VAZ 2110 16 zawór dmrv. Naprawa i konserwacja czujnika masowego przepływu powietrza w Dvenashka

27.09.2019

Czujnik masowego przepływu powietrza do samochodów dziesiątej rodziny jest montowany między filtrem powietrza a kanałem powietrznym prowadzącym do przepustnicy. Czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwaczy, czyli dostarczenia palnej mieszanki do komór spalania silnika, zależy od dokładności czujnika masowego przepływu powietrza. Jeśli czujnik przepływu powietrza nie działa prawidłowo lub nie jest hermetycznie zainstalowany na filtrze i kanale powietrza, możliwe jest odchylenie od częstotliwości znamionowej silnika, a także może spaść jego moc.

Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach dziesiątej rodziny

Procedura wymiany czujnika masowego przepływu powietrza w samochodach 10. rodziny

1. Odłącz przewód od wtyczki „-” akumulatora.

2. Po naciśnięciu śrubokrętem lub palcem plastikowego zatrzasku od dołu, odłącz blok 1 przewodami od czujnika masowego przepływu powietrza 3. Poluzuj zacisk mocujący i odłącz wąż 2 od czujnika.
3. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij manometr z filtra powietrza.

4. Zainstaluj czujnik w odwrotnej kolejności.

Rodzaje czujników masowego przepływu powietrza montowanych w pojazdach VAZ dziesiątej rodziny oraz opis zasady ich działania (BOSH i GM)

Mierzy ilość powietrza zasysanego przez silnik w kg/h. Urządzenie jest dość niezawodne. Głównym wrogiem jest wilgoć zasysana wraz z powietrzem. Główną wadą czujnika jest przeszacowanie odczytów, zwykle przy niskich prędkościach, o 10 - 20%. Prowadzi to do niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym, zatrzymywania się po trybach zasilania i możliwe są problemy z uruchomieniem. Przeszacowanie odczytów czujnika w trybach mocy prowadzi do „głupoty” silnika, do wzrostu zużycia paliwa.

Czujnik masowego przepływu powietrza montowany w samochodach dziesiątej rodziny

Ryż. A - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (det. 2112-1130010) (prod. GM);
Ryż. B - wygląd czujnika masowego przepływu powietrza (det. 21083-1130010-01 lub 21083-1130010-10 produkcji BOSCH); Ryż.

DMRV, ryc. A, (typ termoanemometryczny) posiada trzy czujniki zainstalowane w strumieniu powietrza dolotowego. Jeden z elementów wykrywa temperaturę otoczenia, natomiast pozostałe dwa są podgrzewane do zadanej temperatury, która jest wyższa od temperatury otoczenia.

Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi elementy grzejne. Masowy przepływ powietrza jest określany przez pomiar mocy elektrycznej wymaganej do utrzymania określonego wzrostu temperatury na elementach grzejnych w stosunku do temperatury powietrza otoczenia.

Sterownik dostarcza sygnał odniesienia 5 V do DMRV poprzez rezystor o stałej rezystancji umieszczony wewnątrz sterownika. Sygnał wyjściowy z DMRV jest sygnałem napięciowym od 4 do 6 V o zmiennej częstotliwości. Wysoki przepływ powietrza przez czujnik daje sygnał wyjściowy o wysokiej częstotliwości (tryb prędkości). Niski przepływ powietrza przez MAF daje sygnał wyjściowy niskiej częstotliwości (jałowy).

DMRV, ryc. B, (typ termoanemometryczny) posiada element czuły, cienką siatkę (membranę) na bazie krzemu, montowaną w strumieniu powietrza dolotowego. Na siatce znajduje się opornik grzewczy oraz dwa czujniki temperatury zainstalowane przed i za oporem grzewczym.

Sygnał MAF to napięcie stałe o wartości od 1 do 5 V, którego wartość zależy od ilości powietrza przepływającego przez czujnik. Podczas pracy silnika przepływające powietrze chłodzi część kratki znajdującą się przed oporem grzewczym. Czujnik temperatury znajdujący się przed rezystorem jest chłodzony, a znajdujący się za nim czujnik temperatury dzięki nagrzaniu powietrza utrzymuje swoją temperaturę. Sygnał różnicowy obu czujników umożliwia uzyskanie krzywej charakterystycznej w zależności od wielkości przepływu powietrza. Sygnał generowany przez DMRV jest analogowy.

Sprawdzanie czujnika masowego przepływu powietrza BOSH

1.Odłącz złącze czujnika. Uruchom silnik. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 1500 obr./min lub więcej. Zacznij się ruszać. Jeśli czujesz „zabawę” w samochodzie, oznacza to, że czujnik DMRV jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy. To jest pierwsza opcja testowa. Jeśli czujnik DMRV jest wyłączony, to sterownik przechodzi w tryb pracy awaryjnej, więc mieszanka jest przygotowywana tylko na podstawie położenia przepustnicy.

2. Włączyć tester w tryb pomiaru napięcia stałego, ustawić limit pomiaru na 2 V. Zmierzyć napięcie między żółtym przewodem „wyjściowym” (najbliżej przedniej szyby) a zielonym „masą” (3. od tej samej krawędzi) znajduje się w złączu czujnika. Kolorystyka może ulec zmianie w zależności od roku produkcji, ale układ pozostaje ten sam. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Za pomocą sond testera przeniknij przez gumowe uszczelki złącza, wzdłuż tych przewodów, dostań się do samych styków bez zrywania izolacji. Podłącz tester i wykonaj odczyty. Parametry te można również usunąć z wyświetlacza komputera pokładowego, jeśli są dostępne. Znajdują się one w grupie wartości „napięcie z czujników” i są oznaczone jako U dmrv.
Oceń wyniki. Na wyjściu działającego czujnika napięcie powinno wynosić 0,996-1,01 V. Podczas pracy stopniowo zmienia się w górę. Za pomocą tego parametru można określić stopień „zużycia” czujnika. Np.: 1,01-1,02 V - czujnik działa, 1,02-1,03 V - czujnik działa, ale już "podsadzony", 1,03-1,04 V - trzeba będzie go niedługo wymienić, 1,04-1,05 V - czas na wymianę zmiana, 1,05 V i więcej - praca niemożliwa, obowiązkowa wymiana.

Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza

Sprawdź usunięty i uszkodzony czujnik z pojazdu. Dokładnie sprawdź powierzchnie czujnika. Muszą być wolne od kondensatu i oleju. Obecność oleju lub kondensacji jest najczęstszą przyczyną uszkodzeń MAF. Jeśli tak, to poziom oleju w skrzyni korbowej jest przekroczony i deflektor oleju wentylacji skrzyni korbowej jest zatkany. Przed wymianą czujnika na nowy. Problem powinien zostać naprawiony.

Film pokazuje objawy wadliwego czujnika DMRV w VAZ. Specjalnie zainstalowano niedziałający DMRV:

Objawy nieprawidłowego działania rejestratora DMVR

Urządzenie czujnika masowego przepływu powietrza

Oznaki nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza mogą być bezpośrednie lub pośrednie. Rozważ wszystkie możliwe opcje:

. W większości przypadków wskaźnik CHECK zapala się z powodu awarii jednego z czujników, więc musisz się połączyć, aby dokładnie określić usterkę.
Spadek mocy jest tylko znakiem pośrednim, ponieważ może istnieć inny powód tej awarii.
Zwiększone zużycie paliwa . Oczywiście wszystko można przypisać pompie paliwa, ale trzeba też sprawdzić DMVR. .
Zmniejszona dynamika przyspieszenia . Niewłaściwa ilość mieszanki powietrza, która dostaje się do komór spalania, daje złą mieszankę zapalającą, co z kolei nie skutkuje.
Zły początek lub jego niemożliwość . Bogaty lub nie może normalnie zdetonować, co pociągnie za sobą właśnie takie problemy. Możliwe jest również, że paliwo się nie wypali i.
. Inna ilość powietrza wprowadzanego do mieszanki paliwowej da efekt, gdy prędkość spadnie lub wzrośnie.

Aby dokładnie określić awarię czujnika DMVR, konieczna jest jego diagnoza.

Jak sprawdzić czujnik MAF?

Czujnik masowego przepływu powietrza jest sprawdzany za pomocą multimetru

Czujnik masowego przepływu powietrza jest dość łatwy do sprawdzenia. Do diagnostyki potrzebny jest multimetr.

Odczyty napięcia dobrego i uszkodzonego czujnika

1.01-1.02 - odczyty nowego czujnika, wszystko jest w normie.
1.02-1.03 - występuje zużycie, ale parametry mieszczą się w granicach normy.
1.03-1.04 - parametry działają, ale jest już zużycie.
1.04-1.05 - parametry krytyczne, przygotuj się na wymianę, jeśli są pieniądze, to zmieniamy. Zużycie paliwa może zostać zmniejszone.
1,05 i więcej- niedziałający czujnik MAF.

Pomiar za pomocą spinaczy biurowych - w urządzeniu może występować błąd. Z zeznań wynika, że czujnik „kazał żyć długo”

Alternatywny sposób sprawdzenia

Drugim sposobem sprawdzenia działania czujnika masowego przepływu powietrza jest wyłączenie z niego zasilania i przejechanie kilku kilometrów. Jeśli wydajność silnika uległa poprawie, problem dotyczy DMRV.

wnioski

Dość łatwo jest ustalić nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza VAZ-2112 16 zaworów. Aby to zrobić, musisz znać bezpośrednie i pośrednie przyczyny, które przyczyniają się do diagnozy, a także sprawdzić w najbardziej elementarny sposób.

Dla optymalnej pracy wtryskowego silnika spalinowego (zwanego dalej ICE) należy wziąć pod uwagę, ile mieszanki powietrza dostaje się do komór spalania cylindrów. Na podstawie tych danych elektroniczna jednostka sterująca (zwana dalej ECU) określa warunki zasilania paliwem. Oprócz informacji z czujnika masowego przepływu powietrza brane są pod uwagę jego ciśnienie i temperatura. Ponieważ DMRV są najważniejsze, rozważymy ich typy, cechy konstrukcyjne, opcje diagnostyki i wymiany.

Powołanie i dekodowanie skrótu

Przepływomierze, to także mierniki objętości lub DMRV (nie mylić z DMRT i DVRM), oznaczają czujniki masowego przepływu powietrza, instalowane w samochodach z silnikami Diesla lub benzynowymi. Znalezienie lokalizacji tego czujnika nie jest trudne, ponieważ kontroluje dopływ powietrza, należy go szukać w odpowiednim układzie, a mianowicie za filtrem powietrza, w drodze do przepustnicy (DZ).

Urządzenie jest podłączone do jednostki sterującej silnika. W przypadkach, gdy DMRV jest niesprawny lub nieobecny, można dokonać przybliżonych obliczeń na podstawie położenia teledetekcji. Ale przy tej metodzie pomiaru nie można zapewnić wysokiej dokładności, co natychmiast doprowadzi do nadmiernego zużycia paliwa. To po raz kolejny wskazuje na kluczową rolę przepływomierza w obliczaniu masy paliwa podawanego przez dysze.

Oprócz informacji z DMRV, jednostka sterująca przetwarza również dane z następujących urządzeń: DRV (czujnik wałka rozrządu), DD (miernik stuków), DZ, czujnik temperatury układu chłodzenia, miernik kwasowości (sonda lambda) itp.

Rodzaje DMRV, ich cechy konstrukcyjne i zasada działania

Najczęściej stosowane są trzy rodzaje mierników objętości:

Drut lub nić.
Film.
Wolumetryczny.

W dwóch pierwszych zasada działania polega na pozyskiwaniu informacji o masie przepływającego powietrza poprzez pomiar jego temperatury. W tym drugim przypadku mogą być zaangażowane dwie opcje rozliczania:

Konstrukcja czujnika wirowego (szeroko stosowana przez producenta Mitsubishi Motors)

Oznaczenia:

A - czujnik pomiaru ciśnienia, do ustalania przejścia wiru. Oznacza to, że częstotliwość ciśnienia i powstawanie wirów będą takie same, co umożliwia pomiar natężenia przepływu mieszanki powietrza. Na wyjściu za pomocą przetwornika ADC sygnał analogowy jest przetwarzany na cyfrowy i przesyłany do komputera.
B - specjalne rurki, które tworzą strumień powietrza zbliżony właściwościami do laminarnego.
C - kanały obejściowe.
D to kolumna o ostrych krawędziach, na której tworzą się wiry Karmana.
E - otwory służące do pomiaru ciśnienia.
F to kierunek przepływu powietrza.

Mierniki drutu

Do niedawna żarnik DMRV był najpopularniejszym typem czujnika instalowanego w samochodach krajowych z gamy modeli GAZ i VAZ. Poniżej przedstawiono przykładową konstrukcję przepływomierza drutowego.

Oznaczenia:

A - Tablica elektroniczna.
B - Złącze do podłączenia DMRV do ECU.
C - regulacja CO.
D - Obudowa przepływomierza.
E - Pierścień.
F - Drut platynowy.
G - Rezystor do kompensacji termicznej.
H - Uchwyt na pierścionek.
I - Obudowa płytki elektronicznej.

Zasada działania i przykładowy schemat funkcjonalny wolumetru żarnika.

Po omówieniu konstrukcji urządzenia przejdźmy do zasady jego działania, opiera się ono na metodzie gorącego drutu, w której termistor (RT) nagrzany przepływającym przez niego prądem umieszcza się w powietrzu strumień. Pod jego wpływem zmienia się wymiana ciepła i odpowiednio opór RT, co umożliwia obliczenie objętościowego natężenia przepływu mieszaniny powietrza? korzystając z równania Kinga:

ja 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

gdzie I jest prądem przepływającym przez RT i ogrzewającym go do temperatury T 1. W tym przypadku T 2 to temperatura otoczenia, a K 1 i K 2 to stałe współczynniki.

Na podstawie powyższego wzoru można wyprowadzić objętościowe natężenie przepływu powietrza:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Poniżej przedstawiono przykładowy schemat funkcjonalny z mostkowym połączeniem termoelementów.

Oznaczenia:

Q to zmierzony przepływ powietrza.
U - wzmacniacz sygnału.
R T - drut oporowy termiczny, zwykle wykonany z włókna platynowego lub wolframowego, którego grubość mieści się w przedziale 5,0-20,0 mikronów.
R R – kompensator temperatury.
R 1 -R 3 - zwykły opór.

Gdy natężenie przepływu jest bliskie zeru, RT jest podgrzewany do określonej temperatury przez przepływający przez niego prąd, co pozwala na utrzymanie mostka w równowadze. Gdy tylko przepływ mieszanki powietrza wzrośnie, termistor zaczyna się ochładzać, co prowadzi do zmiany jego rezystancji wewnętrznej, aw rezultacie do nierównowagi w obwodzie mostka. W wyniku tego procesu na wyjściu zespołu wzmacniającego powstaje prąd, który częściowo przechodzi przez kompensator termiczny, co prowadzi do uwolnienia ciepła i pozwala skompensować jego straty z przepływu mieszanki powietrza i przywrócić równowaga mostu.

Opisany proces pozwala obliczyć natężenie przepływu mieszanki powietrza, działając na podstawie wielkości prądu przepływającego przez mostek. Aby sygnał był odbierany przez ECU, jest konwertowany do formatu cyfrowego lub analogowego. Pierwszy pozwala określić natężenie przepływu na podstawie częstotliwości napięcia wyjściowego, drugi - na podstawie jego poziomu.

Ta implementacja ma znaczną wadę - błąd wysokiej temperatury, dlatego wielu producentów dodaje do projektu termistor podobny do głównego, ale nie wystawia go na przepływ powietrza.

Podczas pracy na przewodzie termistora mogą gromadzić się osady kurzu lub brudu, aby temu zapobiec element ten poddawany jest krótkotrwałemu nagrzewaniu w wysokiej temperaturze. Wykonuje się go po wyłączeniu silnika.

Filmowe mierniki powietrza

Filmowy DMRV działa na tej samej zasadzie co filamentowy. Główne różnice dotyczą projektu. W szczególności zamiast opornika z drutu platynowego stosuje się kryształ krzemu. Pokryty jest kilkoma warstwami napylania platyny, z których każda spełnia określoną rolę funkcjonalną, a mianowicie:

czujnik temperatury.
Odporność termiczna (zwykle dwie).
Rezystor grzewczy (kompensacyjny).

Kryształ ten jest zainstalowany w obudowie ochronnej i umieszczony w specjalnym kanale, przez który przechodzi mieszanina powietrza. Geometria kanału jest zaprojektowana w taki sposób, że pomiary temperatury są pobierane nie tylko ze strumienia wejściowego, ale także odbitego. Dzięki stworzonym warunkom uzyskuje się dużą prędkość mieszanki powietrza, która nie przyczynia się do osadzania się kurzu lub brudu na obudowie ochronnej kryształu.

Oznaczenia:

A - Korpus przepływomierza, do którego wkładane jest urządzenie pomiarowe (E).
B - Styki złącza, które łączy się z komputerem.
C - Element czuły (kryształ krzemu z kilkoma warstwami napylenia, umieszczony w obudowie ochronnej).
D - Sterownik elektroniczny, za pomocą którego przeprowadzane jest wstępne przetwarzanie sygnałów.
E - Korpus przyrządu pomiarowego.
F - Kanał skonfigurowany do pobierania odczytów termicznych ze strumienia odbitego i wejściowego.
G - Zmierzony przepływ mieszanki powietrza.

Jak wspomniano powyżej, zasada działania czujników filamentu i folii jest podobna. Oznacza to, że element czujnikowy jest początkowo podgrzewany do określonej temperatury. Przepływ mieszanki powietrza ochładza termoelement, co umożliwia obliczenie masy mieszanki powietrza przechodzącej przez czujnik.

Podobnie jak w przypadku urządzeń żarnikowych, sygnał wyjściowy może być analogowy lub przetworzony na cyfrowy przez przetwornik ADC.

Należy zauważyć, że błąd objętościomierzy żarnika wynosi około 1%, w przypadku analogów folii parametr ten wynosi około 4%. Jednak większość producentów przeszła na czujniki filmowe. Tłumaczy to zarówno niższy koszt tych ostatnich, jak i rozszerzona funkcjonalność ECU przetwarzających informacje z tych urządzeń. Czynniki te przesłoniły dokładność instrumentów i ich szybkość.

Należy zauważyć, że dzięki rozwojowi technologii wytwarzania mikrokontrolerów flash, a także wprowadzaniu nowych rozwiązań, udało się znacznie zmniejszyć błąd i zwiększyć szybkość tworzenia struktur filmowych.

Zamienność

Ta kwestia jest dość istotna, zwłaszcza biorąc pod uwagę koszt oryginalnych produktów importowanego przemysłu samochodowego. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste, dajmy przykład. W pierwszych modelach produkcyjnych Gorky Automobile Plant na wtrysku Wołgi zainstalowano DMRV Bosch (Bosh). Nieco później importowane czujniki i sterowniki zastąpiły produkty krajowe.

A - importowany filament DMRV firmy Bosh (pbt-gf30) i jego krajowe odpowiedniki B - JSCB "Impulse" i C - APZ

Strukturalnie produkty te praktycznie nie różniły się, z wyjątkiem kilku cech konstrukcyjnych, a mianowicie:

Średnica drutu użytego w termistorze drutowym. Produkty Bosch mają średnicę 0,07 mm, podczas gdy produkty krajowe mają średnicę 0,10 mm.
Sposób mocowania drutu różni się rodzajem spawania. W przypadku importowanych czujników jest to zgrzewanie oporowe, w przypadku produktów krajowych - spawanie laserowe.
Kształt termistora żarnika. W Bosh ma geometrię w kształcie litery U, APZ produkuje urządzenia z gwintem w kształcie litery V, produkty AOKB Impulse wyróżniają się kwadratowym kształtem zawieszenia nici.

Wszystkie czujniki podane jako przykład były wymienne, dopóki fabryka samochodów Gorky nie przeszła na analogi filmowe. Powody przejścia zostały opisane powyżej.

Film DMRV Siemens (Siemens) dla GAZ 31105

Nie ma sensu przynosić domowego analogu czujnika pokazanego na rysunku, ponieważ na zewnątrz praktycznie się nie różni.

Należy zaznaczyć, że przy przechodzeniu z urządzeń filamentowych na urządzenia filmowe najprawdopodobniej konieczna będzie zmiana całego układu, a mianowicie: samego czujnika, przewodu łączącego go z komputerem, a właściwie samego sterownika . W niektórych przypadkach sterowanie można zaadaptować (przeflashować) do pracy z innym czujnikiem. Problem ten wynika z faktu, że większość mierników filamentu wysyła sygnały analogowe, podczas gdy mierniki filmowe wysyłają sygnały cyfrowe.

Należy zauważyć, że pierwsze produkowane samochody VAZ z silnikiem wtryskowym były wyposażone w żarnik DMRV (wyprodukowany przez GM) z wyjściem cyfrowym, jako przykład można przytoczyć modele 2107, 2109, 2110 itp. Teraz są zainstalowane DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

Aby wybrać analogi, możesz skorzystać z informacji z oficjalnych źródeł lub forów tematycznych. Na przykład poniżej znajduje się tabela zamienności DMRV dla samochodów VAZ.

Z przedstawionej tabeli jasno wynika, że np. czujnik DMRV 0-280-218-116 jest kompatybilny z silnikami VAZ 21124 i 21214, ale nie pasuje do 2114, 2112 (w tym 16 zaworów). W związku z tym można znaleźć informacje o innych modelach VAZ (na przykład Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva itp.).

Z reguły nie będzie problemów z innymi markami samochodów produkcji krajowej lub wspólnej (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos lub Nexia), wybór zamiennika dla DMRV nie będzie dla nich problemem, to samo dotyczy produktów z chińskiego przemysłu samochodowego (KIA Ceed, Spectra, Sportage itp.). Ale w tym przypadku jest prawdopodobne, że pinout DMRV może się nie zgadzać, lutownica pomoże naprawić sytuację.

Sytuacja jest znacznie bardziej skomplikowana w przypadku samochodów europejskich, amerykańskich i japońskich. Dlatego jeśli masz Toyotę, Volkswagena Passata, Subaru, Mercedesa, Forda Focusa, Nissana Premiere R12, Renault Megan lub inny samochód europejski, amerykański lub japoński, przed wymianą DMRV musisz dokładnie rozważyć wszystkie rozwiązania.

Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeszukać sieć w poszukiwaniu epickiej próby zastąpienia „natywnego” miernika powietrza analogiem w Nissanie Almera H16. Jedna próba skutkowała nadmiernym zużyciem paliwa nawet na biegu jałowym.

W niektórych przypadkach poszukiwanie analogu będzie uzasadnione, zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę koszt „natywnego” miernika objętości (jako przykład można podać BMW E160 lub Nissan X-Trail T30).

Kontrola zdrowia

Przed zdiagnozowaniem DMRV należy poznać objawy, które pozwalają określić stopień sprawności MAF (skrót od angielskiej nazwy urządzenia) czujnika w samochodzie. Podajemy główne objawy awarii:

Zużycie mieszanki paliwowej znacznie wzrosło, jednocześnie przyspieszenie spadło.
ICE na biegu jałowym biegnie z szarpnięciami. W takim przypadku w trybie jałowym można zaobserwować spadek lub wzrost prędkości.
Silnik nie uruchamia się. Właściwie ten powód sam w sobie nie oznacza, że przepływomierz w samochodzie jest uszkodzony, mogą być inne przyczyny.
Wyświetlany jest komunikat o problemie z silnikiem (Check Engine)

Przykład wyświetlanego komunikatu „Check Engine” (zaznaczony na zielono)

Znaki te wskazują na możliwą awarię DMRV, aby dokładnie określić przyczynę awarii, konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki. Łatwo to zrobić samemu. Podłączenie adaptera diagnostycznego do komputera (jeśli ta opcja jest możliwa) pomoże znacznie uprościć zadanie, po czym na podstawie kodu błędu określ stan lub nieprawidłowe działanie czujnika. Na przykład błąd p0100 wskazuje na awarię obwodu przepływomierza.

Ale jeśli konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki samochodów krajowych wyprodukowanych 10 lat temu lub więcej, DMRV można sprawdzić na jeden z następujących sposobów:

Badanie podczas jazdy.
Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera.
Kontrola zewnętrzna czujnika.
Instalacja tego samego typu, znana jako działające urządzenie.

Rozważmy każdą z tych metod.

Badanie podczas jazdy

Najłatwiej to sprawdzić analizując zachowanie silnika spalinowego przy wyłączonym czujniku MAF. Algorytm działań jest następujący:

Konieczne jest otwarcie maski, wyłączenie przepływomierza, zamknięcie maski.
Uruchamiamy samochód, podczas gdy silnik spalinowy przechodzi w tryb awaryjny. W związku z tym na desce rozdzielczej pojawi się komunikat o problemie z silnikiem (patrz rys. 10). Ilość podawanej mieszanki paliwowej będzie zależała od położenia pilota.
Sprawdź dynamikę samochodu i porównaj z tym, co było przed wyłączeniem czujnika. Jeśli samochód stał się bardziej dynamiczny, a moc również wzrosła, najprawdopodobniej oznacza to, że czujnik masowego przepływu powietrza jest uszkodzony.

Pamiętaj, że możesz jechać dalej z wyłączonym urządzeniem, ale jest to wysoce odradzane. Po pierwsze wzrasta zużycie mieszanki paliwowej, a po drugie brak kontroli nad reduktorem tlenu prowadzi do wzrostu zanieczyszczenia.

Diagnostyka za pomocą multimetru lub testera

Oznaki nieprawidłowego działania DMRV można ustalić, podłączając czarną sondę do masy, a czerwoną sondę do wejścia sygnału czujnika (pinout można zobaczyć w paszporcie urządzenia, tam również wskazane są główne parametry).

Następnie ustawiamy granice pomiarowe w granicach 2,0 V, włączamy zapłon i wykonujemy pomiary. Jeżeli urządzenie nic nie wyświetla należy sprawdzić poprawność podłączenia sond do masy oraz sygnału przepływomierza. Na podstawie odczytów urządzenia można ocenić ogólny stan urządzenia:

Napięcie 0,99-1,01 V świadczy o tym, że czujnik jest nowy i działa prawidłowo.
1,01-1,02 V jest urządzeniem używanym, ale jego stan oceniam na dobry.
1,02-1,03 V - wskazuje, że urządzenie nadal działa.
1.03 -1.04 stan zbliża się do krytycznego, to znaczy w najbliższej przyszłości konieczna jest wymiana DMRV na nowy czujnik.
1.04-1.05 - zasoby urządzenia są prawie wyczerpane.
Powyżej 1.05 - zdecydowanie potrzebny jest nowy DMRV.

Oznacza to, że można poprawnie ocenić stan czujnika na podstawie napięcia, niski poziom sygnału wskazuje na zdrowy stan.

Kontrola wzrokowa czujnika

Ta metoda diagnostyczna jest nie mniej skuteczna niż poprzednie. Wystarczy wyjąć czujnik i ocenić jego stan.

Kontrola czujnika pod kątem uszkodzeń i obecności cieczy

Typowymi oznakami nieprawidłowego działania są uszkodzenia mechaniczne i płyn w urządzeniu. Ten ostatni wskazuje, że układ zasilania olejem silnika nie został wyregulowany. Jeśli czujnik jest mocno zabrudzony, należy wymienić lub wyczyścić filtr powietrza.

Instalowanie podobnego, znanego dobrego urządzenia

Ta metoda prawie zawsze daje jasną odpowiedź na pytanie o wydajność czujnika. W praktyce metoda ta jest dość trudna do wdrożenia bez zakupu nowego urządzenia.

Krótko o naprawie

Z reguły czujniki MAF, które stały się bezużyteczne, nie mogą być naprawiane, z wyjątkiem przypadków, gdy wymagają przepłukania i czyszczenia.

W niektórych przypadkach możliwa jest naprawa płytki czujnika wolumetrycznego masowego przepływu powietrza, ale proces ten na krótko wydłuży żywotność urządzenia. Jeśli chodzi o płytki w czujnikach filmowych, bez specjalnego wyposażenia (na przykład programatora do mikrokontrolera), a także umiejętności i doświadczenia, nie ma sensu próbować ich przywracać.

MAF to czujnik masowego przepływu powietrza. Znajduje się w układzie zasilania silnika, w przewodzie dolotowym i jest uważany za najważniejszy spośród głównych przyrządów i elementów układu wtryskowego dowolnej jednostki napędowej. Jak każdy inny element pojazdu i jakakolwiek część, DMRV może ulec awarii. Przyjrzyjmy się głównym objawom awarii DMRV, a także poznajmy zasadę działania i funkcjonalność tego sprzętu.

Co to jest DMRV?

To urządzenie jest bardzo potrzebne do określenia objętości powietrza, które wypełni komory spalania podczas pracy silnika. Czujnik jest zwykle instalowany za filtrem powietrza w układzie zasilania.

Podczas jazdy do samochodowego zespołu napędowego dostarczana jest 1 objętość paliwa, a także 14 równych części powietrza. W ten sposób powstaje właściwa mieszanka paliwowo-powietrzna. To jest klucz do poprawnej pracy silnika w najbardziej optymalnych dla niego trybach. Przy każdym naruszeniu tego stosunku właściciel samochodu zaobserwuje albo zwiększone zużycie paliwa, albo spadek mocy jednostki napędowej, albo oba jednocześnie. Jeśli znasz oznaki nieprawidłowego działania DMRV, łatwo jest zidentyfikować awarię urządzenia.

DMRV jest niezbędny do dokładnego odmierzenia wymaganej ilości powietrza. Ta ilość jest obliczana w samym czujniku, a następnie przesyłana do ECU, gdzie na podstawie tych danych zostanie obliczona wymagana ilość paliwa.

Im bardziej kierowca naciska pedał przyspieszenia, tym więcej powietrza dostaje się do komór spalania. Czujnik wykrywa ilość i wysyła specjalne polecenie do ECU, aby zwiększyć objętość wtryskiwanego paliwa. Jeśli samochód będzie jeździł lub poruszał się bardziej równomiernie, potrzebna będzie niewielka ilość powietrza. Do tego służy DMRV. Mierzy wymaganą ilość powietrza do pracy silnika z maksymalną dokładnością.

Pomiar objętości powietrza oznacza określenie obciążenia, które zostanie przyłożone do silnika. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia przepustnica otwiera się i zwiększa się ilość odbieranego powietrza.

Jak działa DMRV?

To urządzenie to mały drut wykonany ze stopu platyny. Rozmiar tego przewodu to tylko 70 mikronów. Jest zainstalowany w specjalnej rurce, która znajduje się przed przepustnicą.

Ten drut jest chłodzony przez przepływ powietrza. Aby regulować temperaturę między nim a przepływem powietrza, do drutu doprowadza się prąd. Poziom naładowania można regulować. Im bardziej drut jest dmuchany, tym więcej energii elektrycznej jest dostarczane.

Ze względu na ciągłe użytkowanie drut ten jest stale zabrudzony. Ale nowoczesne czujniki mają system samooczyszczania. Brud jest jedną z przyczyn awarii urządzenia, jednak istnieją inne oznaki nieprawidłowego działania czujnika MAF. Chociaż konstrukcja urządzenia jest tak prosta i niezawodna, jak to tylko możliwe, również zawodzi. Jego jedyną wadą jest nieprzydatność do naprawy. Jeśli czujnik ulegnie awarii, wystarczy go wymienić na nowy.

DMRV VAZ - oznaki awarii i diagnostyka

Jeśli ten czujnik ulegnie awarii, na desce rozdzielczej najprawdopodobniej zaświeci się lampka „Check Engine”.

Ponadto silnik zdecydowanie straci moc i właściwości dynamiczne w swoich właściwościach. Do głównych objawów należą również zwiększone apetyty silnika i utrudniony rozruch silnika spalinowego.

Metody diagnozowania DMRV

Istnieje kilka opcji sprawdzania MAF. Oznaki problemu pojawiają się niemal natychmiast. Przyjrzyjmy się im razem.

Pierwszym sposobem jest wyłączenie czujnika

Ta metoda weryfikacji jest najłatwiejsza. Może to zrobić każdy właściciel samochodu. Pierwszym krokiem jest wyłączenie czujnika. Aby to zrobić, wystarczy odłączyć złącze. Następnie należy uruchomić silnik. W efekcie sterownik ECU przejdzie w tryb awaryjny. A dopływ mieszanki paliwowej będzie regulowany tylko za pomocą przepustnicy. Na biegu jałowym będzie około 1500 obr./min. Następnie należy dokonać odprawy samochodem. Jeśli samochód dodał dynamiczną charakterystykę przyspieszenia, warto szukać oznak nieprawidłowego działania DMRV.

Drugi sposób to multimetr

Przed wykonaniem tych środków diagnostycznych należy zauważyć, że będzie to działać tylko z Bosch MAF. Przed testowaniem ustaw multimetr na limit 2 V, a następnie ustaw maszynę na pracę ze stałym napięciem.

Włącz zapłon i podłącz czerwony przewód do żółtego na bloku. Podłącz czarny przewód do zielonego. W tym momencie silnik nie powinien pracować. Zmierz napięcie

Jeśli odczyty wynoszą od 1,01 do 1,02, wszystko jest w porządku. Multimetr pokazuje napięcie do 1,03 - nie ma się czym martwić, jest to dopuszczalne. Poziom limitu wynosi 1,05. Jeśli jest wyższy, możesz ponownie poszukać przyczyny awarii.

Zewnętrzne oznaki nieprawidłowego działania DMRV VAZ 2110

Jest to trzeci sposób diagnozowania czujnika. Aby określić jego użyteczność, dokładnie sprawdź wewnętrzne wnęki rury powietrznej, w której zamontowany jest DMRV. Aby to zrobić, potrzebujesz kręconego śrubokręta. Poluzuj zacisk i odłącz rurę karbowaną. Powierzchnia pofałdowania powinna być możliwie sucha, bez filmu olejowego.

Należy zauważyć, że głównymi objawami nieprawidłowego działania DMRV są zabrudzenia na powierzchni roboczej. Powstaje z powodu faktu, że filtr powietrza nie został wymieniony na czas. Powłoka olejowa poinformuje kierowcę o wysokim poziomie oleju w układzie smarowania lub o nieprawidłowej pracy odolejacza. Przy tych znakach czujnik może nadal działać, ale wkrótce ulegnie awarii.

Następnie musisz całkowicie usunąć MAF. Oznaki nieprawidłowego działania można znaleźć po oględzinach urządzenia. Do wykonania tej operacji potrzebny będzie klucz 10. Odkręć dwie śruby i wyjmij urządzenie z obudowy filtra powietrza. Wraz z czujnikiem wyjdzie gumowa uszczelka. Jeśli uszczelka pozostaje w obudowie, jest to główna oznaka zbliżającej się awarii.

Główne objawy

Więc. Jeśli masz problemy z MAF, objawy nieprawidłowego działania mogą być bardzo różne. Wśród nich można wyróżnić awarie podczas przyspieszania, brak przyczepności i spadek mocy. Istnieje uporczywe uczucie, że samochód po prostu „nie jedzie”. Jeśli nie ma właściwej reakcji po naciśnięciu gazu, jest to jeden ze znaków. Wysokie zużycie paliwa jest również sygnałem do zdiagnozowania tego czujnika. Kiedy samochód zatrzymuje się podczas zmiany biegu na bieg, warto sprawdzić czujnik MAF. VAZ 2110 ma takie same objawy jak inne samochody.

Jeśli masz trudności z uruchomieniem zimnego silnika, jeśli silnik jest niestabilny, jeśli prędkość spontanicznie wzrasta lub odwrotnie, jeśli występują detonacje pod obciążeniem - to wszystko sygnały do sprawdzenia i zdiagnozowania czujnika.

Czyszczenie czujnika

Jeśli zaobserwujesz oznaki nieprawidłowego działania DMRV, możesz spróbować wyczyścić urządzenie.

Nawiasem mówiąc, jest to najdroższy czujnik ze wszystkich w linii samochodów VAZ z napędem na przednie koła. Ale jeśli masz to zepsute, nie spiesz się, aby to zmienić. Jest niewielka szansa na przywrócenie mu „zdrowia”. Do procesu czyszczenia potrzebny będzie specjalny płyn, który służy do czyszczenia gaźnika. Przyda się również klucz gwiazdkowy. Odkręć zacisk, a także dwie śruby na „10”. Zdejmij rurkę i wyjmij czujnik. Spryskaj drut i rurkę płynem. Pracuj z najwyższą ostrożnością, odczekaj, aż płyn całkowicie odparuje i pozostaw urządzenie do wyschnięcia.

Podczas gdy instrument wysycha, zdejmij zespół przepustnicy. Wewnątrz zespołu przepustnicy zobaczysz tabliczkę znamionową. Należy go usunąć płynem. Ten brud jest przyczyną nieprawidłowego działania całego systemu. Z tego powodu pojawiają się problemy z DMRV, oznaki nieprawidłowego działania VAZ 2115, które przeszkadzają początkującym na forach motoryzacyjnych.

Nie odłączaj linki gazu. Umieść węzeł na szmatce i potraktuj szczególnie zabrudzone miejsca płynem. Nie zapomnij przepłukać regulatora powietrza biegu jałowego i obszaru pod nim.

Po tym najprawdopodobniej wszystkie oznaki problemów z DMRV znikną, oczywiście pod warunkiem, że czujnik nie ma uszkodzeń mechanicznych. Dlatego nie czekaj, aż pojawią się pierwsze oznaki takich problemów, tylko zrób taką profilaktykę w nadchodzący weekend. Nie zajmie Ci to dużo czasu, a Twoje auto naprawdę odetchnie. Nie rozpoznasz swojego silnika. Zacznie dużo lepiej, poprawi się jego przyczepność, zauważysz wzrost mocy silnika.

Regularnie przeprowadzaj taką konserwację zapobiegawczą, a Twój samochód będzie Ci wdzięczny.

Ale do ich realizacji konieczne jest, aby czujniki informujące sterownik go nie oszukały - tylko w tych warunkach procesy w cylindrach przebiegają normalnie, silnik rozwija wystarczającą moc bez zużywania nadmiaru paliwa i bez powodowania wielkich szkód dla środowiska. Jeden z tych czujników mierzy ilość powietrza wpływającego do cylindrów i generuje odpowiedni sygnał dla sterownika. Może to być czujnik ciśnienia bezwzględnego (czujnik MAP) lub czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV). Te ostatnie widzimy w wielu samochodach, w tym w VAZ.

Awarie DMRV oczywiście prowadzą do takiej lub innej awarii silnika - szarpnięć, awarii, trudnego rozruchu itp. - nieprawidłowe oszacowanie ilości powietrza zużywanego w cylindrach okazuje się mniej więcej takie samo, jak zatkanie dysze podręcznikowego gaźnika. Ale czasami nie jest łatwo „obliczyć” awarie w DMRV, nawet przy poważnym sprzęcie diagnostycznym. W takich przypadkach wielu postępuje tradycyjnie: wymienia podejrzane urządzenie na znane dobre - ale tylko pod warunkiem, że nowe jest tego samego modelu. Faktem jest, że w samochodach VAZ, w zależności od roku produkcji i rodzaju kontrolera, można znaleźć różne DMRV.

Pierwszym był MAF częstotliwości systemu sterowania GM. Był również używany w krajowym analogu „Styczeń” czwartej serii (zdjęcie 1). Samochody o tej konfiguracji nie przetrwały długo na przenośniku - czujnik częstotliwości został zastąpiony analogowym modelem HFM-5 firmy Bosch - jego numer to 0280218004 (zdjęcie 2). Nie jest zamienny z GM - różnią się złączami i punktami mocowania. Niemiecki czujnik jest składany, składa się z dwóch części - korpusu i elementu pomiarowego. Ten ostatni mocuje się w obudowie za pomocą dwóch śrub z „tajnymi” łbami. To prawda, że \u200b\u200bteraz w sklepach z częściami samochodowymi możesz kupić niezbędne narzędzie. Element pomiarowy jest kompaktową rzeczą, ale jest drogi - w Moskwie od 1300 rubli. i wyżej. Po wyjęciu tej części z nowego samochodu, w zamian za to, co dobre, wstawią manekina, a wszystko, co następuje, to „osobisty żal” kupującego samochód. Rynek jest pełen takich „DMRV bez obudowy”… Kupowanie elementu pomiarowego bez obudowy jest nierozsądne: bardzo możliwe, że jest wadliwy lub nie z potrzebnego modelu. Firma Bosch sprzedaje wyłącznie kompletne czujniki w tradycyjnych żółtych opakowaniach kartonowych. Przypomnijmy, że sklep kupił DMRV „niewłaściwego systemu” może go nie przyjąć z powrotem, jeśli kierowca nie przedstawi zaświadczenia z serwisu, a często nie jest łatwo go zdobyć. Niepotrzebnie drogi węzeł pozostanie na pamiątkę.

Trzecia wersja DMRV to 037. (Tutaj mówimy o trzech ostatnich cyfrach w oznaczeniu.) Jest to dalszy rozwój czujnika Bosch 004. Taki czujnik znajduje się dziś w większości samochodów VAZ poruszających się po drogach, w tym Niva i Chevrolet Niva. Zewnętrznie 004 i 037 są prawie nie do odróżnienia - kieruj się liczbą (zdjęcie 3). Ostatnio na produktach pojawiły się dodatkowe oznaczenia: teraz numery są zarówno na korpusie, jak i elemencie pomiarowym - muszą się zgadzać. Główna różnica jest wewnątrz DMRV. Na zdjęciu 4 po prawej stronie znajduje się czujnik 037. Ma inną konstrukcję elementu pomiarowego, z charakterystycznym wycięciem (przy zakupie warto wyjąć wtyczkę i zajrzeć do środka).

Ale teraz pojawił się nowy system sterowania - Bosch-M7.9.7, który ma swój własny, 116. DMRV. Nie jest wymienny z poprzednimi, chociaż jego korpus jest taki sam. Aby uniknąć nieporozumień, pierwotnie na kadłubie umieszczono zielone kółko (zdjęcie 5). Numery znajdują się zarówno na korpusie, jak i na elemencie pomiarowym (fot. 6). To ostatnie decyduje o przeznaczeniu tego DMRV - projekt ponownie został zmieniony (fot. 7). Aby zapobiec wymianie elementów w drodze z fabryki do konsumenta, dobrzy niemieccy projektanci dostarczyli inne tajne śruby. O, naiwny! Niezbędne narzędzie jest już w sprzedaży na rynku rosyjskim. Dokładnie sprawdź DMRV: odkręcając tajne śruby, ich powłoka z reguły jest uszkodzona. Zauważyłem - wyciągnij wnioski!