Do czego służy liczba oktanowa? Liczba oktanowa benzyny - co to jest? Co to jest liczba oktanowa

LICZBA OKTANOWA- miara odporności na stuki benzyny i olejów silnikowych.

Ogromna ilość benzyny jest produkowana i zużywana na całym świecie - jako paliwo samochodowe. Aby benzyna „prawidłowo” spalała się w cylindrach samochodu, musi posiadać szereg właściwości. Jednym z najważniejszych jest liczba oktanowa. To jest napisane na wszystkich stacjach benzynowych i od tego zależy jakość i cena benzyny. kiedy poza domem rura wydechowa dymi na czarno, a silnik wydaje ostre dźwięki, oznacza to, że benzyna w cylindrach zamiast palić się z zalecaną prędkością 15-60 m/s, zaczyna eksplodować - detonować przy prędkości 2000-2500 m/s ( cm. MATERIAŁY WYBUCHOWE). Fala detonacyjna jest wielokrotnie odbijana od ścian cylindra, tworząc nieprzyjemny dźwięk, gwałtownie zmniejszając moc silnika i przyspieszając jego zużycie.

Przyczyną detonacji jest uwolnienie energii ze zwiększonym tworzeniem wodoronadtlenków ROOH w oparach benzyny podczas ich utleniania tlenem atmosferycznym ( cm. NADTLENKI). Jeśli stężenie wodoronadtlenków przekroczy pewną granicę, nastąpi ich wybuchowy rozkład. Wybuch nadtlenków przebiega na zasadzie rozgałęzionych reakcji łańcuchowych ( cm. REAKCJE ŁAŃCUCHOWE). Istnieją dwa sposoby na zwiększenie odporności na uderzenia. Pierwszym jest zwiększenie udziału związków rozgałęzionych i aromatycznych w składzie benzyny. Drugim jest wprowadzenie do paliwa niewielkich ilości specjalnych dodatków. Zwykle stosuje się oba sposoby.

Aby określić właściwości przeciwstukowe powstałej mieszanki, w latach trzydziestych XX wieku zaproponowano specjalną skalę, według której porównuje się odporność na stuki danej benzyny z odpornością standardowych mieszanek. Jako wzorce wybrano dwie substancje: zwykły heptan oraz jeden z izomerów oktanowych, 2,2,4-trimetylopentan (nazywany „izooktanem”). Mieszanina oparów heptanu z powietrzem pod silną kompresją łatwo detonuje, więc jakość heptanu jako paliwa jest uważana za zerową. Izooktan, będący rozgałęzionym węglowodorem, jest odporny na detonację, a jego jakość przyjmuje się za równą 100. Liczbę oktanową określa się w następujący sposób. Przygotuj mieszaninę normalnego heptanu i izooktanu, która ma właściwości równoważne benzynie testowej. Procentowa zawartość izooktanu w tej mieszaninie to liczba oktanowa benzyny. Istnieją płyny łatwopalne o lepszych właściwościach przeciwstukowych niż izooktan. Dodatki takich płynów umożliwiają uzyskanie benzyny o liczbie oktanowej powyżej 100. Do oceny liczby oktanowej powyżej 100 stworzono skalę warunkową, w której stosuje się izooktan z dodatkiem różnych ilości tetraetyloołowiu Pb(C 2 H 5) 4 . Wiadomo, że substancja ta już w bardzo małych stężeniach znacząco podnosi liczbę oktanową benzyny. Wiedząc, ile tetraetylołowiu należy dodać do benzyny, aby zwiększyć jej liczbę oktanową o jedną jednostkę, łatwo jest przygotować standardowe mieszanki z izooktanu o liczbie oktanowej 101, 102 itd.

Liczba oktanowa jest określana na różne sposoby. W przypadku benzyny silnikowej stosuje się dwie metody - silnikową i badawczą. W pierwszym przypadku symulowana jest praca silnika w warunkach Ciężkie ładunki(poruszanie się po autostradzie z dużą prędkością), w drugim - w warunkach miejskich (prędkość ruchu jest niska i są częste przystanki). Litera „I” w marce benzyny AI-93 oznacza po prostu, że liczba oktanowa tej benzyny została uzyskana metodą badawczą. A jeśli wskazano, że liczba oktanowa benzyny wynosi po prostu 76, oznacza to, że została uzyskana metodą silnikową.

Rola struktury węglowodorów jest wyraźnie widoczna z tabeli, która pokazuje liczby oktanowe niektórych czystych związki chemiczne otrzymane metodą motoryczną:

Można zauważyć, że rozgałęzienie łańcucha, wprowadzenie wiązania podwójnego oraz pojawienie się pierścienia aromatycznego przyczyniają się do wzrostu liczby oktanowej. Przykładowo, jeżeli w wyniku izomeryzacji normalnego heksanu (proces odbywa się w obecności katalizatora) otrzymamy mieszaninę rozgałęzionych izomerów tego węglowodoru:

N-C 6 H 14 ® (CH 3) 2 CHCH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 CHCH 2 CH 2 CH 3 + CH 3 CH (C 2 H 5) 2, wtedy liczba oktanowa mieszaniny wyniesie natychmiast zwiększyć o 20 jednostek.

Benzyna otrzymywana z ropy naftowej w drodze prostej destylacji (taka benzyna nazywana jest benzyną destylacyjną) ma niską liczbę oktanową - w przedziale 41-56, więc obecnie taka benzyna nie jest używana. W celu zwiększenia liczby oktanowej stosuje się nowocześniejsze metody rafinacji ropy naftowej (kraking termiczny i katalityczny, reforming). Kraking termiczny (z angielskiego kraking - rozszczepianie) jest wytwarzany przez ogrzewanie oleju do 450-550 ° C pod ciśnieniem kilku atmosfer. Jednocześnie cząsteczki ciężkich węglowodorów, które są obfite w ropę naftową, dzielą się na krótsze, wśród których jest wiele nienasyconych. Pierwsza na świecie jednostka do krakingu płynnego oleju została opatentowana przez rosyjskich inżynierów V.G. W benzynie krakowanej termicznie liczba oktanowa wzrasta do 65–70. Podczas krakingu katalitycznego proces prowadzony jest w obecności katalizatora glinokrzemianowego. W benzynie z krakingu katalitycznego liczba oktanowa wzrasta do 75–81. Reforming (z angielskiej reformy - transformować, ulepszać) przeprowadza się w obecności katalizatorów, które sprzyjają aromatyzacji węglowodorów nasyconych i zwiększają udział węglowodorów aromatycznych od 10 do 60%. Wcześniej jako katalizatory stosowano tlenki molibdenu i glinu, obecnie stosuje się katalizatory zawierające platynę (dlatego proces ten nazywa się platformingiem). Benzyna z reformingu katalitycznego ma jeszcze wyższą liczbę oktanową 77–86.

Aby zwiększyć liczbę oktanową, do benzyny wprowadza się również tak zwane składniki wysokooktanowe. Należą do nich węglowodory aromatyczne o krótkim rozgałęzionym łańcuchu bocznym, na przykład kumen C 6 H 5 CH(CH 3) 2 . Kolejnym dodatkiem jest tzw. alkilat (alkilobenzen), mieszanina węglowodorów nasyconych o izostrukturze, otrzymywana w wyniku alkilowania izobutanu węglowodorami nienasyconymi – alkenami, głównie butylenami. W rezultacie powstaje mieszanina izooktanów:

CH 3 CH (CH 3) 2 + CH 3 CH \u003d CHCH 3 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH (CH 3) CH 2 CH 3 (2,2,3-trimetylopentan); CH 3 CH (CH 3) 2 + (CH 3) 2 C \u003d CH 2 ® CH 3 C (CH 3) 2 CH 2 CH (CH 3) 2 (2,2,4-trimetylopentan). Alkilan ma liczbę oktanową co najmniej 90–91,5. Bardzo skuteczne jest dodanie metylu tert-eter butylowy CH 3 -O-C (CH 3) 3 - nietoksyczna ciecz o liczbie oktanowej 117; do 11% tej substancji można dodać do benzyny bez jej redukcji Charakterystyka wydajności. Tak więc nowoczesna benzyna silnikowa jest złożoną mieszaniną węglowodorów otrzymywanych w różnych procesach rafinacji ropy naftowej i specjalnych dodatków.

Aby zwiększyć liczbę oktanową benzyny, szeroko stosuje się również drugą metodę: dodaje się do niej specjalne substancje - środki przeciwstukowe. Pierwszym z nich był stosunkowo niedrogi i bardzo skuteczny tetraetyloołów, bezbarwna toksyczna ciecz. Na wysoka temperatura w cząsteczkach tego związku wiązania Pb–C łatwo ulegają zerwaniu, z utworzeniem rodników etylowych ( cm. WOLNE RODNIKI):

Pb(C2H5)4 = Pb + 4C2H5. Atomy ołowiu łatwo utleniają się pod wpływem tlenu do tlenków ołowiu (w zależności od temperatury powstają mieszaniny PbO i PbO 2 ), a dwutlenek skutecznie niszczy wodoronadtlenki z tworzeniem związków nieaktywnych - aldehydów, alkoholi itp. np.: 2RCH 2 COOH + 2PbO2® 2RCHO + 2PbO +O2. Aby tlenki ołowiu powstające podczas spalania tetraetyloołów nie osadzały się na wewnętrznych częściach silnika, do benzyny wprowadza się jednocześnie specjalny „zmiatacz” ołowiu (0,3–0,4%), zwykle bromek etylu C 2 H 5 Br i dibromopropan C3H6Br2. Następnie ołów jest wyjmowany spaliny w postaci bromku PbBr2. Mieszanina tetraetyloołów i bromku etylu nazywana jest płynem etylowym, a benzyna z takim dodatkiem nazywana jest ołowiową (aby odróżnić benzynę ołowiową od zwykłej benzyny, jest kolorowa). Dodanie zaledwie 0,1% tetraetyloołowiu może zwiększyć liczbę oktanową benzyny o 10 jednostek. Do benzyn lotniczych dodaje się do 0,3% tetraetyloołów. Jednak związek ten jest wysoce toksyczny: maksymalne dopuszczalne stężenie jego par w powietrzu wynosi zaledwie 0,005 mg / m 3 - znacznie mniej niż chloru. Ponadto toksyczne związki ołowiu silnie zanieczyszczają obszary ziemi w pobliżu autostrad. Wszystko to doprowadziło w wielu krajach do całkowitego zakazu stosowania benzyny ołowiowej jako paliwa. paliwo samochodowe lub do istotnego ograniczenia jego stosowania.

Opracowano inne, mniej toksyczne środki przeciwstukowe, na przykład trikarbonylo(232-cyklopentadienylo)mangan Mn (CO) 3 (C 5 H 5), karbonylo(232-cyklopentadienylo) dimer niklu 2, ferrocen Fe (C 5 H 5) 2. Niestety te środki przeciwstukowe są zbyt drogie, a ponadto tworzą twarde osady na ściankach cylindra w znacznie większych ilościach niż tetraetyloołów, dlatego prace w tym zakresie trwają.

Rolę zwiększania liczby oktanowej można zobrazować na przykładzie benzyny lotniczej w okresie II wojny światowej. Ta wojna jest często nazywana „wojną silników”. Silniki to czołgi, działa samobieżne, samoloty. Silniki potrzebują paliwa, a brak paliwa przyczynił się do klęski Niemiec i ich sojuszników. Mniej znanym, ale nie mniej ważnym czynnikiem jest fakt, że kraje koalicji antyhitlerowskiej dysponują najlepszą jakościowo benzyną. Niemcy i Japończycy mieli liczbę oktanową benzyn lotniczych nieprzekraczającą 87-90, podczas gdy ich przeciwnicy co najmniej 100. Chociaż różnica może wydawać się niewielka, piloci w pełni ją docenili: pozwoliło to na 30% wzrost mocy silnik samolotu podczas startu i wznoszenia; zmniejszyć zużycie paliwa o 20% i zwiększyć zasięg lotu o tę samą wartość, wzrost o 25% ładunek(a są to bomby, pociski, dodatkowa broń), wzrost o 10% prędkość maksymalna i 12% - wysokość lotu. Jak zauważył brytyjski minister David Lloyd George, jego kraj nie byłby w stanie wygrać powietrznej „bitwy o Wielką Brytanię” w 1940 r., gdyby brytyjscy piloci nie mieli benzyny lotniczej marki 100.

Masowa produkcja benzyny „100” rozpoczęła się w Stanach Zjednoczonych pod koniec lat trzydziestych XX wieku, kiedy przemysł przeszedł na katalityczny proces rafinacji ropy naftowej opracowany przez francuskiego inżyniera Eugène Goudry. Wyemigrował do Stanów Zjednoczonych w 1930 roku i już w czerwcu 1936 roku rozpoczęła działalność półprzemysłowa fabryka Goodry'ego o wydajności 2000 baryłek dziennie (amerykańska baryłka na ropę i produkty ropopochodne to 139 litrów). Udana praca instalacja umożliwiła uruchomienie pełnowymiarowej instalacji o wydajności 15 tys. baryłek dziennie w ciągu 10 miesięcy. Inne koncerny naftowe również zaczęły wprowadzać instalacje Goodry w swoich przedsiębiorstwach, aw 1939 roku, w przededniu II wojny światowej, ich łączna wydajność osiągnęła 220 tysięcy baryłek dziennie. W 1940 roku Goodry'emu udało się znacząco poprawić działanie reaktorów, zastępując naturalne glinki wydajniejszym syntetycznym katalizatorem glinokrzemianowym. W rezultacie benzyna Goodry's miała liczbę oktanową 82, podczas gdy wcześniej nie można było uzyskać więcej niż 72. Dlatego to właśnie benzyna produkowana w zakładach Goodry's stała się podstawą do pozyskania nowej benzyny wysokiej jakości (o liczbie oktanowej niespotykane w tamtym czasie, sięgające 100 lub więcej) na dużą skalę.

Już w 1934 roku przedstawiciele armii amerykańskiej zainteresowali się benzyną o liczbie oktanowej 100. Testy wykazały, że zapewnia ona znaczące korzyści i jest produktem strategicznym. Ale ta benzyna była wówczas bardzo rzadka. Otrzymywano go poprzez dodawanie tetraetyloołowiu, izooktanu, izopentanu i innych składników do najlepszych gatunków benzyn lotniczych. Proces Goodry'ego zmniejszył o połowę ilość drogich dodatków potrzebnych do wyprodukowania „benzyny-100”. Zasługi Goodry'ego docenił rząd amerykański: wkrótce po przystąpieniu USA do wojny został obywatelem tego kraju. W latach 1941–1942 instalacje działające w oparciu o proces Goodry'ego produkowały 90% całej benzyny lotniczej krajów koalicji antyhitlerowskiej. Do 1944 roku wydajność instalacji została doprowadzona do maksimum - 373 tysięcy baryłek dziennie.

Goodry otrzymał wiele patentów na katalityczną rafinację oleju. Do tej pory specjaliści petrochemii używają terminów „goodryflow”, „udriforming” itp.; V Angielsko-rosyjski słownik chemii i rafinacji ropy naftowej podano siedem takich terminów.

Ilja Leenson

Większość właścicieli samochodów ma mgliste pojęcie o tym, czym jest liczba oktanowa. Z reguły ich wiedza ogranicza się do zrozumienia, że ​​im wyższy ten wskaźnik, tym lepiej. Niestety, ta interpretacja jest daleka od prawdy. A że początkujących kierowców uczy się tak wielu rzeczy, ale OC nie wchodzi w zakres szkolenia, to odrobina informacji na ten temat nikomu nie zaszkodzi.

Powołanie liczby oktanowej benzyny i sposób jej zmiany.

Przez to niezrozumiałe pojęcie rozumie się stopień odporności paliwa w postaci ciekłej na detonację. Innymi słowy, jaki jest próg zapłonu benzyny pod ciśnieniem, czyli pod ciśnieniem. Jako wzorzec przyjmuje się mieszaninę dwóch węglowodorów: izooktanu i n-heptanu. Jednak metody określania OC mogą się różnić, dlatego istnieje klasyfikacja tego wskaźnika w zależności od metody określania:

• ROI - badawczy ROI;
• OCHM - silnik OCH.

Ponieważ mechanizmy instrumentalne tych metod nie są takie same, istnieje różnica między wartościami RON i RON, która nazywana jest wrażliwością paliwa płynnego. Obie metody są laboratoryjne. A jeśli mówimy o rzeczywistym wskaźniku uzyskanym na pracującym zespole napędowym, mówią o rzeczywistej liczbie oktanowej. Określa się go za pomocą specjalnego stojaka na pracującym silniku. Ale najbardziej zbliżonym do rzeczywistości wskaźnikiem jest oktan drogowy, mierzony na poruszającym się pojeździe.

Izooktan jest substancją, która jest praktycznie niepalna podczas sprężania, więc mieszanina składająca się tylko z niego ma maksymalną możliwą liczbę oktanową 100. I odwrotnie, mieszanina składająca się tylko z n-heptanu ma liczbę oktanową równą zero. W tym przypadku spalaniu n-heptanu w wyniku poddania go nawet minimalnemu ciśnieniu towarzyszą charakterystyczne stuki w CPG, które nazywane są detonacją. To one powstają, jeśli użyjesz paliwa o nieodpowiednim do danego celu paliwie jednostka mocy liczba oktanowa. Metaliczne dzwonienie powstaje w wyniku rozchodzenia się fal dźwiękowych, które pojawiają się w wyniku zbyt szybkiego spalania zespołów paliwowych. Wielokrotnie odbijane od powierzchni tłoków/cylindrów stają się wyraźnie słyszalne i rozpoznawalne doświadczonych kierowców. Tak więc liczba oktanowa wskazuje, jak szybko dzieje się w cylindrach silnika.

Wpływ OC na charakterystyki jednostki napędowej

Zależność między szybkością spalania benzyny a OS ma postać liniową. Im niższa liczba oktanowa, tym krótszy czas zapłonu zespołów paliwowych, co bezpośrednio wpływa na zużycie paliwa - jeśli spala się szybciej niż oczekiwano, to wchodzi do komory spalania z prędkością zwiększoną o odpowiednią wartość. Ale to nie znaczy, że po prostu zwiększając RH, możemy zaoszczędzić: jeśli spalanie jest wolniejsze niż powinno, to również jest złe, ponieważ spada sprawność silnika, co prowadzi do utraty reakcji silnika i pogorszenia w dynamicznym wykonaniu. Zalewając silnik pracujący na benzynie 95, otrzymasz paliwo o OC równym 92. Jeśli sytuacja jest odwrotna (zamiast roboczej 92-ej wypełniamy 95-tą), natężenie przepływu pozostanie takie samo, a moc silnika spadnie. Można więc używać nieodpowiedniej benzyny, ale jest to niepożądane. Zaleca się, aby robić to tylko w okolicznościach siły wyższej, ale nie regularnie.

Jak określić liczbę oktanową benzyny

OCHM, zgodnie z GOST 511/82, mierzy się za pomocą specjalna instalacja UIT65M, składający się z następujących elementów:

• urządzenie mierzące detonację;
• silnik jednocylindrowy charakteryzujący się dynamicznym stopniem sprężania i stopniem detonacji;
• urządzenia przeznaczone do kontroli prawdopodobieństwa procesów detonacyjnych.

Sam algorytm pomiaru jest następujący:

• do silnika wlewa się paliwo testowe i manipulując stopniem sprężania uzyskuje się zjawisko detonacji o określonej wielkości;
• tworzą mieszaninę wzorcową charakteryzującą się taką samą wielkością detonacji, a stosunek n-heptanu do izooktanu określa OC oryginalnego paliwa.

GOST 8226/82 opisuje procedurę pomiaru OC metodą badawczą. W tym przypadku tryb pracy silnika charakteryzuje się mniejszymi obciążeniami, w wyniku czego RON uzyskuje się zawsze na równi z nieco większym MON. Jeśli konieczne staje się niezależne zmierzenie liczby oktanowej, można to zrobić za pomocą urządzeń dostępnych na rynku. Przykładem jest licznik oktanowy, który wykorzystuje metodę pomiaru opartą na stałej dielektrycznej paliwa płynnego (wartość ta zmienia się proporcjonalnie do liczby oktanowej).

Specyfika metody polega na zestawieniu skali kalibracji, która pozwala określić SP z akceptowalną dokładnością. Do zbudowania takiej wagi potrzebna będzie pewna ilość n-heptanu oraz benzyna o dokładnie określonej liczbie oktanowej. Podobną procedurę można zastosować do ustalenia liczba cetanowa na olej napędowy. Możliwość zastosowania tej metody opiera się na fakcie, że obecnie benzyna jest produkowana bez użycia metody destylacji bezpośredniej, ale poprzez technologię biwakowania, czyli mieszania składników. Jednak oznaczanie liczby oktanowej benzyny tą metodą ma również wady:

• do wykonania badań konieczne jest posiadanie już zidentyfikowanego paliwa;
• wpływ czynników zewnętrznych może znacznie zniekształcić wyniki pomiarów;
• metoda jest niedopuszczalna do pomiaru benzyn różnych typów i produkowanych w różny sposób;
• każdy przyrząd musi być skalibrowany za pomocą urządzeń wzorcowych;
• pomiary należy wykonywać ostrożnie reżim temperaturowy podane w specyfikacji urządzenia.

Wszystkie urządzenia mierzące SP wykorzystują podobną zasadę pomiaru, dlatego ich zalety i wady są zasadniczo identyczne. Należy pamiętać, że liczba oktanowa może przekraczać 100 ze względu na włączenie pewnych dodatków do benzyny, jednak żadne z tych urządzeń nie jest w stanie pracować z takimi płynami.

Jednym z najtańszych liczników oktanowych jest rozwój krajowy OKTIS, który można kupić za około 3500 rubli. Niemieckie urządzenie Digatron jest dokładniejsze i bardziej niezawodne, ale też kosztuje kilka razy więcej, około 600 euro. Jednak to on jest uważany za najbardziej poszukiwanego rynek rosyjski. Do jego działania potrzebne jest paliwo wzorcowe, które porównuje się z badanym i na tej podstawie wyciąga wnioski o liczbie oktanowej tego ostatniego. Wadą tego licznika oktanowego, jak również innych analogów, jest to, że dla każdej zmierzonej benzyny różnych producentów wymagana będzie odpowiednia próbka odniesienia, ponieważ w tym przypadku zależność kalibracji między SP a przenikalnością elektryczną będzie inna. Dodatkowo każdemu pomiarowi musi towarzyszyć wykonanie procedur kalibracji, co również wpływa na dokładność pomiarów oraz wiarygodność uzyskiwanych wyników.

Dość drogim, ale skutecznym urządzeniem rosyjskim jest oktanometr OKTAN-IM (45-50 tysięcy rubli). Wśród jego funkcji jest obecność wbudowanej pamięci, która pozwala na przechowywanie do 10 kalibracji. Dokładność urządzenia nie jest zadowalająca.

W zestawie znajduje się urządzenie PE-7300 M kategoria cenowa, a jego „chip” to zastrzeżone oprogramowanie, które umożliwia komunikację z komputerem / laptopem. Oktanometr jest w stanie uwzględnić współczynnik temperaturowy, co zwiększa dokładność pomiarów (stała dielektryczna ma słabo wyraźną zależność od temperatury otoczenia).

W przybliżeniu podobną funkcjonalność posiada urządzenie SHATOX SX-100M, które kosztuje około 1800 USD. Jest wyposażony w czujnik temperatury i dlatego mierzy ten wskaźnik dokładniej niż PE-7300, który robi to wyłącznie za pomocą oprogramowania. Bez względu na to, czy mierzysz benzynę 92-oktanową, czy 95-oktanową, przy użyciu wzorcowej próbki paliwa, wyniki powinny być zgodne z wymaganą dokładnością, ale w ramach tej samej partii benzyny. Inne przesyłki, nawet pochodzące od tego samego producenta, mogą wymagać dodatkowej kalibracji przyrządu.

Współczynnik kompresji i oct

Wszystkie możliwe odmiany benzyny charakteryzują się bardzo specyficznym stopniem sprężania, który jest regulowany przez GOST. Możesz zapoznać się z korespondencją liczby oktanowej stopnia sprężania z poniższej tabeli:

Nazwa benzyny	OC		GOST	Stopień sprężania
	OCZY	HMO
A72		72	208477	7.00
A76		76	208477	7.50
AI80	80	76	5110597	8.00
AI91	91	82.5	FS 5110597	9.00
AI92	92	83	TU 38001168/97	9.20
AI93	93	85	208477	9.30
AI95	95	85	FS 5110597	9.50
AI96	96	85	TU 38001168/97	9.60
AI98	98	87	FS 5110597	10.00

Obecnie w sieci krajowych stacji benzynowych nie można już znaleźć gatunków benzyny 76/80. Jednak sprzęt zaprojektowany specjalnie dla tych gatunków benzyny jest nadal dostępny i, jak zauważyliśmy powyżej, nie może pracować na benzynie o wyższej liczbie oktanowej. Zapotrzebowanie na benzynę niskooktanową utrzymuje się więc na dość stabilnym, choć stosunkowo niskim poziomie. Istnieje wyjście z tej sytuacji - sztuczne obniżenie liczby oktanowej benzyny do wymaganych poziomów. W domu można to również zrobić, ale w przybliżeniu wystarczy. Jeśli na przykład masz ciągnik jednoosiowy wyprodukowany ponad 10 lat temu, będziesz musiał obniżyć liczbę oktanową z 95 do 80.

Najłatwiej jest po prostu otworzyć. Podczas interakcji z powietrzem OC zmniejszy się o około 0,5 jednostki dziennie, więc zabieg potrwa około miesiąca. Oczywistymi wadami tej metody są czas trwania. Drugą, bardziej powszechną metodą jest rozcieńczanie benzyny naftą. I choć uważana jest za najbardziej powszechną w odniesieniu do samochodów na benzynę niskooktanową, jej główną wadą jest trudność w doborze wymaganej proporcji, czyli dokładność metody jest bardzo niska. Jednak to samo można powiedzieć o pierwszej metodzie, więc w każdym przypadku konieczne będzie zmierzenie wilgotności względnej za pomocą licznika oktanowego.

Jak zwiększyć liczbę oktanową benzyny

Istnieją również sytuacje odwrotne, gdy na stacji benzynowej dostępna jest tylko 92. benzyna, ale wymagana jest 95/98. W takim przypadku możesz spróbować samodzielnie podnieść liczbę oktanową benzyny, do której do paliwa dodaje się specjalną substancję, zwaną łącznie środkiem przeciwstukowym. Rozważ wszystkie główne dodatki stosowane jako środek przeciwstukowy. Zwykły alkohol etylowy (metylowy) może z powodzeniem podnieść OCh o wymaganą ilość. Dodając litr alkoholu do 10 litrów benzyny 92, można uzyskać paliwo o OC 95. Nawiasem mówiąc, taka mieszanka będzie charakteryzować się mniej toksycznym składem spalin, jednak tą drogą ma też wady. Za jeden z nich uważa się wzrost prężności par zespołów paliwowych, co prowadzi do zwiększenia prawdopodobieństwa zatykania się przewód paliwowy systemy zasilania samochodów. Drugą wadą mieszanki alkoholowej jest wzrost higroskopijności, co wyklucza możliwość przechowywania paliwa przez dłuższy czas w formie otwartej ze względu na możliwość gromadzenia się krytycznej masy wody w benzynie.

Tetraetyloołów ma Charakterystyka fizyczna co czyni go jednym z najskuteczniejszych środków przeciwstukowych. To i Wysoka lepkość i bardzo wysoką temperaturę wrzenia (około dwóch tysięcy stopni). Po raz pierwszy został użyty jako wzmacniacz OC prawie sto lat temu w 1921 roku. Pozwala zwiększyć SP o 15-17 jednostek. To właśnie ta substancja jest najczęściej używana do zwiększania liczby oktanowej benzyny własnymi rękami. Niestety tetraetyloołów ma również wady, które ograniczają jego zastosowanie. Jest to tworzenie się tlenku ołowiu podczas spalania rozcieńczonego paliwa. Substancja ta tworzy osad, który osadza się na wewnętrznych powierzchniach tłoków, zaworów i innych elementów CPG.

Aby zminimalizować powstawanie takich osadów, do czteroetyloołówu dodawane są specjalne substancje (dirometan, bromoetyl, dibromopropan), które wiążą produkty spalania ołowiu, ułatwiając ich usuwanie na zewnątrz przez układ wydechowy.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Pożyczka 6,5% / Rata / Wymiana / Zgoda 98% / Prezenty w salonie

Mas Motors

Zacznijmy od podstaw

Liczba oktanowa - ważny wskaźnik jakość benzyny, charakteryzująca jej odporność na stuki. Detonacja to spontaniczny, niezależny od iskry na świecy zapłonowej zapłon mieszanki roboczej w cylindrze pod wpływem temperatury i ciśnienia, któremu towarzyszy nienormalnie szybkie spalanie. Nieznaczna i krótkotrwała detonacja, która występuje z reguły przy gwałtownym wzroście obciążenia, nie stanowi szczególnego zagrożenia, chociaż objawia się nieprzyjemnymi dla słuchu uderzeniami i charakterystycznym „stukotem”, który doświadczeni kierowcy nazywają „dzwonienie palcem”.

Przy dużym obciążeniu detonacja może być silniejsza i bardziej niszczycielska. Powstałe stuki można „zamaskować” ogólnym hałasem silnika. Długotrwała detonacja jest niezwykle niebezpieczna. Jest w stanie zniszczyć silnik w ciągu kilku godzin (a nawet minut).

W pogoni za dodatkową mocą konstruktorzy silników przez całe ostatnie stulecie podążali najprostszą drogą - zwiększali stopień sprężania (czyli stosunek objętości cylindrów, gdy tłok znajduje się w dolnej i górnej części martwe punkty). Więcej wysokie ciśnienie sprężona mieszanina robocza wywołała detonację. Wymagana była benzyna o rosnącej liczbie oktanowej. Jeśli w latach trzydziestych ubiegłego wieku za największe osiągnięcie uważano benzynę o liczbie oktanowej 76, to teraz nawet 100 nie jest zaskakujące.

Liczbę oktanową paliwa określa się na specjalnym jednocylindrowym silniku przez porównanie z mieszaniną izooktanu (izomer oktanu 2,2,4-trimetylopeptanu) i η-heptanu. Liczba oktanowa benzyny, na przykład 92, oznacza, że ​​jej odporność na stukanie odpowiada odporności mieszaniny 92 części izooktanu i 8 - η-heptanu. Chociaż obie substancje są zwykle zawarte w benzynie, liczba oktanowa nie oznacza, że ​​benzyna składa się tylko z nich. To znacznie bardziej złożony „koktajl”, którego dokładnej receptury często nie znają nawet sami jego producenci. Kiedy w 1926 roku Amerykanin Russell Marker z Ethyl Corporation opracowywał metodę określania liczby oktanowej, wybrał η-heptan jako wzorzec zerowy tylko z jednego powodu: określonego izomeru związku węglowodorowego o wysokiej czystości nie można otrzymać z ropy , ale η-heptan można wytworzyć z żywicy sosnowej .

Jeśli w zasadzie wszystko jest jasne z liczbą oktanową, zaczniemy wszystko mylić. Liczby oktanowe (a są ich co najmniej dwie) nie są jedynymi jednostkami miary odporności na uderzenia. Nawet na tym samym stanowisku silnikowym wyznaczane są dwa wskaźniki dwoma różnymi metodami.

Metoda badawcza ASTM podaje nam odpowiednio badawczą liczbę oktanową lub dokładniej badawczą liczbę oktanową (ROI). Pamiętasz literę „i” na etykietach naszych starych benzyn?

Podczas testu silnik jednocylindrowy z wymuszonym zmienny stopień kompresja działa w kontrolowanych warunkach przy minimalnym stresie.

Aby określić liczbę oktanową metodą silnikową (MOCH) dostarczaną do tego samego silnika mieszanka robocza jest wstępnie nagrzany, prędkość obrotowa wału korbowego wzrasta, zmienia się regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu. W ten sposób benzyna jest poddawana trudniejszemu i bliższemu rzeczywistemu testowi. Zazwyczaj zwrot z inwestycji paliwa jest o 8–10 jednostek większy niż jego zwrot z inwestycji. Ten współczynnik warto zapamiętać, może się przydać do praktycznych obliczeń.

Na świecie nie ma ogólnego, standardowego sposobu określania odporności na stuki benzyny. W Europie i Australii stosowana jest metoda badawcza. W naszym kraju do niedawna obaj chodzili, o czym świadczy wspomniana litera „i” (lub jej brak –
dowody stosowania metody motorycznej). Nowa Zelandia, sąsiad Australii, ma więcej operacji UOC. Przeprowadzono nawet badanie nad zmniejszeniem jego minimum z 82 do 81 jednostek. I tu Ameryka północna idzie własną drogą. Używają zupełnie innych nazw, na szczęście oznaczających ten sam parametr. Stosowany jest tutaj współczynnik przeciwstukowy AKI - Anti-Knock Index, drogowa liczba oktanowa RdON - Road Octane Number (nie mylić z RON - Research ON - 0H wg metody badawczej), pompa oktanowa PON - Pump Octane Liczba lub po prostu (R + M) /2. Ostatnie oznaczenie wyjaśnia istotę wszystkich poprzednich. W USA i Kanadzie podaje się średnią arytmetyczną liczb oktanowych uzyskanych dwoma różnymi metodami, tj
AKI=IOCH+URI/2. AKI jest o 4–5 mniej niż EI
(RON). Te numery też mogą się przydać.

Mała wycieczka

Jeśli wszystko powyższe jest dla ciebie jasne, będziesz musiał skomplikować sytuację. Bardzo często sprzedawcy paliw podają gatunek benzyny zamiast liczby oktanowej. Jednocześnie w różne kraje za tymi samymi słowami kryją się różne liczby. Co więcej, nie ma jednolitości nawet w poszczególnych stanach tworzących Stany Zjednoczone.

Zacznijmy od rodzimego pieca. Mamy benzynę A-92 już serwowaną jako Regular, A-95 jako Premium i A-98 jako Super. A-76, przebrany za A-80, jeszcze nie zniknął, ale zbliżający się zakaz pozostawił „starego człowieka” bez imienia.Dane dla niektórych innych krajów podano w tabeli zbiorczej. Skomentujmy to teraz.

Górzyste stany Stanów Zjednoczonych nie różnią się od innych górskich regionów świata. Wysokość nad poziomem morza jest tutaj wyższa, powietrze jest rzadsze. Bez względu na to, jak bardzo się starasz, bez doładowania ciśnienie w cylindrze zarówno na początku suwu sprężania, jak i na jego końcu będzie niższe niż na równinie. W związku z tym benzyna może mieć tutaj również zmniejszoną odporność na detonację. Warto o tym pamiętać planując dłuższy wypad w góry. Nieco obniżone wymagania na OC w Kalifornii tłumaczy się w prosty sposób: trzeba zmusić mieszkańców najbogatszego stanu do zakupu „setnej” dostępnej w obfitości. Ferrari i Porsche podziękują. A także handlarzy ropą. W wielu krajach europejskich 95. od dawna uważany jest za „standardowy” lub „zwykły”. Nie robią gorzej.

Ale w niektórych krajach trzeciego świata z regularnymi i standardowymi komplikacjami są możliwe: mogą być podobne do naszego A-76 (80). Przedstawione tu informacje, oprócz poznawczych, mają wartość użytkową. Znając kraj pochodzenia zakupionego zagranicznego samochodu, jego właściciel będzie mógł określić, jaką benzynę należy podać jego stalowemu koniowi. Rzeczywiście, zdecydowana większość samochodów, z wyjątkiem samochodów sportowych, reprezentacyjnych i tuningowych, z reguły zadowala się oceną Regular / Standard bez podawania rzeczywistej liczby oktanowej w instrukcji. Liczby te są również przydatne dla serwisantów, ponieważ pomagają ustalić, jak wyeliminować np. „głupotę” maszyny. Wystarczy przełączyć się na benzynę o wyższej zawartości O4 lub zmienić drogie ECU. Do rzeczy, szczególnie w przypadku mechaniki, zauważamy, że silna detonacja (i silna detonacja) cierpi bardziej silniki gaźnikowe. Silniki wtryskowe mają zwykle czujnik spalania stukowego w postaci miniaturowego mikrofonu piezoelektrycznego, na którego sygnał mózgi elektroniczne opóźnić zapłon, zmniejszając detonację. Silnik cierpi mniej, właściciel samochodu cierpi bardziej. Ze względu na pogarszającą się dynamikę i rosnące koszty paliwa.

Powrót do tematu

Jak to całe zamieszanie ma się do auta naszego kolegi? Jego Mitsubishi przyjechało do nas ze Stanów. Przejdźmy do stołu. Zarówno jako „Japończyk”, jak i „Amerykanin”, samochód powinien być zadowolony z naszego 92. miejsca. A przejście na 95. nie doda mu ani dynamiki, ani wydajności.

Najprawdopodobniej nasz kolega nieświadomie pobożne życzenia. Powinien zainstalować komputer pokładowy lub przynajmniej tankować pod korkiem na tej samej kolumnie przez tydzień lub dwa, regularnie rejestrując dane dotyczące zużycia i przebiegu. Następnie powtórz pomiary na innym rodzaju paliwa. To prawda, biorąc pod uwagę korki w mieście, wynik nadal będzie bardzo przybliżony.

Jeśli mimo to oszczędności się potwierdzą, istnieje kilka opcji ich wystąpienia.

Pierwszy i najłatwiejszy. Pewna część maszyn, ze względu na sumę tolerancji i inne względy technologiczne, ma cechy różniące się od paszportowych. I to trzeba przyjąć za pewnik.

Drugi jest mniej optymistyczny. Przez lata eksploatacji w komorze spalania gromadziła się sadza i inne osady, jej objętość zmniejszyła się, a stopień sprężania odpowiednio wzrósł. Który „dostosował” silnik do benzyny o wyższej liczbie oktanowej. Jest leczony przez regularne dodawanie dodatków antywęglowych do benzyny oraz długą jazdę wysoka prędkość. Alternatywą dla dodatku może być zastosowanie benzyny „czyszczącej” Shell V-Power, ale za brak zbędnego kłopotu trzeba będzie zapłacić. Jeśli „chemia” nie pomaga, pozostaje „mechanika”. Jednak bez bardziej przekonujących powodów lepiej nie demontować silnika. Jeśli „chemia” pomoże, najprawdopodobniej silnik będzie musiał zostać ponownie wyregulowany.

Po trzecie, najtrudniejsze. Układ sterowania silnikiem, zapłon, układ recyrkulacji spalin są wadliwe. Wymiana jednostki sterującej nie jest trudna, ale bardzo kosztowna. Warto się skonsultować dobry diagnosta jeśli takowy się znajdzie. Jak również specjalista od katalizatorów.

Trochę więcej teorii

Liczne badania na całym świecie potwierdzają, że przejście na benzynę o wyższej liczbie oktanowej przy stałym stopniu sprężania nie przynosi żadnych korzyści, a jedynie zwiększa koszty paliwa. Wartość opałowa, a co za tym idzie zmagazynowana energia, jest w przybliżeniu taka sama dla różnych rodzajów paliwa. Benzyna wysokooktanowa wytwarza taką samą ilość energii jak standardowa benzyna, ale spala się wolniej. W rezultacie paliwo, które nie zdążyło się spalić, może zostać wrzucone do tłumika (śmierć katalizatorowi) i dalej do atmosfery (śmierć żywym).

Co więcej, jak podaje serwis Gas Bank USA, producenci samochodów (BMW, Porsche, Mercedes-Benz itp.), nawet zalecając benzynę wysokooktanową, dopuszczają stosowanie standardowej benzyny bez zagrożenia dla silnika, ale z pewnym pogorszeniem parametrów parametry pojazdu.

Na czym polega to pogorszenie, można ocenić na podstawie danych opublikowanych przez Hyundai Motor. Napędzany 4,6-litrowym silnikiem V8 Premium Geneza sedana wytwarza maksymalną moc 375 KM. s., a na standardzie (AKI-87) - 386, tj. mniej niż 2% mniej.

instrukcja USA smart fortwo takie samo ostrzeżenie jak dla samochody mercedesy: "Aby zapewnić długi niezawodne działanie i wysokie osiągi silnika, należy stosować benzynę bezołowiową premium”. I na koniec: „Zwykła benzyna nie zaszkodzi twojemu samochodowi”.

Nie nawołujemy do przejścia na benzynę niskooktanową. Ale jeśli twój samochód jest do tego „naostrzony”, czy ma sens dopłacanie? Z tym samym skład chemiczny, jednakowej energochłonności i niezależnie od liczby oktanowej stosowania/niestosowania dodatków, jedyną różnicą między gatunkami benzyny jest wysokość zysku uzyskiwanego przez sprzedawcę paliwa.

Przydatne formuły

Przy określaniu, jakiego rodzaju benzyny potrzebuje Twój samochód, warto wiedzieć, że:
AKI=RON+MON/2;
RON - PON ≈ 8–10;
RON - AKI ≈ 4–5;
AKI 87 usa = RON 92 eu;
AKI 90 ≈ RON 95;
Gdzie:
AKI - Anti-Knock Index - współczynnik przeciwstukowy (USA);
RON - Research Octane Number - badawcza liczba oktanowa (ROI);
MON - Motor Oil Number - liczba oktanowa według metody silnikowej (MOCH).

W wyniku frakcjonowanej destylacji oleju pod wpływem różnych temperatur otrzymuje się różne rodzaje paliw (m.in. benzynę), smary, a także produkty do syntez petrochemicznych. To bez wątpienia jest znane każdemu, kto był na lekcjach chemii w szkole. Zbliżając się jednak do stacji benzynowej, na pewno niejeden raz zwróciłeś uwagę na tajemnicze cyfry dzielące benzynę różne rodzaje. Jaka jest ich prawdziwa różnica?

Te same liczby w oznaczeniach benzyny wskazują jej liczbę oktanową. Jest to główne kryterium klasyfikacji różnych rodzajów benzyny. Termin „liczba oktanowa” charakteryzuje właściwość paliwa do swobodnego spalania w silniku, z uwzględnieniem różnych warunków. Im wyższa ta liczba, tym benzyna jest bardziej odporna na samozapłon podczas sprężania. Jednak nieco trudniej jest uzyskać benzynę wysokooktanową podczas produkcji, ponadto musi ona być odpowiednio czysta.

Oznaczanie właściwości przeciwstukowych benzyny

Każdy silnik jest zaprojektowany do pracy na paliwie o określonej liczbie oktanowej. W Rosji większość właścicieli samochodów korzysta z AI92. Takie rodzaje benzyny jak AI95 i AI98 z reguły są dostępne dla właścicieli samochodów klasy premium. Olej napędowy i AI80 cieszą się jeszcze mniejszym popytem.

Oznaczanie odporności benzyny na detonację przeprowadza się przy użyciu mieszanek wzorcowych. Faktem jest, że benzyna jest równoważna mieszaninie izooktanu i heptanu. Odpowiednio, jeśli liczba oktanowa benzyny wynosi 92, zapali się ona samorzutnie jako kompozycja 92% izooktanu i 8% heptanu.

Zwiększenie liczby oktanowej benzyny

W produkcji różnego rodzaju benzyny stosuje się metodę mieszania składników paliwa. W przeciwnym razie proces ten nazywa się „mieszaniem”. W wyniku wszystkich niezbędne procesy należy uzyskać produkty, które są w pełni zgodne z normami państwowymi i mają dokładną liczbę oktanową.

Podstawowy destylacja frakcyjna olej produkowany jest z benzyny o liczbie oktanowej 70. Jakość benzyny poprawia się nie tylko poprzez zastosowanie mieszanki, ale także poprzez zastosowanie specjalnych dodatków przeciwstukowych. Wcześniej do poprawy właściwości detonacyjnych paliwa stosowano tetraetyloołów. Pomimo faktu, że dla osoby ta substancja jest silną trucizną. Obecnie ferrocen lub eter metylowo-tert-butylowy są stosowane jako dodatki wysokooktanowe, które nie mają tak dużej toksyczności.

Aby zrozumieć, czy ta lub inna marka paliwa jest odpowiednia dla samochodu, kierowcy patrzą na jego liczbę oktanową (OC). Ale nie wszyscy rozumieją, czym jest liczba oktanowa, na co wpływa i dlaczego ważne jest, aby tankować samochód dokładnie takim paliwem, do jakiego jest przeznaczony.

W trakcie pracy silnik samochodowy mieszanina oparów powietrza i benzyny jest sprężana do określonej wartości przez tłoki cylindrów, po czym jest zapalana przez iskrę elektryczną. Energia spalania oparów benzyny jest w rzeczywistości siłą, która obraca koła samochodu.

Jeśli jednak ściśniesz mieszanka paliwowo-powietrzna za dużo, może zapalić się samoistnie, nie czekając na zapłon iskry. Proces ten nazywa się detonacją i skutkuje zwiększone zużycie i awarii silnika. W nowoczesne samochody próbują sobie z tym poradzić za pomocą specjalnych czujników, które wykrywają detonację i wysyłają sygnał do komputera pokładowego, który albo koryguje cykl paliwowy, albo, jeśli nie można wyeliminować ryzyka detonacji, po prostu blokuje silnik.

Ale, nowoczesne technologie za mało dla prawidłowe działanie Silnik potrzebuje odpowiedniego paliwa. Odporność benzyny na samozapłon podczas sprężania nazywana jest liczbą oktanową paliwa. Im wyższa liczba oktanowa, tym wyższe ciśnienie może wytrzymać benzyna po sprężeniu w komorze silnika.

Dlaczego detonacja jest niebezpieczna?

Jak wspomniano powyżej, podczas pracy silnika samochodowego mieszanina benzyny i powietrza jest sprężana przez tłok, zapalana iskrą elektryczną i spalana, uwalniając energię skierowaną na obrót kół. Im bardziej uda się skompresować mieszankę powietrzno-benzynową, tym wyższa będzie sprawność silnika. Ale wzrost siły sprężania prowadzi do spontanicznej detonacji benzyny.

Detonacja prowadzi do deformacji tłoków i korbowodów. Elementy silnika stykając się ze sobą wydają brzęczące dźwięki i po krótkim czasie stają się całkowicie bezużyteczne. Jeśli silnik pracował przez jakiś czas na paliwie niskooktanowym, to w wyniku detonacji:

• zawory przepalają się;
• tłoki topią się i odkształcają;
• korbowody są wygięte;
• silnik się przegrzewa.

Wszystko to nieuchronnie prowadzi do szybkiego załamania. Zniszczenie elementów silnika może być tak poważne, że będzie wymagać całkowita wymiana jednostka mocy.

Jak zwiększyć liczbę oktanową benzyny

W drugiej połowie XX wieku najpopularniejszym sposobem na podwyższenie liczby oktanowej benzyny było dodanie do jej składu tetraetyloołów. Substancja ta skutecznie ogranicza zdolność paliwa do detonacji. Nie jest trudno wyprodukować tetraetyloołów na skalę przemysłową, a jego koszt praktycznie nie wpływa na ostateczną cenę paliwa.

Obecnie tetraetyloołów jest zakazany do produkcji w prawie wszystkich krajach świata. Zamiast tego jako podwyższacze liczby oktanowej stosuje się węglowodory aromatyczne i parafinowe. Niestety wiele z tych substancji bardzo łatwo odparowuje, przez co liczba oktanowa paliwa spada podczas długotrwałego przechowywania. Jeśli napełnisz zwykły kanister 95-tą benzyną i zostawisz go w garażu na kilka tygodni, w tym czasie samoistnie zmieni się w 92-tą lub nawet 80-tą. Dlatego zachowaj zapas benzyny na nowoczesny samochód nie ma sensu.

Jak obniżyć liczbę oktanową

Do tej pory w naszym kraju jest używany duża liczba sprzęt przeznaczony do stosowania benzyny niskooktanowej - 80., a nawet 76. Mówimy nie tylko o starych markach samochodów, ale także o ciągnikach jednoosiowych, generatory benzynowe i inne urządzenia. Zakup nowych jednostek będzie kosztować właścicieli zbyt wiele, więc metody obniżania liczby oktanowej są dość istotne dla naszych właścicieli samochodów.

Bardzo w prosty sposób stosowanym przez rzemieślników jest odparowywanie dodatków. Uważa się, że jeśli zostawisz otwartą puszkę benzyny, to każdego dnia liczba oktanowa spadnie o 0,5. Tak więc przekształcenie 92. benzyny w 80. zajmie dwa tygodnie.

W niektórych przypadkach podobny efekt daje zmieszanie benzyny w określonej proporcji z naftą. Kiedyś ta metoda była szeroko stosowana przez właścicieli starych samochodów. Ale metoda nie zakorzeniła się, ponieważ proporcję rozcieńczenia należy za każdym razem ustalać empirycznie.

Pomiar liczby oktanowej

Niestety nawet zakup paliwa za stacja benzynowa nie zawsze gwarantuje zgodność z deklarowaną wartością liczby oktanowej. Jednak niezwykle trudno jest zmierzyć go w domu, co wymaga specjalnego sprzętu i chemikaliów odniesienia. W laboratoriach pomiar odbywa się na dwa sposoby – motoryczny i badawczy. Oba opierają się na porównaniu benzyny z wzorcowym węglowodorem, który ma liczbę oktanową równą 100, oraz n-heptanem, który ma liczbę oktanową równą zero.

• Autostrada. Mieszanka paliwowa podgrzana do 150 stopni jest podawana do silnika, który jest rozpędzany do 900 obr./min. Metoda silnikowa najlepiej nadaje się do paliw o niskiej liczbie oktanowej.
• metoda badań. mieszanka paliwowa podawany do silnika bez podgrzewania, prędkość obrotowa wynosi 600 obr./min. Ta metoda jest skuteczna do pomiaru benzyny o liczbie oktanowej powyżej 92.

Ponadto do pomiaru liczby oktanowej używane są specjalne urządzenia. Nie są one jednak zbyt popularne, gdyż dają zbyt duży rozrzut wyników podczas pomiarów.