Trzęsie silnikiem na biegu jałowym. Wibracje na biegu jałowym: przyczyny i konsekwencje

Dobrze skoordynowana praca wszystkich układów i mechanizmów silnika samochodowego jest kluczem do jego długowieczności. Pojawienie się procesów wibracyjnych w silniku świadczy o wystąpieniu awarii w jego działaniu. Wszelkie wibracje mają szkodliwy wpływ na ruchome elementy urządzenia. Może być również przenoszony na ciało i wnętrze, co jest jeszcze gorsze. Dlatego w przypadku pojawienia się drgań warto jak najszybciej zidentyfikować i naprawić problem. Z tego artykułu dowiesz się, co powoduje wibracje w samochodzie na biegu jałowym i jak sobie z tym poradzić.

Główne powody

Podczas zamiany energii cieplnej na energię mechaniczną, która występuje w jednostce napędowej samochodu, pojawienie się drgań jest nieuniknione. Mimo to kierowca i pasażerowie tego nie odczuwają, dzięki specjalnej konstrukcji mechanizmu korbowego. Czasami silnik zaczyna wibrować tak mocno, że czuć to nawet w kabinie. Na biegu jałowym jest to z reguły najbardziej widoczne. Taka wibracja świadczy o tym, że coś jest nie tak z silnikiem.

Istnieje wiele problemów, które powodują wibracje jednostki napędowej. Rozważymy najbardziej typowe z nich:

1. Awaria rozrządu zaworowego.
2. Awarie układu zapłonowego.
3. Awarie systemu zasilania.
4. Naruszenie plomby podciśnieniowego wzmacniacza hamulca.
5. Awarie czujników do monitorowania ECU (elektronicznej jednostki sterującej) przez silnik.
6. Awaria mocowania silnika.

Awaria rozrządu zaworowego

Jeśli na biegu jałowym w kabinie występują drgania, w pierwszej kolejności należy sprawdzić, czy znaki na gwiazdce wałka rozrządu odpowiadają znakom na pokrywie silnika. Jeśli nie pasują, oznacza to przesunięcie rozrządu zaworowego. W rezultacie, dostając się do cylindrów, mieszanka paliwowa zapala się nierównomiernie. Ponadto może nie mieć czasu na całkowite wypalenie. Prowadzi to do tego, że silnik traci moc, zaczyna zużywać więcej paliwa, dymi, a czasem nawet gaśnie.

Zmiana etykiety następuje mimowolnie. Głównymi przyczynami tego są rozciąganie paska rozrządu, nieprawidłowe napięcie, nieprawidłowe oznakowanie podczas napraw. Ten sam problem może również wystąpić w silniku z łańcuchem rozrządu, na przykład w silniku Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w samochodzie z tą elektrownią występują z powodu nieudanej konstrukcji łańcucha i dyszy olejowej w napędzie rozrządu. W wyniku zacięcia się napinacza hydraulicznego przestaje on spełniać swoje funkcje, a łańcuch zaczyna się odkształcać.

W silniku z paskiem rozrządu problem rozwiązuje się, łącząc powyższe znaki, czego nie można powiedzieć o silnikach Z22SE. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w takich elektrowniach są z reguły eliminowane tylko poprzez wymianę napinacza hydraulicznego, a czasem całego zestawu rozrządu.

Problemy z układem zapłonowym

Głównym zadaniem układu zapłonowego jest terminowy zapłon mieszanki paliwowej w cylindrach. Gdy iskra elektryczna pojawia się wcześniej lub później niż jest to konieczne, albo w ogóle jej nie ma, następuje awaria. Przejawia się to w podobny sposób, jak w poprzednim przypadku: kłus motoryczny, zatrzymuje się i wibruje.

W układzie zapłonowym mogą wystąpić następujące problemy:

1. Awaria świec lub zwiększona przerwa między elektrodami.
2. Zerwanie przewodu wysokiego napięcia.
3. Awaria dystrybutora zapłonu (dystrybutora).

Sprawdzanie świec

Lepiej zacząć sprawdzanie systemu od świec. Przede wszystkim należy uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej. Następnie musisz ustawić minimalną prędkość obrotową biegu jałowego (od 800 do 1000, w zależności od typu silnika). Jeśli pojawi się silnik i wibracje, musisz sprawdzić świece. Odbywa się to po prostu - musisz na zmianę zdejmować czapki świec. Jeśli po zdjęciu nasadki silnik zacznie wibrować jeszcze bardziej lub całkowicie się zatrzyma, oznacza to, że ta świeca i jej przewód wysokiego napięcia działają. Po przywróceniu wszystkiego na swoje miejsce musisz sprawdzić resztę świec. Jeśli po zdjęciu korka tryb pracy silnika pozostaje niezmieniony, to cylinder, za który odpowiada ta świeca, nie działa, to znaczy paliwo w nim nie zapala się.

Aby rozwiązać ten problem, musisz sprawdzić samą świecę, jej przewód wysokiego napięcia i rozdzielacz. Częstym problemem związanym ze świecami zapłonowymi i przewodami jest awaria, w której część energii elektrycznej po prostu trafia do masy. Zwykle towarzyszy temu subtelna iskra.

Aby sprawdzić stan świecy, potrzebujesz:

1. Usuń wszystkie zaślepki.
2. Wyjmij zepsutą świecę zapłonową.
3. Załóż na to czapkę.
4. Umieść świecę zapłonową na powierzchni, która styka się z podłożem pojazdu (np. pokrywa zaworów).
5. Poproś asystenta o włączenie zapłonu i obrócenie rozrusznika na biegu jałowym.
6. Sprawdź iskrę na świecy zapłonowej.

Gdy rozrusznik się obraca, między elektrodami działającej świecy zapłonowej pojawia się stabilna niebieskawa iskra. Jeśli go brakuje lub ma żółty odcień, oznacza to, że świeca stała się bezużyteczna. Sprawdzanie świecy zapłonowej odbywa się tylko wtedy, gdy wiadomo, że przewód i rozdzielacz działają.

Jeśli na biegu jałowym w kabinie występują wibracje, zaleca się sprawdzenie przydatności wszystkich świec. Oprócz integralności tych ostatnich należy zwrócić uwagę na obecność osadów i sadzy na ich elektrodach. Mogą również powodować słabą iskrę. Konieczne jest upewnienie się, że odstęp między elektrodami świec jest równy wskaźnikowi dostarczonemu przez producenta maszyny.

Sprawdzanie przewodu wysokiego napięcia

Przewód wysokiego napięcia jest sprawdzany za pomocą multimetru. Aby to zrobić, włącz urządzenie w trybie omomierza i ustaw zakres pomiarowy na 20 kOhm. Przewód należy odłączyć od pokrywy rozdzielacza i zdjąć z niego zaślepkę. Sondy urządzenia muszą być podłączone do dwóch końców przewodnika, który przewodzi prąd. Jeśli drut jest dobry, to rezystancja wynosi 3-10 kOhm, w zależności od jego rodzaju. Różnica rezystancji wszystkich przewodów wysokiego napięcia systemu nie powinna przekraczać 4 kOhm. Właściciele samochodów Renault często spotykają się z utlenianiem przewodów wysokiego napięcia. Wibracje w kabinie na biegu jałowym z reguły znikają po wymianie przewodów.

Sprawdzenie dystrybutora

Porozmawiajmy teraz o dystrybutorze zapłonu. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do sprawności dystrybutora, przede wszystkim należy sprawdzić, czy przewody są prawidłowo podłączone do jego pokrywy. Z reguły na przewodach i dystrybutorze znajdują się numery odpowiadające numerowi cylindra. Jeśli je pomylisz, mogą wystąpić wibracje w kabinie na biegu jałowym, potrojenie i inne problemy. Często do podobnego efektu prowadzi również utlenianie styków pokrywy rozdzielacza. Możesz sprawdzić ich stan za pomocą prostego przeglądu. Równolegle warto zwrócić uwagę na integralność karbonu kontaktowego znajdującego się na środku osłony. Jeśli się zużyje, moc iskry może się zmniejszyć. Warto przyjrzeć się także samej pokrywie. Faktem jest, że może się przebić, co prowadzi do utraty części prądu.

Oprócz powyższych powodów mogą wystąpić wibracje z powodu nadmiernego obciążenia generatora. Dzieje się tak, gdy kierowca włącza jednocześnie wiele urządzeń elektrycznych (kuchenka, reflektory, ogrzewanie tylnej szyby, ogrzewanie siedzenia itp.). Gdy obciążenie wzrasta, generator, który jest przeznaczony do wytwarzania określonej ilości prądu elektrycznego, po prostu nie radzi sobie z zadaniem. W rezultacie iskra na elektrodach świec jest uszkodzona.

Awarie systemu zasilania

Jak pokazują recenzje, wibracje w kabinie na biegu jałowym są często związane z nieprawidłowym działaniem układu zasilania. Wszystkie sprowadzają się do nierównomiernego dopływu paliwa do kolektora dolotowego, co prowadzi do nieprawidłowego tworzenia mieszanki paliwowej. W większości przypadków wibracje silnika na biegu jałowym pojawiają się z powodu wyczerpania mieszanki wchodzącej do cylindrów.

Dokładna diagnoza tego systemu jest możliwa tylko przy obecności specjalnych urządzeń. Dotyczy to nie tylko silników gaźnikowych, ale także wtryskowych.

Główne awarie układu paliwowego, które prowadzą do procesów wibracyjnych w silniku:

1. Awaria pompy.
2. Zapchany przewód i filtr paliwa.
3. Zatkane dysze (w przypadku silników gaźnikowych) i filtr zgrubny.
4. Zatkane dysze (do silników z wtryskiem).
5. Nieprawidłowa regulacja gaźnika.

Wszystko to może prowadzić do wibracji w kabinie na biegu jałowym. Przyczyn awarii należy szukać w układzie paliwowym tylko wtedy, gdy istnieje 100% pewność, że układ zapłonowy jest sprawny. Zaleca się rozpocząć sprawdzanie od pompy paliwa i przewodu, a następnie przejść do diagnostyki gaźnika lub wtryskiwaczy.

Uszkodzenie podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Jak pokazuje praktyka, nie wszyscy właściciele samochodów mogą kojarzyć układ hamulcowy z wibracjami silnika. W rzeczywistości awaria hamulca często powoduje procesy wibracyjne. Zanim dowiemy się, jak diagnozuje się taką awarię, zajmijmy się jej genezą.

Podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie jest połączone z kolektorem dolotowym silnika za pomocą zaworu zwrotnego i węża. Dwa ostatnie elementy mają za zadanie wytworzenie próżni we wzmacniaczu. Wynika to z wypływu powietrza powstającego w kolektorze dolotowym podczas ruchu tłoków. Mówiąc najprościej, zawór zwrotny zasysa powietrze ze wzmacniacza. Jeśli szczelność zaworu lub węża zostanie zerwana, do kolektora dostanie się więcej powietrza niż to konieczne. Powoduje to uboższą mieszankę paliwową.

Diagnostyka podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania

Sprawdzenie szczelności układu jest dość proste. Na początek przy wyłączonym silniku należy nacisnąć pedał hamulca 4-5 razy w odstępie jednej sekundy. Na początku się nie powiedzie, ale po kilku kliknięciach przestanie. Następnie musisz nacisnąć pedał i nie zwalniając go, uruchom silnik. Podczas uruchamiania silnika hamulec powinien powoli przesuwać się do przodu. Jeśli tego nie zrobił, oznacza to, że w systemie występuje wyciek powietrza.

Po upewnieniu się, że wibracje powstają właśnie z powodu wspomagania hamulców, należy sprawdzić przewód powietrzny. Aby to zrobić, zaleca się jego usunięcie poprzez poluzowanie zacisków mocujących go do kolektora dolotowego i zaworu. Najlepszym sposobem sprawdzenia integralności węża jest przedmuchanie. Jeśli zostanie wykryty najmniejszy wyciek powietrza, należy go wymienić na nowy.

Jeśli wszystko jest w porządku z wężem, należy sprawdzić, czy zawór zwrotny działa prawidłowo, wyjmując go z obudowy wzmacniacza próżni. W tym celu zaleca się użycie gumowej gruszki, nałożonej na złączkę znajdującą się w obudowie odkurzacza. Naciskając go, musisz wypuścić powietrze przez zawór. Jeśli wszystko jest w porządku z zaworem, powietrze będzie swobodnie wypływać i nie będzie płynąć z powrotem. W przypadku braku gruszki można po prostu dmuchnąć w szeroką oprawę, a następnie w wąską. W pierwszym przypadku powietrze powinno swobodnie przepływać, aw drugim przypadku nie powinno w ogóle przechodzić. W przypadku stwierdzenia wadliwego zaworu zwrotnego należy go wymienić.

Awarie czujników sterujących ECU

Z powodu awarii jednego z czujników odpowiedzialnych za przekazywanie sygnałów do elektronicznej jednostki sterującej, silnik może zacząć pracować niestabilnie. W przypadku awarii sondy lambda, czujnika przepływu paliwa, regulatora obrotów biegu jałowego, czujnika przepustnicy i innych elementów, komputer pracuje w trybie awaryjnym, nieprawidłowo tworząc mieszankę paliwową. Aby ustalić, który z czujników jest uszkodzony, należy przeczytać i rozszyfrować kod błędu, który jest określany za pomocą elektronicznego sterownika.

Awaria mocowania silnika

Przyczyny drgań w kabinie na biegu jałowym mogą dotyczyć zupełnie innych części komory silnika. Czasami problem leży w zawieszeniu silnika. Z reguły opuść przednie podpory. Ze względu na wysychanie, osiadanie, a nawet całkowite odkształcenie poduszek, masa silnika rozkłada się nierównomiernie między podporami. Czasami przyczyną jest osłabienie mocowań zawieszenia. Diagnozę tego problemu przeprowadza się poprzez oględziny zewnętrzne podpór i sprawdzenie stanu ich zaciągnięć.

Wibracje w silniku Diesla

Jak pokazują praktyki i recenzje właścicieli, wibracje w kabinie na biegu jałowym mogą również występować w samochodach z silnikiem Diesla. Z jednej strony wszystko jest tu dużo prostsze – bez drutów, świec czy rozdzielaczy. Jednak z drugiej strony wibracje silnika wysokoprężnego wiążą się z poważniejszymi awariami. Pierwszym i najczęstszym z nich jest awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Można sprawdzić jego przydatność do pracy tylko na specjalnym stanowisku, a nie każdy mechanik samochodowy podejmie się naprawy urządzenia. Drugim powszechnym problemem są zatkane wtryskiwacze paliwa. Jest eliminowany przez czyszczenie na specjalnym sprzęcie.

Jeżeli samochód z silnikiem Diesla odczuwa drgania w kabinie na biegu jałowym, zaleca się rozpocząć diagnostykę od sprawdzenia kompresji w cylindrach. Jest kluczem do normalnej i stabilnej pracy elektrowni. Z powodu niewystarczającego ciśnienia w cylindrach mieszanka paliwowa albo wcale się nie zapala, albo nie wypala się całkowicie.

Między innymi podczas diagnozowania silnika Diesla w celu ustalenia przyczyn drgań nie zaszkodzi sprawdzić oznaczenia na pokrywie silnika i kole pasowym wałka rozrządu. Często niestabilna praca silnika diesla związana jest właśnie z niewłaściwym kątem wtrysku.

Nie zapomnij o poduszce silnika. Podobnie jak w przypadku benzynowej jednostki napędowej, z powodu rozciągniętych mocowań i suchych poduszek mogą rozpocząć się awarie silnika. Nawiasem mówiąc, pod obciążeniem wydają się nawet silniejsze niż na biegu jałowym.

Wniosek

Dzisiaj rozważaliśmy główne przyczyny wibracji w kabinie na biegu jałowym. Na koniec warto zauważyć, że samochód składa się z ogromnej liczby mechanizmów, których awaria może bezpośrednio lub pośrednio wpłynąć na działanie silnika. Czasami sterowniki, po dwukrotnym sprawdzeniu wydajności wszystkich omówionych powyżej systemów, nie pozbywają się problemu. Szczególnie często dzieje się tak z właścicielami samochodu Chevrolet Lacetti. Wibracje w kabinie na biegu jałowym w tym przypadku są poważniejszym problemem i wymagają interwencji fachowców.

Rozważaliśmy już przyczyny drgań kierownicy, a dziś przyszła kolej na zbadanie natury występowania innych drgań - od silnika pracującego na biegu jałowym. Zjawisko to jest nieprzyjemne i grozi poważnymi problemami dla samochodu. Dlatego szybka diagnostyka i eliminacja drgań jednostki napędowej leży w interesie każdego właściciela dbającego o swój pojazd.

Przyczyny drgań silnika na biegu jałowym

Podczas normalnej pracy jednostki napędowej na biegu jałowym nie ma miejsca na wibracje: w tym czasie moment obrotowy z silnika nie jest przenoszony przez skrzynię biegów na wał kardana i wszystkie sprawne elementy przekładni powinny działać bez wahania. Jeśli na biegu jałowym silnik zaczął wibrować, jest to bezpośrednia oznaka usterki, która może wystąpić z wielu powodów. Rozważmy je szczegółowo.

Powód nr 1. Jeden lub więcej cylindrów silnika działa nieprawidłowo. Ta awaria jest znana wielu kierowcom - zwykle w takich przypadkach mówią, że silnik jest troit. Ostatnio szczegółowo opisujemy, dlaczego silnik działa i jak rozwiązać ten problem. Dlatego powtarzamy tutaj: jednostka napędowa może wibrować na biegu jałowym stale lub okresowo z powodu przerw w działaniu jednego lub kilku cylindrów jednocześnie. Istnieje kilka przyczyn takiej awarii, wymienimy tylko te najczęstsze: spadek stopnia sprężania w cylindrach, nadmiar lub brak powietrza w cylindrach, za mało lub za dużo paliwa dostającego się do cylindra oraz ostatecznie wcześniejszy lub odwrotnie, późniejszy zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania. Każda z tych przyczyn może prowadzić do pojawienia się drgań silnika na biegu jałowym, które mogą się zwiększać lub zmniejszać, ale nie ustają. Z silnika wibracje te przenoszone są na nadwozie, kierownicę samochodu, powodując dyskomfort kierowcy i pasażerów. Jeśli ten problem nie zostanie rozwiązany, wynik może być katastrofalny - konieczny będzie remont silnika.

Powód numer 2. Luźne mocowania elektrowni. Kolejna dość powszechna przyczyna wibracji, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Szczegółowo opisujemy tę usterkę w naszym artykule na temat przyczyn wibracji kierownicy, więc pokrótce opiszemy ten problem. Z reguły wibracje silnika spowodowane luźnymi elementami mocującymi są najłatwiej diagnozowane podczas postoju pojazdu. Na początku ruchu i serii obrotów wibracje tylko się zwiększają. Problem ten występuje najczęściej w samochodach o dużym przebiegu, w których w wyniku jazdy po drogach o słabym pokryciu poluzowują się wszystkie mocowania jednostki napędowej.

Powód numer 3. Uszkodzone mocowanie silnika. Silne wibracje silnika na biegu jałowym mogą również wystąpić z poważniejszego powodu niż opisany powyżej. Drgania jednostki napędowej, w których słychać charakterystyczny grzechot metalu o metal, wskazują na awarię mocowania silnika - u zwykłych ludzi poduszki silnika.

Jest ich cztery - przednia, tylna, dolna i górna, a każda z nich może się zepsuć. Przednie mocowanie silnika najczęściej zawodzi, ponieważ podczas eksploatacji samochodu spadają na niego największe obciążenia bezwładnościowe i dynamiczne. Jeśli jeden pęknie, najprawdopodobniej jeszcze jeden będzie żył długo (na przykład przód i tył, góra i dół), więc musisz dokładnie zbadać wszystkie poduszki.

Powód numer 4. Różna masa części zespołu cylinder-tłok. Jest to mniej powszechna, ale czasami występująca przyczyna drgań silnika na biegu jałowym. Im starszy samochód (zwykle zjawisko to jest typowe dla samochodów o przebiegu 200 000 km), tym bardziej znacząca jest różnica w masie elementów zespołu cylinder-tłok - tłoka, zgarniacza oleju czy pierścieni uszczelniających, tulei. Podczas eksploatacji samochodu części te zużywają się nierównomiernie, w wyniku czego w CPG pojawiają się wibracje, które są diagnozowane podczas pracy silnika na biegu jałowym.

Powód numer 5. Nieprawidłowy montaż wału korbowego. Powód ten należy do kategorii tych, które powstają z powodu znanego czynnika ludzkiego i nie są bezpośrednio związane z awariami jednostki napędowej. Zdarza się, że przy wymianie zużytego wału korbowego opiekun nie skalibrował części, która po zamontowaniu nie działa prawidłowo, powodując silne wibracje silnika na biegu jałowym.

Jak pozbyć się wibracji silnika

Decydując się na powód, dla którego jednostka napędowa wibruje na biegu jałowym, możesz przystąpić do jej „leczenia”. Rozważ opcje naprawy silnika w każdym indywidualnym przypadku.

Jeśli wibracje elektrowni występują, ponieważ jest to troiting, to ta awaria musi zostać skorygowana w zależności od tego, co jest przyczyną awarii cylindra. Po odkryciu, że spadł, możemy powiedzieć, że jeden z elementów grupy cylinder-tłok przestał działać. Aby zrozumieć, która część jest zepsuta i nie pozwala na działanie cylindra, będziesz musiał zdemontować silnik.

Przyczyną niskiego sprężania może być zużyty tłok, pierścienie tłokowe lub zawory. W takim przypadku pomoże tylko całkowita wymiana uszkodzonej części (w żadnym wypadku nie zalecamy samodzielnego przywracania tych elementów, aby w przyszłości nie trzeba było wykonywać poważniejszych napraw silnika).

Wyzwalanie się silnika i jego wibracje, które powstały na skutek nierównomiernego wlotu powietrza do komory spalania, można skorygować poprzez wymianę zanieczyszczonego poprzez wyeliminowanie pęknięć w przewodzie układu zasilania powietrzem. Lub - poprzez wymianę uszkodzonych czujników położenia przepustnicy lub masowego dopływu powietrza. Jeśli silnik zacina się z powodu zwiększonego lub zmniejszonego dopływu paliwa do cylindra, wówczas należy: a) sprawdzić, a następnie wyczyścić wtryskiwacze (jeśli problem nie ustąpi po wyczyszczeniu wtryskiwacza, należy wymienić wtryskiwacz na nowy); b) sprawdzić działanie pompy paliwowej i wymienić jako zespół; c) zidentyfikować błędy ECU i zresetować je.

Silnik drży i wibruje na biegu jałowym z powodu awarii algorytmu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej? Być może przewody wysokiego napięcia są niesprawne. ich do nowych.

Jeśli mocowania jednostki napędowej są luźne, uzbrajamy się w klucze z główkami odpowiadającymi śrubom i rozciągamy wszystkie luźne śruby. Pękające poduszki silnika wymieniamy na nowe - nie należy próbować ich renowacji, wyjdzie to dla Państwa drożej.

Przyczyną drgań silnika na biegu jałowym były różne masy elementów zespołu cylinder-tłok? Przepis jest prosty: aby pokonać drgania silnika, należy wymienić zużyte części na nowe.

Jeśli nieprawidłowo zamontowany wał korbowy jest odpowiedzialny za występowanie drgań silnika, należy go zdemontować, skalibrować na specjalnym sprzęcie i ponownie zainstalować. Po wykonaniu tej operacji silnik prawie na pewno przestanie „tańczyć” i znów będziesz mógł prowadzić samochód bez odczuwania działających na nerwy wibracji.

Zawsze towarzyszą wibracje. Zwykle są one mało zauważalne dla kierowcy, ale zdarza się, że silnik zaczyna bardzo mocno wibrować i „drgać”, zarówno podczas jazdy, jak i na biegu jałowym. Dlaczego tak się dzieje, dlaczego wibracje silnika na biegu jałowym przenoszone są na karoserię i co z tym zrobić?

Wibracje na biegu jałowym - przyczyny

Na biegu jałowym silnik pracuje, ale nie przenosi momentu obrotowego na koła samochodu. Wał korbowy obraca się z prędkością około 750 do 950 obrotów, w zależności od typu silnika. Ustawienia jednostki sterującej utrzymują prędkość obrotową biegu jałowego na poziomie ustalonym przez producenta, ponieważ ich „pobór” spowoduje zgaśnięcie silnika, a wzrost spowoduje nieuzasadnione wysokie zużycie drogiego paliwa. Ponadto środkowa grupa tłoków będzie poddawana dużym obciążeniom, co zmniejszy żywotność silnika.

Sprawny i dobrze wyregulowany silnik pracuje z reguły cicho, kierowca w kabinie słyszy tylko niewielki hałas i może odczuwać minimalne wibracje z komory silnika. Niektóre „szarpnięcia” mogą być normalne po zimnym rozruchu, zwłaszcza zimą. Ale w miarę nagrzewania się jednostki napędowej, gdy części rozszerzają się pod wpływem ciepła i przybierają standardowe wymiary, powinna wrócić do normy: dlatego ważne jest, aby rozgrzać silnik zimą. W takim przypadku nie powinno być żadnych awarii w działaniu silnika, szarpnięć, przerw w zapłonie, stukania i innych obcych dźwięków.

Jeśli wibracje silnika pojawiły się w ruchu lub na biegu jałowym, stały się zauważalne i powodują problemy, aż do wyłączenia silnika, oznacza to, że występują problemy z samą jednostką lub osprzętem, który w kontakcie z nadwoziem przenosi na nią wibracje.

Ważne: obciążenia wibracyjne są bardzo szkodliwe dla silnika, ich długotrwały wpływ może spowodować wyłączenie urządzenia. Dlatego należy jak najszybciej zidentyfikować i wyeliminować przyczynę drgań.

Główne przyczyny drgań silnika podczas pracy na biegu jałowym:

• wyłączenie silnika;
• słabe mocowanie silnika;
• awaria poduszek, na których spoczywa jednostka napędowa;
• niewyważony wał korbowy.

Przyjrzyjmy się im bliżej.

Problem z silnikiem

Przez „potrójnych” kierowców rozumie się sytuację, w której silnik wedle odczuć zaczyna „drgać”, pracuje nierówno. Silne wibracje silnika są słyszalne i odczuwalne przez nadwozie, pedały i kolumnę kierownicy.

Przyczyną potrojenia jest niestabilna praca cylindrów, gdy np. jeden z nich całkowicie wypadnie z cyklu zapłonu. W rezultacie dochodzi do braku równowagi: obciążenie wału korbowego staje się nierównomierne, a wbudowane mechanizmy kompensacyjne nie są w stanie tłumić drgań silnika. Wyłączeniu towarzyszy utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa.

Kierowca może częściowo skompensować brak równowagi, przyspieszając poprzez dodanie gazu: wał korbowy będzie się obracał szybciej, a to częściowo usunie wibracje. Ale moc nadal pozostanie zmniejszona, a zużycie paliwa wzrośnie.

Wibracje silnika na biegu jałowym i podczas jazdy z niskimi prędkościami są najsilniej odczuwalne podczas potknięcia: czasami może się wydawać, że kierownica jest dosłownie wyrwana z rąk.

Awaria jednego cylindra jest bardzo poważnym problemem, wymaga szybkiej diagnozy i eliminacji. Zwiększone wibracje niszczą silnik, dodatkowo paliwo, które dostaje się do cylindra, ale nie wypala się, zmywa smar z jego ścianek, zwiększając zużycie lustra cylindra. A w starszych, zużytych układach napędowych paliwo może przeciekać przez uszczelki do skrzyni korbowej, pogarszając właściwości oleju.

Rozwiązywanie problemów można wykonać samodzielnie. Drganiom silnika przy niskich prędkościach, spowodowanym awarią cylindra, z reguły towarzyszy zapalenie się kontrolki Check Engine na desce rozdzielczej, a odpowiedni kod błędu jest zapisywany w ECU silnika.

Ciekawe: niektórzy doświadczeni kierowcy mogą określić niedziałający cylinder na podstawie ucha, używając sondy wykonanej z improwizowanych środków.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania cylindra;

• Brudne lub zepsute wtryskiwacze (zamiast rozpylać paliwo w palniku, zaczynają „lać” i mieszanka nie może się normalnie zapalić).

Po lewej - dysza serwisowa, po prawej - nalewanie:

• Awarie samego cylindra.
• Problemy elektryczne i zapłonowe (pęknięcia świec zapłonowych, cewek) itp.

Tylko wykwalifikowana diagnostyka może ujawnić dokładną przyczynę.

Wibracje po wymianie paska rozrządu

Silne wibracje silników na biegu jałowym czasami występują po wymianie paska rozrządu. Jeśli procedura zostanie przeprowadzona nieprawidłowo, a pasek zostanie zainstalowany z przesunięciem, prowadzi to do naruszenia rozrządu zaworowego, awarii i potrojenia. Dlatego podczas diagnozowania należy również sprawdzić to urządzenie, zwłaszcza jeśli pasek rozrządu niedawno się zmienił.

Problemy z mocowaniami silnika i poduszkami

Wadliwe mocowania silnika są częstą przyczyną drgań. Zwykle podpory jednostki napędowej przejmują obciążenia, tak aby kierowca ich nie odczuwał. Ale poduszki z zapięciami, podobnie jak inne elementy konstrukcyjne, podlegają zużyciu i z czasem mogą utracić swoje funkcje.

Poduszki Mitsubishi Delica:

Ważne: silnik może zacząć wibrować nawet po wymianie poduszek na nowe, jeśli części zamienne mają większą sztywność niż stare.

Możesz sam określić zużycie poduszek, wskazane jest, aby zrobić to razem. Konieczne jest szarpanie samochodem w przód iw tył przy otwartej masce, a asystent musi ustalić kąty ugięcia silnika podczas procesu kołysania. Jeśli wszystko jest w porządku z łącznikami, odchylenia we wszystkich kierunkach będą jednolite. Jeśli istnieje różnica między kątami, należy wymienić odpowiednie poduszki.

Ważne: po wymianie należy dokładnie wyregulować mocowanie silnika.

Grupa tłoków i niewyważenie wału korbowego

Podczas naprawy silnika związanej z wymianą lub szlifowaniem wału korbowego, po wykonaniu manipulacji wał należy wyważyć. Aby to zrobić, jest wiercony w określonych miejscach, aby zachować odpowiednią równowagę.

Również po naprawie konieczne jest zważenie tłoków, palców i innych elementów CPG przed montażem. Jeśli zlekceważymy równowagę, różnica w masie doprowadzi do problemów z wibracjami, które będą odczuwalne zarówno „na biegu jałowym”, jak i podczas jazdy.

Inne powody

Powyższe problemy nie są jedynymi, które mogą powodować wibracje silnika, które będą przenoszone na nadwozie. Możliwe alternatywy obejmują:

• Wibracje to nie sam silnik, ale mocowania i elementy konstrukcyjne, które stykają się z nadwoziem.

Aby zidentyfikować winowajcę problemu, samochód wjeżdża na wiadukt, wykop lub windę, sprawdzając możliwe źródła drgań w komorze silnika i poza nią.

• Pęknięcie wałków wyrównoważających, które są dostarczane z niektórymi silnikami, aby zapobiec wibracjom.

Jeśli wały nie działają, silnik zacznie silnie wibrować.

• Zanieczyszczenie układu paliwowego.

Brudne dysze zostały już wspomniane powyżej - to jedna z możliwych przyczyn. Brudne wtryskiwacze, filtr paliwa - wszystko to może powodować „drżenie” silnika. Podobne objawy obserwuje się, gdy woda dostanie się do paliwa: silnik wibruje, zużycie paliwa gwałtownie wzrasta przy jednoczesnym spadku mocy. Taki problem można wyeliminować, wypompowując zepsute paliwo ze zbiornika lub rozcieńczając je wysokiej jakości benzyną / olejem napędowym.

Pamiętaj, aby sprawdzić stan filtrów powietrza i paliwa: im gorsza ich przepustowość, tym bardziej niestabilny będzie silnik, ponieważ pogarsza się skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

• Awarie w układzie zapłonowym.

Konieczne jest sprawdzenie cewek zapłonowych, drutów pancernych wysokiego napięcia, świec.

Pojawienie się takich często prowadzi do wibracji silnika na biegu jałowym. Jeżeli samochód stoi z uruchomionym silnikiem i włączoną klimatyzacją/nagrzewnicą, podgrzewanymi siedzeniami i szybami itp., prądnica intensywniej pobiera energię z silnika, w karoserii pojawiają się wibracje. Dotyczy to zwłaszcza małych jednostek napędowych małych samochodów. Nie można również wykluczyć nieprawidłowego działania samego generatora, który również należy sprawdzić.

• Wibracje mogą nie być związane z silnikiem, ale pochodzą np. ze skrzyni biegów.

Awarie „automatyki” lub „mechaniki” mogą powodować uderzenia, które wydzielają się w karoserii samochodu, podobnie jak wibracje silnika. Awarie mogą wystąpić w samej skrzyni biegów i sprzęgle.

Ważne: czasami można zaobserwować wibracje silnika, gdy automatyczna skrzynia biegów jest włączona, zwłaszcza zimą. Wynika to z gęstnienia oleju w skrzyni, dopóki automatyczna skrzynia biegów się nie nagrzeje, silnikowi trudno jest „przepchnąć” olej przez zespół, a po włączeniu biegu mogą wystąpić spadki prędkości i potrojenie. Powinieneś również zaznaczyć filtr pola. Podobne objawy mogą również pojawić się przy różnych awariach samej automatycznej skrzyni biegów.

• Problemy z gaźnikiem.

Nieprawidłowe ustawienie gaźnika spowoduje nieoptymalne osiągi silnika i potencjalne wibracje.

• Awaria zaworu lub czujnika prędkości biegu jałowego.
• Uszkodzenie pompy paliwa wysokiego ciśnienia w samochodach z silnikiem Diesla.
• Zawór dławiący brudny.
• Paliwo złej jakości, które zamiast się palić, eksploduje w cylindrach.

Co zrobić, gdy silnik wibruje

Możesz zmniejszyć wibracje silnika, dokładnie sprawdzając wszystkie „słabe punkty”, które mogą powodować wibracje: sam silnik i jego mocowania, układ zapłonowy, przewód paliwowy, pompa benzynowa, wtryskiwacze, elementy elektryczne, skrzynia biegów itp. Często problem rozwiązuje się poprzez wymianę mocowań silnika. Jeśli samochód jest gaźnikowy, regulacja gaźnika pomoże pozbyć się irytującego „drgania”.

Jeżeli przyczyną wibracji jest detonacja, należy zmienić stację benzynową i napełnić zbiornik wyłącznie czystym paliwem o zalecanej liczbie oktanowej.

Bardzo pomocna może być diagnostyka elektroniczna, która pozwoli odczytać kod błędu, jeśli jest zapisany w pamięci ECU silnika. W każdym przypadku, jeśli silnik zacznie wibrować, a sytuacja nie ustąpi, należy skontaktować się z serwisem samochodowym z wykwalifikowanym personelem w celu jak najszybszego usunięcia usterki.

Ważne jest, aby pamiętać: długa jazda na wibrującym silniku jest obarczona wczesną awarią i kosztownym remontem, dlatego problem należy jak najszybciej zdiagnozować i usunąć.

Praca silnika spalinowego z rozłączonym sprzęgłem lub na biegu jałowym nazywana jest pracą na biegu jałowym. W takim przypadku moment obrotowy jednostki napędowej nie jest przenoszony na skrzynię biegów samochodu, a następnie na koła. Z biegiem czasu zauważalne mogą być zwiększone wibracje silnika na biegu jałowym i przy niskich prędkościach. W zależności od rodzaju silnika spalinowego prędkość obrotowa biegu jałowego, przy której działa stabilnie, wynosi 850 obr./min. Spadek obrotów biegu jałowego prowadzi do niestabilnej pracy silnika, w tym możliwości samoistnego zatrzymania.

Dlaczego drgania silnika pojawiają się na biegu jałowym

W normalnych warunkach pracy silnik nie wibruje na biegu jałowym. W tym trybie żaden moment obrotowy nie jest przenoszony przez skrzynię biegów na wał napędowy, więc powinien pracować stabilnie i nie powodować niepotrzebnych wibracji. Jeśli silnik spalinowy ma silne wibracje na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach, upewnij się, że przyczyną jest silnik.

Aby to zrobić, wystarczy nacisnąć pedał sprzęgła (aby odłączyć silnik od skrzyni biegów). Jeśli drżenie utrzymuje się po wyłączeniu sprzęgła, oznacza to, że problem leży w silniku, jeśli nie, to skutkiem drgań są problemy ze sprzęgłem lub skrzynią biegów.

Podczas normalnej pracy silnika spalinowego dopuszczalne jest niewyważenie, które nie wpływa znacząco na komfort prowadzenia samochodu. Zimą silnik może wibrować bardziej podczas uruchamiania. Jednak po rozgrzaniu (po 5-10 minutach) poziom wytrząsania wraca do normy. Jednocześnie szarpnięcia, spadki i obce dźwięki podczas pracy silnika powinny być nieobecne. Jeśli zmienił się charakter szarpania na biegu jałowym, oznacza to pewne usterki w silniku spalinowym.

Zwiększone drgania powstające podczas pracy silnika wpływają niekorzystnie zarówno na stan techniczny silnika spalinowego, jak i na sprawność techniczną pozostałych części i elementów pojazdu. Dlatego konieczne jest szybkie zdiagnozowanie źródła drgań i jego wyeliminowanie.

Mechanicy samochodowi identyfikują następujące główne czynniki, dzięki którym drgania silnika zwiększają się w trybie XX:

1. Amortyzacja podpór zespołu napędowego.

2. Naruszenie równowagi wału korbowego, w tym. po naprawie.

3. Awaria silnika.

Przyczyna nr 1 - Wadliwe mocowania silnika

Te części samochodowe spełniają dwie funkcje:

1. Przymocuj elektrownię do nadwozia (ramy) samochodu;
2. Tłumią jego wibracje.

Podpory wykonane są ze specjalnej gumy, która zużywa się podczas pracy. Dlatego, gdy pojawiają się pęknięcia, łzy itp. przestają eliminować wibracje, które są przenoszone na ciało i są dobrze odczuwalne w kabinie. Jeśli tylko jeden amortyzator ma uszkodzenie, inne są bardziej narażone na zużycie, ale jeszcze się to nie objawiło. W związku z tym konieczne jest sprawdzenie i zmiana wszystkich podpór.

Zastanów się, jak ustalić, że źródłem zwiększonych wibracji jest awaria mocowań silnika.

1. Przeprowadź kontrolę wzrokową cichych bloków silnika. Nie powinny mieć dużych pęknięć, naderwań i łuszczących się części metalowych.
2. Po zainstalowaniu podnośnika z gumową podkładką podnieś silnik pojedynczo z każdej strony, w której znajduje się poduszka (punkt podnoszenia powinien znajdować się jak najbliżej podparcia zespołu napędowego). Obserwować pracę silnika po każdej zmianie położenia podnośnika. Podczas podnoszenia silnika od strony uszkodzonej poduszki siła wibracji przenoszona na karoserię zmniejszy się.
3. Ponadto diagnostykę można przeprowadzić bez użycia gniazda. To wymaga drugiej osoby. Otwieramy maskę i kołyszemy samochodem, gwałtownie zmieniając kierunek jazdy. W takim przypadku asystent powinien spojrzeć na kąt przechyłu silnika w różnych kierunkach. Dzięki praktycznym poduszkom elektrownia będzie kołysać się we wszystkich kierunkach równomiernie i równomiernie. Silnik będzie się bardziej obracał w kierunku wadliwego wspornika, który należy wymienić.

Powód nr 2 - Brak równowagi

Jeśli po naprawie silnika spalinowego pojawiły się zwiększone wahania, oznacza to niską jakość wykonanych prac renowacyjnych. Podczas fabrycznego montażu elektrowni lub jej naprawy w wysokiej jakości serwisie samochodowym z demontażem wału korbowego przed montażem, konieczne jest wyważenie zespołu wału korbowego za pomocą koła zamachowego i sprzęgła. Prace związane z wyważaniem przeprowadzane są na specjalnym stanowisku do wyważania, na którym wszystkie uderzenia są ustalane i eliminowane.

Ogólnie proces jest podobny do procedury wyważania kół podczas montażu opon, z tą różnicą, że specjalista nie wiesza dodatkowych ciężarków, tylko wierci niezbędne otwory. Podczas wykonywania prac w „warunkach polowych” nie przeprowadza się wyważania, w wyniku czego wzrasta siła drgań. Podczas remontu elektrowni, przed montażem, konieczne jest przeprowadzenie rozkładu ciężaru części CPG. Nierównomierny rozkład ciężaru części prowadzi do zwiększonego drgania i znacznego skrócenia żywotności silnika.

Drżenie z pewnością wzrośnie, jeśli koło zamachowe wielokrotnie się przegrzewało, a następnie nie było nudne i wyważone. Ale nawet przy silnym zmniejszeniu masy koła zamachowego jego waga może być mniejsza niż inercyjna, niwelując wady wyważenia wału korbowego i różnicę w masie elementów CPG. W rezultacie obserwuje się niestabilną pracę silnika spalinowego na biegu jałowym.

Niektórzy właściciele samochodów, aby obniżyć koszty napraw, usuwają wałki wyrównoważające. To nieuchronnie prowadzi do niewyważenia, zwiększonych wibracji i obciążenia wału korbowego, skracając w ten sposób żywotność silnika jako całości.

W pojazdach z ręczną skrzynią biegów silne wahania na biegu jałowym mogą być wynikiem złej jakości sprzęgła.

Powód nr 3 - Problem w silniku

Uruchamianie silnika spalinowego to proces, w którym jeden lub więcej cylindrów nie działa lub działa z przerwami. Najczęściej jest to spowodowane awarią świecy zapłonowej. Możesz sprawdzić tę usterkę, mocno naciskając dźwignię przyspieszenia. Konsekwencją działania będzie lumbago w układzie wydechowym.

Niedoświadczonemu kierowcy trudno zauważyć wadliwą świecę zapłonową. Wynika to z faktu, że świeca rzadko zawodzi od razu. Proces ten przebiega według następującego schematu: najpierw powstaje dobra iskra, potem z czasem słabnie, potem pojawiają się przerwy w powstawaniu iskry, a na koniec iskra w ogóle nie powstaje.

Z czasem problem się nasila, przeradzając się w silne wibracje, które dają się nawet na kierownicę i będą odczuwalne w aucie. Ponadto, gdy obserwuje się potrojenie:

• zmniejszenie właściwości trakcyjnych i mocy samochodu;
• awarie podczas przyspieszania;
• szarpanie samochodu podczas jazdy pod górę.

Aby ustalić uszkodzoną świecę zapłonową, należy na przemian usuwać przewody wysokiego napięcia ze świecy zapłonowej przy pracującym silniku. Po wyłączeniu działającej świecy zapłonowej silnik nagle traci prędkość i może zgasnąć. Jeśli świeca nie działa, to po jej wyłączeniu charakter pracy elektrowni nie ulegnie zmianie.

Innym sposobem jest odkręcenie świecy od głowicy bloku i jej sprawdzenie. Nie powinien mieć spękań, sadzy, śladów oleju i powinien być suchy. Jeśli świeca nie działa, oznacza to, że elektroda jest mokra, ponieważ zostanie wypłukana przez mieszankę paliwową, która nie zapala się z powodu braku iskry.

Liczne i przerywane przerwy w zapłonie wskazują na problemy w kilku cylindrach.

Oprócz wadliwych świec zapłonowych, wyłączenie silnika może również wystąpić z powodu:

• przerwy w dostawie paliwa;
• nieprawidłowo ustawione znaczniki czasu;
• mieszanka paliwowa niskiej jakości;
• przepalenie zaworu;
• awarie przewodów wysokiego napięcia;
• błędy ECU;
• awaria cewki zapłonowej.

Wideo: Ford Focus 2 Dysze spłukujące / Wibracje na biegu jałowym

Z jakich powodów silnik może wibrować na biegu jałowym

Rozważ przyczyny, dla których silnik pracuje normalnie, a poduszki ICE działają, ale wibracje ciała są nadal odczuwalne.

1. Źródłem mogą być zarówno silniki spalinowe, jak i osprzęt lub części mające kontakt z nadwoziem. Dlatego musisz przestudiować komorę silnika i przeprowadzić diagnostykę od dołu. Wygodniej będzie skorzystać z otworu widokowego, wiaduktu lub windy.
2. Wadliwe działanie wałków wyrównoważających może być również przyczyną zwiększonych wibracji. Są instalowane w niektórych elektrowniach, które są podatne na wysokie wibracje, aby zmniejszyć drgania i zapewnić równowagę.
3. Częstą przyczyną drgań jest zła jakość paliwa oraz stopień zanieczyszczenia układu paliwowego. Nieprawidłowa praca silnika objawia się przedostaniem się wody do benzyny. Takiemu drganiu towarzyszy zauważalny spadek właściwości trakcyjnych i wzrost zużycia paliwa. Problem można wyeliminować, czyszcząc układ paliwowy i całkowicie wymieniając paliwo.
4. Zanieczyszczone filtry powietrza i paliwa niekorzystnie wpływają na jakość palnej mieszanki, co prowadzi do nieprawidłowego jej tworzenia i niestabilnej pracy silnika.
5. Sprawdzamy sprawność elementów układu zapłonowego (świece, przewody, cewka, w tym kąt wyprzedzenia).
6. Zwiększone obciążenie generatora samochodu powoduje wzrost siły drgań. Na przykład jednoczesne włączenie ogrzewania elementów karoserii i wnętrza, klimatyzacji itp. w pojazdach z jednostką napędową małej mocy prowadzi do zwiększenia siły drgań. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika wibracje zmniejszają się lub zanikają. Ponadto drgania na biegu jałowym mogą powodować problemy z alternatorem, który nie wytwarza wymaganej ilości prądu.
7. Znaczne wibracje, które promieniują na ciało, występują z powodu nieprawidłowego działania skrzyni biegów, podczas gdy rodzaj skrzyni (automatyczna, mechaniczna, zrobotyzowana) nie ma znaczenia. Przyczyny mogą leżeć w elementach przekładni (sprzęgło, półoś).

Drgania w silnikach Diesla

Oprócz głównych czynników, wzmocnienie oscylacji na biegu jałowym w jednostkach wysokoprężnych wynika z nieprawidłowego działania innych części konstrukcji pojazdu. Stabilna praca tych silników spalinowych jest silnie uzależniona od stanu części i zespołów układu zasilania paliwem, np. od stopnia ich zanieczyszczenia. Zanieczyszczenie występuje z powodu cząstek i zanieczyszczeń (w tym wody) z paliwa i powietrza do elementów układu paliwowego z powodu złej filtracji.

Winowajcą wzmocnienia oscylacji może być nieprawidłowe działanie węzłów układu zasilania paliwem, a przede wszystkim wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Jeśli wibracje są odczuwalne po raz pierwszy po uruchomieniu zimnego silnika spalinowego i znikają po rozgrzaniu, oznacza to, że świeca żarowa jest uszkodzona. Ponadto nie należy wykluczać z listy powodów użyteczności silnika - obecności poziomu kompresji spełniającego normy.

Wideo: Wibracje, kolejny powód

Foka

Zasadniczo silnik pojazdu pracuje na biegu jałowym, gdy sprzęgło jest odłączone i/lub dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Sprawny silnik na biegu jałowym jest prawie cichy i nie podlega wibracjom. Wibracje silnika na biegu jałowym, które pojawiły się podczas pracy, wskazują na jego nieprawidłowe działanie i wymagają prac diagnostycznych. Terminowa diagnostyka pozwoli uniknąć awarii jednostki napędowej i/lub jej kosztownych napraw.

Przyczyny wibracji

Istnieje wiele powodów, które mogą ogólnie powodować wibracje pracującego silnika, aw szczególności na biegu jałowym. Wynika to z faktu, że sprawna jednostka napędowa jest złożoną, mechanicznie wyważoną konstrukcją, a każda awaria natychmiast prowadzi do braku równowagi w działaniu połączonych części i zespołów.

Brak równowagi układu powoduje dość silne wibracje silnika, które są natychmiast odczuwalne we wnętrzu pojazdu. Jednocześnie jego obecność można wykryć na stojącym samochodzie za pomocą następujących znaków:

• elementy na desce rozdzielczej mogą poruszać się niezależnie;
• obraz w lusterku wstecznym jest „niewyraźny”;
• kiedy dotykasz kierownicy, możesz poczuć, jak drży.

Wśród przyczyn drgań silnika na biegu jałowym najczęstsze to:

1. Awaria jednego lub więcej cylindrów.
2. Naruszenie integralności części mocowania silnika.
3. Stosowanie paliwa niskiej jakości, zanieczyszczenie części i elementów układu paliwowego.
4. Zużycie części zespołu cylinder-tłok.
5. Konsekwencje złej jakości naprawy silnika.

Sposoby eliminacji przyczyn drgań

Czując nieprzyjemne wibracje wydobywające się spod maski samochodu, nie należy od razu obwiniać za to jednostki napędowej. Konieczne jest dokładne zrozumienie przyczyn i znalezienie jedynego powodu, dla którego pojawiły się wibracje silnika.

• Zaleca się rozpocząć diagnostykę od sprawdzenia elementów mocowania silnika. Podczas pracy silnik samochodu lekko wibruje, ale wibracja ta nie powinna przenosić się na nadwozie. Aby to zrobić, silnik jest przymocowany do nadwozia za pomocą specjalnych gumowo-metalowych poduszek. Jeśli przynajmniej jeden z nich jest uszkodzony, swędzenie natychmiast zaczyna być odczuwalne w samochodzie.
• Po znalezieniu „zabitej” poduszki zostaje ona zmieniona. Jeśli przyczyną jest wadliwa poduszka, wibracje silnika na biegu jałowym znikną. Według specjalistów z serwisów samochodowych 9 na 10 zgłoszeń dotyczących drgań silnika na biegu jałowym dotyczy właśnie „zabitych” poduszek.

WAŻNY! Po zakończeniu pracy należy zadbać o odpowiednie wyważenie silnika. Nawet niewielkie jego zniekształcenie ponownie spowoduje wibracje w kabinie.

Dość często wibracje silnika na biegu jałowym występują z powodu nierównomiernej pracy cylindrów. Dzieje się tak, gdy jeden z cylindrów ulegnie awarii. Paliwo w nim nie wypala się, obciążenie wału korbowego rozkłada się nierównomiernie, a silnik zaczyna drgać z boku na bok.

Ponadto paliwo wchodzące do cylindra jest mieszane z olejem silnikowym i dostaje się do skrzyni korbowej. Olej rozcieńczony paliwem przestaje pełnić swoje funkcje, co ostatecznie prowadzi do:

• mechaniczne uszkodzenie części zespołu cylinder-tłok;
• naruszenia reżimu smarowania pozostałych ocierających się części silnika;
• przegrzanie silnika, ponieważ olej pełni również funkcję radiatora.

Obecność cylindra na biegu jałowym jest wykrywana „na ucho”, gdy silnik zaczyna „biegać”. Istnieje wiele powodów, dla których jeden lub dwa cylindry mogą nie działać. Najczęściej leżą w awariach systemu:

• Zapłon

• Zapas paliwa

Sprawdź działanie: wtryskiwaczy; wtryskiwacz; pompa paliwowa.

Uwaga: wtryskiwacze są diagnozowane i czyszczone na specjalnym stojaku.

• Mechanizm dystrybucji gazu (GRM)

Istnieje wiele przyczyn działania rozrządu w trybie wyłączenia: pasek napędowy nie jest prawidłowo zainstalowany; elementy napinacza paska napędowego są zużyte; wypalenie uszczelki głowicy cylindrów; zużycie wałka rozrządu i/lub popychaczy hydraulicznych.

Jeśli kontrola wykazała, że ​​\u200b\u200bwszystkie systemy zapewniające normalną pracę jednostki napędowej działają normalnie, zaczynają szukać wadliwego cylindra. Aby to zrobić, musisz zmierzyć stopień kompresji w każdym z nich.

Wartość sprężania w każdym cylindrze jednostki napędowej musi być zgodna z normami określonymi w dokumentacji technicznej samochodu. Jeśli w którymkolwiek cylindrze występuje znaczne odchylenie od wartości standardowej, oznacza to awarię tego konkretnego cylindra.