Przeznaczenie urządzenia i działanie układu chłodzenia. Wymuszone chłodzenie powietrzem

SYSTEM CHŁODZENIA

Układ chłodzenia ma na celu utrzymanie normalnego reżimu termicznego silnika.

Podczas pracy silnika temperatura w jego cylindrach wzrasta powyżej 2000 stopni, a średnia wynosi 800 - 900°C! Jeśli nie usuniesz ciepła z „korpusu” silnika, to po kilkudziesięciu sekundach od uruchomienia nie będzie on już zimny, ale beznadziejnie gorący. Następnym razem możesz uruchomić zimny silnik dopiero po jego remoncie.

Układ chłodzenia jest potrzebny do odprowadzania ciepła z mechanizmów i części silnika, ale to tylko połowa jego funkcji, choć ponad połowa. Aby zapewnić normalny przepływ pracy, ważne jest również przyspieszenie rozgrzewania zimnego silnika. A to druga część układu chłodzenia.

Typowo stosowane układ płynny chłodzenie, typ zamknięty, Z wymuszony obieg płyn i zbiornik wyrównawczy (ryc. 25).

Ryż. 25 Schemat układu chłodzenia silnika
a) mały krąg krążenia
a) duży krąg krążenia

1 - grzejnik; 2 - rura do cyrkulacji chłodziwa; 3 - zbiornik wyrównawczy;
4 - termostat; 5 - pompa wodna; 6 - płaszcz chłodzący blok cylindrów;
7 - płaszcz chłodzący głowicy bloku; 8 - nagrzewnica z wentylatorem elektrycznym; 9 - zawór grzejnika nagrzewnicy;
10 - korek do spuszczania płynu chłodzącego z bloku; 11 - korek do spuszczania płynu chłodzącego z chłodnicy;
12 - wentylator

Układ chłodzenia składa się z:

• płaszcze chłodzące bloku i głowicy cylindrów,
• pompa wirowa,
• termostat,
• chłodnica ze zbiornikiem wyrównawczym
• wentylator,
• łączenia rur i węży.

Na rycinie 25 można łatwo rozróżnić dwa kręgi obiegu chłodziwa. Małe kółko cyrkulacyjne (czerwone strzałki) służy do jak najszybszego rozgrzania zimnego silnika. A kiedy niebieskie strzałki łączą się ze strzałkami czerwonymi, już podgrzany płyn zaczyna krążyć w dużym kole, chłodząc się w chłodnicy. Kierowanie tym procesem urządzenie automatyczne - termostat.

Aby kontrolować działanie systemu, na tablicy rozdzielczej znajduje się wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. normalna temperatura płyn chłodzący podczas pracy silnika powinien mieścić się w zakresie 80-90 ° C (patrz rys. 63).

Ryzykuję, że zostaną skierowane do mnie krytyczne słowa, ale wyobraźmy sobie, że pracujący silnik to wciąż żywy organizm. Temperatura każdego żywego organizmu jest wartością stałą, a każda zmiana w niej prowadzi spalić na panewce. To samo dzieje się z silnikiem, nie będzie mógł normalnie pracować, jeśli jego warunki termiczne nie będą odpowiednie.

Płaszcz chłodzący silnik składa się z wielu kanałów w bloku i głowicy cylindrów, przez które krąży płyn chłodzący.

Pompa wirowa powoduje przepływ cieczy przez płaszcz chłodzący silnika i cały układ. Pompa jest napędzana przez napęd pasowy z koła pasowego wał korbowy silnik. Napięcie paska jest regulowane przez odchylenie obudowy generatora (patrz ryc. 59a) lub rolka napinająca prowadzić wał rozrządczy silnik (patrz rys. 11b).

Termostat zaprojektowany w celu utrzymania stałego optymalnego reżimu termicznego silnika. Podczas uruchamiania zimnego silnika termostat jest zamknięty, a cały płyn krąży tylko w małym kółku (ryc. 25), aby jak najszybciej go ogrzać. Gdy temperatura w układzie chłodzenia wzrośnie powyżej 80 - 850, termostat automatycznie się otwiera i część płynu dostaje się do chłodnicy w celu schłodzenia. W wysokich temperaturach termostat otwiera się całkowicie i już cała gorąca ciecz jest kierowana w dużym kole w celu jej aktywnego chłodzenia.

Kaloryfer służy do chłodzenia przepływającego przez niego płynu w wyniku przepływu powietrza, który powstaje podczas ruchu samochodu lub za pomocą wentylatora. Chłodnica ma wiele rurek i „wstęg”, które tworzą dużą powierzchnię chłodzącą.

Cóż, każdy zna domowy przykład chłodnicy samochodowej. Każdy w domu ma grzejniki (baterie) centralnego lub lokalnego ogrzewania. Mają też specjalną konfigurację, a im większa łączna powierzchnia złożonej powierzchni grzejnika, tym cieplej jest w Twoim domu. W tym czasie woda w systemie grzewczym jest aktywnie chłodzona, to znaczy oddaje ciepło.

Zbiornik wyrównawczy konieczne do skompensowania zmian objętości i ciśnienia chłodziwa podczas jego ogrzewania i chłodzenia.

Wentylator ma na celu wymuszone zwiększenie przepływu powietrza przechodzącego przez chłodnicę poruszającego się samochodu, a także wytworzenie przepływu powietrza w przypadku, gdy samochód stoi z włączonym silnikiem.

Istnieją dwa rodzaje fanów: włączony na stałe, z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego i wentylatorem elektrycznym, który włącza się automatycznie, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie około 100 stopni.

Rury i węże służą do połączenia płaszcza chłodzącego silnika z termostatem, pompą, chłodnicą i zbiornikiem wyrównawczym.

Ogrzewacz wnętrza jest również częścią układu chłodzenia silnika. Gorący płyn chłodzący przepływa przez rdzeń nagrzewnicy i ogrzewa powietrze, które dostaje się do wnętrza pojazdu. Temperaturę powietrza w kabinie reguluje specjalny kran, za pomocą którego kierowca dodaje lub zmniejsza przepływ płynu przepływającego przez chłodnicę nagrzewnicy.

Główne awarie układu chłodzenia.

Wyciek płynu chłodzącego może pojawić się z powodu uszkodzenia chłodnicy, węży, uszczelek i uszczelnień.

Aby wyeliminować awarię, należy dokręcić zaciski węża i rurki oraz wymienić uszkodzone części na nowe. W przypadku uszkodzenia rurek chłodnicy można próbować „łatać” dziury i pęknięcia, ale z reguły wszystko kończy się na wymianie chłodnicy.

Przegrzanie silnika może być spowodowane niewystarczający poziom płynu chłodzącego, luźnego napięcia paska wentylatora, zatkanych rurek chłodnicy lub wadliwego działania termostatu.

Aby wyeliminować awarię, przywróć poziom płynu w układzie chłodzenia, wyreguluj napięcie paska wentylatora, przepłucz chłodnicę i wymień termostat.

Często do przegrzania silnika dochodzi również w przypadku sprawnych elementów układu chłodzenia, gdy samochód porusza się wraz z nim niska prędkość I Ciężkie ładunki na silniku. Dzieje się tak podczas jazdy w ciężkich warunkach warunki drogowe, Jak na przykład wiejskie drogi i wszystkie irytujące miejskie „korki”. W takich przypadkach warto pomyśleć o silniku swojego auta, ale i o sobie, urządzając sobie okresowe, choćby krótkotrwałe „oddechy”.

Zachowaj ostrożność podczas jazdy i unikaj Tryb awaryjny praca silnika!

Pamiętaj, że nawet jednorazowe przegrzanie silnika łamie strukturę metalu,
jednocześnie znacznie skraca się żywotność „serca” samochodu.

Działanie układu chłodzenia.

Podczas obsługi samochodu należy okresowo zaglądać pod maskę. Nawet jeśli jesteś z wykształcenia filologiem i nie wbiłeś w tym życiu ani jednego gwoździa, nadal możesz coś zobaczyć i podjąć w porę działania, aby przedłużyć żywotność swojego samochodu.

Jeśli poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym spadł lub w ogóle nie ma płynu, najpierw musisz go dodać, a następnie dowiedzieć się (samodzielnie lub z pomocą specjalisty), dokąd poszedł.

Podczas pracy silnika ciecz nagrzewa się do temperatury bliskiej temperaturze wrzenia, co oznacza, że ​​woda w jej składzie będzie stopniowo odparowywać. Jeśli za sześć miesięcy codzienna operacja poziom w zbiorniku nieznacznie spadł, jest to normalne. Ale jeśli wczoraj był pełny zbiornik, a dziś jest tylko na dole, musisz poszukać miejsca, w którym wycieka płyn chłodzący.

Wyciek płynu z układu można łatwo rozpoznać po ciemnych plamach na asfalcie lub śniegu po dłuższym lub krótszym postoju. Otwierając maskę można łatwo zlokalizować wyciek porównując mokre ślady na chodniku z położeniem elementów układu chłodzenia pod maską.

Przynajmniej raz w tygodniu należy kontrolować poziom płynu w zbiorniku, aw przypadku nieszczelności należy uzupełnić, znaleźć i wyeliminować przyczynę spadku poziomu. Innymi słowy, musisz uporządkować układ chłodzenia silnika. W przeciwnym razie może poważnie „zachorować” i wymagać „hospitalizacji”.

Praktycznie we wszystkich samochody krajowe jako chłodziwo stosuje się specjalny płyn o niskiej temperaturze zamarzania o nazwie TOCOL A-40. Rysunek (minus 40 ° pokazuje temperaturę, w której ciecz zaczyna zamarzać (krystalizować). W warunkach Dalekiej Północy stosuje się TOSOL A-65, a zatem zacznie zamarzać w temperaturze minus 65 °.

TOSOL A-40 jest mieszaniną wody z glikolem etylenowym i dodatkami. Takie rozwiązanie łączy w sobie wiele zalet. Oprócz tego, że zaczyna zamarzać dopiero po tym, jak sam kierowca już zamarzł (żartuję), TOSOL ma również właściwości antykorozyjne, przeciwpienne i praktycznie nie tworzy osadów w postaci zwykłej kamienia kotłowego, ponieważ zawiera czysta woda destylowana. Dlatego do układu chłodzenia można dodawać tylko wodę destylowaną.

Podczas obsługi samochodu należy kontrolować nie tylko napięcie, ale także stan paska napędowego pompy wodnej, ponieważ jego pęknięcie na drodze jest zawsze nieprzyjemne. Zaleca się noszenie ze sobą zapasowego paska. Jeśli nie ty, to któryś z „panów” na drodze pomoże Ci to zmienić.

W przypadku awarii czujnika silnika wentylatora płyn chłodzący może się zagotować i spowodować uszkodzenie silnika. Ponieważ wentylatorowi elektrycznemu nie wydano polecenia włączenia, płyn nadal się nagrzewa, zbliżając się do punktu wrzenia, bez żadnego wspomagania chłodzenia. Ale kierowca ma przed oczami urządzenie ze strzałką i czerwonym sektorem! Co więcej, prawie zawsze, gdy wentylator jest włączony, odczuwalne są wibracje i dodatkowy hałas. Byłoby pragnienie kontrolowania, ale zawsze będą sposoby.

Jest to szczególnie nieprzyjemne, gdy silnik „gotuje się” podczas jazdy terenowej z małą prędkością w upalne lato. Dlatego istnieje praktyczne porady dla tych, którzy lubią odkrywać głębię swojej ojczyzny, a także wiedzą, jak trzymać śrubokręt w dłoniach.

Jeśli dodasz kolejny przełącznik dwustabilny w kabinie pasażerskiej (lub użyjesz wolnego), za pomocą którego możesz ręcznie włączyć wentylator elektryczny układu chłodzenia, uszkodzony czujnik nie przerwie podróży. Kontrolując temperaturę chłodziwa w urządzeniu, możesz zdecydować, kiedy włączyć, a kiedy wyłączyć wentylator.

Jeśli po drodze (a częściej w korku) zauważysz, że temperatura płynu chłodzącego zbliża się do wartości krytycznej, a wentylator pracuje, to w tym przypadku istnieje wyjście. Konieczne jest uwzględnienie w działaniu układu chłodzenia dodatkowej chłodnicy - chłodnicy ogrzewacza wnętrza. Całkowicie odkręć kurek nagrzewnicy, włącz wentylator nagrzewnicy na pełnych obrotach, opuść szyby w drzwiach i „pocij się” do domu lub do najbliższego serwisu samochodowego. Ale nadal uważnie obserwuj strzałkę wskaźnika temperatury silnika. Jeśli wejdzie w czerwoną strefę, natychmiast się zatrzymaj, otwórz maskę i „ochłodź”.

Z biegiem czasu termostat może powodować problemy, jeśli przestanie przepuszczać płyn przez duży krąg cyrkulacji. Łatwo stwierdzić, czy termostat działa. Chłodnica nie powinna się nagrzewać (określa się to ręcznie), dopóki wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego nie znajdzie się w pozycji środkowej (termostat jest zamknięty). Później gorący płyn zacznie wpływać do grzejnika, szybko go nagrzewając, co wskazuje na terminowe otwarcie zaworu termostatu. Ale jeśli grzejnik nadal jest zimny, istnieją dwa sposoby. Zastukaj w obudowę termostatu, może jeszcze się otworzy albo od razu, psychicznie i finansowo, przygotuj się na jego wymianę.

„Poddaj się” natychmiast mechanikowi, jeśli miarka poziomu oleju zobaczysz kropelki płynu, które dostały się do układu smarowania z układu chłodzenia. Oznacza to, że uszczelka głowicy cylindrów jest uszkodzona i płyn chłodzący dostaje się do wnętrza miska olejowa skrzynia korbowa silnika. Jeśli nadal będziesz eksploatować silnik na oleju, który w połowie składa się z TOSOL-u, zużycie części silnika staje się katastrofalne. A to z kolei wiąże się już z bardzo kosztowną naprawą.

Łożysko pompy wodnej nie pęka „nagle”. Najpierw spod maski pojawi się specyficzny gwizd, a jeśli kierowca „myśli o przyszłości”, w odpowiednim czasie wymieni łożysko. Inaczej i tak trzeba będzie zmienić, ale już po spóźnieniu na lotnisko czy na spotkanie biznesowe, z powodu „nagle” zepsutego samochodu.

Każdy z kierowców musi wiedzieć i pamiętać, że na rozgrzanym silniku układ chłodzenia jest w stanie wysokie ciśnienie krwi! Jeśli silnik twojego samochodu przegrzał się i „zagotował”, to oczywiście musisz się zatrzymać i otworzyć maskę samochodu, ale nie radzę otwierać korka chłodnicy. Aby przyspieszyć proces chłodzenia silnika, praktycznie nic to nie da, ale możesz doznać poważnych oparzeń.

Każdy wie, co okazuje się dla elegancko ubranych gości, niezdarnie otwierających butelkę szampana. W samochodzie wszystko jest znacznie poważniejsze. Jeśli szybko i bezmyślnie otworzysz korek gorącego grzejnika, wypłynie stamtąd fontanna, ale nie wino, ale wrzący płyn niezamarzający! W takim przypadku ucierpieć może nie tylko kierowca, ale także piesi znajdujący się w pobliżu. Dlatego jeśli kiedykolwiek będziesz musiał otworzyć korek chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego, powinieneś najpierw zachować środki ostrożności i robić to powoli.

Z tego możemy wywnioskować, że kierowca tego zagranicznego samochodu nie tylko miał krótkie doświadczenie w prowadzeniu samochodu, ale także nie czytał tej książki! Jednak to jego nieszczęście, nie powinno to spotkać naszego czytelnika!

Większość poważne awarie pojazdu ma związek z przegrzaniem silnika. Temperatura gazów w butli osiąga 2000 gr. Podczas spalania paliwa w cylindrze wytwarzana jest duża ilość ciepła, które należy usunąć, aby zapobiec przegrzaniu części silnika.

Zasady budowy układów chłodzenia

Spadek wydajności układu chłodzenia prowadzi do wzrostu temperatury tłoków, zmniejszenia szczelin między tłokiem a cylindrem. Szczeliny termiczne są zredukowane do zera. Tłok dotyka ścianek cylindra, dochodzi do zacierania, przegrzany olej traci swoje właściwości smarne i pęka film olejowy. Ten tryb pracy może prowadzić do zatarcia silnika. Przegrzaniu towarzyszy nierównomierne rozszerzanie się głowicy bloku, śrub mocujących, bloku silnika itp. W przyszłości zniszczenie silnika jest nieuniknione: pęknięcia głowicy bloku, deformacja płaszczyzn połączenia głowicy i samego bloku cylindrów, gniazdo zaworu pęknięcia itp. - Nawet nieprzyjemnie to wszystko wymieniłem, więc lepiej nie doprowadzać tego do tego!

Układ chłodzenia silnika i oleju ma za zadanie zapobiegać takiemu rozwojowi zdarzeń, jednak aby układ mógł sprostać swoim zadaniom konieczne jest stosowanie wysokiej jakości płynu chłodzącego (płynu chłodzącego). Nazywa się płyny chłodzące o niskiej temperaturze zamarzania płyn przeciw zamarzaniu- z angielskie słowo płyn przeciw zamarzaniu. Wcześniej chłodziwa przygotowywano na bazie wodnych roztworów alkoholi jednowodorotlenowych, glikoli, glicerolu i soli nieorganicznych. Obecnie preferowany jest glikol monoetylenowy - bezbarwna syropowata ciecz o gęstości około 1,112 g / cm2 i temperaturze wrzenia 198 g. Zadaniem płynu chłodzącego jest nie tylko chłodzenie silnika, ale również nie wrzenie w całym zakresie temperatur silnika i jego podzespołów, posiadanie dużej pojemności cieplnej i przewodności cieplnej, nie pienienie, nie Szkodliwe efekty na dyszach i uszczelkach, mają właściwości smarne i antykorozyjne.

W latach 70. wyprodukowano płyn niezamarzający na bazie roztwór wodny glikol monoetylenowy o temperaturze początku krystalizacji 40 gr. Nie wymagał rozcieńczania wodą po dodaniu do układu chłodzenia. Ten lek nazywa się TOSOL- pod nazwą Laboratorium "Technologia Syntezy Organicznej". Ponieważ nazwa nie jest opatentowana, wtedy TOSOL nazywany jest produktem gotowym do użycia, a „przeciw zamarzaniu” to skoncentrowany roztwór (chociaż TOSOL to także środek przeciw zamarzaniu).

Gotowe płyny przeciw zamarzaniu są barwione dla bezpieczeństwa i wybierane są chwytliwe kolory: niebieski, zielony, czerwony. Podczas pracy płyn niezamarzający traci korzystne cechy- zmniejszają się właściwości antykorozyjne, zwiększa się skłonność do pienienia. Żywotność domowych chłodziw wynosi od 2 do 5 lat, importowanych 5-7 lat.

Poniższy rysunek przedstawia schemat układu chłodzenia samochodu. W układzie chłodzenia nie ma nic specjalnego ani skomplikowanego, a jednak…

Ryż. 1 - silnik, 2 - chłodnica, 3 - nagrzewnica, 4 - termostat, 5 - zbiornik wyrównawczy, 6 - korek chłodnicy, 7 - rura górna, 8 - rura dolna, 9 - wentylator chłodnicy, 10 - czujnik włączenia wentylatora, 11 - temperatura czujnika, 12 - pompa.

Po uruchomieniu silnika pompa (pompa wodna) zaczyna się obracać. Napęd pompy może mieć własne koło pasowe napędzane paskiem sprzęt pomocniczy lub napędzany przez obrót paska rozrządu. W układzie chłodzenia znajduje się wirnik, który obracając się, wprawia płyn chłodzący w ruch. Aby szybko rozgrzać silnik, system jest „zwarty”, tj. Termostat jest zamknięty i nie przepuszcza płynu do chłodnicy. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego termostat otwiera się, wprowadzając system w inny stan, gdy płyn chłodzący przechodzi długą ścieżkę - przez chłodnicę układu chłodzenia (krótka ścieżka jest blokowana przez termostat). Termostaty mają różne cechy odkrycia. Temperatura otwarcia jest zwykle zaznaczona na krawędzi. Prawdopodobnie nie trzeba wyjaśniać urządzenia grzejnika. W dolnej części chłodnicy znajduje się czujnik włączenia wentylatora. Jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, czujnik zamknie się i od tego czasu jest podłączony elektrycznie w celu przerwania obwodu zasilania wentylatora elektrycznego, wówczas po jego zamknięciu wentylator układu chłodzenia powinien się włączyć. Gdy płyn chłodzący ochładza się, wentylator wyłącza się, a termostat zamyka długą ścieżkę na krótką. To proste, ale niezbyt...

Taki schemat jest podstawą, ale życie nie stoi w miejscu i różnych producentów usprawnić układy chłodzenia. W niektórych samochodach nie znajdziesz czujnika włączającego wentylator chłodnicy, ponieważ. Wentylator jest włączany przez ECU przez silnik, w zależności od wskazań czujnika temperatury płynu chłodzącego. Warto zwrócić uwagę na sytuację, w której po zaklinowaniu stacyjki od razu włącza się wentylator układu chłodzenia. Albo czujnik temperatury jest uszkodzony, albo jego obwody są uszkodzone, albo sam ECU silnika jest uszkodzony - „nie widzi” temperatury silnika i na wszelki wypadek natychmiast włącza wentylator.

W niektórych samochodach na drodze do nagrzewnicy montowane są specjalne elektrozawory, które umożliwiają lub blokują drogę płynu chłodzącego (BMW, MERCEDES). Takie zawory czasami „pomagają” w awarii układu chłodzenia.

Rozwiązywanie problemów w układzie chłodzenia

Specjaliści firmy „AB-Engineering” pod kierownictwem Khrulev A.E. opracował tabelę przyczyn i skutków przegrzania silnika. Ja przegrzanie silnika- jest to reżim temperaturowy jego działania, charakteryzujący się wrzeniem chłodziwa. Ale nie tylko przegrzanie jest awarią. Działanie silnika w stale niskiej temperaturze jest również uważane za nieprawidłowe działanie, ponieważ. w tym przypadku silnik pracuje w nietypowym reżimie temperaturowym. Awaria termostatu, wentylatora elektrycznego lub sprzęgła wiskotycznego, wyłączników termicznych itp. doprowadzi do nieprawidłowej pracy układu chłodzenia. Jeśli kierowca wykryje na czas oznaki naruszenia reżimu termicznego silnika i nie dopuści do nieodwracalnych procesów, wówczas naprawa układu chłodzenia nie będzie kosztowna i długa. Dlatego zdecydowanie zalecamy, aby Państwo (i Państwa klienci) zwracali uwagę na reżimy temperaturowe silnika.

A. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie schematu połączeń przewodów układu chłodzenia, jeśli samochód nie jest nowy lub był naprawiany po naprawie w innym serwisie.

Niektórym taka propozycja wyda się śmieszna, ale życie pokazało coś przeciwnego, przykłady:

• samochód montowany po remoncie posiadał połączenie między przewodem układu wentylacji skrzyni korbowej a zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia;
• zainstalowany niestandardowy wentylator z łopatkami kierującymi przepływ powietrza w złym kierunku;
• łopatki wentylatora elektrycznego obracają się swobodnie na wale wyłączonego silnika;
• złącza wentylatora elektrycznego są poluzowane lub pęknięte itp.

Sprawdź chłodnicę pod kątem zewnętrznej blokady. Sprawdź strefy i sposoby naturalnego chłodzenia silnika. Negatywnym przykładem może być potężna osłona podwozia, która blokuje przepływ powietrza chłodzącego silnik od dołu. Czasami pęknięcie zderzaka, którego dolna część ma prowadnice powietrza do silnika, prowadzi do przegrzania (VW Passat B3).

B. Po kontroli należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w układzie, obecność i sprawność zaworów korków chłodnicy i zbiornika wyrównawczego, integralność rur i węży. Wyjaśnij, który płyn niezamarzający lub po prostu woda jest wlewana do systemu, ponieważ. Każda ciecz ma swoją własną temperaturę wrzenia.

Jeśli pierwsze dwa punkty (A lub B) ujawniły jakiekolwiek nieprawidłowości, należy je wyeliminować lub wziąć pod uwagę przy wydawaniu „werdyktu”. Dodając płyn chłodzący, pamiętaj, że nie wszystkie pojazdy są zaprojektowane tak, aby „tylko dodawać wodę”. Na przykład w samochodzie BMW (M20, E34) podczas dodawania płynu chłodzącego konieczne jest włączenie zapłonu i ustawienie regulatorów temperatury pieca w trybie „maksymalnego ciepła”, aby zawory pieca włączyły się i otworzyły dla ruchu płynu chłodzącego przez układ, dodatkowo konieczne jest podniesienie chłodnicy, ponieważ zbiornik wyrównawczy, wbudowany w chłodnicę przez „cudownych projektantów” z Niemiec, znajduje się poniżej poziomu pieca w kabinie pasażerskiej i często jest wypełniony powietrzem.

Jeśli istnieje podejrzenie, że silnik jest zapowietrzony (w układzie znajduje się powietrze, które uniemożliwia ruch płynu), należy odkręcić specjalne korki układu chłodzenia, aby spuścić powietrze. Zazwyczaj znajdują się one w górnej części układu chłodzenia silnika. Uruchom silnik, włącz ogrzewanie wnętrza, włącz wentylator. Obserwować nagrzewanie się silnika, podzespołów i zespołów. Jeśli w układzie jest zbiornik wyrównawczy, sprawdź obieg płynu, tj. jego ruch w systemie. Podczas dodawania prędkości obrotowej silnika do 2500 - 3000 do zbiornika powinien wpływać silny strumień płynu chłodzącego. Powietrze może uchodzić z odkręconych (nie do końca!) korków przez jakiś czas, a gdy tylko płyn wypłynie, korki należy dokręcić. W miarę nagrzewania się silnika z nagrzewnicy wnętrza powinno wypływać ciepłe powietrze. Jeśli silnik się nagrzewa, a powietrze z nagrzewnicy jest zimne, jest to pierwsza oznaka „wietrzenia” układu chłodzenia. Konieczne jest wyłączenie silnika i podjęcie działań w celu znalezienia i wyeliminowania tej usterki.

Przy działającym termostacie (temperatura otwarcia może wahać się od 80 do 95 stopni) po rozgrzaniu dolna rura chłodnicy powinna mieć w przybliżeniu taką samą temperaturę jak górna. Jeśli tak nie jest, oznacza to słabe pompowanie płynu chłodzącego przez chłodnicę.

Przy działającym termostacie po chwili od jego otwarcia powinien włączyć się wentylator układu chłodzenia. Jeśli w systemie nie jest zainstalowany wentylator elektryczny, należy sprawdzić czujnik przełącznika obwodu sprzęgło elektromagnetyczne lub działanie sprzęgła lepkiego. W przypadku nieprawidłowego działania sprzęgła wiskotycznego wentylator układu chłodzenia na ciepłym silniku można zatrzymać i przytrzymać ręką (podczas zatrzymywania należy uważać, aby zatrzymać się miękkim przedmiotem, aby nie uszkodzić wirnika wentylatora lub dłoni). Sprawdź ciśnienie i temperaturę powietrza gorące powietrze powinien być skierowany w stronę silnika.

Ciśnienie w układzie chłodzenia powinno powoli rosnąć w miarę nagrzewania się silnika i powoli spadać po wyłączeniu silnika. Jeśli górna rura prowadząca do chłodnicy puchnie wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, należy sprawdzić, czy część spalin przedostaje się do układu chłodzenia. Zwykle jest to zauważalne przez film olejowy w zbiorniku wyrównawczym lub bulgoczący płyn chłodzący. W tym samym czasie tłumik zwykle wychodzi intensywnie biały dym z podgrzanego i odparowującego płynu chłodzącego przedostającego się do cylindrów silnika. W takim przypadku należy sprawdzić szyjkę wlewu oleju silnikowego i usiąść na niej biała emulsja, wówczas płyn chłodzący znajduje się nie tylko w cylindrach silnika, ale także w układzie smarowania (konieczne jest zatrzymanie się). Oto kilka przykładów z praktyki różnych serwisów, które „mówią”, że diagnostyka silnika jest nierozerwalnie związana z diagnostyką wszystkich układów pojazdu, w tym układu chłodzenia.

A \ m MAZDA 626 - właściciel narzeka na nierówne obroty silnika lub zwiększona prędkość bezczynny ruch. Sprawdzenie układu sterowania (i autodiagnostyka) nie wykazało żadnych usterek. Zwróć uwagę na podwyższone napięcie na czujniku temperatury płynu chłodzącego.

Układ sterowania dodaje ilość paliwa jako odpowiada Wysokie napięcie na czujniku (silnik zimny). Okazało się, że w układzie chłodzenia jest mało płynu, czujnik jest „goły”. Właśnie dodane wcześniej normalny poziom chłodziwo i prędkość są znormalizowane.

A \ m FORD - płyn chłodzący dostał się do oleju w niekonwencjonalny sposób - przez układ chłodzenia oleju umieszczony wokół filtra oleju.

A\m FORD - po rozgrzaniu silnika przestał pracować jeden cylinder. Wymiana świecy i inne prace zakończyły się pozytywnym skutkiem (nie miało to nic wspólnego z ustaleniem usterki, po prostu podczas pracy silnik wystygł) - cylinder zaczął pracować, a klient wyszedł. Następnego dnia znów był z nami. Okazało się pęknięcie w głowicy bloku w okolicy zaworu wydechowego wolny cylinder. Dopóki silnik jest zimny wszystko jest ok. Po rozgrzaniu pęknięcie zwiększyło się i zaczęło wpuszczać płyn chłodzący do cylindra. Mieszanka się wyczerpała i zaczęły się przerwy w pracy, po czym cylinder został całkowicie wyłączony.

Takich przykładów jest wiele, są one w praktyce każdego mechanika samochodowego. Główny wniosek powinien wyciągnąć każdy, kto poważnie zajmuje się naprawą samochodów - zauważyć i przeanalizować wszystko, co istotne i nieistotne, ponieważ. pozycje te mogą gwałtownie zmieniać miejsca.

Rysunek przedstawia układ chłodzenia cieczą gaźnika Silnik widlasty. Każdy rząd bloku ma osobny płaszcz wodny. Wtryskiwana przez pompę wodną 5 woda jest rozdzielana na dwa strumienie - do kanałów rozprowadzających, a następnie do płaszcza wodnego swojego rzędu bloków, a z nich do płaszczy głowicy cylindrów.

Ryż. Układ chłodzenia silnika ZMZ-53: a - urządzenie; b - rdzeń; w - żaluzje; 1 - grzejnik; 2 - czujnik wskaźnika przegrzania cieczy; 3 - korek chłodnicy; 4 - obudowa; 5 - pompa wodna; 6 - wąż obejściowy; 7 i 12 - odpowiednio węże wylotowe i wlotowe; 8 - termostat; 9 - czujnik temperatury cieczy; 10 - armatura spustowa; 11 - płaszcz chłodzący; 13 - pasek wentylatora; 14 - kurek spustowy; 15 - wentylator; 16 - żaluzje; 17 - wentylator nagrzewnicy; 18 - ogrzewanie kabiny; 19 - płyta ślepa; 20 - kabel

Podczas pracy układu chłodzenia znaczna ilość cieczy jest dostarczana do najbardziej nagrzanych miejsc - rur zawory wydechowe oraz nasadki do świec zapłonowych. W silnikach gaźnikowych woda z płaszczy głowicy cylindrów najpierw przechodzi przez płaszcz wodny rury dolotowej, myje ścianki i podgrzewa mieszankę pochodzącą z gaźnika przez wewnętrzne kanały rury. Poprawia to parowanie benzyny.

Chłodnica służy do chłodzenia wody wypływającej z płaszcza wodnego silnika. Chłodnica składa się ze zbiorników górnego i dolnego, rdzenia i elementów mocujących. Zbiorniki i rdzeń dla lepszego przewodzenia ciepła wykonane są z mosiądzu.

W rdzeniu umieszczono rząd cienkich blaszek, przez które przechodzi sporo, przylutowanych do nich pionowych rurek. Woda wpływająca przez rdzeń grzejnika rozgałęzia się na dużą liczbę małych strumieni. Przy takiej budowie rdzenia woda jest intensywniej schładzana dzięki zwiększeniu powierzchni kontaktu wody ze ściankami rurek.

Górny i dolny zbiornik są połączone przewodami 7 i 12 z płaszczem chłodzącym silnika. W dolnym zbiorniku znajduje się kran 14 do odprowadzania wody z chłodnicy. Aby opuścić go z płaszcza wodnego, znajdują się również kurki w dolnej części bloku cylindrów (po obu stronach).

Wodę wlewa się do układu chłodzenia przez szyjkę górnego zbiornika, która jest zamykana korkiem 3.

Do ogrzewania kabiny 18 gorąca woda pochodzi z płaszcza wodnego głowicy bloku i odprowadzany jest rurą do pompy wodnej. Ilość wody dostarczanej do podgrzewacza (lub temperaturę w kabinie maszynisty) reguluje się za pomocą kranu.

w systemie chłodzenie cieczą zapewniona jest podwójna regulacja reżimu termicznego silnika - za pomocą żaluzji 16 i termostatu 8. Żaluzje składają się z zestawu płyt 19, które są zamocowane obrotowo w pręcie. Z kolei drążek połączony jest drążkiem i systemem dźwigni z uchwytem sterującym roletami. Uchwyt znajduje się w kabinie. Drzwi można ustawić pionowo lub poziomo.

Pompa wodna i wentylator są połączone w jedną obudowę, która jest przymocowana do platformy na przedniej ścianie skrzyni korbowej za pomocą uszczelki. Rolka 4 jest zamontowana na łożyskach kulkowych w obudowie pompy 7. Na jej przednim końcu zamocowane jest piastą koło pasowe 2. Do jego końca przykręcona jest poprzeczka, do której przynitowany jest wirnik wentylatora 1. Gdy silnik pracuje, koło pasowe otrzymuje obrót z wału korbowego przez pasek. Łopatki wirnika 1, ustawione pod kątem do płaszczyzny obrotu, pobierają powietrze z chłodnicy, tworząc podciśnienie wewnątrz obudowy wentylatora. A tym samym zimne powietrze przechodzi przez rdzeń grzejnika, odbierając z niego ciepło.

Na tylnym końcu rolki 4 sztywno osadzony jest wirnik 5 odśrodkowej pompy wodnej, który jest dyskiem z równomiernie rozmieszczonymi na nim zakrzywionymi łopatkami. Gdy wirnik obraca się, płyn z rury wlotowej 8 przepływa do jego środka, jest wychwytywany przez łopatki i pod działaniem siła odśrodkowa jest wyrzucany na ściany obudowy 7 i wprowadzany przez przypływ do płaszcza wodnego silnika.

Ryż. Pompa wodna i wentylator silnika ZIL-508: 1 - wirnik wentylatora; 2 - koło pasowe; 3 - łożysko; 4 - wałek; 5 - wirnik pompy; 6 - uszczelka; 7 - obudowa pompy; 8 - rura wlotowa; 9 - obudowa łożyska; 10 - mankiet; 11 - podkładka uszczelniająca; 12 - uchwyt uszczelnienia dławika

Na tylnym końcu rolki 4 znajduje się również uszczelnienie dławika, które nie pozwala na przepływ wody z płaszcza wodnego silnika. Uszczelnienie jest montowane w cylindrycznej piaście wirnika i blokowane w niej za pomocą pierścienia sprężystego. Składa się z tekstolitowej podkładki uszczelniającej 11, gumowego mankietu 10 oraz sprężyny dociskającej podkładkę do czoła obudowy łożyska. Podkładka ze swoimi występami wchodzi w rowki wirnika 5 i jest mocowana przez uchwyt 12.

W silniku samochodu KamAZ wentylator znajduje się oddzielnie od pompy wodnej i jest napędzany przez sprzęgło hydrauliczne. Złącze hydrauliczne (rys. a) zawiera hermetyczną obudowę B wypełnioną cieczą. W obudowie umieszczone są dwa (z poprzecznymi łopatkami) naczynia kuliste D i G, sztywno połączone odpowiednio z wałem napędowym A i napędzanym B.

Zasada działania sprzęgła hydraulicznego opiera się na działaniu siły odśrodkowej płynu. Jeśli szybko obrócisz kuliste naczynie D (pompowanie) wypełnione płynem roboczym, to pod działaniem siły odśrodkowej ciecz ślizga się po zakrzywionej powierzchni tego naczynia i wchodzi do drugiego naczynia G (turbina), powodując jego obrót. Po utracie energii po uderzeniu ciecz ponownie wchodzi do pierwszego naczynia, przyspiesza w nim i proces się powtarza. W ten sposób obrót jest przenoszony z wału napędowego A, połączonego z jednym naczyniem D, na wał napędzany B, sztywno połączony z innym naczyniem G. Ta zasada przekładni hydrodynamicznej jest wykorzystywana w inżynierii przy projektowaniu różnych mechanizmów.

Ryż. Sprzęgło hydrauliczne: a - zasada działania; b - urządzenie; 1 — pokrywa bloku cylindrów; 2 - ciało; 3 - obudowa; 4 - rolka napędowa: 5 - koło pasowe; 6 - stopnie wentylatora; A - wał napędowy; B - napędzany wał; B - obudowa; D, D - naczynia; T - koło turbiny; H - koło pompy

Złącze hydrauliczne znajduje się we wnęce utworzonej przez przednią pokrywę 1 bloku cylindrów i korpus 2 połączony śrubami. Sprzęgło hydrauliczne składa się z obudowy 3, pompy H i kół turbiny G, napędzających wały A i napędzane wały B. Obudowa jest połączona poprzez wał napędowy A z wał korbowy za pomocą wału napędowego 4. Z drugiej strony obudowa 3 jest połączona z kołem pompy i kołem pasowym napędowym 5 generatora i pompy wodnej. Wał napędzany B spoczywa na dwóch łożyskach kulkowych i jest połączony z jednej strony koło turbiny, a drugi - z piastą 6 wentylatora.

Wentylator silnika jest umieszczony współosiowo z wałem korbowym, którego przedni koniec jest połączony wałkiem wielowypustowym z wałem napędowym 4 napędu sprzęgła hydraulicznego. Obracając dźwignią włącznika sprzęgła hydraulicznego można ustawić jeden z wymaganych trybów pracy wentylatora: „P” – wentylator pracuje cały czas, „A” – wentylator włącza się automatycznie, „O” – wentylator jest wyłączony ( płyn roboczy jest uwalniany z obudowy). W trybie „P” dozwolona jest tylko praca krótkotrwała.

Automatyczne włączenie wentylatora następuje, gdy wzrasta temperatura płynu chłodzącego otaczającego czujnik siły termicznej. Przy temperaturze płynu chłodzącego 85°C otwiera się zawór czujnika kanał olejowy w obudowie przełącznika i płyn roboczy - olej silnikowy- wchodzi do wnęki roboczej sprzęgła hydraulicznego z głównej linii system smarowania silnik.

Termostat służy do przyspieszenia rozgrzewania zimnego silnika i automatycznej regulacji jego reżimu termicznego w określonych granicach. Jest to zawór regulujący ilość płynu przepływającego przez chłodnicę.

W badanych silnikach zastosowano termostaty jednozaworowe ze stałym wypełniaczem - cerezyną (wosk naftowy). Termostat składa się z obudowy 2, wewnątrz której umieszczony jest miedziany cylinder 9 wypełniony masą aktywną 8, składającą się z proszku miedzi zmieszanego z cerezyną. Masa w cylindrze jest szczelnie zamknięta gumową membraną 7, na której zamontowana jest tuleja prowadząca 6 z otworem na gumowy zderzak 12. Ten ostatni ma pręt 5 połączony dźwignią 4 z zaworem. W położeniu początkowym (na zimnym silniku) zawór jest mocno dociskany do gniazda (rys. b) korpusu 2 przez spiralną sprężynę 1. Termostat jest zainstalowany między rurami 10 i 11, które odprowadzają ogrzaną ciecz do górny zbiornik chłodnicy i pompa wodna.

Ryż. Termostat z zaworami obrotowymi (a-c) i prostymi (d): a - urządzenie termostatyczne z zaworem obrotowym ( silnik gaźnikowy ZIŁ-508); b - zawór jest zamknięty; w - zawór jest otwarty; d - urządzenie termostatyczne z prostym zaworem (silnik gaźnikowy 3M3-53); 1 - sprężyna spiralna; 2 - ciało; 3 - zawór (klapa); 4 - dźwignia; 5 - zapas; 6 - tuleja prowadząca; 7 - membrana; 8 - masa aktywna; 9 - balon; 10 i 11 - odgałęzienia do odprowadzania cieczy do chłodnicy i pompy wodnej; 12 - zderzak gumowy; 13 - zawór; 14 - wiosna; 15 - siodło korpusu; A - skok zaworu

Przy temperaturze chłodziwa powyżej 75°C masa aktywna topi się i rozszerza, działając poprzez membranę, zderzak i pręt 5 na dźwignię 4, która pokonując siłę sprężyny 1 zaczyna otwierać zawór 3 (rys. c). Zawór otworzy się całkowicie przy temperaturze płynu chłodzącego 90°C. W zakresie temperatur 75 ... 90 ° C zawór termostatu, zmieniając swoje położenie, reguluje ilość płynu chłodzącego przechodzącego przez chłodnicę, a tym samym utrzymuje normalny reżim temperaturowy silnika.

Rysunek d przedstawia termostat z prostym zaworem 13 w położeniu, w którym jest całkowicie otwarty, aby umożliwić przepływ płynu do chłodnicy, tj. gdy jego skok jest równy odległości A. W temperaturze 90 °C, gdy masa aktywna cylindra jest stopiona, zawór osiada razem z cylindrem, pokonując opór sprężyny 14. W miarę ochładzania masa w cylindrze cylinder kurczy się, a sprężyna unosi zawór do góry. W temperaturze 75°C zawór 13 zostaje dociśnięty do gniazda 15 obudowy, zamykając wylot cieczy do chłodnicy.

Ryż. Zawór pary: a - zawór pary jest otwarty; b - zawór powietrza jest otwarty; 1 i 6 - odpowiednio zawory pary i powietrza; 2 i 5 - sprężyny zaworów parowych i powietrznych; 3 - rura parowa; 4 - korek (korek) szyjki wlewu chłodnicy

Zawór parowo-powietrzny jest niezbędny do komunikacji wewnętrznej komory grzejnika z atmosferą. Montuje się go w korku 4 króćca wlewu chłodnicy. Zawór składa się z zaworu parowego 1 i umieszczonego wewnątrz niego zawór powietrza 6. Zawór parowy pod działaniem sprężyny 2 szczelnie zamyka szyjkę chłodnicy. Jeśli temperatura wody w grzejniku wzrośnie do wartości granicznej (np ten silnik), wówczas pod ciśnieniem pary otwiera się zawór pary i wydostaje się jej nadmiar.

Kiedy w chłodnicy powstaje podciśnienie podczas chłodzenia wody i skraplania pary, zawór powietrza otwiera się i woda wpływa do chłodnicy. powietrze atmosferyczne. Zawór powietrza zamyka się pod działaniem sprężyny 5, gdy ciśnienie powietrza wewnątrz chłodnicy jest zrównoważone z ciśnieniem atmosferycznym. Przez zawór powietrzny woda jest odprowadzana z układu chłodzenia przy zamkniętej osłonie szyjki. Jednocześnie rurki chłodnicy są zabezpieczone przed zniszczeniem pod wpływem ciśnienia atmosferycznego podczas procesu chłodzenia silnika.

Aby kontrolować temperaturę płynu chłodzącego są lampka sygnalizacyjna i zdalny termometr. Lampka i wskaźnik termometru znajdują się na desce rozdzielczej, a ich czujniki mogą znajdować się w głowicy cylindrów, w rurze spustowej, rurze wlotowej lub w górnym zbiorniku chłodnicy.

» Układ chłodzenia silnika samochodu, zasada działania, awarie

Układ chłodzenia silnika samochodowego wymaga okresowej kontroli. Wiele poważnych awarii samochodu jest spowodowanych przegrzaniem silnika. Wartość temperatury spalonego mieszanka paliwowo-powietrzna osiąga kilka tysięcy stopni. W związku z tym generowana jest duża ilość ciepła, które należy usunąć, aby nie przegrzać silnika, co może prowadzić do poważnych problemów.

Problemy z przegrzewaniem się silnika

Nieefektywna praca układu chłodzenia może prowadzić do wzrostu temperatury roboczej tłoków, spadku szczelina termiczna między tłokiem a ściankami cylindra do zera. Powoduje to stykanie się korpusu tłoka ze ściankami cylindra, powstawanie rys, rys. Również po przegrzaniu olej silnikowy traci swoje właściwości smarne, film olejowy zostaje zerwany. Może to spowodować zatarcie silnika.

Przegrzaniu układu chłodzenia i silnika towarzyszą różne przyczyny różne materiały rozpieranie głowicy, bloku i śrub mocujących, co prowadzi do skrzywienia powierzchni mocowania głowicy, wyrwania śrub, pęknięcia gniazd zaworowych. Wiadomo, że po takich zmianach naprawa silnika jest trudna, a czasem wręcz niemożliwa.

Płyny chłodzące silnik

Prawidłowo działający układ chłodzenia nie powinien dopuszczać do przegrzania, jednak do normalnego funkcjonowania układu wymagane jest stosowanie wysokiej jakości płynu chłodzącego. Płyn przeciw zamarzaniu o godz niskie temperatury płyny techniczne nazywane są środkami przeciw zamarzaniu (od angielskiego środka przeciw zamarzaniu). Obecnie środki przeciw zamarzaniu są z reguły produkowane na bazie glikolu monoetylenowego, który jest gęstą cieczą o temperaturze wrzenia około 200 ° C.

Zadaniem płynu chłodzącego jest nie tylko chłodzenie silnika, ale także przenoszenie ciepła do ogrzewania wnętrza, ogrzewania paliwa w zimie. Płyn chłodzący pojazdu musi spełniać następujące wymagania:

• nie zamarzać w całym zakresie temperatur pracy silnika;
• Posiadać wysokie wartości pojemność cieplna i przewodność cieplna;
• nie tworzyć piany;
• nie powodują korozji rur plastikowych i gumowych;
• nie uszkodzić uszczelek;
• smarować, zabezpieczać elementy układu chłodzenia i silnika przed korozją;
• nie osadzać kamienia i innych osadów różnego rodzaju na ścianach wewnętrznych powierzchnia robocza systemy chłodzenia

Zwyczajowo rozróżnia się pojęcia „środek przeciw zamarzaniu” i „środek przeciw zamarzaniu”. Uważa się, że środek przeciw zamarzaniu jest produktem gotowym, a środek przeciw zamarzaniu jest koncentratem. Chociaż oczywiście skład jest ten sam, tylko pod inną nazwą.

Płyny niezamarzające do samochodów są pomalowane na zauważalne, jasne kolory:

• zielony,
• pomarańczowy lub odcienie czerwieni
• cyjan (niebieski),
• turkus

Odbywa się to ze względów bezpieczeństwa, ponieważ płyn niezamarzający jest bardzo trujący. W miarę użytkowania płyn traci niezbędne właściwości – stopniowo traci parametry smarne i antykorozyjne, zwiększa się skłonność do pienienia.

Ważne: Żywotność płynu niezamarzającego mieści się w przedziale 2-7 lat.

Po uruchomieniu auta razem z silnikiem pompa układu chłodzenia (zwana też pompą, pompą wody) zaczyna się obracać, o ile oczywiście nie połączenie elektroniczne lakierki. Pompa jest napędzana przez pasek rozrządu (rozrząd) lub za pomocą paska załączniki- to zależy od konstrukcji silnika konkretny model. Wirnik pompy wodnej obraca się, pompując chłodziwo przez układ. Aby szybko osiągnąć temperaturę roboczą, w układzie chłodzenia samochodu przewidziano mały obieg, to znaczy ciecz krąży tylko wewnątrz silnika, termostat jest zamknięty, a płyn niezamarzający nie jest dostarczany do chłodnicy.

Gdy tylko silnik rozgrzeje się do określonej temperatury, termostat otwiera się, przepuszczając płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu przez duży obwód układu chłodzenia. Ciecz przepływa przez chłodnicę, gdzie jest chłodzona. Chłodnica jest chłodzona powietrzem zewnętrznym, swobodnie przechodzącym przez kratkę chłodnicy lub wymuszonym przez wentylator. Po schłodzeniu w chłodnicy płyn niezamarzający jest podawany do układu chłodzenia silnika, pobiera część jego ciepła i jest ponownie wysyłany w dużym kole.

W chłodnicy zainstalowany jest czujnik włączenia wentylatora, który po osiągnięciu określonej temperatury włącza wymuszony obieg powietrza lub zmienia prędkość wentylatora. Gdy zmienia się prędkość obrotowa, odpowiednio zmienia się ilość powietrza przepływającego przez komórki chłodnicy, regulowana jest wydajność chłodzenia cieczy. Gdy płyn w chłodnicy ochładza się, wentylator wyłącza się. Jeśli płyn niezamarzający staje się zimniejszy niż wartość wyłączenia, duży obwód jest zablokowany, - cyrkulacja ponownie odbywa się w małym kółku.

W niektórych układach chłodzenia stosuje się kilka czujników temperatury, lokalizacja czujników:

• na chłodnicy układu chłodzenia,
• na głowicy cylindrów
• bezpośrednio na obudowie termostatu.

Ten schemat działania jest podstawowy, ale producenci stale ulepszają systemy chłodzenia. W niektórych maszynach nie ma czujników włączania wentylatora, który jest uruchamiany sygnałem z jednostki sterującej silnika, w zależności od odczytów czujnika temperatury. Termostaty mogą być również sterowane przez „mózg” silnika, otwieranie i przełączanie obwodów nie automatycznie, ale zgodnie z sygnałem sterującym. W niektórych modelach przyłącza prowadzące do nagrzewnicy są wyposażone w zawory elektromagnetyczne regulacja dopływu chłodziwa do chłodnicy pieca. W przypadku nieprawidłowego działania zawory te mogą powodować problemy w układzie chłodzenia.

Jednym z usprawnień w układzie chłodzenia jest elektronicznie sterowana pompa, a raczej napęd pompy, który w zależności od temperatury silnika włącza lub wyłącza pompę, przyczyniając się tym samym do efektywniejszej kontroli temperatury i szybka rozgrzewka systemy chłodzenia samochodów.

Diagnostyka awarii układów chłodzenia

Przegrzanie silnika- jest to tryb działania, który wynika z wrzenia płynu chłodzącego. Problemem jest jednak nie tylko przegrzewanie. Praca silnika przy stale niskiej temperaturze jest również szkodliwa, ponieważ temperatura pracy musi być utrzymany na określonym poziomie. Zimny ​​silnik zużywa więcej paliwa, nie pracuje z najwyższą wydajnością, podlega zwiększonym obciążeniom z powodu zwiększonej lepkości układu smarowania.

Awaria termostatu, wentylatora, przekaźnika termicznego i czujników zakłóca prawidłowe działanie układu chłodzenia. Jeśli oznaki naruszenia reżimu temperaturowego zostaną wykryte na czas i nie wystąpią śmiertelne awarie, naprawa najprawdopodobniej nie będzie zbyt długa i kosztowna. Dlatego wszystkim ekspertom zaleca się monitorowanie warunki temperaturowe praca motoryczna.

Diagnozę problemów i usterek należy rozpocząć na zimnym silniku. W pierwszej kolejności należy sprawdzić poprawność połączenia przewodów i rurek, montaż pozostałych elementów układu chłodzenia, zwłaszcza jeśli samochód był naprawiany na krótko przed pojawieniem się problemu. Może to być zabawne, ale istnieje wiele przykładów, w których chłodzenie nie działa poprawnie z powodu błędów montażowych.

Niektóre z tych przypadków:

• po przebudowie silnika wąż wentylacji skrzyni korbowej jest podłączony do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego;
• zainstalowany jest „obcy” wentylator chłodzący, z powodu nieprawidłowego położenia łopatek, których powietrze jest kierowane w niewłaściwym kierunku;
• łopatki wirnika wentylatora obracają się swobodnie na wale;
• złącza czujnika lub wentylatora są utlenione, poluzowane lub uszkodzone.

Przydałby się też oględziny chłodnica, może być brudna, komórki są zatkane. Czasami zbyt ciasna ochrona silnika, blokująca drogę powietrza od dołu, może negatywnie wpłynąć. Drobny wypadek, który doprowadził jedynie do pęknięcia zderzaka, może doprowadzić do przegrzania - w zderzaku powstają specjalne prowadnice, przez które powietrze przedostaje się do silnika ( VW Passata B5).

Po oględziny układ chłodzenia, należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego, sprawność zaworów korka chłodnicy lub zbiornika, szczelność węży i ​​rur. Sensowne jest decydowanie, co wlewa się do systemu - płyn niezamarzający lub po prostu woda.

Jeśli pierwsze kroki pomogły obliczyć jakiekolwiek usterki układu chłodzenia silnika, należy je wyeliminować lub wziąć pod uwagę podczas „diagnozy”. Dodając płyn, nie można zapominać, że nie każdy samochód może po prostu dodać płyn niezamarzający i to wszystko. Na przykład w niektórych BMW podczas uzupełniania płynu chłodzącego należy włączyć zapłon, a ustawienia pieca ustawić na maksimum, aby elektrozawory nagrzewnicy otworzyły się.

Jeśli podejrzewasz, że powietrze dostało się do układu chłodzenia, musisz odkręcić specjalne korki przeznaczone do uwalniania powietrza. Zazwyczaj znajdują się one w najwyższym punkcie systemu. Jeśli samochód ma zbiornik wyrównawczy, możesz sprawdzić, czy płyn krąży. Jeśli podczas systematycznego rozgrzewania silnika zimne powietrze przedostaje się do kabiny pasażerskiej z kanałów powietrznych nagrzewnicy, jest to pierwsza oznaka „pęcherzyków” powietrza w układzie.

Jeżeli wiadomo, że termostat jest sprawny, po nagrzaniu się grzejnika jego dolna i górna rura odgałęźna powinny mieć mniej więcej taką samą temperaturę. Duża różnica Temperatura tych rur wskazuje na słabą cyrkulację płynu niezamarzającego przez chłodnicę.

Po pewnym czasie od otwarcia termostatu, po osiągnięciu temperatury zadziałania, wentylator chłodnicy powinien się włączyć. Jeśli układ zawiera wentylator nieelektryczny, sprawdź czujnik zamknięcia sprzęgła elektromagnetycznego lub działanie sprzęgła wiskotycznego. Oznaką nieprawidłowego działania sprzęgła wiskotycznego można uznać możliwość zatrzymania i przytrzymania wentylatora ręką. Pamiętaj, aby zachować ostrożność! Spróbuj zatrzymać się miękkim przedmiotem, aby wykluczyć możliwość zranienia dłoni lub uszkodzenia wirnika. Przepływ powietrza we właściwym przypadku powinien być skierowany w stronę silnika.

Ciśnienie w układzie chłodzenia samochodu rośnie proporcjonalnie do rozgrzewania się silnika i stopniowo spada w miarę stygnięcia. Jeśli górna rura prowadząca do chłodnicy puchnie od wzrostu prędkości obrotowej silnika, warto upewnić się, że niektóre gazy z silnika nie dostaną się do układu. Dzieje się tak, jeśli uszczelka głowicy cylindra uderzenie między kanałem chłodzącym a cylindrem lub jeśli sama głowica bloku jest uszkodzona. Jednym z objawów tego problemu jest film olejowy w zbiorniku wyrównawczym. Również bąbelki, które pojawiają się w płynie niezamarzającym podczas pracy silnika, sygnalizują gazy.

Istnieje wiele przykładów tego, jak niesprawny układ chłodzenia doprowadził właściciela do poważnych problemów, aż do wymiany silnika. Główny wniosek, jaki należy wyciągnąć, jest jeden - nie ma drobiazgów i nieistotnych usterek w działaniu samochodu. Trzeba zauważyć wszystkie zmiany, przeanalizować je, dokonać prawidłowe wnioski. Jeśli właściciel samochodu tego nie rozumie, należy regularnie serwisować samochód u dobrych specjalistów.

Wymiana płynu chłodzącego, płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego
Płyn niezamarzający opuszcza zbiornik wyrównawczy - przyczyny i rozwiązania Co zrobić, jeśli kuchenka w samochodzie nie działa? Silnik się rozgrzewa, przyczyny przegrzania silnika Przegrzanie silnika - przyczyny i skutki
Układ wtrysku paliwa - schematy i zasada działania

W trakcie pracy są narażeni na bardzo wysokie temperatury, a bez odprowadzania nadmiaru ciepła jego działanie jest niemożliwe. Główny cel układy chłodzenia silnika to chłodzenie części pracującego silnika. Następną najważniejszą funkcją układu chłodzenia jest podgrzewanie powietrza w kabinie pasażerskiej. W silnikach z turbodoładowaniem układ chłodzenia obniża temperaturę powietrza wtryskiwanego do cylindrów, w samochodach chłodzi płyn roboczy. Do niektórych modeli samochodów dodatkowe chłodzenie olej jest zainstalowany w chłodnicy oleju.

Systemy chłodzenia dzielą się na dwa główne typy:

1. płyn;
2. powietrze.

Każdy z tych systemów ma swoje zalety i wady.

System chłodzenia powietrzem To ma następujące korzyści: prostota konstrukcji i obsługi, mniejsza masa silnika, mniejsze wymagania dotyczące wahań temperatury otoczenia. Wady silników z chłodzony powietrzem Czy duża strata zasilanie napędu wentylatora chłodnicy, głośna praca, nadmierne obciążenie termiczne poszczególnych elementów, brak konstruktywnej możliwości uporządkowania cylindrów na zasadzie bloków, trudności z późniejszym wykorzystaniem ciepła odpadowego, w szczególności do ogrzewania wnętrz.

W nowoczesne silniki W samochodach układ chłodzony powietrzem jest dość rzadki, a główną dystrybucją stał się układ chłodzenia cieczą typu zamkniętego.

Urządzenie i schemat płynnego (wodnego) układu chłodzenia silnika

Układ chłodzenia cieczą pozwala równomiernie odbierać ciepło ze wszystkich elementów silnika, niezależnie od obciążeń termicznych. Silnik chłodzony wodą jest cichszy niż silnik chłodzony powietrzem, mniej podatny na detonację i szybciej się nagrzewa podczas rozruchu.

Głównymi elementami układu chłodzenia cieczą zarówno dla silników benzynowych, jak i wysokoprężnych są:

1. „Płaszcz wodny” silnika;
2. chłodnica układu chłodzenia;
3. wentylator;
4. pompa odśrodkowa (pompa);
5. termostat;
6. zbiornik wyrównawczy;
7. grzejnik grzejnikowy;
8. sterownica.

1. „Płaszcz wodny” jest wnęką komunikacyjną między podwójnymi ścianami silnika w miejscach, gdzie nadmiar ciepła musi być odprowadzany poprzez obieg płynu chłodzącego.
2. Chłodnica układu chłodzenia służy do odprowadzania ciepła środowisko. Grzejnik wykonany jest z duża liczba zakrzywione (obecnie najczęściej aluminiowe) rurki z dodatkowymi żebrami zwiększającymi przewodzenie ciepła.
3. Wentylator ma na celu zwiększenie dopływu powietrza do chłodnicy układu chłodzenia (działa w kierunku silnika) i jest włączany za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego (czasem hydraulicznego) od sygnału czujnika, gdy wartość progowa temperatury płynu chłodzącego jest przekroczony. Wentylatory chłodzące z stały napęd z silnika są obecnie dość rzadkie.
4. Pompa odśrodkowa (pompa) służy do zapewnienia nieprzerwanej cyrkulacji chłodziwa w układzie chłodzenia. Pompa napędzana jest od silnika mechanicznie: paskiem, rzadziej zębatkami. Niektóre silniki, takie jak: silniki z turbodoładowaniem, bezpośredni wtrysk paliwo, może być wyposażony w dwuobwodowy układ chłodzenia - dodatkową pompę dla tych jednostek, podłączaną na polecenie elektronicznej jednostki sterującej silnika po osiągnięciu progu temperatury.
5. Termostat - urządzenie, które jest bimetaliczne, rzadziej - zawór elektroniczny zainstalowany między „koszulką” silnika a rurą wlotową chłodnicy. Zadaniem termostatu jest zapewnienie optymalnej temperatury płynu chłodzącego w układzie. Gdy silnik jest zimny, termostat jest zamknięty, a płyn chłodzący krąży „w małym kółku” - wewnątrz silnika, omijając chłodnicę. Gdy temperatura cieczy wzrośnie do wartości roboczej, termostat otwiera się i system zaczyna działać z maksymalną wydajnością.
6. Układy chłodzenia silnika wewnętrzne spalanie w większości są to systemy typu zamkniętego i dlatego zawierają zbiornik wyrównawczy, który kompensuje zmianę objętości cieczy w układzie wraz ze zmianą temperatury. Płyn chłodzący jest zwykle wlewany do układu przez zbiornik wyrównawczy.
7. kaloryfer grzejnika- w rzeczywistości jest to chłodnica układu chłodzenia, zmniejszona i zainstalowana w kabinie pasażerskiej. Jeżeli chłodnica układu chłodzenia oddaje ciepło do otoczenia, to chłodnica nagrzewnicy - bezpośrednio do kabiny pasażerskiej. Aby osiągnąć maksymalną wydajność grzejnika, ogrodzenie Działający płyn dla niego z układu odbywa się w „najgorętszym” miejscu – bezpośrednio przy wylocie „koszuli” silnika.
8. Głównym elementem w łańcuchu urządzeń sterujących układem chłodzenia jest czujnik temperatury . Sygnały z niego są wysyłane do urządzenie sterujące wewnątrz samochodu, jednostka elektroniczna sterowanie (ECU) z odpowiednio skonfigurowanym oprogramowanie a za jego pośrednictwem - do innych urządzeń wykonawczych. Lista tych elementów wykonawczych, które rozszerzają standardowe możliwości typowego układu chłodzenia cieczą, jest dość szeroka: od sterowania wentylatorem po przekaźnik dodatkowa pompa w silnikach z turbodoładowaniem lub bezpośrednim wtryskiem paliwa, tryb pracy wentylatora silnika po wyłączeniu i tak dalej.

Zasada działania układu chłodzenia

Podano tutaj tylko ogólny, uproszczony schemat pracy. systemy chłodzenia silnik spalinowy. Nowoczesne systemy zarządzanie silnikiem faktycznie bierze pod uwagę wiele parametrów, takich jak: temperatura płynu roboczego w układzie chłodzenia, temperatura oleju, temperatura za burtą itp. i na podstawie zebranych danych implementuje optymalny algorytm włączania określonych urządzeń.