Przeminęło z wiatrem – Skoda Superb, Toyota Avensis i VW Passat. Zwiększone zużycie oleju w Toyocie Avensis: jak rozwiązać problem? Eliminacja problemu zwiększonego zużycia oleju

13.02.2017

- jeden z najpopularniejszych samochodów Toyoty. Pomimo faktu, że ten model ma dość kontrowersyjny design, popyt na samochód jest dość stabilny, ponieważ dla większości kierowców wygląd zewnętrzny nie jest najważniejszym czynnikiem przy zakupie używanego samochodu. Jedną z największych przewag Toyoty Avensis 2 nad konkurencją jest to, że bardzo powoli traci ona na wartości na rynku wtórnym, a także niezawodność głównych podzespołów i doskonałe właściwości jezdne.

Trochę historii:

W 1997 roku słynna Toyota Avensis zastąpiła słynną. W porównaniu do Kariny E podstawa nowego samochodu wzrosła o 50 mm, a długość wzrosła o 80 mm. Od 1997 do 2002 roku Avensis był produkowany w trzech typach nadwozia – sedan, kombi i liftback, po czym pojawił się sedan i kombi. W 2000 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Druga generacja Toyoty Avensis została zaprezentowana pod koniec 2002 roku na wystawie samochodowej w Bolonii (Włochy), a oficjalna sprzedaż Avensis 2 rozpoczęła się w pierwszej połowie 2003 roku. Nowość została zaprojektowana przez francuskie studio projektowe Toyota i radykalnie różniła się od swojej poprzedniczki. W 2006 roku zaprezentowano publiczności zaktualizowaną wersję Toyoty Avesis 2. Samochód otrzymał bardziej stylową osłonę chłodnicy, nową przednią i tylną optykę, a także zmieniono wnętrze. został zaprezentowany jesienią 2008 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu.

Zalety i wady Toyoty Avensis z przebiegiem

Nie ma żadnych skarg na trwałość lakieru, a jakość blachy nadwozia nie budzi wątpliwości, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie był odnawiany po wypadku. Główną cechą wersji przed stylizacją samochodu jest to, że maska ​​i zderzak mają różne odcienie, z tego powodu wiele osób błędnie uważa, że ​​​​samochód został odrestaurowany po wypadku. Na największą krytykę zasługiwała przednia optyka - po 2-3 latach eksploatacji odbłyśnik zaczyna się wspinać, dodatkowo optyka jest podatna na zaparowanie.

Silniki

Początkowo Toyota Avensis 2 była wyposażona w trzy benzynowe jednostki 1.6 (110 KM), 1.8 (129 KM), 2.0 (147 KM) i jeden silnik wysokoprężny 2.0 (116 KM). Na początku 2006 roku gama jednostek napędowych została uzupełniona benzyną 2,4 (163 KM)) i olej napędowy 2,2 (148 i 175 KM) Motoryzacja. W większości krajów WNP silniki wysokoprężne i benzynowe 1.6 nie były oficjalnie dostarczane i są bardzo rzadkie. Jeśli chcesz kupić diesla Avensis 2, lepiej nie brać pod uwagę najmocniejszego silnika (175 KM), ponieważ jest on wrażliwy na jakość paliwa i w naszych realiach może przynieść wiele nieprzyjemnych niespodzianek. W przeciwnym razie ten typ silnika jest dość niezawodny, ale po 200 000 km wiele przypadków wymaga czyszczenia zaworów EGR i geometrię turbiny.

Silnik 2.2 grzeszy przy niewielkim zasobie uszczelki głowicy cylindrów, ponadto na próbkach sprzed 2007 r. Stwierdzono problemy z katalizatorem (zatkane rury), po czym problem został rozwiązany. Ponadto raz na 100-150 tys. km wymagana jest wymiana - termostat, pompa i rozrusznik (zużywają się szczotki). Wśród silników benzynowych jednostka napędowa 1,8 okazała się najbardziej kapryśna. Za najczęstszy problem tego silnika uważa się wysokie zużycie oleju ( do 1 litra na 100 km), dzieje się tak z powodu błędnych obliczeń projektowych przy opracowywaniu grupy tłoków jednostki napędowej (po 2005 roku usterka została usunięta).

Wspólnymi cechami tego urządzenia są również zwiększony hałas i wibracje podczas pracy silnika. W niektórych przypadkach przyczyną drgań są poduszki silnika, jednak główną przyczyną tej dolegliwości jest niewystarczające usuwanie oleju i nieefektywne chłodzenie tłoków. W rezultacie pierścienie zgarniające olej tracą swoją ruchliwość w rowku tłoka. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, konieczna jest wymiana tłoków i pierścieni ( około 600 dolarów.). Kolejną usterką, która może się zdarzyć w tym silniku, są łożyska korby. Sygnałem o występowaniu problemu będzie grzechotanie z okolic silnika pod obciążeniem i przy prędkościach powyżej 2500 obr/min. Jeżeli przy pracującym silniku słychać dudnienie diesla, najprawdopodobniej należy wymienić napinacz paska mocującego ( zużywają się plastikowe tuleje).

Silnik 2.0 jest dość niezawodny, ale wymagający pod względem jakości paliwa. Najpoważniejszą szkodą, jaka może mu się przytrafić, jest wyciągnięcie gwintów śrub głowicy cylindrów. Problem ten jest obarczony wyciekami płynu chłodzącego, przegrzaniem silnika i innymi problemami ( naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Kolejną niespodzianką, jaką może sprawić ten silnik, jest wyciek paliwa spod oringu czujnika ciśnienia paliwa. Sygnałem o chorobie będzie zapach benzyny pojawiający się w kabinie po włączeniu wentylacji. Silnik 2.4 okazał się najbardziej niezawodny, ale nadal ma niewielką wadę - zwiększone zużycie oleju ( 150-200 ml na 1000 km). W samochodach o przebiegu przekraczającym 250 000 km zużycie może wynosić do 3 litrów na 10 000 km.

Przenoszenie

Wyposażony był w dwa rodzaje skrzyń biegów – mechaniczną 5-biegową oraz cztero- i pięciobiegową automatyczna skrzynia. Za najsłabszy punkt przekładni uważa się mechanikę, a raczej łożyska wałów pierwotnego i wtórnego, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 100 000 km przebiegu. Kiedy pojawią się pierwsze objawy choroby ( przy prędkości powyżej 70 km/h słychać dudnienie) musisz pilnie skontaktować się z serwisem i rozwiązać problem, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne ( pudełko zacina się z dużą prędkością). Również właściciele samochodów o przebiegu powyżej 150 000 km zauważają nierówną zmianę biegów. Zaletami tej skrzyni biegów są duże zasoby sprzęgła, ponad 150 000 km. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż ręczna skrzynia biegów i wymaga terminowej konserwacji ( raz na 60-80 tys. km), z reguły nie powoduje poważnych problemów do 300 000 km.

Cechy i wady prowadzenia używanej Toyoty Avensis 2

Zawieszenie Toyoty Avensis uważane jest nie tylko za najwygodniejsze w segmencie” D”, ale także najbardziej niezawodny w tej klasie. Nawet jeśli samochód eksploatowany jest w regionie o złej nawierzchni, bardzo często nie będzie konieczności inwestowania w naprawę tego urządzenia. Najbardziej narażone na zużycie są rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora, ale nawet w tym przypadku ich zasoby wynoszą średnio 30-50 tys. Km ( przód), 80-100 tys. Km ( tył). Przednie amortyzatory i końcówki układu kierowniczego wytrzymują około 100-120 tys. km. Łożyska kół i oporowe, łożyska kulkowe i ciche bloki wytrzymują do 150 000 km, a dźwignie i tylne amortyzatory do 200 000 km.

Toyota Avensis 2 wykorzystuje dwa typy przekładni kierowniczej ( ze wzmacniaczem elektrycznym i hydraulicznym). Obie szyny są dość problematyczne i po 50 000 km mogą wymagać naprawy. Awarie w stojaku elektrycznym objawiają się kliknięciami i chrupaniem po obróceniu kierownicy ( zużycie przekładni ślimakowej). Aby wyeliminować tę wadę, należy przestawić bieg pod kątem większym niż 90 stopni lub wymienić go na nowy. W przekładni kierowniczej po 100 000 km pojawia się pukanie podczas jazdy po nierównej drodze ( zużywają się plastikowe tuleje). Nie ma sensu naprawiać szyny, ponieważ nie przyniesie to pożądanego rezultatu ( po 5-10 tysiącach km grabie zapukają ponownie), ale lepiej zmienić od razu ( wymiana będzie kosztować 900 USD.). Dlatego wybierając używany egzemplarz dokładnie sprawdź szynę, a jeśli jest w niej choćby najmniejszy luz, poproś o rabat lub poszukaj innego egzemplarza.

Salon

Wnętrze Toyoty Avensis 2 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie drażni kierowcy i pasażerów obcymi piskami i uderzeniami. Jedyne co lekko smaruje pozytywne wrażenie kabiny to skrzypienie fotela kierowcy i szybkie zużywanie się skórzanej tapicerki przednich siedzeń. A tutaj, przy niezawodności wyposażenia elektrycznego kabiny, nie wszystko jest takie proste. Najczęstszą dolegliwością jest awaria silnika wentylatora ( szczotki należy wymienić). Pojawiają się także uwagi dotyczące działania siłowników przepustnic ( przepływy powietrza nie są prawidłowo rozłożone). W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km przypadki awarii sprężarki klimatyzacji nie są rzadkością ( z powodu wycieku freonu sprężarka zostaje zaklinowana, a płyta tłumika koła pasowego pęka). Nierzadko zdarza się, że komputer pokładowy przestaje wyświetlać informacje na wyświetlaczu, jest to spowodowane awarią rezystorów. Jeżeli jednocześnie zapalą się kontrolki na tablicy rozdzielczej ABS, TRC WYŁ. i VSC może to oznaczać, że poziom naładowania akumulatora jest niewystarczający.

Wynik:

Wygodny i dość niezawodny samochód, ale z biegiem czasu pewne błędy projektowe dają się odczuć i mogą znacznie uderzyć w kieszeń. Za najlepszą opcję zakupu uważa się wersję postylizacyjną z silnikiem benzynowym 2,4 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Zalety:

• Wysokiej jakości wykończenie lakieru.
• Wygodne i trwałe zawieszenie.
• Wysokiej jakości materiały montażowe i wykończeniowe.

Wady:

• Trwałość manualnej skrzyni biegów.
• Po 100 000 km pojawiają się awarie w wyposażeniu elektrycznym kabiny.
• Wysokie koszty napraw i konserwacji.

Są na świecie rzeczy, które są bezsporne – także nieodłącznie związane ze światem motoryzacji. Świat wierzy więc, że w Niemczech produkowane są samochody mocne i niezawodne, we Francji wygodne, a we Włoszech emocjonujące, natomiast Japończycy tworzą dobre samochody miejskie i silniki benzynowe. Ale czy tak jest naprawdę?

Każdy z prezentowanych modeli ma swoje unikalne zalety. Skoda Superb oferuje demokratyczną cenę i rekordową ilość miejsca w drugim rzędzie. Toyota Avensis kusi japońską niezawodnością, z kolei Volkswagen Passat jest najbardziej prestiżowy, co dla wielu nabywców jest bardzo istotne.

Jeśli porównamy ceny samochodów w 2008 roku, okaże się, że różnica w kosztach pomiędzy Toyotą a Volkswagenem jest niewielka. Za Skodę proszą mniej - ona bardziej traci na wartości. Być może winny jest wizerunek Superba jako Passata dla biednych ludzi.

Warto jednak przyznać, że jest w tych słowach sporo prawdy. Pierwsza generacja Superba została zbudowana na rozbudowanej platformie Passata B5 z lat 1996-2005, wykorzystując różnorodne rozwiązania techniczne opracowane przez inżynierów z Wolfsburga. Skoda nie jest samochodem bardzo nowoczesnym jak na dzisiejsze standardy, ale dzięki swojej prostej konstrukcji wygrywa w kategorii „koszt posiadania”. Wybór tanich alternatywnych zamienników oryginalnych części zamiennych jest ogromny, a ceny usług centrów serwisowych stosunkowo przystępne: koszt konserwacji wynosi około 8-9 tysięcy rubli.

Warto zauważyć, że obsługa dealera Volkswagena zajmuje mniej więcej tę samą kwotę. Obydwa samochody wymagają wizyty serwisowej przynajmniej raz na 15 000 km. W Europie liczba ta wynosi 30 000 km. Toyota zaleca odwiedzanie swojego serwisu co 10 000 km, ale koszt konserwacji jest nieco droższy - 9-10 tysięcy rubli.

Kolejną zaletą Skody są jej doskonałe osiągi. Pasażerowie tylnej kanapy Superby czują się co najmniej w samochodzie o klasę wyższą. Na tle innych rywali Avensis i Passat oferują przyzwoitą ilość miejsca w drugim rzędzie, ale nie są w stanie zrekompensować różnicy w rozstawie osi wynoszącej odpowiednio 10 i 9 cm w porównaniu do Skody. Jeśli chodzi o przednie siedzenia, wszystkie trzy samochody zapewniają taką samą ilość miejsca.

Ale jeśli znajdziesz błąd, Volkswagen wygrywa minimalną przewagą. W Skodzie można narzekać na niezbyt dobrą jakość materiałów wykończeniowych. Z biegiem czasu wnętrze traci swój pierwotny blask: z guzików schodzi farba, tu i ówdzie pojawiają się kliknięcia i piski. Niestety Volkswagen nie posunął się daleko w tej kwestii, ale jego konstrukcja jest znacznie młodsza! Najmniejsza jest kwestia jakości materiałów Toyoty: szczególnie w przypadku modeli po stylizacji z lat 2006-2008.

Passat pozwala zabrać ze sobą najwięcej bagażu o pojemności 565 litrów - po prostu doskonały wynik jak na sedana średniej klasy. Nieco mniejszy bagażnik w Avensisie – 520 litrów. Znakomity ze swoimi 462 litrami rozczarowuje: choć nie jest to zły wynik, po 4,8-metrowym samochodzie można oczekiwać więcej.

Długie podróże wydają się dziś niemożliwe bez porządnego sprzętu. Wszystkie trzy pojazdy spełniają te wymagania. Każdy z nich posiada klimatyzację, cztery poduszki powietrzne (lub sześć – w zależności od wersji) oraz „akcesoria elektryczne”. Często spotyka się również egzemplarze z ksenonową, ESP i skórzaną tapicerką. Ci, którzy szukają Volkswagena, powinni wiedzieć, że Niemcy pobierali dodatkowe opłaty za takie drobnostki, jak światła przeciwmgielne i elektrycznie sterowane tylne szyby. Z reguły pasaty bez tych części były używane jako samochody służbowe w garażach korporacyjnych.

Pod maską Skody znajduje się 20-zaworowy silnik turbo o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM. Jest to jednostka dość niezawodna, chociaż w przypadkach o dużych przebiegach obserwuje się zwiększone zużycie oleju, pojawiają się problemy z układem dystrybucji gazu i turbinami. Rewelacja z tym silnikiem nie porywa dynamiką, ale za to 210 Nm momentu obrotowego dostępne jest w dość szerokim zakresie obrotów, co pozwala uzyskać niezłą sprężystość. Średnie zużycie paliwa na poziomie 10-11 litrów/100 km jak na tak ciężki samochód (1530 kg) należy uznać za wynik całkiem niezły.

2-litrowy silnik Toyoty jest wyposażony w układ kontroli skoku zaworów. Pomimo mocy 147 KM Japończyk wydaje się wolniejszy od Superba. Co prawda do setki Avensis przyspiesza o 0,1 sekundy szybciej – w 9,4 sekundy, ale wyraźnie traci podczas przyspieszania na wyższych biegach. Zaletami japońskiego silnika jest wysoka niezawodność, bezobsługowy łańcuchowy napęd rozrządu i średnie zużycie paliwa na poziomie niecałych 10 l/100 km.

Jeśli chodzi o przyjemność z jazdy, Passat stoi na wysokości zadania dzięki silnikowi 2.0 FSI (wtrysk bezpośredni), nienagannemu podwoziu, precyzyjnemu układowi kierowniczemu i dźwigni zmiany biegów o krótkim skoku. Wynik? Najlepsza dynamika - 9,0 s do 100 km/h i elastyczność, dzięki odpowiednio dobranym przełożeniom 6-biegowej mechaniki. Dodatkową zaletą jest najniższe zużycie paliwa w porównaniu do dwóch pozostałych rywali. Silnik podobnie jak w Skodzie posiada pasek rozrządu z paskiem, który zaleca się wymieniać co 90-120 tys. km. Niestety silnik 2.0 FSI cierpi na kilka kosztownych usterek, które mogą być dużym obciążeniem dla portfela właściciela.

Toyota i Skoda nie zachowują się na drodze tak pewnie jak niemiecki sedan, ale zapewniają niezrównany komfort. W Superbie zastosowano niezawodne i mocne, półniezależne zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorem z tyłu. Dźwignie na przedniej osi są mniej trwałe, wymiana górnych dźwigni jest szczególnie kosztowna. Można też narzekać na niezbyt precyzyjne sterowanie.

Skodaznakomity 1,8T

Jeśli weźmiemy pod uwagę przestronne wnętrze i rozsądną cenę, okazuje się, że Skoda Superb to jedna z najciekawszych propozycji na rynku. Czeski samochód jest nie tylko przestronny, ale także dobrze wyposażony. Zespół napędowy i klimatyzacja są obecne na każdym kroku, a w topowych wersjach można znaleźć skórzaną tapicerkę w przyjemnym jasnym kolorze. Dodatkowym plusem są niskie koszty eksploatacji.

Przednie zawieszenie Superb zostało zapożyczone z Passata B5. Jego konstrukcja jest złożona i mniej trwała niż w przypadku innych rywali. Koszt kompleksowej naprawy przedniego zawieszenia to około 15 000 rubli. Na szczęście z tyłu zastosowano mocną belkę skrętną.

Podczas przeglądu samochodu z pierwszych lat produkcji należy dokładnie sprawdzić nadwozie pod kątem korozji. Najczęściej znajduje się na framugach drzwi i pokrywie bagażnika.

Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra jest bardziej skomplikowany od konkurentów i niestety może wymagać wcześniejszej naprawy. Jednym z częstych problemów jest zwiększone zużycie oleju. Nie wahaj się z naprawą, jeśli hałas układu dystrybucji gazu lub hydraulicznych kompensatorów luzów zaworowych stał się wyraźnie słyszalny.

VolkswagenaPassata 2.0FSI

Passat B6 to samochód, który budzi mieszane uczucia. Z jednej strony daje przyjemność z jazdy, ma elegancką sylwetkę, wygodne wnętrze, duży bagażnik i cieszy się prestiżem wśród rosyjskich kierowców. Z drugiej strony B6 jest dość drogi, a jego działanie rzadko kiedy przebiega płynnie.

W silniku 2.0 FSI często występują osady węgla na zaworach dolotowych. W rezultacie wydajność stopniowo maleje, a zużycie paliwa wzrasta. Za prace porządkowe w serwisie poproszą o około 10 000 rubli. Niektórzy właściciele zgłaszali problemy z czujnikiem tlenku azotu umieszczonym w układzie wydechowym. Za nowy czujnik trzeba będzie zapłacić około 15-20 tysięcy rubli wraz z pracą. Ale na szczęście silnik 2.0 FSI ma wiele zalet. Wykazuje bardzo dobre osiągi przy rozsądnym zużyciu paliwa.

ToyotyAvensis 2.0VVT-I

Avensis ceniony jest przede wszystkim za to, że jest Toyotą. Najbardziej udana jest wersja z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 147 koni mechanicznych. Silnik nie sprawia większych problemów. Jedyną możliwą trudnością jest ryzyko awarii drogich sond lambda. Koszty konserwacji są związane wyłącznie z wizytami w serwisach w celu planowej konserwacji. Olej należy wymieniać co 10 000 km, a po 90 000 km należy sprawdzić i wyregulować luz zaworowy, co nie jest drogie. W silnikach zastosowano łańcuchowy napęd rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Zawieszenie Avensis jest zaskakująco trwałe. Większość materiałów eksploatacyjnych ma wysokiej jakości i tanie zamienniki. Pozostałe mankamenty mają charakter kosmetyczny: zaparowują reflektory i rozchodzą się nitki w tapicerce.

Streszczenie

Liderem porównania została Skoda Superb zbudowana na węzłach Passata B5. Czeskie samochody mają dobry stosunek ceny do jakości, mają ogromne wnętrze i pomimo szeregu mankamentów są najtańsze w utrzymaniu. Avensis i Passat są bardziej ekskluzywne, ale droższe.

Wielu właścicieli samochodów boryka się z problemem nadmiernego zużycia oleju w 1,8-litrowym silniku Toyota Avensis. Naturalną utratę płynu technicznego w wyniku spalania w cylindrach silnika producent określa w ilości do 1 litra na 1000 km. Zużycie smaru przekraczające dopuszczalną wartość wskazuje na awarię jednostki napędowej. Konieczne jest poznanie głównych przyczyn prowadzących do zwiększonego zużycia oleju w Toyocie, aby zapobiec innym awariom.

Najczęstsze przyczyny nadmiernego zużycia oleju w Toyocie

Zwiększone zużycie smaru silnikowego występuje z następujących powodów:

• Zużycie tłoków, ścian cylindrów oraz występowanie pierścieni zgarniających olej, których zadaniem jest usuwanie nadmiaru oleju ze ścianek i kierowanie go do miski olejowej. Smar dostaje się do cylindrów i spala się. Na zewnątrz awaria objawia się niebieskim dymem z rury wydechowej.
• Uszkodzenie uszczelek trzonków zaworów, które są wykonane z materiału żaroodpornego i są odporne na wysokie temperatury. Przy długotrwałym użytkowaniu traci się elastyczność uszczelek i wycieka płyn smarujący.
• Blokada układu wentylacji skrzyni korbowej, w wyniku której smar przedostaje się do kolektora dolotowego i tworzy warstwę sadzy na zaworach i powierzchniach wewnętrznych.
• Wyciek oleju przez uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu, które utraciły szczelność. Wada objawia się smugami i plamami pod samochodem po długim postoju.
• Niewystarczające dokręcenie filtra oleju i spalona uszczelka głowicy cylindrów.

Zużycie wzrasta w przypadku stosowania oleju niecertyfikowanego lub niezgodnego z przepisami producenta. Agresywny styl jazdy Avensisa również przyczynia się do zwiększonego spalania paliwa.

Eliminacja problemu zwiększonego zużycia oleju

Przyczynę wycieku oleju ustala się w pierwszym etapie poprzez badanie zewnętrzne, którego celem jest identyfikacja wycieków powstałych w wyniku wypalenia, utraty elastyczności i naruszenia gęstości uszczelek olejowych i uszczelek. Aby wymienić uszczelkę głowicy cylindrów, nie jest konieczny demontaż silnika. Zdejmuje się jedynie pokrywę zaworu i wymienia element uszczelniający. Podczas montażu pokrywy ważne jest, aby dokręcić śruby w odpowiedniej kolejności, unikając jednocześnie odkształceń.

Jeżeli nie występują zewnętrzne objawy wskazujące na wyciek oleju, przeprowadza się diagnostykę silnika w celu dokładnego ustalenia przyczyn zwiększonego zużycia smaru związanego ze zużyciem elementów grupy tłokowej. Aby wykonać operacje:

• wszystkie systemy i osprzęt jednostki napędowej są wyłączone;
• silnik jest zdemontowany z samochodu i częściowo zdemontowany;
• wymieniane są pierścienie zgarniające olej;
• w przypadku zużycia lustra cylindra przeprowadzana jest kosztowna operacja wytaczania i tulei;
• w przypadku silnego zużycia lub usterek mechanicznych blok cylindrów zostaje wymieniony.

Wymiana przednich i tylnych uszczelek olejowych wału korbowego wymaga demontażu skrzyni biegów i innych osprzętu. Uszczelniacze trzonków zaworów, które utraciły szczelność, wymienia się bez demontażu silnika. Jeśli zauważysz zwiększone zużycie oleju w silniku Toyoty, natychmiast skontaktuj się ze specjalistami, ponieważ usterka, jeśli zostanie zignorowana, będzie się pogłębiać.

Podczas wymiany oleju samochodowego można zastosować oryginalne lub podobne smary jakościowe. Ważne jest, aby wybrany smar tworzył warstwę ochronną o wymaganej grubości na wewnętrznych elementach silnika, w przeciwnym razie awaria jednostki napędowej jest nieunikniona. Z wymaganiami producenta dotyczącymi zalecanego oleju silnikowego do Toyoty Avensis możesz zapoznać się w naszym artykule.

Rok modelowy 2000

Wykres 1. Zależność lepkości oleju samochodowego od zakresu temperatur odpowiadającego warunkom eksploatacji samochodu.

Zgodnie ze schematem 1 na zimę, gdy temperatura jest niższa niż +8 0 С, lepiej jest wlać olej 5w-30, na lato stosuje się gęstsze oleje silnikowe. Smary 10w-30, 15w-40, 20w-50 wlewa się, jeśli temperatura powietrza jest wyższa niż -18 0 C. Stosowanie tych olejów silnikowych w niższych temperaturach zwiększy zużycie paliwa i utrudni uruchomienie silnika bez rozgrzania .

Objętość tankowania

Zdolności tankowania Toyoty Avensis zależą od rodzaju jednostki napędowej:

1. Silniki 4A-FE:

• 3,0 l z wymianą filtra oleju;
• Silnik suchy 3,7 l z chłodnicą oleju;
• Silnik suchy 3,5 l bez chłodnicy oleju.

1. Silniki 7A-FE:

• 3,7 litra łącznie z filtrem oleju;
• Silnik suchy 4,7 l.

1. Silniki 3S-FE:

• 4,1 l z filtrem oleju;
• Silnik suchy 4,6 l.

• 3,5 l z wymianą filtra oleju;
• Silnik suchy 4,2 l.

Wersja Toyoty Avensis II T250 2003-2008

Rok modelowy 2005

Silniki benzynowe

W instrukcji obsługi samochodu producent Toyoty Avensis zaleca stosowanie olejów oryginalnych lub alternatywnych olejów silnikowych tej samej jakości.Parametry zalecanego smaru:

• olej typu SL lub SJ wg norm API, zalecana lepkość 15w-40 lub 20w-50;
• oryginalne smary „Oryginalny olej silnikowy Toyota”;
• płyny silnikowe na każdą pogodę o lepkości 10w-30 5w-30, odpowiadające klasie SL lub SJ z napisem „Oszczędzanie energii” na kanistrze, to oznaczenie wskazuje na energooszczędne właściwości smaru;
• oleje silnikowe certyfikowane w systemie ILSAC.

Przy doborze lepkości oleju silnikowego do Toyoty Avensis należy kierować się wykresem 2.

Wykres 2. Wpływ temperatury otoczenia, w którym samochód jest eksploatowany, na dobór lepkości oleju silnikowego.

Zgodnie ze schematem 2, w przypadku Toyoty Avensis zaleca się stosowanie smarów 5w-30 w szerokim zakresie temperatur od -18 0 C (lub mniej) do +38 0 C (lub więcej). Smary oznaczone 10w-30, 15w-40 lub 20w-50 zaleca się stosować, jeśli temperatura powietrza przekracza -18 0 C.

Silniki samochodowe z silnikiem Diesla

Zalecany olej silnikowy do Toyoty Avensis zgodnie z instrukcją musi odpowiadać klasie oleju ACEA B1, grupie API CF-4 lub CF lub CE CD. Producent nalega na stosowanie oryginalnych płynów silnikowych marki Toyota, w przypadku ich braku dozwolone jest uzupełnianie alternatywnych smarów odpowiedniej jakości. Parametry lepkości oleju silnikowego dobiera się zgodnie ze schematem 2.

Objętość tankowania

Objętość płynu silnikowego wymagana przy wymianie wynosi:

1. Jednostki napędowe 1ZZ-FE, 3ZZ-FE:

• 3,7 litra, jeśli wziąć pod uwagę filtr oleju;
• 3,5 litra bez wymiany filtra oleju.

1. Silniki 1AZ-FE i 1AZ-FSE:

• 4,2 l z wymianą filtra oleju;
• 4,0 litra bez wymiany filtra oleju.

1. Silniki samochodowe 2AZ-FSE:

• 3,8 litra, jeśli wziąć pod uwagę filtr oleju;
• 3,6 l bez urządzenia filtrującego.

1. Silniki CD-FTV:

• 5,9 litra łącznie z filtrem oleju;
• 5.3, jeśli nie jest brany pod uwagę filtr oleju.

Referencyjna objętość oleju potrzebna do uzupełnienia poziomu pomiędzy znakami „minimum” i „maksimum” na bagnecie wynosi:

• 1,3 l dla silników 1ZZ-FE, 3ZZ-FE;
• 1,8 l w przypadku jednostek napędowych 1AZ-FE i 1AZ-FSE;
• 1,0 l do silników samochodowych 2AZ-FSE.

Toyota Avensis III Т270 2009-2015

Wersja modelu 2010

Silniki benzynowe

Wymagania dotyczące doboru oleju silnikowego:

• Oleje 0w-20, 5w-20, 5w-30 i 10w-30 o jakości API SL lub SM, oznaczone jako „Energy Conserving” lub uniwersalne oleje silnikowe z certyfikatem ILSAC;
• Oleje 15w-40 lub 20w-50 to uniwersalne płyny silnikowe klasy SL lub SM zgodne z normami API.

Doboru parametrów lepkości oleju silnikowego dokonuje się biorąc pod uwagę dane z wykresu 3.

Wykres 3. Zalecana lepkość olejów silnikowych do Toyoty Avensis.

Według schematu 3 olej samochodowy 0w - 20 zapewnia optymalne zużycie paliwa i dobry rozruch silnika w zimne dni (producent tankuje ten olej w nowych samochodach). W przypadku braku określonego płynu silnikowego dozwolone jest stosowanie smarów oznaczonych 5w-30, ale przy wymianie smaru zmienia się go na 0w - 20. Jeśli używasz smarów o lepkości 10w-30 lub wyższej w warunkach wyjątkowo niskie temperatury, wówczas możliwy jest wzrost zużycia paliwa, a ponadto uruchomienie silnika będzie utrudnione.

Jednostki napędowe diesla

Jakość płynu silnikowego zależy od rodzaju silnika maszyny.

W przypadku silników 1AD-FTV bez katalizatora DPF należy rozważyć dwie możliwości wyboru środka smarnego.

Pierwsza opcja.

Jeżeli stosowane jest paliwo o zawartości siarki od 50 do 500 ppm, należy stosować oleje silnikowe klasy B1 ACEA, grupy smarów CF-4 lub CF albo płyny silnikowe API CE CD. Parametry lepkości oleju silnikowego można dobrać zgodnie ze schematem 4.

Wykres 4. Zależność charakterystyki lepkościowej środka smarnego od temperatury obszaru, w którym pojazd jest eksploatowany.

Zgodnie ze schematem 4 najlepiej jest uzupełnić płyn smarujący 5w - 30, zapewniają one optymalne zużycie paliwa i rozruch silnika w ekstremalnie niskich temperaturach. Smary oznaczone 10w-30, 15w-40 lub 20w-50 wlewa się, jeśli temperatura powietrza przekracza -18 0 C.

Druga opcja.

W przypadku stosowania paliwa o zawartości siarki nie większej niż 50 ppm należy uzupełnić smary klasy C2 lub B1 według klasyfikacji ACEA, grupy smarów CF-4 lub CF lub CE CD według norm API. Charakterystyki lepkości smarów dobiera się zgodnie ze schematem 5.

Wykres 5. Zalecana lepkość płynów smarowych.

Według schematu 5 do Toyoty Avensis zaleca się wlanie oleju samochodowego 0w - 30, zapewnia to optymalną pracę silnika przy ekstremalnie niskich temperaturach na zewnątrz samochodu. Jeśli określony olej samochodowy nie jest dostępny, dopuszczalne jest uzupełnienie 5w - 30, ale przy kolejnej wymianie oleju lepiej zmienić je na 0w - 30. Smary o wyższej lepkości 10w-30, 15w-40 lub 20w-50 wlewa się z odczytem termometru powyżej -18 0 С.

W silnikach 1AD-FTV wyposażonych w katalizator z filtrem cząstek stałych (DPF), silnikach 2AD-FTV i 2AD-FHV można stosować wyłącznie oleje klasy ACEA C2. Stosowanie innej grupy olejów może doprowadzić do awarii katalizatora. Przy doborze parametrów lepkości płynu silnikowego należy skorzystać z wykresu 6.

Wykres 6. Wpływ temperatury powietrza na dobór lepkości oleju.

Objętość tankowania

Ilość oleju silnikowego wymagana przy wymianie wynosi:

1. Silniki benzynowe:

• 4,2 l z wymianą filtra oleju;
• 3,9 litra bez filtra oleju.

1. Silniki Diesla 1AD-FTV:

• 6,3 l z filtrem oleju;
• 5,9 litra bez filtra oleju.

1. Silniki Diesla 2AD-FTV i 2AD-FHV:

• 5,9 litra, jeśli wziąć pod uwagę filtr oleju;
• 5,5 litra bez filtra oleju.

Wniosek

Zalecany olej silnikowy do Toyoty Avensis można dobrać w oparciu o tolerancje wydrukowane na opakowaniu smaru lub według klasy, lepkości i rodzaju smaru podanego w instrukcji obsługi samochodu. Stosowanie smarów zalecanych przez producenta maszyny pomaga wydłużyć żywotność silnika, chroni zespół napędowy przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem. Wybierając alternatywne oleje, konieczne jest, aby były one nie gorszej jakości niż oryginalne płyny.

Zalecany olej silnikowy do Toyoty Corolli