Wielu właścicieli samochodów z wtryskiem paliwa widziało skutki nagłego spadku biegu jałowego (XX). Szczególnie często zjawisko to występuje, gdy silnik jest rozgrzany do temperatur roboczych. Czasami obroty spadają tak nisko, że silnik gaśnie. Przyjrzyjmy się, co może powodować niskie obroty biegu jałowego na ciepłym silniku, a także dowiedzmy się, dlaczego spadają. Ta informacja przyda się każdemu.
Początki niestabilnej pracy silnika XX wieku
Jak rozwinie się obraz, jeśli jednostka sterująca nie otrzyma danych o ilości i objętości zużytego powietrza? Na przykład reakcja czujnika przepustnicy będzie następująca - prędkość początkowo wzrośnie, ale potem mieszanka paliwowa zacznie się pogarszać, w wyniku czego na gorącym silniku zostaną ustalone niskie prędkości. Jest ku temu tylko jeden powód - zmniejszyła się ilość powietrza zużywanego przez silnik.
Dzieje się jednak również odwrotnie – mieszanka paliwowa zostaje wzbogacona, a silnik ponownie zaczyna nabierać rozpędu. Takie cykle mogą zmieniać się w nieskończoność, są to płynne obroty. Szczególnie istotny jest problem niskich obrotów biegu jałowego na ciepłym silniku zimą.
W niektórych autach zdarzenia mogą się potoczyć inaczej - obroty rosną np. do 2000 obr./min i tak już zostało. Powodem jest to, że wtryskiwacz wtryskuje zwiększone porcje paliwa. Ilość powietrza nie rośnie, w przeciwnym razie silnik mógłby podnieść obroty do 3 tys., Jednak wtedy i tak zacząłby gasnąć.
Jakość paliwa
Kiedy obroty biegu jałowego spadają na ciepłym silniku, nie należy dyskontować paliwa. Możliwe, że problem nie jest związany z elektroniką, czujnikami lub siłownikami. Może chodzi o to, że kierowca tankuje benzynę o niższej liczbie oktanowej, a ECU jest przeznaczony dla marek o wysokiej liczbie oktanowej. Stąd uboga mieszanka, więc jednostka sterująca nie ma innego wyjścia, jak tak pracować.
Możliwe przyczyny
Co jest przyczyną tego problemu? Jednym z najbardziej wrażliwych ogniw w silnikach wtryskowych są czujniki. Jednym z elementów bezpośrednio wpływających na pracę silnika i jego jakość jest czujnik obrotów biegu jałowego. Często można go znaleźć w pobliżu przepustnicy. Jest to silnik krokowy ze stożkową iglicą odcinającą. Gdy przepustnica jest zamknięta, powietrze wchodzi omijając przepustnicę przez kanał biegu jałowego, który jest zablokowany przez igłę.
Innym winowajcą bardzo niskich obrotów biegu jałowego jest powietrze, druga najważniejsza mieszanka paliwowa po benzynie. Dlatego jeśli mieszanka jest raczej słaba, nie ma gdzie robić wysokich zakrętów.
Gdy system działa nieprawidłowo, ECU nie może poprawnie dobrać i obliczyć proporcji mieszanki paliwowej w trybie XX. W rezultacie silnik będzie niestabilny, prędkość zacznie spadać i rosnąć.
Mniej powszechnym problemem zimnego biegu jałowego przy ciepłym silniku może być awaria układu EGR, a raczej jego zaworu. Element montowany jest w kolektorze dolotowym, a jego zadaniem jest odprowadzanie spalin. To nic innego jak okresowo czujnik wymaga czyszczenia.
Nie będzie zbyteczne upewnienie się, że w układzie nie ma wycieków powietrza i sprawdzenie stanu przepustnicy. Często problem niskich obrotów może wiązać się z zabrudzeniem amortyzatora lub jego uszkodzeniem mechanicznym, odkształceniem. Często zdarza się, że z jakiegoś powodu amortyzator się zacina - stąd kolejny powód niskich obrotów.
Dlaczego czujniki umierają?
Eksperci identyfikują dwie przyczyny niskiej prędkości obrotowej biegu jałowego. Jeden z nich związany jest z niską jakością paliwa. Często niedoszacowana liczba oktanowa nie tylko znacznie zanieczyszcza powierzchnię roboczą czujnika, ale może również powodować różne usterki w działaniu elementów elektronicznych.
Ponadto często czujniki zawodzą z powodu banalnego małżeństwa lub przekroczenia żywotności. Niedrogie czujniki mogą być złej jakości lub wadliwe. Dlatego w samochodzie pojawia się niski bieg jałowy.
Jak wyeliminować wyciek powietrza?
W celu wykluczenia lub potwierdzenia przedostania się nadmiaru niewyliczonego powietrza do układu należy sprawdzić szczelność układu zasilania powietrzem.
Aby to zrobić, możesz wyjąć rurę powietrzną i dmuchnąć w nią ze sprężarki lub pompy. Wąż można umieścić w wodzie. To ujawni pęknięcia i inne wady.
Jak sprawdzić czujnik prędkości biegu jałowego?
Zaleca się użycie multimetru, aby sprawdzić, czy czujnik działa. Procedura weryfikacji jest bardzo prosta. Wymienić rezystancję między stykami w bloku czujników. Ważne jest, aby zapłon był włączony. Rezystancja między różnymi parami styków powinna wynosić od 39,5 do 81 omów. Jeśli podczas pomiarów multimetr podaje inne odczyty, należy wymienić czujnik.
Sprawdzanie DMRV
Więc najpierw, aby sprawdzić, włącz zapłon. Musisz sprawdzić napięcie multimetrem. Zmierz go między stykami z przewodem zielonym i żółtym. W różnych samochodach napięcie może wahać się od 0,9 do 1,2 V. Możesz określić moc wyjściową czujnika masowego przepływu powietrza po wyglądzie świec - osady czarnego węgla wskazują, że lepiej go wymienić.
Jak czyścić regulator obrotów biegu jałowego (IAC)?
Gdy występuje problem z niskimi obrotami biegu jałowego na ciepłym silniku, w niektórych przypadkach można go wyeliminować przez przepłukanie DXC. Aby to zrobić, odłącz zasilanie samochodu. Regulator znajduje się na zespole przepustnicy, pod TPS (czujnik położenia przepustnicy). Należy przygotować czystą szmatkę, śrubokręt, płyn w aerozolu - może to być dowolne narzędzie do czyszczenia gaźników lub wtryskiwaczy.
Czyszczenie rozpoczynamy od demontażu - aby zdjąć wystarczy odkręcić śruby mocujące. Czasami są śruby. Po wyjęciu czujnika z gniazda można rozpocząć proces czyszczenia. Prace wykonuje się za pomocą szmat potraktowanych płynem z puszki.
Konieczne jest również rozpylanie z puszki na igłę. Te ostatnie w różnych modelach samochodów mogą być metalowe lub plastikowe. Środek czyszczący nie uszkodzi plastiku. Ale płyn nie może dostać się pod sprężynę. W takim przypadku zaleca się jak najszybsze przedmuchanie czujnika sprężonym powietrzem. Jeśli nie zostanie to zrobione, płyn wypłucze wewnętrzny smar, co spowoduje całkowitą awarię IAC.
Wniosek
Jak widać, tylko kilka czujników może powodować niskie obroty silnika na biegu jałowym. Ale nawet jeden mały element może znacznie zrujnować życie właściciela samochodu, zwłaszcza jeśli prędkość nie zawsze spada. Ale to nie jest problem, ponieważ ten problem można łatwo rozwiązać, bez dużych inwestycji.
Konieczne jest prawidłowe działanie wszystkich układów zespołu napędowego. W takim przypadku silnik powinien pracować normalnie zarówno pod obciążeniem, jak i na biegu jałowym.
W praktyce dość często kierowcy spotykają się z problemem, gdy po odpuszczeniu gazu obroty silnika nie spadają lub spadają z dużym opóźnieniem. Jest dość oczywiste, że wysokie obroty biegu jałowego wskazują na problem i powodują zwiększone zużycie paliwa.
W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie spada, a także rozważymy główne powody, dla których takie problemy pojawiają się w samochodach.
Przeczytaj w tym artykule
Po zwolnieniu gazu prędkość wzrasta lub „zatrzymuje się”: typowe usterki
Zacznijmy od tego, że w wielu samochodach z wtryskiem prędkość wzrasta podczas rozgrzewania. Jest to konieczne, aby jednostka napędowa działała stabilnie po zimnym starcie.
Jednak po wzroście temperatury jednostka sterująca obniża prędkość obrotową biegu jałowego, przywracając je do normy. W wielu samochodach z gaźnikiem kierowca samodzielnie zwiększa prędkość podczas rozgrzewania, używając tak zwanego „ssania”.
Jednocześnie po rozgrzaniu silnika normalne obroty na biegu jałowym wynoszą średnio 650-950 obr./min. Jeśli wciśniesz gaz i puścisz pedał przyspieszenia, prędkość powinna wzrosnąć, a następnie ponownie spaść do określonych wartości.
Często też dochodzi do sytuacji, gdy obroty powoli spadają lub są stale utrzymywane na poziomie około 1,5 tys. obr/min, 2 tys. diagnostyka.
- Zacznijmy więc od typowych problemów z gaźnikiem. Często prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana z powodu problemów z przepustnicą. Na przykład, gdy kierowca naciska gaz, przepustnica musi być otwarta szerzej, aby więcej powietrza dostało się do cylindrów w celu spalania paliwa. Po zwolnieniu pedału gazu amortyzator zamyka się, prędkość spada.
Jeśli przepustnica nie zamyka się całkowicie, do cylindrów dostaje się nadmiernie wzbogacona mieszanka, prędkość zostaje zwiększona. Przyczyną może być silne zanieczyszczenie zespołu przepustnicy lub uszkodzenie samej przepustnicy (odkształcenie). Najpierw musisz wyczyścić amortyzator, płyn do czyszczenia gaźnika nadaje się jako środek czyszczący.
Zauważamy również, że amortyzator nie zamyka się szczelnie, nawet gdy kabel napędowy jest zużyty. W takim przypadku kabel należy wymienić. W maszynach z gaźnikiem prędkość obrotowa silnika często nie spada, nawet jeśli uszczelka między gaźnikiem jest niesprawna. Przyczyną może być również uszkodzony kolektor dolotowy.
Głównym zadaniem jest znalezienie odpowiedniego stosunku paliwa i powietrza. Często wysoki poziom paliwa w komorze pływakowej gaźnika również prowadzi do zwiększenia obrotów. Test należy rozpocząć od zaworu iglicowego.
- Przejdźmy teraz do wtryskiwacza. Należy pamiętać, że w wielu samochodach z wtryskiem. Jeśli chodzi o awarie, sam układ wtrysku jest bardziej skomplikowany, to znaczy, że istnieje więcej powodów do wysokich prędkości w porównaniu z gaźnikiem.
Z reguły problemy z obrotami mogą być spowodowane wadliwym działaniem zarówno elementów mechanicznych, jak i elektronicznych. Na liście głównych usterek eksperci podkreślają awarie czujnika temperatury płynu chłodzącego, który jest zainstalowany.
Mówiąc prościej, jeśli określony czujnik daje nieprawidłowy sygnał, ECU uważa, że silnik jest zimny i aktywuje tryb rozgrzewania. W takim przypadku jednostka sterująca zwiększa prędkość tak, aby jednostka napędowa pracowała stabilnie i szybciej osiągała temperaturę roboczą.
Również problemy z prędkością mogą się rozpocząć z powodu awarii i awarii (regulator prędkości biegu jałowego). Zdarza się również, że linka gazu zacina się i klinuje. Kolejna sprężyna zamykająca przepustnicę może się rozciągnąć lub ulec uszkodzeniu.
Szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki, ponieważ wyciek powietrza może prowadzić do zakłócenia tworzenia się mieszanki. Oznacza to, że uszczelki kolektora, uszczelki wtryskiwaczy itp. należy sprawdzać oddzielnie.
Pływające rewolucje: przyczyny
Zwróć uwagę, że w niektórych przypadkach prędkość nie tylko powoli spada lub pozostaje na tym samym poziomie, ale „unosi się”. W takim przypadku silnik może pracować niestabilnie. najpierw spadają, potem gwałtownie rosną i wszystko się powtarza. Częstą przyczyną tego zjawiska jest dopływ nadmiaru powietrza, co prowadzi do „skoków” obrotów na dwudziestych.
Takie problemy pojawiają się w przypadku awarii czujnika zasilania powietrzem (), który pozwala komputerowi obliczyć, ile powietrza dostało się i ile paliwa należy dostarczyć, aby przygotować wymaganą mieszankę.
W przypadku wystąpienia awarii, jednostka sterująca nie może przygotować „właściwej” mieszanki dla trybu XX, co powoduje skoki prędkości po zwolnieniu pedału gazu lub podczas pracy silnika na biegu jałowym.
Podsumowując
Jak widać, aby dokładnie ustalić, dlaczego prędkość obrotowa silnika nie jest resetowana, w wielu przypadkach konieczna może być dogłębna diagnostyka. W przypadku silników gaźnikowych często konieczne jest czyszczenie i regulacja samego gaźnika, podczas gdy wymagany jest wtryskiwacz.
Jeśli problem nie leży powierzchownie (przewód amortyzatora jest zabrudzony, po praniu lub czyszczeniu chemicznym dywanik w kabinie jest źle ułożony, co powoduje wciskanie pedału gazu itp.), to lepiej oddać auto do serwisu praca.
Najtrudniejsza sytuacja występuje wtedy, gdy wiąże się to z obecnością dużej liczby czujników i elementów wykonawczych. W takim przypadku nawet użycie sprzętu diagnostycznego nie zawsze pozwala szybko i dokładnie określić problem.
Jeśli diagnoza jest utrudniona, najlepiej oddać samochód do serwisu, który specjalizuje się w naprawie konkretnej marki samochodu. Z reguły są to oficjalne stacje obsługi dealerów, rzadziej można znaleźć organizacje zewnętrzne.
Na koniec zauważamy, że wykrycie problemu na czas pozwala na zapisanie innych komponentów i złożeń. Innymi słowy, wysokie obroty biegu jałowego, wahania i skoki obrotów wskazują na problem z zasilaniem powietrzem/paliwem lub gaźnikiem. Ignorowanie takich problemów negatywnie wpływa na silnik i jego żywotność.
Przeczytaj także
Dlaczego silnik ma wysokie obroty biegu jałowego. Główne przyczyny wysokiej prędkości XX na silniku wtryskowym i silnikach z gaźnikiem.
Samochód jest systemem wielofunkcyjnym, w którym ważna jest skoordynowana i zsynchronizowana praca wszystkich mechanizmów i każdej jednostki z osobna. Różne awarie i awarie przynajmniej jednej z części mogą prowadzić do naruszenia jasnego algorytmu działania innych systemów. Często możesz spotkać się z sytuacją, w której prędkość spada po naciśnięciu hamulca. Ten problem często dotyczy mechaniki samochodowej. Jeśli podczas procesu hamowania prędkość nagle zaczęła się unosić, nie należy czekać, aż samochód się podniesie. Wkrótce potem silnik zacznie gwałtownie wibrować i zgaśnie. Nawiasem mówiąc, problem dotyczy tylko silników benzynowych.
Możliwa przyczyna
Obroty spadają po naciśnięciu hamulca z powodu różnych usterek
Aby dokładniej znaleźć przyczynę, musisz wiedzieć, jak ułożony jest ten węzeł. Wiedząc, jak działa ten wzmacniacz i mając do czynienia z takimi awariami, łatwiej będzie rozwiązać problem.
wzmacniacz próżni
Jeśli prędkość obrotowa silnika spada po wciśnięciu hamulca, wina leży po stronie wzmacniacza podciśnienia lub jego części składowych. Często ten problem występuje ze względu na cechy konstrukcyjne tego mechanizmu i zasadę jego działania. Mechanizm ten znajduje się w okrągłej, zamkniętej obudowie. Znajduje się pod maską, niedaleko pedału hamulca. Główny cylinder jest połączony z korpusem. Głównym zadaniem tego węzła jest zmniejszenie siły nacisku na pedał podczas zwalniania. Sercem wzmacniacza jest membrana.
Membrana
Ta część jest dość elastyczna i jednocześnie wytrzymała. Wykonany jest z nowoczesnych materiałów polimerowych na bazie poliuretanu. W centralnej części membrany znajduje się stalowa część w kształcie koła, do którego z różnych stron przylegają dwa pręty. Jeden z tych elementów jest podłączony do pedału.
Druga - z główną membraną dzieli korpus na dwie części. Jedną z tych części jest próżnia. Znajduje się z boku głównego cylindra hamulcowego. Druga to atmosferyczna połowa i znajduje się po drugiej stronie. Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca jest uszczelniony. Jej korpus z membraną w środku jest rolowany. Dwie połówki są połączone ze sobą za pomocą zaworu roboczego. Pedał hamulca służy jako napęd tego zaworu.
Zasada działania
Głównym zadaniem wzmacniacza jest utrzymanie podciśnienia w dwóch połączonych ze sobą komorach w czasie, gdy zawór jest otwarty, a hamulec nie jest wciśnięty. Jeśli naciśniesz pedał, element zamknie się. W takim przypadku nastąpi silne rozrzedzenie w części odpowiedzialnej za próżnię. Aby uzyskać tę próżnię, do złączki komory podłączony jest rurociąg, prowadzący do kolektora dolotowego jednostki napędowej. Również w konstrukcji mechanizmu znajduje się sprężyna powrotna.
Przywraca membranę do jej normalnej pozycji. Gdy kierowca naciska pedał po raz pierwszy, zawór zamyka się. Jeśli będziesz nadal naciskać, w komorze atmosferycznej pojawi się dziura i dostanie się tam powietrze. Ciśnienie wewnątrz komory wynosi 760 mm Hg. Sztuka. Ze względu na rozrzedzenie ciśnienie na tłoczysku pompy hamulcowej wzrośnie, a zatem wzrośnie skuteczność hamowania. Ta zasada działania wzmacniacza dotyczy tylko silników benzynowych. W silnikach wysokoprężnych uzyskanie podciśnienia w ten sposób nie będzie już działać. Dlatego producenci samochodów wyposażają wzmacniacze do jednostek wysokoprężnych w specjalne pompy.
Zależność między prędkością obrotową wału korbowego a wzmacniaczem hamulca
Jak wspomniano powyżej, wzmacniacz podciśnienia jest bezpośrednio połączony z kolektorem dolotowym. Dlatego każde naruszenie szczelności kolektora wpłynie niekorzystnie na jakość mieszanki paliwowo-powietrznej, która dostaje się do cylindrów silnika. Mieszanka paliwowo-powietrzna, w której nie ma wystarczającej ilości tlenu, nie spali się całkowicie. Dlatego jednostka napędowa traci moc i wydajność.
Dlatego po naciśnięciu pedału hamulca obroty spadają.
Metody diagnostyczne
Jeśli takie problemy wystąpią podczas użytkowania samochodu, musisz natychmiast dowiedzieć się, na czym dokładnie polegają usterki. Faktem jest, że sytuacja, w której prędkość spada po naciśnięciu hamulca, jest bardzo nieprzyjemna. Jeśli na początku prędkość spadnie tylko nieznacznie, to po chwili silnik po prostu zgaśnie po lekkim naciśnięciu pedału hamulca. Może się to zdarzyć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Zwróć uwagę, że nawet w w pełni sprawnym samochodzie prędkość spada po naciśnięciu hamulca, ale spadek ten jest nieznaczny. Dzieje się tak ze względu na konstrukcję wzmacniacza.
Wąż gumowy
Gdy spadek obrotów jest dość znaczny, należy dokładnie obejrzeć przewód łączący wzmacniacz z kolektorem dolotowym w silniku. Jeśli na rurze widoczne są uszkodzenia, a mogą to być różnego rodzaju pęknięcia lub rozdarcia, to szczelność kolektora jest zerwana. Jaki jest wynik? Zmienia się proces normalnego przygotowania mieszanki paliwowej, przez co stabilna praca silnika zostaje zakłócona. Dlatego po naciśnięciu pedału hamulca prędkość spada i silnik gaśnie.
Jeśli wąż jest uszkodzony, zaleca się jego wymianę. I wtedy problem zostanie rozwiązany. Jeśli rura jest idealna, powinieneś zajrzeć do złączek kolektora i do samego wzmacniacza próżni. Jeśli to nie pomoże rozwiązać problemu, przyczyny należy szukać w samym wzmacniaczu. Należy jednak pamiętać, że naprawa mechanizmu siły hamowania podciśnienia nie zadziała. Nie można go naprawić, dlatego problem można rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę.
Typowe problemy ze wzmacniaczem próżni
Zanim zaczniemy mówić o wadliwym działaniu tego systemu, należy zauważyć, że awaria mechanizmu nie wyłącza całkowicie systemu. Hamulce będą działać, ale prowadzenie pojazdu z uszkodzonym wspomaganiem będzie wymagało większego wysiłku, aby zwolnić.
W takim przypadku po naciśnięciu hamulca prędkość spada. Jedną z najpopularniejszych awarii jest pęknięty wąż. Spod maski będzie słychać charakterystyczny syk. Co robić w takim przypadku, zostało już powiedziane powyżej. Możliwe są również awarie wewnątrz mechanizmu wzmacniacza. Zawór może ulec awarii. Podczas pracy twardnieje, aw wyniku zużycia gumy membrana i elastyczna przegroda mogą się zapaść.
Diagnostyka wzmacniacza próżni
Tak więc, jeśli po naciśnięciu hamulca zauważony zostanie spadek prędkości, pierwszym krokiem jest sprawdzenie wzmacniacza pod kątem przydatności do użytku. Oczywiście możesz udać się do specjalisty od gaźników. Ale to raczej nie rozwiąże problemu spadających obrotów. Jeśli nastąpi obniżenie ciśnienia, doprowadzi to do przedostania się powietrza do kolektora dolotowego. W rezultacie prędkość spada po wciśnięciu hamulca. Mieszanka paliwowo-powietrzna jest gwałtownie wyczerpana. Istnieje również inna metoda diagnostyczna. Pedał hamulca jest wciskany do sześciu razy przy wyłączonym silniku. Następnie pedał zostaje zablokowany w położeniu środkowym i silnik zostaje uruchomiony.
Gdy pedał ulegnie awarii podczas procesu uruchamiania, wszystko jest w porządku ze wzmacniaczem. Jeśli pozostaje w tej samej pozycji, należy zwrócić szczególną uwagę na element. Podczas oględzin należy szukać nieszczelności na nadwoziu oraz przyczyny nieszczelności.
Wymiana wzmacniacza próżni
Wymiana tego mechanizmu jest dość prosta, jeśli masz niezbędne narzędzia. W różnych pojazdach może być konieczny demontaż zbiorników wyrównawczych. Podczas operacji usuwany jest cylinder hamulcowy, a następnie sam wzmacniacz. Całość zajmuje około trzech godzin.
Streszczenie
Wzmacniacz próżniowy to ważna rzecz w każdym samochodzie. Dzięki temu hamowanie jest łatwe i bezwysiłkowe. Dlatego po naciśnięciu hamulca obroty spadają. Przyczyną jest uszkodzony wzmacniacz lub rozszczelnienie układu.
W porównaniu z poprzednią generacją gaźników nowy wtrysk VAZ 2114 okazał się znacznie bardziej wydajny i niezawodny, ale od czasu do czasu nękają go różne problemy. Taka sytuacja, jak spadek prędkości po wypuszczeniu gazu w VAZ 2114, prawie zawsze jest spowodowana awarią układu wtryskowego, ale podczas procesu diagnostycznego należy wykluczyć inne przyczyny.
Jak znaleźć przyczynę problemu
Jeśli prędkość VAZ 2114 spadnie, musisz kompleksowo zdiagnozować działanie układu wtryskowego w swoim samochodzie, co możesz zrobić w swoim garażu przy niewielkim doświadczeniu i odpowiednich instrukcjach. W tym przypadku te „czternaste”, które były wyposażone w deskę rozdzielczą niemieckiego producenta VDO, mają w tym przypadku ważną zaletę, ponieważ w porównaniu z analogiem Schetmash są wyposażone w tryb autodiagnostyki.
Aby przeprowadzić tę procedurę, musisz wykonać kilka prostych kroków:
- po wyłączeniu silnika należy przytrzymać wciśnięty przycisk licznika kilometrów przez trzy do pięciu sekund;
- po przestawieniu stacyjki silnika w pierwszą pozycję należy zwolnić przycisk;
- na wyświetlaczu powinny pojawić się strzałki, co jest sygnałem normalnej pracy, następnie należy nacisnąć przycisk pierwszy (wyświetlanie wersji oprogramowania) i drugi raz - po czym zostaną pokazane prawdopodobne błędy w komputerze;
- aby zresetować komunikat o błędzie, należy przytrzymać przycisk, aż na wyświetlaczu pojawi się zero.
Po przejrzeniu instrukcji możesz dowiedzieć się, jakie błędy wyświetlane na ekranie mogą wynikać z faktu, że prędkość stale spada, gdy gaz jest uwalniany w VAZ 2114.
Może to być więc jedna z następujących sytuacji:
- kod 1 - błąd sterownika;
- kod 14/15 - błąd czujnika płynu chłodzącego;
- kod 22/23 - błąd czujnika położenia przepustnicy;
- kod 33/34 - błąd czujnika masowego przepływu powietrza;
- kod 42 - wadliwy zapłon;
- kod 44 - uboga lub zbyt bogata mieszanka paliwowa.
Właściciel VAZ 2114 powinien pamiętać o specyficznych cechach trybu autodiagnostyki w swoim samochodzie: jeśli jest kilka błędów, komputer sumuje ich kody arytmetycznie, co może wprowadzać w błąd. Wskazywać na to może niezgodność logiczna wyświetlanego kodu z rzeczywistymi problemami.
Aby mieć całkowitą pewność, będziesz musiał albo oddać samochód do serwisu i zapłacić za jego przegląd, albo samodzielnie kupić skaner diagnostyczny, który nie jest tak drogi. Inną opcją jest, jeśli masz ten sam model VAZ (w pełni sprawny), na zmianę usuwaj z niego potencjalnie podatne czujniki i umieszczaj je w samochodzie, szukając problemu przez eliminację.
Znalezienie awarii bez użycia wbudowanego kontrolera
Zewnętrzne „objawy” zachowania się samochodu, aw szczególności jego silnika, również mogą dać wiele do myślenia doświadczonemu i spostrzegawczemu kierowcy. Analizując te czynniki, można znacznie skrócić listę prawdopodobnych przyczyn problemu.
Na przykład konieczne jest śledzenie momentu samowolnego wyłączenia silnika - na biegu jałowym, przy „zimnym” uruchomieniu, po rozgrzaniu silnika do określonej temperatury lub po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu.
Ponadto należy zwrócić uwagę na to, czy prędkość spada przy ciągłym sapaniu, oraz jak zachowuje się silnik podczas hamowania, puszczania pedału gazu i odłączania biegu?
Wraz z diagnostyką wizualną i słuchową przydatne byłoby sprawdzenie potencjalnie wrażliwych węzłów w kole, które mogą spowodować zatrzymanie VAZ 2114 po uwolnieniu gazu.
W pierwszej kolejności należy zacząć od sprawdzenia filtrów paliwa i powietrza – zaleca się ich wymianę co 30 tys. uniknąć problemów (zwłaszcza, że samochody z dużym przebiegiem filtry zatykają się jeszcze szybciej).
Ponadto konieczne jest sprawdzenie poziomu paliwa w zbiorniku, bez względu na to, jak absurdalnie może to zabrzmieć: czujnik poziomu paliwa często oszukuje kierowcę, a poza tym samochód może po prostu stać na zboczu, dlatego pompa paliwa po prostu nie podaje paliwa do silnika - stąd przyczyna spadku obrotów.
Bardzo częstą sytuacją jest pojawienie się problemów z zapłonem lub utrzymaniem prędkości po drobnej samodzielnej naprawie: w takim przypadku należy ponownie sprawdzić wszystkie układy scalone, styki, zaciski i okablowanie, aby wykluczyć zwykły czynnik ludzki.
Spadek obrotów na biegu jałowym
Jeśli prędkość spadnie w VAZ 2114, a silnik zgaśnie „na zimno”, nie ma tak wielu prawdopodobnych przyczyn problemów: awaria pompy gazu, awaria regulatora prędkości biegu jałowego, zatkany wtryskiwacz lub nieprawidłowe działanie temperatury płynu chłodzącego czujnik.
Główne sposoby radzenia sobie z napotkanymi sytuacjami są następujące:
- Jeśli przyczyną jest regulator prędkości biegu jałowego, silnik będzie stale potroił się w tym trybie, a nie tylko zgaśnie. Do zdiagnozowania IAC potrzebny będzie multimetr, który przy wyłączonym silniku mierzy rezystancję: na zaciskach A - B, C - D powinna wynosić około 54 omów, natomiast między parami będzie równa nieskończoności . Wszelkie odchylenia od tych wskaźników należy uznać za awarię.
- Brudny wtryskiwacz to bardzo częsta sytuacja, biorąc pod uwagę fakt, że na większości stacji benzynowych sprzedawana jest benzyna niskiej jakości: czasami może pomóc specjalny środek do czyszczenia wtryskiwaczy. Gorzej, gdy dysze są zatkane - jeśli środki czyszczące nie pomogły, trzeba będzie je wymienić lub oddać do serwisu w celu wyczyszczenia.
- Awaria pompy paliwa jest zwykle poprzedzona charakterystycznymi oznakami naruszenia jej działania: uważny kierowca na długo przed awarią usłyszy różnicę w dźwięku pompy podczas uruchamiania silnika. Jeśli jednocześnie problem z gaśnięciem silnika nie występuje podczas jazdy na biegu, ale występuje na biegu jałowym, możesz najpierw sprawdzić filtr dokładny.
- Czasami świece mogą zawieść, co bezpośrednio wpływa na działanie całego układu zapłonowego, ale ich regularna wymiana w celach zapobiegawczych zawczasu zapobiega problemowi. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie stanu cewki zapłonowej.
Awaria czujników
Normalne działanie silnika wtryskowego w VAZ 2114 zapewnia prawidłowe działanie czterech kluczowych czujników: położenia przepustnicy, masowego przepływu powietrza, położenia wału korbowego i temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik położenia przepustnicy VAZ 2114
Spadek obrotów silnika to raczej nieprzyjemne zdarzenie dla Twojego samochodu. Nie chodzi tu tylko o niedogodności i pytania o kondycję maszyny, ale także o działanie ważnych mechanizmów. Problem polega na tym, że gwałtowny spadek prędkości obrotowej biegu jałowego, gdy samochód toczy się na biegu jałowym, może wyłączyć silnik, a to już staje się niebezpieczne dla dalszego ruchu. Kierowca może nie zauważyć takiego zjawiska, wrzucić drugi bieg i zwolnić sprzęgło, powodując gwałtowne hamowanie silnikiem. W ten sposób samochód może ruszyć „z pchacza” lub po prostu się zatrzymać, co spowoduje awarię. Gdy samochód się nagrzewa, spadek prędkości również niekorzystnie wpływa na pewność siebie kierowcy. Musisz stale dodawać gazu nogą lub używać innych metod, aby utrzymać silnik w ruchu. Warto poznać przyczyny problemu.
Dlaczego więc obroty spadają podczas rozgrzewania w samochodach z gaźnikiem? Można znaleźć wiele wspólnych powodów, które łączą właścicieli zarówno konkretnego modelu samochodu, jak i określonego rodzaju gaźników. Muszę powiedzieć, że obecnie samochody z tego typu wtryskiem paliwa nie są już produkowane. Nie jest to najlepsze rozwiązanie, ponieważ gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość i czystość paliwa, dość często wymaga konserwacji i nie sprawdza się zbyt dobrze w różnych warunkach klimatycznych. Ten rodzaj wtrysku benzyny wymaga stabilności, ale w naszych warunkach eksploatacyjnych zapewnienie takiego luksusu samochodowi jest po prostu niemożliwe. W związku z tym pojawiają się różne problemy, które mogą prowadzić do znacznego dyskomfortu, a nawet niebezpieczeństwa prowadzenia pojazdu. Dzisiaj przyjrzymy się głównym przyczynom gwałtownego lub falującego spadku obrotów podczas rozgrzewania w samochodach z wtryskiem paliwa do gaźnika.
Może nie chodzi o technologię, ale o tankowanie?
Jak wspomniano powyżej, gaźnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, którą wlewasz do baku samochodu. Jeśli pojawią się drobiny lub zanieczyszczenia, sprzęt nie będzie mógł normalnie pracować. Brudna benzyna jest oczyszczana przez filtr przez pewien czas, ale z czasem takie czyszczenie przestaje pomagać. Paliwo z zanieczyszczeniami i wtrąceniami może być dużym problemem, co wpływa nie tylko na prędkość. Oto kilka ważnych wskaźników takiego problemu:
- już kilka kilometrów po zatankowaniu benzyny niskiej jakości odczujesz zmiany w dynamice samochodu, wzrośnie zużycie paliwa i pogorszy się stabilność;
- prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym może się unosić, co będzie wskazywać na niestabilny skład mieszanki paliwowej; przy prędkości możliwe są również niewielkie szarpnięcia i spadki przyczepności jednostki;
- po ostygnięciu silnika przy następnym uruchomieniu, rozgrzewanie może rozpocząć się nieoczekiwanie od niskich obrotów, trzeba będzie pobawić się ssaniem w nietypowych zakresach dla rozgrzania;
- jest również całkiem możliwe, że po rozgrzaniu do 30-40 stopni nastąpi awaria, którą trzeba będzie skompensować, ciągnąc ssanie do końca lub dysząc stopą;
- po rozgrzaniu do temperatury roboczej silnik będzie pracował stosunkowo stabilnie, ale prędkość pozostanie płynna, są to wskaźniki niskiej jakości paliwa w zbiorniku samochodu.
Te kryteria wskazują, że lepiej nie chodzić już na zwykłą stację benzynową. Oczywiście te same problemy są możliwe, jeśli gaźnik ulegnie awarii i wymaga serwisu. Ale często te problemy występują właśnie w przypadku paliwa niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub zanieczyszczeń. Dlatego pierwszym krokiem jest wlanie benzyny do ciepłego silnika i dodanie do niej dobrego sprawdzonego paliwa.
Czas na serwis gaźnika - drobne usterki
Przyczyną spadku prędkości podczas rozgrzewania mogą być również drobne awarie w układzie gaźnika. Są to rozerwane membrany, przesunięte mocowania kabli lub zacinający się siłownik przepustnicy. Takie problemy można wyleczyć podczas rewizji tego urządzenia. W dawnych czasach co drugi kierowca samochodu mógł samodzielnie uporządkować gaźnik, zainstalować zestaw naprawczy i jechać dalej, słuchając radosnego dudnienia jednostki. Dzisiaj zasada naprawy jest następująca:
- powinieneś udać się do sklepu samochodowego lub na rynek, aby znaleźć odpowiedni zestaw naprawczy do swojego typu gaźnika, lepiej jest wziąć oryginalne części wysokiej jakości;
- ponadto ważne jest, aby znaleźć mistrza, który jest dobrze zorientowany w gaźnikach i może pomóc w rozwiązywaniu problemów z urządzeniem, takich mistrzów jest coraz mniej w miastach;
- specjalista w kilkadziesiąt minut uporządkuje sprzęt, znajdzie problem i zamontuje nowe uszczelki, membrany, uszczelnienia i inne produkty z zestawu naprawczego;
- wtedy trzeba sprawdzić sprzęt, aby upewnić się, że nie ma przykrych skutków, często można to zrobić dopiero następnego dnia na schłodzonym aucie;
- ostatnim krokiem są regularne wizyty u mistrza raz na 2 lata w celu konserwacji i przeglądu gaźnika, co pozwoli utrzymać samochód w normalnym stanie przez długi czas.
Wtrysk paliwa do gaźnika ma swoje zalety. Za konserwację i czyszczenie wtryskiwacza trzeba będzie zapłacić fortunę. Ale naprawa gaźnika, nawet z wymianą niektórych części, nie będzie kosztować zbyt wiele. Ale aby uzyskać te korzyści, powinieneś znaleźć mistrza, który dobrze zna cechy twojego konkretnego modelu samochodu. Taki specjalista pomoże rozwiązać wszystkie problemy i kontynuować bezproblemową obsługę maszyny.
Kondensacja lub punkt rosy - czy to możliwe?
W samochodach VAZ 2107 bardzo często występuje spadek prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania, aż do całkowitego zatrzymania urządzenia. Ten problem jest typowy dla wszystkich gaźników, z wyjątkiem Solexów. Problem polega na tym, że w temperaturach od 0 do +5 stopni w komorach gaźnika może zbierać się kondensat. Jest to pewien rodzaj rosy, która tworzy się podczas zmian temperatury. Po uruchomieniu zimnego silnika następuje następujący proces:
- najpierw otwarte ssanie uruchamia wzbogaconą mieszankę, która spala się bez problemów i nie powoduje zauważalnych zmian w pracy jednostki napędowej, co jest bardzo ważne dla normalnego rozruchu;
- w miarę nagrzewania się auta właściciel auta obniża ssanie, mieszanka zbliża się do charakterystyki roboczej, a cały układ silnika jest już trochę rozgrzany i tu zaczyna się zabawa;
- do tej mieszanki zaczyna dostawać się kondensat lub rosa i zmieniać jej właściwości, w niektórych modelach urządzeń dzieje się to dość szybko i nieprzyjemnie, powodując zatrzymanie silnika;
- kierowca ponownie wyciąga ssanie lub naciska pedał gazu, mieszanka jest wzbogacona, silnik pracuje normalnie, ale do 60-70 stopni proces ten można powtarzać w nieskończoność;
- po rozgrzaniu do mniej więcej temperatury roboczej wszystko wraca do normy, obroty wracają do normy, silnik pracuje dobrze, więc jak odwiedzisz stację to mistrz nic nie znajdzie.
Jak poradzić sobie z taką sytuacją, trudno sobie nawet wyobrazić. Jedynym skutecznym sposobem byłaby wymiana gaźnika na Solexa, ale te modele często mają problemy z uruchomieniem jednostki napędowej w przejściowych temperaturach. Nie jest więc łatwo udzielić konkretnej porady w tym przypadku. Najlepiej terminowo serwisować sprzęt i utrzymywać zawsze w dobrym stanie osprzęt paliwowy, co pozwoli na uzyskanie odpowiedniej niezawodności maszyny.
Czy są jakieś inne przyczyny gwałtownego spadku obrotów?
Przyczyn takich kłopotów może być wiele. Jeśli sam naprawiasz samochód, warto spojrzeć na usterkę nieco szerzej i spróbować poszukać przyczyn w innych węzłach. Ale przejście do innych cech samochodu jest tego warte tylko wtedy, gdy jesteś przekonany o wysokiej jakości gaźnika, normalnego paliwa i innych wymienionych powyżej cech. Oto kilka pomysłów do przetestowania:
- filtry paliwa - bardzo często elementy filtrujące zatykają się, a właściciele zapominają o ich wymianie na czas, a to prowadzi do poważnych problemów z pojazdem;
- termostat - być może po lekkim rozgrzaniu małego koła termostat otwiera się i gwałtownie wpuszcza lodowaty płyn do silnika, co prowadzi do spadku obrotów;
- elektronika - warto sprawdzić zapłon, prawidłowy montaż paska rozrządu, brak problemów z czujnikami i różnymi urządzeniami elektronicznymi na pokładzie samochodu;
- włączanie odbiorców energii elektrycznej - być może w twoim samochodzie automatycznie włącza się jakieś potężne urządzenie, które obciąża urządzenie, prędkość nieuchronnie spada;
- system zaworów - w tym przypadku nie będzie ostrych spadków i kropli, ale pływające i niestabilne obroty są całkiem możliwe, a pod obciążeniem zamienią się w krople.
Przyczyn niestabilności silnika może być wiele. Czasami problem polega na tym, że generator w pewnym momencie przestaje wytwarzać normalne napięcie, co wpływa na działanie układów elektrycznych silnika. Obciążenie silnika może być również spowodowane złym olejem lub wewnętrznymi awariami bloku cylindrów lub układu zaworów. W takim przypadku możesz kopać dość długo, ale lepiej odwiedzić stację paliw i znaleźć przyczynę problemu.
Sugerujemy obejrzenie filmu z rozwiązaniem jednej z możliwych przyczyn tego problemu:
Podsumowując
Istnieją dziesiątki opcji awarii, które prowadzą do gwałtownego lub płynnego spadku prędkości w samochodach z gaźnikiem. Problem jednak w tym, że sprzęt okazuje się dość wymagający w utrzymaniu, więc trzeba wyeliminować wszystkie przyczyny łącznie. Jeśli zawsze napotykasz taki problem, to jest to specyfika gaźnika zainstalowanego w twoim samochodzie. Najprawdopodobniej tylko wymiana urządzenia pomoże pozbyć się problemu. Jeśli problem pojawił się tylko kilka razy, warto spróbować zrobić serwis układu paliwowego, wymienić filtr i zamontować nowy zestaw naprawczy gaźnika.
Samochody z tego typu wtryskiem stopniowo ustępują układom wtryskowym. Są bardziej niezawodne, bardziej ekonomiczne, wytrzymują dłużej i nie powodują takich problemów jak gaźniki. Oczywiście wtrysk bezpośredni ma również wiele subtelności i funkcji, o których należy pamiętać. Ale zmiana gaźnika na wtryskiwacz jest zbyt pracochłonna i kosztowna. Lepiej odpowiednio serwisować swój sprzęt i osiągnąć jego normalne działanie. Nawet przy bardzo dobrej obsłudze po 1-2 latach znów będziesz musiał udać się do serwisu. Czy kiedykolwiek doświadczyłeś gwałtownego spadku prędkości obrotowej silnika podczas rozgrzewania?
