Na konsoli środkowej znajduje się (od dołu do góry) jednostka klimatyzacji, ekran dotykowy systemem multimedialnym a na samej "górze" deski rozdzielczej - platformę na drobiazgi i gniazdko 12V 
Na konsoli środkowej umieszczono (od dołu do góry) jednostkę klimatyzacji, dotykowy ekran systemu multimedialnego, a na samej „górze” deski rozdzielczej – platformę na drobiazgi oraz gniazdo 12V. Ale dodatkowo Amarok musi być „podnoszony” tylko specjalnie na zawody. Dzięki standardowemu prześwitowi 240 mm bez problemu radzi sobie z dużymi skałami, krawężnikami, bryłami lodu i innymi przeszkodami.
Jak zwykle
21 grudnia minął jak zwykle. Nie przydały nam się konserwy, suszone owoce i butelkowana woda pitna (w przednich drzwiach są specjalne kieszonki na butelki półtoralitrowe, aw tylnych na butelki litrowe), zaopatrzone na wszelki wypadek.
Ech, nie można było przetestować Amaroka w ciągłej walce o życie. Musiałem jak zwykle jechać wiejskimi ścieżkami, ale godzinami stać w moskiewskich korkach.
Niemcy lubią podkreślać, że Amarok to pierwszy w pełni europejski pickup. Chociaż w rzeczywistości są przebiegli, ponieważ „przedpotopowy” „Obrońca” od dawna produkowany jest z tego typu nadwoziem. Tak, w kolejce samochody Volkswagena pickupy z napędem na cztery koła spotkały się już wcześniej, jednak jako podstawę wybrano komercyjne minibusy, przypominając przynajmniej model T3 z początku lat dziewięćdziesiątych.
Ale najważniejsze nie jest stopień wyższości tego czy innego producenta, ale fakt, że pierwszy pickup Volkswagena okazał się zupełnie inny niż ktokolwiek inny! Tak, już po jednym inspirującym szacunku, a jednocześnie stylowym wyglądzie Amaroka, staje się oczywiste, że samochód został zaprojektowany kompetentnie, wyważony zgodnie ze wszystkimi głównymi kryteriami i szczegółowo zweryfikowany.
Zmniejszenie objętości silnika nie zaszkodziło dynamice samochodu. Jednocześnie odbiór okazał się oczywiście bardzo ekonomiczny - średnio zużywa się 10,2 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, aw najpoważniejszych korkach zużycie paliwa nie wzrasta powyżej 13,5 litra.
Nawiasem mówiąc, sterownik silnika Amarok można łatwo przeflashować u dowolnego autoryzowanego dealera za dodatkową opłatą bez utraty gwarancji. Ta procedura doda kolejne 30-40 KM. w przypadku standardowego 180 KM. wciąż za mało. Należy jednak pamiętać, że charakterystyka mocy i momentu obrotowego w tym przypadku przesunie się „jeszcze dalej od off-roadu” - w kierunku wysokich obrotów.
Niemiecki pickup okazał się nie tylko perfekcyjny technicznie, stylowy, ergonomiczny i wygodny. Wcale nie przypomina „konia pociągowego”, z którym zwykle kojarzy się przetworniki. Nie, w mieście nikt nie cofnie się przed nim z obrzydzeniem. Wręcz przeciwnie, jak wspomniano wcześniej, przyciąga wzrok. Nawet właściciele droższych crossoverów klasy premium spoglądają na pickupa w kolorze toffi.
Jednocześnie, mimo imponujących rozmiarów i znacznego paszportowego promienia skrętu wynoszącego 6,5 metra (kierownica wykonuje 2,8 obrotu od zamka do zamka), Amarok nie staje się powodem do uśmiechów i kpin zwykłych mieszkańców, których ulubioną rozrywką jest oglądać niefortunnych kierowców, na próżno próbujących zaparkować na zatłoczonych ulicach metropolii. Oczywiście niemiecki pickup potrzebuje więcej miejsca do parkowania niż zwykłe samochody, ale jeśli nadal znajdzie się odpowiednie miejsce, nie będzie trudno dołączyć do niego imponującego Amaroka.
Widoczność we wszystkich kierunkach jest nie do pochwały, wszystkie „końce” pickupa, z wyjątkiem rufy, są doskonale widoczne. „Ale co, kiedy trzeba trochę cofnąć?” - ty pytasz. Opcje są dwie: albo wyjść z samochodu i zobaczyć, ile wolnego miejsca zostało za nim, albo najlepiej zamówić opcjonalny tylny czujnik parkowania za 12 400 rubli. Dla przedni zderzak dostępne są również czujniki parkowania, za które trzeba będzie zapłacić kolejne 9700 rubli.
Amarok jest dość bezpieczny - kompletny zestaw systemów bezpieczeństwo czynne, poduszki powietrzne przednie i boczne oraz cztery gwiazdki wersje euro NCAP. Wszystko pomocnicy elektroniczni działają bez zarzutu, a nawet terenowy ABS na śniegu naprawdę działa trochę lepiej.
Amarok przewyższa lub w pełni spełnia większość wymagań stawianych zwykle SUV-om z zabudową typu pickup. Poza tym jest bardzo wygodny, w wersji z resorami trzypiórowymi tylko lekko potrząsa pasażerami na falach asfaltu.
Oczywiście nie obyło się bez irytujących „pomyłek” i drobnych błędów w obliczeniach projektowych. Po pierwsze, warto wiedzieć, kto pomyślał o zainstalowaniu uchwytów na kubki pasażerowie z tyłu…na podłodze! Otwarte pojemniki nie przetrwają tam 5 minut bez rozlania. Po drugie piękne chromowane progi zamieniają się w ciągłą potrzebę prania spodni czy jeansów. Osobiście nie mógłbym dostać się do pickupa z nogą na tych opcjonalnych stopniach. Buty po prostu zsunęły się ze względu na małą szerokość progów.
Okazuje się, że gdy już „opadliśmy” na siedzenie, trzeba „z ziemi” wnieść do kabiny nogę podpierającą, co zamienia się w ciągłe wycieranie brudnych progów. Po trzecie, osobiście nie jestem przyzwyczajony do widoku przed sobą panel, który nie ma wskaźnika temperatury płynu chłodzącego. Czwarty, plastik wewnętrzny chociaż od czasu do czasu nadal grzechotał na nierównościach, a środkowy podłokietnik nie ma mechanizmu blokującego. I wreszcie, pod koniec naszego testu, prawy napęd regulacji lusterka zamarł i całkowicie przestał działać. Z informacji otrzymanych później od serwisantów wynika, że elektryk "podgryza" na mrozie wszystkie Amaroki.
Jeśli te wszystkie drobne wady Ci nie przeszkadzają, to ostatnią rzeczą, która może sprawić, że odmówisz zakupu Amaroka, jest jego cena. Koszt wersji z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów w wersji Highline zaczyna się od 1 545 100 rubli, podczas gdy markowe opcje można zarobić co najmniej kolejne pół miliona, co sprawi, że niemiecki pickup będzie znacznie droższy w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami. Ale moim zdaniem Amarok jest wart swojej ceny.
Autor Dmitrij Osipow, korespondent magazynu „MotorPage”. Strona wydania Zdjęcie Zdjęcie autora
Kilka nowoczesny samochód może być tak wielostronny: od konia pociągowego ze stalowymi kołami i napędem na jedną oś, po autorytatywnego SUV-a z napędem na wszystkie koła i luksusowymi opcjami. W której Volkswagena Amaroka zawsze jednakowo silne i niezniszczalne.
Zaktualizowany pickup został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Paryżu we wrześniu tego roku, a pierwsze zdjęcia pojawiły się kilka miesięcy wcześniej. Zmiany dotyczyły zarówno wyglądu zewnętrznego, wnętrza, jak i linii silników. A co z charakterem? Czy przypadkiem nie zmieniła się charyzma niemieckiego pickupa? Tego dowiedzieliśmy się podczas jazdy próbnej.
Gry Chrome
Przygotowując się do zmiany stylizacji „Amaroki”, projektanci „marki ludowej” postanowili zmienić wizerunek tej surowej męski samochód nie będzie. Najbardziej zauważalne aktualizacje widzimy z przodu. Więc, osłona chłodnicy stała się bardziej imponująca dzięki większej liczbie chromowanych zworek światła przeciwmgielne stały się kanciaste (kiedyś były okrągłe), drogie wersje otrzymały bi-ksenonowe reflektory z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej w kształcie litery C. 
Z profilu do odróżnienia zaktualizowany odbiór a „dorestyle” będzie kolejnym zadaniem, tylko 20-calowym dyski kół z nowym wzorem. W naszym kraju dostępna jest tylko wersja z czterema drzwiami i platformą ładunkową o długości 1555 mm. Nawiasem mówiąc, ten wskaźnik jest najwyższy wśród konkurentów na rynku ukraińskim. Dzięki szerokości 1222 mm (między nadkolami) w nadwoziu zmieści się standardowa europaleta, a jego powierzchnia to w sumie 2,52 mkw. metry. 
W zależności od modyfikacji udźwig maszyny wynosi od 650 do 1150 kg, więc nasz samochód ze swoimi 838 kg to średniak. Prześwit 265 mm - prawdziwa rzadkość w nowoczesny świat gdzie królują SUV-y i podobne crossovery. W połączeniu z kątami wejścia/wyjścia wynoszącymi 29,5 i 24 stopnie, prześwit ten zapewnia doskonałe geometryczne zdolności terenowe, a brody o głębokości do pół metra również nie są dla nas przeszkodą.
Z tyłu zmiany są mniejsze, widzimy tylko nowy zderzak i przyciemnione tylne światła. Ale ogólnie do samochodu dodano wiele fajnych opcji. Wśród nich jest oświetlenie przedziału ładunkowego, atermiczne i przyciemniane szyby, oświetlenie LED stopni podczas otwierania samochodu itp. Nawiasem mówiąc, na liście oficjalnych akcesoriów szeroki wybór różne „dachy” i dodatki do przedziału ładunkowego (osłona plastikowa, roleta, kung, chromowany pałąk itp.). Właściciele samochodów mogą tego nie rozumieć, ale kierowcy pickupów docenią taki asortyment: niewiele osób chce zmoczyć deszczem i posypać śniegiem swój ładunek. 
Bliżej do bractwa pasażerów
Nabywcy pierwszego Amaroka narzekali na zbyt mało wygodny salon, aw odnowionym pickupie te życzenia są brane pod uwagę. Teraz, aby odróżnić torpedę bohatera naszego testu od innych duże maszyny znaki będą trudne. Panel przedni stał się bardziej kanciasty, owiewki otrzymały więcej prostokątny kształt. Rustykalny bajgiel ustąpił wygodna kierownica, pokryty skórą iz falami na palce w górnym sektorze. Przyciski na poziomych ramionach mogą sterować muzyką, podłączonym telefonem oraz menu komputera pokładowego. 
Styl torpedy został zapożyczony z modeli pasażerskich firmy.
Kierownica wielofunkcyjna jest wygodna i łatwa do zrozumienia.
Deska rozdzielcza niewiele się zmieniła. Pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem w bogatych wersjach wyposażenia kolorowy wyświetlacz w pionie, do którego można wyświetlić książkę telefoniczną, temperaturę płynów technicznych oraz podpowiedzi systemu nawigacji. 
Kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego został nauczony pokazywać nawigację.
Na konsoli środkowej główne miejsce zajął dotykowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego Discover Media o przekątnej 6,33 cala. Oprócz nawigacji i muzyki na ekranie wyświetlany jest obraz z kamery cofania, która wyróżnia się swoim położeniem – we wnęce w obszarze podnóżka pod tylną klapą. Miejsce instalacji zostało wybrane bardzo dobrze, nawet w deszczu i błocie pośniegowym obiektyw pozostaje czysty i przesyła rzeczywisty obraz do monitora. Podczas manewrowania możesz włączyć asystenta parkowania, a czujniki parkowania konkretnie podpowiedzą, z której strony spodziewać się kłopotów. 
Duże, rysowane klawisze i doskonała responsywność ekranu pozwalają skupić się na drodze.
Nawet przy stosunkowo mroźnej pogodzie (w dniach testu temperatura na zewnątrz spadała czasem poniżej zera) piec bardzo szybko nagrzewa wnętrze, co nie zawsze ma miejsce w nowoczesnych autach z silnikiem Diesla. Klimatyzacja dwustrefowa Climatronic oraz kanały nawiewu na galerię pozwalają na ustawienie optymalnej temperatury nie tylko z przodu, ale również z tyłu. przód skórzane siedzenia mają doskonałe wsparcie boczne, które okazało się odpowiednie w trudnym terenie. 
Fotel kierowcy jest przeznaczony dla dużej osoby - wszędzie jest dużo miejsca.
Volkswagen chwali się, że ergonomiczne fotele Amaroka, pod własną nazwą ergoComfort, z 14 kierunkami regulacji, posiadają aprobatę niemieckiego stowarzyszenia kręgowców – lekarzy zajmujących się chorobami narządu ruchu i kręgosłupa. Nietypowo posiadają regulację rolki podkolanowej - jest ona mechaniczna (w przeciwieństwie do innych napędów elektrycznych). Początkowo postrzegałem ten uchwyt jako drzwi do schowka pod siedzeniem, ale potem zrozumiałem jego funkcjonalność i doceniłem to, jak szybko pozwala dopasować długość poduszki do siebie. 
Prawie wszystkie regulacje siedzenia (z wyjątkiem długości poduszki) są elektryczne.
W galerii było nieoczekiwanie dużo miejsca.
O bagażniku i jego wymiarach rozmawialiśmy w rozdziale dotyczącym nadwozia, ponieważ przedział ładunkowy znajduje się na ulicy. Ale nawet w kabinie znalazło się miejsce na kilka przegródek na drobiazgi. Więc, głęboki schowek pomieści dokumenty formatu A4. Jeśli złożymy tył drugiego rzędu, uzyskamy dostęp do niewielkiego wąskiego schowka, w którym ukryty jest podnośnik i zestaw standardowych narzędzi. Wygodny! 
Za plecami drugiego rzędu znajdowało się miejsce na zwykłe narzędzie.
Mówienie o tym, co tu pasuje, jest głupie. Łatwiej będzie wymienić tutaj to, co nie pasuje.
Natychmiast!
Na pierwszy rzut oka imponujący Volkswagen Amarok nie powinien imponować dynamiką. Nie uderza, ale potrzebuje innego – z jego po prostu dzikim momentem obrotowym. 420 Nm, które są dostępne już od 1500 obr./min, z łatwością podniosą pickupa pod strome wzniesienie, pomogą łatwo przeskoczyć z miejsca na wysoki krawężnik, a nawet zasygnalizować powagę intencji na światłach. W sumie, 2,0-litrowy turbodiesel w wersji 180 KM, który wzięliśmy do testu, nadaje samochodowi zdecydowany i jednocześnie niezawodny charakter. 
Ciąg diesla jest wystarczający nawet dla załadowanego samochodu.
Mimo to VW Amarok pozostaje nowoczesny samochód europejski i zawsze stara się zaoszczędzić mi trochę pieniędzy. Dlatego, gdy tylko jest to możliwe, samochód próbuje zmienić bieg na wyższy, aby obniżyć obroty silnika i zmniejszyć zużycie paliwa. Tak więc 30 km/h i „czwarty” to już rzeczywistość. W sumie w automatycznej skrzyni biegów jest 8 stopni, które zmieniają się po prostu niezauważalnie. 
W przededniu tej zimy postanowiłem przetestować skrzynię pod kątem gotowości do startów śliska droga. Tak proszę! Potrzebujesz płynnie przejść od „drugiego”? Przełączamy się na tryb ręczny i poruszamy się „w ciasno”. Tak, jeszcze o apetycie: w Amaroku jest średnio, w mieście można spotkać 11 litrów na 100 kilometrów, poza miastem, przy rozsądnej dla takiego samochodu prędkości (do 110 km / h), komputer pokładowy będzie prawie stale pokazywał 8-9 litrów na „setkę”. 
Wydaje się, że inżynierowie wnętrza dużo pracowali nad wygłuszeniem, dudnienie diesla jest słyszalne mniej niż wcześniej. Ale nadal przy prędkości powyżej 100 km / h typ silnika można łatwo określić. Są samochody, w których chcesz lub nie chcesz, ale musisz zwolnić przed wybojami, w niektórych samochodach z wygodnym energochłonnym zawieszeniem nie możesz zwolnić. I za kierownicą naszego dzisiejszego bohatera Mam nawet ochotę wcisnąć gaz przed kolejną dziurą, czy „tarą” polnej drogi. Tak energochłonnym i jednocześnie wygodnym zawieszeniem nie może pochwalić się żaden pickup na rynku Krajowy rynek. Przez kilka dni testu nie udało mi się znaleźć dziury, w którą przebiłoby się zawieszenie pickupa. Jednocześnie nazywanie go zbyt rolowanym również byłoby błędne. Oczywiście w nieobciążonej formie podczas „kołowania” stara się zademonstrować przechylenie, ale zaobserwowano to przy prędkościach powyżej średniej. 
W naszym samochodzie z „automatem” - stałym Napęd na cztery koła z samoblokującym mechanizmem różnicowym Torsen, który domyślnie rozdziela moment obrotowy między osie w stosunku 40:60. Z możliwości ręcznego sterowania skrzynią biegów - tylko przejście do drugiego, terenowego trybu, w którym zmieniają się ustawienia silnika i centralny mechanizm różnicowy. Większość ukraińskich „Amaroków” w swoim arsenale ma również wymuszoną blokadę tylnej osi poprzecznej. 
Do kogo należy ciało?
Pickupy w naszym kraju nie są najpopularniejszą klasą pojazdy z napędem na cztery koła. I wydaje nam się, że zupełnie na próżno. Zawieszenie odporne na wszelkie drogi, napęd na wszystkie koła, obecność wielu opcje dla pasażerów, duży sedan, ogromny bagażnik - czyż to nie idealny portret samochód uniwersalny dla niezależnego i praktycznego Ukraińca? A jeśli dodamy do tego jeszcze parę czysto „Amarokowych” zalet, takich jak wydajność i komfort podwozia, to wkradnie się myśl: „A dlaczego wymyślili te wszystkie sedany typu hatchback?”
Subskrybuj nasze kanały
Wyobraź sobie, że musisz szybko rzucić żwirową wywrotkę. Oczywiście nie niezależnie, ale z pomocą specjalnie wyszkolonego zespołu dobrych ludzi. Komu więc wolałbyś powierzyć tę odpowiedzialną misję - barczystym facetom z systemu „krew i mleko” czy żylastym facetom wielkości Jackie Chana? Nawet wiedząc na pewno, że ich wydajność pracy jest identyczna, prawdopodobnie zatrudnisz tych, którzy są więksi. A wszystko dlatego, że w ciężkiej pracy rozmiar nadal ma znaczenie. Przynajmniej psychologiczny.
Tak więc Volkswagen Amarok do tej pory odczuwał pewien dyskomfort wizerunkowy. Wydaje się być solidnym pickupem z rufową ramą, a pod maską nie znajdziemy nic większego niż dwulitrowy turbodiesel. I podczas gdy konkurenci (a to Hilux i L200) dumnie wymachiwali swoimi 2,4- i 2,7-litrowymi jednostkami, Volkswagen musiał tylko szukać wymówek: „Nie, nie myśl, ja też dużo więcej!”
Rzeczywiście, pod względem mocy wstępnie stylizowany pickup nie był w żaden sposób gorszy od Toyoty i Mitsubishi, a nawet wyprzedzał ich pod względem ładowności i możliwości holowania. Ale rozumiesz: dwa litry to dwa litry ...
Ogólnie rzecz biorąc, znosili, znosili iw przekonujący sposób położyli kres ośmieszaniu. Frywolna „czwórka” została grzecznie poproszona spod maski Amaroka, wkładając w jej miejsce normalną męską V6 o około trzech litrach na raz. I to nie byle co, a całość (przygotuj pełną szacunku minę) 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. Jak się nazywa, co? Ale nie, to nie jest silnik rakiety Falcon ani nawet silnik Le Mans Audi R18. Chociaż bestia jest bardzo rasowa. Jego poprzednie wersje można znaleźć na przykład w arsenale Phaetona i Tuarega, ale ta właśnie modyfikacja Evo jest montowana w Audi A6 / A7 od zeszłego roku.
To prawda, że \u200b\u200bw imię wytrzymałości Amaroka silnik został zdeformowany: jeśli w Audi, rozwija on do 272 KM. i 600 Nm, to najmocniejsza opcja dla pickupa jest zdolna do 224 „koni” i 550 „niutonów”. Co generalnie też nie jest chore. Nieco później pojawią się 163- i 204-osobowe modyfikacje, a stara „czwórka” w Europie zostanie zlikwidowana.
Zmiany zewnętrzne - wystarczające minimum: zderzak, reflektory, grill. z powrotem w ogóle nie dotknął. Chociaż z drugiej strony, o ile można fantazjować w przypadku pickupa?
Ale to w Europie. Ale w naszym kraju nie może być tak, że tylko raz - i dobrze. Dlatego nowa V6 dotrze do Rosji dopiero w pierwszym kwartale 2017 roku, tylko w 2017 roku potężna wersja i tylko z najdroższymi poziomami wyposażenia. Mniej zamożni i pretensjonalni klienci będą mogli wziąć „sprawdzone w czasie” dwulitrowe jednostki. Tak, tak, dla Rosji (i jednocześnie dla Ameryki Łacińskiej, co czyni Amarokę solidną kasą) pozostają w służbie.
Ale nie było prawdziwych powodów do płaczu nad tym, czego źli marketerzy pozbawili nas na premierowej prezentacji. Po prostu dlatego, że organizatorzy przywieźli tam właśnie te samochody, które Rosjanie będą mogli jeszcze dotknąć w przyszłym roku.
A samochody, jak się okazało, są doskonałe.
Dopiero jadąc Amarokiem z silnikiem V6 zdajesz sobie sprawę, jak bardzo tego silnika brakowało wcześniej w pickupie. Czwórka była oczywiście pracowita i pracowita, ale kiedy wymagano od nich rozwiązania naprawdę trudnych problemów, zaczynało się lamentowanie: „Chłopcze, po co ci to wbiło do głowy? To dla mnie trudne. Zrobię to, oczywiście, ale wiedz o tym: rozdzieram dla ciebie wszystkie żyły! ”
Ale trzylitrowy silnik na nic nie narzeka i nie zadaje zbędnych pytań. Trzeba robić - bierze i robi. Trzeba - do trzech i pół tony ładunku na przyczepie zostanie odciągnięte, trzeba - opanuje się straszliwie wyglądającą windę i to bez żadnego rozbiegu. I to jest konieczne - słynie z rozproszenia ciężkiej tuszy Amaroka z sygnalizacji świetlnej (7,9 sekundy do setki - to liczba!) H.
Wysokie prędkości Amaroka V6 nie są onieśmielające, a nagłe przyspieszenia nie mylą ośmiobiegowej „automatycznej”, która pozostała tutaj od poprzednich dwulitrowych „najemców”. Świetnie! A wszystko to pod przyjemnym, samowystarczalnym barytonem, prawie oszczędzonym od grzechotania diesla. Czy w końcu pojawił się pickup, którym można łatwo i przyjemnie jeździć nie tylko w terenie, ale także po miastach i między nimi?
Amarok nadal ma trzy rodzaje skrzyń biegów. Najprostsze wersje mają napęd na tylne koła i sześciobiegową manualną. Napęd na wszystkie koła z podłączoną przednią osią jest połączony z tą samą skrzynią. A wszystkie „Amaroki” z ośmiobiegową „automatyczną” są stałym napędem na wszystkie koła, z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i opcjonalną blokadą mechanizmu różnicowego tylnego koła.
Jeśli masz stosunkowo silny i bezpretensjonalny tyłek, to tak. Bo Amarok to jeszcze rama, a jego tylne zawieszenie to jeszcze sprężyna. A o komforcie, szczególnie przy pustym ciele, można mówić tylko z masą rezerwacji i zniżką na zajęcia. Uderzenia z małych i średnich wstrząsów są całkiem znośne, na dużych dołach prawie nie ma paszy „koziej”, a słowo „awaria” w leksykonie podwozia oczywiście jako takie nie występuje. Kierownica, teraz wyposażona w elektryczny wzmacniacz zamiast hydrauliki, pickup słucha się całkiem odpowiednio, a próbując wjechać w „wyścigowy” zakręt, nie stara się dotknąć pobocza dachem.
Ale warto przenieść się z Amaroka do pierwszego napotkanego crossovera i staje się jasne, że jego układ współrzędnych jest zupełnie inny. Jeśli żeliwne półfabrykaty, które nosisz z tyłu, nie pękają na pół od wstrząsów, wszystko jest w porządku z płynną jazdą. Reszta to opcjonalne dodatki. Ale w swojej surowości świat ramek ten facet jest prawdopodobnie jednym z najbardziej inteligentnych.
Dotyczy to nie tylko nawyków jazdy, ale także tak opcjonalnego elementu dla pickupów, jak wnętrze. Można powiedzieć, że Amarok ma zupełnie nowy: z poprzedniego pozostały tylko klamki i logo na kierownicy. Poza tym nie jestem pewien co do ostatniego.
Szeroki poziomy pasek rozciągnięty na cały przedni panel, okrągłe owiewki wentylacyjne utracone w liczbie, ale dodane w liczbie narożników, a wszystkie typowe dla Volkswagena elementy, takie jak klimatyzacja, multimedia i kierownica, są teraz dopasowane do reszty marki modele. Mówiąc najprościej, okucia z piątego Golfa zostały zastąpione częściami z siódmego.
Siedzenie tutaj jest niewygodne, zakresów regulacji jest za mało nawet dla osoby średniego wzrostu, odczytanie przyrządów jest obrzydliwe, ergonomia pozbawiona jakiejkolwiek logiki, nie działa połowa przycisków, a druga skrzypi przy naciskaniu i ledwo stoi na miejscu. Być może kiedyś podobne słowa pojawią się w tekście o Volkswagenie, ale przepraszam, nie teraz. Ponieważ Amarok, jak każdy z jego współczesnych krewnych z kilkoma literami na godle, zasługuje na dokładnie odwrotne cechy.
Oczywiście aktualizacja nie zmieniła go w Touarega - choćby dlatego, że materiały wykończeniowe są tutaj znacznie prostsze, a plastik jest używany wyłącznie w dwóch odmianach: twardej i super twardej. Ale w końcu nie było zadania przejścia na premium!
Wnętrze pickupa powinno się najpierw powoli brudzić i szybko myć, a potem wszystko inne. A klient jest znacznie bardziej zainteresowany nie rozpieszczaniem jakimiś ozdobnymi wstawkami z dzioba południowoafrykańskiego dzięcioła karłowatego, ale obecnością w konfiguratorze pozycji „W pełni gumowa podłoga”. I Amarok to ma.
W terenie Amarok nadal ma się dobrze dzięki duże ruchy zawieszenie i dobra geometria: kąt natarcia - 29,5 stopnia, zjazd - 18, rampy - 20,1. Odległość od dna kadłuba tylne koło zębate do ziemi - 192 milimetry.
Jednak teraz ma mnóstwo rozpieszczania: wszystko to jest zebrane w topowej wersji Aventura. Fotele są tu obite skórą naturalną i wyposażone w napędy elektryczne, wł panel pyszni się kolorowy wyświetlacz (w innych wersjach nadal jest monochromatyczny, ale ładniejszy), oświetlenie LED świeci w progach... Pamiętacie, że wciąż mówimy o użytkowym pickupie? Aby jeszcze bardziej zbliżyć Aventurę do tuningowanych amerykańskich ciężarówek z Exibit, Niemcy postawili ją na 20-calowych kołach i zamontowali pochylone „płetwy” za kabiną – dlaczego nie El Camino?
Jedyny haczyk: Aventura to nie tylko najbardziej wypchana modyfikacja, ale także specjalna wersja, która będzie dostępna tylko przez ograniczony czas po rozpoczęciu sprzedaży. Więc jeśli pilnie potrzebujesz modnych (i bez wątpienia bardzo praktycznych terenowych) kół, poczekaj na początek przyszłego roku i ustaw się w kolejce przed salonami.
Reszta powinna wiedzieć, że wersja Highline, która będzie dostępna również w Rosji z silnikiem V6, jest w pełni sprawna pod względem wyposażenia. Są na przykład bi-ksenonowe reflektory, kamera cofania, czujniki parkowania w kółku, porządny system multimedialny z obsługą aplikacji (ale bez nawigacji, jak Aventura), a co najważniejsze – Tarcze hamulcowe na tylną oś!
Myślenie o tym, ile będą prosić o całe to piękno, jest niebezpieczne dla układu nerwowego. Czterocylindrowy Amarok Canyon z prawie taką samą listą gadżetów kosztuje teraz 2,7 miliona rubli, co oznacza, że istnieje duże ryzyko, że samochód z V6 przekroczy trzymilionową markę. Aventura na pewno.
Głupotą jest oczekiwać wygórowanej sprzedaży po takich wersjach - ich rola jest zupełnie inna. W końcu duży pickup z mocny silnik, skórzane wnętrze, „żyrandol” na dachu i inne gwizdki – tu nie chodzi o ziemniaki, ale o wizerunek twardego, brutalnego człowieka. I wydaje się, że jest fajniejszy niż "Amarok". rynek rosyjskiżadnych w dającej się przewidzieć przyszłości. A w obecności takich starszych braci, widzisz, przestaną się śmiać z młodszych (dwulitrowych). W razie czego.
+ Wysoki poziom jakości, prowadzenie jak w standardowych SUV-ach, kabina jest szersza niż u większości konkurentów, lista została zwiększona standardowe wyposażenie, wyściółka w bagażniku jest doskonałym i praktycznym dodatkiem
- Silnik wysokoprężny nie jest zbyt wybitny i mocny w porównaniu z konkurencją, nie ma poduszek powietrznych dla pasażerów z tyłu, zestaw multimedialny jest nieco przestarzały
Czym Volkswagen Amarok 2016 wyróżnia się na tle konkurencji?
To wygodny, cichy i zaawansowany technicznie pickup, który zapewnia komfort i prowadzenie dobrego samochodu osobowego. W konfiguracji z napędem na wszystkie koła sprawdza się również w terenie. Zarówno czterodrzwiowe warianty, jak i dwudrzwiowy użytkowy Amarok są w sprzedaży w Federacji Rosyjskiej.
Jaki jest główny problem przy zakupie Amaroka?
Wysoki koszt pickupa VW, problemy z obsługą niemieckiego pickupa na terenie Federacji Rosyjskiej z dala od dużych miast.
Jakie opcje nadwozia ma VW Amarok?
Kabina pojedyncza i podwójna.
Amarok jest dostępny z napędem na tylne koła (ale tylko z podwójną kabiną) lub na cztery koła.
Ręczny VW Amarok występuje zarówno w wysokich, jak i niskich zakresach. Podobnie jak w prawdziwym pickupie, Amarok posiada , który doskonale spełnia swoje zadanie, ściągając auto z drogi, ale także daje dodatkową pewność na śliskich nawierzchniach (aby go aktywować, należy nacisnąć przycisk 4WD). Amarok z napędem na 4 koła są wyposażone tylko w szeroki zakres przełożeń. Ich napęd na cztery koła działa na stałe.
Amarok jest klasyfikowany na całym świecie jako lekka reklama ulec poprawie. Na terytorium Federacji Rosyjskiej jest używany głównie jako samochód miejski lub samochód do oddania.
Cechy techniczne, które posiada Amarok
Pickup VW wyposażony jest w klimatyzację, z funkcją utrzymywania zadanej temperatury, oraz wyświetlacz wielofunkcyjny komputer pokładowy.
Połączenie telefoniczne przez Bluetooth, kartę SD, USB oraz dodatkowe gniazda wejściowe dla urządzeń elektronicznych umożliwiają podłączenie do pickupa wszelkich możliwych gadżetów. Gniazdko 12 V znajduje się na konsoli środkowej.
Kolumnę kierownicy można regulować pod kątem nachylenia i zasięgu, a oba przednie fotele mają regulację wysokości.
Światła do jazdy dziennej (które sprawiają, że jesteś lepiej widoczny dla innych użytkowników drogi), bardzo przydatne oświetlenie tylnej przestrzeni ładunkowej pickupa oraz tylne czujniki parkowania (które ostrzegają o zbliżaniu się do przeszkody). Wszystko to sprawia, że jazda Amarokiem jest nieco bezpieczniejsza i wygodniejsza.
Cztery poduszki powietrzne: dwie bezpośrednio przed kierowcą i pasażerem z przodu oraz po jednej obok każdego pasażera z przodu w celu ochrony głowy i górnej części ciała. Niestety auto wyraźnie pokazuje brak troski o bezpieczeństwo jadących z tyłu.
Elektroniczna kontrola stabilności (Electronic Stability Control), która pomaga kierowcy kontrolować samochód w poślizgu. Ta funkcja często występuje w samochodach osobowych, ale nie w pojazdach użytkowych.
Trailer-Sway Control, system, który w razie potrzeby pomaga rozwiązać problem kołysania się przyczepy na boki.
Elektroniczna kontrola trakcji pomaga Amarokowi osiągać postępy i kontrolę na śliskich nawierzchniach terenowych.
Wszystkie modele z napędem na 4 koła są również wyposażone w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, która pomaga zjechać jeszcze dalej z drogi. (Opcjonalnie w Amaroku z napędem na 2 koła dostępny jest również blokowany tylny mechanizm różnicowy - przydatna funkcja dla letnich mieszkańców, brygadzistów lub innych obywateli, którzy nie podróżują daleko od cywilizacji, ale jednocześnie ciągle się przemieszczają brudne drogi z luźnym błotem).
Wszystkie Amaroki mają trzy lata gwarancji Gwarancja Volkswagena bez limitu kilometrów.
Jakie inne ważne funkcje otrzymam w moim Amaroku?
Jeśli wyznaczysz sobie cel, możesz kupić jeden z większości drogie poziomy wyposażenia Amarok Highline. Będzie obejmował, zgodnie z danymi z www.volkswagen-commercial.ru:
Klimatyzacja automatyczna `Climatronic`, dwustrefowa
Felgi aluminiowe `Aldo` 8J x 17
Grill Premium (podwójne grube listwy chromowane)
Szyba tylna - przyciemniana, przednia - z ochroną termiczną lekko zabarwione zielonkawy odcień
Zderzak przedni: w kolorze nadwozia z chromowaną listwą, chromowaną krawędzią osłony chłodnicy
Czarny matowy zderzak tylny ze zintegrowanym podnóżkiem
Ultradźwiękowe czujniki parkowania z przodu iz tyłu z alarmem dźwiękowym
Boczne połączone wysokie poduszki powietrzne z przodu chronią klatkę piersiową i głowę
Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach
Lusterka zewnętrzne, elektrycznie regulowane i podgrzewane
Tempomat
Ulepszona tablica przyrządów, z 4 skalami, wskaźnikiem m / f `High` z komputerem pokładowym, wielostronicowym, wysokim. uprawnienia
Światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów
I kilka innych przydatne funkcje bezpieczeństwo i wygodę.
Ale za tak bogaty pakiet trzeba zapłacić. Obecny koszt Amarok Highline wynosi 2.180.400 rubli.
Czy jest sens kupować wersję maksymalną?
Amarok, jakkolwiek dziwnie to brzmi jak na samochód warty mniej niż 2 miliony rubli, to działający, częściowo rolniczy samochód. Dlatego jeśli potrzebujesz pickupa do pracy lub podróży lub podróży służbowych po trudnych lub zepsutych drogach naszej rozległej Ojczyzny, lepiej kupić wersja podstawowa i nie martwi się o elektronikę, czujniki i inne funkcje, które są bardziej odpowiednie dla samochodów osobowych.
Im prostszy koń pociągowy, tym mniej się zepsuje. Wszystkie główne mechaniczne i podstawowe urządzenia elektryczne fabrycznie zainstalowane w standardzie:
Aktywny kompleks bezpieczeństwa ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (w tym tryb terenowy), ASR, EDL
Klimatyzator półautomatyczny `Climatic`
Przednie poduszki powietrzne z przodu, pasażer - przełączane
Felgi stalowe 16 calowe przeznaczone są do złego montażu opony terenowe wysoki profil, nie boją się zmiażdżenia na drodze, łatwo je naprawić i są niedrogie. W przeciwieństwie do obsady 17 czy nawet 19- calowe koła przyjęty maksymalne poziomy wyposażenia pickup VW, które wyraźnie nie nadają się do użytku w trudnych warunkach drogowych.
Niższe wyposażenie - odpowiednio mniej wyposażenia jest zainstalowane w samochodzie, całkowita masa samochodu jest mniejsza. Pozwoli to nie tylko zaoszczędzić paliwo, ale także zwiększy maksymalny ładunek.
A jednak prawdziwy SUV to samochód z manualną skrzynią biegów. W zręczne ręce stanie się o wiele skuteczniejszą bronią w walce z off-roadem niż elegancka automatyzacja.
Dlatego uważamy, że najbardziej praktyczną i przemyślaną opcją byłby zakup minimalnej konfiguracji.
Jak komfortowo jeździ się Volkswagenem Amarokiem?
Kabina Amaroka jest bardzo przestronna jak na pickupa. Ma wrażenie prawdziwego niemieckiego samochodu, odbijającego się echem w małych rzeczach drogie wersje Lub .
Zakres regulacji siedzenie kierowcy, kolumna kierownicy jest wystarczająca, aby wygodnie pomieścić zarówno niskich, jak i wysokich kierowców. Przednie siedzenia w tym pickupie są dobrze przemyślane i wygodne długie podróże. Tylny rząd siedzeń nie jest tak łaskawy dla pasażerów. Ale zrobimy zniżkę, ale mamy przed sobą pickupa, a nie luksusowy prestiżowy sedan.
W podróży Amarok jest cichy i wygodny. Tak naprawdę pickup uderza ciszą we wnętrzu kabiny, przegrywając jedynie z pickupami wykonanymi na bazie aut. Jednak na zwykłej drodze w kabinie Amaroka słychać mniej hałasu drogowego niż w wielu innych budżetowe hatchbacki i sedany.
Z opcjonalnym zawieszeniem Comfort, Amarok jest bardziej miękki i komfortowy niż niektórzy jego konkurenci.
Wszystkie trzy silniki wyznaczają standardy płynnej i cichej pracy, zwłaszcza w przypadku silników wysokoprężnych. Opcjonalna ośmiobiegowa automatyczna zmiana biegów jest łatwa i szybka i jest najlepsza automatyczna skrzynia oferując płynne, ledwo wykrywalne .
A co z bezpieczeństwem w Amaroku?
Lista systemów bezpieczeństwa zastosowanych w pickupie jest przeciętna. Główny nacisk położony jest na systemy elektroniczne pomoc kierowcy. Kierowca i pasażer z przodu otrzymują największą ochronę dzięki poduszkom powietrznym; pasażerowie z tyłu nie otrzymują takiej ochrony.
| Poduszki powietrzne |
|
| ABS (terenowy ABS) |
|
| ASR (system kontroli trakcji) |
|
| System kontroli zachowania maszyny na stromych podjazdach i zjazdach (Hill Start i Hill Descent Assist) |
|
| Elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego |
|
| Elektroniczny system stabilizacji |
|
Standardowa kamera cofania jest obecna tylko w Highline.
Wszystkie Amarok z podwójną kabiną pochodziły z australijskiego programu oceny nowych samochodów (ANCAP).
Jazda w terenie i po drogach VW Amarokiem.
Jeśli lubisz jeździć, to Amarok jest samochodem, którego potrzebujesz. Dokładność sterowania, łatwość użycia wymiarów, minimalna liczba „martwych stref”, udany układ systemów sterowania. Wszystko to daje niezbędne minimum komfortu podczas jazdy.
Nie ma znaczenia, gdzie używasz niemieckiego. W nowoczesnym ruchu miejskim na drodze jego mocny olej napędowy i silniki benzynowe nie pozwoli, aby samochód zgubił się wśród innych samochodów. Przyspieszenie Amaroka jest dynamiczne i pewne.
W wariantach silnikowych z dwiema turbinami daje pierwszy, mały „ślimaczek”. przyspieszenie dynamiczne po pierwszym naciśnięciu pedału przyspieszenia druga turbina jest podłączona wysokie obroty ominięcie turbodziury.
W terenie pomaga wysoki moment obrotowy 420 Nm, który pochodzi z silnika wysokoprężnego przy 1750 obr./min. Standardowa blokada tylnego dyferencjału pozwoli Ci jechać w każdych warunkach, a dobrze zabezpieczony spód auta daje pewność, że nie zostawisz części na drodze.
Nawet nie zdradzi, naprawdę trudno będzie z nią utknąć.
Przód to niezależne wielowahaczowe zawieszenie, tył zależny, mostek na sprężynach. Co poprawia właściwości terenowe samochodu.
Naszym zdaniem Amarok najbardziej jakościowo odsłania całą paletę właściwości jezdnych, dla których został stworzony. Dzięki temu największą przyjemność sprawi Ci jazda w terenie.
Czy na tylnych siedzeniach Volkswagena Amaroka jest życie?
Amarok Dual Cab zapewnia większy komfort niż jego koledzy z klasy. Tylne siedzenia nie będą bardzo obciążające nawet dla trzech dorosłych osób. Miejsca na nogi też jest wystarczająco, niedogodności mogą odczuć tylko wysocy obywatele. Pozycja siedzenia jest zasadniczo podobna do tej oferowanej w SUV-ach, z wyjątkiem tego, że oparcia siedzeń są ustawione bardziej pionowo.
Sama tylna kanapa jest twarda, ale wygodna. Można go również złożyć (podstawa do góry, do tyłu), jeśli chcesz korzystać z tego obszaru tylne siedzenie do przewozu ładunków.
Dostępne są uchwyty do przewożenia fotelików dziecięcych. Dlatego Amaroka można nazwać nie tylko ciężarówką towarową, ale także rodzinnym pickupem.
Pojemność pickupa Volkswagena.
Co z transportem towarów i rzeczy? Bycie prawdziwym odbiór osobisty - Amarok przeznaczony do przewozu towarów.
Ładowność (masa, jaką można przewozić wraz z pasażerami) wynosi od 1,168 kg dla wariantu 4x2 manualna skrzynia biegów i podwójną kabiną, 989 kg dla Ultimate Dual Cab lub 790 kg dla maszyny z opcjonalnym zawieszeniem Comfort.
Wszystkie Amaroki mogą ciągnąć przyczepy o masie do 3 ton.
Należy pamiętać, że podane tutaj obciążenie jest maksymalne, nie należy przeciążać pojazdu, zwłaszcza gdy planuje się jazdę w terenie.
Gdzie jest produkowany Volkswagen Amarok?
Na świecie są tylko dwie fabryki, w których produkowany jest Amarok, pierwsza znajduje się w Hanowerze w Niemczech, druga w Buenos Aires w Argentynie. Wszystkie Amaroki, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej, były wyłącznie niemieckiego montażu.
Czy są jakieś plany aktualizacji Amaroka w najbliższej przyszłości?
Amarok został wprowadzony do produkcji w 2010 roku. Od tego czasu Volkswagen tylko częściowo rozszerzył i udoskonalił swój własny. Całkowicie nowy model spodziewany jest nie wcześniej niż w 2017 roku.
Z niemiłym imieniem Amarok (olbrzymi wilk) w końcu dojrzał. Dzięki nowemu 3,0-litrowemu silnikowi wysokoprężnemu jest on stworzony dla prawdziwych mężczyzn, którzy mają bzika na punkcie wędkarstwa, polowań i innych zajęć dla dorosłych. Co się w nim zmieniło?
Teraz Volkswagen Amarok może zastąpić pełnowymiarowego SUV-a. Zainteresował się nimi nawet rynek zagraniczny. Czy amerykańskie koncerny boją się niemieckiego „Wilka” to ich pytanie. I mamy własną radość - na rynku ukraińskim do 2,0-litrowego „czwórki” diesla dodano sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,0 litrów. Wzięliśmy i przetestowaliśmy wilka z prawdziwą ukraińską tajgą.
Błysk w śniegu
Imponująca chromowana listwa nad ładownią i duże stopnie są koniecznością dla weekendowego pickupa, a nie konia pociągowego. Rozumieli to nie tylko producenci akcesoriów. Progi z autorskim podświetleniem diodowym i łukiem obliczonym komputerowo i przetestowanym w testach zderzeniowych, każdy znajdzie w katalogu marki Volkswagen! Chromepack dotyka również wykończenia wokół światła przeciwmgielne, grill chłodnicy z dużymi komórkami, a także jednoczęściowy tylny zderzak, który jest wizualnie oddzielony tablicą rejestracyjną. Nawiasem mówiąc, w głębi, obok numeru, ukryto kamerę cofania (tak, na pickupie!). Brud i błoto pośniegowe jej nie straszne, z wyjątkiem tego, że płatki śniegu, przy aktywnej jeździe w zimowym terenie, wskakują na modę i pogarszają widoczność.
Nawet pod względem zewnętrznych „gadżetów” „Amarok” jest znacznie bliższy SUV-y klasy premium niż pickupy. Czujniki Parktronic na obwodzie nadwozia, dysze spryskiwaczy przednia szyba ogrzewany, komorowy, ogrzewanie tylna szyba- opcje, którymi nie mogą się pochwalić wszystkie samochody z napędem na wszystkie koła. Światło w Volkswagenie to osobna radosna historia. Ledowe „reflektory przeciwmgielne” wpatrujące się w zakręty i diodowe światło czołowe wycinały z ciemności wszystkie nierówności na drodze.
Dzięki temu auto jest bardzo dobrze przygotowane do jazdy w terenie. 265 mm pod dnem to bardzo poważny prześwit. Dodatkowa ochrona skrzynia korbowa i szerokie gumowe błotniki są już wliczone w cenę standardowy zestaw Konfiguracja Volcano (oparta na wersji Highline). Szczerze mówiąc, tylko 19-calowe felgi z oponami 255/55 sugerują, że pickupowi bliżej do miasta niż kamieni i zdradzieckiej ziemi. Ale mimo to, nawet przy pierwszych opadach śniegu w Kijowie, Amarok i ja z łatwością i nawet z przyjemnością wspinaliśmy się po krawężnikach i nurkowaliśmy w zaspy, mijając niefortunne „subkompakty” z napędem jednokierunkowym. Furgonetka utorowała drogę dzieciom nie ze względu na słabość, ale poczucie godności. Kto, jak nie on?
Ciepły i skórzasty
Czego oczekujesz od powierzonego ci samochodu w środku, kiedy na ulicy szalała prawdziwa burza śnieżna, a niektóre ulice zamieniły się w dziewiczą śnieżną równinę w ciągu kilku godzin? Oczywiście przede wszystkim ciepło. I Volkswagen ci to daje. Jeśli spojrzysz w prawo, zobaczysz dwufunkcyjne ogrzewanie skórzanych foteli, jeśli spojrzysz nieco wyżej, masz już do dyspozycji dwustrefową klimatyzację. Oczywiście wielu konkurentów ma te funkcje. Ale czy wszystkie duże pickupy z dużymi silnikami wysokoprężnymi są w stanie ogrzać kabinę oddaloną o setki metrów? Absolutnie nie. Ale Amarok potrafi!
Klimatyzacja dwustrefowa, choć ukryta pod konsolą, jest wygodna w obsłudze. Ale dla nowoczesnego wymagającego klienta nie wystarczą same ciepłe krzesła, muszą one być również wygodne. I w tej kwestii bohater naszej jazdy próbnej jest w środku w idealnym porządku. Oba rzędy siedzeń są obite skórą Vienna w dwóch kolorach i mają 14 pozycji regulacji, z których 12 można regulować elektrycznie. Ręczna zmiana tylko pozycji rolki podkolanowej. Dyskretna plakietka ergoComfort z boku poduszki wskazuje, że foteliki otrzymały nagrodę stowarzyszenia niemieckich kręgowców w ramach konkursu Zdrowe Plecy. Wydaje mi się, że jest to podwójnie ważne dla pojazdu terenowego: i in długie podróże plecy się nie męczą, a jadąc po zaśnieżonej polnej drodze z prędkością 60 km/h siedzi się jak ulał. Równowaga jest doskonała: wsparcie boczne jest obecne, ale jest umiarkowanie twarde. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech osób.
Podnośnik i zestaw narzędzi są zawsze ukryte w cieple. Monitor dotykowy o przekątnej 6,33 cala jest bardzo responsywny i wyświetla kolory pod dowolnym kątem widzenia. W ogóle, system nawigacyjny Odkryj Media, a wszystkie multimedia w ogóle widzieliśmy już na świeżutkim modele pasażerskie niepokój, ale to nie pogarsza ich sytuacji. Pick-up zapewnia duży komfort. „Head” doskonale zaprzyjaźnia się ze smartfonami za pośrednictwem protokołów Apple CarPlay i Android Auto.
Jeśli nie bierzesz pod uwagę schowka na rękawiczki i wnęk w drzwiach, to Amarok ma dwa schowki na bagaż. Pierwsza to mała, za oparciem drugiego rzędu siedzeń, w tej niszy (był to bagażnik w niektórych sedanach w latach 30-tych XX wieku) apteczka, podnośnik, łopata saperska i inne drobne okopy umieszczone są narzędzia. Druga komora jest duża, a właściwie czysto cargo. Powierzchnia ciała wynosi 2,52 metra kwadratowego. Maksymalna ładowność- 842 kg. Trzy litry na śnieg
„Przed tobą samochód bez konkurentów” – podpowiada mi moje serce i własne lekko zdziwione oczy. „Ale są inne przetworniki o podobnej wielkości”, umysł próbuje trzeźwo rozważyć sytuację. „W rzeczywistości maszyny o takiej objętości i mocy silnik wysokoprężny na Ukrainie już nie ma” – podpowiada doświadczenie. Więc o czym mówimy? 3,0-litrowy silnik rozwija moc 224 KM. Z. mocy i 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Liczby zdecydowanie nie są dziecinne. Wyobraź sobie 2,5-tonowego potwora, który przyspiesza od zera do „setek” szybciej naładowanych „hot hatchy” z końca lat 90., poświęcając na tę procedurę zaledwie 7,9 sekundy.
Jadąc po mieście nieobciążonym autem, podejrzewam, że dynamika rozpędzania i rezerwa trakcji nigdy się nie wyczerpią. Podczas sprintu z miejsca wzrost przyspieszenia następuje nawet do 130-140 km/h, gdy do prędkości maksymalnej pozostaje tylko jakieś 50 km/h. 8-biegowy „automat” „klika” niezauważalnie, pozwalając na zmianę biegów tryb ręczny z łopatkami zmiany biegów. Myślę, że są szczególnie odpowiednie do jazdy w terenie, ale rzadko używasz ich na drogach utwardzonych. Zużycie paliwa przez pickupa o wysokim momencie obrotowym waha się od 8 do 10,5 litra na 100 kilometrów. Przy pełnym obciążeniu i masie poniżej trzech ton liczby te rosną, ale nie znacząco.
Za rozrywkę terenową odpowiedzialny jest stały napęd na wszystkie koła z mechanicznym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu Torsen. Ten ostatni dzieli domyślny moment obrotowy w stosunku 40:60. Gdy koła jednej osi się ślizgają, system przekazuje większy nacisk na drugą oś. Tryb Off-Road sprawia, że ABS jest mniej czuły, a także dopuszcza buksowanie kół, co jest przydatne na śniegu i lekkim błocie. Jeśli dodasz do arsenału i aktywujesz blokada mechaniczna tylnego mechanizmu różnicowego, wtedy brud i śnieg nie będą miały żadnych szans. Wyobraź sobie to na drodze zimowe opony pickup, nawet w zaspach, prawie nigdy się nie ślizga i nie jest „prowadzony” przez prowokacje, takie jak gwałtowne ciśnienie gazu itp.
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy wraz ze wzrostem prędkości przyjemnie obciąża kierownicę. I dalej niska prędkość parkowanie i omijanie leśnych przeszkód nie będzie trudne. Przednie sprężyny i tylne sprężyny prawie złapały równowagę między komfortem pasażerów a możliwością przewożenia ładunku. Pusty „Amarok” od czasu do czasu rzuca rufą na „leżącego”, ale pewnie trzyma się drogi i dobrze radzi sobie z małymi przeszkodami.
słowo samochód
Nie raz zauważyłem, że samochody mają "pogodową" magię. To właśnie Volkswagenowi Amarokowi udało się sprowadzić do Kijowa śnieg, jedyny prawdziwy w pierwszej połowie zimy. I pokazał, jak można oprzeć się żywiołom całym arsenałem technologii: elastycznym silnikiem, inteligentnym „automatem”, doskonałą terenową skrzynią biegów i wieloma zimowymi opcjami. Wydawało mi się nawet, że między wizytami na stacji benzynowej jest wszechmocny. Być może to prawda. Przynajmniej jeszcze nie wymyśliłem, kto mógłby go wyzwać.
