Nowoczesne samochody w większości wyposażone. Te bardzo dobrze sprawdzone, przyjazne dla użytkownika systemy pozwalają na określonym poziomie, co przyczynia się do bezpieczeństwa ruch drogowy, ponieważ nie trzeba już ciągle odwracać uwagi kierowcy od jazdy, zmieniając parametry przepływu powietrza i temperatury. sam określa, która z jednostek jest potrzebna lub klimatyzacja) w zależności od temperatury w kabinie. Wszystko to dzieje się dzięki skoordynowanej pracy czujników i siłowników klimatyzacji. Większość systemy automatyczne wykorzystuje motoreduktory (siłowniki) do sterowania przepustnicami.
Wyposażone są w pięciopinowe silniki elektryczne (z informacja zwrotna), aby przekazać informacje o swojej pozycji. Czujniki są instalowane zarówno wewnątrz samochodu, jak i na zewnątrz, aby natychmiast reagować na wszelkie zmiany temperatury. Bardziej wyrafinowane systemy instalują czujniki podczerwieni do pomiaru temperatury ciała i czujniki słoneczne do kompensacji światła słonecznego wpadającego do kabiny przez szybę. Moduł klimatyzacji to komputer reagujący na dane wejściowe.
Diagnostyka
Dokładna diagnoza jest bardzo ważna, ponieważ wiele części zamiennych może być kosztownych. Sam moduł będzie najdroższy, ale czujniki, przełączniki, przekaźniki itp. nie spadną duży ładunek dla budżetu rodzinnego. - wystarczająco złożony mechanizm, składający się z wielu komponentów i musisz zrozumieć, który z nich nie działa poprawnie. Większość systemów ma własny skaner błędów. Aby aktywować, musisz naciskać klawisze w określonej kolejności (informacje te można znaleźć w instrukcji obsługi twojego pojazd), Dla różne samochody kombinacje są różne. Aby dane były dokładniejsze, skanowanie należy przeprowadzić przy pracującym silniku.
Po naciśnięciu określonych kombinacji komputer wygeneruje kod usterki, a z tabeli kodów można łatwo określić wadliwy obszar. Ale nie spiesz się, aby wymienić „wadliwy” moduł. Musisz sprawdzić kable zacisków (często zaciski się utleniają i styk słabnie), być może problem tkwi w nich. Jeśli wyświetlacz lub wskazanie na samym urządzeniu nie działa, należy sprawdzić obecność zasilania na jego wejściu. Jeśli nie ma zasilania, należy sprawdzić bezpiecznik i przewody w drodze do jednostki sterującej, możliwe jest zwarcie lub przerwanie przewodu.
Naprawa sterownika klimatyzacji
Po dokładnej diagnozie i ustaleniu przyczyny usterki można przystąpić do naprawy. Ponieważ sama jednostka sterująca jest droga i nie zawsze dostępna w sklepie, możesz spróbować przywrócić wadliwy moduł. Takie naprawy będą kosztować znacznie mniej i zajmą mniej czasu. W celu naprawy będziemy musieli usunąć wadliwe urządzenie.
Układ klimatyzacji jest jednym z najbardziej złożonych systemów sterowania pojazdem, zarówno pod względem technicznym, jak i elektronicznym. Zasadniczo łączy kilka różne urządzenia(ogrzewanie kabiny, system nadmuchu, klimatyzacja), którymi w przeszłości sterowano za pomocą licznych przełączników, pokręteł i przycisków. W klimatyzacji wystarczy ustawić komfortowa temperatura i „mózgów” za pomocą elektronicznych zaworów, serwomechanizmów, sprzęgieł i innych bajerów w ciągu kilku minut stworzy przyjemną pogodę w samochodzie. Ale jak wiadomo za wszystko trzeba zapłacić. Przede wszystkim ciągła konserwacja i drogie naprawy.
Na początek trochę generała Specyfikacja. Najbardziej złożonym urządzeniem w sterowaniu klimatem jest oczywiście klimatyzator. Zasada działania przypomina konwencjonalną lodówkę. Sprężarka tłumaczy mieszanka robocza(czynnik chłodniczy) do stanu ciekłego. Następnie w parowniku następuje odwrotna konwersja ciecz-gaz, w wyniku której zgodnie z prawami fizyki następuje ochłodzenie. Tak więc, jeśli porównamy lodówkę ze sprężarką, ostatni raz jest pięć razy mocniejszy. Dlatego po włączeniu klimatyzatora następuje utrata mocy i spadek prędkości obrotowej silnika. Nawiasem mówiąc, jedną z funkcji kontroli klimatu jest zwiększanie na biegu jałowym silnik, gdy klimatyzator jest włączony. Strukturalnie system klimatyzacji jest trochę rozproszony po całym samochodzie. Jeden z najczęstszych schematów pokazano na rysunku (na przykład Peugeot 307 1.6 2004 r.). Ryc.1
Wyżej wymieniona sprężarka i parownik to odpowiednio pozycje 1 i 11.
Nieco prostszy, ale nie mniej kapryśny, jest system dmuchania. Wcześniej, kto pamięta, było kilka podstawowych trybów nawiewu: na szybę, recyrkulacja, napływ z zewnątrz, pod stopami, na kierowcę itp. Teraz można ustawić tryb klimatyzacji dla konkretnego pasażera. Co więcej, sam komputer sterujący klimatyzacją najpierw włączy przepływ powietrza przednia szyba jeśli jest zaparowany lub pokryty szronem. Z reguły przekierowanie mas powietrza odbywa się za pomocą licznych serwonapędów sterujących zaworami. Sama rzecz nie jest zbyt niezawodna, często się przyklejają, zwłaszcza podczas jazdy po zakurzonej drodze.
Wreszcie system grzewczy, po prostu piec. Tutaj wszystko jest jasne: dodatkowa chłodnica w kabinie, zabrana z układu chłodzenia silnika, plus wentylator. Bardzo słabe punkty– silnik wentylatora (szczotki i tuleje) i blok regulacja elektroniczna prędkość wtrysku powietrza (reostat i mocne tranzystory).
Czas przejść do cech obwód elektryczny. Ryc.2
Wzięty za przykład Samochód Volvo S80 2005 (tutaj przynajmniej nie jest jeszcze tak fantazyjnie). Na schemacie A500 - jednostka sterująca wentylatorem kabiny, często jest częścią jednostki głównej klimatyzacji. Potężne tranzystory sterujące wewnątrz bloku często przegrzewają się i ulegają awarii, dlatego łatwiej jest je wymienić, gdy taki blok jest wykonany osobno, jak w tym przykładzie wykonania. Domowe odpowiedniki te tranzystory są krótkotrwałe, lepiej wymienić całe urządzenie. A510 to jednostka wielofunkcyjna, często nazywana jednostką komfortową. Jak widać na schemacie jest on podłączony do centrali klimy przez magistralę CAN A62. To przez nią przesyłane są sygnały sterujące. Magistrala ta komunikuje się z modułem drzwi pasażera A520, kierownicą A70 i czujnikiem temperatury wnętrza B506. Ryc.3
Wentylator chłodzący silnik A502 jest również częścią układu klimatyzacji. Uruchamia się nawet przy zimnym silniku w czasie upałów. Ryc.4
M500 - silnik wentylatora wnętrza. M512 - obszar nogi serwa, M507 - przednia szyba, - lewa strona, M509 - prawa strona, M510 - recyrkulacja. W tym modelu steruje tylko pięć serwomechanizmów prądy powietrza. Każdy z nich zawiera części elektroniczne, mechaniczne oraz sam silnik elektryczny. W przypadku awarii można spróbować oczyścić go z kurzu i zaklinować napęd (zwykle dzieje się tak w skrajne stanowiska okiennice). Łatwiej jest zmienić całość. B500 - czujnik nasłonecznienia, służy do kierowania większego strumienia powietrza do tej części kabiny, w której jest cieplej. Ponadto istnieją systemy klimatyzacji z czujnikami gazu środowisko. Na przykład stoisz w korku, wokół jest dym, a potem przełącza system na recyrkulację. B511 - czujnik temperatury płynu chłodzącego.
Ryc.5
Y500 - elektryczne sprzęgło sprężarki. Jest to główne urządzenie, które włącza klimatyzator. W domowe klimatyzatory stosowane są sprężarki elektryczne. W pojazdach sprężarki są napędzane paskiem odbioru mocy z silnika. I zabierz do 10%. Istnieją trzy rodzaje sprężarek: osiowo-tłokowe, łopatkowe i tłokowe. Podczas ich wymiany zaleca się zmianę na podobny. B22 - czujnik temperatury płynu chłodzącego. B526 - czujnik ciśnienia w układzie klimatyzacji. To on blokuje włączenie klimatyzatora w przypadku niewystarczającego lub nadmiar freon w systemie.
I wreszcie najważniejsze jest konserwacja i naprawa
Sam jestem elektrykiem samochodowym. I często spotykam się z sytuacją, gdy samochód przyjeżdża z serwisu, gdzie został napełniony czynnikiem chłodniczym. Właściciel auta mówi, że wszystko zważyli, sprawdzili według instrukcji, wszystko jest ok. A klimatyzator nie działa. Mistrz wysłany do elektryków samochodowych. Czym jesteśmy? Przeprowadziliśmy diagnostykę, u nas wszystko ok. Nie mamy czym sprawdzić ciśnienia w układzie. I zaczyna się kopanie właściciela samochodu na stacji paliw. Dlatego rada: tankuj freon tylko na renomowanych stacjach, które mają własnego elektryka samochodowego lub przynajmniej sprzęt diagnostyczny. Teraz porządek.- Sprawdź ilość czynnika chłodniczego na początku każdego sezonu. Pełni nie tylko funkcje chłodzące, ale także smarujące (sprężarka) i antykorozyjne. Brak freonu jest szkodliwy, ale jego nadmierna ilość prowadzi odpowiednio do zwiększonego obciążenia sprężarki, wcześniejszej jej awarii, ale to sporo kosztuje. Polecam w przypadku konieczności wymiany sprężarki kupić regenerowaną używaną sprężarkę a nie jej chiński "analog".
- Upewnij się, że rurki i chłodnica klimatyzatora nie ocierają się nawet o miękkie części samochodu, nie są narażone na dodatkowa korozja, przepłucz grzejniki z zewnątrz w odpowiednim czasie, ale nie za pomocą pompy wysokociśnieniowej.
- Jeśli system zostanie pozbawiony ciśnienia, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową i usunąć usterkę, w przeciwnym razie woda, sól, brud, mikroorganizmy zaczną dostawać się do systemu i rozpocznie się korozja. Odbiornik-osuszacz można ogólnie wyrzucić, filtr i żel krzemionkowy w nim zawarty staną się bezużyteczne. Metody znajdowania miejsca uszkodzenia (jest ich wiele - próżnia, halogen ultrafioletowy itp.) Są dość skomplikowane, lepiej nie próbować samemu.
- Sprawdź stan koła pasowego i łożyska sprężarki. Te ostatnie mogą stać się bezużyteczne po 5 latach eksploatacji.
- Okresowo włączaj klimatyzację, nawet w zimnych porach roku, aby czynnik chłodniczy rozproszył smar w całym układzie. Często w mrozie czujnik oblodzenia nie pozwala na to, a następnie wjedź ciepły garaż, pranie, czekać na odwilż.
- Raz w roku i wieś a częściej zmiana filtr kabinowy. Kurz zatkany w skraplaczu, wentylatorze kabiny i serwomechanizmie może je uszkodzić.
- Jeśli w kabinie, gdy dmuchawa jest włączona, słychać obcy hałas czuje sie jeszcze gorzej nieprzyjemny zapach natychmiast przystąpić do naprawy. Zwykle hałas jest spowodowany przez zużyte tuleje silnika, a zapach przez zużyte szczotki. Wszystko to łatwo zmienić. Czasami przyczyną awarii wewnętrznego systemu przepływu powietrza jest nieprawidłowe działanie reostatu (układu potężnych rezystorów o niskiej rezystancji). Należy je wymienić.
Chodziłem do serwisu samochodowego Avangard przez dwa lata, kiedy mieszkałem w pobliżu, potem przeniosłem się do Balashikha, poszedłem do lokalnego sklepu z oponami, a następnie wymieniłem filtry oleju na inny. I za każdym razem, gdy coś jest nie tak, wypływają małe ławice… Wróciłem z powrotem do Vanguard, niech to trwa dłużej, ale tutaj robią to w dobrej wierze, nigdy nie było żadnych problemów.
Anastazja
Chcę szczególnie pochwalić pralnię chemiczną Avangard! Miałem okazję porównać z kilkoma konkurentami, ceny są mniej więcej takie same, ale jakość pracy nie jest do narzekania, ani śladu brudu, wszystko jest czyste, świeże, wyprane! Salon jak nowy!
Denis
W Vanguard serwisujemy dwa samochody z rodziny, mercedesa mojej żony i lexusa, jesteśmy bardzo zadowoleni. I przechodzimy przez MOT, a oni już wszystko naprawili (na uznanie mistrzów - to, co naprawili, to przez długi czas nie powoduje żadnych reklamacji), a mój silnik został jakoś uporządkowany. A tutaj przechowujemy opony, inaczej nie byłoby gdzie położyć dwóch kompletów. Szczerze polecamy znakomita obsługa!
Paweł
Dzięki chłopaki! Zatrzymałem się w tamtym tygodniu na diagnostykę, tłumik zaczął „ryczeć”, chociaż nie minął nawet rok od całkowitej wymiany. Zdiagnozowana w 20 minut, wszystko jasne. Znaleźli miejsce gdzie oparzenie było niewielkie, wszystko zlikwidowali. Wyjaśnili dlaczego tak się dzieje, że pewnie jeżdżę często i nie daleko, że auto stoi na biegu jałowym, tak jest. Dobrze, że przyszedłem od razu, póki wypalenie jest niewielkie, inaczej musiałbym wszystko zmienić. Pięć gwiazdek za profesjonalizm i szybkość!
Siergiej
Zacięta automatyczna skrzynia biegów Napęd na przednie koła nagle i bez ostrzeżenia. Znalazłem najbliższą usługę w Yandex, zwaną tak a tak, co mam zrobić? Mówią, że wszystko jest w porządku, teraz wyślemy lawetę i ją odbierzemy, nie martw się, naprawimy. Myślałem, że będzie drożej, ale okazało się całkiem do zaakceptowania. Jeszcze raz dzięki Vanguard diagnostyka ogólna zrobione, znaleźliśmy kilka problemów, teraz powoli to naprawiamy.
Dmitrij
W Avangard przeprogramowali ECU w Skodzie po jednym rzemieślniku. Maszyna jest stara, ale można było dodać funkcje poprzez wgranie świeżego oprogramowania. Ale coś nie wyszło i rzeczywiście pojawiło się mnóstwo błędów, świecą błędy, elektronika jest wadliwa. Przywróciliśmy wszystko do pierwotnej wersji, sprawdziliśmy, czy na pewno nie ma żadnych problemów. Zadowolony z jakości pracy. Przyjdę znowu.
Nikita
Pierwszy raz trafiłam do Vanguard prawie przypadkowo, jesienią, musiałam pilnie zmienić buty, a wszędzie były kolejki i musiałam jechać daleko. Już po 19 dzwoniłem, powiedziałem, tak i tak, pilnie szukam wymiany opon, mówią mi, że pracujemy do 21, jeśli masz czas, to przyjdź, zrobimy to. Pospieszyłem się, zrobiłem to. Niedługo będę miał przegląd sezonowy, teraz od razu jadę do Vanguard, podobała mi się obsługa.
Maksym
Skontaktowałem się z centrum technicznym Avangard po małej awarii, porównałem oferty. Bardzo podobało mi się, że można wysłać zdjęcie, a naprawa jest szacowana na podstawie zdjęcia. Nie trzeba jeździć ani opisywać przez telefon „no na skrzydle jest, a na zderzaku jest jeszcze chip”. Bardzo profesjonalne podejście! Cena mi odpowiadała, po 4 dniach odebrałem już auto, po uderzeniu ani śladu!
Aleksander
Służymy w Avangard nasz pojazdy służbowe, podoba mi się, że można rozwiązać każdy problem, a wszystko jest rozwiązane w jednym miejscu, chociaż auto różne marki i modele. Zadzwonili - zgodzili się - pojechali, przeszli MOT, gdzieś naprawili. A za tę cenę jest dla nas dobry. Szczerze polecamy.
Podstawą każdego systemu sterowania pojazdem, jego głównymi elementami i układami są bloki elektroniczne kierownictwo. Praca wszystkich kontrolowanych i dodatkowe systemy samochód.
Istnieje wiele przyczyn awarii jednostek sterujących. Jest to przepięcie, które występuje z powodu zwarcie, uderzenie czynniki zewnętrzne, uszkodzenie mechaniczne, korozję i przegrzanie. Zazwyczaj, oficjalni dealerzy przeprowadzać naprawy samochodów całkowita wymiana. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku bloków, które były w wodzie. Jednak taki środek nie zawsze jest ekonomicznie uzasadniony.
Zakup używanych bloków ogólnie wydaje się wątpliwym zajęciem, po pierwsze muszą być zakodowane dla twojego samochodu, a po drugie gwarancja na parsowanie z reguły nie przekracza 3 - 5 dni.
Wieloletnie doświadczenie w udanej pracy oraz dostępność specjalistycznego sprzętu pozwalają nam przeprowadzać naprawy bloków w sposób fachowy iw jak najkrótszym czasie. Sterowanie BMW wskrzeszając swoje samochody!
Prędzej czy później na ekranach LCD desek rozdzielczych BMW i MID BMW zaczynają przygasać, znikają punkty, z których powstają komunikaty informacyjne (piksele). Powodem jest utlenianie styków przewodzących prąd. W Internecie można znaleźć wiele wskazówek dotyczących samodzielnej naprawy - przykleić taśmę dwustronną, przebić igłą, dokręcić śruby mocujące, podgrzać żelazkiem lub lutownicą, ale to wszystko prowadzi do najlepszy przypadek do pogorszenia się sytuacji, w najgorszym przypadku do całkowitej awarii jednostki elektronicznej.
Koszt naprawy to 3500 rubli.
Po rozgrzaniu silnika zapala się lampka ostrzegawcza. Układ ABS? W 99% przypadków winowajcą jest blok ABS, a raczej cienkie przewodniki stykowe, które z czasem pod wpływem wibracji i reżim temperaturowy są zniszczone.
Koszt naprawy to 5000 rubli.
W samochody BMW cały dźwięk - nawigacja TV, kaseta, zmieniarka CD, włączona w radio. Objawy awarii są prawie zawsze takie same, dźwięk zanika całkowicie lub na kanał. >
Koszt naprawy od 2000 rubli.
Wszystko oświetlenie zewnętrzne auto odpala w tym bloku jak ci coś nie świeci i wymiana żarówek nie pomaga lub pali nawet jak jest wyłączona to pilnie włóż blok LCM w pasek
Koszt naprawy od 1000 rubli.
Światło w kabinie, wycieraczki, centralny zamek i servotronic to tylko niewielka część tego, czym steruje jednostka komfortu i co może zawieść, jeśli się zepsuje.
Czy samochód przestał reagować na przyciski na kluczyku? Uszkodziłeś klawiaturę podczas próby jej otwarcia? Chcesz wymienić baterię lub zużytą obudowę klucza? zrobić nowy, dodatkowy klucz? Zawsze chętnie Ci pomożemy!
Czy błąd odczytu płyty nawigacyjnej jest stale wyświetlany na ekranie? - Ten typowy problem bloki nawigacyjne MK-IV. Oczywiście można spróbować przetrzeć laser spirytusem, ale niestety to nie pomoże, podobnie jak dysk czyszczący i inne dobrodziejstwa cywilizacji - tylko wymiana lasera.
Koszt naprawy wynosi 3500 rubli.
Klimatyzatory IHKA rzadko zawodzą, ale mimo to nie są wieczne. Najczęściej diody na przyciskach sterujących przepalają się, wskazując aktywację określonego trybu, dlatego zmiana jednostki jest wyjątkowo nielogiczna, ale czasami awarie są bardziej znaczące i mogą rozładować akumulator samochodu przez noc.
Koszt naprawy od 500 rubli.
Po samodzielnej próbie naprawy martwych pikseli strzałki nie działają? Czy zwarcie w okablowaniu samochodu wyłączyło deskę rozdzielczą? Po odłączeniu akumulatora przebieg wzrósł dziesięciokrotnie? Czy kontrolki poduszki powietrznej świecą się ciągle? Czy coś przestało się palić, migać lub klikać? Pomożemy Ci rozwiązać te i wiele innych problemów z panel bmw.
Przebieg można regulować.
