Jeśli z tyłu kierowcy Renault Kangoo nie ma etykiety firmy transportowej, możesz bezpiecznie przykleić tam napis „Summer Resident”. Ale może nosić ten mundur z dumą. W końcu to nie jest letni mieszkaniec sedana, w którym tylna szyba jest mocno „przyciemniona” sadzonkami, z drzwi wystaje grabie, na dachu jest zawiązanych kilka toreb, a rura wydechowa przylega do asfalt. Nasz letni mieszkaniec nie wywołuje śmiechu u innych - w Kangoo mimo wszystko pasuje niezauważony przez wścibskich oczu. Jest też miejsce dla teściowej z kotem...
I do cholery, lubiłem być w butach takiego „poprawnego” letniego mieszkańca! Wywiozłem rupiecie z garażu na śmietnik (wreszcie!), zaniosłem wielkie krzesło do bliskich - po prostu włożyłem je z tyłu, składając tylną kanapę. Pracował jako samochód z kamerą – operatorzy są zachwyceni przesuwanymi drzwiami i szyberdachem. Mogłem dalej robić wyczyny, ale koledzy zabrali mi klucze - też coś musieli przewieźć...
Kangoo, które znajduje się na styku pojazdów osobowych i użytkowych, jest tak praktyczne, jak to tylko możliwe. Wszędzie (nawet na suficie!) szuflady, kieszenie, półki. Pięć pełnoprawnych siedzeń uzupełnia ogromny bagażnik. Potrzebujesz przewieźć „długi pojazd”? Umieściliśmy siedzenie pasażera na horyzoncie - i do przodu. Tego mało - możesz otworzyć jedno ze skrzydeł tylnych drzwi.
Jednak wśród nabywców Kangoo z pewnością znajdą się tacy, którzy nie mają nawet daczy. Ich przestronne wnętrza zachwycą innych – swoją „przewiewnością”. Dach jest gdzieś wysoko, parapet niski (jak na wysoko siedzącego kierowcę), szyby ogromne – ratunek dla cierpiących na klaustrofobię. Tonowanie Kangoo to szczyt głupoty!
A to wszystko za ponad osiemset tysięcy - w cenie zwykłej lekcji golfa. Oczywiście Renault nie jest wykończone tak znakomicie i jest wyposażone w prostszy - klimatyzację, elektryczne szyby i lusterka, ogrzewanie, muzyka klasy "dobrze gra". Tak, jest Bluetooth! To prawda, rozmawiając przez telefon lepiej zwolnić, inaczej rozmówca pomyśli, że jesteś w metrze - Kangoo nie jest najcichszym samochodem.
I nie najszybszy. Renault oferuje do wyboru dwa silniki: „benzynowy” 1,6 i 1,5-litrowy diesel – oba wyłącznie z mechaniką. Pierwszy jest mocniejszy (102 KM w porównaniu z 86), drugi ma większy moment obrotowy (200 Nm zamiast 145). Pierwsza jest szybsza na autostradzie i cichsza, druga weselsza w mieście i oszczędniejsza (minus 1,5-2 l/100 km). Ale esencja jest taka sama - najważniejsze jest to, jak prawidłowo go nacisnąć ... nie, nie pedał gazu. Jeździec, który jest w tobie. Tak, rozumiem, że to nie jest łatwy krok. Ale uwierz mi, podkreśli wszystkie zalety Renault Kangoo i jednocześnie zamaskuje wady.
I oczywiście teściowa z kotem będzie po prostu szczęśliwa.
TEKST: WALERY ARUTYN
Nazywano więc w czasach sowieckich ludzi, którzy kompetentnie zarządzali przedsiębiorstwami. Wyobraź sobie – w czasach gospodarki planowej i scentralizowanego zarządzania nie było to łatwe! Teraz jest inny czas, ale trzeba też kręcić – tym razem po to, by zadowolić klientów. Renault Kangoo „kręci się” między ekonomicznymi letnimi mieszkańcami a przedsiębiorcami biznesowymi
A rywali jest wielu, a dwóch z nich to „Francuzi”. Są też „Niemcy”, wśród których nieoczekiwanie znalazł się „sojusznik”: na bazie Renault Kangoo powstał luksusowy „piętowy” Mercedes Citan. Mówiąc między nami, nie jest to aż taki premium (widziałem to od środka – szczerze mówiąc daleko mu do arcydzieła designu), ale marka mówi sama za siebie, cena też.
Ale teraz kończy się paliwo, o czym komputer pokładowy zaczyna ostrzegać, gdy benzyna pozostaje przez około 66 km. Nawiasem mówiąc, przy pozostałym paliwie na przebieg 50 km wskazanie znika. Co będziemy biegać? Z tyłu korka wlewu paliwa wyświetlane są jednocześnie trzy klasy paliwa: „91”, „95” i „98”. Otwarte oczy! Nie zgadzają się również członkowie specjalistycznych forów internetowych. Niektórzy uważają, że należy ufać tylko benzynie „95”, inni uważają, że ta klasa jest zbyt często „nadwoziowa”, a benzyna „92” jest czystsza, więc trzeba ją tankować.
Próbuję - i widzę zauważalne zmiany w zachowaniu Kangoo. Przede wszystkim staje się… trochę szybszy. Tak, czas przyspieszania z 60 do 80 km/h poprawia się o około sekundę, a z 80 do 120 km/h – aż o dwie sekundy, zarówno na trzecim, jak i na czwartym biegu! Trudno oceniać ekonomię. Zużyłem dwa zbiorniki różnych paliw w różnych warunkach, na „95” auto było w stanie poruszać się szybciej (na autostradzie było swobodniej). Dlatego „oszczędność” 1,2-litrowego paliwa niskooktanowego można przypisać różnicy w warunkach pomiaru. Podczas tankowania „95.” benzyny Kangoo zużywał średnio około 8,7 litra na 100 km na autostradzie, podczas tankowania „92.” - około 7,5 litra.
W każdym razie rzeczywiste zużycie paliwa, niezależnie od liczby oktanowej, jest we francuskim samochodzie wyższe niż podano w danych technicznych. Idealnie Kangoo powinno „wypijać” 6,3 litra paliwa na „setkę” na autostradzie i 7,9 litra w cyklu łączonym. Prawdopodobnie, jeśli utrzymasz wskazówkę obrotomierza w strefie ECO, to się uda. Ale powtarzam, szybko się znudzisz, poruszając się po autostradzie z prędkością 60-70 km / h. Jeśli nie zaśniesz wcześniej.
Ale hałas silnika podczas korzystania z „92.” benzyny, zgodnie z odczuciami, wzrasta. Ogólnie rzecz biorąc, francuska „pięta” podczas jazdy z dużymi prędkościami wcale nie jest cicha. Jego opony robią ogromny hałas (Continental VancoContact), przy prędkościach bliskich 100 km/h gwizd nadjeżdżającego strumienia powietrza zaczyna przenikać do kabiny. A w zakresie 110-120 km / h jednostki samochodu wchodzą w rodzaj rezonansu, a na zewnątrz zaczyna być słyszalny zauważalny monotonny dudnienie. Podnieś prędkość trochę wyżej lub zresetuj niższą - buczenie znika. Ale ponieważ ten zakres prędkości jest optymalny do jazdy po autostradzie, musisz długo słuchać żałobnego szumu.
Aby uzyskać normalne przyspieszenie, 1,6-litrowy 100-konny silnik Kangoo musi być ponadto „skręcony” do prawie 4000 obr./min. W „rozdartym” trybie miejskim trzeba ciągle przyspieszać (i hamować), rzadko udaje się poruszać z jednostajną prędkością. Na autostradzie częściej tylko prędkość 60-70 km / h raczej ci nie odpowiada. Wybierz trochę więcej - i to wszystko, nie ECO.
Tak więc podczas napełniania zbiornika benzyną „92” ten dudnienie zaczyna być słyszalne wcześniej i brzmi dłużej. Ale to, co słyszysz, to szum i nic więcej. Nie ma śladów detonacji podczas używania 92. benzyny od strony komory silnika. Nie ma również zauważalnej zmiany położenia strzałki wskaźnika temperatury płynu chłodzącego: w każdym trybie jazdy znajduje się na środku skali przyrządów i nie porusza się.
Przy prędkościach bliskich 130 km / h „pięta” zaczyna lekko szorować, stabilność kierunkowa ogólnie nie jest zła, spada do tego znaku. Ale generalnie należą mu się brawa za trzymanie się trasy i zaniedbywanie asfaltowych kolein. Dla samochodu praktycznie nie istnieją. Być może to zasługa opon Continental. W takim razie szkoda, że te opony szybko się zużywają. Ponad 23 000 kilometrów testowego auta były dość mocno zużyte - ale chyba zmieniły się na zimę na inne. Jednak wybór opon do Renault Kangoo jest łatwy, ma wspólny rozmiar opon - 195 / 65R15. Według stanu, w dowolnej konfiguracji, nakładane są na niego stalowe tłoczone koła, dopłata za „odlewanie” wynosi około 19 000 rubli.
Czy ma sens wyłożenie około 16 000 rubli na instalację systemu stabilizacji, oceń sam. Była obecna przy egzemplarzu testowym samochodu - i, że tak powiem, zadeklarowała swoje możliwości. Ale nie od razu. Kiedy pusty samochód „rozkręcał się” na szutrowej platformie, ikona zaczęła wcześnie migać, ale silnik „dusił się” nie od razu. Z drugiej strony, gdy tylko ruszyłem ze zbyt dużą ilością „gazu” na asfalcie posypanym piaskiem, elektronika momentalnie „zwolniła” przyspieszenie. I szczerze mówiąc, nie było to w odpowiednim momencie: zamierzałem wyskoczyć z placu budowy na ulicę przed nadjeżdżającym z lewej strony samochodem… To prawda, wraz z systemem jest przycisk do jego wyłączenia montowany również w Kangoo. To jest plus. W niektórych innych samochodach koncernu zainstalowany jest tylko nieprzełączany ESP.
Co jeszcze jest „pozbawione” standardowego wyposażenia auta? Co zaskakujące, metaliczne zabarwienie wymaga dodatkowej opłaty (około 16 000 rubli). Ma to sens, ponieważ emalia „metalowa” jest mocniejsza niż zwykle (nie zauważono zauważalnych uszkodzeń lakieru samochodu testowego). Żaden z zestawów nie zawiera bocznych poduszek powietrznych (plus około 9 000 rubli). Wersję Autentique można doposażyć w klimatyzację (będzie kosztować blisko 25 000 rubli) i podgrzewane przednie siedzenia (21 000 rubli). A Expression można uzupełnić panoramicznym dachem o wartości około 16 000 rubli.
Na zepsutych drogach i podkładach „pięta” pokazuje sztywność zawieszenia. Przód to kolumna MacPhersona, tył to belka skrętna. Patrząc na samochód od tyłu od dołu, widać wyraźnie, że dolne miski sprężyn zawieszenia mają podłużne żebra wzmacniające. Być może jest to dobre pod względem nośności. Ale deklarowany prześwit 158 mm nie jest do końca prawdziwy: odległość od tych wzmacniaczy do ziemi wynosi tylko 130 mm. Natomiast „prześwit” pod środkiem belki wynosi 180 mm.
Niestety podczas jazdy po wybojach prawie wszystkie plastikowe elementy kabiny wchodzą w ruch. Skoro tak „brzmią” przy relatywnie małym przebiegu auta, to co będzie dalej? Pasażerowie od razu to zauważają i narzekają na hałas. Dlatego do użytku rodzinnego ta „pięta” nie jest szczególnie wygodna. Chociaż pod wszystkimi innymi względami jest to więcej niż wygodne i praktyczne.
Pozostaje życzyć, aby następna generacja Renault Kangoo uzyskała lepsze wykończenie wnętrza. Otrzymałby takie opcje, jak system multimedialny z nawigacją i bardziej zaawansowany komputer pokładowy. Pożądane są zdejmowane siedzenia w drugim rzędzie. I oczywiście sześciobiegowa manualna skrzynia biegów byłaby bardzo przyjemna dla praktycznego kierowcy. Z nią „pięta” stałaby się zauważalnie bardziej ekonomiczna.
Niestety, tak wygodny samochód prawie pod każdym względem ledwo utrzymuje swoją pozycję na naszym rynku. Tutaj zostaje rozpaczliwie „zmiażdżony” przez konkurenta o nazwie LADA Largus, który sprzedaje się prawie 25 (!!) razy lepiej. I nic dziwnego, bo kosztuje o połowę mniej, oferując prawie taką samą obszerną karoserię plus wersję siedmioosobową. W swoim "pasywnym" i skromniejszym wyposażeniu oraz najgorszej ergonomii i rosyjskim montażu (Kangoo przyjeżdża do nas z Francji). Ale w „aktywie” - cenie, sprawdzonym i niezawodnym podwoziu „Logan”, przewadze części zamiennych… ogólnie rzecz biorąc, kupujący ma na co głosować swoimi ciężko zarobionymi pieniędzmi…
Tam, gdzie kupili samochód, nie ma znaczenia, czy byłyby wiarygodne dokumenty. Dealer określa wartość potrącenia zgodnie z programem europejskim Renault z przebiegiem, dostosowany do lokalnych warunków. W rzeczywistości uzyskuje się średnią cenę rynkową minus 15%. Możliwy jest również tzw. szybki wykup. W tym przypadku zamiast nowego samochodu dealer stawia pieniądze na beczkę, zatrzymując około 30% na pilne potrzeby. Najdroższy produkt to ten, który jest przyjmowany od właściciela za prowizję. Sam ustala cenę. Jednocześnie nie powinieneś być bardzo chciwy: po miesiącu zaczynają pobierać opłaty za przechowywanie od niepłynnych aktywów - 50 rubli dziennie.
Przygotowanie do sprzedaży dla marek non-core sprowadza się głównie do prania i czyszczenia na sucho. Na Renault dodatkowo wyeliminować usterki, które bezpośrednio wpływają na bezpieczeństwo ruchu. Bardziej gruntowne naprawy będą wykonywane tylko na życzenie sprzedającego lub kupującego. Warto, bo w tym przypadku usługa podlega specjalnej „wewnętrznej” cenie. Klient będzie również uspokojony przez stanowcze zobowiązania dotyczące wykonanej pracy i części zamiennych. Zwolennicy serwisu warsztatowego będą musieli ograniczyć się do gwarancji prawnych.
Dzięki znacznym upustom zakupowym i niewielkim inwestycjom w przedsprzedaży ceny sprzedaży na lokalnym rynku wtórnym są umiarkowane - tuż poniżej średniej. Ale nie tylko to przyciąga klientów. Występuje tu dość egzotyczny przedstawiciel motoryzacyjnej fauny - Renault Kangoo. Niełatwo go znaleźć na budowie – ponad połowa maszyn pomocniczych pracowała w przedsiębiorstwach handlowych i po przejściu na emeryturę są chętnie wykupywane przez lokalnych pracowników. Sekret jest prosty - modyfikacja pasażerska (o niej mowa), choć działa na paczkach, to nie przewozi cegieł i cementu, tylko jednego lub dwóch pracowników, a poza tym bez bagażu. Obsługuj ten transport, oczywiście, nie w garażach, ale w salonach według ustalonych harmonogramów. Oznacza to, że następny właściciel otrzyma zadbane auto z otwartym rodowodem. Na szczęście przyzwoita część nadal trafia do wymiany. Tutaj można również znaleźć kopie od prywatnych właścicieli. Zwykle mają mniejszy przebieg, ale kosztują 5-7% więcej. Różnica w cenie nie ma ekonomicznego uzasadnienia – działa tylko czynnik ludzki.
Pojazdy dealerskie 2001–2005 można kupić tylko z jednym silnikiem - 8-zaworowym 1,4-litrowym, przeznaczonym na 92. benzynę. „Szare” samochody (większość - 1998-2000) mają więcej opcji - silniki benzynowe do 2 litrów, automatyczne skrzynie biegów i olej napędowy, który jest u nas niepopularny. Ceny całego asortymentu wahają się od 6 000 do 13 000 USD Wielkość sprzedaży jest stosunkowo niewielka – 8–10 Kangoo na miesiąc.
UNIWERSALNY
Znalezienie odpowiedniego samochodu w magazynie było możliwe tylko po uprzednim umówieniu się. Ładunek-pasażer Renault Kangoo Rok 2003 z przebiegiem 49 tys. km był oferowany za 11 tys. dolarów (koszt nowego to 15,1 tys. dolarów). Podstawowy pakiet zawierał centralny zamek i dwie poduszki powietrzne, jako opcje dostępne były: alarm, dywaniki i półka nad przednią szybą.
Twórcy Kangoo, poświęcając szybkie kontury, udało się zbudować nieco niezręcznie wyglądający, ale zaskakująco funkcjonalny samochód. Jazda w nim jest wygodna: siedzenia o prostym kształcie dobrze trzymają ciało, ale nigdzie nie naciskają. Wysokie podest zapewnia doskonałą widoczność i wygodę nie tylko w mieście, ale również w długiej podróży. W miarę krótka poduszka nie uciska pod kolanami, a kinematyka pedałów nie zmusza do wyciągania się i przesuwania do przodu. Z tyłu, jeśli to konieczne, zmieścić cztery. Tutaj co najmniej trzech pasażerów przeciętnej budowy oddycha swobodnie, ponieważ sufit jest wysoki i jest dużo powietrza. To prawda, że ze względu na ogromną powierzchnię przeszkleń w połączeniu z żaluzjami tylnych szyb latem powietrze będzie gorące. Nad ciepłe morze lepiej nie jechać bez klimatyzatora – szansa na to, że zamieni się w gorące, jest zbyt duża.
W bagażniku bez problemu zmieszczą się rzeczy niezbędne w długiej podróży, a dodatkowo wejdzie ponton, grill, awaryjny zapas benzyny i świeżej wody. Bagaż nie będzie wisiał wokół ciała - w komorze jest wystarczająco dużo pętli mocujących. Całkowicie płaska podłoga (dzięki kompaktowemu zawieszeniu na drążku skrętnym!) jest również pokryta łatwą do czyszczenia gumową wykładziną o doskonałych właściwościach ciernych. Tylną kanapę składa się w dwóch etapach - najpierw oparcie układa się na poduszce, a następnie kanapkę układa się pionowo. W powstałej kubaturze z łatwością zmieści się para średniej wielkości lodówek. Ładowacze nie będą musieli się przemęczać, ponieważ w środku możesz wstać prawie na pełną wysokość, a wysokość załadunku jest ledwo powyżej kolana. Jednocześnie tylne drzwi wsparte na ogranicznikach gazu służą jako niezawodne schronienie przed warunkami atmosferycznymi. Ale zamykanie jest niewygodne - tylko chłopcy z gutaperki mogą utrzymać znaczną masę przez jedyną wnękę na końcu, a nawet z przechwytem w środku ruchu. Jeśli nie trzymasz, uderzenie jest tak silne, że maszyna toczy się do przodu z bólu. Mniej powszechne są opcje z tylnymi drzwiami na zawiasach, jeszcze rzadziej z dwoma bocznymi drzwiami (prawymi i lewymi).
Co ciekawe, przy drzwiach podnoszonych zawias samoregulujący zamka wychyla się swobodnie, nie zamykając konstrukcji siłowej otworu, nawet przy opuszczonych drzwiach. I pamiętaj, że nie skrzypi w ruchu! To właśnie oznacza wystarczająca sztywność nadwozia. Nawiasem mówiąc, ogromne, prawie płaskie panele wykończenia wnętrza są równie ciche. Nawet wkręty samogwintujące, które nie są w niektórych miejscach wkręcone (po prostu spadną na głowę pasażera) mocujące półkę nad przednią szybą i zwisający w gnieździe magnetofon natywny, nie emitują obcych dźwięków.
Tradycyjnie dla „Francuzów” koło zapasowe znajduje się na zewnątrz nadwozia, pod tylnym zwisem. W przypadku przebicia nie musisz zgarniać zawartości bagażnika na asfalt. Ogólnie samochód wyróżnia się wieloma starannie przemyślanymi decyzjami.
Weź przynajmniej system mikroklimatu dla akumulatora - z osobistym kanałem powietrznym i osłoną termoizolacyjną. W takich niebiańskich warunkach z pewnością czeka go długie życie. Dobre wrażenie wywarło oględziny dolnej części maszyny. Proste zawieszenia wyglądają na trwałe, pod spodem nie ma wystających elementów, a wszelkie luki są solidnie zakryte stalowymi osłonami. W połączeniu z dużym prześwitem pozwala to na beztroską jazdę po drogach gruntowych.
Ale nie myśl tak Kangoo- idealny samochód, coś nadal nie podobało. Skąd się wziął ten śmieszny korek wlewu paliwa, który podczas tankowania trzeba trzymać w dłoniach – nie ma gdzie go schować, a do kieszeni marynarki się nie mieści? Maska pochylona do przodu w szerokim aucie jest mało uzasadniona, ponieważ nawet przy codziennej konserwacji zmusza kierowcę do owijania w bawełnę.
Klawisze elektrycznych szyb, oczywiście przymocowane „na miejscu”, są niewygodne, zdalny panel sterowania audio, zablokowany przez szprychę kierownicy, jest bezskutecznie zlokalizowany. Dostać się na tylną kanapę nie jest tak łatwo – z powodu braku poręczy ciało w pewnym momencie wisi w powietrzu, a potem spada z lawiną na stojącą przy słupku klamrę pasa. Dodatkową niedogodność stanowi wysoki tunel podłogowy i ograniczona przestrzeń na stopy.
Uderza moc wysokiego momentu obrotowego skromnego silnika o pojemności zaledwie 1,4 litra, a ponadto ośmiozaworu. Niemałą zaletą jest też skrzynia, której przełożenia idealnie łączą się z charakterystyką silnika. Zawieszenie Kangoo surowy, co jednak odpowiada ideologii rodzinnej ciężarówki. W końcu ten samochód aż prosi się o bycie asystentem miłośników aktywności na świeżym powietrzu, podróży i po prostu praktycznych właścicieli, którzy przedkładają funkcjonalność nad piękno. Uczciwy samochód, choć mógłby być tańszy.
Renault kengo
Renault Kangoo to wielofunkcyjny kompaktowy samochód dostawczy typu „heel”, którego produkcję rozpoczęto w 1998 roku. Obecnie występuje w kilku wersjach (osobowych i towarowych, 2-, 3- i 4-drzwiowych) z napędem na wszystkie koła i napędem na przednie koła. Model produkowany jest w fabrykach francuskiej marki w Turcji, Argentynie i Francji.
Na Renault Kengo jeden z najwyższych wskaźników bezpieczeństwa - 4 gwiazdki EuroNCAP. W swojej klasie model posiada jedno z najdłuższych zawieszeń oraz przestronne wnętrze, co zapewnia najlepszą przestronność. Wśród innych zalet modelu należy podkreślić wysoką skuteczność i dobrą dynamikę.
Wideo Jazda próbna Renault Kangoo
Historia i cel modelu
1 pokolenie
Historia Renault Kangoo rozpoczęła się w 1997 roku. Na wystawie w Genewie francuski producent samochodów zaprezentował futurystyczny prototyp Pangei. Rok później pojawiła się seryjna wersja samochodu. Renault Kengo praktycznie nie różniło się wyglądem od wersji koncepcyjnej. Różniły się one jednak budową. Kształt nadwozia samochodu przypominał typową „piętę”.
Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z jednymi przesuwanymi drzwiami z tyłu. W 1998 roku pojawiły się wersje z przesuwanymi drzwiami po obu stronach. Taka decyzja była wyjątkową cechą Renault Kangoo, a pod względem popularności model wyprzedzał nawet minibusy i minivany w Europie.
W 2001 roku Francuzi przeprowadzili lifting Renault Kangoo, dodając do linii produktów wersję Trekki (Pampa) z napędem na wszystkie koła. W tym czasie tylko niektórzy „koledzy z klasy” mogli pochwalić się tą opcją. Wersja terenowa wyróżniała się czarną plastikową okładziną, przyciemnionymi reflektorami i zwiększonym prześwitem.
Zmienił się również wygląd modelu. Maska, przedni zderzak, grill i reflektory zostały przeprojektowane. Plastik do samochodu został wybrany jako wyższej jakości i poprawiono izolację akustyczną.
Cała prawda o Renault Kangoo (Renault Kangoo)
W tym wideo wszystko, o czym musisz wiedzieć Renault Canggu. Słabe i mocne strony, wywiady z właścicielami, wszystkie techniczne…
Model oferowano Rosjanom z 2 silnikami: 1,4-litrową jednostką benzynową (75 KM) i 1,5-litrowym turbodieselem (68 KM). Wersje z napędem na wszystkie koła nie zostały dostarczone do Rosji.
Pomimo niesamowitej popularności, Renault Kengo I miało szereg wad:
- modele z pierwszych lat produkcji uległy korozji;
- zamki tylnych drzwi i mechanizm drzwi przesuwnych wystarczyły na 1-2 lata pracy;
- układ chłodzenia stracił szczelność;
- mocowanie skrzyni biegów było zbyt miękkie i wyrażało się dużym przesunięciem dźwigni zmiany biegów wraz ze wzrostem gazu;
- szybko zużywały się tuleje i rozpórki stabilizatora oraz łożyska kulkowe dźwigni;
- regularnie występowały problemy z okablowaniem (kontakt został utracony, świeciły się wskaźniki awarii);
- plastik w kabinie szybko zaczął skrzypieć.
Produkcja seryjna pierwszego Renault Kangoo zakończył się w 2007 roku, ale model był oferowany Rosjanom do 2010 roku.
2 generacja
W 2008 roku premiera drugiej generacji Renault Kengo. Samochód był produkowany w 4 wersjach: Compact, Van, Van Maxi i Van Maxi Crew Van, różniących się ładownością (500-800 kg). Zewnętrzne przemiany były na twarzy. Korpus modelu wydłużył się, a przód nabrał futurystycznego wyglądu (niektóre elementy zostały zapożyczone z Renault Megan). Wewnątrz znajdują się nowe materiały wykończeniowe, zaktualizowana jednostka kontroli klimatu i przeprojektowana deska rozdzielcza.
Rok później Francuzi wprowadzili na rynek elektryczne Renault Kangoo Z.E, które różniło się od pierwowzoru jedynie konstrukcyjnie.
W 2013 roku samochód został zaktualizowany. Kluczowe zmiany obejmowały nowy przód, oddzielny wyświetlacz klimatyzacji, ulepszoną izolację akustyczną i uszczelnienie oraz nową kierownicę. Linię jednostek napędowych uzupełniono dieslem z rodziny Energy i mocnym silnikiem benzynowym. Zewnętrzna część modelu zyskała pewne i mocne funkcje. Zamiast zaokrąglonych pojawiły się bardziej „muskularne” kreski. Logo marki stało się bardziej widoczne. Szczególnie wyróżniał się na tle czarnej osłony chłodnicy. Dodatkową pewność obrazu zdradzał duży zaokrąglony kaptur. Model był oferowany Rosjanom w 2 wersjach wyposażenia (Authentique i Expression).
samochody Renaulta kengo należą do najczęściej sprzedawanych w Rosji. Model jest szczególnie popularny w małych i średnich firmach, wśród prywatnych przedsiębiorców i przedstawicieli handlowych. Wygodne i pojemne wnętrze pozwala wygodnie przewieźć towar na duże odległości lub wywieźć dużą rodzinę poza miasto. Dzięki swojej wysokiej funkcjonalności i niezawodności, Renault Kangoo może służyć do osiągania różnych celów przy minimalnych kosztach.
