Możliwe usterki układu paliwowego oleju napędowego. Główne awarie silników wysokoprężnych i układu paliwowego

Zapewniony jest system zasilania (innymi słowy paliwo). Istnieje opinia, że ​​samochody z silnikiem Diesla są bardziej wybredne w kwestii jakości paliwa. Naprawdę jest. Tak, a naprawa takiego systemu jest wielokrotnie droższa. Dzisiaj zastanowimy się, jaki jest układ paliwowy silnika wysokoprężnego, jego urządzenie i główne usterki.

Urządzenie

Konwencjonalnie system ten można podzielić na dwa obwody: wysokiego i niskiego ciśnienia. Ten ostatni przygotowuje paliwo i przesyła je na „następny poziom”, do drugiego obwodu. Układ wysokiego ciśnienia pełni funkcję końcowego wtrysku paliwa do komory spalania silnika.

Łańcuch obwodu niskiego ciśnienia obejmuje szereg elementów konstrukcyjnych. Są to filtr, separator, napęd paliwowy, grzałka, a także pompa. Paliwo przechodzi przez każdą z powyższych części. Pompa wytwarza ciśnienie w układzie, grzejnik w chłodne dni podgrzewa „olej napędowy” do żądanej temperatury (ponieważ zimą zamienia się w zawiesinę parafinową), a przez filtr paliwo dostaje się do drugiego, nie mniej ważnego obwodu w układzie system. Składa się z następujących części:

• Łączy się z filtrem.
• Dysze. W ostatnim czasie dużą popularnością cieszą się wtryskiwacze z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Uważa się, że są one przeznaczone do dokładniejszego dawkowania paliwa. Maszyna nie traci mocy, a zużycie spada.
• Przewody paliwowe - przewody, przez które mieszanka dostaje się do cylindrów.

Poniżej rozważymy główne usterki układu paliwowego silnika Diesla.

Trudny początek

Dzieje się tak szczególnie często w chłodne dni. Uważa się, że uruchomienie silnika wysokoprężnego bez podgrzewania w zimie jest prawie niemożliwe. Aby jakoś złagodzić tę sytuację, producenci dostarczyli paliwo arktyczne, które zawiera dodatki zapobiegające zamarzaniu. Ale trudny start nie zawsze oznacza zamarznięte paliwo. Jeśli samochód nie odpala dobrze nawet „na gorąco”, najprawdopodobniej pompa wysokiego ciśnienia, a mianowicie jej elementy wtryskowe, uległy awarii. Warto również sprawdzić kąt wyprzedzenia dopływu paliwa do silnika. Możliwe, że dysze są zużyte, przez co mieszanina jest słabo rozpylana w cylindrze. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele przyczyn trudnego rozruchu silnika wysokoprężnego. Dlatego sprawdzany jest każdy szczegół. Wadliwe może być nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia, brak paliwa przed pompą wtryskową. Takim awariom układu paliwowego silnika wysokoprężnego (Volkswagen T4 nie jest wyjątkiem) towarzyszy obniżenie ciśnienia w przewodach paliwowych, przez co powietrze dostaje się do pompy, która nie jest już w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia.

Spadek mocy

Występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia dysz. Również takie awarie układu paliwowego silnika Diesla występują z powodu niewystarczającej ilości paliwa, które dostaje się do pompy. Ponieważ filtr jest zainstalowany przed nim, prawdopodobnie jest po prostu zatkany.

Duży wydatek

Te awarie układów zasilania silników Diesla występują z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wyprzedzenia wtrysku. Również zwiększone zużycie paliwa jest konsekwencją nieprawidłowej pracy pompy paliwowej. Zbyt wysoki poziom ciśnienia wtrysku mieszanki. Ponadto zużycie wzrasta z powodu niskiego sprężania w cylindrach.

Czarny dym z wydechu

A jeśli w ciężarówkach KamAZ jest to uważane za „chorobę fabryczną”, na którą właściciele po prostu nie zwracają uwagi, to w zagranicznych samochodach dym z komina jest powodem do poważnego myślenia. Te oznaki nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego wskazują na słaby gaźnik w cylindrze, który może być spowodowany późnym wtryskiem paliwa. Należy również sprawdzić wtryskiwacze i luzy zaworowe. Sama „czerń” powstaje z powodu sadzy i luźnego zamknięcia zaworów dolotowych / wydechowych silnika.

Biały i szary dym

Uszczelka pod głowicą mogła być wydmuchana w silniku. Jeśli ten dym z czasem zniknie, oznacza to, że silnik jest po prostu przechłodzony. Jest to normalne dla północnych szerokości geograficznych.

ciężka praca

Silnik Diesla jest z natury głośniejszy niż silnik benzynowy. Jeśli jednak wibracje wzrosły, najprawdopodobniej nastąpił wczesny wtrysk paliwa. Ustalenie nieprawidłowego działania silnika wysokoprężnego odbywa się poprzez diagnozowanie wtryskiwaczy. Sprawdzany jest również stopień sprężania w cylindrach. Jego minimalny poziom powinien wynosić 23 kilogramy na centymetr sześcienny. Zakres wskaźników między cylindrami nie przekracza 5-10 procent. Przeciętny silnik wysokoprężny wytwarza około 27-30 „kilogramów”. Aby to ustalić, stosuje się specjalne narzędzie - miernik kompresji.

Luki w przyspieszeniu

Objawy - zbyt krótki skok pedału gazu. W takim przypadku należy wyregulować drążek przyspiesznika. Sprawdź też filtr powietrza. Możliwe, że wysokie ciśnienie jest wadliwe, przez co nie może wytworzyć pożądanego ciśnienia w układzie.

Pływanie „na biegu jałowym”

W takim przypadku sprawdź podkładki uszczelniające pod dyszami. Spójrz na mocowanie przewodu paliwowego między filtrem a pompą. W razie potrzeby dokręć mocniej. Również przy podobnych objawach nieprawidłowego działania układu paliwowego silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy płyta podstawy pompy nie jest uszkodzona. Wał korbowy może być zużyty. „Jałowy” pływak z powodu nadciśnienia gazów w skrzyni korbowej - sprawdź wentylację.

Silnik zgasł

Jeśli zgaśnie podczas jazdy, sprawdź przesunięcie kąta wyprzedzenia wtrysku. Jest to naruszenie połączenia między napędem a pompą. To także brudny filtr, który powoduje brak paliwa i niskie ciśnienie zasilania. Jeśli chodzi o samą pompę, możliwe jest niewspółosiowanie tłoków separatora lub wirnika. Warto zauważyć, że pompa wtryskowa jest najdroższą częścią układu zasilania samochodu z silnikiem Diesla. Ze względu na złożoną konstrukcję element jest trudny w naprawie, dlatego koszt renowacji jest porównywalny z ceną nowego elementu zakupionego z demontażu.

Zapobieganie

Aby wykluczyć nieprawidłowe działanie układu paliwowego silnika wysokoprężnego (ponieważ awaria silnika wysokoprężnego jest kosztowna i długa), nie bądź leniwy, aby przeprowadzić konserwację zapobiegawczą. Przede wszystkim należy przepłukać system w odstępach 1-2 razy w roku. Czynność ta obejmuje demontaż zbiornika paliwa i usunięcie nagromadzonego „szlamu” w filtrze paliwa. Praktyka pokazuje, że podczas pracy na dnie tworzy się dużo osadu, który podczas jazdy na pustym zbiorniku natychmiast zatyka filtry i przewody.

Typ paliwa

Dotyczy to zwłaszcza użytkowania samochodu w tzw. sezonie przejściowym. Temperatura powietrza już spadła, a stacje benzynowe sprzedają resztę letniego paliwa. Traci płynność już przy -5 stopniach. Następnie zamienia się w parafinę, która zatyka pompę i filtry. Pamiętaj, aby określić na stacjach benzynowych, jaki rodzaj paliwa zostanie wlany - letni lub zimowy. Jeśli zdarzy się tak, że temperatura gwałtownie spadła, aw zbiorniku jest letni olej napędowy, ogrzej maksymalnie samochód nagrzewnicą lub, jeśli jest to samochód osobowy, podłącz do garażu grzejnik domowy. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego każdy stopień ma znaczenie.

Nie rozcieńczać paliwa

Niektórzy rzemieślnicy, jeśli to konieczne, uruchamiają zimą silnik wysokoprężny, „zbijając” paliwo benzyną. Jest to absolutnie niemożliwe do zrobienia. W Rosji od dawna sprzedawane są specjalne arktyczne dodatki do oleju napędowego, które zapobiegają tworzeniu się parafiny w zbiorniku. W rzeczywistości te same dodatki są dodawane do zwykłego letniego paliwa na stacjach benzynowych - w ten sposób staje się ono odpowiednie do eksploatacji zimą. Nie ma w tym nic nielegalnego. Ale rozcieńczanie go benzyną to po prostu samobójstwo (czyli dla układu paliwowego).

Rozgrzewka w zimie

Ogrzewać się czy nie? Tego działania wymaga również układ paliwowy silnika wysokoprężnego, który znacznie różni się od silnika benzynowego. Po uruchomieniu silnika pozostaw go na biegu jałowym przez 3-5 minut, po czym przejedź pierwsze 200 metrów w trybie „oszczędnym” dla samochodu. Silnik Diesla, w przeciwieństwie do silnika benzynowego, jest zimniejszy - nagrzewa się znacznie dłużej. Długa praca na biegu jałowym również nie jest wymagana, ale nie należy ignorować powyższego zalecenia.

stacja paliw

Wszyscy karcą nasze stacje benzynowe za złą jakość paliwa, mówią, że na rosyjskich stacjach benzynowych nie ma normalnego oleju napędowego. Jest to zasadniczo błędne. Jedna prosta zasada: tankuj drogie paliwo na znanych stacjach benzynowych. Każdy chce zaoszczędzić pieniądze kupując paliwo 10-15 procent taniej niż wartość rynkowa, dosłownie ustawiając się w kolejce. Jednak po kilku tygodniach, po naprawie stacji paliw, zaczynają obwiniać nie siebie, ale stacje benzynowe. W rzeczywistości tak jest, ale nikt ich tam siłą nie zmusza. Zawsze masz wybór. Pamiętaj najważniejsze - skąpiec płaci dwa razy.

Jak zwiększyć zasoby pompy paliwowej wysokiego ciśnienia?

Jak powiedzieliśmy wcześniej, jest to jedna z najbardziej krytycznych części układu paliwowego.

Aby pompa wysokiego ciśnienia działała dłużej, a awarie układu paliwowego silnika wysokoprężnego omijały Cię, musisz:

• Nie pozostawiaj zbiornika „w połowie pustego” na noc. W ten sposób na jego maszynach tworzy się kondensat, który następnie wnika do dysz i pompy.
• Okresowo spuszczaj szlam przez korek spustowy.
• Nie jedź z pustym zbiornikiem i stale palącą się żarówką.

Wniosek

Tak więc odkryliśmy główne awarie silnika Diesla. Przestrzegając tych prostych zasad znacznie wydłużysz żywotność systemu i zmniejszysz ryzyko „naprawy”.

Silniki Diesla samochodów charakteryzują się dużą niezawodnością, jednak nie można wykluczyć możliwości awarii jakichkolwiek podzespołów lub układów z różnych przyczyn podczas eksploatacji. Powinieneś przestrzegać zasad, które reguluje dokumentacja producenta, w przeciwnym razie z powodu częstych awarii i niepiśmiennych napraw żywotność silnika Diesla znacznie się skróci.

Wady:

• trudny rozruch zimnego i gorącego silnika;
• awarie na biegu jałowym;
• zmniejszenie mocy silnika;
• zużycie paliwa, a także olejów, wzrosło;
• słychać było odgłosy, stuki w silniku diesla;
• silnik nie utrzymuje dobrze prędkości;
• okresowo występuje szary lub czarny wydech.

Awarie silników Diesla mogą wystąpić z wielu powodów. Na przykład w przypadku niewłaściwej konserwacji i nieprawidłowego użytkowania. Należy pamiętać, że diagnostykę, naprawę silników diesla, a także regulację ich podzespołów i mechanizmów lepiej przeprowadzać w sprawdzonym serwisie, gdzie doświadczeni fachowcy kompetentnie obsłużą silnik Twojego samochodu zarówno w okresie gwarancyjnym, jak i pogwarancyjnym. -Okres gwarancji. Udzielą również wszelkich niezbędnych informacji.

Zaleca się wymianę oleju nie częściej niż po 7-7,5 tys. Km. uruchomić. Wynika to przede wszystkim z rosyjskich realiów: w krajowym oleju napędowym jest wiele zanieczyszczeń, w tym siarka, w wyniku czego olej ma tendencję do utleniania się. Jakość stosowanych olejów musi również odpowiadać normom deklarowanym przez producenta.

Jakość oleju napędowego ma ogromny wpływ na żywotność silnika. Według statystyk połowa wszystkich awarii silnika, aw szczególności układu paliwowego, jest bezpośrednio związana z paliwem. Importowane paliwo jest bardziej „czyste” niż rosyjskie, zawiera mniej różnych zanieczyszczeń mechanicznych i wody. Jednak tankowanie paliwa zagranicznego będzie kosztować znacznie więcej.

Po złej jakości naprawie jednostki napędowej diesla mogą pojawić się różnego rodzaju problemy, ponieważ aby poprawnie wyeliminować wszystkie usterki, mechanicy muszą posiadać wszystkie cechy konstrukcyjne silnika. Należy instalować wyłącznie wysokiej jakości oryginalne części zamienne i dokonywać terminowej wymiany komponentów. Wszystko to przedłuży działanie silnika, a także zaoszczędzi finanse.

Główne objawy awarii to: utrudniony rozruch silnika. Zwykle winowajcą jest zła kompresja. Z tego samego powodu silnik zaczyna pracować z przerwami, paliwo jest źle rozpylane, pojawia się hałas.

Naturalne zużycie silnika może być spowodowane dużym przebiegiem samochodu, po którym odnotowuje się defekty elementów wyposażenia paliwowego. Kompresja jest zmniejszona, grupa tłoków ulega zużyciu. W niskich temperaturach uruchomienie silnika staje się trudniejsze. Na oznaki naturalnego zużycia silnika wysokoprężnego wskazuje zwiększone zużycie oleju, a także wzrost ciśnienia gazu w skrzyni korbowej.

Jeśli dysze dysz są zużyte, z rury wydechowej wydobywa się czarny dym, a zużycie paliwa wzrasta. Normalny zasób opryskiwacza wynosi od 60 do 80 tysięcy km. Długotrwała eksploatacja silnika z tego typu usterkami ostatecznie doprowadzi do przepalenia komór wstępnych.

Dość często pary tłoków pomp wtryskowych oleju napędowego zużywają się. Oznaką ich usterki jest słaby rozruch ciepłego silnika.

Podczas eksploatacji silników powierzchnie współpracujących części ulegają stopniowemu zużyciu, co powoduje zmianę ich pierwotnych wymiarów, aw niektórych przypadkach kształtu. Pociąga to za sobą naruszenie interakcji części i wystąpienie pewnych usterek, które mogą również pojawić się w wyniku naruszenia ustalonych zasad dbania o silnik.

Operatorzy dźwigów i ich asystenci pracujący na dźwigach z silnikami spalinowymi muszą być świadomi oznak niektórych awarii i umieć je szybko wykryć i wyeliminować. Podczas rozwiązywania problemów należy użyć odpowiednich narzędzi i osprzętu. W przypadku braku możliwości usunięcia usterki na miejscu przez ekipę serwisową należy niezwłocznie powiadomić administrację o wysłaniu dźwigu do warsztatu lub wezwać wykwalifikowanego mechanika.

Rozważ główne awarie silników Diesla K-559 i K-661 (tabela 14).

Tabela 14

Awarie i ich przyczyny
2. Rozrusznik elektryczny eliminuje brak	2. Sprawdź poziom naładowania baterii
dokładna prędkość. nie pół-	torus i, jeśli to konieczne, ładowanie
bateria w pełni naładowana
3. Olej napędowy nie jest wystarczająco rozgrzany. Spód-	3. Rozgrzej silnik, dla którego
jaka temperatura oleju i wody	uwolnienie z układu chłodzenia
4 Niewystarczająca kompresja z powodu: a) dużego zużycia lub ostrych	całą wodę lub płyn chłodzący rozgrzać, najpierw wlewając wodę o temperaturze 50-60°C, następnie wlewając płyn chłodzący podgrzany do temperatury 70-80°C a) wymienić pierścienie tłokowe;
sprężystość pierścieni tłokowych (widoczne dymienie z odpowietrznika), b) brak luzu w zaworach	b) wyregulować luzy w zaworze
Diesel nie rozwija się	panowie pełna moc
1 Zmienił się kąt wyprzedzenia posuwu	1. Ustaw normalny kąt
	wyprzedzanie paliwa
2. Jeden z kilku nie działa	2 Wymagane-
cylindrów (cylinder poddany recyklingowi określa się poprzez sukcesywne odcinanie dopływu paliwa do wtryskiwaczy) ze względu na to, że: a) tłok paliwa wisi	a) wyjąć pompę paliwową, zdemontować i uzyskać swobodny przepływ
b) zawieszony lub luźno przymocowany do	przemieszczenie nurników w tulejach. Jeśli to się nie powiedzie, wymień parę tłok-tuleja; b) wymienić parę ciśnieniową
zawór upustowy gniazda;	zawór - gniazdo;
c) pęknięta sprężyna wtrysku	c) wymienić sprężynę;
zawór; d) zawieszenie igły opryskiwacza;	d) zdjąć atomizer z dyszy
e) pęknięta sprężyna wtryskiwacza;	i postaraj się uzyskać swobodny ruch igły w korpusie rozpylacza. Jeśli to się nie powiedzie, wymień rozpylacz; e) wymienić sprężynę i wyregulować
e) przepływ gazów z butli po	ustawić dyszę na ciśnienie; f) zdjąć osłony wsporników
nieszczelność zaworu	żyłkę, sprawdź sprężyny i
z powodu pękniętych sprężyn zaworowych lub	zawory, wymienić pęknięte sprężyny. Kiedy zawory się zacinają
wiszące zawory;
g) została zakłócona jednorodność paszy	dodać kilka kropli oleju napędowego do szczeliny między trzonkiem zaworu a tuleją, obracając ręcznie wał korbowy silnika Diesla; g) wymontować pompę paliwową i
tłoki paliwowe	zaufaj mu za jednolitość
	paliwo chi;

Awarie i ich przyczyny	Zaradzić
h) powietrze dostaje się do paliwa SI-	h) wyeliminować luzy dokręcania
: motyw poprzez luźne łączenie	które złączki, wymienić uszczelki
spuszczanie paliwa z wtryskiwaczy;	uszczelki korpusu;
i) filtry zgrubne są brudne lub	i) umyć filtry i rurociągi
czyszczenie paliwa race iln ruryshro-	woda. Sprawdź szczelność
woda zasilająca paliwo. Zasysanie paliwa w przewodzie ssącym	połączenia rurociągowe
3. Turbosprężarka uległa zużyciu	3. Wymontuj turbosprężarkę, znajdź i napraw usterki
4. Wyciek w przewodzie doładowania	4 Konieczne jest dokręcenie odpowiedniego
czyste powietrze: a) w połączeniu kolektora tłocznego z odgałęzieniem rury tłocznej lub przerwa w łączącym złączu durytowym; b) na styku kolektora wylotowego z głowicami cylindrów, rura wylotowa gly z gorącym	istniejących śrub lub nakrętek, wymienić uszczelki
5. Silnie zanieczyszczony filtr powietrza	5. Wyjmij filtr powietrza lub
doładowanie tel lub ślimak	ślimak i czysty
Diesel pali
1. Zmienił się kąt wyprzedzenia	1. Proszę ustawić normalny
paliwo chi	wyprzedzanie paliwa
2. Awarie wtryskiwaczy z powodu	2. Sprawdź i wyreguluj
zakleszczenie igły lub pęknięta sprężyna	dysza
3. Olej napędowy po uruchomieniu jest ładowany bez	3. Rozgrzej olej napędowy na biegu jałowym
podgrzać
4. Niewystarczająca kompresja z powodu	4. Przeszlifować zawory, wymienić
luzem zaworów serwisowych lub dużym zużyciem lub utratą elastyczności pierścieni tłokowych
Notatka. Doładowany olej napędowy dymi również w temperaturach otoczenia powyżej +30°C.
Diesel szaleje
W takim przypadku konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie silnika Diesla za pomocą uchwytu rozruchowego.
listwy; w przypadku braku możliwości przekręcenia uchwytu należy wyciągnąć rurkę do zasilania górnego
liv ze sprzężenia dyuritovy, które jest	przed górną częścią filtra zgrubnego
Liv i ładuj jak najwięcej oleju napędowego.	Jednocześnie konieczne jest zatrzymanie się
dopływ powietrza do silnika wysokoprężnego, zamykając filtr powietrza dostępnym ręcznym
materiałów (kurtka robocza, plandeka, serwetka itp.).
Obroty diesla są niestabilne
1. Brak oleju w skrzyni korbowej	1. Wlej olej do skrzyni korbowej
guliator
2. Uszkodzony regulator paliwa	2. Wyjmij pompę paliwa z regulacji
	lator, znajdź i napraw usterki

Awarie i i* przyczyny	Metoda rozwiązywania problemów
Awarie związane z układami wodnymi i olejowymi
1. Wysoka temperatura wody spowodowana:	1. Wymagane:
a) zanieczyszczenie chłodnicy;	a) wyjmij chłodnicę, oczyść ją z brudu, spłucz roztworem usuwającym kamień;
b) nieprawidłowe działanie pompy;	b) sprawdzić pompę, znaleźć i usunąć usterki;
c) przeciążenie olejem napędowym;	c) zmniejszyć obciążenie;
d) awaria wentylatora elektrycznego;	d) sprawdzić wentylator elektryczny. Sprawdź ogniwa topliwe, jeśli są przepalone, wymień;
e) niewystarczająca ilość chłodzenia	e) sprawdzić obecność chłodzenia
podając płyn	płynu, a jeśli to za mało, dolać
2. Nieprawidłowy odczyt termometru 3. Niskie ciśnienie oleju z powodu	2. Wymień termometr
	3. Sprawdź ekrany filtrów i
Siatki filtrujące Soreii lub luzem	Płukanie. Wyłącz redukcję
zamknięcie zaworu reduktora ciśnienia	zespół zaworu z korpusem wykonanym z kor-
m.in pompa oleju	uruchomić pompę olejową bez naruszania regulacji i dokręcania sprężyny zaworu, przepłukać gniazdo zaworu i zamontować ponownie
4. Gwałtowny spadek ciśnienia oleju	4. Rozpylacz z dyszą
w układzie z powodu wnikania paliwa	i spróbuj się uwolnić
va do oleju z powodu ściśnięcia igieł	ruch igły w obudowie
zapylacze	zapylacz. Jeśli to się nie powiedzie, wymień atomizer

W tym artykule przyjrzymy się kilku typowym problemom z silnikami wysokoprężnymi oraz sposobom ich samodzielnego rozwiązania. Dowiemy się również, dlaczego te usterki mogą pojawić się w silniku Diesla.

Silnik diesla nie ciągnie (nie rozwija pełnej mocy), ale nie dymi.

Najczęstszymi przyczynami takiej awarii jest zmniejszenie drożności zgrubnego filtra paliwa w zbiorniku samochodu i zmniejszenie drożności dokładnego filtra paliwa. Wielu sumiennych kierowców wymienia filtr paliwa po pewnym przebiegu samochodu, zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Ale zapominamy, że każdy producent importowanego zagranicznego samochodu pisze warunki wymiany filtra, licząc na to, że samochód będzie eksploatowany na normalnym europejskim paliwie.

Nie może im nawet przyjść do głowy, że w paliwie może znajdować się brud lub woda, co jest częstym zjawiskiem w naszym domowym paliwie. Dlatego, aby nie uszkodzić silnika i nie stracić mocy, filtr paliwa należy wymieniać dwa razy częściej, zwłaszcza jeśli odwiedzasz odległe stacje benzynowe gdzieś na odludziu. A co najważniejsze, zmodernizuj układ paliwowy zagranicznego samochodu z silnikiem Diesla, jak opisano w.

Aby mieć pewność takiej usterki należy zmienić zwykły nieprzezroczysty przewód paliwowy biegnący od filtra paliwa do pompy wtryskowej na przezroczysty przewód (jak na zdjęciu po lewej), co bardzo przyda się w dalszej eksploatacji działanie samochodu (po wymianie przewodu, a także filtra paliwa konieczne będzie odpowietrzenie układu paliwowego, czyli odpowietrzenie, przeczytaj jak to zrobić).

Po wymianie wężyka (przewodu paliwowego) na przeźroczysty i przepompowaniu układu paliwowego uruchamiamy silnik i jeżeli filtr paliwa jest zapchany to przy pracującym silniku w przeźroczystym wężu będą widoczne krążące pęcherzyki powietrza, a wraz ze wzrostem prędkości diesla będą widoczne jeszcze wyraźniej. Co więcej, z powodu obecności tych pęcherzyków powietrza w układzie paliwowym silnik Diesla może pracować z przerwami („troit”), naturalnie traci się z tego moc silnika.

Pozbywamy się takiej usterki, wymieniając filtr dokładny, ale wcześniej przyda się odkręcenie korka spustowego na dnie zbiornika paliwa i spuszczenie osadu. Przydatne będzie również oczyszczenie z brudu znajdującego się w zbiorniku paliwa filtra zgrubnego (siatka w kształcie beczki).

Aby to zrobić, wiele samochodów ma specjalną klapę (ta, w której znajduje się złączka do podłączenia przewodu paliwowego), odkręcając którą można dostać się do zgrubnego filtra paliwa. Po tych wszystkich operacjach konieczne będzie odpowietrzenie układu paliwowego w celu usunięcia z niego powietrza (jak to zrobić, skorzystaj z powyższego linku i przeczytaj).

Na biegu jałowym i średnich obrotach silnik Diesla pracuje normalnie, a przy wysokich obrotach pracuje z przerwami („troit”).

Taka uciążliwość może być spowodowana niesprawnością mechanizmu dystrybucji gazu w silniku (rozrząd), jak również zasysaniem powietrza do układu paliwowego lub też opisaną powyżej utratą drożności filtra paliwa (filtr jest zatkany brudem).

Najpierw upewnijmy się, czy winny jest drobny filtr paliwa, czy nie i czy warto go wymieniać. W tym celu odłącz przewód paliwowy od mocowania filtra (mam nadzieję, że wymieniłeś go już na przezroczysty), który idzie do pompy wtryskowej. Zanurz koniec węża wyjętego ze złączki filtra w butelce czystego oleju napędowego i uruchom silnik.

Jeśli teraz silnik wysokoprężny pracuje normalnie bez przerwy we wszystkich trybach (przy dowolnej prędkości), oznacza to, że usterka była spowodowana właśnie brudnym filtrem dokładnym i należy go wymienić. Jeśli usterka nie zniknie, spróbuj wyczyścić filtr zgrubny znajdujący się w zbiorniku paliwa z brudu (pisałem o tym powyżej). Nie zapomnij później odpowietrzyć układu paliwowego.

Jeśli po tym usterka nie zniknie, a filtr dokładny jest nowy, a filtr zgrubny wyczyściłeś w zbiorniku, to zwróć uwagę (przy pracującym silniku), czy w przezroczystym przewodzie paliwowym są pęcherzyki powietrza. Jeśli tak, to możliwe, że gdzieś cieknie układ paliwowy i dostaje się do niego powietrze.

Sprawdź wszystkie połączenia metalowych i gumowych przewodów paliwowych oraz złączki zbiornika, pompy, przewodu powrotnego (również pod spodem samochodu), może być konieczne dokręcenie gdzieś opaski lub wymiana co jakiś czas pękniętego przewodu gumowego. Zazwyczaj wycieki są wyraźnie widoczne w charakterystycznych mokrych plamach paliwa. Po usunięciu nieszczelności należy odpowietrzyć (odpowietrzyć) układ paliwowy.

Jeśli wymieniłeś i wyczyściłeś wszystkie filtry i podczas pracy silnika nie widać pęcherzyków powietrza w wężu (i wszystko jest szczelne), ale silnik Diesla nadal pracuje na maksymalnych obrotach (lub powyżej średniej) z przerwami („troit”), następnie pozostaje sprawdzić (który swoją drogą może „odpłynąć” z powodu wadliwego działania mechanizmu zaworowego), a także warto sprawdzić i wyregulować luzy termiczne w zaworach (przeczytaj, jak to zrobić).

Ale czasami to nie pomaga i wymagane są albo zawory, albo przywrócenie ich geometrii. Ale zanim zdejmiesz głowicę do naprawy, powinieneś ustalić, dlaczego kompresja jest tracona - z powodu nieszczelności w mechanizmie zaworu lub z powodu zużycia tłoka.

Jak to zrobić, już napisałem, a ci, którzy chcą, mogą o tym przeczytać. Jeśli nie możesz wyeliminować wszystkich powyższych usterek, powinieneś skontaktować się z usługami specjalistów w celu naprawy głowicy silnika i przywrócenia rozrządu do normalnej pracy.

W nowszych dieslach, w których głowicy są zainstalowane hydrauliczne kompensatory zaworów, przerwy w pracy silnika mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem kompensatorów hydraulicznych, na przykład, jeśli jeden z nich zablokuje się z powodu brudnego oleju. Generalnie takie diesle lubią lepszy olej i częstsze wymiany oleju (i filtrów też), podobnie jak turbodiesle.

Aby wyeliminować zakleszczenie kompensatora hydraulicznego, w każdym przypadku będziesz musiał zdemontować głowicę, a następnie umyć lub wymienić części (jeśli mają zadrapania).

Gdy silnik wysokoprężny pracuje, puka, a jeśli sekwencyjnie odłączysz przewody paliwowe od wtryskiwaczy, pukanie znika.

Taka awaria może wystąpić z powodu awarii jakiegoś rodzaju dyszy (na przykład igła dyszy może się zaciąć w pozycji otwartej). Możesz określić, który wtryskiwacz cylindra jest niesprawny, odłączając jeden po drugim przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od wtryskiwaczy.

Otóż ​​ostatnim powodem, dla którego silnik diesla może dymić i nie rozwijać pełnej mocy, jest niezadowalająca praca dysz (np. zużycie i utrata szczelności iglicy i jej gniazda - o diagnostyce i naprawie dysz pisałem na samodzielnie), ale przed odkręceniem ich od silnika i oddaniem do fachowców na kontrolę (próbę ciśnieniową), najpierw wykonaj powyższe czynności, zaczynając od wymiany filtra powietrza.

Nawiasem mówiąc, radzę wyjaśnić przebieg swojego samochodu, mam na myśli rzeczywisty przebieg (jak znaleźć prawdziwy przebieg), ponieważ w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z układem Common Rail nowoczesne dysze elektrohydrauliczne lub piezoelektryczne ( Pisałem o nich) chodzić na naszym krajowym paliwie, ponieważ z reguły nie więcej niż 150 - 200 tysięcy km. A jeśli Twój licznik nie ma niskiego przebiegu, jak opisano tuż powyżej, a samochód jest nowoczesny, czyli z układem paliwowym common rail, to diagnostyka wtryskiwaczy jest zdecydowanie potrzebna.

Są to dalekie od wszystkich możliwych usterek dość zniszczonego silnika wysokoprężnego i istnieją inne sposoby ich naprawy, ale postaram się o nich porozmawiać w jednym z poniższych artykułów (znajdziemy artykuł).

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże tym kierowcom, którzy lubią naprawiać większość problemów z silnikiem Diesla i cały samochód własnymi rękami, powodzenia dla wszystkich.

Nowoczesny silnik Diesla, nawet jeśli nie jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania paliwem i modyfikację Common Rail, jest mocniejszy, bardziej niezawodny i ekonomiczny niż silnik benzynowy tej samej wielkości. Stan układu paliwowego oleju napędowego bezpośrednio determinuje te wskaźniki. W przypadku awarii jedna lub więcej z tych cech ulega znacznemu pogorszeniu. Skróć czas i pieniądze wydawane na naprawy, szybko i dokładnie diagnozując przyczynę pogorszenia wydajności. Analizując jego objawy, można określić, który węzeł spowodował nieprawidłowe działanie wyposażenia paliwowego silnika Diesla.

Typowe objawy awarii układu paliwowego silnika Diesla

Charakter pracy silnika wysokoprężnego bezpośrednio przed wystąpieniem awarii wskazuje, jak dobrze przebiegał przepływ i spalanie paliwa w cylindrach. Wskazania te wykorzystywane są we wstępnej diagnostyce przyczyn spadku osiągów pojazdu.

Silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze

Aby uruchomić urządzenie, wymagany jest długi obrót rozrusznika, start nie następuje natychmiast i na początku działa z przerwami.

Wady:

• brak „diesla” przy rozruchu - uszkodzony regulator lub pompa wspomagająca;
• brak paliwa przed pompą wtryskową - do układu dostaje się powietrze;
• brak ciśnienia wtrysku z powodu zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
• awaria kąta wyprzedzenia;
• słabe rozproszenie paliwa - dysza nie zapewnia wystarczająco szerokiego „latarki”.

Zimą utrudniony rozruch może być spowodowany przez: awarię jednej lub kilku świec żarowych; tworzenie się „korków parafinowych” na wtryskiwaczach przy stosowaniu niewłaściwego (letniego) rodzaju paliwa, tworzenie się „płatków” w przewodzie paliwowym z powodu dostania się wody (kondensatu) do zbiornika.

Silnik Diesla nie rozwija wymaganej mocy

Podczas przyspieszania moc silnika jest w pewnym momencie ograniczona, samochód nie rozwija maksymalnej prędkości.

Wady:

• wnikanie powietrza w przypadku uszkodzenia przewodu paliwowego;
• zatkanie linii;
• awaria wtryskiwaczy, zużycie ich elementów mocujących;
• awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub jej nieprawidłowa regulacja;
• nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku.

Przyczyną braku paliwa może być również silne zatkanie filtra powietrza i nieprawidłowe położenie pedału przyspieszenia z powodu nieprawidłowej regulacji.

Silnik się przegrzewa

Wskaźniki temperatury są stale powyżej normy, podczas gdy układ chłodzenia samochodu działa.

Wady:

• regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku poszła w złym kierunku;
• mała dyspersja paliwa z powodu zużycia dyszy;
• detonacja z powodu niskiej jakości paliwa.

Zjawisko to występuje czasami, gdy poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest niewystarczający lub gdy traci on swoje właściwości w wyniku długotrwałej eksploatacji.

Moc silnika została zauważalnie zmniejszona

Przy ostrym przyspieszeniu trakcja znika, czas przyspieszania samochodu wzrasta. Efekt obserwuje się niezależnie od warunków atmosferycznych i zmian wysokości.

Wady:

• niewystarczająca ilość paliwa w układzie z powodu awarii pompy wspomagającej;
• „słaba” mieszanka - filtr dokładny jest zatkany;
• Znaczne osłabienie mocy wtrysku - zużycie pary tłoków lub niewłaściwa regulacja pompy wtryskowej;
• awaria w ustawieniach regulatora kontroli wtrysku;
• Kilka wtryskiwaczy lub ich mocowania są zużyte lub uszkodzone.

Jeśli problemy pojawiają się w deszczową pogodę lub podczas jazdy w górach, ich źródłem jest brak tlenu lub zwarcie.

Silnik pracuje ciężko lub hałasuje

Jednostka napędowa ostro reaguje na pedał przyspieszenia, nie ma płynnego przyspieszenia, wraz ze wzrostem obciążenia słychać charakterystyczne ułamkowe pukanie w obszarze cylindrów.

Wady:

• przesunięcie fazy wtrysku w kierunku wczesnego postępu;
• rozbieżność w ilości oleju napędowego wchodzącego do różnych cylindrów z powodu naruszenia regulacji dysz;
• pęknięcie lub zatkanie jednego z opryskiwaczy;
• brak odpowiedniego uszczelnienia w miejscu montażu rozpylacza (brak podkładki, mocowanie jest zbyt dokręcone lub poluzowane);
• powietrze dostaje się do przewodu paliwowego;

W niektórych przypadkach przyczyną jest brak kompresji CPG.

Silnik pracuje nierówno

Odnotowuje się to głównie po konserwacji (naprawie) lub długotrwałej eksploatacji bez odpowiedniej konserwacji.

Wady:

• nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego;
• przewietrzanie w odcinku między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia;
• uszkodzenie płyty podstawy, w uszczelce pompy paliwa wysokiego ciśnienia;
• awaria jednej lub kilku dysz lub awaria dyszy lub pompowtryskiwacza.

Osobną przyczyną problemu jest ograniczenie skoku pedału przyspieszenia (brud, zepsuta przyczepność itp.).

Znacznie zwiększone zużycie paliwa

Odnotowuje się to niezależnie od obciążenia pojazdu.

Wady:

• zatkanie (utrata szczelności) kanału powrotnego przewodu paliwowego (na drodze do spuszczenia nadmiaru do zbiornika);
• prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka;
• awaria regulacji wyprzedzenia wtrysku;
• wietrzenie głównej linii.

Inne powody - zatkany filtr powietrza; niska kompresja w cylindrach; Koło zębate rozrządu wymaga naprawy.

Komputer zgłasza błąd

Pojazd wyposażony w komputer pokładowy wyświetla komunikat check engine, czyli „błąd silnika”, jeśli ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia lub szynie paliwowej (common rail) nie odpowiada wskaźnikowi pracy. W zależności od marki maszyny kod błędu będzie inny.

Wady:

• czujnik kontroli przepływu uległ awarii;
• powietrze przedostające się do przewodu paliwowego;
• zawór pompy wtryskowej nie działa prawidłowo.

Aby uzyskać niezawodną diagnostykę, musisz podłączyć skaner dealera samochodowego do komputera pokładowego.

Silnik nagle spontanicznie się zatrzymuje.

Samochód gaśnie podczas jazdy lub zaraz po uruchomieniu.

Wady:

• uszkodzony przewód paliwowy (wadliwe połączenie);
• zepsuła się pompa wspomagająca;
• awaria napędu, tłoka-separatora, tłoków lub wirnika pompy paliwa wysokiego ciśnienia na skutek znacznego zużycia;
• Uszkodzona regulacja wyprzedzenia wtrysku.

Inne przyczyny: zatkany filtr powietrza, zepsuta szczelność doładowania (turbiny).

Niestabilna praca silnika

Tak zwana „prędkość pływająca” to spontaniczna zmiana przez silnik wskazań prędkości obrotowej wału korbowego.

Wady:

• awaria regulatora prędkości;
• szczelność układu paliwowego jest zepsuta;
• brak smarowania lub nadmierne opory poślizgu elementów układu regulacji.
• znacząca produkcja wysokociśnieniowych pomp paliwowych lub dysz;
• niezadowalająca jakość oleju napędowego.

Zjawisko to czasami występuje po awarii zaworu wentylacji skrzyni korbowej (CVKG) i powstaniu ich nadciśnienia.

Zmiana koloru dymu z rury wydechowej samochodu

z rury wydechowej wskazuje na hipotermię silnika, poważne zużycie CPG lub wcześniejsze niż to konieczne przyspieszenie. Równocześnie ze wzrostem poziomu oleju silnikowego może to być oznaką uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.

Ciemny (czarny) dym świadczy o niewłaściwym ułożeniu mieszanki (nadmiar paliwa i niepełne spalanie). Przyczyny: zużycie lub zatkanie wtryskiwaczy, „późne” wyprzedzenie wtrysku, zużycie CPG z utratą kompresji, niewłaściwa regulacja zaworów.

Powiązane usterki urządzeń paliwowych

Pojawiają się one pojedynczo lub równolegle z głównymi problemami.

• W samochodzie często trzeba wymienić świecę żarową - odpowiadająca jej dysza jest uszkodzona.
• Poziom oleju w silniku się podnosi - jest nieszczelność w uszczelce napędu pompy wtryskowej.
• Po jeździe nie ma możliwości wyłączenia silnika Diesla - uszkodzony jest elektromagnes odcinający przewód paliwowy.
• Samochód przestał zapewniać wystarczającą siłę „hamowania silnikiem” – nie działa kanał zwrotny (reset) lub źle ustawiono prędkość „jałową”.

Konsekwencje naruszenia są często powszechne: zużycie „diesla” może wzrosnąć zarówno w wyniku zużycia wysokociśnieniowej pompy paliwowej, jak i braku powietrza, gdy filtr powietrza jest zatkany. Wiarygodne ustalenie, że awaria dotyczy konkretnie układu paliwowego, jest możliwe tylko poprzez sukcesywne usuwanie usterek elementów i zespołów wskazanych przez problem.