Dlaczego potrzebujesz regulacji zaworów i jak się jej pozbyć? Co powoduje wzrost luzu zaworowego? Konsekwencje nieprawidłowych luzów zaworowych

5 lat temu

Powitanie!
Regulacja zaworów - większość ludzi oczywiście wie, na czym polega ten proces i dlaczego należy go wykonywać regularnie w niektórych samochodach, np. w „Klasyku”, ale są ludzie, którzy nic na ten temat nie wiedzą i chcą zrozumieć ten problem, dlatego specjalnie dla takich osób przygotowano ten artykuł, z którego wiele się dowiesz. A jeśli coś stanie się dla Ciebie niejasne, napisz komentarz ze swoim pytaniem na samym dole strony, a my odpowiemy na nie najszybciej, jak to możliwe.

Notatka!
A dodatkowo na końcu artykułu znajdziesz ciekawy filmik, dzięki któremu wiele zrozumiesz na temat regulacji napędu zaworu!

Dlaczego należy regulować zawory?

Ich regulacja jest konieczna, aby maszyna pracowała stabilniej zarówno przy wysokich, jak i niskich obrotach silnika. Ponieważ z reguły z powodu niewłaściwej regulacji zaworów naruszane są szczeliny, które powinny znajdować się między krzywką wałka rozrządu a samym zaworem, co prowadzi do zbyt dużego otwarcia zaworu podczas pracy silnika, a w rezultacie rozszczelnienia pojawi się w cylindrze, co z kolei może mieć szkodliwy wpływ na żywotność silnika.

Notatka!
Jeżeli szczelina pomiędzy gniazdem zaworu a bocznymi częściami cylindra stała się bardzo duża (patrz zdjęcie poniżej, ta szczelina jest tam zaznaczona), może nastąpić przepalenie zaworu, a także jeśli skok tłoka jest bardzo duży, wówczas może nastąpić spotkanie zaworów z samym tłokiem podczas pracy silnika. Dlatego regulację zaworów należy przeprowadzać okresowo i ze szczególną ostrożnością, ponieważ nieprawidłowo ustawione szczeliny podczas regulacji mogą ponownie mieć szkodliwy wpływ na żywotność silnika!

Jak będą działać zawory, jeśli szczelina zostanie ustawiona nieprawidłowo?

W tym przypadku, jak wspomniano wcześniej, działanie zaworów zostaje zakłócone, z tego powodu zawory albo zaczynają otwierać się nieco bardziej niż powinny, albo zaczynają znajdować się w pozycji stale otwartej, przez co uszczelka w cylinder jest zgubiony, dla jasności spójrz na zdjęcie poniżej, na którym regulacja zaworu jest zakłócona i dlatego zawór jest w trybie stale otwartym.

Jak pozbyć się regulacji zaworów?

Czy zadałeś sobie kiedyś pytanie: „Dlaczego na przykład w 16-zaworowym Priorze nie trzeba regulować zaworów?” A cała rzecz w tym, że w silniku Priors zamiast „Popychacza”, dzięki któremu krzywka wałka rozrządu popycha zawór, znajdują się „Kompensatory hydrauliczne”, które z kolei ze względu na wysokie ciśnienie oleju znajdują optymalną szczelinę pomiędzy krzywką a samym „kompensatorem hydraulicznym” zaworami i dlatego zawory zawsze działają z optymalnymi luzami.

Notatka!
Nawiasem mówiąc, „kompensatory hydrauliczne” można zainstalować w prawie każdym samochodzie, dlatego można zapomnieć o regulacji zaworów, ale jest jedno Ale! „Kompensatory hydrauliczne” można instalować tylko w samochodach, w których „mechanizm dystrybucji gazu - czyli rozrząd” składa się z wałka rozrządu, wału korbowego, a także zaworów i grupy tłoków - w rzeczywistości jest to główna część samochodu!

W silnikach wielu nowoczesnych samochodów regulacja luzów zaworowych nie jest konieczna dzięki kompensatorom hydraulicznym. Jeżeli ich nie ma, producent musi podać w instrukcji naprawy dokładne wymiary luzów zaworowych silnika, których nieprzestrzeganie prowadzi do:

• do spadku mocy silnika;
• jego niestabilna praca na biegu jałowym;
• zwiększone zużycie paliwa;
• przedwczesne zużycie i awaria części rozrządu i niektórych innych (rozważymy później).

Pomiar luzu zaworowego

Kiedy silnik pracuje, części mechanizmu dystrybucji gazu stają się bardzo gorące. Z tego powodu następuje liniowy wzrost ich wielkości. Dlatego podczas montażu ważne jest zachowanie luzu termicznego zaworów, aby skompensować taki wzrost. Zapobiegnie to zwiększonemu tarciu między częściami. Jednak zwiększone luzy zaworowe nie pozwalają mechanizmowi napędowemu (w tym wałkowi rozrządu, wahaczom, popychaczom itp.) otworzyć je w wymaganym stopniu. Spójrzmy, do czego to prowadzi.

Niedostatecznie otwarty zawór dolotowy uniemożliwi napełnienie komory spalania mieszanką paliwową, co negatywnie wpłynie na moc silnika.
Uwolnienie się w takiej sytuacji będzie zakłócać usuwanie produktów spalania, dlatego na częściach pojawia się sadza, która będzie osadzać się na:

• dno tłoka i powierzchnia komory spalania, utrudniające odprowadzanie ciepła i tym samym przyczyniające się do przegrzania części;
• świeca zapłonowa silnika benzynowego lub świeca żarowa silnika wysokoprężnego, która z tego powodu przedwcześnie ulegnie awarii;
• powierzchnię roboczą (fazę) zaworu i jego gniazda, co uniemożliwi ich ścisłe przyleganie do siebie i spowoduje zmniejszenie kompresji w cylindrze.

Ponadto duże luzy zaworowe zwiększają obciążenie udarowe współpracujących części i mogą powodować:

• hartowanie górnych końców zaworów;
• deformacja siodeł;
• pęknięcie sprężyny;
• uszkodzenie popychaczy;
• złamanie wahaczy.

Podczas pracy silnika nadmierne luzy objawiają się głośnym, charakterystycznym stukaniem.

Zmniejszone luzy zaworowe silnika mogą uniemożliwić ich ścisłe dopasowanie do gniazd, ze względu na fakt, że zawór „wydłużony” w wyniku nagrzewania będzie odpychany od gniazda przez popychacz. W takim przypadku znacznie przegrzana krawędź wylotu może się spalić. Ponadto kompresja naturalnie maleje.

Szczelina pomiędzy zaworem a tuleją prowadzącą

Nadmierny wzrost średnicy otworu tulei prowadzącej na skutek zużycia powoduje, że para zawór-tuleja zaczyna działać jak pompa próżniowa, „pompując” olej spod pokrywy zaworów do komory spalania. Mówiliśmy już o tym, do czego prowadzi powstawanie sadzy. Kolejną nieprzyjemną konsekwencją zużycia tulei jest zużycie oleju.

Pomiar i regulacja

Regulacja luzów zaworowych

Szczegółowy opis tych procedur zająłby rozmiar broszury, ponieważ po drodze musielibyśmy zagłębić się w terminologię techniczną i szczegóły konstrukcji pasków rozrządu różnych konstrukcji.
Podstawowe i niezbędne zasady dotyczące silników spalinowych dla wszystkich bez wyjątku:

• pomiar i regulację luzów zaworowych należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku;
• czynności te należy wykonywać tylko przy zamkniętym zaworze, dla czego należy znać kolejność działania cylindrów i położenie znaków rozrządu na kołach zębatych (kołach zębatych) wałka rozrządu (lub wałków rozrządu) i wału korbowego;
• Znaki na zębatkach i zębatkach muszą być dokładnie dopasowane do znaków na korpusie silnika, obracając wał korbowy podczas jego obrotu. Na dwa obroty wału korbowego wałek rozrządu wykonuje jeden obrót.

Najprostszym narzędziem pomiarowym jest miernik do regulacji zaworów. Na przykład w klasycznych samochodach Zhiguli jest on sprzedawany osobno (0,15 mm), ale w niektórych silnikach nie wszystkie zawory mają ten sam rozmiar luzu (na przykład w ZMZ-402) i wymagany jest zestaw szczelinomierzy. Użycie mikrometru zapewni większą dokładność, ale należy go używać w połączeniu z narzędziem do pomiaru szczeliny.

Do regulacji zaworów służą specjalne narzędzia

W tym samym „Zhiguli” jest to szyna zamontowana na kołkach zabezpieczających „łożysko” wałka rozrządu. Wskazuje kąty obrotu odpowiadające położeniu zamkniętemu danego zaworu.

Oprócz narzędzi pomiarowych czasami potrzebne są narzędzia do regulacji luzów zaworowych.
Na przykład w silnikach rodziny VAZ 2108 jest to zestaw dwóch narzędzi. Jeden popychacz zaworu („szkło”) jest odsuwany od krzywki wałka rozrządu, drugi ustala tę pozycję popychacza, co umożliwia wymianę podkładki regulacyjnej.

W każdym razie, jeśli zdecydujesz się dokonać regulacji samodzielnie, sklepy z częściami samochodowymi nie zostawią Cię z gołymi rękami.
Aby uzyskać więcej informacji na temat regulacji luzów zaworowych (na przykładzie samochodów VAZ), obejrzyj wideo na naszej stronie internetowej!

Proste z wyglądu zawory silnika spalinowego spełniają w nim najważniejsze zadanie: sterują procesami dostarczania mieszanki paliwowo-powietrznej i usuwania gazów spalinowych z cylindra silnika. Sprawność silnika zależy od terminowości tych procesów: jego mocy, sprawności, toksyczności, a nawet zdolności do pracy.

Jak powinny działać zawory ICE

Cykl pracy silnika czterosuwowego składa się z czterech suwów: ssania, sprężania, suwu mocy i wydechu. W oparciu o cel tych suwów można zrozumieć, jak powinien działać mechanizm dystrybucji gazu: podczas suwu ssania zawór dolotowy jest otwarty, umożliwiając przedostanie się mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra; w suwie sprężania oba zawory są zamknięte (w przeciwnym razie nie będzie sprężania); podczas suwu roboczego zawory są również zamknięte, dzięki czemu cała energia rozprężania płonącej mieszanki jest skierowana wyłącznie na ruch tłoka; Podczas procesu wydechowego zawór wydechowy jest otwarty i spaliny opuszczają przez niego cylinder.

Dokładnie tak by to wyglądało, gdyby zawory miały możliwość natychmiastowego otwierania i zamykania, gdy tłok znajduje się w martwym punkcie, u góry lub u dołu. Aby wyobrazić sobie, czym jest chwila w okresie, w którym następuje cykl pracy silnika, musimy pamiętać, że nowoczesne silniki z łatwością osiągają sześć tysięcy lub więcej obrotów wału korbowego na minutę. Podczas jednego cyklu pracy wał korbowy wykonuje dwa obroty, co oznacza, że ​​każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy na minutę. A tłok ląduje w martwym punkcie sześć tysięcy razy! Dla porównania szybkostrzelność legendarnego karabinu szturmowego Kałasznikowa wynosi zaledwie sześćset strzałów na minutę, czyli dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach nawet kilka milisekund pracy silnika to okres godny uwagi, w którym zachodzą bardzo ważne procesy.

Teoretycznie oba zawory są zamknięte podczas suwów sprężania i mocy. Na rysunku: I - skok ssania, zawór dolotowy otwarty; II - skok sprężania; III - skok roboczy; IV - suw wydechu, zawór wydechowy otwarty

I nawet jeśli nowoczesne zawory mogą poruszać się znacznie szybciej niż ich przodkowie sto lat temu, właściwości kontrolowanych przez nie gazów palnych pozostały praktycznie niezmienione. Łatwo też ściskają się pod wpływem uderzenia, a także uparcie nadal jednakowo dążą we wszystkich kierunkach, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że ​​nie spieszą się tam, gdzie zostaną poproszeni. Aby zapewnić maksymalne napełnienie cylindra w tak krótkim czasie, zawór dolotowy zaczyna się otwierać, zanim tłok zakończy suw wydechowy. A wydech zacznie się otwierać przed zakończeniem suwu mocy, aby gorące gazy pod ciśnieniem w cylindrze nie tworzyły nadmiernego oporu dla ruchu tłoka, gdy rozpoczyna się suw wydechu.

Momenty rozpoczęcia otwarcia, czas ich przebywania w stanie otwartym i zamkniętym tworzą fazy rozrządu zaworów silnika. Ruchem zaworów steruje wałek rozrządu, w postaci krzywek informacja o rozrządzie zaworowym Twojego silnika jest „szyfrowana”. Wartości faz dobiera się przy projektowaniu silnika w zależności od jego konstrukcji, przeznaczenia i warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te mogą zmieniać się w zależności od określonych warunków pracy i obciążeń w danym czasie. W konwencjonalnych silnikach jedyną skuteczną metodą zmiany rozrządu jest wymiana wałka rozrządu. Zmiana rozrządu zaworowego poprzez montaż oryginalnego wałka rozrządu jest jedną z metod zaawansowanego tuningu silnika. Zgadzając się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost mocy silnika nastąpi kosztem pogorszenia wydajności i skrócenia żywotności jego części. Dlatego to ustawienie jest zwykle stosowane w samochodach sportowych, gdzie zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika mają drugorzędne znaczenie.

W prawdziwym silniku, gdy tłok znajduje się w pobliżu górnego martwego punktu (TDC) i dolnego martwego punktu (BDC), zawory dolotowe i wydechowe są otwarte jednocześnie

Gdzie zainstalować wałek rozrządu

Istnieją różne opcje umiejscowienia wałka rozrządu w silniku i konstrukcji mechanizmów przenoszących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu na trzpień zaworu. Jednak wzrost prędkości nowoczesnych silników pasażerskich doprowadził do tego, że wszędzie w nich ugruntował się schemat umiejscowienia wałka rozrządu w głowicy silnika - konstrukcja górna. Bliskość wałka rozrządu do zaworów pozwala zwiększyć sztywność układu, a tym samym poprawić dokładność działania.

Prototyp pierwszego Zhiguli VAZ-2101, włoski Fiat-124, miał solidną i niezawodną, ​​ale już nie nowoczesną konstrukcję silnika z dolnym wałkiem rozrządu. Radzieccy inżynierowie uznali, że silnik naszego nowego samochodu powinien iść z duchem czasu i wspólnie z Włochami zmodernizowali go, przesuwając wałek rozrządu do głowicy bloku.

Dlaczego potrzebne są luki?

Zawór zamyka się pod działaniem specjalnej sprężyny. Aby profil krzywki w żadnym wypadku nie uniemożliwiał całkowitego zamknięcia zaworu, pomiędzy nim a popychaczem ustawia się ściśle określoną szczelinę. Co więcej, szczelina ta powinna również uwzględniać wzrost długości pręta po podgrzaniu. Zawór może się bardzo nagrzać podczas pracy.

Głowica zaworu dolotowego silnika samochodowego nagrzewa się do temperatury 300–400 stopni Celsjusza. A spaliny „myte” gorącymi spalinami osiągają temperaturę 700–900 stopni, przybierając kolor ciemnej wiśni.

Metody zapewnienia luzów termicznych

W przypadku konstrukcji umieszczonej nad głową wałek rozrządu oddziałuje na trzpień zaworu bezpośrednio lub poprzez wahacz. Zastosowanie wahacza umożliwia zmniejszenie różnicy w profilu wałka rozrządu w stosunku do maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Gdy wałek rozrządu bezpośrednio uderza w trzpień zaworu, na trzpień działa znaczna siła boczna, co prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć, koniec pręta pokryty jest specjalnym szkłem, które przejmuje siłę boczną, poruszając się we własnym gnieździe prowadzącym, i przenosi siłę osiową na zawór. Podkładki regulacyjne są instalowane pomiędzy misą a krzywką wałka rozrządu. Jeśli konstrukcja ma wahacze, wówczas instaluje się na nich specjalne śruby regulacyjne z przeciwnakrętkami.

Wiele nowoczesnych silników, szczególnie tych z więcej niż dwoma zaworami na cylinder, jest wyposażonych w hydrauliczne regulatory luzów zaworowych. W tych konstrukcjach nie jest wymagana regulacja szczelin termicznych.

Regulacja zaworów: kiedy i jak

Z reguły luz jest sprawdzany i regulowany przy każdej konserwacji. Zabieg wykonywany jest na zimnym silniku. Do wykonania tej pracy potrzebny będzie szczelinomierz i zwykłe narzędzia ręczne, w zależności od elementów złącznych zastosowanych w pojeździe. W przypadku zaworów z podkładkami regulacyjnymi przydatna jest również pęseta.Przed rozpoczęciem należy zapoznać się z instrukcją naprawy swojego samochodu, która wskazuje wartości luzów, cechy konstrukcyjne silnika oraz opisuje kolejność jego demontażu i montażu. Ogólnie kolejność pracy jest następująca:

• zdejmij pokrywę zaworu;
• poszukaj śladów na bloku silnika i wale korbowym (zwykle na kole pasowym rozrządu);
• Obracając wał korbowy odpowiednim kluczem (ale nigdy rozrusznikiem!) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu silnika, zrównaj znaki ze sobą. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie, oba zawory są zamknięte;
• sprawdzić szczelinę pomiędzy pierwszą od strony koła pasowego krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną (popychacz wahacza);
• jeżeli szczelina jest większa niż wymagana, podkładkę należy wymienić na inną o większej grubości; jeżeli szczelina jest mniejsza, należy odpowiednio zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle zaznaczona na niej samej. Jeśli grubość podkładki nie jest znana, do prawidłowego doboru nowej podkładki potrzebny będzie mikrometr. W konstrukcjach z wahaczem procedura jest prostsza, ponieważ wymagany luz uzyskujemy wkręcając lub wykręcając śrubę regulacyjną. Po wyregulowaniu śruby pamiętaj o dokręceniu przeciwnakrętki.
• Po dokonaniu regulacji należy powtórzyć kontrolę luzu. Dopuszczalne odchylenie: plus minus 0,05 mm.
• Należy pamiętać, że luz zaworów dolotowych i wydechowych jest zwykle inny. Jest to spowodowane różnymi temperaturami ogrzewania, jak omówiono powyżej. Tak więc w przypadku ośmiozaworowego silnika VAZ luz na zaworze dolotowym wynosi 0,20 mm, a na zaworze wydechowym - 0,35 mm.
• Czynność powtórzyć dla wszystkich cylindrów, określając ich kolejność i kąt obrotu wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Wideo: jak wyregulować odstępy w Ładach z napędem na przednie koła

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu i procedura regulacji luzu zaworowego w silniku Diesla są takie same jak w silniku benzynowym.

Istnieje opinia, że ​​​​po zamontowaniu w silniku urządzeń gazowych konieczne jest zwiększenie luzu termicznego w zaworach. Tłumaczy się to wyższą temperaturą spalania gazu. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Cechy zapłonu i spalania mieszanki gazowej w cylindrze uwzględniane są poprzez zmianę kąta zapłonu, a proces napełniania i usuwania gazów z cylindra nie różni się od tego, gdy silnik pracuje na benzynie.

Kiedy luka jest nie tylko widoczna, ale także słyszalna

Często słychać luzy zaworowe, szczególnie przy zimnej pogodzie. Wyraża się to lekkim metalicznym kliknięciem, gdy silnik nie jest nagrzany. W miarę nagrzewania się dźwięk słabnie. Jeśli słychać to nawet przy ciepłym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre szczeliny są większe niż normalnie. Zwiększona szczelina termiczna skraca czas przebywania zaworu w stanie otwartym, co zmniejsza wydajność silnika, zaczyna on pracować z przerwami, słabo się uruchamia, może wystąpić spalanie detonacyjne, co ma szkodliwy wpływ na części silnika. Zmniejszona szczelina jest jeszcze bardziej niebezpieczna, ponieważ całkowicie zanika, gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, a zawór przestaje się całkowicie zamykać. W rezultacie spada również moc i ekonomiczność silnika, ale najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest wypalenie stożkowych fazek na zaworach i ich gniazdach, a problemu tego nie można rozwiązać po prostu regulując szczelinę.

Silnik to serce samochodu, dlatego wszelkie oznaki pogorszenia jego osiągów powinny skłonić Cię do zachowania ostrożności i przy pierwszej okazji rozpocząć jego diagnostykę. Jeśli moc spadła, wzrosło zużycie paliwa, jeśli silnik „problemuje” lub słychać trzaskanie w układzie wydechowym, sprawdź stan świec zapłonowych i sprawdź luzy zaworowe.

W każdym silniku spalinowym mechanizmy zaworowe służą do organizacji normalnej dystrybucji gazu. Niewielka część momentu obrotowego przenoszona jest na napęd wału korbowego. Po podgrzaniu metal ma tendencję do rozszerzania się. W rezultacie zmieniają się wymiary części silnika. Zmieniają się także wymiary elementów rozrządu. Jeśli napęd rozrządu nie zapewnia ochrony termicznej, to gdy silnik nagrzeje się do optymalnych temperatur roboczych, zawory nie będą szczelnie zamknięte. W rezultacie nie zapewnią wymaganej szczelności.

Z tego powodu osiągi silnika mogą ulec pogorszeniu. Ale to nie wszystko. Żywotność zaworów jest zmniejszona - bardzo często palą się krawędzie płyt. Podczas pracy zaworu jego powierzchnia ulega zużyciu i zwiększają się szczeliny termiczne. Prowadzi to do głośniejszej pracy silnika. Aby temu zapobiec i zapewnić płynną i cichą pracę silnika, należy okresowo regulować luz termiczny zaworów. W tym celu inżynierowie udostępnili specjalny mechanizm lub podkładki do regulacji.

Znaczenie dostosowywania luzów

Po uruchomieniu silnik i wszystkie jego elementy nagrzewają się i, jak wynika ze szkolnego kursu fizyki, rozszerzają się. Również elementy trące zużywają się z przyczyn naturalnych. Wiąże się to z koniecznością zachowania dokładnego odstępu pomiędzy elementami układu rozrządu. Odległość między krzywką wałka rozrządu a zaworem jest jednym z najważniejszych czynników.

Gdy luz termiczny zaworów będzie mniejszy niż to konieczne, silnik nie będzie w stanie w pełni wykorzystać potencjału, jaki drzemie w nim producent. Z pewnością wpłynie to na dynamikę i charakterystykę prędkości samochodu. Jednocześnie zawory dolotowe ulegną przegrzaniu. Ich krawędzie są stopione.

Jeśli szczelina się zwiększy, właściciel samochodu to usłyszy i zniknie wraz z nagrzaniem silnika. Na dłuższych dystansach krzywka uderza w wahacz trzpienia zaworu, zamiast na niego naciskać.

Sygnały wskazujące, że należy dokonać korekty

Niektóre znaki będą wskazywać, że luz termiczny zaworu jest ustawiony nieprawidłowo. Tak więc pierwszym objawem są charakterystyczne dźwięki dzwonienia w okolicy pokrywy głowicy cylindrów. Kolejnym objawem jest zmniejszona wydajność silnika, a co za tym idzie wysokie zużycie paliwa.

Regulacja luzów jest również konieczna w przypadku, gdy wykonywana była jakakolwiek regulacja.Regulację należy wykonać, jeśli ostatni raz regulowano szczeliny ponad 20 tysięcy kilometrów temu.

Są też inne znaki. To zwiększone zużycie oleju, strzały w tłumiku lub kolektorze dolotowym, błąd w bogatej lub zbyt ubogiej mieszance. Stan świec zapłonowych będzie również wskazywał na nieprawidłowe przerwy termiczne. Będzie na nich napad.

Jak często powinienem się dostosowywać?

W samochodach VAZ luzy zaworów termicznych, zgodnie z przepisami producenta, należy regulować co 45 tysięcy kilometrów. Jednak często potrzeba personalizacji pojawia się znacznie wcześniej. Eksperci zalecają regulację elementów rozrządu co najmniej co 20 tysięcy kilometrów. A jeśli silnik pracuje w warunkach maksymalnego obciążenia, to 15. Liczba ta zależy również od jakości części zamiennych do samochodów krajowych, które szybko się zużywają nawet w idealnych warunkach pracy.

Pomiar szczelin termicznych

Konieczność regulacji można także zweryfikować za pomocą pomiarów. Sprawdzanie luzów termicznych zaworów przeprowadza się zawsze na zimnym silniku. Do przeprowadzenia operacji potrzebna będzie sonda pomiarowa i zestaw narzędzi. Zawartość tego zestawu zależy od typu popychacza zaworu.

Jeśli szczeliny reguluje się za pomocą śruby, potrzebny będzie klucz płaski, klucz płaski i młotek. Jeśli zawory w silniku są regulowane za pomocą podkładek, to warto zaopatrzyć się w komplet podkładek. Te ostatnie powinny mieć różne rozmiary. Będziesz także potrzebował mikrometru, ściągacza, narzędzia do wymiany podkładek i pęsety.

Aby wyregulować luz, należy obrócić wał korbowy tak, aby krzywka na wałku rozrządu wybranego zaworu była skierowana w stronę przeciwną do popychacza. Ten ostatni uderza się lekko młotkiem. Następnie użyj palców, aby poruszyć zaworem.

Następnie użyj szczelinomierza, aby zmierzyć szczelinę. Należy to zrobić pomiędzy popychaczem a zaworem. Wartości pomiarowe sprawdzane są w stosunku do wymiarów nominalnych. Można je znaleźć w instrukcji obsługi samochodu. Jeśli wartość jest inna, należy ją skorygować.

Jak zmienić luzy termiczne w silniku, gdzie regulacja odbywa się za pomocą podkładek? Wał korbowy należy obrócić tak, aby krzywka na wałku rozrządu była skierowana do góry w stosunku do popychacza. Następnie za pomocą zestawu szczelinomierzy dokonuje się pomiaru szczeliny. Wartości porównuje się z wartościami nominalnymi i w razie potrzeby koryguje.

Technologia dostosowywania

Przyjrzyjmy się, jak wyregulować luz termiczny zaworów na przykładzie silników VAZ. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ustawienie tłoka pierwszego cylindra w górnym martwym położeniu. Odbywa się to bardzo prosto. Za pomocą klucza obróć wał korbowy, aż znaki na kole zębatym wałka rozrządu pokryją się z kołem pasowym wału korbowego i blokiem cylindrów. Następnie możesz rozpocząć wprowadzanie korekt. Schemat ustawiania luzów termicznych zaworów w silnikach Diesla jest podobny do tego.

Miarka poziomu jest wkładana pomiędzy powierzchnie robocze krzywki i dźwigni na odpowiednim zaworze. Jeżeli prętowy wskaźnik poziomu porusza się z niewielkim trudem, szczelina jest prawidłowa. Jeśli nie pasuje lub wchodzi zbyt ciasno, należy wyregulować odległość. W tym celu należy przy pomocy klucza 13mm przytrzymać łeb na śrubie regulacyjnej. W takim przypadku użyj klucza 17 mm, aby zwolnić nakrętkę zabezpieczającą i obróć śrubę w wymaganym kierunku. Przekręcaj, aż uzyskasz żądaną szczelinę. Następnie należy sprawdzić parametr, a następnie dokręcić nakrętkę. W jakiej kolejności powinniśmy rozważyć poniższą technologię konfiguracji.

Procedura regulacji luzów termicznych zaworów

W pierwszej kolejności należy wyregulować ósmy zawór znajdujący się na czwartym cylindrze. Po nim jest szósty zawór trzeciego cylindra. Luki reguluje się parami. Dla każdego wał korbowy silnika jest obracany o 180 stopni. Przy każdym z kolejnych obrotów reguluje się odpowiednio czwarty i siódmy zawór, pierwszy i trzeci, piąty i drugi.

Pomiar kontrolny

Nawet profesjonaliści nie zawsze są w stanie poprawnie ustawić luki za pierwszym razem. Dlatego należy przeprowadzić pomiary kontrolne luzów termicznych w siłowniku zaworu. Jeśli wystąpią rozbieżności, należy je skonfigurować ponownie. Po takiej regulacji silnik będzie pracował znacznie ciszej, stabilniej i zachwyci swojego właściciela.

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest szczelina termiczna i jak prawidłowo ją ustawić własnymi rękami.

Sprawna praca silnika spalinowego wymaga okresowej regulacji jego zaworów. Znajdują się one w głowicy cylindrów i należą do mechanizmu dystrybucji gazu. Powiemy Ci, jak samodzielnie wyregulować zawory.

Przygotowanie do regulacji zaworów silnika

Czynność regulacji luzów zaworowych jest objęta konserwacją samochodu. W samochodach krajowych przeprowadza się to co 15 tys. km, w samochodach zagranicznych - co 30 tys. lub 45 tys. km. Faktem jest, że gdy zmieniają się luzy, zmieniają się fazy dystrybucji zaworów. W takim przypadku silnik zaczyna działać z przerwami z powodu braku lub nadmiaru paliwa. W najbardziej zaawansowanych przypadkach nastąpi utrata kompresji (silnik po prostu nie uruchomi się) lub zawory zetkną się z tłokami (urządzenie będzie wymagało generalnego remontu). To drugie dotyczy zarówno silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Jak ustalić, czy konieczna jest regulacja

Specjaliści identyfikują następujące objawy nieprawidłowo wyregulowanych luk:

1. Silnik pracuje nierówno, kompresja w cylindrach jest zauważalnie inna lub całkowicie nieobecna. Jeżeli luzy są zbyt małe, zawory nie domykają się całkowicie, co pogarsza szczelność komory spalania.
2. W górnej części silnika słychać dziwne stukanie. Może to być spowodowane zbyt dużymi (popychacze uderzają w zawory) lub zbyt małymi (zawory opierają się o tłoki) luzami.

Jeśli wystąpi którykolwiek z tych objawów, należy sprawdzić szczeliny w mechanizmie zaworu.

Regulację luzów przeprowadza się zawsze na zimnym silniku. W takim przypadku głowica cylindrów i wałek rozrządu są zamontowane i mocno dokręcone. Zależność wielkości szczelin od temperatury podano w tabeli.

Tabela: zależność wielkości szczelin od temperatury

Norma 0,15
Temperatura stopni	mm	wskaźnik
-10	0.128	44.1
-5	0.131	45.4
0	0.135	46.8
10	0.143	49.4
20	0.15	52

Z tabeli wynika, że ​​optymalna temperatura do regulacji wynosi 20 stopni.

Obowiązkowe jest dostosowanie luk:

• po remoncie silnika;
• po wymontowaniu i zamontowaniu głowicy cylindrów.

Przy wymianie sprzętu na butle z gazem regulacja zaworów nie jest konieczna.

Regulacja zaworów w samochodach krajowych

Najłatwiejszą regulację przeprowadza się w samochodach krajowych rodziny VAZ.

Wideo: jak wyregulować luzy zaworowe w VAZ 2106

Luz reguluje się za pomocą płaskiego szczelinomierza. W pierwszej kolejności należy ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie (GMP). Następnie regulujemy odstępy zgodnie z tabelą.

Tabela: kolejność regulacji luzu zaworowego

Proces regulacji różni się w zależności od modelu VAZ. Tak więc w VAZ 2106 luzy w mechanizmie zaworowym reguluje się za pomocą śruby z nakrętką zabezpieczającą.

W VAZ 2108–09 stosuje się do tego podkładki regulacyjne, a wartość luzu określa się za pomocą płaskich sond.

Wcześniej, w czasach sowieckich, do dokładnego ustawiania luzów zaworowych używano specjalnej szyny ze wskaźnikiem.

Wcześniej do monitorowania luzów zaworowych używano zębatki ze wskaźnikiem

Regulacja luzu silnika VAZ 2106 odbywa się natychmiast, bez pomiarów pośrednich. W VAZ 2108–09 należy użyć zestawu podkładek. Po zmierzeniu luzu wyciąga się starą podkładkę, a na jej miejsce, biorąc pod uwagę wykonane pomiary, dobiera się nową.

Do wymiany podkładek potrzebny jest specjalny ściągacz.

Podczas regulacji luzów najpierw zdejmij pokrywę zaworów, a następnie zamontuj ściągacz.

Podczas regulacji luzów zaworowych rodzaj silnika (benzyna, olej napędowy lub gaz) nie jest absolutnie ważny. Liczy się tylko konstrukcja zespołu zawór-popychacz-wałek rozrządu. Zmieniając szczeliny, można przesunąć rozrząd zaworowy (momenty otwarcia i zamknięcia wyrażone w stopniach obrotu wału korbowego) o kilka stopni.

Przesunięcie fazowe ma miejsce, gdy wałek rozrządu zostaje przesunięty względem wału korbowego w wyniku zmiany układu łańcucha lub paska rozrządu. Zwykle taka regulacja jest potrzebna tylko przy wzmacnianiu silników lub tuningu chipów, więc nie będziemy jej tutaj rozważać.

Nowoczesne silniki często wykorzystują kompensatory hydrauliczne. Za ich pomocą zawory są regulowane pod działaniem sprężyny, a olej dostarczany jest z układu smarowania silnika. Innymi słowy, kompensatory hydrauliczne automatycznie dostosowują luzy podczas pracy silnika.

Jak wyregulować luzy zaworowe w samochodach zagranicznych

Przede wszystkim korzystając z instrukcji naprawy i konserwacji Twojego samochodu określamy typ silnika. Faktem jest, że niektóre zagraniczne samochody mogą mieć do dziesięciu typów silników w jednym modelu samochodu. Wskazane jest tam również narzędzie potrzebne do regulacji i montażu znaków rozrządu. Jednak w większości przypadków wystarczający jest zestaw kluczy i szczelinomierzy. Przyjrzyjmy się funkcjom regulacji luzów w Mitsubishi ASX 1.6 z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym.

Silnik gazowy

Aby to zrobić, wykonaj następujące kroki:

1. Zdejmij plastikową obudowę silnika (przytrzymaną gumowymi zatrzaskami).
2. Usuwamy cewki zapłonowe i pokrywę zaworów.
3. Ustawiamy oba wałki rozrządu zgodnie z oznaczeniami (tutaj wskazane są również nominalne luzy zaworów dolotowych i wydechowych).
4. Za pomocą szczelinomierzy mierzymy szczeliny „Drugi i czwarty cylinder - zawory dolotowe”, „Pierwszy i trzeci cylinder - zawory wydechowe”. Zapisujemy wyniki pomiarów.
5. Obróć wał korbowy o 360 stopni. Następnie wyrównujemy znaki na wałkach rozrządu i mierzymy luzy pozostałych zaworów.
6. Usuwamy oba wałki rozrządu, wyjmujemy panewki regulacyjne i z podanego wzoru obliczamy wielkość nowych panewek.
7. Instalujemy nowe miseczki i montujemy wałki rozrządu w głowicy cylindrów.
8. Nałóż uszczelniacz we wskazane miejsca i dokręć pokrywę zaworu.

Silnik wysokoprężny

Czasami Mitsubishi ASX 1.6 może być wyposażony w silnik wysokoprężny. W tym przypadku zawory reguluje się za pomocą śrub w popychaczach.

Główne oznaki nieprawidłowej pracy

Jeśli luzy zaworowe zostaną ustawione prawidłowo, silnik będzie pracował cicho i płynnie. Przy zwiększonych odstępach czasu będzie powodować zewnętrzne uderzenia i hałasy, przy zmniejszonych odstępach czasu będzie działać nierównomiernie. Dalsza eksploatacja takiego pojazdu jest niemożliwa, naprawę należy przeprowadzić samodzielnie lub skontaktować się z serwisem. W przeciwnym razie możesz stracić samochód.

O bezawaryjnej pracy Twojego samochodu w dużej mierze decydują regularne czynności związane z regulacją luzów zaworowych. Częstotliwość tych operacji ustala producent, a technologia regulacji jest dość prosta i nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Powodzenia na drogach!