojazdu. Nie dopuszcza się pęcznienia węży pod ciśnieniem, pęknięć oraz występowania na nich widocznych przetarć.
4.1.13 Umiejscowienie i długość przewodów łączących pneumatycznego napędu hamulca pociągów drogowych musi wykluczać ich uszkodzenie podczas wzajemnych ruchów ciągnika i przyczepy (naczepy).
4.1.14 Działanie układu hamulca roboczego i rezerwowego musi być regulowane:
zmniejszenie lub zwiększenie siły hamowania musi być zapewnione poprzez oddziaływanie na sterowanie układu hamulcowego w całym zakresie regulacji siły hamowania;
siła hamowania musi zmieniać się w tym samym kierunku co uderzenie w element sterujący;
siła hamowania musi być regulowana płynnie i bez trudności.
4.1.15 Ciśnienie na wyjściu sterującym regulatora siły hamowania w ramach pneumatycznego napędu hamulca w położeniach o dopuszczalnej masie maksymalnej i stanie wyposażenia pojazdu lub siła naciągu wolnego końca sprężyny regulatora, wyposażonego z łącznikiem do tylnej osi, składający się z napęd hydrauliczny hamulca musi odpowiadać wartościom podanym na tabliczce producenta zainstalowanej na automatycznej centrali telefonicznej lub w dokumentacji eksploatacyjnej.
4.1.16 Pojazdy wyposażone w układy przeciwblokujące (ABS), hamując w stanie wyposażonym (z uwzględnieniem masy kierowcy) z prędkością początkową co najmniej 40 km/h, muszą poruszać się w korytarzu ruchu bez widoczne ślady poślizgu i poślizgu, a ich koła nie mogą pozostawiać śladów poślizgu na nawierzchni drogi do godz wyłączenie ABSu po osiągnięciu prędkości odpowiadającej progowi wyłączenia ABS (nie więcej niż 15 km/h). Funkcjonowanie sygnalizatorów ABS musi odpowiadać jego dobremu stanowi.
4.1.17 Swobodny przesuw urządzenia sterującego hamulca bezwładnościowego przyczep kategorii 01 i 02 musi być zgodny z wymaganiami określonymi przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej.
4.1.18 Przy odłączonym napędzie hamulca bezwładnościowego dla przyczep kategorii 01 siła pchania urządzenia sprzęgającego przyczepy musi wynosić co najmniej 200 N, a dla przyczep kategorii 02 co najmniej 350 N.
4.2 Wymagania dotyczące sterowania
4.2.1 Zmiana siły przy obracaniu kierownicą powinna być płynna w całym zakresie jej kąta obrotu.
4.2.2 Spontaniczne obracanie kierownicą ze wspomaganiem kierownicy z położenia neutralnego podczas postoju pojazdu i pracującego silnika jest niedozwolone.
4.2.3 Całkowity luz układu kierowniczego nie może przekraczać wartości granicznych określonych przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej, a jeżeli takie wartości nie są określone przez producenta, następujących wartości granicznych:
- samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy utworzone na podstawie ich jednostek..... 10°
- autobusy........................... 20°
- ciężarówki...... 25°
4.2.4 Maksymalny obrót kierownicy powinno być ograniczone tylko do urządzeń przewidzianych przez konstrukcję pojazdu.
4.2.5 Ruchliwość kolumny kierownicy w płaszczyznach przechodzących przez jej oś, kierownicy w kierunku osiowym, obudowy przekładni kierowniczej, części przekładni kierowniczej względem siebie lub powierzchni nośnej jest niedozwolona. Połączenia gwintowane muszą być dokręcone i zabezpieczone. Luzy w połączeniach dźwigni sworzni obrotowych i połączeniach drążków kierowniczych są niedozwolone. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy z regulowanym położeniem kierownicy musi być sprawne.
4.2.6 Zabrania się stosowania części ze śladami deformacji szczątkowych, pęknięć i innych wad mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej.
4.2.7 Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy oraz poziom płynu roboczego w jej zbiorniku muszą być zgodne z wymaganiami określonymi przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej. Wyciek płynu roboczego w układzie hydraulicznym wspomagania jest niedozwolony.
4.3 Wymagania dotyczące zewnętrznych opraw oświetleniowych i oznakowań odblaskowych
4.3.1 Liczba i kolor zewnętrznych urządzeń oświetleniowych zainstalowanych w pojeździe muszą być zgodne z GOST 8769. Zmiana lokalizacji zewnętrznych urządzeń oświetleniowych dostarczonych przez producenta pojazdu jest niedozwolona.
4.3.2 Dozwolone jest instalowanie reflektora lub szperacza, jeśli jest to przewidziane przez producenta. Dozwolona instalacja dodatkowe sygnały hamowanie i wymianę zewnętrznych urządzeń oświetleniowych na stosowane w centralach innych marek i modeli.
4.3.3 Sygnalizatory włączania urządzeń świetlnych znajdujące się w kokpicie (kabinie) muszą być sprawne.
4.3.4 Reflektory typu C (HC) i CR (HCR) muszą być ustawione w taki sposób, aby płaszczyzna zawierająca lewą (od ATS) część granicy światła i cienia światła mijania znajdowała się zgodnie z rysunkiem 1 i Tabela 7 wartości odległości Ł od środka optycznego reflektora do ekranu, wysokość H montaż reflektora pośrodku dyfuzorów powyżej płaszczyzny platformy roboczej i kąt a nachylenia wiązki światła do płaszczyzny poziomej, czyli odległość R na ekranie od rzutu środka reflektora do granicy światła wiązki światła i odległości Ł I H.4.3.5 Światłość każdego z reflektorów C (HC) i CR (HCR) w trybie „świateł mijania”, mierzona w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia, nie powinna przekraczać 750 cd w kierunku 34" w górę od położenia lewej części linii światła-cienia i co najmniej 1600 cd w kierunku 52" w dół od położenia lewej części linii-cienia.
4.3.6 Reflektory R (HR) należy ustawić tak, aby kąt nachylenia najjaśniejszej (środkowej) części wiązki światła w płaszczyźnie pionowej mieścił się w przedziale 0–34” w dół od osi odniesienia. W tym przypadku pionowa płaszczyzna symetrii najjaśniejszej części wiązki światła musi przechodzić przez oś odniesienia.
4.3.7 Światłość reflektorów CR (HCR) w trybie „światła drogowe” należy mierzyć w kierunku 34” w górę od położenia lewej części granicy światła i cienia trybu „światła mijania” w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia.
4.3.8 Światłość reflektorów typu R (HR) mierzy się w środku najjaśniejszej części wiązki.
4.3.9 Światłość wszystkich reflektorów typu R (HR) i CR (HCR) umieszczonych po jednej stronie pojazdu w trybie „świateł drogowych” musi wynosić co najmniej 10 000 cd, a łączna światłość wszystkich reflektory o określonej charakterystyce muszą mieć ponad 225 000 cd.
4.3.10 Światła przeciwmgłowe (typu B) należy wyregulować tak, aby płaszczyzna zawierająca górną granicę światła i cienia znajdowała się zgodnie z tabelą 8.
W takim przypadku górna granica odcięcia wiązki światła przeciwmgielnego musi być równoległa do płaszczyzny platformy roboczej, na której zainstalowana jest automatyczna centrala telefoniczna.
4.3.11 Natężenie światła świateł przeciwmgielnych, mierzone w płaszczyźnie pionowej przechodzącej przez oś odniesienia, nie może przekraczać 625 cd w kierunku 3° w górę od położenia górnej granicy światła i cienia i nie może być mniejsze niż 1000 cd w kierunku 3° w dół od położenia górnej granicy odcięcia. 4.3.12 Światła przeciwmgielne muszą być włączone, gdy włączone są światła postojowe, niezależnie od tego, czy włączone są światła drogowe i (lub) mijania. 4.3.13 Światłość każdego z świateł sygnalizacyjnych (latarni) w kierunku osi odniesienia powinna mieścić się w granicach określonych w tabeli 9. 4.3.14 Światłość sparowanych symetrycznie rozmieszczonych po różnych stronach pojazdu (przód lub tylne) o tym samym przeznaczeniu funkcjonalnym nie powinny różnić się więcej niż dwa razy.
4.3.15 Oznakowanie, światła konturowe, a także znak rozpoznawczy pociągu drogowego muszą działać w trybie ciągłym.
4.3.16 Sygnały hamowania (główny i pomocniczy) muszą być włączone, gdy elementy sterujące układu hamulcowego są uruchomione i działają w sposób ciągły.
4.3.17 Latarnia cofanie powinna włączać się po włączeniu biegu wstecznego i pracować w trybie ciągłym.
4.3.18 Kierunkowskazy i boczne repeatery wskaźniki muszą być funkcjonalne. Częstotliwość migania powinna mieścić się w zakresie (90+30) błysków na minutę lub (1,5+0,5) Hz.
4.3.19 Sygnalizacja awaryjna powinna zapewniać synchroniczne włączenie wszystkich kierunkowskazów i kierunkowskazów bocznych w trybie migania.
4.3.20 Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej musi być włączone jednocześnie z światła postojowe i pracować w sposób ciągły.
4.3.21 Tylne światła przeciwmgielne włącza się tylko wtedy, gdy włączone są światła drogowe lub mijania, lub światła przeciwmgielne i pracować w sposób ciągły.
4.3.22 Na pojeździe muszą być zastosowane oznaczenia odblaskowe zgodnie z GOST R 51253. Uszkodzenia i rozwarstwienia oznaczeń odblaskowych są niedozwolone.
4.4 Wymagania dotyczące wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej
4.4.1 Pojazd musi być wyposażony w wycieraczki i spryskiwacze.
4.4.2 Częstotliwość ruchu szczotek na mokrym szkle w trybie maksymalnej prędkości wycieraczek musi wynosić co najmniej 35 podwójnych pociągnięć na minutę.
4.4.3 Spryskiwacze przedniej szyby muszą dostarczać płyn do obszarów mycia szyb.
4.5 Wymagania dotyczące opon i kół
4.5.1 Wysokość bieżnika opony musi wynosić co najmniej:
- do samochodów osobowych -1,6 mm;
- dla samochodów ciężarowych - 1,0 mm;
- dla autobusów - 2,0 mm;
- dla przyczep i naczep - takie same jak dla ciągników, z którymi współpracują. Opona nie nadaje się do użytku, gdy:
- obecność sekcji bieżni o wymiarach określonych w 5.5.1.1, której wysokość wzoru bieżnika na całej długości jest mniejsza niż określona norma;
- pojawienie się jednego wskaźnika zużycia (występ wzdłuż dna rowka bieżni, którego wysokość odpowiada minimalnej dopuszczalna wysokość wzór bieżnika opony) o równomiernym zużyciu lub dwa wskaźniki w każdej z dwóch sekcji z nierównomierne zużycie bieżnia.
4.5.2 Koła bliźniacze należy zamontować tak, aby otwory zaworów w obręczach były wyrównane, aby umożliwić pomiar ciśnienia powietrza i pompowanie opon. Zabrania się wymiany szpul z zatyczkami, zaślepkami i innymi urządzeniami.
4.5.3 Niedopuszczalne są miejscowe uszkodzenia opony (przebicia, obrzęki, przecięcia przelotowe i nieprzelotowe), odsłaniające kord, jak również miejscowe rozwarstwienia bieżnika.
4.5.4 Pojazdy muszą być wyposażone w ogumienie zgodne z wymaganiami producenta zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną producenta lub Zasadami eksploatacji opon samochodowych.
4.5.5 Samochody osobowe i autobusy klasy I* mogą stosować opony bieżnikowane wg klasy I**, a na ich tylnych osiach dodatkowo bieżnikowane wg klas II i D**.
Opony bieżnikowane do klasy I** są dozwolone na środkową i tylną oś autobusów klasy II i III*. Montaż opon bieżnikowanych na przednich osiach tych autobusów jest niedozwolony.
Na wszystkich osiach samochodów ciężarowych, przyczep i naczep dopuszcza się stosowanie opon bieżnikowanych wg klas I, II, III**, a na ich tylnych osiach dodatkowo również wg klasy D**.
Na tylnych osiach samochodów osobowych i autobusów klasy I, II, III*, średnich i tylnych osiach samochodów ciężarowych, na dowolnych osiach przyczep i naczep montuje się opony z naprawionymi uszkodzeniami miejscowymi oraz rzeźbą bieżnika metodą głębokiego nacinania dozwolony.
4.5.6 Brak co najmniej jednej śruby lub nakrętki do mocowania tarcz i obręczy kół oraz poluzowanie ich dokręcenia jest niedopuszczalne.
4.5.7 Pęknięcia na tarczach i obręczach kół są niedozwolone.
4.5.8 Nie dopuszcza się widocznych naruszeń kształtu i wielkości otworów montażowych w tarczach kół.
* Definicja klas autobusów - zgodnie z Załącznikiem A
** Definicja klas bieżnikowania opon zgodnie z Zasadami eksploatacji opon samochodowych.
4.6 Wymagania dotyczące silnika i jego układów
4.6.1 Maksymalna dopuszczalna zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z silnikami benzynowymi - zgodnie z GOST 17.2.2.03.
4.6.2 Limit dopuszczalny poziom zadymienie spalin pojazdów z silnikami Diesla - zgodnie z GOST 21393.
4.6.3 Maksymalna dopuszczalna zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z balonami gazowymi - zgodnie z GOST 17.2.02.06.
4.6.4 Nie dopuszcza się wycieków paliwa w układzie zasilania silników benzynowych i wysokoprężnych. Urządzenia odcinające zbiornik paliwa i urządzenia odcinające paliwo muszą działać. Korki wlewów paliwa muszą być zamocowane w pozycji zamkniętej, niedopuszczalne jest uszkodzenie elementów uszczelniających korków.
4.6.5 System zasilania gazem automatycznych central telefonicznych z balonami gazowymi musi być hermetyczny. W automatycznych centralach telefonicznych balonów gazowych nie wolno używać butli z upływającym okresem ich badania okresowego.
4.6.6 Na połączeniach i elementach układu wydechowego nie powinno być żadnych nieszczelności, aw przypadku pojazdów wyposażonych w konwertery spalin nie dopuszcza się wycieku do atmosfery z pominięciem konwertera.
4.6.7 Zabrania się odłączania przewodów w układzie wentylacji skrzyni korbowej silnika.
4.7 Wymagania dotyczące innych elementów konstrukcyjnych
4.7.1 Pojazd musi być wyposażony w lusterka wsteczne zgodnie z Tabelą 10, a także okulary, sygnał dźwiękowy i osłony przeciwsłoneczne.
| Tabela 10 – Wymagania dotyczące wyposażenia pojazdów silnikowych w lusterka wsteczne. | |||||||||
| Kategoria PBX | Aplikacja lustrzana | Liczba i lokalizacja serwerów lustrzanych w centrali PBX | Charakterystyka lustra | Lustra klasy* | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |||||
| M1,N1 | Obowiązkowe - tylko jeśli jest recenzja i przez nią | Jeden wewnątrz PBX | wewnętrzny | 1 | |||||
| Koniecznie | Jeden po lewej stronie | Plenerowy, główny | 3 (lub 2) | ||||||
| Obowiązkowe - przy niedostatecznej widoczności w lusterku wewnętrznym, w innych przypadkach - dozwolone | Jeden po prawej | ||||||||
| M2, MZ | Koniecznie | Jeden w prawo, jeden w lewo | Główne na zewnątrz | 2 | |||||
| Dozwolony | Jeden po prawej | szeroki kąt na zewnątrz | 4 | ||||||
| Widok z boku na zewnątrz | 5** | ||||||||
| N2 (do 7,5 t) | Koniecznie | Jeden w prawo, jeden w lewo | Główne na zewnątrz | 2 (lub 3 na jednym wsporniku z 4) | |||||
| Dozwolony | Jeden wewnątrz PBX | wewnętrzny | 1 | ||||||
| Jeden po prawej | szeroki kąt na zewnątrz | 4 | |||||||
| Widok z boku na zewnątrz | 5** | ||||||||
| N2 (powyżej 7,5 t) N3 | Koniecznie | Jeden w prawo, jeden w lewo | Główne na zewnątrz | 2 (lub 3 na jednym wsporniku z 4 - tylko N2) | |||||
| Dozwolony | Jeden po prawej | szeroki kąt na zewnątrz | 4 | ||||||
| Widok z boku na zewnątrz | 5** | ||||||||
| Jeden wewnątrz PBX | wewnętrzny | 1 | |||||||
| * Klasa lusterek wstecznych, patrz 3.12. ** Lustro powinno znajdować się na wysokości co najmniej 2 m od poziomu podłoża. | |||||||||
4.7.2 Obecność pęknięć na szybach przednich pojazdu w strefie czyszczenia połowy szyby wycieraczką, znajdującej się po stronie kierowcy, jest niedozwolona.
4.7.3 Zabrania się posiadania dodatkowych przedmiotów lub powłok ograniczających widoczność z miejsca kierowcy (z wyjątkiem lusterek wstecznych, elementów wycieraczek, anten radiowych zewnętrznych i nakładanych lub wbudowanych w szybę, elementów grzejnych odszraniania szyby przedniej i suszarki).
W górnej części szyby przedniej dopuszcza się montowanie paska przezroczystej folii kolorowej o szerokości nie większej niż 140 mm, a w pojazdach kategorii M3, N2, N3 - o szerokości nieprzekraczającej minimalnej odległości między górną krawędź przedniej szyby i górną granicę jej strefy czyszczenia wycieraczką. Przepuszczalność światła przez okulary, w tym pokryte przezroczystymi kolorowymi foliami, musi być zgodna z GOST 5727.
Uwagi:
- W przypadku rolet i zasłon na tylnych szybach samochodów wymagane są lusterka zewnętrzne po obu stronach.
- Dozwolone są zasłony na bocznych i tylnych szybach autobusów klasy 1P.
4.7.4 Zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boczne skrzyni ładunkowej, zamki szyjki zbiornika, mechanizmy regulacji i blokady foteli kierowcy i pasażera, sygnał dźwiękowy, urządzenie do ogrzewania i nadmuchu przedniej szyby dostarczone przez producenta pojazdu urządzenie przeciw kradzieży, wyłącznik drzwi awaryjnych i sygnał zatrzymania autobusu, wyjścia awaryjne autobusu i urządzenia do ich uruchamiania, urządzenia oświetlenia wewnętrznego przedziału pasażerskiego autobusu, napęd sterowania drzwiami i sygnalizacja ich działania muszą być sprawne.
Zamki drzwi na zawiasach bocznych centrali PBX muszą być sprawne i zamocowane w dwóch pozycjach blokowania: pośredniej i końcowej.
4.7.5 Wyjścia awaryjne w autobusach muszą być oznakowane i posiadać tabliczki o zasadach korzystania z nich. Wyposażenie wnętrza autobusu jest niedozwolone dodatkowe elementy konstrukcje ograniczające swobodny dostęp do wyjść awaryjnych.
4.7.6. Środki do pomiaru prędkości (prędkościomierze) i przebytej odległości muszą być sprawne. Tachografy muszą być sprawne, sprawdzone metrologicznie zgodnie z ustaloną procedurą i zaplombowane.
4.7.7 Zabrania się luzowania połączeń śrubowych oraz niszczenia elementów zawieszenia i układu napędowego pojazdu.
Dźwignia regulatora poziomu podłogi (korpusu) automatycznej centrali telefonicznej z zawieszeniem pneumatycznym w stanie wyposażonym musi znajdować się w pozycji poziomej. Ciśnienie na wyjściu sterującym regulatora poziomu podłogi dla pojazdów z zawieszeniem pneumatycznym wyprodukowanych po 01.01.97 musi odpowiadać ciśnieniu podanemu na tabliczce znamionowej producenta.
4.7.8 W pojazdach kategorii N2, N3 i 02-04 demontaż tylnej urządzenie ochronne(ZZU), niedozwolone. Długość tylnej osi nie może przekraczać długości tylnej osi i nie może być od niej krótsza o więcej niż 100 mm z każdej strony.
4.7.9 Deformacje przedniego i zderzaki tylne niedozwolone są samochody osobowe, autobusy i ciężarówki, w których promień krzywizny wystających na zewnątrz części zderzaka (z wyjątkiem części wykonanych z niemetalicznych materiałów elastycznych) jest mniejszy niż 5 mm.
4.7.10 Nie dopuszcza się widocznych uszkodzeń, zwarć oraz śladów przebicia izolacji przewodów elektrycznych.
4.7.11 Blokada siodła ciągników siodłowych musi zamykać się samoczynnie po sprzęgnięciu. Ręczna i automatyczna blokada siodła musi zapobiegać samoistnemu rozłączeniu się ciągnika i naczepy. Niedopuszczalne są pęknięcia i miejscowe zniszczenia elementów urządzeń sprzęgających.
Przyczepy muszą być wyposażone w sprawne łańcuchy zabezpieczające (linki). Długość łańcuchów zabezpieczających (lin) musi uniemożliwiać kontakt pętli zaczepu dyszla z nawierzchnią drogi i jednocześnie zapewniać kontrolę nad przyczepą w przypadku pęknięcia (zerwania) zaczepu holowniczego. Łańcuchy zabezpieczające (liny) nie mogą być mocowane do części urządzenia holowniczego lub części jego mocowania.
Przyczepy (z wyjątkiem przyczep i przyczep jednoosiowych) muszą być wyposażone w urządzenie utrzymujące pętlę sprzęgu dyszla w pozycji ułatwiającej sprzęganie i odłączanie od pojazdu trakcyjnego.
Luz wzdłużny w bezluzowych zaczepach holowniczych z widełkami holowniczymi ciągnika doczepionego do przyczepy jest niedopuszczalny.
Urządzenia sprzęgające trakcyjne samochodów osobowych muszą zapewniać bezluzowe sprzęganie krakersów urządzenia blokującego z kulą. Spontaniczne uwolnienie jest niedozwolone.
4.7.12 Przednie urządzenia holownicze pojazdu (z wyjątkiem przyczep i naczep) wyposażone w te urządzenia muszą być sprawne.
4.7.13 Średnica sworznia zwrotnicy urządzeń sprzęgających naczep o dopuszczalnej masie całkowitej do 40 ton musi mieścić się w przedziale od nominalnej równej 50,9 mm do maksymalnej dopuszczalnej wynoszącej 48,3 mm, oraz największa średnica wewnętrzna powierzchni roboczych chwytaków urządzenia sprzęgającego - od 50,8 mm, aż do 55 mm.
Średnica w płaszczyźnie wzdłużnej przewężenia haka trakcyjnego układu holowniczego samochodu ciężarowego ciągnika siodłowego typu „hook-loop” musi mieścić się w przedziale od minimalnej, która wynosi 48,0 mm, do maksymalnej dopuszczalnej, równej 53,0 mm, i najmniejsza średnica odcinka pręta pętli sprzęgającej - od 43,9 mm do 36 mm.
Średnica sworznia zwrotnicy bezluzowych urządzeń holowniczych z widełkami napędowymi musi mieścić się w zakresie od nominalnej, która wynosi 38,5 mm, do maksymalnej dopuszczalnej, równej 36,4 mm.
Średnica kuli urządzenia holowniczego samochodów musi mieścić się w zakresie od nominalnej, równej 50,0 mm, do maksymalnej dopuszczalnej, która wynosi 49,6 mm.
4.7.14 ATS musi być wyposażony w pasy bezpieczeństwa zgodnie z wymaganiami dokumentów eksploatacyjnych.
Nie używaj pasów bezpieczeństwa z następującymi wadami:
rozdarcie na pasku widoczne gołym okiem;
zamek nie mocuje „języka” paska lub nie wyrzuca go po naciśnięciu przycisku urządzenia blokującego;
taśma nie wyciąga się lub nie wciąga do zwijacza (szpuli);
gdy taśma pasa zostanie nagle wyciągnięta, nie ma gwarancji, że zostanie ona zatrzymana (zablokowana) przed wyciągnięciem ze zwijacza (szpuli) wyposażonego w podwójny mechanizm blokujący taśmę.
4.7.15 ATS musi być wyposażony w apteczkę, znak awaryjny postój(lub migające czerwone światło) oraz automatyczne centrale telefoniczne kategorii M3, N2, N3, dodatkowo również kliny(co najmniej dwa). Samochody osobowe i ciężarowe muszą być wyposażone w co najmniej jedną gaśnicę, a autobusy i ciężarówki przeznaczone do przewozu osób – dwie, z których jedna musi znajdować się w kabinie kierowcy, a druga – w przedziale pasażerskim (nadwoziu). Używanie gaśnic bez plomb i (lub) z przeterminowanymi datami ważności jest niedozwolone. Apteczka pierwszej pomocy musi być zaopatrzona w odpowiednie lekarstwa.
4.7.16 Poręcze w autobusach, koło zapasowe, akumulatory, siedzenia, a także gaśnice i apteczka w pojazdach wyposażonych w urządzenia do ich mocowania, muszą być bezpiecznie zamocowane w miejscach przewidzianych konstrukcją pojazdu .
4.7.17 W pojazdach wyposażonych w mechanizmy do wzdłużnej regulacji położenia poduszki i kąta nachylenia oparcia lub mechanizm do przesuwania siedzenia (do wsiadania i wysiadania pasażerów) mechanizmy te muszą działać. Po zakończeniu regulacji lub użytkowania mechanizmy te powinny zostać automatycznie zablokowane.
4.7.18 Wysokość zagłówka od siedziska w stanie swobodnym (nieobciążonym) w pojazdach wyprodukowanych po 01.01.99 i wyposażonych w zagłówki nieregulowane musi wynosić co najmniej 800 mm, wysokość zagłówka regulowanego w pozycji środkowej wynosi (800 + 5) mm . Dla automatycznych central telefonicznych wyprodukowanych przed 01.01.99 podana wartość może zostać zmniejszona do (750 + 5) mm.
4.7.19 ATS musi być wyposażony w przewidziane konstrukcyjnie urządzenia przeciwbłotne na kołach. Szerokość tych urządzeń nie może być mniejsza niż szerokość zastosowanych opon.
4.7.20 Pionowe obciążenie statyczne urządzenia trakcyjnego pojazdu z pętli sprzęgu przyczepy jednoosiowej (przyczepy zwalniającej) w stanie wyposażonym nie powinno przekraczać 490 N. Jeżeli pionowe obciążenie statyczne z pętli sprzęgu przyczepy jest większe niż 490 N, przód stanowisko wsparcia musi być wyposażony w mechanizm podnosząco-opuszczający zapewniający montaż ucha sprzęgu w pozycji sprzęgania (odczepiania) przyczepy od ciągnika.
4.7.21 Uchwyt koła zapasowego, wyciągarka i mechanizm podnoszenia/opuszczania koła zapasowego muszą działać. Mechanizm zapadkowy wciągarki musi wyraźnie mocować bęben z liną mocującą.
4.7.22 Naczepy muszą być wyposażone w urządzenie podpierające, które musi być sprawne. Blokady pozycji transportowej podpór, zaprojektowane w celu zapobieżenia ich samoistnemu opuszczeniu podczas ruchu pojazdu, muszą być sprawne. Mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór muszą być sprawne. Mechanizm zapadkowy wciągarek do podnoszenia i opuszczania podpór musi wyraźnie mocować bęben za pomocą liny mocującej, zapobiegając jego zwisaniu.
4.7.23 Kapanie olejów i płynów eksploatacyjnych z silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, bateria, systemy chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzenia hydrauliczne dodatkowo instalowane na centrali są niedozwolone.
4.7.24 Wyposażenie automatycznych central telefonicznych ze specjalnymi sygnałami świetlnymi i (lub) dźwiękowymi, stosowanie specjalnej kolorowej kolorystyki graficznej zgodnie z GOST R 50574 jest niedozwolone bez odpowiedniego zezwolenia.
4.7.25 Schematy kolorów grafiki kolorowej dla pojazdów operacyjnych i usługi specjalne, specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe muszą być zgodne z GOST R 50574.
4.7.26 Zabrania się umieszczania specjalnych sygnałów świetlnych poza dachem nadwozia (kabiny) pojazdu.
4.8 Wymagania dotyczące oznakowania pojazdów
4.8.1 ATS wyprodukowany po 01.01.2000 musi być oznaczony, którego treść i lokalizacja muszą być zgodne z wymogami dokumentów regulacyjnych.
4.8.2 Państwowe znaki rejestracyjne na automatycznej centrali telefonicznej muszą być zainstalowane i zamocowane w przewidzianych miejscach zgodnie z GOST R 50577.
4.8.3 Dla pojazdów wyposażonych w instalację gazową, na powierzchni zewnętrznej butle gazowe należy zastosować ich dane paszportowe, w tym daty bieżącego i kolejnego badania.
5. Metody weryfikacji.
5.1 Metody badań sterowania hamulcami
5.1.1 Charakterystyka metod badania sterowania hamulcami.
5.1.1.1 Skuteczność hamowania i stateczność pojazdu podczas hamowania sprawdza się na stojakach lub na drodze.
5.1.1.2 Sprawdza się skuteczność hamowania i stateczność pojazdu podczas hamowania sprawnego i zapasowego układu hamulcowego, a skuteczność hamowania hamulca postojowego i pomocniczego. Wykorzystanie wskaźników i metod sprawdzania skuteczności hamowania i stabilności pojazdu podczas hamowania różnymi układami hamulcowymi podsumowano w dodatku B.
5.1.1.3 Przyrządy pomiarowe używane podczas legalizacji muszą być sprawne i sprawdzone metrologicznie. Błąd pomiaru nie powinien przekraczać przy określaniu:
droga hamowania +5,0%
początkowa prędkość hamowania +1,0 km/h
siła hamowania +3,0%
wysiłek przy kontroli +7,0%
czas reakcji hamulca +0,03 s
czas opóźnienia układu hamulcowego +0,03 s
czas rampy zwalniania +0,03 s
spowolnienie w stanie ustalonym +4,0%
ciśnienie powietrza w siłowniku pneumatycznym lub pneumohydraulicznym +5,0%
siła pchania zaczepu wyposażonego w hamulec bezwładnościowy +5,0%
nachylenie podłużne platformy do hamowania +1,0%
masa pojazdu +3,0%
Uwaga - Wymóg dotyczący błędu pomiaru drogi hamowania nie dotyczy definicja projektu ten wskaźnik zgodnie z Załącznikiem G.
5.1.1.4 Dozwolone jest sprawdzanie wskaźników skuteczności hamowania i stabilności pojazdu podczas hamowania metodami i metodami równoważnymi z ustanowionymi w niniejszej normie, jeżeli są one regulowane dokumentami regulacyjnymi.
5.1.2 Warunki sprawdzenia stanu technicznego sterowania hamulca
5.1.2.1 Pojazdy są badane z mechanizmami hamulca „zimnego”.
5.1.2.2 Opony pojazdu badanego na stanowisku muszą być czyste, suche, a ciśnienie w nich musi odpowiadać normie ustalonej przez producenta pojazdu w dokumentacji eksploatacyjnej. Ciśnienie sprawdza się w całkowicie schłodzonych oponach za pomocą manometrów zgodnych z GOST 9921.
5.1.2.3 Badania na trybunach i na drodze (z wyjątkiem sprawdzenia pomocniczego układu hamulcowego) przeprowadza się przy pracującym i odłączonym od przekładni silniku oraz napędach dodatkowych osi napędowych i odblokowanych mechanizmach różnicowych przekładni (jeżeli te jednostki są dostępne w projekcie pojazdu).
5.1.2.4 Wskaźniki zgodnie z 4.1.1, 4.1.3-4.1.5 sprawdza się na stojaku rolkowym do sprawdzania układów hamulcowych, jeżeli jest dostępny na przednie siedzenie Kategorie PBX
Kierowca i pasażer MliN1. Siła oddziaływania na sterowanie układu hamulcowego jest zwiększana do wartości przewidzianej w pkt. 4.1.1 lub 4.1.5 lub 4.1.7 w czasie uruchamiania zgodnie z instrukcją obsługi stanowiska.
5.1.2.5 Zużycie rolek stojaka do całkowitego wytarcia powierzchni pofałdowanej lub zniszczenia powłoki ściernej rolek jest niedozwolone.
5.1.2.6 Kontrole w warunkach drogowych przeprowadza się na prostej, poziomej, poziomej, suchej, czystej drodze o nawierzchni cementowej lub asfaltobetonowej. Hamowanie roboczym układem hamulcowym odbywa się w trybie pełnego hamowania awaryjnego poprzez jednokrotne uderzenie w sterowanie. Czas pełnego zadziałania sterowania układu hamulcowego nie powinien przekraczać 0,2 s.
5.1.2.7 Korekta toru jazdy pojazdu podczas hamowania podczas kontroli układu hamulcowego roboczego w warunkach drogowych jest niedozwolona (jeżeli nie wymaga tego bezpieczeństwo kontroli). Jeśli dokonano takiej korekty, wyniki kontroli nie są brane pod uwagę.
5.1.2.8 Masa całkowita sprzętu diagnostyki technicznej używanego w badaniach drogowych nie może przekraczać 25 kg.
5.1.2.9 Pojazdy wyposażone w ABS są sprawdzane w warunkach drogowych określonych w pkt. 5.1.2.6.
5.1.2.10 Przy przeprowadzaniu kontroli stanu technicznego na trybunach iw ruchu drogowym należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa pracy oraz instrukcji (instrukcji) obsługi stojaka rolkowego.
5.1.3 Kontrola układu hamulca roboczego
5.1.3.1 Do testowania na stojakach automatyczna centrala telefoniczna jest sekwencyjnie instalowana z kołami każdej z osi na rolkach stojaka. Odłącz silnik od skrzyni biegów, dodatkowe mosty napędowe i odblokuj mechanizmy różnicowe skrzyni biegów, uruchom silnik i ustaw minimalną stabilną prędkość wału korbowego. Pomiary przeprowadzane są zgodnie z instrukcją (instrukcją) obsługi stojaka rolkowego. W przypadku stojaków rolkowych, które nie zapewniają pomiaru masy przypadającej na koła pojazdu, należy zastosować wagi lub dane referencyjne dotyczące masy pojazdu. Pomiary i rejestrację wskaźników na stanowisku wykonuje się dla każdej osi pojazdu, a wskaźniki właściwej siły hamowania i względnej różnicy sił hamowania kół osi oblicza się zgodnie z 4.1.1, 4.1.3, 4.1. 4.
5.1.3.2 W przypadku pociągów drogowych podczas sprawdzania na stanowiskach należy określić wartości właściwej siły hamowania oddzielnie dla ciągnika i przyczepy (naczepy) wyposażonych w sterowanie hamulcami. Uzyskane wartości porównuje się z normami dla pojazdów z silnikiem zgodnie z 4.1.1, a dla przyczep i naczep - zgodnie z 4.1.4.
5.1.3.3 Podczas sprawdzania skuteczności hamowania pojazdu na drodze bez pomiaru drogi hamowania dopuszcza się bezpośredni pomiar wskaźników opóźnienia w stanie ustalonym i czasu reakcji układu hamulcowego lub obliczenie drogi hamowania według metody określonej w ust. Dodatek D, w oparciu o wyniki pomiaru opóźnienia w stanie ustalonym, czasu opóźnienia układu hamulcowego i czasu narastania opóźnienia przy danej początkowej wartości opóźnienia.
5.1.3.4 Podczas sprawdzania na ławkach oblicza się względną różnicę sił hamowania zgodnie z Załącznikiem D, a uzyskaną wartość porównuje się z maksymalnymi dopuszczalnymi zgodnie z 4.1.3. Pomiary i obliczenia powtarza się dla kół każdej osi pojazdu.
5.1.3.5 Stabilność pojazdu podczas hamowania w warunkach drogowych sprawdza się wykonując hamowanie w normatywnym korytarzu ruchu. Oś, prawa i lewa granica korytarza komunikacyjnego zostały wcześniej oznaczone równoległymi znakami na nawierzchni jezdni. Przed rozpoczęciem hamowania pojazd musi poruszać się po linii prostej z zadaną prędkością początkową wzdłuż osi korytarza. Wyjazd pojazdu jakąkolwiek jego częścią poza normatywny korytarz ruchu ustala się wzrokowo przez położenie rzutu pojazdu na powierzchnię nośną lub przez urządzenie do sprawdzania układów hamulcowych w warunkach drogowych, gdy zmierzona wartość przemieszczenia pojazd w kierunku poprzecznym przekracza połowę różnicy szerokości normatywnego korytarza ruchu i maksymalnej szerokości pojazdu.
5.1.3.6 Podczas sprawdzania na drodze skuteczności hamowania roboczym układem hamulcowym oraz stabilności pojazdu podczas hamowania odchylenia początkowej prędkości hamowania od wartości określonej w pkt 4.1.1, 4.1.2 nie większe niż +4 km/h są dozwolone. Jednocześnie należy ponownie obliczyć wzorce drogi hamowania zgodnie z metodą opisaną w dodatku D.
5.1.3.7 Na podstawie wyników kontroli przeprowadzonych na drodze lub na ławkach obliczane są odpowiednio wskaźniki określone w pkt 5.1.3.3, 5.1.3.5 lub 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.4 z wykorzystaniem opisane w dodatku D. Uważa się, że ATS przeszedł pomyślnie badanie skuteczności i stabilności hamowania podczas hamowania roboczym układem hamulcowym, jeżeli obliczone wartości tych wskaźników odpowiadają normom podanym w 4.1.1-4.1.4. W przypadku pojazdów, które nie są wyposażone w ABS, zamiast spełnienia określonej siły hamowania normy 4.1.1, dopuszcza się zablokowanie wszystkich kół pojazdu na rolkach stojaka.
5.1.4 Sprawdzenie układu hamulca postojowego i awaryjnego
5.1.4.1 Sprawdzenie działania układu hamulca postojowego w warunkach drogowych przeprowadza się poprzez ustawienie pojazdu na podłożu o nachyleniu równym standardowemu określonemu w pkt. 4.1.5, zahamowanie pojazdu hamulcem roboczym, a następnie układu hamulcowego z jednoczesnym pomiarem siły przyłożonej do sterowania hamulcem postojowym przez hamownię układu hamulcowego, a następnie wyłączeniem układu hamulca roboczego. Podczas sprawdzania określa się możliwość zapewnienia postoju pojazdu pod wpływem układu hamulca postojowego przez co najmniej 1 min.
5.1.4.2 Sprawdzenie na stanowisku odbywa się poprzez naprzemienne wprawianie w ruch rolek stanowiska i hamowanie kół osi pojazdu, na którą działa hamulec postojowy. Siła zgodnie z 4.1.5 jest przykładana do sterowania hamulcem postojowym, sterując nim z błędem nie przekraczającym błędu określonego w 5.1.1.3. Na podstawie wyników kontroli, podobnie jak w ppkt 5.1.3.1, oblicza się właściwą siłę hamowania zgodnie z metodą opisaną w dodatku D, uwzględniając uwagi do tabeli A.1 w dodatku A, oraz otrzymaną wartość porównuje się z wartością standardową obliczoną zgodnie z 4.1.5. Uznaje się, że pojazd przeszedł pomyślnie badanie skuteczności hamowania przez układ hamulca postojowego, jeżeli właściwa siła hamowania jest nie mniejsza niż obliczona siła normatywna lub jeżeli koła badanej osi są zablokowane na rolkach stanowiska zgodnie z 4.1. 5.
5.1.4.3 Sprawdzanie wymagań ppkt 4.1.7 odbywa się na stanowiskach metodami określonymi dla badania układu hamulcowego roboczego w ppkt 5.1.2.1-5.1.2.4, 5.1.2.9, 5.1.3.1, 5.1.3.2, 5.1.3.7.
5.1.5 Kontrola pomocniczego układu hamulcowego
5.1.5.1 Pomocniczy układ hamulcowy sprawdza się na drodze, uruchamiając go i mierząc opóźnienie pojazdu podczas hamowania w zakresie prędkości określonym w pkt 4.1.6. Jednocześnie w automatycznej centrali telefonicznej musi być włączony bieg, wykluczający przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika.
5.1.5.2 Miarą skuteczności hamowania pomocniczego układu hamulcowego w warunkach drogowych jest wartość opóźnienia w stanie ustalonym. Uznaje się, że pojazd przeszedł pomyślnie badanie skuteczności hamowania pomocniczym układem hamulcowym, jeżeli opóźnienie w stanie ustalonym odpowiada standardowemu zgodnie z ppkt 4.1.6. 5.1.6 Sprawdzanie elementów i części układów hamulcowych 5.1.6.1 Sprawdzanie wymagań ppkt 4.1.8, 4.1.9 i 4.1.15 odbywa się za pomocą manometrów lub mierników elektronicznych podłączonych do przewodów sterujących lub głowic przyłączeniowych napędu hamulca nieruchomego ciągnika i przyczepa. W przypadku stosowania mierników spadku ciśnienia z mniejszymi błędami pomiarowymi dopuszcza się korektę wzorców za okres pomiarowy oraz wartości maksymalnego dopuszczalnego spadku ciśnienia powietrza w siłowniku hamulca zgodnie z procedurą opisaną w załączniku E. Przy sprawdzaniu wymogu 4.1.15 do wartości siły naciągu sprężyny regulatora siły hamowania, użyć dynamometru. Nieszczelności w komorach hamulcowych kół są wykrywane za pomocą elektronicznego wykrywacza nieszczelności sprężonego powietrza lub organoleptycznie.
5.1.6.2 Wymagania 4.1.10, 4.1.12-4.1.13 sprawdza się wzrokowo na centrali stacjonarnej.
5.1.6.3 Wymagania podane w 4.1.11 są sprawdzane na nieruchomym pojeździe z pracującym silnikiem poprzez wizualną obserwację działania badanych zespołów.
5.1.6.4 Wymagania 4.1.14 sprawdza się na stojakach lub w warunkach drogowych w procesie sprawdzania skuteczności hamowania i stateczności pojazdu podczas hamowania roboczym układem hamulcowym zgodnie z 5.1.3 bez wykonywania dodatkowe hamowanie poprzez obserwację charakteru zmiany sił hamowania lub opóźnienia pojazdu przy uderzeniu w sterowanie układu hamulcowego.
5.1.6.5 Sprawdzanie wymagań pkt 4.1.16 na drodze polega na wstępnym rozpędzaniu pojazdu, kontrolowaniu prędkości, hamowaniu awaryjnym i obserwowaniu śladów hamowania kół, a także wzrokowym monitorowaniu działania sygnalizatorów ABS we wszystkich trybach jego działanie.
5.1.6.6 Sprawdzanie wymagań 4.1.17 odbywa się za pomocą linijki.
5.1.6.7 Sprawdzanie wymagań ppkt 4.1.18 polega na odłączeniu drążka napędowego hamulca bezwładnościowo-mechanicznego od urządzenia sterującego i przyłożeniu siły do główki sprzęgu za pomocą dynamometru kompresyjnego z błędem nie większym niż podany w 5.1.1.3.
5.2 Metody badań układu kierowniczego
5.2.1 Wymagania ppkt 4.2.1, 4.2.4 są sprawdzane na nieruchomym pojeździe z pracującym silnikiem poprzez naprzemienne obracanie kierownicy do maksymalnego kąta w każdym kierunku.
5.2.2 Wymaganie 4.2.2 jest sprawdzane poprzez obserwację położenia kierownicy w nieruchomym pojeździe ze wspomaganiem kierownicy po ustawieniu kierownicy w położeniu w przybliżeniu odpowiadającym ruchowi prostoliniowemu i uruchomieniu silnika.
5.2.3 Wymaganie 4.2.3 jest sprawdzane na nieruchomym pojeździe za pomocą przyrządów do określania całkowitego luzu w układzie kierowniczym, ustalania kąta obrotu kierownicy i początku obrotu kół kierowanych.
5.2.3.1 kierowane koła musi być uprzednio doprowadzony do położenia w przybliżeniu odpowiadającego ruchowi prostoliniowemu, a silnik pojazdu wyposażonego we wspomaganie kierownicy musi pracować.
5.2.3.2 Kierownica skręcić do pozycji odpowiadającej początkowi obrotu kół kierowanych pojazdu w jednym kierunku, a następnie w drugą stronę do pozycji odpowiadającej początkowi obrotu kół kierowanych w kierunku przeciwnym. W tym przypadku mierzony jest kąt pomiędzy wskazanymi skrajnymi położeniami kierownicy, czyli całkowity luz w układzie kierowniczym.
5.2.3.3 Maksymalny błąd pomiaru całkowitego luzu nie może przekraczać 1°. Uznaje się, że automatyczna centrala telefoniczna przeszła pomyślnie test, jeżeli całkowity luz nie przekracza norm zgodnie z 4.2.3.
5.2.4 Wymagania ppkt 4.2.5 są sprawdzane organoleptycznie na nieruchomym pojeździe z wyłączonym silnikiem poprzez przykładanie obciążeń do zespołów kierowniczych i stukanie połączeń gwintowanych.
5.2.4.1 Ruch osiowy i wychylanie kierownicy, wychylanie kolumny kierownicy odbywa się poprzez przyłożenie naprzemiennych sił do kierownicy w kierunku osi wału kierownicy oraz w płaszczyźnie prostopadłej do kolumny kierownicy , a także naprzemienne momenty sił w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach przechodzących przez oś kolumny kierowniczej.
5.2.4.2 Wzajemne ruchy części przekładni kierowniczej, zamocowanie obudowy przekładni kierowniczej i dźwigni sworznia sprawdza się obracając kierownicą względem położenia neutralnego o 40°-60° w każdym kierunku i przykładając naprzemienną siłę bezpośrednio do części przekładni kierowniczej. Do wizualnej oceny stanu połączeń zawiasowych służą stojaki do sprawdzania przekładni kierowniczej.
5.2.4.3 Sprawdzanie działania urządzenia do ustalania położenia kolumny kierownicy poprzez uruchomienie go, a następnie rozkołysanie kolumny kierownicy w ustalonym położeniu poprzez przyłożenie naprzemiennych sił do kierownicy w płaszczyźnie prostopadłej do kolumny kierownicy we wzajemnie prostopadłych płaszczyznach przechodzących przez oś kolumny kierownicy.
5.2.5 Wymagania 4.2.6 są sprawdzane wzrokowo na centrali stacjonarnej.
5.2.6 Sprawdzanie wymagań ppkt 4.2.7 odbywa się poprzez pomiar napięcia paska napędowego pompy wspomagania kierownicy na nieruchomym pojeździe za pomocą specjalnych urządzeń do jednoczesnej kontroli siły i przemieszczenia lub za pomocą linijki i dynamometru z maksymalnym błędem nie większym niż niż 7%.
5.3 Metody badań zewnętrznych opraw oświetleniowych i oznakowań odblaskowych
5.3.1 Wymagania 4.3.1, 4.3.3, 4.3.12, 4.3.15 - 4.3.17, 4.3.19 - 4.3.21 są sprawdzane wizualnie, w tym podczas włączania i wyłączania urządzeń oświetleniowych.
5.3.2 Wymagania 4.3.2, 4.3.22 są sprawdzane wzrokowo.
5.3.3 Sprawdzanie wymagań pkt 4.3.4-4.3.11, 4.3.13, 4.3.14 odbywa się przy wyłączonym silniku pojazdu na specjalnym stanowisku wyposażonym w platformę roboczą, płaski ekran o matowym wykończeniu, światłomierz z fotodetektor (chroniony przed światłem zewnętrznym) oraz urządzenie orientujące względne położenie PBX i ekranu. Wymagania ppkt 4.3.4,4.3.6,4.3.10 są sprawdzane na pojeździe gotowym do jazdy (z wyjątkiem pojazdu kategorii Ml) oraz na pojeździe kategorii Ml - z ładunkiem (70+20) kg na siedzenie kierowcy (osoba lub ładunek).
5.3.3.1 Wymiary platformy roboczej, przy ustawianiu na niej pojazdu, powinny zapewniać odległość co najmniej 5 m pomiędzy dyfuzorem urządzenia świetlnego pojazdu a ekranem wzdłuż osi odniesienia. Nierówności platformy roboczej są dopuszczalne nie więcej niż 3 mm na 1 m.
5.3.3.2 Kąt między płaszczyzną ekranu a platformą roboczą powinien wynosić (90 + 3)°.
5.3.3.3 Urządzenie orientujące musi zapewniać instalację pojazdu w taki sposób, aby oś odniesienia urządzenia świetlnego była równoległa do płaszczyzny platformy roboczej i znajdowała się w płaszczyźnie prostopadłej do płaszczyzn ekranu i platformy roboczej z błędem nie większym niż + 0,5 °.
5.3.3.4 Układ ekranu powinien zapewniać weryfikację wymagań 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11. Dopuszczalny błąd przy pomiarze wskaźników zgodnie z 4.3.4 i 4.3.10 nie powinien być większy niż: dla wartości kątowych ....+15", dla wartości liniowych w odległości 10 m od ekranu ... , +44 mm, w odległości 5 m od ekranu…. + 22 mm.
5.3.3.5 Podczas sprawdzania wymagań 4.3.13, 4.3.14 fotodetektor umieszcza się w odległości (3 + 0,1) m od dyfuzora urządzenia oświetleniowego wzdłuż jego osi odniesienia.
5.3.4 W celu sprawdzenia wymagań 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11 dopuszcza się zamiast ekranu użycie urządzenia pomiarowego z urządzeniem orientującym.
5.3.4.1 Średnica wlotu soczewki nie może być mniejsza niż wymiary reflektora.
5.3.4.2 Oś optyczna urządzenia pomiarowego musi być skierowana równolegle do platformy roboczej z błędem nie większym niż +0,25°.
5.3.4.3 W płaszczyźnie ogniskowej obiektywu należy zainstalować ruchomy ekran z oznaczeniami zapewniającymi weryfikację wymagań 4.3.4-4.3.8, 4.3.10, 4.3.11.
5.3.4.4 Urządzenie orientujące musi zapewniać ustawienie osi optycznej urządzenia równolegle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu (lub prostopadle do osi tylnych kół) z błędem nie większym niż +0,5°.
5.3.5 Pomiary natężenia światła 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13 przeprowadza się za pomocą fotodetektora skorygowanego o średnią krzywą czułości spektralnej oka. Czułość fotodetektora musi odpowiadać przedziałom dopuszczalnych wartości natężenia światła zgodnie z 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13. Dopuszczalny błąd pomiaru wskaźników zgodnie z 4.3.5, 4.3.9, 4.3.11, 4.3.13, 4.3.18 nie powinien przekraczać 7%.
Średnica fotodetektora powinna wynosić nie więcej niż 30 mm - przy pracy z ekranem zgodnie z 5.3.3 i nie więcej niż 6 mm - podczas pracy z urządzeniem pomiarowym zgodnie z 5.3.4.
5.3.6 Wymagania 4.3.18 dotyczące częstotliwości błysków kierunkowskazów są sprawdzane przez co najmniej 10 błysków za pomocą urządzenia pomiarowego lub uniwersalnego licznika czasu o wskazaniu od 1 do 60 s i działce nie większej niż 1 S.
5.4 Metody badań wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej
Sprawność wycieraczek i spryskiwaczy sprawdza się wzrokowo podczas ich pracy przy minimalnej stabilnej prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym silnika ATC. Przednie światła muszą być włączone podczas sprawdzania elektrycznie sterowanych wycieraczek przedniej szyby. światła drogowe. Wymagania 4.4.2 są sprawdzane za pomocą uniwersalnego licznika czasu z odliczaniem od 1 do 60 s (godziny, stoper itp.) I wartością podziału nie większą niż 1 s.
5.5 Metody sprawdzania opon i kół
5.5.1 Wymogi określone w ppkt 4.5.1 sprawdza się, mierząc pozostałą wysokość rzeźby bieżnika opony za pomocą specjalnych szablonów lub linijki.
5.5.1.1 Wysokość wzoru przy równomiernym zużyciu bieżnika opony mierzy się na odcinku ograniczonym prostokątem, którego szerokość jest nie większa niż połowa szerokości bieżnika, a długość jest równa 1/6 obwodu opony (odpowiadającej długości łuku, którego cięciwa jest równa promieniowi opony), znajdującej się w środkowej części bieżnika, a w przypadku nierównomiernego zużycia – w kilku miejscach o różnym zużyciu, całkowity obszar, który ma tę samą wartość.
5.5.1.2 Wysokość bieżnika mierzy się w miejscach największego zużycia bieżnika, ale nie w obszarach wskaźników zużycia, półmostków i uskoków u podstawy bieżnika.
Granica zużycia opon ze wskaźnikami zużycia jest ustalana przy równomiernym zużyciu rzeźby bieżnika przez pojawienie się jednego wskaźnika, a przy nierównomiernym zużyciu - przez pojawienie się dwóch wskaźników w każdym z dwóch odcinków koła.
Wysokość bieżnika opon z pełnym żebrem pośrodku bieżnika mierzona jest na krawędziach tego żebra.
Wysokość bieżnika opon terenowych mierzy się między klockami w środku lub w miejscach najmniej oddalonych od środka bieżni, ale nie wzdłuż występów u podstawy klocka, a nie wzdłuż półmostków.
5.5.2 Spełnienie wymagań 4.5.3-4.5.8 sprawdza się wzrokowo oraz przez stukanie połączeń śrubowych i elementów mocujących tarcze i obręcze kół.
5.6 Metody sprawdzania silnika i jego układów
5.6.2 Wymagania 4.6.2 są sprawdzane zgodnie z GOST 21393.
5.6.3 Wymagania 4.6.3 są sprawdzane zgodnie z GOST 17.2.02.06.
5.6.4 Sprawdzanie wymagań 4.6.4-4.6.6 przeprowadza się organoleptycznie oraz uruchamiając urządzenia odcinające zbiornik paliwa i paliwo przy pracującym silniku. Stan techniczny korków wlewów paliwa sprawdza się poprzez dwukrotne ich otwieranie i zamykanie, wizualnie sprawdza się integralność elementów uszczelniających korków. Szczelność instalacji gazowej sprawdza się za pomocą specjalnego urządzenia wskaźnikowego - wykrywacza nieszczelności.
5.6.5 Wymagania 4.6.7 są sprawdzane wzrokowo.
5.7 Metody sprawdzania innych elementów konstrukcyjnych
5.7.1 Wymagania 4.7.1-4.7.3, 4.7.5, 4.7.10, 4.7.12, 4.7.15, 4.7.26 są sprawdzane wzrokowo. Przepuszczalność światła okularów zgodnie z 4.7.3 jest sprawdzana zgodnie z GOST 27902.
5.7.2 Wymagania 4.7.4, 4.7.11, 4.7.14, 4.7.17, 4.7.21, 4.7.22, 4.7.24, 4.7.25 są sprawdzane przez inspekcję, uruchamianie i obserwację funkcjonowania i stanu technicznego stan części na wymianę.
5.7.3 Wymagania ppkt 4.7.6 sprawdza się wizualnie, zmieniając wskazania prędkościomierza, gdy pojazd porusza się po drodze lub na stojaku rolkowym, w celu sprawdzenia prędkościomierzy lub sprawdzenia właściwości trakcyjnych i mocy. Działanie tachografów jest sprawdzane organoleptycznie.
5.7.4 Wymagania 4.7.7 są sprawdzane wzrokowo i przez stukanie w połączenia śrubowe oraz, jeśli to konieczne, za pomocą klucza dynamometrycznego. Ciśnienie na wyjściu sterującym regulatora poziomu podłogi mierzone jest manometrem lub miernikiem elektronicznym, przy czym maksymalny błąd pomiaru nie przekracza 5,0%.
5.7.5 Wymagania 4.7.8, 4.7.18, 4.7.19 sprawdza się wzrokowo i linijką, a wymaganie 4.7.18 można sprawdzić za pomocą specjalnego szablonu.
5.7.6 Wymagania 4.7.9, 4.7.13 sprawdza się wizualnie za pomocą specjalnych szablonów do kontroli średnicy wewnętrznej i zewnętrznej części zużywających się lub poprzez pomiar wskazanych średnic suwmiarką po odłączeniu ciągnika od przyczepy (naczepy).
5.7.7 Sprawdzanie wymagań 4.7.16 polega na przyłożeniu niestandardowych sił do części pojazdu.
5.7.8 Sprawdzanie wymagań 4.7.20 odbywa się poprzez pomiar obciążenia pionowego zaczepu przyczepy hamownią w położeniu dyszla odpowiadającym położeniu zaczepu.
5.7.9 Wymagania 4.7.23 są sprawdzane wzrokowo po 3 minutach. po zatrzymaniu pojazdu przy pracującym silniku.
5.8 Metody sprawdzania oznakowania automatycznych central telefonicznych.
Wymagania 4.8.1-4.8.3 są sprawdzane wizualnie.
5.6.1 Wymagania 4.6.1 są sprawdzane zgodnie z GOST 17.2.2.03. 4.1.1 Układ hamulcowy roboczy pojazdu musi zapewniać spełnienie norm skuteczności hamowania na stanowiskach zgodnie z Tabelą 1 lub w warunkach drogowych Tabelą 2 lub 3. Początkowa prędkość hamowania podczas prób drogowych wynosi 40 km/h. Masa pojazdu podczas kontroli nie powinna przekraczać dopuszczalnego maksimum. Miara hamowania charakteryzująca zdolność układu hamulcowego do stworzenia niezbędnego sztucznego oporu ruchu pojazdu. Hamowanie w celu jak najszybszego zmniejszenia prędkości pojazdu. Mechanizm hamulca, którego temperatura jest mierzona na powierzchni ciernej bęben hamulcowy Lub tarcza hamulcowa mniej niż 100°C τ st od końca czasu rampy zwalniania do końca zwalniania. Wyznaczony J określony w załączniku B. Stosunek sumy sił hamowania na kołach pojazdu do iloczynu masy pojazdu i przyspieszenia swobodnego spadku (dla ciągnika i przyczepy lub naczepy oblicza się je osobno) Odległość przebyta przez pojazd od początku do końca hamowania. Całość wszystkich układów hamulcowych automatycznych central telefonicznych. Kąt obrotu kierownicy od położenia odpowiadającego początkowi obrotu kół kierowanych pojazdu w jednym kierunku do położenia odpowiadającego początkowi ich obrotu w kierunku przeciwnym. Układ hamulcowy przeznaczony do utrzymywania pojazdu w bezruchu. Jednostki, komponenty i części zainstalowane i (lub) używane w projekcie automatycznej centrali telefonicznej, które podlegają wymaganiom regulowanym dokumentami regulacyjnymi. Powierzchnia lub urządzenie, od którego w obecności promieniowania stosunkowo znacząca część promieni świetlnych pierwotnego promieniowania odbija się w jego kierunku. maksymalna waga wyposażony pojazd z ładunkiem (pasażerami), ustalony przez producenta jako maksymalny dopuszczalny zgodnie z dokumentacją eksploatacyjną. Płaszczyzna prostopadła do płaszczyzny powierzchni nośnej i przechodząca przez środek toru jazdy pojazdu. Badanie wykonywane zmysłami osoby wykwalifikowanej bez użycia przyrządów pomiarowych. Zespół urządzeń służących do wydawania sygnału do rozpoczęcia hamowania oraz do sterowania energią pochodzącą ze źródła energii lub akumulatora do mechanizmów hamulcowych. Położenie odpowiadające prostoliniowemu ruchowi pojazdu przy braku wpływów zakłócających. prędkość pojazdu na początku hamowania. Moment, w którym układ hamulcowy otrzymuje sygnał do rozpoczęcia hamowania. Oznaczone kropką H w dodatku B. Część konstrukcji nadwozia (kabina) lub inna część pojazdu (na przykład rama siedzenia), do której przymocowany jest pas bezpieczeństwa. Część powierzchni nośnej, której prawa i lewa granica są zaznaczone w taki sposób, aby podczas ruchu rzut poziomy pojazdu na płaszczyznę powierzchni nośnej nie przecinał ich jednym punktem. Seria pasków materiału odblaskowego przeznaczonych do nałożenia na pojazd w celu wskazania jego wymiarów (obrysów) z boku (oznaczenie boczne) i z tyłu (oznaczenie tylne). Typ lusterek charakteryzujący się jedną z następujących kombinacji cech i funkcje: klasa 1 - lusterka wewnętrzne widok z tyłu płaski lub kulisty; klasa 2 - główne zewnętrzne lusterka wsteczne są kuliste; klasa 3 - główne zewnętrzne lusterka wsteczne są płaskie lub kuliste (dopuszczalny jest mniejszy promień krzywizny niż w przypadku lusterek klasy 2); klasa 4 - szerokokątne zewnętrzne lusterka wsteczne sferyczne; klasa 5 – zewnętrzne lusterka boczne są kuliste.Podział pojazdu zgodnie z klasyfikacją przyjętą w Porozumieniu Genewskim (patrz Załącznik A).Spełnia wszystkie wymagania dokumentów regulacyjnych dotyczących projektu i stanu technicznego pojazdu.Hamulec układ mający na celu zmniejszenie prędkości pojazdu w przypadku awarii układu hamulcowego roboczego zderzenie tylne układ hamulcowy mający na celu zmniejszenie obciążenia energetycznego mechanizmów hamulcowych układu hamulcowego roboczego SZR Przedział czasu dla monotonnego wzrost opóźnienia do momentu, w którym opóźnienie przybierze stałą wartość. Wyznaczony τ n w dodatku B. Przedział czasu od rozpoczęcia hamowania do momentu opóźnienia (siła hamowania). Wyznaczony τ s w dodatku B. Przedział czasu od rozpoczęcia hamowania do momentu, w którym podczas kontroli drogowych opóźnienie pojazdu przybiera stałą wartość (oznaczony jako t av w dodatku B) lub do momentu, w którym siła hamowania podczas badań na stanowiskach lub przyjmuje wartość maksymalną lub następuje zablokowanie koła ATC na rolkach stanowiska. Podczas sprawdzania na stanowiskach mierzony jest czas reakcji dla każdego z kół pojazdu. Układ hamulcowy ATS z automatyczną kontrolą podczas hamowania stopnia poślizgu kół pojazdu w kierunku ich obrotu. Pojazd składający się z ciągnika siodłowego i naczepy lub przyczepy połączonych dyszlem(-ami)
Międzysektorowe przepisy dotyczące ochrony pracy w transporcie drogowym w pytaniach i odpowiedziach. Podręcznik do nauki i przygotowania do testu wiedzy Kraśnik Valentin Viktorovich
6. WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANU TECHNICZNEGO I WYPOSAŻENIA POJAZDÓW SAMOCHODOWYCH
6.1. Postanowienia ogólne
Pytanie 331. Jakie są wymagania dotyczące kabiny (salonu) centrali PBX?
Odpowiedź. Obowiązują następujące wymagania:
szyby boczne powinny poruszać się płynnie za pomocą mechanizmów podnoszenia szyb;
na siedzisku i oparciu siedziska niedozwolone są zagłębienia, rozdarcia, wystające sprężyny i ostre narożniki;
hałas, wibracje, mikroklimat i stężenie substancji szkodliwych w kabinie samochodu ciężarowego, wewnątrz kabiny i kabiny autobusu oraz karoserii muszą odpowiadać wartościom określonym w obowiązujących normach państwowych, normach i przepisach sanitarnych, normach higienicznych;
urządzenia grzewcze kabiny i salonu w chłodne dni muszą działać; zabronione jest wykorzystywanie spalin jako nośnika ciepła do ogrzewania kabiny i przedziału pasażerskiego, można je stosować wyłącznie do podgrzewania płynu chłodzącego;
podłoga kabiny, wnętrze i nadwozie pojazdu muszą być pokryte dywanikiem nieposiadającym dziur lub innych uszkodzeń (pkt 6.1.2).
Pytanie 332. Jakie funkcje powinien spełniać stan techniczny wyposażenia elektrycznego automatycznej centrali telefonicznej?
Odpowiedź. Musi zapewnić uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika, nieprzerwany i terminowy zapłon mieszanki w cylindrach silnika, bezawaryjną pracę urządzeń oświetleniowych, sygnalizacyjnych i elektrycznych, a także wykluczyć możliwość iskrzenia w przewodach i zaciskach. Wszystkie przewody urządzeń elektrycznych muszą mieć niezawodną, nieuszkodzoną izolację. Akumulator musi być czysty i pewnie zamocowany. Zabrania się wycieku elektrolitu z monobloku akumulatora (p. 6.1.5).
Pytanie 333. W jakie dodatkowe wyposażenie powinny być wyposażone samochody ciężarowe i autobusy wysyłane w daleką podróż (trwającą dłużej niż 1 dzień)?
Odpowiedź. Musi być wyposażony w metalowy tragus, łopatę, urządzenie holownicze, widelec zabezpieczający pierścień blokujący koło, a w zimowy czas– dodatkowo z łańcuchami śniegowymi (pkt 6.1.8).
Pytanie 334. Co dodatkowo powinny mieć automatyczne centrale telefoniczne pracujące przy żniwach?
Odpowiedź. Muszą mieć rury wydechowe wyposażone w iskierniki (punkt 6.1.10).
Z książki Międzysektorowe zasady ochrony pracy podczas operacji załadunku i rozładunku oraz umieszczania towarów w pytaniach i odpowiedziach. Przewodnik po nauce i przygotowaniu autor4. WYMAGANIA DOTYCZĄCE SPRZĘTU PRODUKCYJNEGO I OPAKOWANIA Pytanie 119. Jaka jest technologia przeładunku?Odpowiedź. Jest to system zmechanizowanych operacji wykonywanych przez zespół maszyn i urządzeń dźwigowych i transportowych: dźwigi -
Z książki Jak przedłużyć żywotność samochodu autor Zołotnicki WłodzimierzZasady świadczenia usług (wykonywania pracy) w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów silnikowych (zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 kwietnia 2001 r.
Z książki Serwisujemy i naprawiamy Volga GAZ-3110 autor Zołotnicki Władimir AleksiejewiczZasady świadczenia usług (wykonywania pracy) w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów silnikowych (zatwierdzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 11 kwietnia 2001 r.
Z książki Międzysektorowe zasady ochrony pracy w transporcie drogowym w pytaniach i odpowiedziach. Poradnik do nauki i przygotowania do testu wiedzy autor Kraśnik Walentyn Wiktorowicz2.1. Konserwacja, naprawa i kontrola stanu technicznego pojazdów samochodowych 2.1.1. Przepisy ogólne Pytanie 8. Kto powinien dokonać wjazdu pojazdu do pomieszczenie produkcyjne stacje i punkty stanu Inspekcja techniczna(SGTO, PGTO) i ich
Z książki Przepisy techniczne dotyczące wymagań bezpieczeństwa pożarowego. Ustawa federalna nr 123-FZ z dnia 22 lipca 2008 r autor Zespół autorów2.1.3. Mycie pojazdów, zespołów i części Pytanie 27. Jakich wymagań należy przestrzegać przy myciu pojazdów, zespołów, zespołów i części Odpowiedź. Obowiązkowe jest przestrzeganie następujących wymagań: mycie musi odbywać się w specjalnie do tego wyznaczonych miejscach;
Z książki autora2.1.5. Sprawdzanie stanu technicznego pojazdów i ich zespołów Pytanie 40. W jaki sposób należy sprawdzać stan techniczny pojazdów i ich zespołów w momencie ich wypuszczania na linię i powrotu z linii?Odpowiedz. Należy to sprawdzić przy hamowanych kołach. Wyjątek od tego
Z książki autora2.3. Eksploatacja pojazdów 2.3.1. Poruszanie się po terenie organizacji, przygotowanie do wyjazdu i praca na linii Pytanie 143. Jakich wymagań należy przestrzegać przy uruchamianiu silnika automatycznej centrali za pomocą dźwigni rozruchowej? Muszą być spełnione następujące wymagania:
Z książki autora2.3.2. Dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji pojazdów mechanicznych w sezonie zimowym Pytanie 162. Gdzie należy wykonywać wszelkie czynności obsługowe, naprawy i przeglądy stanu technicznego pojazdu?Odpowiedź. Powinny być przeprowadzane z reguły w ogrzewanych
Z książki autora2.3.5. Dodatkowe wymagania dotyczące eksploatacji pojazdów samochodowych w oderwaniu od bazy głównej Pytanie 180. Jakie są obowiązki maszynisty przed załadunkiem pojazdów na perony kolejowe za pomocą mechanizmów dźwignicowych? Kierowca musi: odłączyć terminal od
Z książki autora2.5. Składowanie pojazdów Pytanie 216. Gdzie należy przechowywać cysterny do przewozu substancji palnych i łatwopalnych? należy przechowywać na terenach otwartych, pod wiatami lub w izolowanych parterowych pomieszczeniach garaży naziemnych,
Z książki autora3.4. Pomieszczenia do przechowywania pojazdów Pytanie 235. Jaka powinna być wysokość pomieszczeń i bram od podłogi do spodu wystających konstrukcji i urządzeń wiszących?Odpowiedź. Musi przekraczać o co najmniej 0,2 m najwyższa wysokość ATS i musi wynosić co najmniej 2,0 m (str.
Z książki autora4.3. Otwarte tereny do składowania pojazdów Pytanie 295. Gdzie powinny znajdować się otwarte tereny do składowania pojazdów?Odpowiedź. Powinny być usytuowane w oderwaniu od budynków i budowli w odległości ustalonej przez obowiązujące przepisy, w zależności
Z książki autora4.4. Tymczasowy parking pojazdów mechanicznych Pytanie 299. Jakie wymagania musi spełniać tymczasowy parking automatycznych central telefonicznych w terenie?Odpowiedź. Musi spełniać następujące wymagania: na parking należy wydzielić tereny oczyszczone ze ścierniska, suchej trawy i posuszu,
Z książki autora6.4. Wymagania dotyczące przebudowy pojazdów samochodowych na zasilanie paliwem gazowym Pytanie 345. Co należy zrobić przygotowując pojazd do instalacji balonów gazowych? Należy wykonać: umyć centralę PBX ( komora silnika, kabina, rama itp.); odpływ
Norma państwowa Federacji Rosyjskiej GOST R 51709-2001„Pojazdy. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metod weryfikacji ”(zatwierdzone Uchwałą Państwowej Normy Federacji Rosyjskiej z dnia 1 lutego 2001 r. Nr 47-st)
wyciągi
Wymagania normy mają charakter obligatoryjny i mają na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego, życia i zdrowia ludzi, bezpieczeństwa ich mienia oraz ochrony środowiska.
Stan techniczny automatycznej centrali telefonicznej może podlegać dodatkowym wymaganiom określonym w odpowiednich dokumentach regulacyjnych.
- Obszar zastosowań
Niniejszą normę stosuje się do samochodów osobowych, autobusów, ciężarówek, przyczep i naczep (zwanych dalej pojazdami silnikowymi) eksploatowanych na drogach.
Norma stwierdza:
- wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów samochodowych (ATS);
- maksymalnych dopuszczalnych wartości parametrów stanu technicznego pojazdu mających wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego i stan środowiska;
- metody sprawdzania stanu technicznego pracujących automatycznych central telefonicznych.
Norma nie dotyczy pojazdów, których prędkość maksymalna ustalona przez producenta nie przekracza 25 km/h oraz pojazdów terenowych.
Normę należy stosować przy sprawdzaniu stanu technicznego eksploatowanych automatycznych central telefonicznych zgodnie z kryteriami bezpieczeństwa.
Zarejestrowane pojazdy, w których konstrukcji (w tym konstrukcji elementów i elementów wyposażenia dodatkowego) dokonano zmian wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego, są sprawdzane zgodnie z zatwierdzonymi w przepisowy sposób procedurami.
Główne terminy użyte w normie oraz ich definicje podano w punkcie 3.
- Wymagania dotyczące stanu technicznego automatycznej centrali telefonicznej
4.1. wymagania dotyczące kontroli hamulca
4.2. Wymagania dotyczące układu kierowniczego
4.3. Wymagania dotyczące zewnętrznych urządzeń oświetleniowych i oznakowań odblaskowych
4.4. Wymagania dotyczące wycieraczek i spryskiwaczy szyby przedniej
4.5. Wymagania dotyczące opon i kół
4.6. Wymagania dotyczące silnika i jego układów
4.7. Wymagania dotyczące innych elementów konstrukcyjnych
4.8. Wymagania dotyczące oznakowania automatycznych central telefonicznych
- Metody weryfikacji
5.1. Metody testowania kontroli hamulca
5.2. Metody badań układu kierowniczego
5.3. Metody badań oświetlenia zewnętrznego i oznakowań odblaskowych
5.4. Metody badań wycieraczek i spryskiwaczy szyb
5.5. Metody badań opon i kół
5.6. Metody sprawdzania silnika i jego układów
5.7. Metody sprawdzania innych elementów konstrukcyjnych
5.8. Metody sprawdzania oznakowania automatycznych central telefonicznych.
_____________________________________________________
Kierownik Wydziału Transportu Zuev Serafim
Postanowienia ogólne. Eksploatacja pojazdów będących pojazdami o zwiększonym zagrożeniu wymaga wdrożenia podstawowych zasad przygotowania pojazdów do pracy i bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wśród wielu czynników wpływających na bezpieczeństwo i bezawaryjną eksploatację samochodu, na najważniejsze należy zwrócić uwagę: stan techniczny samochodu; fizyczny i psychiczny stan kierowcy; jasną znajomość Przepisów Ruchu Drogowego, bezwzględnego ich przestrzegania, a także: kategorii i stanu drogi; natężenie ruchu; zdolność kierowcy do oceny ciągle zmieniających się sytuacja w ruchu i podejmować trafne decyzje w wyborze prędkości i kierunku poruszania się, umiejętnie koordynować swoje działania z działaniami innych użytkowników drogi. Na bezpieczeństwo ruchu drogowego wpływa również doświadczenie kierowcy i umiejętność właściwego wykorzystania możliwości technicznych samochodu.
Konstrukcje nowoczesnych samochodów w większości spełniają te wymagania bezpieczna operacja. Reguluje się przygotowanie pojazdów różnego typu i przeznaczenia do eksploatacji oraz ich utrzymanie w normalnym stanie technicznym. Szczególną uwagę zwraca się na stan techniczny instalacji mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu. Należą do nich: stan układów hamulcowych roboczych i postojowych; sterowniczy; zewnętrzne urządzenia oświetleniowe; wycieraczki i spryskiwacze do szyb; opony; silnik i inne elementy przewidziane w projekcie samochodu. Zabrania się dokonywania zmian konstrukcyjnych samochodu zagrażających bezpieczeństwu jego użytkowania.
Stan techniczny samochodu. Układ hamulcowy musi działać skutecznie, nie powodując poślizgu pojazdu. Droga hamowania podczas prób drogowych działającego układu hamulcowego na suchej utwardzonej autostradzie przy danej prędkości początkowej nie powinna przekraczać ustalonych norm. Nie wolno naruszyć szczelności napędów hydraulicznych i pneumatycznych. W hydraulicznym napędzie hamulców nie może być powietrza. Jeśli Darmowa gra pedał przyspieszył lub zaświeciła się lampka kontrolna sygnalizatora, należy znaleźć i wyeliminować przyczynę nieprawidłowego działania hamulców oraz odpowietrzyć napęd hydrauliczny hamulca, usuwając z niego powietrze. Konieczna jest terminowa regulacja i, jeśli to konieczne, wymiana wadliwych części lub zespołów mechanizmu napędowego hamulca.
Jeżeli samochód wyposażony jest w pneumatyczny napęd hamulca to nie wolno uruchamiać samochodu jeżeli ciśnienie w układzie pneumatycznym napędu jest mniejsze niż 0,5 MPa i należy zapobiegać spadkom ciśnienia przy jeździe poniżej tej wartości. Przy ciśnieniu poniżej 0,5 MPa zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej. Na długich zjazdach nie wolno wyłączać silnika, aby nie zużyć całego zapasu powietrza z cylindrów układu pneumatycznego. W pojazdach z hamulcami hydraulicznymi podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie nie będzie działać, gdy silnik jest wyłączony.
Kondensat z cylindrów powietrznych jest odprowadzany tylko wtedy, gdy w układzie występuje ciśnienie powietrza. Przy dużej wilgotności powietrza oraz w okresie zimowym należy codziennie odprowadzać kondensat, aby nie zamarzał w urządzeniach i rurociągach. Po opróżnieniu zaleca się napełnienie układu powietrzem i zatrzymanie silnika.
Doczepianie i odczepianie przyczepy od samochodu odbywa się wyłącznie na poziomej platformie o utwardzonym podłożu. Jeżeli przyczepa jest wyposażona w kombinowany napęd hamulca, to podczas agregowania należy używać tylko układu dwuprzewodowego.
Układ hamulca postojowego musi zapewniać zatrzymanie: pojazdy z pełnym ładunkiem na pochyłości do 16% włącznie; samochody ciężarowe i pociągi drogowe w stanie gotowości do jazdy na nachyleniu 31% włącznie; samochody osobowe i autobusy sprawne na wzniesieniu do 23% włącznie.
Sterowniczy musi być w dobrym stanie technicznym. Łączny luz w układzie kierowniczym nie może przekraczać dopuszczalnych wartości. Zasady ruchu drogowego ustaliły, że dla samochodów osobowych i ciężarowych stworzonych na ich podstawie całkowity luz mierzony kątem obrotu kierownicy nie powinien przekraczać 10°; dla autobusów - 20°; dla samochodów ciężarowych - 25°.
W przypadku samochodów ciężarowych ze wspomaganiem kierownicy luz kierownicy przy silniku pracującym na niskich obrotach również nie powinien przekraczać 25 °, w przypadku nowego samochodu - nie więcej niż 15 °. Systematycznie sprawdzaj luz w przegubach drążka kierowniczego i elementach napędowych. Jeśli występuje luz, jest on eliminowany przez regulację, w konieczne przypadki wymienić zużyte części.
W przypadku pojazdów wyposażonych we wspomaganie kierownicy, dłuższe holowanie pojazdu z wyłączonym silnikiem jest zabronione. Nie wyłączaj silnika na długich zjazdach i podczas wybiegu, ponieważ pompa hydrauliczna przestaje działać i jazda staje się utrudniona. Nie powinieneś poruszać się przez długi czas w pozycji odwróconej skrajne stanowisko koła, na przykład przy zjeżdżaniu z toru, ponieważ pompa hydrauliczna układu hydraulicznego może ulec awarii z powodu przegrzania oleju. Dozwolony jest krótkotrwały ruch z małą prędkością z uszkodzonym wzmacniaczem hydraulicznym do garażu. Układ wspomagania kierownicy jest fabrycznie napełniony olej wielosezonowy Marka Div podczas operacji jej wymiany nie jest wymagana. Podczas pracy samochodu poziom oleju we wzmacniaczu hydraulicznym jest monitorowany i uzupełniany do ustawionego poziomu.
Opony. Stan opon wpływa na ich przyczepność na drodze. Opony samochodów osobowych muszą mieć szczątkową głębokość bieżnika co najmniej 1,6 mm, samochody ciężarowe i ich przyczepy - co najmniej 1,0 mm, autobusy - co najmniej 2,0 mm. Pojazdy muszą być wyposażone w opony zalecane przez producenta, zgodnie z typem, rozmiarem i dopuszczalne obciążenie. Niedopuszczalne jest montowanie na jednej osi opon o różnych wymiarach, różnych typach (diagonalnych i radialnych) oraz o różnej rzeźbie bieżnika, ponieważ pogarsza się prowadzenie pojazdu. Ciśnienie w oponach należy utrzymywać zgodnie z specyfikacje sprawdzić ich działanie i sprawdzić, kiedy opony całkowicie ostygną. Zmniejszenie ciśnienia w oponach o 25% skraca ich żywotność o 2 razy. Ponadto stan bieżnika opon oraz ciśnienie w nich powietrza wpływają na stabilność i prowadzenie samochodu. w samochodach wysoki krzyż wyposażone w opony z niewielką liczbą warstw kordu i systemem scentralizowanej zmiany ciśnienia w nich, dopuszcza się obniżanie ciśnienia powietrza tylko w celu poprawy drożności przy pokonywaniu trudnych odcinków toru. Obniżenie ciśnienia w oponach poniżej 0,05 MPa może doprowadzić do ich uszkodzenia.
Oprawy oświetlenia zewnętrznego. Ich liczba, rodzaj i umiejscowienie muszą być zgodne z wymaganiami konstrukcji pojazdu. Muszą być w dobrym stanie i wyregulowane tak, aby nie przeszkadzały innym użytkownikom drogi oraz sygnalizowały rozpoczęcie ruchu i zmianę kierunku ruchu, zatrzymanie lub wykonanie manewru. Zabrania się instalowania i używania zewnętrznych elektrycznych urządzeń oświetleniowych, które nie są dozwolone przez przepisy ruchu drogowego.
Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby musi być w dobrym stanie.
Silnik. W spalinach nie powinna występować emisja substancji toksycznych (CO, CH, NOx) większa niż przewidziana przepisami prawa. Przed przystąpieniem do pracy silnik samochodu należy rozgrzać do stałej pracy na biegu jałowym i nie rozpoczynaj jazdy, jeśli na tablicy wskaźników świecą się lampki ostrzegawcze z czerwonymi filtrami. Zabrania się rozgrzewania silnika w zamkniętym pomieszczeniu o słabej wentylacji, aby uniknąć zatrucia spalinami. Nie powinno być naruszeń szczelności układu zasilania.
