Jak dokręcić łożysko koła przedniego. Znaczenie prawidłowego dokręcenia nakrętki koła samochodowego

22.06.2019

Prawidłowo identyfikując się z jak trudno dokręcić nakrętka piasty a zatrzymując się na czas, można uniknąć awarii gwintu i konieczności wykonywania kosztownych napraw, biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny nakrętek. Mistrzowie wykonują tę pracę za pomocą specjalnych klucz dynamometryczny. Ponieważ łożysko koła produkt jest dość kapryśny i nie zawsze jest pod ręką wyposażenie dodatkowe, to znajomość odpowiedzi na to pytanie jest bardzo ważna. Przed pracą nie zaszkodzi określić, jaki typ jest zainstalowany, na przykład może być stożkowy lub wałek.

Funkcje dokręcania nakrętki piasty

Ani zrozumienia z jak trudno dokręcić nakrętki kół Lepiej nie brać tej pracy. Jeśli je nadmiernie dokręcisz, nastąpi awaria, a jeśli ich nie dokręcisz, może nastąpić przewijanie, siedziba pod łożyskiem ulegnie pogorszeniu. Każdy, kto nie jest pewny swojej wiedzy, może skorzystać z kantora wiosennego, ale można sobie poradzić z większą ilością w prosty sposób. Wkrętaki grzechotkowe najczęściej nie są w stanie zapewnić wystarczającej siły, a narzędzia do tego przeznaczone są drogie.

Aby zapobiec uszkodzeniom i prawidłowo wykonać pracę, do przeciągania Zaleca się stosowanie dźwigni o długości metra lub nieco dłuższej. Jeśli drobny skok gwintu na piaście samochodu może wymagać użycia siły 20 Nm i dodatkowo konieczne będzie przekręcenie kluczyka o kolejne 90°, w sumie takie wysiłki pozwolą uzyskać bardzo przyzwoity moment dokręcania. Każdy, kto pamięta fizykę, może dokonać prostego obliczenia. Aby to zrobić, musisz znać swoją wagę i długość dźwigni. Wartość 20 Nm jest równa sile dwóch kilogramów przy długości dźwigni wynoszącej metr.

Zatem wysiłek Z jakim momentem dokręcić nakrętkę piasty?, zależy od cech indywidualnych pojazd. Zalecenia dotyczące momentu obrotowego nawet dla tego samego łożyska często się różnią. Zależą one od jakości metalu piast, wytrzymałości nakrętek, osi i gwintów. Zwykle wystarcza 19-23 kgf/m. Jeśli łożysko osłabnie, a szczelina osiągnie 0,06-0,08 milimetra, znacząco wpłynie to na skrócenie żywotności całego mechanizmu.

Eksperci, którzy od wielu lat pracują w warsztatach samochodowych, zalecają dokręcanie nakrętek piasty co 15-20 tysięcy kilometrów. W takim przypadku przydatne będzie poluzowanie ich nieco o jeden lub dwa obroty. Najlepiej jest podnieść samochód za pomocą podnośnika. Do wdrożenia ten proces Wiele osób radzi używać klucza rurkowego, ponieważ ma grube ścianki, jest miejsce na klucz i jest mocniejszy. Dzięki specjalnemu adapterowi można zastosować rurę.

Nowoczesne samochody są wyposażone w nakrętki zaciskane, które nie wymagają blokowania. Mają paski i wciskają się w rowki osi. Nie musisz obciążać klawisza wszystkimi swoimi stu kilogramami, jest to właściwie dwa razy trudniejsze niż to konieczne. Wiedząc na pewno jaki jest moment dokręcania nakrętki piasty? możesz uniknąć utraty koła po drodze, wcześniej podczas skręcania nastąpi pukanie, a samochód może wpaść do rowu.

Moment obrotowy łożyska koła przedniego to siła, z jaką dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary – N*M (lub kgf*m).
Łożyska przednie mają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowe działaniełożysko, a mianowicie:

zapobieganie przesunięciom kątowym pierścieni;
zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
prawidłowy rozkład naprężeń wewnętrznych na separatorach i klatkach.
kompensacja rozszerzalności cieplnej.
zwiększenie kąta działania obciążeń osiowych.

Z kolei luz wewnętrzny osiowy łożyska kulkowego dwurzędowego to wielkość, o jaką przemieszczają się pierścienie wewnętrzne względem pierścienia zewnętrznego. Aby luz osiowy mieścił się w tolerancji, reguluje się łożysko kulkowe (lub łożysko wałeczkowe), odbywa się to za pomocą prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty.

Zapoznaj się z montażem i układem łożyska z piastą przednią, a także z konstrukcją łożyska kulkowego koła.

Film pokazuje również proces regulacji luzu za pomocą poziomu napięcia nakrętki zabezpieczającej:

Jak mocno należy dokręcić nakrętkę koła w samochodzie?

Normy momentu obrotowego są ustalane dla każdego samochodu, ponieważ siła dokręcania nakrętki zabezpieczającej zależy od następujących czynników:
- Wymiary łożyska;
- Regulowany luz osiowy;
- Średnica i skok gwintu;
Poniżej znajdują się wskaźniki siły potrzebne do prawidłowego dokręcenia nakrętki. Baza będzie sukcesywnie uzupełniana.

Rada:

Jeśli nie znalazłeś wartości momentów dokręcania dla swojego samochodu (modele Skoda Octavia, Subaru, Toyota Corolla), znajdź łożysko, które zamontowałeś i ma tę samą średnicę gwintu lub zadaj pytanie w komentarzach.

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w VAZ (LADA)

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Fordzie

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Chevrolecie

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego dla Renault

A	B	W	G
1	Logana	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero	280
4	Prochowiec 4x4	280
5	Prochowiec 4x2	175

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Daewoo

Jak dokręcić nakrętkę piasty odpowiednim momentem

Do dokręcania połączeń gwintowych, gdzie zalecane jest zachowanie określonego momentu obrotowego, użyj specjalnych kluczy dynamometrycznych. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, który uruchamia się po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze mają również przedziały wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksymalnie 25 Nm).
Połączenie gwintowane dokręcić aż strzałka wskaże żądaną wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z elektronicznym wyświetlaczem, ale do eksploatacji i naprawy samochody osobowe Odpowiednia jest opcja mechaniczna.

Zdjęcie pokazuje główne typy takich kluczy.

Z ustawionym momentem obrotowym, bez możliwości regulacji.

Z ustawioną wartością momentu obrotowego, nastawianą.

Ze wskaźnikiem siły dokręcania.

Z cyfrowym wyświetlaczem przyłożonego momentu obrotowego.

Obejrzyj film przedstawiający sposób użycia narzędzia dynamometrycznego:

Jak dokręcić nakrętkę piasty bez klucza dynamometrycznego

Wielu miłośników motoryzacji podczas naprawy swojego samochodu uważa za niewskazane kupowanie kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągaczy itp.). Dostępny dobry sposób dokręcić łącznik do wymaganej siły, bez użycia dynamometru.
Wymagany będzie następujący sprzęt:
1. Grzechotka z łbem pod nakrętkę zabezpieczającą;
2. Rura do przedłużenia grzechotki w celu utworzenia wymaganego „ramienia”;
3. Ruletka;
4. Znacznik;
5. Obciążnik, który można zawiesić na „ramionie” (np. ciężarek 32 kg).

Istotą metody jest obliczenie momentu za pomocą wzoru z zajęcia podstawowe fizycy:

P - przyłożona siła, N;
l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - „ramię”, m.
Gotowy wzór dla naszego przypadku będzie wyglądał następująco:

P1 = (M2 100)/(M1 10) (10 (lub 9,8) - w przeliczeniu na niutony), gdzie

P1 - odległość, na jaką obciążnik jest przymocowany do „ramienia” w stosunku do punktu skrętu, cm;
M1 - masa ładunku, kg;
M2 - wymagany moment obrotowy, Nm.

Przykład obliczeń dla samochodu Ford Focus 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (lub 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm.
Wniosek: aby zapewnić moment dokręcania 45 Nm, wymagany będzie obciążnik o masie 32 kg, umieszczony na rurze w odległości 14 cm.

Sekwencjonowanie:

Najpierw przykręć nakrętkę zabezpieczającą i lekko ją dokręć.
Zaznaczamy odległość 14 cm, w której pręt powinien wisieć;
Jedną ręką trzymamy grzechotkę, a drugą zawieszamy ciężarek, zaciskając w ten sposób zapięcie;
Operację kontynuujemy do momentu, aż elementy złączne przestaną się dokręcać pod ciężarem, co oznacza, że osiągnęliśmy wymaganą siłę. Dokładność +/- 5%.

Przydatne filmy

Jak obejść się bez klucza dynamometrycznego:

Prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty:

Jak dokręcić nakrętkę piasty i jakim momentem obrotowym Wskazówki, recenzje, instrukcje, usługi

Moment obrotowy łożyska koła przedniego to siła, z jaką dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary – N*M (lub kgf*m). Łożyska przednie posiadają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowej pracy łożyska, a mianowicie:

zapobieganie przesunięciom kątowym pierścieni;
zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
prawidłowy rozkład naprężeń wewnętrznych na separatorach i klatkach.
kompensacja rozszerzalności cieplnej.
zwiększenie kąta działania obciążeń osiowych.

Z kolei luz wewnętrzny osiowy łożyska kulkowego dwurzędowego to wielkość, o jaką przemieszczają się pierścienie wewnętrzne względem pierścienia zewnętrznego. Aby luz osiowy mieścił się w tolerancji, reguluje się łożysko kulkowe (lub rolkę), odbywa się to poprzez prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty. Zapoznaj się z montażem i układem łożyska z piastą przednią, a także z konstrukcją łożyska kulkowego koła.

Film pokazuje proces regulacji luzu za pomocą poziomu napięcia nakrętki zabezpieczającej:

Normy momentu obrotowego są ustalane dla każdego samochodu, ponieważ siła dokręcania nakrętki zabezpieczającej zależy od następujących czynników: - wymiary łożyska, - regulowany luz osiowy, - średnica i skok gwintu,

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w VAZ (LADA)

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Fordzie

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Chevrolecie

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego dla Renault

A B C D

1	Logana	175	M20x1,5
2	Megan 1, Megan 2	280
3	Sandero
4	Prochowiec 4x4	280
5	Prochowiec 4x2	175

Momenty dokręcania łożyska koła przedniego w Daewoo

Jak dokręcić nakrętkę piasty odpowiednim momentem

Do dokręcania połączeń gwintowych, gdzie zalecane jest zachowanie określonego momentu obrotowego, stosuje się specjalne klucze dynamometryczne. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, które uruchamia się po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze mają również przedziały wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksymalnie 25 Nm). Połączenie gwintowe dokręca się do momentu, aż strzałka wskaże wymaganą wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z wyświetlaczem elektronicznym, ale do obsługi i naprawy samochodów osobowych odpowiednia jest wersja mechaniczna.

Zdjęcie pokazuje główne typy takich kluczy.

Z ustawionym momentem obrotowym, bez możliwości regulacji.

Z ustawioną wartością momentu obrotowego, nastawianą.

Ze wskaźnikiem siły dokręcania.

Z cyfrowym wyświetlaczem przyłożonego momentu obrotowego.

Obejrzyj film przedstawiający sposób użycia narzędzia dynamometrycznego:

Wielu miłośników motoryzacji podczas naprawy swojego samochodu uważa za niewskazane kupowanie kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągaczy itp.). Istnieje dobry sposób dokręcenia elementu złącznego wymaganym momentem obrotowym bez użycia miernika momentu obrotowego. Niezbędny będzie następujący sprzęt: 1. Grzechotka z łbem pod nakrętkę zabezpieczającą;2. Rura do przedłużenia grzechotki w celu utworzenia wymaganego „ramienia”;3. Ruletka;4. Znacznik;

5. Obciążnik, który można zawiesić na „ramionie” (np. ciężarek 32 kg).

Istota metody polega na obliczeniu momentu za pomocą wzoru z zajęć z fizyki elementarnej:

P - przyłożona siła, N, l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - „ramię”, m.

Gotowy wzór dla naszego przypadku będzie wyglądał następująco:

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (lub 9,8) - w przeliczeniu na niutony), gdzie

P1 - odległość, na jaką obciążnik jest przymocowany do „ramienia” w stosunku do punktu skręcania, cm, M1 - masa ładunku, kg;

M2 - wymagany moment obrotowy, Nm.

Przykład obliczeń dla samochodu Ford Focus 2

P1 = (M2 100)/(M1 10) ( 10 (lub 9,8) = (45 100)/(32 10) = 4500/320 = 14 cm Wniosek: aby zapewnić moment dokręcania 45 N m, będziesz potrzebować obciążnik o masie 32 kg, umieszczony na rurze w odległości 14 cm.

Sekwencjonowanie:

Najpierw przykręć nakrętkę zabezpieczającą i lekko ją dokręć.
Zaznaczamy odległość 14 cm, w której pręt powinien wisieć;
Jedną ręką trzymamy grzechotkę, a drugą zawieszamy ciężarek, zaciskając w ten sposób zapięcie;
Operację kontynuujemy do momentu, aż elementy złączne przestaną się dokręcać pod ciężarem, co oznacza, że osiągnęliśmy wymaganą siłę. Dokładność +/- 5%.

Film pokazuje przykłady prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty:

Najlepiej na stronie:

zamena-podshipnikov.ru

Moment dokręcania łożyska koła

Podręcznik projektanta, przydatna strona dla inżyniera mechanika

W samochodzie łożyska kół poddawane są ekstremalnym obciążeniom: dużym zmianom temperatury, różne działania otaczającą kulę, a także w efekcie odczuwania uderzeń od nierówności toru, napędu, hamulców i układu kierowniczego – różnych obciążeń dynamicznych. W takich okolicznościach należy regularnie sprawdzać łożyska kół. W takim przypadku należy zwrócić uwagę na fakt, że koło musi obracać się bez luzu, z akceptowalny hałas i minimalne tarcie.

Niektóre nowoczesne łożyska kół są wyposażone w wielobiegunowy pierścień magnetyczny, dlatego podczas przechowywania i montażu takich łożysk należy unikać pól magnetycznych. W przeciwnym razie mogą stać się bezużyteczne.

Firma CX dostarcza takie łożyska z metalową osłoną ochronną wykonaną ze specjalnej stali stopowej.

Chroni pierścień wielobiegunowy przed niepożądanym rozmagnesowaniem i należy go zwolnić bezpośrednio przed montażem.

Ponadto podczas pracy z takimi łożyskami należy sprawdzić poprawność montażu.

Łożysko należy zamontować w taki sposób, aby pierścień biegunowy był skierowany w stronę czujnika czujnika prędkości.

Tendencja integracyjna doprowadzi do tego, że w przyszłości będzie podobnie elementy konstrukcyjne samochodu, takie jak czujnik ilości i części wał napędowy stanie się składnikiłożysko piasty. Zaledwie kilka lat temu SKF i GKN były blisko siebie ogólny rozwój, gdzie łożysko koła i obudowa przegubu osi stanowią komplet. Zaletą tego wysoce zintegrowanego modułu jest łatwość montażu, zmniejszenie liczby niezawieszonych elementów masowych, co zwiększa komfort, bezpieczeństwo i zmniejsza wymaganą siłę hamowania. Ale to nie wszystko.

FAG zamierza doprowadzić łożysko koła do łącznika pośredniego pomiędzy kołem a podwoziem za pomocą wymiennych elementów siła trakcyjna silnik.

Bardzo interesujący jest również rozwój SKF, który umożliwia dopływ powietrza do kół, co umożliwia regulację ciśnienia w oponach.

W tego typu łożyskach kół drzemie ogromny potencjał w zakresie zadań związanych przede wszystkim ze zwiększeniem bezpieczeństwa pojazdów.

W osiach napędowych zastosowano łożyska kulkowe tzw. diagonalne. Z ich nazwy jasno wynika, że kulki nie są umieszczane w połowie ciała, ale są usuwane do kraju. Dzięki temu dobrze przyjmują obciążenia boczne, jednak w tym przypadku należy spodziewać się większego zużycia.

Decydującym czynnikiem wpływającym na trwałość łożysk kulkowych skośnych jest ciągłe napięcie dokręcania, które jest ściśle zależne od geometrii i dokładności części składowych, a także od momentu dokręcania nakrętki centralnej.

Na koniec serii artykułów poświęconych łożyskom przyjrzymy się sposobom i cechom wymiany tych części. To jedna z najczęstszych operacji w serwisie, tutaj wydawałoby się, że wszystko jest znane od dawna. Ale to właśnie tam najczęściej dochodzi do naruszeń technologii, spowodowanych zarówno nieznajomością tych samych technologii i luką w eksperymencie, jak i brakiem odpowiedniego narzędzia. Stare hasło „Bez młota i dłuta nie jest mechanikiem, ale…” nie jest już aktualne.

Zacznijmy więc od początku.

Luz należy przyjąć zgodnie z wymaganiami producenta. Ostatnia to ta, której nie da się anulować bezpośrednio związaną z bezpieczeństwem.

Jest to moment dokręcania nakrętki piasty określony przez producenta.

Ważne: podczas dokręcania nakrętki piasty piasta koła powinien mieć zastosowanie. W takim przypadku rolki stożkowe muszą zająć odpowiednią pozycję na pobliskich drogach jezdnych.

Jeżeli nie ma wymagań co do wielkości luzu, producenci łożysk zalecają dokręcenie (luzowanie) nakrętki piasty w podobny sposób, aby podkładkę zabezpieczającą można było przesuwać promieniowo za pomocą śrubokręta.

Ale jednocześnie należy unikać cięcia części składowych (zasada dźwigni).

O tym też trzeba pamiętać prawidłowa instalacja Luz łożyska jest ważny dla funkcjonowania Czujnik ABS, ponieważ z tego powodu naruszenia układu hamulcowego nie są powszechne.

Podsumowując, należy zauważyć, że nawet jeśli obecny rozwój łożysk kół oznacza mniej obciążone warsztaty dla stacji paliw, temat ten pozostaje niezwykle dobrym źródłem dochodu dla bezpłatnych warsztatów. Przede wszystkim dlatego, że w segmencie samochodów 2 i 3 (5 – 15 letnich) istnieje największy potencjał napraw ze względu na zużycie eksploatacyjne.

SpravConstr.ru

Znaczenie prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty koła samochodu.

Naprawa Twojego samochód z napędem na przednie koła na przykład podczas wymiany przegubu homokinetycznego, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętkę piasty koła. Ale nie jest to tak proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić pewnym momentem obrotowym, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia się łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych sprzedawanych w sklepach nie jest do tego przeznaczona wielka chwila wymagane dokręcenie nakrętki piasty. W tym krótkim artykule przyjrzymy się znaczeniu tej pozornie prostej operacji i temu, jak ją wykonać bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80-tych ubiegłego wieku ostatecznie porzucono stożkowe łożyska toczne, a nawet na naszym samochody krajowe(napęd na przednie koła) zaczęto instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z ramieniem oporowym). I wreszcie nie ma potrzeby precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu ustawienie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy ustala producent łożyska (o łożyskach i ich oznaczeniach czytamy tutaj) i przy montażu zespołu nie są wymagane żadne regulacje. Jednak wiele osób nie przywiązuje wagi do prawidłowego dokręcenia takich łożysk, a raczej nakrętek piast, ale na próżno.

Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym 1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - separator łożyska, 5 - końcówka przegubu homokinetycznego (czop), 6 - podkładka , 7 - nakrętka.

Weźmy na przykład ten wspólny w naszym samochody z napędem na przednie koła(VAZ 2108) zespół piasty, dwurzędowy łożysko kulkowe(jego oznaczenie to 6-256907E2S17), jak pokazano na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska zamkną się całkowicie i dalsze zbieżność bieżni kulkowych będzie niemożliwa. W tym stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosić około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi wystarczająco długo utrzymać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres użytkowania łożyska. Oznacza to, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami koszyka i naruszenie wymaganego luzu. I co lepszy moment dokręcając tę nakrętkę zgodnie z zaleceniami producenta, tym większy będzie wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania.

Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez producenta pojazdu i jest to moment obrotowy różne samochody jest nieco inny (na przykład w VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6–247 N·m, czyli 23–25 kgf·m). Dlatego wskazane jest wyjaśnienie tego w zaleceniach fabrycznych Twojego samochodu.

Co ciekawe, zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą nieznacznie różnić się od zaleceń różnych fabryk samochodów. Najprawdopodobniej zależy to od różnej wytrzymałości metalu piast, osi, nakrętek lub gwintów na trzonku przegubu homokinetycznego. I tylko producent maszyny zna tę wytrzymałość metalu, z którego wszystko jest wykonane.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf·m, a dla tego samego łożyska fabryka AZLK (dla Moskwicza) zaleca tylko 14–16 kgf·m, i fabryka Moskwicza w żadnym wypadku nie pozwala na przekroczenie tej wartości.

I takie łożysko można dokręcić jeszcze mocniej, ponieważ tak robią w VAZ, a nawet mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706У1С17) jest jeszcze mocniej dokręcone, z momentem obrotowym 19–23 kgf m. Większość prawdopodobnie materiał piasty Moskwicza lub gwinty trzpienia przegubu homokinetycznego w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż wycina się ten sam gwint M20x1,5 szpilki kół i nakrętki ciężarówki ZIL i dokręca się je momentem obrotowym aż 60 kgf·m i nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „środek”, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15–20 kgf·m.

Jeszcze jedna rzecz do rozważenia ważny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment obrotowy dokręconej fabrycznie nakrętki może stopniowo się poluzować, a żywotność łożyska nadal pozwala na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie ze względu na zmiany w strukturze metalu, a jeśli dokręcanie słabnie, wówczas luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między kulkami a ich gąsienicami) dość znacząco zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas jazdy po naszej złe drogi.

Oznacza to, że warto dokręcić nakrętki piasty po przejechaniu około 20 000 km (lub sprawdzić ich dokręcenie), podobnie jak dokręcać śruby głowicy silnika po pewnym przebiegu. W takim przypadku warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie ją dokręcić. Następnie podnosimy samochód i obracamy kilka razy kołem do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem.

Jak już powiedziałem na początku artykułu, większość dostępnych w sprzedaży kluczy dynamometrycznych nie jest zaprojektowana na moment obrotowy 25 kgf·m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają klucza dynamometrycznego. Korby zapadkowe większości zestawów narzędzi również nie są zaprojektowane na taki moment. Ich grzechotka pod wpływem takiej siły może w każdej chwili pęknąć (jeśli przedłużysz dźwignię za pomocą rurki), co może spowodować obrażenia. Oczywiście istnieje wysokiej jakości grzechotka zaprojektowana na taką siłę, ale jest ona bardzo droga i nie każdy ją ma. I oczywiście nie „złapają” wymaganego momentu.

Istnieją dwie możliwości prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty z wymaganym momentem obrotowym, a mogą one być dość niedrogie. Pierwsza opcja to przyspawanie mocnej dźwigni do główki gniazda, a o wymaganej długości tej dźwigni napiszę nieco niżej.

Nawiasem mówiąc, w sprzedaży zamiast główki można znaleźć mocny klucz rurowy (nasadowy), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. Ten klucz ma otwory na mocny klucz lub podważacz. Można jednak za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie przymocować do takiego klucza rurę o dowolnej długości.

Drugą opcją jest poszukanie w sprzedaży gotowego klucza do ciężarówki, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzymuje moment dokręcający do 30 kgf m. Można go kupić w specjalistycznych sklepach sklepy dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych pojazdów ciężkich.

Długość dźwigni można wydłużyć za pomocą rurki, ale czasami wystarczy nadepnąć na dźwignię całym ciężarem. Ponadto wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do główki gniazda wynosi 40 centymetrów, a naciska na niego ciężar osoby ważącej 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale zwykle kierowcy stawiają metr długości rurę na klucz i dociskaj całym ciężarem (czasami 90 - 100 kg), czyli mniej więcej dwukrotnie więcej niż potrzeba.

Po dokręceniu nakrętek nie ma potrzeby blokowania ich za pomocą podkładki (lub zawleczki), jak miało to miejsce wcześniej w starszych maszynach z łożyskami stożkowymi, ponieważ nakrętki posiadają opaski zabezpieczające. Lub istnieją samozabezpieczające nakrętki zaciskane lub ich miękkie opaski, które są wciskane w rowek osi.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże nowym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie przedłuży żywotność łożyska piasty koła, życzę wszystkim powodzenia.

Parametr taki jak moment dokręcania łożyska przedniego koła jest niezwykle istotny, gdyż jeśli nie będzie on utrzymywany, auto zacznie poważne problemy. Przede wszystkim w kabinie pojawi się nieprzyjemne pukanie, które będzie wydobywać się spod kół podczas pokonywania różnych nierówności i dziur.

Niezbędne narzędzie

Lista sprzętu do wymiany łożysk:

Duży śrubokręt płaski.
Zestaw kluczy.
Imadło i dłuto.
Para ostrzy montażowych.
Plik.
Wioślarz.
Elementy blokujące koło.
Jacek.

Jeśli chodzi o niezbędne Zaopatrzenie, nie możesz obejść się bez następujących elementów:

Samo łożysko.
Trochę oleju silnikowego.
Specjalistyczny smar.

Algorytm działań

Postaw Hyundaia Solarisa na płaskiej powierzchni i umieść buty pod kołami.

Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij koło. Poluzuj nakrętki tylko wtedy, gdy samochód stoi na ziemi.

Weź klucz 32 mm i za jego pomocą odkręć nakrętkę piasty, mocując ją tarcza hamulcowa płaski śrubokręt.

Wymontuj czujnik obrotu koła.

Wymontuj tarczę hamulcową.

Zdemontować końcówki drążków kierowniczych i wymontować przegub kulowy.

Odkręć zwrotnicę od słupka i wyjmij tę ostatnią.

Zazwyczaj pierścień wewnętrzny pozostaje, a łożysko pęka. Pierścień jest strącany dłutem.

Teraz możesz zdjąć pierścień łożyska za pomocą tych samych ostrzy montażowych

Za pomocą śrubokręta podważ i wyciągnij pierścień ustalający.

Użyj ściągacza, aby wypchnąć łożysko.

Rozpoczynając wymianę części, należy odpowiednio przygotować powierzchnię siedziska poprzez jej oczyszczenie. Po oczyszczeniu nałożyć olej silnikowy lub wspomniany wcześniej płyn.

Umieszczony nowe łożysko w pięść. Wciśnij go za pomocą ściągacza i zamontuj element blokujący.

Ostatnim krokiem jest instalacja zaokrąglona pięść Na swoim miejscu. Pozostaje tylko odpowiednio dokręcić wszystko, aby samochód jechał cicho i zapewniał kierowcy prawdziwy komfort.

Według instrukcji moment dokręcania łożyska koła przedniego powinien wynosić 88,3 - 107,9 Nm. Ten oficjalna informacja, co podaje producent, dlatego nie należy improwizować, ponieważ wiele zależy od włożonego wysiłku. Możemy stwierdzić, że zabieg nie jest prosty, ale nie ma w nim nic nadprzyrodzonego, dlatego będziesz mógł nawet zaoszczędzić własne pieniądze.

Lub podczas demontażu skrzyni biegów wielu kierowców musi odkręcić i dokręcić nakrętka piasty koła. Ale nie jest to tak proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcić określonym momentem obrotowym, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obracania się łożyska na piaście i później. Ponadto większość kluczy sprzedawanych w sklepach nie jest przystosowana do wysokiego momentu dokręcania wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule przyjrzymy się znaczeniu tej pozornie prostej operacji i temu, jak ją wykonać bez klucza dynamometrycznego.

W latach 80. ubiegłego wieku ostatecznie porzucono łożyska stożkowe i nawet w naszych samochodach domowych (napęd na przednie koła) zaczęto montować dwurzędowe łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) (lub jednorzędowe z kołnierzem oporowym) . I wreszcie nie ma potrzeby precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, w których dla wielu ustawienie wymaganego luzu nie było łatwym zadaniem.

Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (przeczytaj o łożyskach i ich oznaczeniach) i nie jest wymagana żadna regulacja podczas montażu zespołu. Jednak wiele osób nie przywiązuje wagi do prawidłowego dokręcenia takich łożysk, a raczej nakrętek piast, ale na próżno.

1 - połówki bieżni wewnętrznej łożyska, 2 - bieżnia zewnętrzna łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka przegubu homokinetycznego (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.

Weźmy na przykład zespół piasty, powszechny w naszych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907E2S17), pokazanym na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca przegubu homokinetycznego, wówczas połówki bieżni wewnętrznej łożyska zamkną się całkowicie i dalsze zbieżność bieżni kulkowych będzie niemożliwa. W tym stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosić około 0,06 - 0,08 mm.

Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi wystarczająco długo utrzymać połówki bieżni wewnętrznej łożyska (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), czyli przez cały okres użytkowania łożyska. Oznacza to, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami koszyka i naruszenie wymaganego luzu. Im bardziej prawidłowy jest moment dokręcania tej nakrętki, zalecany przez fabrykę, tym większy będzie wymagany luz w łożysku.

Nakrętka piasty - wymagane momenty dokręcania .

Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez producenta samochodu, a moment ten różni się nieco w przypadku różnych samochodów (na przykład dla VAZ 2108 moment obrotowy wynosi 225,6–247 N·m, to znaczy , 23 - 25 kgfm). Dlatego wskazane jest wyjaśnienie tego w zaleceniach fabrycznych Twojego samochodu.

Na przykład, jak już powiedziałem, moment dokręcania łożyska koła w samochodzie VAZ2108, jego fabryka zaleca 23–25 kgf·m, a dla tego samego łożyska fabryka AZLK (dla Moskwicza) zaleca tylko 14–16 kgf·m, i fabryka Moskwicza w żadnym wypadku nie pozwala na przekroczenie tej wartości.

I takie łożysko można dokręcić jeszcze mocniej, ponieważ tak robią w VAZ, a nawet mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706У1С17) jest jeszcze mocniej dokręcone, z momentem obrotowym 19–23 kgf m. Większość prawdopodobnie materiał piasty Moskwicza lub gwinty trzpienia przegubu homokinetycznego w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż ten sam gwint M20x1,5 jest wycinany na śrubach i nakrętkach kół ciężarówki ZIL i dokręcany momentem obrotowym aż do 60 kgf m i nic.

Cóż, dla „Tavrii” (1102) jej zakład wybrał „środek”, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) wynosi 15–20 kgf·m.

Należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden ważny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment obrotowy dokręconej fabrycznie nakrętki może stopniowo się poluzować, a żywotność łożyska nadal pozwala na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie ze względu na zmiany w strukturze metalu, a jeśli dokręcanie słabnie, wówczas luz w łożysku staje się większy. I nawet niewielkie zwiększenie tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między kulkami a ich gąsienicami) dość znacznie zmniejsza żywotność łożyska, szczególnie podczas jazdy po naszych złych drogach.

Oznacza to, że po około 20 000 km warto dokręcić nakrętki piasty (lub sprawdzić ich dokręcenie), tak samo jak dokręca się śruby po pewnym przebiegu. W takim przypadku warto odkręcić nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie ją dokręcić. Następnie podnosimy samochód i obracamy kilka razy kołem do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże nowym kierowcom prawidłowo dokręcić nakrętkę piasty (lub piasty) i znacznie przedłuży żywotność łożyska piasty koła, życzę wszystkim powodzenia.