FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

POJAZD,
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA ROSJI
(FDS Rosji)

ZAMÓWIENIE

Moskwa

O zatwierdzeniu norm Maksymalne ciężary i wymiary Pojazd operowany autostrady powszechny użytek»

W celu zapewnienia bezpieczeństwa ruch drogowy, niezawodność i bezpieczeństwo dróg publicznych i obiektów drogowych z uwzględnieniem ich nośności i nośności ZAMAWIAM: 1. Zatwierdź załączone normy „Maksymalne masy i wymiary pojazdów eksploatowanych na drogach publicznych”, uzgodnione z Ministerstwem Transportu Rosji i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych Rosji. 2. Departament zapewnienia bezpieczeństwa dróg FDS Rosji (Sorokin S.F.) wraz z Dział prawny FDS Rosji (Enikeev Sh.S.) koordynować w określony sposób z zainteresowanymi ministerstwami i departamentami i przedkładać do 1 czerwca 1999 r. Do zatwierdzenia kierownictwu FDS Rosji „Zasady przejazdu ciężkich i (lub) pojazdów dużych na drogach publicznych” oraz „Instrukcja postępowania w sprawie naprawienia szkody wyrządzonej przez pojazdy ciężkie podczas poruszania się po drogach publicznych”. 3 . Nałożyć kontrolę nad wykonaniem tego rozkazu na zastępcę szefa FDS Rosji Urmanowa I.A. Głowa VG Artiuchow

FEDERALNA SŁUŻBA DROGOWA
ROSJA

MAKSYMALNE WAGI I WYMIARY
POJAZD,
PRACA NA POJAZDACH
DROGI PUBLICZNE

Moskwa, 1999

1 . Postanowienia ogólne

1.1. Postanowienia zawarte w tych normach mają zastosowanie do masy i wymiarów pojazdów dopuszczonych do ruchu w Federacja Rosyjska na drogach publicznych, ustalane są na podstawie wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, niezawodności i bezpieczeństwa dróg i obiektów drogowych, z uwzględnieniem ich nośności i nośności. Poniższe ograniczenia dotyczące masy i wymiarów pojazdów nie mają zastosowania do produkcji pojazdów, których wymagania określają inne normy i normy. 1.2. Pojazdy lub ich części, które wchodzą w skład pojazdów kombinowanych, których wymiary, a także masa całkowita i nacisk na oś nie przekraczają wartości określonych w punktach 3, 4 i 5 tych norm, mogą poruszać się po drogach federalnych i terytorialnych dróg publicznych. Dla innych autostrad projektowanych i budowanych dla obciążeń mniejszych niż określone w ust. 3, 4 i 5, właściciele dróg mogą ustalić inne (niższe) maksymalne wartości masy pojazdów, dla autostrad federalnych - przez Federalną Rosja, w przypadku dróg terytorialnych - przez władze wykonawcze podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, w przypadku autostrad miejskich - przez samorządy lokalne. Decyzje o zmniejszeniu gabarytów i mas pojazdów wymienionych poniżej podejmowane są na podstawie wyników badań drogowych i mogą mieć charakter stały lub czasowy. Jednocześnie organ, który podjął taką decyzję, jest obowiązany w przepisanym trybie ustanowić odpowiedni znaki drogowe na autostradzie lub jej odcinku, na którym wprowadzono dodatkowe ograniczenia dotyczące masy i gabarytów pojazdów i informować o tym użytkowników dróg. 1.3. Pojazd i jego część tworząca pojazd kombinowany, masa i/lub obciążenie osiowe które i / lub których rozmiar przekracza maksymalne wartości określone w tych normach, mogą poruszać się po drogach tylko za specjalnymi zezwoleniami wydanymi w określony sposób przez właściwe władze. Ruch takich pojazdów po drogach odbywa się zgodnie z „Instrukcją transportu drogowego towarów wielkogabarytowych i ciężkich po drogach Federacji Rosyjskiej”, zatwierdzoną przez Ministerstwo Transportu Rosji w dniu 27 maja 1996 r. 1.4 . Oprócz wartości granicznych masa całkowita i obciążenia osi ustalone przez te wymagania, masa przewożonego ładunku i rozkład obciążenia wzdłuż osi nie mogą przekraczać wartości ustalonych przez producenta dla konkretnego pojazdu. 1.5. Na potrzeby niniejszych norm stosuje się następujące pojęcia i definicje: Pojazd – urządzenie przeznaczone do przewozu towarów i osób po drogach; Samochód ciężarowy – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do przewozu rzeczy; Ciągnik – pojazd zaprojektowany i zbudowany wyłącznie lub głównie do ciągnięcia przyczepy lub naczepy; Przyczepa – pojazd przeznaczony do przewozu rzeczy przez holowanie ciągnikiem lub samochodem ciężarowym; Naczepa - specjalnie przystosowana do przewozu rzeczy, przeznaczona do łączenia z ciągnikiem siodłowym w taki sposób, że część tego pojazdu znajduje się bezpośrednio na ciągniku i przenosi na niego znaczną część swojego ciężaru; Pociąg drogowy - pojazd kombinowany składający się z ciężarówka i przyczepa; Pojazd przegubowy – pojazd kombinowany składający się z ciągnika siodłowego, połączonego przegubowo z naczepą; Autobus – pojazd przeznaczony do przewozu pasażerów i ich bagażu, posiadający więcej niż dziewięć miejsc siedzących, w tym miejsce dla kierowcy; Autobus przegubowy- autobus składający się z dwóch lub więcej sztywnych części połączonych ze sobą i posiadający przedział pasażerski w każdej sekcji, umożliwiający pasażerom swobodne przemieszczanie się z jednego przedziału do drugiego; Pojazd kombinowany- zespół samochodu ciężarowego składający się z samochodu ciężarowego połączonego z naczepą; Maksymalna długość, szerokość i wysokość pojazdu - długość, szerokość i wysokość pojazdu z ładunkiem lub bez, nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalne parametry liniowe pojazdu - parametry liniowe nieprzekraczające wartości określonych w punkcie 3 niniejszych norm; Maksymalna masa pojazdu- masa pojazdu z ładunkiem lub bez, która nie przekracza wartości określonych w punkcie 4 niniejszych norm; - masa przenoszona przez oś pojazdu na nawierzchnię drogi, nieprzekraczająca wartości normatywnej; Niepodzielny ładunek- ładunek, który podczas transportu drogowego nie może być podzielony na dwie lub więcej części bez nadmiernych kosztów lub ryzyka zepsucia i który po załadowaniu na pojazd przekroczyłby swoje maksymalne wymiary i masę; Zawieszenie pneumatyczne- układ zawieszenia, w którym elementem tłumiącym jest powietrze; Wózek- dwie lub więcej osi mających wspólne zawieszenie z pojazdem; pojedyncza oś- oś pojazdu znajdująca się w odległości większej niż 1,8 m od najbliższej osi tego pojazdu; bliskie osie- osie (dwie lub więcej) pojazdu, znajdujące się w odległości między nimi mniejszej niż 1,8 m.

2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów

2.1. Długość pojazdu mierzona jest zgodnie z normą ISO 612-1978 pkt 6.1. Jednocześnie przy pomiarze długości zgodnie z postanowieniami tej normy nie należy brać pod uwagę następujące urządzenia, zamontowane na aucie: urządzenie do czyszczenia szyb i błotników; przednie i boczne tablice wyróżniające; urządzenia do plombowania i urządzenia ochronne do nich; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia zabezpieczające do nich; elektryczny sprzęt oświetleniowy; lusterko wsteczne; urządzenia do oglądania przestrzeni za samochodem; rurki powietrzne; długość zaworów i złączy do podłączenia do przyczep lub nadwozi wymiennych; stopnie umożliwiające dostęp do ciała; winda za oponę nutową; pomosty podnoszące, schodki i podobne urządzenia o wysokości nieprzekraczającej 200 mm w położeniu roboczym i zaprojektowane w taki sposób, aby nie zwiększały dopuszczalnego obciążenia pojazdu; urządzenia sprzęgające do holowania pojazdów lub przyczep. 2.2. Wysokość pojazdu mierzy się zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.3. Ponadto przy pomiarze wysokości z uwzględnieniem przepisów niniejszej normy nie należy uwzględniać następujących urządzeń montowanych na pojeździe: anteny; pantograf w pozycji podniesionej. W przypadku pojazdów wyposażonych w urządzenie do podnoszenia osi uwzględnia się działanie tego urządzenia. 2.3. Szerokość pojazdu mierzona jest zgodnie z normą ISO 612-1978, pkt 6.2. Przy pomiarze szerokości pojazdu, z uwzględnieniem przepisów niniejszej normy, nie należy uwzględniać urządzeń montowanych na pojeździe: urządzeń do plomb i plomb oraz urządzeń zabezpieczających do nich; urządzenia do mocowania plandek i urządzenia zabezpieczające do nich; urządzenia do identyfikacji uszkodzeń opon ; wystające elastyczne części błotników; sprzęt oświetleniowy; stopnie w pozycji roboczej, podwieszane platformy i podobny sprzęt, które w pozycji roboczej nie przekraczają 10 mm z każdej strony pojazdu i skierowane do przodu lub do tyłu, których rogi są zaokrąglone o promień co najmniej 5 mm, oraz których krawędzie są zaokrąglone promieniem co najmniej 2,5 mm; lusterko wsteczne; wskaźniki ciśnienia w oponach; chowane lub chowane stopnie; zakrzywiona część powierzchni opony, która wystaje poza punkt styku z podłożem. 2.4. Masę osi pojazdu mierzy się dynamicznym obciążeniem pionowym przenoszonym przez pojedynczą oś na nawierzchnię drogi z obciążonego pojazdu. Pomiar jest przeprowadzany za pomocą specjalnych wag samochodowych, które przeszły certyfikację w określony sposób. Nacisk osi wózka umieszczonego na jednym zawieszeniu, biorąc pod uwagę konstrukcję pojazdu, określa się jako sumę pomiarów mas każdej z osi wchodzących w skład wózka. 2.5. Masę całkowitą pojazdu lub jego części wchodzących w skład zespołu pojazdów ustala się jako sumę zmierzonych mas wszystkich osi pojazdu lub jego części.

3 . Maksymalne wymiary i inne parametry pojazdu

Maksymalne wymiary pojazdów z uwzględnieniem wymiarów nadwozi wymiennych i kontenerów na ładunek, w tym kontenerów, nie mogą przekraczać wartości podanych poniżej. 3.1. Długość maksymalna: samochód ciężarowy - 12,00 m przyczepa - 12,00 m pojazd przegubowy - 16,5 m autobus przegubowy - 18,00 m pociąg drogowy - 20,00 m 3.2. Maksymalna szerokość: wszystkie pojazdy - 2,50 m 3,3 . Maksymalna wysokość- 4,00m 3,4 . Maksymalna odległość między osią zaparcia urządzenia sprzęgającego a z powrotem naczepa nie może przekraczać 12,00 m. 3.5. Maksymalna odległość mierzona równolegle do osi wzdłużnej zestawu drogowego od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy służącego do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu przyczepy pomniejszona o odległość między tyłem ciągnika a przodu przyczepy nie może przekraczać 15,65 m. 3.6. Maksymalna odległość, mierzona równolegle do osi wzdłużnej zestawu drogowego, od zewnętrznego przedniego punktu nadwozia lub platformy do umieszczenia ładunku za kabiną do tylnego zewnętrznego punktu naczepy nie może przekraczać 16,40 m. 3.7. Ładunek zamontowany w nadwoziu pojazdu nie może wystawać poza tylny zewnętrzny punkt pojazdu lub przyczepy o więcej niż 2,00 m. 3.8. Odległość pomiędzy tylna oś samochodu ciężarowego i przedniej osi przyczepy musi wynosić co najmniej 3,00 m. 3.9. Mierzona w poziomie odległość między punktem obrotu naczepy a dowolnym punktem przedniej części naczepy nie może przekraczać 2,04 m. 3.10. Każdy pojazd w ruchu musi mieć możliwość skrętu w przestrzeni ograniczonej promieniem zewnętrznym 12,50 m i promieniem wewnętrznym 5,30 m. 3.11. Maksymalna odległość między sworzniem blokującym zaczepu a tyłem zespołu pojazdów nie może przekraczać 12,00 m.

4 . Regulowana masa całkowita pojazdów*

* Dopuszczalna masa całkowita pojazdów nie może być przekroczona o więcej niż 20%.

Tabela 4.1

Typ pojazdu		Regulacyjna masa całkowita pojazdu, t
	Samochody ciężarowe a) pojazd dwuosiowy
	b) samochód trzyosiowy
	d) pojazd czteroosiowy z dwiema osiami napędowymi, z których każda składa się z dwóch par kół i ma zawieszenie pneumatyczne lub równoważne
	Pojazdy wchodzące w skład zespołu pojazdów a) Przyczepa dwuosiowa
	b) przyczepa trzyosiowa
	Pojazdy kombinowane Pojazdy przegubowe
	a) dwuosiowy ciągnik siodłowy z dwuosiową naczepą o dł. całkowitej podstawy 11,2 m lub więcej
	b) dwuosiowy ciągnik siodłowy z trzyosiową naczepą o dł. całkowitej podstawy 12,1 m lub więcej
	c) ciągnik trzyosiowy z naczepą dwuosiową o dł. całkowitej podstawy 11,7 m lub więcej
	d) trzyosiowy ciągnik siodłowy z trzyosiową naczepą o podstawie całkowitej 12,1 lub większej
	e) pojazd składający się z 18 tonowa ciężarówka oraz naczepa 20-tonowa, jeżeli pojazd posiada oś napędową składającą się z kół bliźniaczych i jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne lub jego odpowiednik o całkowitym rozstawie osi 13,3 m lub większym
	Pociągi drogowe a) dwuosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o całkowitej podstawie 12,1 m lub większej
	b) dwuosiowy samochód ciężarowy z trzyosiową przyczepą o całkowitej podstawie 14,6 m lub większej
	c) dwuosiowy samochód ciężarowy z przyczepą czteroosiową o całkowitej długości podstawy 16,5 m lub większej
	d) trzyosiowy samochód ciężarowy z dwuosiową przyczepą o całkowitej podstawie 14,6 m lub większej
	e) trzyosiowy samochód ciężarowy z trzyosiową przyczepą o całkowitej podstawie 15,9 m lub większej
	f) trzyosiowy samochód ciężarowy z czteroosiową przyczepą o całkowitej podstawie 18 m lub większej
	Autobusy a) autobus dwuosiowy
	b) autobus trzyosiowy
	c) trzyosiowy autobus przegubowy
	d) czteroosiowy autobus przegubowy

5. Normatywne obciążenia osiowe pojazdy

Tabela 5.1.

Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów *

* Naciski osi pojazdów silnikowych nie powinny przekraczać normatywnych nacisków osi o więcej niż 40%.

Rodzaje osi pojazdów	Szacowane obciążenie osiowe, dla którego zaprojektowano nawierzchnię, tf
	szczyt		przychylny
Pojedyncze osie
Osie bliźniacze przyczep, naczep, osie napędowe samochodów ciężarowych i autobusów o rozstawach osi:
d) równa lub większa niż 1,8 m
Trzyosiowe przyczepy i naczepy z rozstawami osi:
a) więcej niż 0,5 m, ale mniej niż 1,0 m
b) równa lub większa niż 1,0 m, ale mniejsza niż 1,3 m
c) równa lub większa niż 1,3 m, ale mniejsza niż 1,8 m
d) równa lub większa niż 1,8 m
- to samo, gdy jest zamontowane na zawieszeniu pneumatycznym lub równoważnym

5.8. Masa przenoszona na osie napędowe lub napędowe pojazdu lub zespołu pojazdów nie może być mniejsza niż 25% całkowitej masy pojazdu lub zespołu pojazdów.

1. Postanowienia ogólne. 2 2. Pomiar masy i wymiarów pojazdów. 3 3. Wymiary maksymalne i inne parametry pojazdów. 4 4. Regulacyjna masa całkowita pojazdów. 5 5. Regulacyjne obciążenia osiowe pojazdów. 6

Przeciążony samochód, zarówno osobowy, jak i ciężarowy, stanowi duże zagrożenie dla kierowcy i innych użytkowników dróg. Ponadto powoduje zwiększone obciążenie jezdni, które w każdym przypadku cierpi. Jak obliczyć przeciążenie i jakie są dziś kary za jazdę z naruszeniami? Każdy kierowca musi rozumieć swoją odpowiedzialność i wiedzieć, co mu grozi.

Dopuszczalna masa pojazdów

Latem 2015 r. weszły w życie zmiany odpowiednich ustaw o przewozie towarów wg Rosyjskie drogi. Na podstawie tego dokumentu wprowadzono nowe normy dotyczące dopuszczalnej masy pojazdów.

Na przykład, Limit wagowy samochód, który ma prawo poruszać się po drogach bez dodatkowego zezwolenia to 44 tony. To jest ostateczne maksimum.

Dla samochody osobowe Telefony komórkowe o takich normach oczywiście nie istnieją. Ale czy to oznacza, że ​​możesz przeładowywać swój samochód i jeździć bezkarnie? Granica nadal istnieje. Stwierdza się, że przewóz dużej liczby pasażerów jest zabroniony. Grozi za to odpowiednia grzywna.

Dopuszczalne obciążenie osiowe

W związku transport towarowy obowiązuje zasada nacisku na oś. Ten Kluczowy punkt przy obliczaniu. Aby dokładnie zrozumieć, w jaki sposób obliczane jest obciążenie, musisz zrozumieć najprostsze pojęcia.

Tak więc wszystkie samochody są podzielone na dwie klasy:

1. „A” – eksploatowane na torach trzech kategorii: odpowiednio pierwszej, drugiej i trzeciej.
2. „B” - wykonywany ruch na dowolnej drodze.

Dozwolone wartości są wymienione poniżej.

Przede wszystkim dla samochodów:

• z dwiema osiami - 18 ton;
• z trzema osiami - 25 ton;
• z czterema osiami - 32 tony;
• z pięcioma osiami - 35 ton.

Jeśli chodzi o pociągi drogowe, ustanowiono dla nich inne standardy:

• z trzema osiami - 28 ton;
• z czterema osiami - 36 ton;
• z pięcioma osiami - 40 ton;
• z sześcioma osiami lub więcej - 44 tony.

Jak obliczyć?

Obciążenie jest obliczane przy użyciu złożonego wzoru. Należy również wziąć pod uwagę maksymalną masę dla dróg określonej kategorii. Ładunek ciężarówki rozkłada się w następujący sposób: na przedniej osi jest mniej, na tylnej (lub tylnej) jest znacznie większy.

Kiedy samochód wjeżdża na wagę na punkcie kontrolnym, funkcjonariusz kontrolujący korzysta ze specjalnej książki referencyjnej, która zawiera ogromną liczbę typów pojazdów i szczegółowo opisuje obciążenie ich osi. Przyjrzyjmy się kilku przykładom i określmy, w jaki sposób sumuje się to do każdej osi.

Ładunek „GAZelle” ma dwie osie: przednią i tylną. Całkowitą masę samochodu dodaje się według wzoru:

M TS \u003d N PO + N ZO, gdzie:

Wydawałoby się, że wszystko jest proste, ale w przypadku innych pojazdów nie zawsze można zastosować tę formułę. Samochody trzyosiowe przy dwóch połączonych osiach musisz obliczyć inaczej. Weźmy na przykład samochód „Kamaz” -53215. Obliczenia są już przeprowadzane zgodnie ze wzorem:

M TS \u003d N PO + N t, gdzie:

• M TC to masa pojazdu;

Tabela

Rozważ tabelę dopuszczalnych obciążeń. Należy pamiętać, że stawki podane są dla każdej osi.

Obliczenia należy wykonać tak dokładnie, jak to możliwe, ponieważ błąd nie może przekraczać 5%. Im bliżej siebie znajdują się osie, tym większy jest nacisk na jezdnię. To wyjaśnia zależność od odległości.

Ograniczenia prawne w innych krajach

Wysyłając załadowany samochód poza Rosję lub po towary, ważne jest, aby przestudiować przepisy, aby uniknąć kar, które mogą znacząco wpłynąć na budżet.

Poniżej znajduje się tabela, za pomocą której można określić dopuszczalną masę całkowitą pojazdów w niektórych krajach.

Kraje/samochód	dwuosiowy	trójosiowy	czteroosiowy	przyczepa 2 osie	przyczepa na 3 osie	pociąg drogowy na 4 osiach	pociąg drogowy z 5 i 6 osiami	ciężarówka pociągu drogowego 3 osie	pociąg drogowy 4 osie
Polska	19	26	30	18	24	37	40	29	38
Niemcy	17	24	32	18	24	35	40	27	35
Francja	19	26	26	19	24	38	40	—	38
Belgia	19	28	32	20	30	38	44	29	39
Hiszpania	20	26	26	20	26	38	38	—	38
Białoruś	20	25	26	20	26	36	44	—	38
Kazachstan	18	25	32	18	24	32	44	28	38

Firmy transportowe dokładnie badają informacje i przepisy innych krajów i ubezpieczają tych, którzy się do nich zwracają.

Ważenie statystyczne i dynamiczne

NA punkty specjalne, znajduje się na torze ważenie kontrolne w celu ustalenia, czy pojazd jest przeciążony i jaki jest nacisk na oś.

Zważ to na dwa sposoby:

• w trybie statycznym;
• w dynamice.

Obie te metody są używane dzisiaj, dowiedzmy się, jaka jest ich różnica. Tak więc ważenie statyczne odbywa się w następujący sposób: samochód wjeżdża na wagę i zatrzymuje się. Ta metoda określa dokładną wagę pojazdu w danym momencie.

Ważenie dynamiczne występuje, gdy pojazd porusza się wolno. Ta metoda jest niezbędna do określenia obciążenia na każdą oś. Samochód porusza się po wadze z prędkością nieprzekraczającą 5 km/h.

Jedyną wadą tej metody jest błąd, o którym zdecydowanie trzeba wiedzieć. Maksymalnie może to być 3%.

Wszystkie wagi używane obecnie w punktach ważenia są w większości elektroniczne. Wejście do nich odbywa się za pomocą rampy. Nie zawsze dwa rodzaje wag są instalowane na tym samym słupku.

Odpowiedzialność za przeciążenie

Niewątpliwie wszyscy obywatele posiadający samochody wiedzą, że istnieje odpowiedzialność za przeładowanie. Najczęściej doświadczają tego kierowcy. samochody ciężarowe. Właściciele pojazdy osobowe W większości przypadków w ogóle nie myślą o przeciążeniu.

Maksymalna dopuszczalna masa samochodu, jeśli nie weźmie się pod uwagę obciążenia osi, jest ustalana jeszcze przed opuszczeniem przez samochód linii montażowej. Każdy dokument na pojeździe ma wzmiankę dotyczącą tego momentu.

Sam producent wie, jakie obciążenie może wytrzymać samochód. Wpływa na to wiele czynników: od użytych w produkcji części po rozstaw osi.

Co powoduje przeciążenie?

Odpowiedzialność za przeciążenie to bardzo poważna sprawa. Takie działania czasami prowadzą do poważnych konsekwencji, między innymi:

1. Stworzenie sytuacji awaryjnej. Przeładowany samochód niepewnie porusza się po drodze. Ponadto obciążenie wytwarza nacisk na oś, którego w pewnym momencie może nie wytrzymać.
2. Zniszczenie jezdni. Trudno z tym polemizować, ale przeładowane samochody naprawdę psują drogi. Doły na nich to ogromny problem dla kraju, grzywny nie zawsze są w stanie pokryć szkody.
3. Części samochodu i jego części szybko stają się bezużyteczne, sam pojazd staje się przestarzały i psuje się.
4. Jeśli samochód jest przeciążony, droga hamowania będzie dłuższa, co stworzy dodatkowe ryzyko wystąpienia sytuacji awaryjnej.

To nie wszystkie czynniki, na podstawie których kierowcy mogą zostać ukarani surowymi mandatami.

Wagon towarowy

Kierowcy ciężarówek muszą również pamiętać, jak prawidłowo przewozić określone rodzaje ładunków:

• duży;
• niebezpieczne i inne.

Kary za naruszenie są przewidziane w art. 12.21 Kodeksu wykroczeń administracyjnych. Dzielą się one na trzy rodzaje:

• Dla indywidualny- 1500-2000 rubli;
• Dla urzędnik- do 15 000 rubli;
• dla osoby prawnej - do 400 000 rubli.

W niektórych przypadkach przy transporcie towarów może być wymagane zezwolenie na przewóz. Jeśli nie, to również zostaniesz ukarany grzywną.

W niektórych sytuacjach, gdy sporządzane są dokumenty na ładunek, a waga nie zgadza się z przedstawioną w dokumentach, dodatkowy inspektor może nałożyć grzywnę w wysokości 5000 rubli. Dla firm wzrośnie co najmniej 50-krotnie.

Inspektor policji drogowej nie ma prawa nałożyć mandatu, jeżeli ważenie kontrolne się nie odbyło. Przeciążenie można określić naocznie, ale nie można tego w żaden sposób udowodnić.

Samochód

W Kodeksie wykroczeń administracyjnych nie ma ani słowa o przeładowywaniu pojazdów lekkich. Nikt ich nie waży na drodze. W takim przypadku inspektor może znaleźć inny powód do nałożenia kary.

Ci, którzy ładują samochód gałkom ocznym, wiedzą, jak to wpływa na obsługę, poślizg i zużycie części. Najczęściej kierowcy samochody wystawić mandat za niewłaściwy transport pasażerowie. Można je umieścić dokładnie tak, jak zostało to zatwierdzone w dokumentach.

Kary są następujące:

• ostrzeżenie;
• 500 rubli za naruszenie zasad transportu;
• 1000 rubli za niezapięcie pasów bezpieczeństwa.

Tak więc przeładowanie samochodu jest poważnym naruszeniem, za które przewidziana jest odpowiedzialność. Zanim wyruszysz w drogę, dobrze przestudiuj przepisy. Jeśli firmy transportowe wziąć pełną odpowiedzialność, wtedy prywatny kierowca będzie musiał sam za wszystko odpowiadać.

Charakterystyka masy samochodu jest podstawowym kryterium zużycia paliwa i innych wskaźników, co wpływa również na wszelkiego rodzaju układy samochodowe. Podstawowych pojęć związanych z masą pojazdu uczy się zazwyczaj w szkole nauki jazdy. Jednak dla wielu właścicieli samochodów to skomplikowany problem. W tym artykule dowiesz się, jaka jest różnica między całkowitą masą własną a tym, czym ona jest; a także dowiedzieć się, jaka jest masa ładunek oraz maksymalną dopuszczalną wagę.

Interesujący fakt! Wywrotka BelAZ 75710 (Białoruś) jest uważana za maszynę o największej masie. Jego waga wynosi 810 ton, a nośność 450 ton. W 2014 roku pojazd ten przewoził 503,5 tony ładunku i tym samym ustanowił nowy rekord Księgi Guinnessa dla Europy i WNP.

Jaka jest masa własna samochodu

Masa własna pojazdu to masa pojazdu, która uwzględnia wagę standardowe wyposażenie(koło zapasowe, narzędzia), masę wszystkich materiałów eksploatacyjnych (paliwo, płyn chłodzący, olej itp.), ale nie uwzględnia masy ładunku, kierowcy i pasażerów. Innymi słowy, sumaryczna wartość mas wszystkich elementów pustego pojazdu napełnionego do pełnego zbiornika, który posiada całe standardowe wyposażenie i wymagane poziomy płyny i oznacza masę własną samochodu.

Numer odpowiadający masie własnej samochodu można znaleźć w jego dowodzie rejestracyjnym lub wśród specyfikacje model twojego samochodu.

Notatka!W wielu krajach europejskich waga kierowcy (75 kg) jest wliczona w masę własną pojazdu. Producenci uważają, że dla ruchu samochodu obecność kierowcy jest warunkiem koniecznym, dlatego jego waga nie może być liczona jako ładowność.

Masa własna nazywana jest również masą własną, natomiast za masę całkowitą pojazdu uważa się masę, która obejmuje masę wyposażenia, materiałów eksploatacyjnych, a także masę kierowcy, masę pasażerów i ładunku. Oznacza to, że różnica między masą pełną a masą własną polega na masie kierowcy, pasażerów i towarów przewożonych przez samochód.

Wspomnijmy jeszcze o takim pojęciu jak suchej masy automatyczny. To jest rzeczywista waga maszyny jako konstrukcji, urządzenia, mechanizmu. Innymi słowy, jest to powszechne aktualna waga pojazd niewyposażony bez żadnych płynów eksploatacyjnych.

Masa ładunku

Teraz porozmawiamy o tak ważnej technicznej i podstawowej charakterystyce operacyjnej pojazdów, jak ładowność, innymi słowy o masie ładunku. Jest to łączna waga całego ładunku (odpowiadająca ogólnej specyfikacji technicznej i Charakterystyka wydajności pojazd), który przewozi samochód. Ustawiając dopuszczalne maksymalne obciążenie na oś taboru na metr toru, można określić szacunkową masę użytkową pojazdu.

Konwencjonalnie nośność można podzielić na szacowany I nominalny. Jeśli obliczona uwzględnia tylko dopuszczalną masę, jaką może przewozić pojazd, to nominalna uwzględnia również jakość drogi. Na twardym podłożu może wynosić od 0,5 tony (dla samochodów osobowych) do ponad 28 ton (dla wywrotek).

Czy wiedziałeś? W niektórych typach pojazdów do futryny drzwi przymocowana jest tabliczka znamionowa, która zawiera dane techniczne, w tym masę o maksymalnym dopuszczalnym obciążeniu na każdą oś.

Maksymalna dopuszczalna masa (brutto).

Jeśli mówimy o dopuszczalnej maksymalnej masie pojazdu, to jest to masa wyposażonego i wyjątkowo obciążonego pojazdu, podana przez dewelopera. Uwzględnia się również wagę kierowcy i pasażerów. Każda marka i model ma swoją własną maksymalną dopuszczalną masę, która zależy od materiałów użytych do produkcji samochodu, konstrukcji nadwozia i innych części samochodu.

Ważny! Wskazane jest, aby nie przekraczać dopuszczalnego maksimum tego wskaźnika, aby uniknąć deformacji nadwozia i problemów z zawieszeniem.

W SDA stwierdza się również, że dopuszczalna maksymalna masa pociągu drogowego oznacza wielkość maksymalnej dopuszczalne masy wszystkie pojazdy wchodzące w skład pociągu. Warto również wspomnieć, że od 2015 roku Gabinet Ministrów Ukrainy wprowadził pewne ograniczenia dla samochodów ciężarowych mające na celu utrzymanie integralności jezdni. Jak określono w dekrecie nr 8669 z dnia 21 października: w przypadku przewozu towarów podzielnych dopuszczalna maksymalna masa samochodu ciężarowego wynosi nie więcej niż 40 ton, co dotyczy dróg publicznych.

Jak widać, wszystkie koncepcje są niezwykle proste i zrozumiałe. Mamy nadzieję, że wszystkie powyższe będą dla Ciebie przydatne i nie będzie zamieszania.

Subskrybuj nasze kanały

W Branża motoryzacyjna a wszystko, co jest związane z tym obszarem, wykorzystuje 2 takie podstawowe pojęcia, jak masa własna samochodu i pełna masa samochody. Te dwie cechy to te, o których koniecznie mówi się na zajęciach teoretycznych odbywających się w szkole samochodowej. Jednak wielu, nawet bardzo doświadczonych kierowców nie wie lub po prostu zapomniało, co kryje się pod tą terminologią.

Jaka jest masa własna samochodu

Masa własna samochodu to suma, tj. masa całkowita maszyny z kompletem wyposażenia standardowego, wszystkie sprawne materiały eksploatacyjne które są potrzebne (na przykład płyn chłodzący i olej silnikowy), w pełni naładowana paliwo samochodowe cysterny, ciężar kierowcy, ale bez ciężaru ładunku i pasażerów.

Jaka jest masa brutto maszyny

Dopuszczalna masa całkowita pojazdu, czyli inaczej nazywana masa dopuszczalna brutto, to masa samochodu, która jest maksymalną dopuszczalną masą i obejmuje: masę kierowcy, masę pasażerów, masę całego wyposażonego samochodu, a także ciężaru ładunku przewożonego przez samochód.

Jaka jest różnica między masą własną a masą całkowitą pojazdu?

Jeśli rozumiesz różnice między tymi dwoma pojęciami, to chodzi o to, co dokładnie jest zawarte i podsumowane we wskaźniku masy całkowitej. W przeciwieństwie do wskaźnika masy własnej samochodu, wskaźnik jego masy brutto uwzględnia również wagę kierowcy, masę pasażerów samochodu oraz masę towarów, które są (przewożone) w To.

To zupełnie naturalne, że ludzie są różni – każdy ma inną wagę. To samo dotyczy bagażu samochodu – niektórzy kierowcy potrafią „wypchać” samochód tak, że nie może ruszyć się z miejsca, a niektórzy są bardziej ostrożni i przewożą towary w granicach rozsądku. W związku z tym najczęściej wśród kierowców stosuje się takie pojęcie, jak „dopuszczalna masa całkowita pojazdu”. Każdy samochód ma swoją najwyższą dozwoloną ocenę, wszystko zależy od producenta, materiałów, które zostały użyte w procesie produkcji auta, a także konstrukcji karoseria i innych nośnych części maszyny. Ważne, aby nie pobierać własny samochód aby ta liczba została przekroczona. Jeśli nie będzie to przestrzegane, to stopniowo podczas eksploatacji samochodu jego nadwozie, układy mostków, a także wiele innych części, które są przymocowane do zawieszenia samochodu, ulegną deformacji. Należy również wziąć pod uwagę fakt, że przy pełnej masie własnej samochodu - paliwie, pochłonie znacznie więcej.

Przeciążony pojazd stanowi duże zagrożenie nie tylko dla kierującego, ale także dla innych użytkowników dróg. Nie ma znaczenia, czy to ciężarówka, czy samochód osobowy. Nawet nawierzchnia drogi cierpi z powodu nadmiernej masy pojazdu. Każdy właściciel samochodu musi wiedzieć, jak obliczane jest przeciążenie i rozumieć stopień odpowiedzialności za naruszenie przepisów.

Od 2015 roku dokumenty prawne dotyczące przewozu towarów uległy pewnym zmianom. Na podstawie nowych informacji dostosowano dopuszczalną masę pojazdu.

Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu towarowego (pociągu drogowego) wynosi 44 tony. Nacisk na oś każdej ciężarówki jest określany na podstawie kategorii dróg, które są przeznaczone do przewozu ładunków o różnej masie. Przeładowanie ciężarówki będzie wymagało od kierowcy uzyskania odpowiedniego zezwolenia na wyjazd. W odniesieniu do pojazdów osobowych istnieją również pewne ograniczenia. Kierowca nie ma prawa przewozić w swoim samochodzie większej liczby pasażerów niż wynika to z przepisów prawa.

Oddziaływanie na oś pojazdu, inaczej obciążenie osiowe, to obciążenie z masy całkowitej pojazdu, które jest przenoszone na jezdnię przez koła każdej z osi. Przy zwiększonym obciążeniu jezdnia ulega zniszczeniu. Oprócz, drogi hamowania przeciążony pojazd jest dłuższy, co może stworzyć nagły wypadek na drogach.

Warto wziąć pod uwagę fakt, że rozkład obciążenia jest nierównomierny: na tylna oś stanowi znacznie więcej niż przód. Wynika to z lokalizacji platforma ładunkowa: z tyłu samochodu. Podczas jazdy po odcinku drogi, który jest oznaczony znakiem 3.12, kierowca musi zwracać uwagę na maksymalne dopuszczalne obciążenie osi. Jeśli w jego pojeździe ładunek nie odpowiada temu, konieczna jest zmiana trasy. W przeciwnym razie naruszenie spowoduje nałożenie kary za zator. Zgodnie z Kodeksem administracyjnym Federacji Rosyjskiej (część 11 artykułu 12.21.1) wysokość kary administracyjnej wynosi 5000 rubli.

Regulamin przewozu określa dopuszczalną masę pojazdu. Informacje znajdziesz poniżej:

Bardziej złożone obliczenie jest dopuszczalne obciążenie na osi. Uwzględnia to kategorię drogi, a także odległość między osiami i rodzaj kół.

Przybliżone obliczenie

Zatem masa pojazdu jest obliczana jako suma nacisków na osie. Możesz sprawdzić masę samochodu, patrząc na dowód rejestracyjny. Trudniej jest określić rzeczywistą wagę ładunku. Aby uzyskać dokładne obliczenia, możesz użyć specjalnego kalkulatora.

Te ostatnie są dwojakiego rodzaju:

1. Stacjonarne (SPVK).
2. Telefon komórkowy (PPVK).

Stacjonarne punkty kontroli wagi znajdują się w specjalnym miejscu, w którym stale przebywa sprzęt i personel.

Przeciwnie, jego mobilny odpowiednik jest wyposażony na podstawie furgonetki. Takie stanowisko ma istotną zaletę – mobilność. Ponieważ punkt kontroli wagi jest w ciągłym ruchu, właściciel pojazdu ciężarowego nie ma możliwości określenia jego lokalizacji.

Stacjonarna procedura testowa pozwala uniknąć przeciążenia osi. Obecnie istnieją dwa rodzaje ważenia:

1. Dynamiczny.
2. Statyczny.

Pierwszy jest przeprowadzany w trakcie ruchu pojazdu i dopuszczalna prędkość- nie więcej niż 5 km/h. Do ustalenia pomiarów służą automatyczne wagi osiowe, za pomocą których pojazd jest ważony wzdłuż osi. Dopuszczalny błąd w obliczeniach - 3%.

Ważenie statyczne jest możliwe tylko po zatrzymaniu pojazdu. Specjalna platforma z zainstalowanymi tensometrami pozwala jak najdokładniej obliczyć obciążenie i przeciążenie wzdłuż osi.

Zezwolenie na przewóz

Ponadto proces transportu ładunków jest regulowany przez regulacyjne akty prawne. Tak więc przy nacisku na oś większym niż 2% dopuszczalnego należy uzyskać zezwolenie na poruszanie się po drogach (zgodnie z ustawą federalną nr 257 z 8 listopada 2007 r., ust. 2, art. 31). Aby to zrobić, konieczne jest skoordynowanie trasy i zrekompensowanie szkód wyrządzonych przez chodnik. Wyjątek stanowi transport Sił Zbrojnych Rosji.

O zezwolenie na transport towary niebezpieczne, zgodnie z paragrafem 9 zarządzenia Ministerstwa Transportu Rosji nr 258 (24.07.2012), wymagane są następujące dokumenty:

1. Stosowne oświadczenie właściciela pojazdu.
2. Kserokopie dokumentów pojazdu.
3. Schemat rozmieszczenia przewożonego ładunku.
4. Wymagania techniczne dotyczące transportu.

Jeśli kierowca nie otrzymał specjalne pozwolenie, oprócz nałożenia kar, może zostać pozbawiony prawo jazdy. Reguluje to Kodeks administracyjny Federacji Rosyjskiej (część 1 artykułu 12.21.2)

Ustalone kary za przeciążenie

To, jaka kara jest przewidziana za przeciążone samochody, zależy od kategorii prawnej właściciela. Ta kara administracyjna ma trzy poziomy odpowiedzialności:

• Dla osób fizycznych przewidziana jest grzywna w wysokości 1500–2000 rubli.
• Urzędnicy zapłacą ponad 15 000 rubli.
• Dla osoby prawne wysokość grzywny sięga nawet 400 000 rubli.

Oprócz bezpośredniego naruszenia w dokumentach może występować nieścisłość: gdy rzeczywista waga ładunku nie odpowiada zadeklarowanej. Jednocześnie maksimum możliwe obciążenie na oś znacznie przekracza normy. W takim przypadku wysokość ustalonej grzywny:

• dla osoby fizycznej - 5000 rubli;
• dla legalnych - 50 razy więcej.

Podstawą do nałożenia sankcji na kierowcę jest kontrola wagi na drodze przez inspektora policji drogowej.