Dane techniczne Mitsubishi Lancer 10 1.6 mechanika. Mitsubishi Lancer X: zalety i wady generacji X

17.01.2017

Jeszcze nie tak dawno był to tak popularny samochód w swojej klasie, że wielu kierowców, aby stać się jego właścicielem, musiało stać w kolejce przez pół roku. Na bezprecedensową popularność tego samochodu wpłynęło kilka czynników: przystępna cena, pozytywne recenzje dotyczące niezawodności, dobra reputacja marki i łatwość konserwacji. Ale czas nie stoi w miejscu, a dziś jest już wiele ofert sprzedaży na rynku wtórnym. pokolenia, ale mimo to popyt na dziewiątą generację jest nadal duży. Dlatego dzisiaj postanowiłem dowiedzieć się jak wygląda sprawa z niezawodnością auta i na co zwrócić uwagę przy wyborze używany Mitsubishi Lancer 9 na rynku wtórnym.

Trochę historii:

Po raz pierwszy samochód tego modelu pojawił się w sprzedaży w 1973 roku i nadal jest z powodzeniem sprzedawany do dziś. Dziewiąta generacja Mitsubishi Lancer zadebiutowała na rynku światowym w 2003 roku, a już w 2005 roku przeprowadzono niewielką zmianę stylizacji, dzięki której producentowi udało się wyeliminować większość znaczących błędów i niedociągnięć. W 2006 roku przeprowadzono mały lifting, który dotknął wyłącznie grilla. Prawie wszystkie Lancery, które są prezentowane na rynku wtórnym, były oficjalnie sprzedawane w krajach WNP, ale czasami zdarzają się egzemplarze importowane z Europy, USA i Japonii. Samochód stał się tak popularny, że nawet po wejściu na rynek dziesiątej generacji tego modelu nadal był produkowany i sprzedawany nie gorzej niż nowość.

Zalety i wady Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem

Jak większość japońskich samochodów Mitsubishi Lancer 9 jest on malowany farbą na bazie wody, w efekcie czego lakier jest bardzo słaby i szybko ulega odpryskom i zarysowaniom. Jeśli chodzi o odporność na korozję, wszystko jest w porządku z Lancerem w tym elemencie, a jeśli samochód nie został przywrócony po poważnych wypadkach, to na nadwoziu nie powinno być nawet śladu korozji, jedynym wyjątkiem mogą być nadkola. Można również zwrócić uwagę na tworzywo sztuczne, z którego wykonane są zderzaki - jest dość mocne i bez problemu wytrzyma lekkie zderzenie. Podczas deszczowej pogody reflektory dość często zaparowują; aby rozwiązać problem, należy wyczyścić wentylowane kanały i pokryć je uszczelniaczem.

Silniki

Mitsubishi Lancer 9 został wyposażony w następujące jednostki napędowe: benzyna - 1,3 (82 KM), 1,5 (90 KM), 1,6 (98 KM), 1,8 (114, 165 KM), 2,0 (114, 135 i 280 KM). Silniki 1.5, 1.6 i 2.0 okazały się najbardziej niezawodne, ich zasoby przed remontem wynoszą 250-300 tys. Km. Układ wtryskowy jest instalowany w silnikach 1.8 i 2.0 GDI, który jest wrażliwy na jakość paliwa, dlatego w naszych realiach z reguły dość często zawodzą wtryskiwacze paliwa i wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Również ze względu na złą jakość paliwa często konieczna jest wymiana świec zapłonowych, ich zasoby w rzadkich przypadkach przekraczają 30 000 km. Lekkie drganie podczas jazdy będzie sygnalizowało konieczność wymiany świec.

W samochodzie z silnikiem 2.0 zamontowane są dwa wałki wyrównoważające, które redukują wibracje. Wały napędzane są paskami, które należy wymieniać co 90 000 km. Procedura wymiany pasków nie jest tania ( 200-400 USD), ale pomimo kosztów oszczędzanie na tej procedurze nie jest tego warte. Wszystkie silniki wymagają wysokiej jakości i terminowej konserwacji, a jeśli nie zostanie to zrobione, popychacze hydrauliczne i zawory przedwcześnie ulegną awarii. Jeśli nastąpiła utrata mocy i wzrosło zużycie paliwa, najprawdopodobniej winny jest zawór dławiący. Kontaktując się z serwisem, najprawdopodobniej zostaniesz poproszony o jego wymianę, ale często, aby rozwiązać problem, wystarczy go wyczyścić. Również przyczyną problemu niestabilnej pracy silnika może być zużyty blok przepustnicy. Istnieją dwie możliwości rozwiązania problemu: po pierwsze - wymiana przepustnicy ( 300-500 USD), drugi - rozwiercanie przepustnicy i wymiana amortyzatora ( 100-150 USD).

Filtr paliwa jest montowany pod tylnym siedzeniem i wytrzymuje nie więcej niż 30 000 km, a koszt oryginalnej części jest nieprzyjemnie zaskakujący. W samochodach o przebiegu 200 000 km lub więcej zużycie oleju znacznie wzrasta, problem można rozwiązać, wymieniając uszczelnienia i pierścienie trzonków zaworów. Pod wpływem odczynników, którymi obficie spryskane są nasze drogi, chłodnica szybko zawodzi ( wymiana będzie kosztować 300-400 USD.). Łożyska generatora również nie słyną z niezawodności, wymiana generatora kosztuje pokaźną sumę ( 600-800 USD), dlatego większość właścicieli, gdy pojawia się problem, szuka generatora przy demontażu lub próbuje samodzielnie go naprawić.

Przenoszenie

Wyposażony jest w trzy rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegową mechaniczną, czterobiegową automatyczną oraz bezstopniową automatyczną. Mechanika jest bardzo niezawodna, jedyną rzeczą, która może trochę zdenerwować właścicieli, jest wysoki koszt wymiany sprzęgła ( około 400 USD), na szczęście trzeba go wymieniać co 150-200 tys. Km. Nie ma żadnych skarg na niezawodność automatycznej skrzyni biegów.

Niezawodność zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 z przebiegiem

Pomimo faktu, że Mitsubishi Lancer 9 jest wyposażony w niezależne zawieszenie: z przodu - McPherson, za - multilink, trudno to nazwać wygodnym. Oryginalne zawieszenie jest dość niezawodne i nie wymaga poważnych inwestycji, nie częściej niż raz na rok 150-170 tys. Km. Obecnie prawie wszystkie samochody tej marki mają przebieg około 200 000 km lub więcej, dlatego dość trudno jest obiektywnie powiedzieć, jak długo wytrzyma po naprawie. Faktem jest, że oryginalne części zamienne są drogie, aw najlepszym razie wielu właścicieli bierze analogi średniej jakości, w najgorszym - tanie Chiny, które mogą wymagać wymiany nawet po 100 km biegu.

Przekładnia kierownicza zaczyna pukać po 100-150 tys. Km, a jej wymiana jest bardzo droga ( od 1000 USD.). Wielu właścicieli przywraca szynę, ale trudno przewidzieć, jak długo wytrzyma po naprawie, dlatego należy sprawdzić to urządzenie nie tylko pod kątem wycieków oleju, ale także luzu. Sprawdź również przewody układu wspomagania kierownicy pod kątem pęknięć i wycieków płynu wspomagania układu kierowniczego. Drążki kierownicze w porównaniu z innymi częściami podwozia nie są szczególnie niezawodne i wymagają wymiany co 60-80 tys. Km. Klocki hamulcowe średnio pokonują 40-50 tys. Km, tarcze - dwa razy dłużej. Z biegiem czasu zaciski zaczynają stukać, w celu wyeliminowania tego stukania konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisku.

Salon

Azjatyckie wnętrze kabiny od razu rzuca się w oczy, wszystko wygląda bardzo schludnie, ale skromnie. A tutaj w samochodach z dużym przebiegiem wnętrze może wyglądać dość nędznie, wszystko zależy od tego jak poprzedni właściciel traktował samochód. Pomimo tego, że producent zastosował niedrogie materiały wykończeniowe, wszystko zostało zmontowane bardzo wysokiej jakości, czego nie można powiedzieć o izolacji akustycznej - jej jakość jest bardzo niska, a jeśli denerwuje Cię hałas kół i silnika, nie możesz tego zrobić bez dodatkowego hałasu. Jedyne, co można zauważyć, to niezawodność sprzętu elektrycznego, problemy z nim są niezwykle rzadkie. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, należy ją włączać przynajmniej raz w tygodniu ( nawet w zimie), aby zapobiec wyciekaniu uszczelek. Pamiętaj, aby sprawdzić wnętrze pod kątem wilgoci. Często woda dostaje się do kabiny pasażerskiej przez korek między kabiną pasażerską a przednim lewym nadkolem ( czapkę trzeba wymienić).

Wynik:

Podsumowując, możemy powiedzieć, że zalety tego samego są znacznie większe niż wady. Dlatego jeśli szukasz niedrogiego i niezawodnego samochodu, jest to prawdopodobnie najciekawsza opcja w tym segmencie cenowym.

Zalety:

• Niezawodne główne komponenty i zespoły.
• Dobra obsługa.
• Duży zasób oryginalnych części zawieszenia.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Nie ma izolacji akustycznej.
• Wysoki koszt oryginalnych części zamiennych.

Silnik benzynowy Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. z żeliwnym blokiem cylindrów i paskiem rozrządu stał się dość popularny w naszym kraju w połowie 2000 roku. Silnik ma dość prostą konstrukcję. Pomimo 16-zaworowego mechanizmu rozrządu, jest tylko jeden wałek rozrządu. O wszystkich funkcjach jednostki napędowej porozmawiamy dalej.

Urządzenie silnikowe Lancer 9 1,6 l.

Silnik Mitsubishi 4G18 o pojemności 1,6 litra pojawił się w procesie modernizacji i zwiększenia objętości roboczej podstawowego silnika 4G13 o pojemności 1,3 litra, który został opracowany w 1983 roku. Ale do wersji 1,6 litra był model 1,5 litra 4G15, silniki Mitsubishi 1,5 i 1,6 litra są strukturalnie identyczne. Różnica w objętości roboczej wynika tylko z innego skoku tłoka. Ale nie będziemy zagłębiać się w historię powstania tego silnika.

Mitsubishi Lancer 9 ma rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem i paskiem rozrządu pod maską. Cechę konstrukcyjną można nazwać SOHC V16 - górne ustawienie jednego wałka rozrządu na 16 zaworów. Elektroniczny system zarządzania silnikiem Delphi MT20U2, jest to wielopunktowy układ wtrysku paliwa, bezpośredni zapłon bez użycia rozdzielacza.

Głowica silnika Lancer 9 1,6 l.

Głowica cylindrów Mitsubishi Lancer 9 ma dość ciekawy design. Wałek rozrządu jest umieszczony wewnątrz głowicy, która jest dużą obudową łożyska wałka rozrządu. Krzywki wałków rozrządu poruszają się na wahaczach, które są zamontowane na górze i zamocowane na wspólnych osiach. Do pewnego momentu taka konstrukcja nie posiadała kompensatorów hydraulicznych. Aby wyregulować szczelinę, trzeba było obrócić specjalną śrubę regulacyjną za pomocą nakrętki. Ale nieco później do projektu nadal wprowadzano popychacze hydrauliczne. Większość samochodów sprzedawanych w Rosji za pośrednictwem oficjalnych dealerów ma podnośniki hydrauliczne.

Napęd rozrządu Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Napęd rozrządu, jak już wspomnieliśmy, napędzany jest paskiem. Konstrukcja napędu jest dość prosta i obejmuje koło pasowe wału korbowego, koło pasowe wałka rozrządu i rolkę napinającą ze specjalną sprężyną napinającą. Po wyrównaniu znaków wystarczy poluzować śrubę rolki, a sprężyna sama naciągnie pasek, po czym śrubę rolki napinającej należy dokręcić momentem 20-26 Nm. Pasek jest wymieniany co 90 tysięcy kilometrów. Kiedy pasek rozrządu pęka, zawory wyginają się.

Charakterystyka silnika Mitsubishi Lancer 9 o pojemności 1,6 litra.

• Objętość robocza - 1584 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 76 mm
• Skok - 87,3 mm
• Napęd rozrządu — pasek (SOHC)
• Moc KM (kW) - 98 (72) przy 5000 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 150 Nm przy 4000 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 183 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 11,8 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 8,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,5 litra

Silnik tej konstrukcji można znaleźć nie tylko w modelach Mitsubishi, ale także w niektórych chińskich samochodach. W Chinach silnik ten jest produkowany na licencji koncernu BYD.

• Na przenośniku: od 2007
• Ciało: sedan, hatchback
• Rosyjska gama silników: benzyna, Р4, 1,5 (109 KM), 1,6 (117 KM), 1,8 (143 KM), 2,0 (150 KM)
• Skrzynie biegów: M5, A4, CVT
• Jednostka napędowa: przód, pełny
• Zmiana stylizacji: w 2010 roku całkowita liczba modyfikacji została zmniejszona, ale po kilku latach pojawił się nowy silnik 1.6 i zmieniono przedni zderzak, osłonę chłodnicy, przednie światła przeciwmgielne i tylną optykę; ulepszona izolacja akustyczna, zaktualizowana tablica przyrządów.
• testy zderzeniowe: 2009, EuroNCAP; ogólna ocena - pięć gwiazdek: ochrona dorosłych - 81%, ochrona dzieci - 80%, ochrona pieszych - 34%, asystenci bezpieczeństwa - 71%.

W przypadku silników wszystkich typów zwykły zasób paska mocującego i jego rolek wynosi od 100 000 km, a mocowania silnika żyją znacznie dłużej niż w poprzednim Lancerze.

• W modyfikacjach z silnikiem 1.5 instalowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy, wbudowane w zębatkę kierowniczą. Na maszynach z pierwszych lat produkcji jest to bardzo rzadkie, ale zdarzały się awarie systemowe. Wzmacniacz albo całkowicie się wyłączył, albo działał tylko wtedy, gdy kierownica była obrócona w jednym kierunku. Próby naprawy nie przyniosły pożądanego rezultatu, w związku z czym konieczna była wymiana zespołu przekładni kierowniczej na używany. Ogólnie rzecz biorąc, wzmacniacz elektryczny w Lancerze nie sprawia problemów. W przeciwieństwie do Subaru, Forda i Mazdy, elektryczne bagażniki Mitsubishi są niezawodne: nie chodzi o pukanie.
• W wersjach z silnikami 1.6, 1.8 i 2.0 zainstalowane jest klasyczne wspomaganie kierownicy. Czasami pojawia się wyciek przewodu powrotnego z zębatki do pompy: gumowe rurki są postrzępione w punktach mocowania do mechanizmu kierowniczego. Ważne jest, aby wymieniać płyn wspomagania kierownicy zgodnie z przepisami - co 90 000 km. W tym przebiegu produkty naturalnego zużycia smaru już przyzwoicie zatykają siatkę filtra w zbiorniku pompy.

• Niestety, dobry obraz z niezawodnością szyn obu typów psuje niski zasób drążków kierowniczych i końcówek - średnio nieco ponad 60 000 km.
• Podobnie jak jego poprzednik, tylne ciche klocki przednich dźwigni nie różnią się godnym pozazdroszczenia zasobem - przejeżdżają tylko 60 000 km. Można je wymienić osobno, ale po około 90 000 km umiera przegub kulowy, który jest montowany tylko za pomocą dźwigni. Dlatego jeśli tylny cichy blok pęknie, bardziej racjonalna jest wymiana zespołu dźwigni.
• Amortyzatory przednie przejeżdżają średnio 120 000 km. Podczas ich wymiany aktualizowane są również łożyska oporowe, aby ponownie nie usuwać węzłów.
• Tuleje przedniego i tylnego stabilizatora są materiałami eksploatacyjnymi. Są wymieniane co 30 000 km. Przednie rozpórki stabilizatora również nie są zbyt wytrwałe: zasób wynosi około 40 000 km.
• Podobnie jak jego poprzednik, dziesiąty Lancer musi serwisować mechanizmy hamulcowe przy każdej wymianie klocków - czyścić prowadnice we wspornikach zacisku, smarować palce. Jest to szczególnie ważne w przypadku tylnych hamulców. Bez profilaktyki mechanizmy szybko się psują. Klocki przestają odsuwać się od tarczy, co oznacza zwiększone zużycie i przegrzanie, piski i inne obce dźwięki są nieuniknione. Przy działającym układzie przednie klocki przejeżdżają 30 000–50 000 km, a tylne klocki przejeżdżają około 90 000 km.
• Tylne zawieszenie w modyfikacjach 1,5 i 1,6 litra pozbawione jest stabilizatora, ale można je doposażyć - otwory montażowe są ujednolicone.
• W cichych blokach śruby regulacji pochylenia i zbieżności dość szybko się psują. Niestety, jest tylko jedno zapobieganie - sprawdzać i regulować ustawienie kół co 60 000 km. Jeśli przegapisz ten moment, naprawa będzie kosztować znacznie więcej.
• Zasób konwertera i czujników tlenu wynosi co najmniej 100 000 km. Najczęściej sondy lambda zawodzą z powodu otwartego obwodu w ich wewnętrznym obwodzie grzewczym. Oryginalne czujniki są bardzo drogie, więc serwisanci używają tańszych, ale przyzwoitych odpowiedników Denso.
• Aby zaoszczędzić pieniądze, spiekane ogniwa są często przebijane w uszkodzonych konwerterach, a na drugiej sondzie lambda instalowany jest zaczep, który kontroluje wydajność systemu. Jest to mała przekładka między czujnikiem a przepływem spalin. Ma wbudowany rodzaj małego neutralizatora o strukturze plastra miodu, który z powodzeniem imituje działanie drogiego węzła.
• Po 100 000 km pierścień rury wydechowej wypala się. To częsta dolegliwość. Układ wydechowy natychmiast podnosi głos.

Pięta Achillesowa dziesiątego Ułana - Zmienna prędkość jazdy. Jest dostępny tylko dla wersji z silnikami 1.8 i 2.0. Nawet przy prawidłowej konserwacji i eksploatacji wariator żyje średnio tylko 150 000 km. Pełna i kwalifikowana naprawa oznacza obowiązkową wymianę wielu drogich części, a ostateczna cena renowacji sięga 120 000 rubli. Dlatego używane wariatory są bardzo poszukiwane na rynku. Jest wystarczająco dużo ofert, a cena jest znośna - 60 000 rubli. Lancer jest wyposażony w japońską jednostkę Jatco JF011E. Wyposażone są w Outlandery oraz wiele modeli koncernu Renault-Nissan.

Oprócz niedbałej postawy właścicieli, żywotność kapryśnej skrzyni biegów jest znacznie zmniejszona przez niefortunne położenie jej chłodnicy. W modelach przed stylizacją stoi on pod zderzakiem, praktycznie na nakładce błotnika przedniego lewego koła, w wyniku czego szybko zarasta brudem - a wariator się przegrzewa. Dlatego grzejnik musi być demontowany i przepłukiwany przed każdym sezonem letnim. Czyhają tu pułapki - montaż ulega korozji. Nawet przy pierwszym wyjęciu węży z okuć istnieje duże ryzyko ich zerwania, a po 120 000 km całkowicie gniją. Nowa chłodnica kosztuje 20 000 rubli, więc serwisanci wybrali analog z samochodów Kia / Hyundai, który jest prawie trzy razy tańszy.

Co zaskakujące, kiedy Lancer przeszedł zmianę stylizacji w 2010 roku, chłodnica CVT została całkowicie usunięta - podobnie jak w Outlanderze. Skrzynia biegów zaczęła się jeszcze bardziej przegrzewać. Na szczęście opracowano plan ratunkowy: grzejnik umieszcza się w dawnym zwykłym miejscu, używając tego samego koreańskiego odpowiednika. Lub wybierają grzejnik odpowiedni pod względem parametrów i wyjmują go przed głównymi zwykłymi. W obu przypadkach konieczna będzie wymiana obudowy wymiennika ciepła wariatora na „przed reformą”. W nowoczesnej wersji ma tylko dwa wyloty dla przewodów płynu niezamarzającego krążących w układzie chłodzenia silnika, a do nowego obiegu oleju potrzebne są dwa dodatkowe.

Bardzo ważna jest wymiana oleju w wariatorze co najmniej raz na 90 000 km - dzieje się tak w obecności chłodnicy oleju. Jeśli nie, odstęp należy zmniejszyć o połowę. Przy wymianie zaleca się zdjęcie miski w celu oceny ilości odprysków (produktów zużycia) na jej dnie oraz na specjalnych magnesach. Pozwala to ocenić stan zdrowia wariatora i z grubsza oszacować, ile zostało mu życia. Oceniają również stan używanych przekładni CVT przed ich zakupem.

Przedłuż żywotność wariatora i ostrożną obsługę. Ten typ przekładni szczególnie boi się obciążeń udarowych (kiedy ślizgające się koła nagle zyskują dobrą przyczepność) i nagłego przyspieszenia.

Pięciobiegowa manualna biegi są dostępne dla wszystkich silników, ale mają różnice konstrukcyjne w zależności od rodziny silników. Dla silników 4A (1,5 i 1,6) jest jedna jednostka, dla 4B (1,8 i 2,0) - inna. Jednocześnie oba pudełka są niezawodne. Ale możesz zabić wszystko, więc nieostrożni właściciele powinni wziąć pod uwagę: teraz mechanika Lancera jest droższa niż wariator - 75 000 rubli. Okres wymiany oleju w skrzyniach ustalony przez producenta wynosi 105 000 km.

Czterobiegowy klasyczny automat już zarośnięty, ale niezniszczalny. Jest dostępny dla silników 1.5 i 1.6. Serwisanci nie pamiętali słabych punktów tego pudełka. Zaleca się wymianę oleju co najmniej raz na 90 000 km.

SŁOWO DO WŁAŚCICIELA

Marii Miszuliny, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 KM, 140 000 km)

Lancera X wybrałem ze względu na wygląd i miłość do japońskich samochodów. Mam z nimi duże doświadczenie, w tym z kierownicą po prawej stronie. Auto kupiłem w 2012 roku - z przebiegiem 98 000 km i po dwóch właścicielach.

Przede mną auto obsługiwała moja koleżanka, więc byłam pewna, że ​​jej stan jest dobry.

Szukałem auta z CVT - podoba mi się ta skrzynia biegów. Ponadto Lancer tej generacji nie posiadał innych opcji, które łączyły stosunkowo mocny silnik i automat. Wiem, że wariator jest krótkotrwały i drogi w naprawie, dlatego sprzedałem samochód, gdy przebieg osiągnął 140 000 km. Transmisja działała bez zarzutu, ale nie chciałem ryzykować.

Samochód wymagał jedynie rutynowej obsługi technicznej z wymianą materiałów eksploatacyjnych. O dziwo, nie było wypadków. Uszkodzenie frontu było lekkie, ale ceny oryginalnych części porażają. Dobrze, że w Lancerze zawsze można znaleźć części za rozsądne pieniądze na pokazach.

Obiektywne wady: mierna izolacja akustyczna, kiepska jakość wykończenia i mały bagażnik. Reszta Lancera mi odpowiadała i nie zgadzam się z obiegowymi opiniami, że jest bardzo przestarzały.

SŁOWO DO SPRZEDAJĄCEGO

Aleksander Bułatow, manager sprzedaży samochodów używanych w U Service+

Lancer X cieszy się dużą płynnością na rynku wtórnym, mimo że na tle nowszych konkurentów jest przestarzały. We wnętrzu wyraźnie widać wiek: nudny design, tanie materiały, słaba izolacja akustyczna. Ale Lancer wciąż jest chwytliwy swoim wyglądem. Wszystkie modyfikacje cieszą się dużym zainteresowaniem. Lansjer za odpowiednią cenę czeka na swojego nabywcę maksymalnie tydzień. Największą popularnością cieszą się wersje z silnikami 1.8 i 2.0 oraz wariatorem. Oczywiście wariator wymaga terminowej konserwacji i właściwej obsługi, ale jest z nim wygodniejszy w mieście.

Wadą wysokiej płynności jest zwiększona uwaga porywaczy i mnóstwo oszukańczych reklam sprzedaży. Skup się na cenach oficjalnych dealerów - w ten sposób odetniesz potencjalnie niebezpieczny segment ofert.

Ogólnie Lancer to niezawodny i interesujący samochód. Nie tak trudno znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym, nawet z przyzwoitym przebiegiem. Jednak moim zdaniem dziesiąta generacja jest nieco przeceniona na rynku wtórnym. Nie należy uważać samochodów droższych niż 400 000 rubli, ponieważ w ciągu pół miliona można kupić samochody wyższej klasy, takie jak Ford Mondeo lub Mazda 6.

CAŁKOWITY

Lancer X okazał się dość niezawodnym samochodem, a koszt jego utrzymania jest akceptowalny. Nie bez niebezpiecznych dla portfela modyfikacji, przede wszystkim z kapryśnymi przekładniami. Przez prawie dziewięć lat życia w Rosji model zebrał nie największy zakres wad.

Zgodnie z zaleceniami producenta automatyczna skrzynia biegów Mitsubishi Lancer 10 1.6 musi przechodzić okresową konserwację.

Jaka powinna być częstotliwość konserwacji automatycznej skrzyni biegów MITSUBISHI LANCER X 1.6?

Chcesz mieć całkowitą pewność co do stanu swojego samochodu? Następnie planowana konserwacja Mitsubishi Lancer 10 z silnikiem o pojemności 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów musi być przeprowadzana co roku lub co 15 tys. km. jego bieg. Ale jeśli przebieg wzrósł już o 15 000 km, a rok jeszcze nie minął, nadal musisz przejść konserwację, a kwota za tę usługę będzie zależała od tego, jak wysoki jest przebieg.

Utrzymanie jakości!

Nasza firma stosuje wyłącznie oryginalne części zamienne dostarczane przez producentów. Na przykład nasze oleje i smary zawdzięczamy światowej sławy producentom: LIQUI MOLY i WURTH i innym. Oprócz standardowego programu konserwacji automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Lancer 10 1.6 oferujemy dodatkowe usługi: czyszczenie i późniejsze smarowanie przednich i tylnych zacisków oraz sprawdzenie ustawienia samochodu. A co najważniejsze, zebraliśmy wszystkie dodatkowe opcje na podstawie próśb właścicieli Mitsubishi, a te usługi sprawią, że Twój samochód będzie tak sprawny i bezpieczny, jak to tylko możliwe!

100% zachowanie gwarancji na automatyczną skrzynię biegów Mitsubishi Lancer 10 1.6

Wielu obawia się utraty gwarancji od autoryzowanego sprzedawcy, kontaktując się z nami w celu konserwacji. Jednak ta obawa jest bezpodstawna, aw tym artykule powiemy Ci, dlaczego gwarancja na Twój samochód po naszych usługach nie zostanie utracona. Ponadto nasz serwis Mitsubishi Lancer 10 z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów pomoże Ci zaoszczędzić pieniądze, ponieważ oficjalni dealerzy zawsze pobierają dość dużą opłatę za konserwację, a jednocześnie nie zawsze wykonują pracę wydajnie, w przeciwieństwie do naszych specjalistów. Dlatego zawsze radzimy naszym klientom, aby dokładnie przestudiowali umowę przed zakupem samochodu - pozwoli to zaoszczędzić pieniądze i czas!

Jestem przeciwny pożyczkom, a także kupowaniu auta za ostatnie pieniądze, bo. Uważam, że samochód powinien pracować dla mnie, a nie odwrotnie. Nie narzucam nikomu swojego punktu widzenia w tej kwestii i nikogo nie potępiam.

Po sprzedaniu ostatniego samochodu i nie mając pod ręką największej kwoty, zacząłem aktywnie szukać używanych samochodów za pieniądze, a było ich około pół miliona. W czasach przedkryzysowych była to jeszcze normalna kwota.

Wybór padł na 2-3 letnią klasę "C" z jednym właścicielem. Ponownie szukałem wyłącznie mechaniki, kierując się osobistymi motywami. Za te pieniądze wtedy, wczesną jesienią 2014 roku, były to: Focus, Astra, Cruz, Lancer X, w sumie prawie cała klasa „C” jeżdżąca teraz w Rosji.

Oczywiście dusza leżała na Civicu, ale nie mieścił się w moim budżecie, aw moim mieście drogi usłane są dołami, a zimą zaspy. Zimą, żeby zaparkować przy domu, trzeba wspiąć się na zaspę, latem na krawężnik, dlatego wybrałem wyższy samochód.

W rezultacie wybrał Opla Astrę N w konfiguracji Cosmo z silnikiem 1.8. Ma zarówno plusy, jak i minusy, o których wiedział, ale które był gotów znieść. W dodatku znajomy tego przejechał w tym czasie 180 tys km bez dużych inwestycji.

Jednak w pewnym pięknym momencie dobry przyjaciel z dzieciństwa, pracujący w miejskim banku, zadzwonił i zaproponował, że kupi mitsubishi lancera X na dobrych warunkach. Istotą warunków jest to, że samochód jest na kredyt, ale właściciel go nie ciągnie.

Na ogół dzwonimy do niego i umawiamy się na spotkanie. Po obejrzeniu samochodu i omówieniu wszystkich szczegółów z poprzednim właścicielem udaje mu się zrzucić 80 000 rubli. od jego ceny rynkowej. To zmieniło mój wybór. Następnego dnia idziemy do banku, spłacamy kredyt, oddajemy pozostałą kwotę właścicielowi i odbieramy TCP.

Konkluzja: dwuletni Lancer X 1.6 MT i realny przebieg 50 000 km potwierdzony książką serwisową ze znakami serwisowymi, na gwarancji. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest kosmetyczny kolor tylnego lewego skrzydła i tylnego zderzaka, ale nic przestępczego.

Naprawy zostały wykonane u autoryzowanego dealera. W tym samym miejscu przy zakupie na podnośniku okazało się zaparowanie amortyzatorów z prawej strony. Albo to choroba Lancera, albo właściciel poszedł na wszystkie doły. Dealer zgodził się na wymianę wszystkich 4 amortyzatorów w ramach gwarancji, co dodatkowo skłoniło mnie do zakupu auta. Poza tym nie było żadnych skarg na samochód.

Wrażenie

Wady i wady tego modelu znałem przed zakupem. Przede wszystkim martwiłem się o maslozhor z powodu występowania pierścieni, jak na poltorashce. W końcu silnik 4A92 minimalnie różni się od 4A91. Po rozmowie na forum z właścicielami ASX 1.6 trochę się uspokoiłem. Najważniejsze to wymienić olej w silniku co najmniej po 10 000 km., A najlepiej po 7,5 - 8. Zresztą jakiego oleju też nie należy wlewać, ale w zasadzie nigdy nie żałuję pieniędzy na olej.

Urzędnicy wlali do mojego Lancera X oryginalny olej Mitsubishi 0W-20. Jeżdżę głównie po autostradzie iw Moskwie. Szczerze mówiąc, zjadł trochę. Zauważywszy to, od razu przeszedłem na Mobil 5W-30 AFS. Obecnie przebieg 130 000 km. I nie dodaję oleju. Według bagnetu idzie gdzieś o 1 cm na 10 t.km. i nie postępuje. Cały czas kręcę silnikiem. Zwyczaj z wazonem pozostał.

Izolacja akustyczna to drugi nieprzyjemny moment Mitsubishi Lancer X. Mam zmianę stylizacji i mówią, że poprawili w niej hałas. Jeśli tak, to aż boję się sobie wyobrazić, co to jest w dorestyle. Powodem tego są oczywiście standardowe opony Dunlop SP Sport, które są zaskakująco wytrzymałe i odporne na zużycie, ale skandalicznie głośne.

To wyjaśnia ogromną liczbę reklam do ich sprzedaży ręcznie na znanej stronie. Przejechaliśmy 130 000 km oczywiście zmieszanych z oponami zimowymi, ale i tak miały mały bieżnik. Zmęczeni zrobili z nich klomby. Teraz załóż miękkie, ciche opony. Efekt jest przyzwoity.

Przez trzy lata posiadania jedyną rzeczą, która trochę psuje wrażenie, jest notoryczne i boleśnie znane wszystkim właścicielom Lancerów z dziesiątej rodziny pukanie tylnego zawieszenia. Jest tego kilka powodów.

Osobiście pierwszy raz spotkałem się z grzechotaniem prowadnic tylnego zacisku. Problem rozwiązałem w ten sposób: wymieniłem gumki na prowadnicach, wyczyściłem stare prowadnice, na których praktycznie nie było smarowania, oraz tę, która się do nich przykleiła i wcisnąłem smar Toyoty do zacisków. Aby uniknąć ponownego wystąpienia problemu, dociążyłem zaciski sprężynami za pomocą wsporników. Do dziś nie pamiętam problemu.

Zawieszenie okresowo sprawdzaj dwa razy w roku. Tak więc pozostaje za sobą kolejne tępe pukanie, które jednak udało się zidentyfikować. Nie mam tylnego stabilizatora. To pukanie żyje własnym życiem, tj. objawia się niezależnie od temperatury na zewnątrz.

Czy jest zimno, czy jest ciepło, może być lub nie. Co zaskakujące, przy dużej prędkości nie ma stuków nawet na zepsutej drodze. Ale przy powolnym przejściu nierówności czasami dochodzi z tyłu pojedynczy łomot, „jakby ktoś w bagażniku uderzał kijem w plastikowe wiadro”.

Zgrzeszyłem też na podszewce czy zamku bagażnika. Jednak rodzime amortyzatory emitują to pukanie. Nie od razu doszedłem do takiego wniosku. Najpierw zbadano i przetestowano wszystkie ciche klocki i dźwignie. Następnie po rozmowie na specjalistycznym forum zdecydowałem się na przedłużenie tylnej ramy pomocniczej.

Aby to zrobić, wziąłem klucz oczkowy, położyłem na nim rurę i rzeczywiście udało mi się obrócić każdą nakrętkę ramy pomocniczej o dwa pełne obroty. Hałas nieco ucichł, ale nie zniknął. Potem poszedł do ekstremalnych środków.

Wśród kierowców lancerów panuje opinia, że ​​\u200b\u200bstukanie od tyłu jest emitowane przez niespawany szew w obszarze tylnego łuku. Postanowiłem wykluczyć tę wersję. Wziąłem gumowy młotek i delikatnie postukałem w miejsce na końcu tylnego nadkola, które wskazała osoba na forum. Zerowy efekt.

Do niedawna nie mogłem myśleć o amortyzatorach, bo. po zakupie od poprzedniego właściciela, urzędnicy wymienili mi je. W tym czasie na nowych przejechałem tylko 20 000 km. Co więcej, sam byłem obecny przy ich wymianie i obserwowałem, jak pompowano mi nowe amortyzatory przed montażem.

Generalnie, gdy już miałem dość zamówienia, postanowiłem sprawdzić wersję z amortyzatorami. Na szczęście znajomy ma Outlandera. Tylne amortyzatory są prawie takie same jak moje. Prostymi manipulacjami montujemy amortyzatory od Aut i, och, cud! Cisza!

Teraz jeżdżę na amortyzatorach. Jest pukanie, ale z biegiem lat nie postępuje. Postanowiłem nie zmieniać amortyzatorów, dopóki nie staną się bezużyteczne. Jak będę zmieniał to też wstawię sprężyny z ASX. Nasi krewni są raczej słabi, aw obecności dwóch dorosłych pasażerów z tyłu i małego bagażu można złapać awarię zawieszenia.

Przez cały przebieg raz bliżej 100 000 km wymieniane były tylko kolumny i tuleje przedniego stabilizatora. A przednie tuleje skrzypiały na mrozie. Założyłem tuleje firmy "fulcrum". Zapomniałem o skrypcie. Teraz o tym, co lubisz w samochodzie:

Wybaczcie właścicielom prawostronnego napędu i rzadkiej niemieckiej trojce, ale nie mogę nie zauważyć, że dynamika Lancera jest przyzwoita, znowu dla silnika 1.6 i znowu z manualną skrzynią biegów. Z miejsca nie rozrywam auta.

Jeśli prawidłowo korzystasz ze skrzyni i nie wciskasz gazu od 60 km/h do 4 biegów do podłogi, to Lancer X przyspiesza bardzo dobrze, nawet po 140. Np. drugi pozwala odkręcić silnik na prędkościomierzu do góry do 105 km/h, trzeci – do 150 km/h

Benzyna tankuje tylko 95, głównie w Lukoil. Próbowałem 92. Dynamika wyraźnie spada, a spalanie rośnie. Na autostradzie przy 100-130 km/h spalanie to około 6-7 litrów, w mieście Moskwa 8-10 litrów, w zależności od sytuacji na drodze i pedałowania, co uważam za dopuszczalne.

Wielkość kabiny również jest zadowalająca, nawet wysoki pasażer nie opiera się o plecy z nogami z tyłu. Ale materiały wnętrza nie są najlepsze, zwłaszcza deska rozdzielcza. Piski nie są mocne, ale przeważnie przy dobrym mrozie. Tapicerka siedziska jest dość trwała.

Przez cały bieg nic jej się nie stało. Same siedzenia są wygodne, ale oczywiście nie należy oczekiwać od nich dobrego podparcia bocznego. Kilka razy przejechałem ponad 1000 km bez przerwy, nie zdrętwiały mi plecy, nie odczuwałem bólu i zmęczenia. Ale plastikowa kierownica w obszarach uchwytu prawie całkowicie straciła swoją teksturę.

Bagażnik w Mitsubishi Lancer X jest mały, ale tak naprawdę nie jest mi potrzebny. Możesz zwiększyć jego objętość usuwając piankę i zastępując pełnowymiarowe koło zapasowe dokatem. Zrobiłem to z ciekawości. Szczerze mówiąc, nie daje to szczególnie dużego dodatku.

O łatwości zarządzania. Ona jest rozsądna. Oczywiście nie można go porównywać z Niemcami, a Kia Sid była pod tym względem lepsza, ale nie ma w tym nic krytycznego. Niemniej jednak wpływa na to duży prześwit i brak tylnego stabilizatora poprzecznego. Pięty w rogach, ale nie bezpośrednio krytyczne.

Zawsze uruchamiany w zimne dni. Nawet tej zimy, kiedy temperatura w nocy dochodziła do -40, co jest rzadkością na naszym pasie, odpalił za pierwszym razem i jechał, zostawiając za sobą zazdrosne spojrzenia sąsiadów na parkingu. Szybko się nagrzewa, ale w ruchu. Piekarnik jest świetny.

Światło zwykłe, całkiem dobre, szczególnie dalekie, nie czuję potrzeby stosowania ksenonów. Jedyne co zamontowałem to światła przeciwmgłowe Depo. nie są one przewidziane dla mojej konfiguracji, a z wtyczkami wygląd nie jest zbyt dobry. Cena emisyjna wynosi 3000 rubli.

Wynik

Ogólnie Mitsubishi Lancer X mi odpowiada i jestem gotów pogodzić się z jego wadami. Najważniejsze dla mnie jest to, że spełnia swoją główną funkcję - jeździ i nie psuje się. Oczywiście gdyby plastiki w kabinie były miękkie i nie skrzypiały, zawieszenie było ciche, a Shumka była jak na wałachu, byłoby prawie idealnie, ale to byłaby zupełnie inna historia…